Lue keskustelun säännöt.
Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.
05.07.2017 |
Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!
Kommentit (2803)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
6kW heating element
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/tesla-thermal-management-system…
Monen kiukaan tehot lämpöön ;)
Tuo on pelkästään akulle. Niitä lämmityselementtejä on kolme, 6+6+4 kW.
Aika monta kiuasta sähköä viemässä.
Lämmittävät automaattisesti akkuja kun lämpö liian alhaalla.
Siksi kovilla pakkasilla pakko olla johdonpäässä, Teslan takuu ehdoissa noin.Ymmärrätkö vajukki, että niitä lämmittimiä ei tarvitse käyttää maksimiteholla eikä niitä myöskään maksimiteholla koskaan käytetä kuin lyhyitä ajanjaksoja? Et taida ymmärtää.
Kun suomen ennätyspakkaset paukkuu niin silloin noi kaikki pyörii maksimitehoilla. Ja lisätehoja tarvittais.
Noita ei oo suunniteltu Suomen kylmyyteen, vaan kuumaan Kaliforniaan jossa se kuumuus on ongelma.
Sähköautoja ei ole eikä tulla suunnitteleen Suomen ilmastoon.Miksi vajukki valehtelet jatkuvasti? Laita lähde sille, että ne pyörisivät maksimiteholla.
Miksi Teslalla on Alaskassa testialue, jos se ei suunnittele autojaan Suomen kylmyyteen?
Miksi olet noin helvetin tyhmä?
Testialue voisi olla vaikka Grönlannissa, eikä sekään auttaisi siihen, että pakkasella sähköauton akuista ei saada ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa.
Miksi vajukki et puhu aiheena olevasta asiasta, vaan alat lässyttämään asiaanliittymättömyyksiä?
Ja edelleenkin sieltä akusta saadaan ulos sama määrä energiaa. Montako kertaa se pitää sulle vääntää rautalangasta? Yritä nyt helvetin pösilö jo tajuta mistä se pakkasella tapahtuva kantaman alenema johtuu.
Oletko sinä sata sivua jankannut samasta asiasta...? Tiedoksesi,
1) kun kylmettynyt akku lämmitetään, akun varaus ei palaudu täysin samalle tasolle, vaikkakin lähelle päästään.
2) et voi taikoa kymläkäytön takia hukattua virtaa takaisin lämmittämällä akkua...
eri
Nyt ei puhuta mistään pilipalitason varauseroista. Tuo sähköautokammoinen jankuttaja nimittäin kuvittelee, että sähköauton suurempi kulutus pakkasilla (kuten mainostamansa -40 % kantama) johtuisi siitä, että akku antaa vähemmän virtaa kylmänä.
Jokainen akku antaa vähemmän virtaa ulos kylmänä. Se on fysiikan laki, jota ei tuo jatkuva jankutuksesi muuta miksikään. Kuuden asteen pakkasella alenema on siis kuusi prosenttia, ja kovemmilla pakkasilla paljon enemmän. Jos pakkasella käytetään auton lämmitintä, ajomatka tippuu yli 40 prosenttia, mutta sinun mielestäsi varmaan ihmiset haluavat ajaa talvella ilman lämmitystä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
6kW heating element
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/tesla-thermal-management-system…
Monen kiukaan tehot lämpöön ;)
Tuo on pelkästään akulle. Niitä lämmityselementtejä on kolme, 6+6+4 kW.
Aika monta kiuasta sähköä viemässä.
Lämmittävät automaattisesti akkuja kun lämpö liian alhaalla.
Siksi kovilla pakkasilla pakko olla johdonpäässä, Teslan takuu ehdoissa noin.Ymmärrätkö vajukki, että niitä lämmittimiä ei tarvitse käyttää maksimiteholla eikä niitä myöskään maksimiteholla koskaan käytetä kuin lyhyitä ajanjaksoja? Et taida ymmärtää.
Kun suomen ennätyspakkaset paukkuu niin silloin noi kaikki pyörii maksimitehoilla. Ja lisätehoja tarvittais.
Noita ei oo suunniteltu Suomen kylmyyteen, vaan kuumaan Kaliforniaan jossa se kuumuus on ongelma.
Sähköautoja ei ole eikä tulla suunnitteleen Suomen ilmastoon.Miksi vajukki valehtelet jatkuvasti? Laita lähde sille, että ne pyörisivät maksimiteholla.
Miksi Teslalla on Alaskassa testialue, jos se ei suunnittele autojaan Suomen kylmyyteen?
