Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.

Vierailija kirjoitti:

HELP! Mietin sähköauton ostamista, mutta soveltuuko se minulle?

Työmatka 55km/suunta, sisältää enimmäkseen moottoritietä. Taloyhtiössä tavalliset lämppäritolpat. Tässä kaupungissa on vain yksi latauspaikka, ruokakaupan vieressä. Emme asu siinä lähellä. Eli joutuisin töiden jälkeen hakemaan lapseni päiväkodista ja hengailemaan ruokakaupassa? Joka päivä?

Kuinka usein joutuisin lataamaan autoni, jos ajan pakollisia menoja sillä noin 120km päivässä talvipakkasilla? Kauanko lataus kestäisi?

Ennen kuin edes mietit kantamaan, niin sinun tulisi miettiä latausmahdollisuuksia talonyhtiössäsi. Ei se kaupan lautaustolppa varmaan paljoa lohduta, jos et voi edes kotona ladata...

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauton akkuja pitää säännöllisesti ladata ja pakkasella lämmittää vaikka autolla ei ajettaisi metriäkään.

"Säännöllisesti", eli esim. pari kertaa vuodessa. Kuka ostaa sähköauton homehtumaan vuosikausiksi talliinsa, mutta ei aja sillä koskaan? Miksi ketään kiinnostaisi se, että tällaisen ihmisen kannattaisi muistaa ladata autoaan puolen vuoden välein?

Eikä akkua tarvitse lämmittää pakkasella, vaan vasta, jos pakkanen menee useaksi päiväksi alle -30 °C.

Itseasiassa talven paukkupakkasissa joka yö on oltava latauksessa.

Ja jo parinviikon lomailu kesälläkin voi yllättää lomalta palailijan, akku tyhjänä ja auto tysin pimeenä!

Näitä on sattunut. Tesla on muuten hankala hinattava kun on virraton, kaikki pyörät lukossa.

Vierailija kirjoitti:

HELP! Mietin sähköauton ostamista, mutta soveltuuko se minulle?

Työmatka 55km/suunta, sisältää enimmäkseen moottoritietä. Taloyhtiössä tavalliset lämppäritolpat. Tässä kaupungissa on vain yksi latauspaikka, ruokakaupan vieressä. Emme asu siinä lähellä. Eli joutuisin töiden jälkeen hakemaan lapseni päiväkodista ja hengailemaan ruokakaupassa? Joka päivä?

Kuinka usein joutuisin lataamaan autoni, jos ajan pakollisia menoja sillä noin 120km päivässä talvipakkasilla? Kauanko lataus kestäisi?

Päivittäinen 10 tunnin lataus. Ihan normi pistorasiasta ladattaessa (220V, 10A).

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauton akkuja pitää säännöllisesti ladata ja pakkasella lämmittää vaikka autolla ei ajettaisi metriäkään.

"Säännöllisesti", eli esim. pari kertaa vuodessa. Kuka ostaa sähköauton homehtumaan vuosikausiksi talliinsa, mutta ei aja sillä koskaan? Miksi ketään kiinnostaisi se, että tällaisen ihmisen kannattaisi muistaa ladata autoaan puolen vuoden välein?

Eikä akkua tarvitse lämmittää pakkasella, vaan vasta, jos pakkanen menee useaksi päiväksi alle -30 °C.

Itseasiassa talven paukkupakkasissa joka yö on oltava latauksessa.

Ja jo parinviikon lomailu kesälläkin voi yllättää lomalta palailijan, akku tyhjänä ja auto tysin pimeenä!

Näitä on sattunut. Tesla on muuten hankala hinattava kun on virraton, kaikki pyörät lukossa.

Höpötihöö.

Vierailija kirjoitti:

HELP! Mietin sähköauton ostamista, mutta soveltuuko se minulle?

Työmatka 55km/suunta, sisältää enimmäkseen moottoritietä. Taloyhtiössä tavalliset lämppäritolpat. Tässä kaupungissa on vain yksi latauspaikka, ruokakaupan vieressä. Emme asu siinä lähellä. Eli joutuisin töiden jälkeen hakemaan lapseni päiväkodista ja hengailemaan ruokakaupassa? Joka päivä?

Kuinka usein joutuisin lataamaan autoni, jos ajan pakollisia menoja sillä noin 120km päivässä talvipakkasilla? Kauanko lataus kestäisi?

Ostat kaksi autoa, polttomoottorisen ja toisen maailma pelastamista varten.

Ekana työpäivänä ajat normaalisti työmatkasi (kaipa sillä talvellakin sen sata kilsaa pääsee), laitat työpäivän jälkeen sen kiinni talon sähkotolppaan, latailet patailet akkuja täyteen muutaman vuorokauden ja käytät sillä aikaa sitä varsinaista autoasi murehtimatta latauspaikoista ja pattereiden loppumisesta.

Kun sähkäri pähkäri näyttää olevan täyteen ladattu, ajelet sillä taas sen sata kilometriä, etkä kanna huolta Intian/afrikan väestöräjähdyksestä tai mikromuoveista valtamerissä.

SInä olet omalta osaltasi tehnyt kaiken mahdollisen ilmaston pelastamiseksi :-)

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

6kW heating element

https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/tesla-thermal-management-system…

Monen kiukaan tehot lämpöön ;)

Tuo on pelkästään akulle. Niitä lämmityselementtejä on kolme, 6+6+4 kW.

