Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sitten kun tajuat, miksi polttomoottoriautolla ei pääse pakkasella yhtä pitkälle kuin lämpimällä, niin ehkä sullekin selkenee mistä on kyse.

eipä ne erot polttomoottoriautossa ole lainkaan niin suuria kuin sähköautossa, jossa kantama voi tippua yli 40 prosenttia jo pienelläkin pakkasella.

Vastaavasti polttiksissa menee jatkuvasti vähintään 60% harakoille. Ihan kesät talvet.

Ihan eri asia kyseessä.

Ajomatka ei lyhene "tavallisella" autolla samalla tavalla kuin sähköautoissa kovalla pakkasella.

Eikä tarvitse niin kovakaan pakkanen olla, kun ajomatka tippuu yli 40 prosenttia, jos auton lämmitintä vain käytetään. Mutta kaikki varmaan ajavat lasit jäässä talvella 50 000 euron sähköautolla.

Miksi vajukille on vaikeaa tajuta, että kantaman aleneminen ei haittaa yhtään ketään? Etkö muka tajua, että ihmiset ajavat päivittäin keskimäärin alle 50 km matkoja, joten edes 90 % alenema kantamassa ei olisi mikään ongelma? Etkö tajua, että autoa voi tarvittaessa ladata, vaikka pitkällä matkallakin käyttäisi lämmitintä? Joten ei, kukaan ei aja lasit jäässä. Ketään ei kiinnosta, koska kantaman alenema ei ole mikään ongelma.

Miksi 40 % alentuminen voisi olla jokin ongelma, kun kaupoissahan myydään sähköautoja, joissa on esimerkiksi 60 % pienempi kantama kuin toisissa malleissa?

Jos sähköauton hankkii, niin ne halvat on oikeesti hyödyttömiä kaupungin ulkopuolella.

Miksi 300-450 km kantamalla varustettu Leaf/Kona/e-Niro olisi hyödytän kaupungin ulkopuolella?

Edelleen näitäkin autoja voi ladata matkan varrella, jos tulee käytyä pidemmällä. Ainoastaan useita kertoja kuukaudessa Hki-Inari väliä ramppaavalle voisin suositella Teslan harkitsemista, jos on taipumusta vaippapuuhiin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Isommista kaupungeista löytyy ihan hyvin latauspisteitä, samoin kuin monista lomakohteistakin (esim. Vierumäki). Meillä lisäksi omalla parkkipaikalla pikalataus, ja auto menee 90% latauksella ihan oikeasti yli 400 km. E

Tesla ei suosittele pikalatausta kuin vain 10 prosentissa kaikissa litiumakun elinkaaren aikaisissa latauksissa, koska pikalataus rasittaa akkua ja nopeuttaa huomattavasti sen tuhoutumista.

Miksi valehtelet?

Ymmärrätkö lisäksi mitä eroa on pikalatauksella ja Superchargerilla?

Vierailija kirjoitti:

Kun pakkasella lähtee liikkeelle, pitää akkuja lämmittää ja energian kulutusta kuvaavassa näkymässä tämän huomaa selkeästi.

Ja kylmillä akuilla ei kerätä jarrutusenergiaa talteen.

Nytkään, ei P-Hämpissä edelleenkään ole tarjolla kuin Schuko-liittimellä sähköä ja sillä Teslan akun lataaminen täyteen kestää 20 tunnin luokkaa.

Lopeta se jatkuva valehtelu. Akkuja ei pidä lämmittää, eikä auto sitä myöskään itsenäisesti tee. Akkujen tarvitsee lämmetä vain, jos haluaa ladata pian tai hyödyntää regeneraatiota. Käytännössä akut lämpenevät matkan aikana ihan itsestään auton voimansiirron ja elektroniikan hukkalämmölläkin, joten mitään ylimääräistä energiaa tähän touhuun ei kannata edes laittaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ja miksi helvetissä kukaan ajelisi edestakaisin? Ei tietenkään ajeta edestakaisin, vaan kohti omaa päämäärää. Mitähän paskaa siellä sunkin aivojen tilalla oikein on, kun tällaisia älyttömyyksiä keksit liukuhihnalta?