Miksi olet noin helvetin tyhmä?
Testialue voisi olla vaikka Grönlannissa, eikä sekään auttaisi siihen, että pakkasella sähköauton akuista ei saada ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa.
Miksi vajukki et puhu aiheena olevasta asiasta, vaan alat lässyttämään asiaanliittymättömyyksiä?
Ja edelleenkin sieltä akusta saadaan ulos sama määrä energiaa. Montako kertaa se pitää sulle vääntää rautalangasta? Yritä nyt helvetin pösilö jo tajuta mistä se pakkasella tapahtuva kantaman alenema johtuu.
Oletko sinä sata sivua jankannut samasta asiasta...? Tiedoksesi,
1) kun kylmettynyt akku lämmitetään, akun varaus ei palaudu täysin samalle tasolle, vaikkakin lähelle päästään.
2) et voi taikoa kymläkäytön takia hukattua virtaa takaisin lämmittämällä akkua...
eri
Nyt ei puhuta mistään pilipalitason varauseroista. Tuo sähköautokammoinen jankuttaja nimittäin kuvittelee, että sähköauton suurempi kulutus pakkasilla (kuten mainostamansa -40 % kantama) johtuisi siitä, että akku antaa vähemmän virtaa kylmänä. Todellisuudessa suurempi kulutus pakkasilla johtuu pääasiallisesti lämmitystarpeen kasvusta (sisätilalämmitin), JOS käyttää lämmittimiä akun energialla (eikä esim. ota sitä seinästä ennen ajoa tai jos ei ylipäätänsä käytä lämmitintä). Ilman lämmitystä kun puhutaan muutamista prosenteista.
Pieni osa kulutuslisäyksestä johtuu lisäksi tietysti siitä, että kylmä ilmamassa on painvampaa ja jäisellä/lumisella tiellä vierintävastus on suurempi ja sen sellaisesta, jotka nähdään myös polttomoottoriautoilla. Minimaalinen kulutuslisäys tulee toki siitä, jos kylmän akun vuoksi regeneraatiota ei saa käyttöön, mutta se vaikuttaa käytännössä vain kaupunkiajeluun.
Sinä olet kyllä tässä se puupää, joka ei tajua. Se, kuinka pajon akku antaa virtaa ulos riippuu akun lämpötilasta ja tuo pari prosenttia häviää jo vaikkei akkusta otettaisi virtaa.
Vierailija kirjoitti:
[Tuo sähköautokammoinen jankuttaja
Ei minulla ole mitään sähkäautokammoa. Odottelen sen aikaa, että sähköautolla pääsee 700 kilometriä ja lataus kestää muutaman minuutin. Sellaisia kun on luvattu olevan jo muutaman vuoden päästä, ja kun sellaisia autoja tulee markkinoille, nykyiset sähköautot eivät kelpaa käytettyinä enää kenellekään muulle kuin romukauppiaalle. Aivan sama, vaikka olisivat maksaneet omakotitalon verran uutena.
En näe mitään järkeä ostaa nyt sähköautoa, joka tarjoaa vähemmän kuin 5000 euron käytetty "tavallinen" auto.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessa perheissä on tyypillisesti vain yksi auto, ja sen keskimääräinen arvo on noin 3600 euroa.
Siinä teille realismia.Mikä sen arvo on ollut ostettaessa?
Voin kertoa: 32 000 € keskimäärin.
Puhut keskiasrvosta, eli keskihinnasta, jota muutamat ökyautot nostaa. Keskimääräisen auton, eli mediaaniauton hinta on noin 26.000€
Sähköauton akkuja pitää säännöllisesti ladata ja pakkasella lämmittää vaikka autolla ei ajettaisi metriäkään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessa perheissä on tyypillisesti vain yksi auto, ja sen keskimääräinen arvo on noin 3600 euroa.
Siinä teille realismia.Mikä sen arvo on ollut ostettaessa?
Voin kertoa: 32 000 € keskimäärin.
Puhut keskiasrvosta, eli keskihinnasta, jota muutamat ökyautot nostaa. Keskimääräisen auton, eli mediaaniauton hinta on noin 26.000€
Sitä paitsi, tuo koskee vain uusia autoja. Käytettynä Suomessa ensirekisteröityjä se ei sisällä.
ohis
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Isommista kaupungeista löytyy ihan hyvin latauspisteitä, samoin kuin monista lomakohteistakin (esim. Vierumäki). Meillä lisäksi omalla parkkipaikalla pikalataus, ja auto menee 90% latauksella ihan oikeasti yli 400 km. E
Tesla ei suosittele pikalatausta kuin vain 10 prosentissa kaikissa litiumakun elinkaaren aikaisissa latauksissa, koska pikalataus rasittaa akkua ja nopeuttaa huomattavasti sen tuhoutumista.