Aika monta kiuasta sähköä viemässä.

Lämmittävät automaattisesti akkuja kun lämpö liian alhaalla.

Siksi kovilla pakkasilla pakko olla johdonpäässä, Teslan takuu ehdoissa noin.

Ymmärrätkö vajukki, että niitä lämmittimiä ei tarvitse käyttää maksimiteholla eikä niitä myöskään maksimiteholla koskaan käytetä kuin lyhyitä ajanjaksoja? Et taida ymmärtää.

Kun suomen ennätyspakkaset paukkuu niin silloin noi kaikki pyörii maksimitehoilla. Ja lisätehoja tarvittais.

Noita ei oo suunniteltu Suomen kylmyyteen, vaan kuumaan Kaliforniaan jossa se kuumuus on ongelma.

Sähköautoja ei ole eikä tulla suunnitteleen Suomen ilmastoon.

Miksi vajukki valehtelet jatkuvasti? Laita lähde sille, että ne pyörisivät maksimiteholla.

Miksi Teslalla on Alaskassa testialue, jos se ei suunnittele autojaan Suomen kylmyyteen?

Miksi olet noin helvetin tyhmä?

Testialue voisi olla vaikka Grönlannissa, eikä sekään auttaisi siihen, että pakkasella sähköauton akuista ei saada ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa.

Miksi vajukki et puhu aiheena olevasta asiasta, vaan alat lässyttämään asiaanliittymättömyyksiä?

Ja edelleenkin sieltä akusta saadaan ulos sama määrä energiaa. Montako kertaa se pitää sulle vääntää rautalangasta? Yritä nyt helvetin pösilö jo tajuta mistä se pakkasella tapahtuva kantaman alenema johtuu.

Oletko sinä sata sivua jankannut samasta asiasta...? Tiedoksesi, 

1) kun kylmettynyt akku lämmitetään, akun varaus ei palaudu täysin samalle tasolle, vaikkakin lähelle päästään.

2) et voi taikoa kymläkäytön takia hukattua virtaa takaisin lämmittämällä akkua...

eri

Nyt ei puhuta mistään pilipalitason varauseroista. Tuo sähköautokammoinen jankuttaja nimittäin kuvittelee, että sähköauton suurempi kulutus pakkasilla (kuten mainostamansa -40 % kantama) johtuisi siitä, että akku antaa vähemmän virtaa kylmänä. Todellisuudessa suurempi kulutus pakkasilla johtuu pääasiallisesti lämmitystarpeen kasvusta (sisätilalämmitin), JOS käyttää lämmittimiä akun energialla (eikä esim. ota sitä seinästä ennen ajoa tai jos ei ylipäätänsä käytä lämmitintä). Ilman lämmitystä kun puhutaan muutamista prosenteista.

Pieni osa kulutuslisäyksestä johtuu lisäksi tietysti siitä, että kylmä ilmamassa on painvampaa ja jäisellä/lumisella tiellä vierintävastus on suurempi ja sen sellaisesta, jotka nähdään myös polttomoottoriautoilla. Minimaalinen kulutuslisäys tulee toki siitä, jos kylmän akun vuoksi regeneraatiota ei saa käyttöön, mutta se vaikuttaa käytännössä vain kaupunkiajeluun.

Sinä olet kyllä tässä se puupää, joka ei tajua. Se, kuinka pajon akku antaa virtaa ulos riippuu akun lämpötilasta ja tuo pari prosenttia häviää jo vaikkei akkusta otettaisi virtaa.

Lähde sille että pari prosenttia häviää vaikkei edes otettaisi virtaa?

Yleisesti ottaen varaus säilyy kylmässä paremmin kuin lämpimässä, koska varausta hissukseen nakertavat kemialliset reaktiot hidastuvat. Takavuosinahan oli tästä syystä joillakuilla tapana säilyttää kännykän vara-akkua pakkasessa. Se kun säilyi siellä täydessä pelikunnossa jopa kuukausia, toisin kuin pöytälaatikossa, kunhan vain antoi sen lämmetä kaikessa rauhassa huoneenlämpöiseksi ennen käyttöä.

Säilyttää kyllä, jos ei ole käytössä, mutta kun sähkoauto imee akusta jatkuvasti virtaa, oli ajossa tai ei. Tarkkaa lukua en tiedä, pari prosenttia on vieläpä aika vähän normaaliin hävikkiin verrattuna. Musk vastasi twitterissä tähän kysymykseen tyyliin almost fully recoreved (tjsp).

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

6kW heating element

https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/tesla-thermal-management-system…

Monen kiukaan tehot lämpöön ;)

Tuo on pelkästään akulle. Niitä lämmityselementtejä on kolme, 6+6+4 kW.

Aika monta kiuasta sähköä viemässä.

Lämmittävät automaattisesti akkuja kun lämpö liian alhaalla.

Siksi kovilla pakkasilla pakko olla johdonpäässä, Teslan takuu ehdoissa noin.

Ymmärrätkö vajukki, että niitä lämmittimiä ei tarvitse käyttää maksimiteholla eikä niitä myöskään maksimiteholla koskaan käytetä kuin lyhyitä ajanjaksoja? Et taida ymmärtää.

Kun suomen ennätyspakkaset paukkuu niin silloin noi kaikki pyörii maksimitehoilla. Ja lisätehoja tarvittais.

