Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.
05.07.2017 |
Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!
Kommentit (2803)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eihän niissä mitään lohkoa ole, joten miksi niissä olisi lohkolämmittimiäkään? Sisätilalämmitin niissä on.
Ei ehkä ole lohkoa, mutta akkuja on satoja kiloja, eli moninkertaisesti lämmitettävää moottorilohkoon verrattuna.
Kas kun sitä akkua ei tarvitse aamulla lämmittää, eli lämmitettävää ei suinkaan ole moninkertaisesti, vaan sitä on reilusti vähemmän.
Tottakai tarvitsee lämmittää, jos on kova pakkanen. Muuten akuista saatava virta jää paljon vähäisemmäksi ja ajomatka lyhenee huomattavasti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Automme on valmis kauppoihin vuoden 2020 puolivälissä, ja sen kantama on jopa 750 kilometriä. Uuden akkuteknologian ansiosta lataus tyhjästä 80 prosentin varaustasoon voi tapahtua jopa minuutissa, tai hitaammallakin latauksella vain muutamassa minuutissa."
Kannattaa tosiaan odottaa tekniikan kehittymistä.
Ja kun akut kehittyvät, vanha teknologia muuttuu arvottomaksi ongelmajätteeksi, jota kukaan ei käytettynä halua.
Näinhän se on. Sähköautokammoisten harmiksi vaan se arvoton ongelmajäte ei suinkaan ole sähköauto, vaan polttomoottoriauto. "Vanha" sähköautohan joutuu kaatopaikalle vasta kauan sen jälkeen kun ne polttomoottoriromut on sinne ensin viety.
Vai miten henkisesti vammainen pitäisikään ihmisen olla, jotta se mieluummin ottaisi 10 €/100km polttomoottoriauton, kun tarjolla on 2 €/100km sähköautojakin. Niinpä.
Sähköauton pääomakulut ja hinnan alenema ovat niin suuret, että sitä ei vähäinen säästö "polttoainekuluissa" kata koskaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eihän niissä mitään lohkoa ole, joten miksi niissä olisi lohkolämmittimiäkään? Sisätilalämmitin niissä on.
Ei ehkä ole lohkoa, mutta akkuja on satoja kiloja, eli moninkertaisesti lämmitettävää moottorilohkoon verrattuna.
Kas kun sitä akkua ei tarvitse aamulla lämmittää, eli lämmitettävää ei suinkaan ole moninkertaisesti, vaan sitä on reilusti vähemmän.
Tottakai tarvitsee lämmittää, jos on kova pakkanen. Muuten akuista saatava virta jää paljon vähäisemmäksi ja ajomatka lyhenee huomattavasti.
Edelleenkään akuista saatavan virran vähyydellä ei ole mitään merkitystä mihinkään muuhun kuin rata-ajoon. Ja silloinkin auto kiihtyy kylmällä akulla nopeammin kuin polttomoottoriromut, joten asia on täysin yhdentekevä.
Ajomatka ei lyhene laisinkaan kylmien akkujen vuoksi. Pitkällä matkalla kun akusto lämpenee joka tapauksessa.
Montako kertaa sulle pitää vajukki nämä samat asiat kertoa, ennen kuin menee jakeluun?
Vierailija kirjoitti:
Polttomoottoriromuhan ei välttämättä lähde edes käyntiin ilman lämmitystä, mutta sähköauto kyllä lähtee. Ja ihan vähintäänkin se polttomoottori pitää lämmittää kulumisen välttämiseksi, kuten jokainen VTT:n tutkimuksen lukenut tietää.
Itselläni on yli 400 000 ajettu bensa-auto, joka ei ole koskaan ollut lämmityksessä talvella. Ei syö yhtään öljyä, ja puristuspaineet on tallella. Aina on lähtenyt käyntiin.
Nykyiset moottoreissa käytetyt metallit, yhdistettynä kunnon voiteluöljyihin, takaavat sen, että polttomoottori voi helposti kestää miljoona kilometriä, ihan perushuolloilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Automme on valmis kauppoihin vuoden 2020 puolivälissä, ja sen kantama on jopa 750 kilometriä. Uuden akkuteknologian ansiosta lataus tyhjästä 80 prosentin varaustasoon voi tapahtua jopa minuutissa, tai hitaammallakin latauksella vain muutamassa minuutissa."