Ymmärrätkö lisäksi mitä eroa on pikalatauksella ja Superchargerilla?
aivan sama asia eri nimellä.
Ei todellakaan ole. Pikalatausta on 22 kW latauskin, mutta Superchargerilla puhutaan 125 kW+ latauksista.
Valehtelet, väittäessäsi, että pikalataus ylipäätänsä olisi akustolle huonoksi. Lisäksi toki valehtelet siitäkin, millaista haittaa Superchargerista olisi.
Tesla ei ainakaan suosittele pikalatausta kuin vain noin 10 prosentissa kaikista akun elinkaaren latauksista, koska pikalataus aiheuttaa akuissa nopeaa kulumista. Jatkuvasti superlatureilla lataamalla akut saa loppuun parissa vuodessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Isommista kaupungeista löytyy ihan hyvin latauspisteitä, samoin kuin monista lomakohteistakin (esim. Vierumäki). Meillä lisäksi omalla parkkipaikalla pikalataus, ja auto menee 90% latauksella ihan oikeasti yli 400 km. E
Tesla ei suosittele pikalatausta kuin vain 10 prosentissa kaikissa litiumakun elinkaaren aikaisissa latauksissa, koska pikalataus rasittaa akkua ja nopeuttaa huomattavasti sen tuhoutumista.
Ymmärrätkö lisäksi mitä eroa on pikalatauksella ja Superchargerilla?
aivan sama asia eri nimellä.
Ei todellakaan ole. Pikalatausta on 22 kW latauskin, mutta Superchargerilla puhutaan 125 kW+ latauksista.
Valehtelet, väittäessäsi, että pikalataus ylipäätänsä olisi akustolle huonoksi. Lisäksi toki valehtelet siitäkin, millaista haittaa Superchargerista olisi.
Tesla ei ainakaan suosittele pikalatausta kuin vain noin 10 prosentissa kaikista akun elinkaaren latauksista, koska pikalataus aiheuttaa akuissa nopeaa kulumista. Jatkuvasti superlatureilla lataamalla akut saa loppuun parissa vuodessa.
Todellisuudessa Tesla suosittelee pikalataamaan akkuja mahdollisimman paljon, jopa 100 % latauksista, koska tällä ekvalisoidaan akun kennojen jännite-erot, joka parantaa akuston kestokykyä jopa kymmenillä vuosilla.
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton akkuja pitää säännöllisesti ladata ja pakkasella lämmittää vaikka autolla ei ajettaisi metriäkään.
"Säännöllisesti", eli esim. pari kertaa vuodessa. Kuka ostaa sähköauton homehtumaan vuosikausiksi talliinsa, mutta ei aja sillä koskaan? Miksi ketään kiinnostaisi se, että tällaisen ihmisen kannattaisi muistaa ladata autoaan puolen vuoden välein?
Eikä akkua tarvitse lämmittää pakkasella, vaan vasta, jos pakkanen menee useaksi päiväksi alle -30 °C.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
6kW heating element
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/tesla-thermal-management-system…
Monen kiukaan tehot lämpöön ;)
Tuo on pelkästään akulle. Niitä lämmityselementtejä on kolme, 6+6+4 kW.
Aika monta kiuasta sähköä viemässä.
Lämmittävät automaattisesti akkuja kun lämpö liian alhaalla.
Siksi kovilla pakkasilla pakko olla johdonpäässä, Teslan takuu ehdoissa noin.Ymmärrätkö vajukki, että niitä lämmittimiä ei tarvitse käyttää maksimiteholla eikä niitä myöskään maksimiteholla koskaan käytetä kuin lyhyitä ajanjaksoja? Et taida ymmärtää.
Kun suomen ennätyspakkaset paukkuu niin silloin noi kaikki pyörii maksimitehoilla. Ja lisätehoja tarvittais.
Noita ei oo suunniteltu Suomen kylmyyteen, vaan kuumaan Kaliforniaan jossa se kuumuus on ongelma.
Sähköautoja ei ole eikä tulla suunnitteleen Suomen ilmastoon.Miksi vajukki valehtelet jatkuvasti? Laita lähde sille, että ne pyörisivät maksimiteholla.
Miksi Teslalla on Alaskassa testialue, jos se ei suunnittele autojaan Suomen kylmyyteen?