Noita ei oo suunniteltu Suomen kylmyyteen, vaan kuumaan Kaliforniaan jossa se kuumuus on ongelma.

Sähköautoja ei ole eikä tulla suunnitteleen Suomen ilmastoon.

Miksi vajukki valehtelet jatkuvasti? Laita lähde sille, että ne pyörisivät maksimiteholla.

Miksi Teslalla on Alaskassa testialue, jos se ei suunnittele autojaan Suomen kylmyyteen?

Miksi olet noin helvetin tyhmä?

Testialue voisi olla vaikka Grönlannissa, eikä sekään auttaisi siihen, että pakkasella sähköauton akuista ei saada ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa.

Miksi vajukki et puhu aiheena olevasta asiasta, vaan alat lässyttämään asiaanliittymättömyyksiä?

Ja edelleenkin sieltä akusta saadaan ulos sama määrä energiaa. Montako kertaa se pitää sulle vääntää rautalangasta? Yritä nyt helvetin pösilö jo tajuta mistä se pakkasella tapahtuva kantaman alenema johtuu.

Oletko sinä sata sivua jankannut samasta asiasta...? Tiedoksesi, 

1) kun kylmettynyt akku lämmitetään, akun varaus ei palaudu täysin samalle tasolle, vaikkakin lähelle päästään.

2) et voi taikoa kymläkäytön takia hukattua virtaa takaisin lämmittämällä akkua...

eri

Nyt ei puhuta mistään pilipalitason varauseroista. Tuo sähköautokammoinen jankuttaja nimittäin kuvittelee, että sähköauton suurempi kulutus pakkasilla (kuten mainostamansa -40 % kantama) johtuisi siitä, että akku antaa vähemmän virtaa kylmänä.

Jokainen akku antaa vähemmän virtaa ulos kylmänä. Se on fysiikan laki, jota ei tuo jatkuva jankutuksesi muuta miksikään. Kuuden asteen pakkasella alenema on siis kuusi prosenttia, ja kovemmilla pakkasilla paljon enemmän. Jos pakkasella käytetään auton lämmitintä, ajomatka tippuu yli 40 prosenttia, mutta sinun mielestäsi varmaan ihmiset haluavat ajaa talvella ilman lämmitystä.

Yritä vajukki jo hiljalleen tajuta VIRRAN ja ENERGIAN ero.

Kylmästä akusta saadaan siis vähemmän ulos autoa liikuttavaa energiavirtaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

6kW heating element

https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/tesla-thermal-management-system…

Monen kiukaan tehot lämpöön ;)

Tuo on pelkästään akulle. Niitä lämmityselementtejä on kolme, 6+6+4 kW.

Aika monta kiuasta sähköä viemässä.

Lämmittävät automaattisesti akkuja kun lämpö liian alhaalla.

Siksi kovilla pakkasilla pakko olla johdonpäässä, Teslan takuu ehdoissa noin.

Ymmärrätkö vajukki, että niitä lämmittimiä ei tarvitse käyttää maksimiteholla eikä niitä myöskään maksimiteholla koskaan käytetä kuin lyhyitä ajanjaksoja? Et taida ymmärtää.

Kun suomen ennätyspakkaset paukkuu niin silloin noi kaikki pyörii maksimitehoilla. Ja lisätehoja tarvittais.

Noita ei oo suunniteltu Suomen kylmyyteen, vaan kuumaan Kaliforniaan jossa se kuumuus on ongelma.

Sähköautoja ei ole eikä tulla suunnitteleen Suomen ilmastoon.

Höps. Sähköautoja on ja suunnitellaan Suomen ilmastoon ja jopa Suomessa. Ainakin Nissan on nimittäin leirittänyt Leafejaan ihan täällä Suomen Lapissa juuri hioakseen tekniikan toimivuutta kylmässä ilmastossa. Teslalla taas on labransa Alaskassa ja mm. Konasta on  eri ilmastoihin kaksi eri mallia, joissa on osin erilaiset lämmitysratkaisut.

Kannattaa silti odottaa muutama vuosi, koska tulossa on sähköautoja joiden kantama on yli 700 kilometriä ja lataus kestää muutaman minuutin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Isommista kaupungeista löytyy ihan hyvin latauspisteitä, samoin kuin monista lomakohteistakin (esim. Vierumäki). Meillä lisäksi omalla parkkipaikalla pikalataus, ja auto menee 90% latauksella ihan oikeasti yli 400 km. E

Tesla ei suosittele pikalatausta kuin vain 10 prosentissa kaikissa litiumakun elinkaaren aikaisissa latauksissa, koska pikalataus rasittaa akkua ja nopeuttaa huomattavasti sen tuhoutumista.

Ymmärrätkö lisäksi mitä eroa on pikalatauksella ja Superchargerilla?

aivan sama asia eri nimellä.

Ei todellakaan ole. Pikalatausta on 22 kW latauskin, mutta Superchargerilla puhutaan 125 kW+ latauksista.

Valehtelet, väittäessäsi, että pikalataus ylipäätänsä olisi akustolle huonoksi. Lisäksi toki valehtelet siitäkin, millaista haittaa Superchargerista olisi.

Tesla ei ainakaan suosittele pikalatausta kuin vain noin 10 prosentissa kaikista akun elinkaaren latauksista, koska pikalataus aiheuttaa akuissa nopeaa kulumista. Jatkuvasti superlatureilla lataamalla akut saa loppuun parissa vuodessa.