Kannattaa tosiaan odottaa tekniikan kehittymistä.
Ja kun akut kehittyvät, vanha teknologia muuttuu arvottomaksi ongelmajätteeksi, jota kukaan ei käytettynä halua.
Näinhän se on. Sähköautokammoisten harmiksi vaan se arvoton ongelmajäte ei suinkaan ole sähköauto, vaan polttomoottoriauto. "Vanha" sähköautohan joutuu kaatopaikalle vasta kauan sen jälkeen kun ne polttomoottoriromut on sinne ensin viety.
Vai miten henkisesti vammainen pitäisikään ihmisen olla, jotta se mieluummin ottaisi 10 €/100km polttomoottoriauton, kun tarjolla on 2 €/100km sähköautojakin. Niinpä.
Sähköauton pääomakulut ja hinnan alenema ovat niin suuret, että sitä ei vähäinen säästö "polttoainekuluissa" kata koskaan.
Sanoo laskutaidoton trolli.
Pelkästään ajamalla 15 000 km vuosittain saa säästöön 1200 € polttoainekuluja per vuosi. Eli vaikkapa 12 000 € 10 vuodessa. Jos käytetyn sähköauton on ostanut 20 000 € ja vaihtoehtoinen käytetty polttomoottoriauto olisi maksanut 10 000 €, niin säästöä on tuossa ajassa jo tullut yli tarpeen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ajomatka ei lyhene laisinkaan kylmien akkujen vuoksi. Pitkällä matkalla kun akusto lämpenee joka tapauksessa.
Kyllähän se lyhenee. Jo pieni kuuden asteen pakkanen vie ajomatkasta pois yli 40 prosenttia nykyisellä akkutekniikalla.
Kovalla pakkasella sähköautolla ei kyetä ajamaan niin paljon, että akusto mitenkään merkittävästi lämpenisi. Ja akuston lämmitys taas voi vaatia niin paljon virtaa, että omakotitalon pistorasiasta sellaista ei saada edes ulos.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Vanha" sähköautohan joutuu kaatopaikalle vasta kauan sen jälkeen kun ne polttomoottoriromut on sinne ensin viety.
Sähköauto muuttuu ongelmajätteeksi Suomen ilmastossa 6 - 8 vuodessa, suuresti latauksista ja auton säilytyksestä riippuen. Jatkuvasti pikalaturia käyttämällä akut saa entiseksi jopa muutamassa vuodessa. Ja kun akut on loppu, autolla ei ole enää mitään arvoa, eikä uusia akkuja kannata vaihtaa teknisesti vanhentuneeseen autoon.
Näytätkö sen sähköauton, joka on muuttunut ongelmajätteeksi 6-8 vuodessa Suomen ilmaston vuoksi.
Kerrotko, minkä takia kyseisen auton omistaja ei hankkinut itselleen takuusta uutta akkua, vaan vei auton jätelaitokselle?
Näytätkö sen sähköauton, jonka akusto on entinen pikalatauksen takia.
Kerrotko, minkä takia esimerkiksi 50 000 euron sähköautoon ei kannattaisi hankkia 5000-10000 € akustoa?
Lopeta siis jo se trollaaminen ja valehtelu.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Automme on valmis kauppoihin vuoden 2020 puolivälissä, ja sen kantama on jopa 750 kilometriä. Uuden akkuteknologian ansiosta lataus tyhjästä 80 prosentin varaustasoon voi tapahtua jopa minuutissa, tai hitaammallakin latauksella vain muutamassa minuutissa."
Kannattaa tosiaan odottaa tekniikan kehittymistä.
Ja kun akut kehittyvät, vanha teknologia muuttuu arvottomaksi ongelmajätteeksi, jota kukaan ei käytettynä halua.
Näinhän se on. Sähköautokammoisten harmiksi vaan se arvoton ongelmajäte ei suinkaan ole sähköauto, vaan polttomoottoriauto. "Vanha" sähköautohan joutuu kaatopaikalle vasta kauan sen jälkeen kun ne polttomoottoriromut on sinne ensin viety.