Sinähän se kerroit, että jos yksi sähköauton latauspiste on varattu, ajetaan toiselle, ja jos sekin on varattu, ajetaan seuraavalle. Ja jos se ensimmäinen vapaa latauspiste on kaukana sieltä missä pitäisi olla, perille pitää mennä lopulta taksilla.

Etkö tajua, että pitkällä matkalla latauspisteitä on kymmenittäin, ellei sadoittain?

Varmaan on, mutta mikään ei takaa, että ne silti osuisivat matkan varrelle sopivasti, tai että ne edes olisivat vapaita silloin kun itsellä on akkujen latauksen tarve. Eikä ihan pienessä ajassa saada ladattua akkuja edes sen vertaa, että niillä taas pääsisi edes sata kilometriä. Sinullehan odottelu ei mitään merkitse, koska sinulla ei ole minkäänlaista autoa, jonka latautumista tai tankkaamista joutuisit odottamaan minuuttiakaan.

Miten niin mikään ei takaa? Takaahan. Ne on rakennettu nimenomaan pitkiä matkoja ajatellen. Ja kun sähköautolla pääsee nykyään jo yhdellä latauksella puoleen väliin Suomea pituussuunnassakin, niin aika helkkarinmoisia mettäteitä pitäisi ajella koko matka, että onnistuu välttymään latauspisteiltä, eikä se taatusti silloinkaan onnistu.

Mikä ihmeen "akkujen latauksen tarve"? Eihän sulla ole akkujen latauksen tarvetta koskaan pitkällä matkalla, jos et ole täysin kädetön apina. Autoa ladataan pienissä erissä kauan ennen kuin mitään tarpeita pääsee muodostumaan, samalla kun muutenkin taukoillaan ja ruokaillaan. Ei voi olla niin vaikeaa tajuta, miten sähköautolla ajetaan. On jo aika moneen otteeseen sullekin imbesillille väänneetty rautalangasta, millaiselta pitkät matkat näyttävät.

Oletko oikeasti sitä mieltä, että sähköauton hukkaenergia on samaa luokkaa kuin sähkökiukaan teho?

Miksi kyselet tyhmiä? Kun akustosta otetaan talvisella motarilla 0,22 kWh kilometriä kohden, niin 85 % hyötysuhteellakin 0,033 kWh muuttuu lämmöksi. Kun lähdet ajelemaan motaria 100 km/h, niin jo tunnin ajelulla tuo tekee 3 kWh. Tuolla määrällä lämmittäisi 600 kg akustoa 40 °C asteella. Käytännössä toki tuota määrää ei lämpöä saatane talteen, mutta toisaalta ei myöskään kaikkea sitä suinkaan tarvita.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ja miksi helvetissä kukaan ajelisi edestakaisin? Ei tietenkään ajeta edestakaisin, vaan kohti omaa päämäärää. Mitähän paskaa siellä sunkin aivojen tilalla oikein on, kun tällaisia älyttömyyksiä keksit liukuhihnalta?

Sinähän se kerroit, että jos yksi sähköauton latauspiste on varattu, ajetaan toiselle, ja jos sekin on varattu, ajetaan seuraavalle. Ja jos se ensimmäinen vapaa latauspiste on kaukana sieltä missä pitäisi olla, perille pitää mennä lopulta taksilla.

Etkö tajua, että pitkällä matkalla latauspisteitä on kymmenittäin, ellei sadoittain?

Varmaan on, mutta mikään ei takaa, että ne silti osuisivat matkan varrelle sopivasti, tai että ne edes olisivat vapaita silloin kun itsellä on akkujen latauksen tarve. Eikä ihan pienessä ajassa saada ladattua akkuja edes sen vertaa, että niillä taas pääsisi edes sata kilometriä. Sinullehan odottelu ei mitään merkitse, koska sinulla ei ole minkäänlaista autoa, jonka latautumista tai tankkaamista joutuisit odottamaan minuuttiakaan.