Käytännnössä taksifirmojen kokemusten perusteella säännöllinen pikalatauskaan ei akkuja kovin nopeasti nakerra vaan akku kestää helposti 500 000km ja pidempäänkin.

Ja käytännössä taksifirmalla on tavallinenkin auto, jolla ajetaan ajot silloin kun sähkötaksia ladataan. Lisäksi taksitesla seisoo lämpimässä tallissa latauksessa, eikä akut koskaan mene pakkasen puolelle. Ei ole verrattavissa tavallisen ihmisen auton käyttöön millään tavalla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

6kW heating element

https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/tesla-thermal-management-system…

Monen kiukaan tehot lämpöön ;)

Tuo on pelkästään akulle. Niitä lämmityselementtejä on kolme, 6+6+4 kW.

Aika monta kiuasta sähköä viemässä.

Lämmittävät automaattisesti akkuja kun lämpö liian alhaalla.

Siksi kovilla pakkasilla pakko olla johdonpäässä, Teslan takuu ehdoissa noin.

Ymmärrätkö vajukki, että niitä lämmittimiä ei tarvitse käyttää maksimiteholla eikä niitä myöskään maksimiteholla koskaan käytetä kuin lyhyitä ajanjaksoja? Et taida ymmärtää.

Kun suomen ennätyspakkaset paukkuu niin silloin noi kaikki pyörii maksimitehoilla. Ja lisätehoja tarvittais.

Noita ei oo suunniteltu Suomen kylmyyteen, vaan kuumaan Kaliforniaan jossa se kuumuus on ongelma.

Sähköautoja ei ole eikä tulla suunnitteleen Suomen ilmastoon.

Miksi vajukki valehtelet jatkuvasti? Laita lähde sille, että ne pyörisivät maksimiteholla.

Miksi Teslalla on Alaskassa testialue, jos se ei suunnittele autojaan Suomen kylmyyteen?

Miksi olet noin helvetin tyhmä?

Testialue voisi olla vaikka Grönlannissa, eikä sekään auttaisi siihen, että pakkasella sähköauton akuista ei saada ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa.

Miksi vajukki et puhu aiheena olevasta asiasta, vaan alat lässyttämään asiaanliittymättömyyksiä?

Ja edelleenkin sieltä akusta saadaan ulos sama määrä energiaa. Montako kertaa se pitää sulle vääntää rautalangasta? Yritä nyt helvetin pösilö jo tajuta mistä se pakkasella tapahtuva kantaman alenema johtuu.

Oletko sinä sata sivua jankannut samasta asiasta...? Tiedoksesi, 

1) kun kylmettynyt akku lämmitetään, akun varaus ei palaudu täysin samalle tasolle, vaikkakin lähelle päästään.

2) et voi taikoa kymläkäytön takia hukattua virtaa takaisin lämmittämällä akkua...

eri

Nyt ei puhuta mistään pilipalitason varauseroista. Tuo sähköautokammoinen jankuttaja nimittäin kuvittelee, että sähköauton suurempi kulutus pakkasilla (kuten mainostamansa -40 % kantama) johtuisi siitä, että akku antaa vähemmän virtaa kylmänä. Todellisuudessa suurempi kulutus pakkasilla johtuu pääasiallisesti lämmitystarpeen kasvusta (sisätilalämmitin), JOS käyttää lämmittimiä akun energialla (eikä esim. ota sitä seinästä ennen ajoa tai jos ei ylipäätänsä käytä lämmitintä). Ilman lämmitystä kun puhutaan muutamista prosenteista.

Pieni osa kulutuslisäyksestä johtuu lisäksi tietysti siitä, että kylmä ilmamassa on painvampaa ja jäisellä/lumisella tiellä vierintävastus on suurempi ja sen sellaisesta, jotka nähdään myös polttomoottoriautoilla. Minimaalinen kulutuslisäys tulee toki siitä, jos kylmän akun vuoksi regeneraatiota ei saa käyttöön, mutta se vaikuttaa käytännössä vain kaupunkiajeluun.

Sinä olet kyllä tässä se puupää, joka ei tajua. Se, kuinka pajon akku antaa virtaa ulos riippuu akun lämpötilasta ja tuo pari prosenttia häviää jo vaikkei akkusta otettaisi virtaa.

Lähde sille että pari prosenttia häviää vaikkei edes otettaisi virtaa?

Yleisesti ottaen varaus säilyy kylmässä paremmin kuin lämpimässä, koska varausta hissukseen nakertavat kemialliset reaktiot hidastuvat. Takavuosinahan oli tästä syystä joillakuilla tapana säilyttää kännykän vara-akkua pakkasessa. Se kun säilyi siellä täydessä pelikunnossa jopa kuukausia, toisin kuin pöytälaatikossa, kunhan vain antoi sen lämmetä kaikessa rauhassa huoneenlämpöiseksi ennen käyttöä.

Säilyttää kyllä, jos ei ole käytössä, mutta kun sähkoauto imee akusta jatkuvasti virtaa, oli ajossa tai ei. Tarkkaa lukua en tiedä, pari prosenttia on vieläpä aika vähän normaaliin hävikkiin verrattuna. Musk vastasi twitterissä tähän kysymykseen tyyliin almost fully recoreved (tjsp).