Miksi olet noin helvetin tyhmä?
Testialue voisi olla vaikka Grönlannissa, eikä sekään auttaisi siihen, että pakkasella sähköauton akuista ei saada ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa.
Miksi vajukki et puhu aiheena olevasta asiasta, vaan alat lässyttämään asiaanliittymättömyyksiä?
Ja edelleenkin sieltä akusta saadaan ulos sama määrä energiaa. Montako kertaa se pitää sulle vääntää rautalangasta? Yritä nyt helvetin pösilö jo tajuta mistä se pakkasella tapahtuva kantaman alenema johtuu.
Oletko sinä sata sivua jankannut samasta asiasta...? Tiedoksesi,
1) kun kylmettynyt akku lämmitetään, akun varaus ei palaudu täysin samalle tasolle, vaikkakin lähelle päästään.
2) et voi taikoa kymläkäytön takia hukattua virtaa takaisin lämmittämällä akkua...
eri
Nyt ei puhuta mistään pilipalitason varauseroista. Tuo sähköautokammoinen jankuttaja nimittäin kuvittelee, että sähköauton suurempi kulutus pakkasilla (kuten mainostamansa -40 % kantama) johtuisi siitä, että akku antaa vähemmän virtaa kylmänä. Todellisuudessa suurempi kulutus pakkasilla johtuu pääasiallisesti lämmitystarpeen kasvusta (sisätilalämmitin), JOS käyttää lämmittimiä akun energialla (eikä esim. ota sitä seinästä ennen ajoa tai jos ei ylipäätänsä käytä lämmitintä). Ilman lämmitystä kun puhutaan muutamista prosenteista.
Pieni osa kulutuslisäyksestä johtuu lisäksi tietysti siitä, että kylmä ilmamassa on painvampaa ja jäisellä/lumisella tiellä vierintävastus on suurempi ja sen sellaisesta, jotka nähdään myös polttomoottoriautoilla. Minimaalinen kulutuslisäys tulee toki siitä, jos kylmän akun vuoksi regeneraatiota ei saa käyttöön, mutta se vaikuttaa käytännössä vain kaupunkiajeluun.
Sinä olet kyllä tässä se puupää, joka ei tajua. Se, kuinka pajon akku antaa virtaa ulos riippuu akun lämpötilasta ja tuo pari prosenttia häviää jo vaikkei akkusta otettaisi virtaa.
Onko joku muka väittänyt, että virran saanti akusta ei riippuisi lämpötilasta? No ei ole. Opettele siis lukemaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
6kW heating element
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/tesla-thermal-management-system…
Monen kiukaan tehot lämpöön ;)
Tuo on pelkästään akulle. Niitä lämmityselementtejä on kolme, 6+6+4 kW.
Aika monta kiuasta sähköä viemässä.
Lämmittävät automaattisesti akkuja kun lämpö liian alhaalla.
Siksi kovilla pakkasilla pakko olla johdonpäässä, Teslan takuu ehdoissa noin.Ymmärrätkö vajukki, että niitä lämmittimiä ei tarvitse käyttää maksimiteholla eikä niitä myöskään maksimiteholla koskaan käytetä kuin lyhyitä ajanjaksoja? Et taida ymmärtää.
Kun suomen ennätyspakkaset paukkuu niin silloin noi kaikki pyörii maksimitehoilla. Ja lisätehoja tarvittais.
Noita ei oo suunniteltu Suomen kylmyyteen, vaan kuumaan Kaliforniaan jossa se kuumuus on ongelma.
Sähköautoja ei ole eikä tulla suunnitteleen Suomen ilmastoon.Miksi vajukki valehtelet jatkuvasti? Laita lähde sille, että ne pyörisivät maksimiteholla.
Miksi Teslalla on Alaskassa testialue, jos se ei suunnittele autojaan Suomen kylmyyteen?
Miksi olet noin helvetin tyhmä?
Testialue voisi olla vaikka Grönlannissa, eikä sekään auttaisi siihen, että pakkasella sähköauton akuista ei saada ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa.
Miksi vajukki et puhu aiheena olevasta asiasta, vaan alat lässyttämään asiaanliittymättömyyksiä?
Ja edelleenkin sieltä akusta saadaan ulos sama määrä energiaa. Montako kertaa se pitää sulle vääntää rautalangasta? Yritä nyt helvetin pösilö jo tajuta mistä se pakkasella tapahtuva kantaman alenema johtuu.