Miten niin mikään ei takaa? Takaahan. Ne on rakennettu nimenomaan pitkiä matkoja ajatellen. Ja kun sähköautolla pääsee nykyään jo yhdellä latauksella puoleen väliin Suomea pituussuunnassakin, niin aika helkkarinmoisia mettäteitä pitäisi ajella koko matka, että onnistuu välttymään latauspisteiltä, eikä se taatusti silloinkaan onnistu.

Mikä ihmeen "akkujen latauksen tarve"? Eihän sulla ole akkujen latauksen tarvetta koskaan pitkällä matkalla, jos et ole täysin kädetön apina. Autoa ladataan pienissä erissä kauan ennen kuin mitään tarpeita pääsee muodostumaan, samalla kun muutenkin taukoillaan ja ruokaillaan. Ei voi olla niin vaikeaa tajuta, miten sähköautolla ajetaan. On jo aika moneen otteeseen sullekin imbesillille väänneetty rautalangasta, millaiselta pitkät matkat näyttävät.

Oletko oikeasti sitä mieltä, että sähköauton hukkaenergia on samaa luokkaa kuin sähkökiukaan teho?

Miksi kyselet tyhmiä? Kun akustosta otetaan talvisella motarilla 0,22 kWh kilometriä kohden, niin 85 % hyötysuhteellakin 0,033 kWh muuttuu lämmöksi. Kun lähdet ajelemaan motaria 100 km/h, niin jo tunnin ajelulla tuo tekee 3 kWh. Tuolla määrällä lämmittäisi 600 kg akustoa 40 °C asteella. Käytännössä toki tuota määrää ei lämpöä saatane talteen, mutta toisaalta ei myöskään kaikkea sitä suinkaan tarvita.

Kertalämmitys (Lähde Elon Muskin twiitit) syö noin 10% akun kantamasta (kovilla pakkasilla tuon varmaan kertoa kahdella), mikä ilmeisesti sisältää akun ja auton sisätilojen lämmityksen ja siihen tietysti vielä päälle ajonaikainen lämmitys (sähköautosta ei tulla koskaan saamaan riittävästi hukkalämpöä lämmön ylläpitämiseen).

Se 100kW moottori ei ole 100kW kiuas, vaan noin 300kW kiuas. 200 kW siitä on hukkalämpöä ja suurinpiirtein sama määrä tulee energiasta tulee ilmasta. Sen verran olet varmasti polttomoottoriautossa isutnut, että noiden lukemien pohjalta voit kuvitella, kuinka, määräänsä nähden, huonosti tuo 200kW hukkalämpöä lämmittää autoa... Ja sähköautoissa on paljon huonompi lämmön talteenotto.

eri

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ja miksi helvetissä kukaan ajelisi edestakaisin? Ei tietenkään ajeta edestakaisin, vaan kohti omaa päämäärää. Mitähän paskaa siellä sunkin aivojen tilalla oikein on, kun tällaisia älyttömyyksiä keksit liukuhihnalta?

Sinähän se kerroit, että jos yksi sähköauton latauspiste on varattu, ajetaan toiselle, ja jos sekin on varattu, ajetaan seuraavalle. Ja jos se ensimmäinen vapaa latauspiste on kaukana sieltä missä pitäisi olla, perille pitää mennä lopulta taksilla.

Etkö tajua, että pitkällä matkalla latauspisteitä on kymmenittäin, ellei sadoittain?

Varmaan on, mutta mikään ei takaa, että ne silti osuisivat matkan varrelle sopivasti, tai että ne edes olisivat vapaita silloin kun itsellä on akkujen latauksen tarve. Eikä ihan pienessä ajassa saada ladattua akkuja edes sen vertaa, että niillä taas pääsisi edes sata kilometriä. Sinullehan odottelu ei mitään merkitse, koska sinulla ei ole minkäänlaista autoa, jonka latautumista tai tankkaamista joutuisit odottamaan minuuttiakaan.