No niin eli siis varaus ei hävinnytkään jos ei oteta virtaa, sitähän minä epäilinkin. Se oli kyllä hyvin tiedossa että autoa seisotettaessakin otetaan kuitenkin jonkin verran virtaa - eihän esimerkiksi auton järjestelmien etäohjaus voisi onnistua jos ei lähettimille saataisi jostain virtaa.

Li-ion-akut tulisi säilyttää varattuina; suositeltavin varaustaso on 70–90 %. Varaustaso ei saa päästä laskemaan niin alhaiseksi, että kennon napajännite putoaa alle 2,5 volttiin kolmea kuukautta pidemmäksi ajaksi. Jos niin pääsee käymään, osa akun kapasiteetista on mennyttä lopullisesti. Tällöin akku voi vuotaa ja sen lataaminen voi olla vaarallista. Toisinaan akun syväpurkaantuminen voi vaurioittaa sitä välittömästi. Tästä hyvänä esimerkkinä ovat kannettavien tietokoneiden akut, jotka voivat menettää suurimman osan kapasiteetistaan jo yksittäisen syväpurkautumisen yhteydessä. Syväpurkautumista estämään akussa on yleensä erillinen ohjainpiiri. Piiri ei kuitenkaan suojele akkua, mikäli se ensin käytetään tyhjäksi ja tämän jälkeen jätetään lataamatta, jolloin se syväpurkaantuu hyvinkin pian itsestään.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Isommista kaupungeista löytyy ihan hyvin latauspisteitä, samoin kuin monista lomakohteistakin (esim. Vierumäki). Meillä lisäksi omalla parkkipaikalla pikalataus, ja auto menee 90% latauksella ihan oikeasti yli 400 km. E

Tesla ei suosittele pikalatausta kuin vain 10 prosentissa kaikissa litiumakun elinkaaren aikaisissa latauksissa, koska pikalataus rasittaa akkua ja nopeuttaa huomattavasti sen tuhoutumista.

Ymmärrätkö lisäksi mitä eroa on pikalatauksella ja Superchargerilla?

aivan sama asia eri nimellä.

Ei todellakaan ole. Pikalatausta on 22 kW latauskin, mutta Superchargerilla puhutaan 125 kW+ latauksista.

Valehtelet, väittäessäsi, että pikalataus ylipäätänsä olisi akustolle huonoksi. Lisäksi toki valehtelet siitäkin, millaista haittaa Superchargerista olisi.

Tesla ei ainakaan suosittele pikalatausta kuin vain noin 10 prosentissa kaikista akun elinkaaren latauksista, koska pikalataus aiheuttaa akuissa nopeaa kulumista. Jatkuvasti superlatureilla lataamalla akut saa loppuun parissa vuodessa.

Käytännnössä taksifirmojen kokemusten perusteella säännöllinen pikalatauskaan ei akkuja kovin nopeasti nakerra vaan akku kestää helposti 500 000km ja pidempäänkin.

Ja käytännössä taksifirmalla on tavallinenkin auto, jolla ajetaan ajot silloin kun sähkötaksia ladataan. Lisäksi taksitesla seisoo lämpimässä tallissa latauksessa, eikä akut koskaan mene pakkasen puolelle. Ei ole verrattavissa tavallisen ihmisen auton käyttöön millään tavalla.

Kalifornian ilmasto (joissa suurin osa noista 500 000km lukemista on ajeltu) on akuille huomattavasti suurempi harmi kuin Suomen ilmasto. Toki se suomalainenkin taksi-Tesla taitaa pian lähestyä 500 000km rajapyykkiä.

Mutta pikalatauksestahan (tai oikeammin superchargerilla lataamisesta) tässä oli kyse. Se ei tosiaan ole tavallisen ihmisen auton käytön kannalta kovin oleellista, koska sitä tehdään niin harvoin. Ja pakkaset asian suhteen melko yhdentekeviä, koska superchargeria käytetään käytännössä aina pidemmillä reissuilla ja akku on valmiiksi lämmin kun asemalle ajetaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Isommista kaupungeista löytyy ihan hyvin latauspisteitä, samoin kuin monista lomakohteistakin (esim. Vierumäki). Meillä lisäksi omalla parkkipaikalla pikalataus, ja auto menee 90% latauksella ihan oikeasti yli 400 km. E

Tesla ei suosittele pikalatausta kuin vain 10 prosentissa kaikissa litiumakun elinkaaren aikaisissa latauksissa, koska pikalataus rasittaa akkua ja nopeuttaa huomattavasti sen tuhoutumista.

Ymmärrätkö lisäksi mitä eroa on pikalatauksella ja Superchargerilla?

aivan sama asia eri nimellä.

Ei todellakaan ole. Pikalatausta on 22 kW latauskin, mutta Superchargerilla puhutaan 125 kW+ latauksista.

Valehtelet, väittäessäsi, että pikalataus ylipäätänsä olisi akustolle huonoksi. Lisäksi toki valehtelet siitäkin, millaista haittaa Superchargerista olisi.

Tesla ei ainakaan suosittele pikalatausta kuin vain noin 10 prosentissa kaikista akun elinkaaren latauksista, koska pikalataus aiheuttaa akuissa nopeaa kulumista. Jatkuvasti superlatureilla lataamalla akut saa loppuun parissa vuodessa.