Oletko sinä sata sivua jankannut samasta asiasta...? Tiedoksesi,
1) kun kylmettynyt akku lämmitetään, akun varaus ei palaudu täysin samalle tasolle, vaikkakin lähelle päästään.
2) et voi taikoa kymläkäytön takia hukattua virtaa takaisin lämmittämällä akkua...
eri
Nyt ei puhuta mistään pilipalitason varauseroista. Tuo sähköautokammoinen jankuttaja nimittäin kuvittelee, että sähköauton suurempi kulutus pakkasilla (kuten mainostamansa -40 % kantama) johtuisi siitä, että akku antaa vähemmän virtaa kylmänä.
Jokainen akku antaa vähemmän virtaa ulos kylmänä. Se on fysiikan laki, jota ei tuo jatkuva jankutuksesi muuta miksikään. Kuuden asteen pakkasella alenema on siis kuusi prosenttia, ja kovemmilla pakkasilla paljon enemmän. Jos pakkasella käytetään auton lämmitintä, ajomatka tippuu yli 40 prosenttia, mutta sinun mielestäsi varmaan ihmiset haluavat ajaa talvella ilman lämmitystä.
Yritä vajukki jo hiljalleen tajuta VIRRAN ja ENERGIAN ero. Kukaan ei ole väittänyt, etteikö kylmästä akusta saataisi ulos vähemmän VIRTAA. Sen sijaan sieltä saadaan ulos sama määrä ENERGIAA, joka on ainoa asia, jolla on merkitystä kantamaan. Ja se johtuu edelleen siitä, että akku lämpenee ajamisen aikana joka tapauksessa, joten kantama ei laske kylmälläkään akustolla liikkelle lähdettäessä.
Kenenkään ei myöskään tarvitse ajaa ilman lämmitystä, koska autoa voi ladata myös matkalla, jopa täysin ilman lataustaukojen vaikutusta matkan kestoon, koska lataus on nykyään niin nopeaa, että ihminen taukoilee autoa enemmän, jos ei tykkää paskoa vaippoihin. Laskelmat on tässäkin ketjussa esitetty.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Suomessa perheissä on tyypillisesti vain yksi auto, ja sen keskimääräinen arvo on noin 3600 euroa.
Siinä teille realismia.Mikä sen arvo on ollut ostettaessa?
Voin kertoa: 32 000 € keskimäärin.
Puhut keskiasrvosta, eli keskihinnasta, jota muutamat ökyautot nostaa. Keskimääräisen auton, eli mediaaniauton hinta on noin 26.000€
Miksi kuvittelet mediaaniin ja keskiarvon erotuksen olevan jollain tavalla merkityksellinen?
Jos ja kun suomalaisilla on varaa ostaa 26.000-32.000 euron auto, niin silloin on myös varaa ostaa 35.000-40.000 sähköauto, koska sähköauto säästää polttoainekuluja esimerkiksi 20.000 euroa elinkaaren aikana.
Mutta ei, matikka ja logiikka on liian haastavaa näille "no kun ihmiset on ostaneet autonsa jo ajat sitten, eikä niiden nykyinen laskennallinen arvo ole kuin 3600 euroa, niin yhyyhyhyyhyhyhyy" -sankareille.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
6kW heating element
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/tesla-thermal-management-system…
Monen kiukaan tehot lämpöön ;)
Tuo on pelkästään akulle. Niitä lämmityselementtejä on kolme, 6+6+4 kW.
Aika monta kiuasta sähköä viemässä.
Lämmittävät automaattisesti akkuja kun lämpö liian alhaalla.
Siksi kovilla pakkasilla pakko olla johdonpäässä, Teslan takuu ehdoissa noin.Ymmärrätkö vajukki, että niitä lämmittimiä ei tarvitse käyttää maksimiteholla eikä niitä myöskään maksimiteholla koskaan käytetä kuin lyhyitä ajanjaksoja? Et taida ymmärtää.
Kun suomen ennätyspakkaset paukkuu niin silloin noi kaikki pyörii maksimitehoilla. Ja lisätehoja tarvittais.
Noita ei oo suunniteltu Suomen kylmyyteen, vaan kuumaan Kaliforniaan jossa se kuumuus on ongelma.
Sähköautoja ei ole eikä tulla suunnitteleen Suomen ilmastoon.Miksi vajukki valehtelet jatkuvasti? Laita lähde sille, että ne pyörisivät maksimiteholla.
Miksi Teslalla on Alaskassa testialue, jos se ei suunnittele autojaan Suomen kylmyyteen?
Miksi olet noin helvetin tyhmä?