Miten niin mikään ei takaa? Takaahan. Ne on rakennettu nimenomaan pitkiä matkoja ajatellen. Ja kun sähköautolla pääsee nykyään jo yhdellä latauksella puoleen väliin Suomea pituussuunnassakin, niin aika helkkarinmoisia mettäteitä pitäisi ajella koko matka, että onnistuu välttymään latauspisteiltä, eikä se taatusti silloinkaan onnistu.

Mikä ihmeen "akkujen latauksen tarve"? Eihän sulla ole akkujen latauksen tarvetta koskaan pitkällä matkalla, jos et ole täysin kädetön apina. Autoa ladataan pienissä erissä kauan ennen kuin mitään tarpeita pääsee muodostumaan, samalla kun muutenkin taukoillaan ja ruokaillaan. Ei voi olla niin vaikeaa tajuta, miten sähköautolla ajetaan. On jo aika moneen otteeseen sullekin imbesillille väänneetty rautalangasta, millaiselta pitkät matkat näyttävät.

Oletko oikeasti sitä mieltä, että sähköauton hukkaenergia on samaa luokkaa kuin sähkökiukaan teho?

Miksi kyselet tyhmiä? Kun akustosta otetaan talvisella motarilla 0,22 kWh kilometriä kohden, niin 85 % hyötysuhteellakin 0,033 kWh muuttuu lämmöksi. Kun lähdet ajelemaan motaria 100 km/h, niin jo tunnin ajelulla tuo tekee 3 kWh. Tuolla määrällä lämmittäisi 600 kg akustoa 40 °C asteella. Käytännössä toki tuota määrää ei lämpöä saatane talteen, mutta toisaalta ei myöskään kaikkea sitä suinkaan tarvita.

Kertalämmitys (Lähde Elon Muskin twiitit) syö noin 10% akun kantamasta (kovilla pakkasilla tuon varmaan kertoa kahdella), mikä ilmeisesti sisältää akun ja auton sisätilojen lämmityksen ja siihen tietysti vielä päälle ajonaikainen lämmitys (sähköautosta ei tulla koskaan saamaan riittävästi hukkalämpöä lämmön ylläpitämiseen).

Se 100kW moottori ei ole 100kW kiuas, vaan noin 300kW kiuas. 200 kW siitä on hukkalämpöä ja suurinpiirtein sama määrä tulee energiasta tulee ilmasta. Sen verran olet varmasti polttomoottoriautossa isutnut, että noiden lukemien pohjalta voit kuvitella, kuinka, määräänsä nähden, huonosti tuo 200kW hukkalämpöä lämmittää autoa... Ja sähköautoissa on paljon huonompi lämmön talteenotto.

eri

@ -20C esilämmitys syö kolmanneksen akusta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

https://www.is.fi/autot/art-2000006123230.html

Yli 50 000 euroa maksavien arvoautojen maalit kuoriutuvat myös Suomessa – vantaalaisomistaja: ”täyttä p*skaa”

Mitä tekemistä auton maalauksen laadulla on auton voimalinjan kanssa?

Merkin arvostelun kohdalla ymmärtäisin sen mutta en puhuttaessa käyttövoimasta.

Keskustelun aihe on "Sähköauto on perseestä", ja jos maalauskin on surkeaa noin kalliissa autossa, onhan sekin aika tavalla perseestä. Äkkiä ruostuu kallis auto tuollaisella maalauksella Suomen suolavelliteillä. 

mutta sähkisiä on muitakin kuin tesla. Sama kuin väittäs että polttis on perseestä kun dunlopin ensmimmäisiä ilmatäytteisiä renkaita puhkes 27 kappaletta 10 kilometrin matkalla...

Hyvä vertauskohde. Teslakin kun on melkoinen romu.

Tesla-fanaatikot alapeukuttavat, mutta kyllä tämä on niin totta, ja Teslojen maalipinnan laatuongelmat ovat omiaan kertomaan siitä, kuinka lapsenkengissä Teslan tuotanto vielä on. Se on niin huonoa, että Tesla ei edes tarjoa mattavärejä, koska prosessi on  vaativampi (tämän itse Elon Musk totesi jossain haastattelussa).