Käytännnössä taksifirmojen kokemusten perusteella säännöllinen pikalatauskaan ei akkuja kovin nopeasti nakerra vaan akku kestää helposti 500 000km ja pidempäänkin.

Ja käytännössä taksifirmalla on tavallinenkin auto, jolla ajetaan ajot silloin kun sähkötaksia ladataan. Lisäksi taksitesla seisoo lämpimässä tallissa latauksessa, eikä akut koskaan mene pakkasen puolelle. Ei ole verrattavissa tavallisen ihmisen auton käyttöön millään tavalla.

Kalifornian ilmasto (joissa suurin osa noista 500 000km lukemista on ajeltu) on akuille huomattavasti suurempi harmi kuin Suomen ilmasto. Toki se suomalainenkin taksi-Tesla taitaa pian lähestyä 500 000km rajapyykkiä.

Kumpikin on huono akuille, kylmä ja kuuma.

Suomessa sähköauton akusto kestää 6 - 8 vuotta, käytöstä ja latauksista riippuen. Jos akut pääsevät jäätymään, niihin tulee fyysisiä vaurioita, ja akkujen lämmitys taas voi vaatia niin paljon energiaa, että sellaista ei edes saa ulos tavallisesta pistorasiasta.

Taksiteslaa ei voi verrata tavallisen kuluttajan auton käyttämiseen, ja taksikuskilla on myös se tavallinen auto, jolla ajot ajetaan kun teslaa ladataan. Eli hyvin usein.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Se ei tosiaan ole tavallisen ihmisen auton käytön kannalta kovin oleellista, koska sitä tehdään niin harvoin.

Joku voi joutua ajamaan niin paljon, että pikalataus on ainoa vaihtoehto saada akut ladattua, ja näin toimien akut tuhoutuvat nopeasti.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

6kW heating element

https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/tesla-thermal-management-system…

Monen kiukaan tehot lämpöön ;)

Tuo on pelkästään akulle. Niitä lämmityselementtejä on kolme, 6+6+4 kW.

Aika monta kiuasta sähköä viemässä.

Lämmittävät automaattisesti akkuja kun lämpö liian alhaalla.

Siksi kovilla pakkasilla pakko olla johdonpäässä, Teslan takuu ehdoissa noin.

Ymmärrätkö vajukki, että niitä lämmittimiä ei tarvitse käyttää maksimiteholla eikä niitä myöskään maksimiteholla koskaan käytetä kuin lyhyitä ajanjaksoja? Et taida ymmärtää.

Kun suomen ennätyspakkaset paukkuu niin silloin noi kaikki pyörii maksimitehoilla. Ja lisätehoja tarvittais.

Noita ei oo suunniteltu Suomen kylmyyteen, vaan kuumaan Kaliforniaan jossa se kuumuus on ongelma.

Sähköautoja ei ole eikä tulla suunnitteleen Suomen ilmastoon.

Höps. Sähköautoja on ja suunnitellaan Suomen ilmastoon ja jopa Suomessa. Ainakin Nissan on nimittäin leirittänyt Leafejaan ihan täällä Suomen Lapissa juuri hioakseen tekniikan toimivuutta kylmässä ilmastossa. Teslalla taas on labransa Alaskassa ja mm. Konasta on  eri ilmastoihin kaksi eri mallia, joissa on osin erilaiset lämmitysratkaisut.

Kannattaa silti odottaa muutama vuosi, koska tulossa on sähköautoja joiden kantama on yli 700 kilometriä ja lataus kestää muutaman minuutin.

Samaa sanoi kansainvälisen IT-firman konsulttikin, että kannattaa odotella aivan rauhassa tekniikan kehittymistä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

6kW heating element

https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/tesla-thermal-management-system…

Monen kiukaan tehot lämpöön ;)

Tuo on pelkästään akulle. Niitä lämmityselementtejä on kolme, 6+6+4 kW.

Aika monta kiuasta sähköä viemässä.

Lämmittävät automaattisesti akkuja kun lämpö liian alhaalla.

Siksi kovilla pakkasilla pakko olla johdonpäässä, Teslan takuu ehdoissa noin.

Ymmärrätkö vajukki, että niitä lämmittimiä ei tarvitse käyttää maksimiteholla eikä niitä myöskään maksimiteholla koskaan käytetä kuin lyhyitä ajanjaksoja? Et taida ymmärtää.

Kun suomen ennätyspakkaset paukkuu niin silloin noi kaikki pyörii maksimitehoilla. Ja lisätehoja tarvittais.

Noita ei oo suunniteltu Suomen kylmyyteen, vaan kuumaan Kaliforniaan jossa se kuumuus on ongelma.

Sähköautoja ei ole eikä tulla suunnitteleen Suomen ilmastoon.

Miksi vajukki valehtelet jatkuvasti? Laita lähde sille, että ne pyörisivät maksimiteholla.

Miksi Teslalla on Alaskassa testialue, jos se ei suunnittele autojaan Suomen kylmyyteen?

Miksi olet noin helvetin tyhmä?

Testialue voisi olla vaikka Grönlannissa, eikä sekään auttaisi siihen, että pakkasella sähköauton akuista ei saada ulos samaa määrää autoa liikuttavaa energiaa.

Miksi vajukki et puhu aiheena olevasta asiasta, vaan alat lässyttämään asiaanliittymättömyyksiä?