Testialue voisi olla vaikka Grönlannissa, eikä sekään auttaisi siihen, että pakkasella sähköauton akuista ei saada ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa.
Miksi vajukki et puhu aiheena olevasta asiasta, vaan alat lässyttämään asiaanliittymättömyyksiä?
Ja edelleenkin sieltä akusta saadaan ulos sama määrä energiaa. Montako kertaa se pitää sulle vääntää rautalangasta? Yritä nyt helvetin pösilö jo tajuta mistä se pakkasella tapahtuva kantaman alenema johtuu.
Oletko sinä sata sivua jankannut samasta asiasta...? Tiedoksesi,
1) kun kylmettynyt akku lämmitetään, akun varaus ei palaudu täysin samalle tasolle, vaikkakin lähelle päästään.
2) et voi taikoa kymläkäytön takia hukattua virtaa takaisin lämmittämällä akkua...
eri
Nyt ei puhuta mistään pilipalitason varauseroista. Tuo sähköautokammoinen jankuttaja nimittäin kuvittelee, että sähköauton suurempi kulutus pakkasilla (kuten mainostamansa -40 % kantama) johtuisi siitä, että akku antaa vähemmän virtaa kylmänä.
Jokainen akku antaa vähemmän virtaa ulos kylmänä. Se on fysiikan laki, jota ei tuo jatkuva jankutuksesi muuta miksikään. Kuuden asteen pakkasella alenema on siis kuusi prosenttia, ja kovemmilla pakkasilla paljon enemmän. Jos pakkasella käytetään auton lämmitintä, ajomatka tippuu yli 40 prosenttia, mutta sinun mielestäsi varmaan ihmiset haluavat ajaa talvella ilman lämmitystä.
Yritä vajukki jo hiljalleen tajuta VIRRAN ja ENERGIAN ero. Kukaan ei ole väittänyt, etteikö kylmästä akusta saataisi ulos vähemmän VIRTAA. Sen sijaan sieltä saadaan ulos sama määrä ENERGIAA, joka on ainoa asia, jolla on merkitystä kantamaan. Ja se johtuu edelleen siitä, että akku lämpenee ajamisen aikana joka tapauksessa, joten kantama ei laske kylmälläkään akustolla liikkelle lähdettäessä.
Kenenkään ei myöskään tarvitse ajaa ilman lämmitystä, koska autoa voi ladata myös matkalla, jopa täysin ilman lataustaukojen vaikutusta matkan kestoon, koska lataus on nykyään niin nopeaa, että ihminen taukoilee autoa enemmän, jos ei tykkää paskoa vaippoihin. Laskelmat on tässäkin ketjussa esitetty.
Vähemmän virtaa -> vähemmän energiaa, vajukki. Kun akusta vain otettaan virtaa, ei se tuota riittävästi lämpöä ylläpitääkseen optiaalista lämpötilaa kovilla pakkasilla, ainakaan tasaisessa maantieajossa.
Mutta sun kannattaisi ryhtyä Teslalle neuvonantajaksi, kun tunnut tietävän heidän insinöörejään paremmin. Toisaata voisit myös käyttää järjeäsi ja kysyä, miksi noinkin "järjettömiä" ominaisuuksia, kuin akun lämmitystoiminto on autoon ylipäätään tehty, kun akkuhan lämpeää itsestään...
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
sähköautot vai ilmastonmuutos
Ei kumpikaan.
Sähköautot on leluja ja kuzetusta.
Ilmastonmuutos on kuzetusta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
6kW heating element
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/tesla-thermal-management-system…
Monen kiukaan tehot lämpöön ;)
Tuo on pelkästään akulle. Niitä lämmityselementtejä on kolme, 6+6+4 kW.
Aika monta kiuasta sähköä viemässä.
Lämmittävät automaattisesti akkuja kun lämpö liian alhaalla.
Siksi kovilla pakkasilla pakko olla johdonpäässä, Teslan takuu ehdoissa noin.Ymmärrätkö vajukki, että niitä lämmittimiä ei tarvitse käyttää maksimiteholla eikä niitä myöskään maksimiteholla koskaan käytetä kuin lyhyitä ajanjaksoja? Et taida ymmärtää.
Kun suomen ennätyspakkaset paukkuu niin silloin noi kaikki pyörii maksimitehoilla. Ja lisätehoja tarvittais.
Noita ei oo suunniteltu Suomen kylmyyteen, vaan kuumaan Kaliforniaan jossa se kuumuus on ongelma.