Luin tätä keskustelua viimeksi muutama kuukausi sitten. Lopetin lukemisen tuon sähköautojen puolustajajankkaajan takia. Nyt tulin takaisin ja edelleen tuo jankkaaja on täällä, joten poistun. Sanonpahan vain: sähköautot on perseestä.

Vierailija kirjoitti:

6kW heating element

https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/tesla-thermal-management-system…

Monen kiukaan tehot lämpöön ;)

Tuo on pelkästään akulle. Niitä lämmityselementtejä on kolme, 6+6+4 kW.

Vierailija kirjoitti:

Luin tätä keskustelua viimeksi muutama kuukausi sitten. Lopetin lukemisen tuon sähköautojen puolustajajankkaajan takia. Nyt tulin takaisin ja edelleen tuo jankkaaja on täällä, joten poistun. Sanonpahan vain: sähköautot on perseestä.

Oletko niin vajukki, ettet ymmärrä miksi täällä jankataan? Olisko sen takia, että samoja vääriä väittämiä jatkuvasti esitellään täysin ilman perusteluita? Miksi keskustelu etenisi minnekään, jos sähköautokammoinen ei suostu väitteilleen antamaan minkäänlaista tukea, eikä myönnä virheitään?

Minähän en täällä jankkaisi laisinkaan, jos näitä sähköautokammoisia idioootteja ei olisi täällä valehtelemassa. Sen sijaan jos minä en olisi täällä jankkaamassa, niin edelleenkin nämä sähköautokammoiset copypastaisivat samoja sekoilujaan. Kuten ovat tehneet sinäkin aikana, kun taas olin jokusen kuukauden poissa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Luin tätä keskustelua viimeksi muutama kuukausi sitten. Lopetin lukemisen tuon sähköautojen puolustajajankkaajan takia. Nyt tulin takaisin ja edelleen tuo jankkaaja on täällä, joten poistun. Sanonpahan vain: sähköautot on perseestä.

Oletko niin vajukki, ettet ymmärrä miksi täällä jankataan? Olisko sen takia, että samoja vääriä väittämiä jatkuvasti esitellään täysin ilman perusteluita? Miksi keskustelu etenisi minnekään, jos sähköautokammoinen ei suostu väitteilleen antamaan minkäänlaista tukea, eikä myönnä virheitään?

Minähän en täällä jankkaisi laisinkaan, jos näitä sähköautokammoisia idioootteja ei olisi täällä valehtelemassa. Sen sijaan jos minä en olisi täällä jankkaamassa, niin edelleenkin nämä sähköautokammoiset copypastaisivat samoja sekoilujaan. Kuten ovat tehneet sinäkin aikana, kun taas olin jokusen kuukauden poissa.

Onko sinulla sähköauto?

ohis

Suurin ihmetys näitten suhteen, että kun yksi marginaali vasemmistopuolue yrittää saada Suomen sähköautoitetuksi kokonaan seuraavan 15 vuoden aikana, niin miks ei koskaan puhetta siitä ydinvoimalasta joka pitäisi rakentaa näitten autojen lataamista varten, ei sekään parissa vuodessa valmistu..

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ja miksi helvetissä kukaan ajelisi edestakaisin? Ei tietenkään ajeta edestakaisin, vaan kohti omaa päämäärää. Mitähän paskaa siellä sunkin aivojen tilalla oikein on, kun tällaisia älyttömyyksiä keksit liukuhihnalta?

Sinähän se kerroit, että jos yksi sähköauton latauspiste on varattu, ajetaan toiselle, ja jos sekin on varattu, ajetaan seuraavalle. Ja jos se ensimmäinen vapaa latauspiste on kaukana sieltä missä pitäisi olla, perille pitää mennä lopulta taksilla.

Etkö tajua, että pitkällä matkalla latauspisteitä on kymmenittäin, ellei sadoittain?