Ja edelleenkin sieltä akusta saadaan ulos sama määrä energiaa. Montako kertaa se pitää sulle vääntää rautalangasta? Yritä nyt helvetin pösilö jo tajuta mistä se pakkasella tapahtuva kantaman alenema johtuu.

Oletko sinä sata sivua jankannut samasta asiasta...? Tiedoksesi, 

1) kun kylmettynyt akku lämmitetään, akun varaus ei palaudu täysin samalle tasolle, vaikkakin lähelle päästään.

2) et voi taikoa kymläkäytön takia hukattua virtaa takaisin lämmittämällä akkua...

eri

Nyt ei puhuta mistään pilipalitason varauseroista. Tuo sähköautokammoinen jankuttaja nimittäin kuvittelee, että sähköauton suurempi kulutus pakkasilla (kuten mainostamansa -40 % kantama) johtuisi siitä, että akku antaa vähemmän virtaa kylmänä. Todellisuudessa suurempi kulutus pakkasilla johtuu pääasiallisesti lämmitystarpeen kasvusta (sisätilalämmitin), JOS käyttää lämmittimiä akun energialla (eikä esim. ota sitä seinästä ennen ajoa tai jos ei ylipäätänsä käytä lämmitintä). Ilman lämmitystä kun puhutaan muutamista prosenteista.

Pieni osa kulutuslisäyksestä johtuu lisäksi tietysti siitä, että kylmä ilmamassa on painvampaa ja jäisellä/lumisella tiellä vierintävastus on suurempi ja sen sellaisesta, jotka nähdään myös polttomoottoriautoilla. Minimaalinen kulutuslisäys tulee toki siitä, jos kylmän akun vuoksi regeneraatiota ei saa käyttöön, mutta se vaikuttaa käytännössä vain kaupunkiajeluun.

Sinä olet kyllä tässä se puupää, joka ei tajua. Se, kuinka pajon akku antaa virtaa ulos riippuu akun lämpötilasta ja tuo pari prosenttia häviää jo vaikkei akkusta otettaisi virtaa.

Lähde sille että pari prosenttia häviää vaikkei edes otettaisi virtaa?

Yleisesti ottaen varaus säilyy kylmässä paremmin kuin lämpimässä, koska varausta hissukseen nakertavat kemialliset reaktiot hidastuvat. Takavuosinahan oli tästä syystä joillakuilla tapana säilyttää kännykän vara-akkua pakkasessa. Se kun säilyi siellä täydessä pelikunnossa jopa kuukausia, toisin kuin pöytälaatikossa, kunhan vain antoi sen lämmetä kaikessa rauhassa huoneenlämpöiseksi ennen käyttöä.

Säilyttää kyllä, jos ei ole käytössä, mutta kun sähkoauto imee akusta jatkuvasti virtaa, oli ajossa tai ei. Tarkkaa lukua en tiedä, pari prosenttia on vieläpä aika vähän normaaliin hävikkiin verrattuna. Musk vastasi twitterissä tähän kysymykseen tyyliin almost fully recoreved (tjsp).

No niin eli siis varaus ei hävinnytkään jos ei oteta virtaa, sitähän minä epäilinkin. Se oli kyllä hyvin tiedossa että autoa seisotettaessakin otetaan kuitenkin jonkin verran virtaa - eihän esimerkiksi auton järjestelmien etäohjaus voisi onnistua jos ei lähettimille saataisi jostain virtaa.

Eri asia. Ylläpitotoiminnot eivät kuluta useita kilowattitunteja päivässä. Tässä viittasin nimenomaan "ylimääräiseen kulutukseen", siis todellisen virrankulutuksen lisäksi. Netissä tästä on ruvettu käyttämään termiä "phantom drain". Muutokset akun tilassa aiheuttavat energianhukkaa, lyhyitä matkoja ajettaessa hukattu energiamäärä on suurempi.

Vierailija kirjoitti:

. Tesla on muuten hankala hinattava kun on virraton, kaikki pyörät lukossa.

Vaihteistoa ei saa vapaalle, koska sitä ei ole, eikä renkaat jaksa hinatessa pyörittää sähkömoottoreita.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Isommista kaupungeista löytyy ihan hyvin latauspisteitä, samoin kuin monista lomakohteistakin (esim. Vierumäki). Meillä lisäksi omalla parkkipaikalla pikalataus, ja auto menee 90% latauksella ihan oikeasti yli 400 km. E

Tesla ei suosittele pikalatausta kuin vain 10 prosentissa kaikissa litiumakun elinkaaren aikaisissa latauksissa, koska pikalataus rasittaa akkua ja nopeuttaa huomattavasti sen tuhoutumista.

Ymmärrätkö lisäksi mitä eroa on pikalatauksella ja Superchargerilla?

aivan sama asia eri nimellä.

Ei todellakaan ole. Pikalatausta on 22 kW latauskin, mutta Superchargerilla puhutaan 125 kW+ latauksista.

Valehtelet, väittäessäsi, että pikalataus ylipäätänsä olisi akustolle huonoksi. Lisäksi toki valehtelet siitäkin, millaista haittaa Superchargerista olisi.

Tesla ei ainakaan suosittele pikalatausta kuin vain noin 10 prosentissa kaikista akun elinkaaren latauksista, koska pikalataus aiheuttaa akuissa nopeaa kulumista. Jatkuvasti superlatureilla lataamalla akut saa loppuun parissa vuodessa.