Sähköautoja ei ole eikä tulla suunnitteleen Suomen ilmastoon.Miksi vajukki valehtelet jatkuvasti? Laita lähde sille, että ne pyörisivät maksimiteholla.
Miksi Teslalla on Alaskassa testialue, jos se ei suunnittele autojaan Suomen kylmyyteen?
Miksi olet noin helvetin tyhmä?
Testialue voisi olla vaikka Grönlannissa, eikä sekään auttaisi siihen, että pakkasella sähköauton akuista ei saada ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa.
Miksi vajukki et puhu aiheena olevasta asiasta, vaan alat lässyttämään asiaanliittymättömyyksiä?
Ja edelleenkin sieltä akusta saadaan ulos sama määrä energiaa. Montako kertaa se pitää sulle vääntää rautalangasta? Yritä nyt helvetin pösilö jo tajuta mistä se pakkasella tapahtuva kantaman alenema johtuu.
Oletko sinä sata sivua jankannut samasta asiasta...? Tiedoksesi,
1) kun kylmettynyt akku lämmitetään, akun varaus ei palaudu täysin samalle tasolle, vaikkakin lähelle päästään.
2) et voi taikoa kymläkäytön takia hukattua virtaa takaisin lämmittämällä akkua...
eri
Nyt ei puhuta mistään pilipalitason varauseroista. Tuo sähköautokammoinen jankuttaja nimittäin kuvittelee, että sähköauton suurempi kulutus pakkasilla (kuten mainostamansa -40 % kantama) johtuisi siitä, että akku antaa vähemmän virtaa kylmänä. Todellisuudessa suurempi kulutus pakkasilla johtuu pääasiallisesti lämmitystarpeen kasvusta (sisätilalämmitin), JOS käyttää lämmittimiä akun energialla (eikä esim. ota sitä seinästä ennen ajoa tai jos ei ylipäätänsä käytä lämmitintä). Ilman lämmitystä kun puhutaan muutamista prosenteista.
Pieni osa kulutuslisäyksestä johtuu lisäksi tietysti siitä, että kylmä ilmamassa on painvampaa ja jäisellä/lumisella tiellä vierintävastus on suurempi ja sen sellaisesta, jotka nähdään myös polttomoottoriautoilla. Minimaalinen kulutuslisäys tulee toki siitä, jos kylmän akun vuoksi regeneraatiota ei saa käyttöön, mutta se vaikuttaa käytännössä vain kaupunkiajeluun.
Sinä olet kyllä tässä se puupää, joka ei tajua. Se, kuinka pajon akku antaa virtaa ulos riippuu akun lämpötilasta ja tuo pari prosenttia häviää jo vaikkei akkusta otettaisi virtaa.
Lähde sille että pari prosenttia häviää vaikkei edes otettaisi virtaa?
Yleisesti ottaen varaus säilyy kylmässä paremmin kuin lämpimässä, koska varausta hissukseen nakertavat kemialliset reaktiot hidastuvat. Takavuosinahan oli tästä syystä joillakuilla tapana säilyttää kännykän vara-akkua pakkasessa. Se kun säilyi siellä täydessä pelikunnossa jopa kuukausia, toisin kuin pöytälaatikossa, kunhan vain antoi sen lämmetä kaikessa rauhassa huoneenlämpöiseksi ennen käyttöä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Isommista kaupungeista löytyy ihan hyvin latauspisteitä, samoin kuin monista lomakohteistakin (esim. Vierumäki). Meillä lisäksi omalla parkkipaikalla pikalataus, ja auto menee 90% latauksella ihan oikeasti yli 400 km. E
Tesla ei suosittele pikalatausta kuin vain 10 prosentissa kaikissa litiumakun elinkaaren aikaisissa latauksissa, koska pikalataus rasittaa akkua ja nopeuttaa huomattavasti sen tuhoutumista.
Ymmärrätkö lisäksi mitä eroa on pikalatauksella ja Superchargerilla?
aivan sama asia eri nimellä.
Ei todellakaan ole. Pikalatausta on 22 kW latauskin, mutta Superchargerilla puhutaan 125 kW+ latauksista.
Valehtelet, väittäessäsi, että pikalataus ylipäätänsä olisi akustolle huonoksi. Lisäksi toki valehtelet siitäkin, millaista haittaa Superchargerista olisi.
Tesla ei ainakaan suosittele pikalatausta kuin vain noin 10 prosentissa kaikista akun elinkaaren latauksista, koska pikalataus aiheuttaa akuissa nopeaa kulumista. Jatkuvasti superlatureilla lataamalla akut saa loppuun parissa vuodessa.