Varmaan on, mutta mikään ei takaa, että ne silti osuisivat matkan varrelle sopivasti, tai että ne edes olisivat vapaita silloin kun itsellä on akkujen latauksen tarve. Eikä ihan pienessä ajassa saada ladattua akkuja edes sen vertaa, että niillä taas pääsisi edes sata kilometriä. Sinullehan odottelu ei mitään merkitse, koska sinulla ei ole minkäänlaista autoa, jonka latautumista tai tankkaamista joutuisit odottamaan minuuttiakaan.

Miten niin mikään ei takaa? Takaahan. Ne on rakennettu nimenomaan pitkiä matkoja ajatellen. Ja kun sähköautolla pääsee nykyään jo yhdellä latauksella puoleen väliin Suomea pituussuunnassakin, niin aika helkkarinmoisia mettäteitä pitäisi ajella koko matka, että onnistuu välttymään latauspisteiltä, eikä se taatusti silloinkaan onnistu.

Mikä ihmeen "akkujen latauksen tarve"? Eihän sulla ole akkujen latauksen tarvetta koskaan pitkällä matkalla, jos et ole täysin kädetön apina. Autoa ladataan pienissä erissä kauan ennen kuin mitään tarpeita pääsee muodostumaan, samalla kun muutenkin taukoillaan ja ruokaillaan. Ei voi olla niin vaikeaa tajuta, miten sähköautolla ajetaan. On jo aika moneen otteeseen sullekin imbesillille väänneetty rautalangasta, millaiselta pitkät matkat näyttävät.

Oletko oikeasti sitä mieltä, että sähköauton hukkaenergia on samaa luokkaa kuin sähkökiukaan teho?

Miksi kyselet tyhmiä? Kun akustosta otetaan talvisella motarilla 0,22 kWh kilometriä kohden, niin 85 % hyötysuhteellakin 0,033 kWh muuttuu lämmöksi. Kun lähdet ajelemaan motaria 100 km/h, niin jo tunnin ajelulla tuo tekee 3 kWh. Tuolla määrällä lämmittäisi 600 kg akustoa 40 °C asteella. Käytännössä toki tuota määrää ei lämpöä saatane talteen, mutta toisaalta ei myöskään kaikkea sitä suinkaan tarvita.

Kertalämmitys (Lähde Elon Muskin twiitit) syö noin 10% akun kantamasta (kovilla pakkasilla tuon varmaan kertoa kahdella), mikä ilmeisesti sisältää akun ja auton sisätilojen lämmityksen ja siihen tietysti vielä päälle ajonaikainen lämmitys (sähköautosta ei tulla koskaan saamaan riittävästi hukkalämpöä lämmön ylläpitämiseen).

Se 100kW moottori ei ole 100kW kiuas, vaan noin 300kW kiuas. 200 kW siitä on hukkalämpöä ja suurinpiirtein sama määrä tulee energiasta tulee ilmasta. Sen verran olet varmasti polttomoottoriautossa isutnut, että noiden lukemien pohjalta voit kuvitella, kuinka, määräänsä nähden, huonosti tuo 200kW hukkalämpöä lämmittää autoa... Ja sähköautoissa on paljon huonompi lämmön talteenotto.

eri

@ -20C esilämmitys syö kolmanneksen akusta.

Miksi valehtelet kuin mikäkin vajukki? Ensinnäkin akun kokoja on niin monta erilaista, ettei todellakaan ole mahdollista edes sanoa, että jokin esilämmitys söisi kolmasosaa akusta. Toisekseen, laita lähde, senkin imbesilli. Kolmanneksi, mihin helkkarin akkuun saadaan edes laitettua 15+ kWh määrä lämmitystä mukamas?

Vierailija kirjoitti:

Suurin ihmetys näitten suhteen, että kun yksi marginaali vasemmistopuolue yrittää saada Suomen sähköautoitetuksi kokonaan seuraavan 15 vuoden aikana, niin miks ei koskaan puhetta siitä ydinvoimalasta joka pitäisi rakentaa näitten autojen lataamista varten, ei sekään parissa vuodessa valmistu..