Käytännnössä taksifirmojen kokemusten perusteella säännöllinen pikalatauskaan ei akkuja kovin nopeasti nakerra vaan akku kestää helposti 500 000km ja pidempäänkin.

Ja käytännössä taksifirmalla on tavallinenkin auto, jolla ajetaan ajot silloin kun sähkötaksia ladataan. Lisäksi taksitesla seisoo lämpimässä tallissa latauksessa, eikä akut koskaan mene pakkasen puolelle. Ei ole verrattavissa tavallisen ihmisen auton käyttöön millään tavalla.

Kalifornian ilmasto (joissa suurin osa noista 500 000km lukemista on ajeltu) on akuille huomattavasti suurempi harmi kuin Suomen ilmasto. Toki se suomalainenkin taksi-Tesla taitaa pian lähestyä 500 000km rajapyykkiä.

Mutta pikalatauksestahan (tai oikeammin superchargerilla lataamisesta) tässä oli kyse. Se ei tosiaan ole tavallisen ihmisen auton käytön kannalta kovin oleellista, koska sitä tehdään niin harvoin. Ja pakkaset asian suhteen melko yhdentekeviä, koska superchargeria käytetään käytännössä aina pidemmillä reissuilla ja akku on valmiiksi lämmin kun asemalle ajetaan.

Se että akku on valmiiksi lämmin on haitta, ei etu. Akun nopean lataamisen haitat johtuvat enne kaikkea siitä, että nopeasti ladatessa akku ylikuumenee.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Isommista kaupungeista löytyy ihan hyvin latauspisteitä, samoin kuin monista lomakohteistakin (esim. Vierumäki). Meillä lisäksi omalla parkkipaikalla pikalataus, ja auto menee 90% latauksella ihan oikeasti yli 400 km. E

Tesla ei suosittele pikalatausta kuin vain 10 prosentissa kaikissa litiumakun elinkaaren aikaisissa latauksissa, koska pikalataus rasittaa akkua ja nopeuttaa huomattavasti sen tuhoutumista.

Ymmärrätkö lisäksi mitä eroa on pikalatauksella ja Superchargerilla?

aivan sama asia eri nimellä.

Ei todellakaan ole. Pikalatausta on 22 kW latauskin, mutta Superchargerilla puhutaan 125 kW+ latauksista.

Valehtelet, väittäessäsi, että pikalataus ylipäätänsä olisi akustolle huonoksi. Lisäksi toki valehtelet siitäkin, millaista haittaa Superchargerista olisi.

Tesla ei ainakaan suosittele pikalatausta kuin vain noin 10 prosentissa kaikista akun elinkaaren latauksista, koska pikalataus aiheuttaa akuissa nopeaa kulumista. Jatkuvasti superlatureilla lataamalla akut saa loppuun parissa vuodessa.

Käytännnössä taksifirmojen kokemusten perusteella säännöllinen pikalatauskaan ei akkuja kovin nopeasti nakerra vaan akku kestää helposti 500 000km ja pidempäänkin.

Ja käytännössä taksifirmalla on tavallinenkin auto, jolla ajetaan ajot silloin kun sähkötaksia ladataan. Lisäksi taksitesla seisoo lämpimässä tallissa latauksessa, eikä akut koskaan mene pakkasen puolelle. Ei ole verrattavissa tavallisen ihmisen auton käyttöön millään tavalla.

Kalifornian ilmasto (joissa suurin osa noista 500 000km lukemista on ajeltu) on akuille huomattavasti suurempi harmi kuin Suomen ilmasto. Toki se suomalainenkin taksi-Tesla taitaa pian lähestyä 500 000km rajapyykkiä.

Kumpikin on huono akuille, kylmä ja kuuma.

Suomessa sähköauton akusto kestää 6 - 8 vuotta, käytöstä ja latauksista riippuen. Jos akut pääsevät jäätymään, niihin tulee fyysisiä vaurioita, ja akkujen lämmitys taas voi vaatia niin paljon energiaa, että sellaista ei edes saa ulos tavallisesta pistorasiasta.

Taksiteslaa ei voi verrata tavallisen kuluttajan auton käyttämiseen, ja taksikuskilla on myös se tavallinen auto, jolla ajot ajetaan kun teslaa ladataan. Eli hyvin usein.

Kumpikin  on huono mutta eri syistä. Hieman yksinkertaistaen voidaan sanoa että kuumassa akun suorituskyky on hyvä, mutta elinikä lyhyt kun taas kylmässä päinvastoin. Jenkeissähän tuota on ainakin vanhoilla ensimmäisen sukupolven sähköautoilla tutkittukin ja lopputulos oli se että Alaskassa akut kestävät noin puolitoista kertaa pidempään kuin Floridassa. Nykyisissä sähköautoissa akustonhallinta on paljon kehittyneempää joten erot eivät ole noin suuria. Jos eroa on niin se on kuitenkin kylmemmän ilmaston eduksi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Se ei tosiaan ole tavallisen ihmisen auton käytön kannalta kovin oleellista, koska sitä tehdään niin harvoin.

Joku voi joutua ajamaan niin paljon, että pikalataus on ainoa vaihtoehto saada akut ladattua, ja näin toimien akut tuhoutuvat nopeasti.

Eivät kuitenkaan kovin nopeasti jos esim 300 000km voi ajella lähes pelkän superchargerin varassa ja akku on silti 90% alkuperäisestä kapasiteetistaan.