Käytännnössä taksifirmojen kokemusten perusteella säännöllinen pikalatauskaan ei akkuja kovin nopeasti nakerra vaan akku kestää helposti 500 000km ja pidempäänkin.
Tavisautoilijan kannaltahan tuo on aika yhdentekevää kun sille pikalataukselle ei ole tarvetta kuin harvoin.
HELP! Mietin sähköauton ostamista, mutta soveltuuko se minulle?
Työmatka 55km/suunta, sisältää enimmäkseen moottoritietä. Taloyhtiössä tavalliset lämppäritolpat. Tässä kaupungissa on vain yksi latauspaikka, ruokakaupan vieressä. Emme asu siinä lähellä. Eli joutuisin töiden jälkeen hakemaan lapseni päiväkodista ja hengailemaan ruokakaupassa? Joka päivä?
Kuinka usein joutuisin lataamaan autoni, jos ajan pakollisia menoja sillä noin 120km päivässä talvipakkasilla? Kauanko lataus kestäisi?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
6kW heating element
https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/tesla-thermal-management-system…
Monen kiukaan tehot lämpöön ;)
Tuo on pelkästään akulle. Niitä lämmityselementtejä on kolme, 6+6+4 kW.
Aika monta kiuasta sähköä viemässä.
Lämmittävät automaattisesti akkuja kun lämpö liian alhaalla.
Siksi kovilla pakkasilla pakko olla johdonpäässä, Teslan takuu ehdoissa noin.Ymmärrätkö vajukki, että niitä lämmittimiä ei tarvitse käyttää maksimiteholla eikä niitä myöskään maksimiteholla koskaan käytetä kuin lyhyitä ajanjaksoja? Et taida ymmärtää.
Kun suomen ennätyspakkaset paukkuu niin silloin noi kaikki pyörii maksimitehoilla. Ja lisätehoja tarvittais.
Noita ei oo suunniteltu Suomen kylmyyteen, vaan kuumaan Kaliforniaan jossa se kuumuus on ongelma.
Sähköautoja ei ole eikä tulla suunnitteleen Suomen ilmastoon.
Höps. Sähköautoja on ja suunnitellaan Suomen ilmastoon ja jopa Suomessa. Ainakin Nissan on nimittäin leirittänyt Leafejaan ihan täällä Suomen Lapissa juuri hioakseen tekniikan toimivuutta kylmässä ilmastossa. Teslalla taas on labransa Alaskassa ja mm. Konasta on eri ilmastoihin kaksi eri mallia, joissa on osin erilaiset lämmitysratkaisut.
Vierailija kirjoitti:
HELP! Mietin sähköauton ostamista, mutta soveltuuko se minulle?
Työmatka 55km/suunta, sisältää enimmäkseen moottoritietä. Taloyhtiössä tavalliset lämppäritolpat. Tässä kaupungissa on vain yksi latauspaikka, ruokakaupan vieressä. Emme asu siinä lähellä. Eli joutuisin töiden jälkeen hakemaan lapseni päiväkodista ja hengailemaan ruokakaupassa? Joka päivä?
Kuinka usein joutuisin lataamaan autoni, jos ajan pakollisia menoja sillä noin 120km päivässä talvipakkasilla? Kauanko lataus kestäisi?
Missäs kaupungissa vain yksi latauspaikka on?
Nyt ei puhuta mistään pilipalitason varauseroista. Tuo sähköautokammoinen jankuttaja nimittäin kuvittelee, että sähköauton suurempi kulutus pakkasilla (kuten mainostamansa -40 % kantama) johtuisi siitä, että akku antaa vähemmän virtaa kylmänä. Todellisuudessa suurempi kulutus pakkasilla johtuu pääasiallisesti lämmitystarpeen kasvusta (sisätilalämmitin), JOS käyttää lämmittimiä akun energialla (eikä esim. ota sitä seinästä ennen ajoa tai jos ei ylipäätänsä käytä lämmitintä). Ilman lämmitystä kun puhutaan muutamista prosenteista.
Pieni osa kulutuslisäyksestä johtuu lisäksi tietysti siitä, että kylmä ilmamassa on painvampaa ja jäisellä/lumisella tiellä vierintävastus on suurempi ja sen sellaisesta, jotka nähdään myös polttomoottoriautoilla. Minimaalinen kulutuslisäys tulee toki siitä, jos kylmän akun vuoksi regeneraatiota ei saa käyttöön, mutta se vaikuttaa käytännössä vain kaupunkiajeluun.