Siksi siitä ei puhuta, koska se valmistuu ensi vuonna. OL3 tuottaa enemmän sähköä kuin koko autokannan sähköistäminen kaipailee sähköä. Lisäksi tuulivoimaakin rakennetaan nopeammin kuin mitä sähköautoilu sähköä tarvitsisi. Ja Hanhikivihän on myöskin työn alla jo nyt, sekin riittää 3,3 miljoonalle sähköautolle @15000km @0,2kWh/km.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Luin tätä keskustelua viimeksi muutama kuukausi sitten. Lopetin lukemisen tuon sähköautojen puolustajajankkaajan takia. Nyt tulin takaisin ja edelleen tuo jankkaaja on täällä, joten poistun. Sanonpahan vain: sähköautot on perseestä.

Oletko niin vajukki, ettet ymmärrä miksi täällä jankataan? Olisko sen takia, että samoja vääriä väittämiä jatkuvasti esitellään täysin ilman perusteluita? Miksi keskustelu etenisi minnekään, jos sähköautokammoinen ei suostu väitteilleen antamaan minkäänlaista tukea, eikä myönnä virheitään?

Minähän en täällä jankkaisi laisinkaan, jos näitä sähköautokammoisia idioootteja ei olisi täällä valehtelemassa. Sen sijaan jos minä en olisi täällä jankkaamassa, niin edelleenkin nämä sähköautokammoiset copypastaisivat samoja sekoilujaan. Kuten ovat tehneet sinäkin aikana, kun taas olin jokusen kuukauden poissa.

Onko sinulla sähköauto?

ohis

Ihan tavallinen bensaromu vain.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

6kW heating element

https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/tesla-thermal-management-system…

Monen kiukaan tehot lämpöön ;)

Tuo on pelkästään akulle. Niitä lämmityselementtejä on kolme, 6+6+4 kW.

Etkö osaa edes ilmoittaa mistä autosta puhut? Tesla ei ole auto, vaan autovalmistaja.

Ja edelleenkin lämmityselementeissä saa olla vaikka 1000 kW tehoa, jos siltä tuntuu. Lämmityselementin maksimiteho nyt vaan ei ihan hirveästi kerro yhtään mistään mitään.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

6kW heating element

https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/tesla-thermal-management-system…

Monen kiukaan tehot lämpöön ;)

Tuo on pelkästään akulle. Niitä lämmityselementtejä on kolme, 6+6+4 kW.

Etkö osaa edes ilmoittaa mistä autosta puhut? Tesla ei ole auto, vaan autovalmistaja.

Ja edelleenkin lämmityselementeissä saa olla vaikka 1000 kW tehoa, jos siltä tuntuu. Lämmityselementin maksimiteho nyt vaan ei ihan hirveästi kerro yhtään mistään mitään.

Lääkkeet?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ja miksi helvetissä kukaan ajelisi edestakaisin? Ei tietenkään ajeta edestakaisin, vaan kohti omaa päämäärää. Mitähän paskaa siellä sunkin aivojen tilalla oikein on, kun tällaisia älyttömyyksiä keksit liukuhihnalta?

Sinähän se kerroit, että jos yksi sähköauton latauspiste on varattu, ajetaan toiselle, ja jos sekin on varattu, ajetaan seuraavalle. Ja jos se ensimmäinen vapaa latauspiste on kaukana sieltä missä pitäisi olla, perille pitää mennä lopulta taksilla.

Etkö tajua, että pitkällä matkalla latauspisteitä on kymmenittäin, ellei sadoittain?

Varmaan on, mutta mikään ei takaa, että ne silti osuisivat matkan varrelle sopivasti, tai että ne edes olisivat vapaita silloin kun itsellä on akkujen latauksen tarve. Eikä ihan pienessä ajassa saada ladattua akkuja edes sen vertaa, että niillä taas pääsisi edes sata kilometriä. Sinullehan odottelu ei mitään merkitse, koska sinulla ei ole minkäänlaista autoa, jonka latautumista tai tankkaamista joutuisit odottamaan minuuttiakaan.

Miten niin mikään ei takaa? Takaahan. Ne on rakennettu nimenomaan pitkiä matkoja ajatellen. Ja kun sähköautolla pääsee nykyään jo yhdellä latauksella puoleen väliin Suomea pituussuunnassakin, niin aika helkkarinmoisia mettäteitä pitäisi ajella koko matka, että onnistuu välttymään latauspisteiltä, eikä se taatusti silloinkaan onnistu.

Mikä ihmeen "akkujen latauksen tarve"? Eihän sulla ole akkujen latauksen tarvetta koskaan pitkällä matkalla, jos et ole täysin kädetön apina. Autoa ladataan pienissä erissä kauan ennen kuin mitään tarpeita pääsee muodostumaan, samalla kun muutenkin taukoillaan ja ruokaillaan. Ei voi olla niin vaikeaa tajuta, miten sähköautolla ajetaan. On jo aika moneen otteeseen sullekin imbesillille väänneetty rautalangasta, millaiselta pitkät matkat näyttävät.

Oletko oikeasti sitä mieltä, että sähköauton hukkaenergia on samaa luokkaa kuin sähkökiukaan teho?

Miksi kyselet tyhmiä? Kun akustosta otetaan talvisella motarilla 0,22 kWh kilometriä kohden, niin 85 % hyötysuhteellakin 0,033 kWh muuttuu lämmöksi. Kun lähdet ajelemaan motaria 100 km/h, niin jo tunnin ajelulla tuo tekee 3 kWh. Tuolla määrällä lämmittäisi 600 kg akustoa 40 °C asteella. Käytännössä toki tuota määrää ei lämpöä saatane talteen, mutta toisaalta ei myöskään kaikkea sitä suinkaan tarvita.

Kertalämmitys (Lähde Elon Muskin twiitit) syö noin 10% akun kantamasta (kovilla pakkasilla tuon varmaan kertoa kahdella), mikä ilmeisesti sisältää akun ja auton sisätilojen lämmityksen ja siihen tietysti vielä päälle ajonaikainen lämmitys (sähköautosta ei tulla koskaan saamaan riittävästi hukkalämpöä lämmön ylläpitämiseen).

Se 100kW moottori ei ole 100kW kiuas, vaan noin 300kW kiuas. 200 kW siitä on hukkalämpöä ja suurinpiirtein sama määrä tulee energiasta tulee ilmasta. Sen verran olet varmasti polttomoottoriautossa isutnut, että noiden lukemien pohjalta voit kuvitella, kuinka, määräänsä nähden, huonosti tuo 200kW hukkalämpöä lämmittää autoa... Ja sähköautoissa on paljon huonompi lämmön talteenotto.

eri

Litrassa bensaa on vain 9,5 kWh energiaa. 300 kW vaatisi siten 31,58 l/100 -kulutuksen. Niinkö paljon sun autosi kuluttaakin?

Millähän perusteella polttomoottoriauton hukkalämpö lämmittää autoa huonosti? Ei sitä lämmitystä tarvitse montaakaan minuuttia huudattaa punaisella, että on jo varsin lämmin. Sähköauton akustolle riittää, että ajaa jokusen kymmentä kilometriä.

"Kertalämmitys" ei syö mitään tiettyä prosenttimäärää auton akuston energiasta, eikä voi syödä edes teoriassa. Se johtuu tietenkin siitä, että jo pelkästään ympäristön lämpötilakin vaikuttaa tuohon lukemaan. Samoin auton akuston koko ja tuhat muuta asiaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

6kW heating element

https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/tesla-thermal-management-system…

Monen kiukaan tehot lämpöön ;)

Tuo on pelkästään akulle. Niitä lämmityselementtejä on kolme, 6+6+4 kW.

Aika monta kiuasta sähköä viemässä.

Lämmittävät automaattisesti akkuja kun lämpö liian alhaalla.

Siksi kovilla pakkasilla pakko olla johdonpäässä, Teslan takuu ehdoissa noin.