Vai miten henkisesti vammainen pitäisikään ihmisen olla, jotta se mieluummin ottaisi 10 €/100km polttomoottoriauton, kun tarjolla on 2 €/100km sähköautojakin. Niinpä.
Sähköauton pääomakulut ja hinnan alenema ovat niin suuret, että sitä ei vähäinen säästö "polttoainekuluissa" kata koskaan.
Sanoo laskutaidoton trolli.
Pelkästään ajamalla 15 000 km vuosittain saa säästöön 1200 € polttoainekuluja per vuosi. Eli vaikkapa 12 000 € 10 vuodessa. Jos käytetyn sähköauton on ostanut 20 000 € ja vaihtoehtoinen käytetty polttomoottoriauto olisi maksanut 10 000 €, niin säästöä on tuossa ajassa jo tullut yli tarpeen.
Sähköauto kestää Suomen ilmastossa 6 - 8 vuotta, sen jälkeen se on ongelmajätettä. Siinä ajassa ei säästöjä pahemmin ehdi syntymään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ajomatka ei lyhene laisinkaan kylmien akkujen vuoksi. Pitkällä matkalla kun akusto lämpenee joka tapauksessa.
Kyllähän se lyhenee. Jo pieni kuuden asteen pakkanen vie ajomatkasta pois yli 40 prosenttia nykyisellä akkutekniikalla.
Kovalla pakkasella sähköautolla ei kyetä ajamaan niin paljon, että akusto mitenkään merkittävästi lämpenisi. Ja akuston lämmitys taas voi vaatia niin paljon virtaa, että omakotitalon pistorasiasta sellaista ei saada edes ulos.
Eihän se lyhene, senkin vajukki. LUE se oma linkkisi joskus. Siellähän nimenomaan kerrotaan, MIKSI kantama lyhenee pakkasella, eikä se syy ole akuston kylmyys.
Akuston lämmitys ei koskaan VAADI niin paljoa virtaa, etteikö sitä saisi mistä tahansa tavallisesta pistorasiasta ulos. Sulle ei pelle vaan mene jakeluun, että maksimi ei tarkoita samaa kuin minimivaatimus.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kerrotko, minkä takia kyseisen auton omistaja ei hankkinut itselleen takuusta uutta akkua, vaan vei auton jätelaitokselle?
.
Yhdenkään sähköauton takuu ei edelleenkään kata akuston normaalia kulumista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Automme on valmis kauppoihin vuoden 2020 puolivälissä, ja sen kantama on jopa 750 kilometriä. Uuden akkuteknologian ansiosta lataus tyhjästä 80 prosentin varaustasoon voi tapahtua jopa minuutissa, tai hitaammallakin latauksella vain muutamassa minuutissa."
Kannattaa tosiaan odottaa tekniikan kehittymistä.
Ja kun akut kehittyvät, vanha teknologia muuttuu arvottomaksi ongelmajätteeksi, jota kukaan ei käytettynä halua.
Näinhän se on. Sähköautokammoisten harmiksi vaan se arvoton ongelmajäte ei suinkaan ole sähköauto, vaan polttomoottoriauto. "Vanha" sähköautohan joutuu kaatopaikalle vasta kauan sen jälkeen kun ne polttomoottoriromut on sinne ensin viety.
Vai miten henkisesti vammainen pitäisikään ihmisen olla, jotta se mieluummin ottaisi 10 €/100km polttomoottoriauton, kun tarjolla on 2 €/100km sähköautojakin. Niinpä.
Sähköauton pääomakulut ja hinnan alenema ovat niin suuret, että sitä ei vähäinen säästö "polttoainekuluissa" kata koskaan.
Sanoo laskutaidoton trolli.
Pelkästään ajamalla 15 000 km vuosittain saa säästöön 1200 € polttoainekuluja per vuosi. Eli vaikkapa 12 000 € 10 vuodessa. Jos käytetyn sähköauton on ostanut 20 000 € ja vaihtoehtoinen käytetty polttomoottoriauto olisi maksanut 10 000 €, niin säästöä on tuossa ajassa jo tullut yli tarpeen.
Sähköauto kestää Suomen ilmastossa 6 - 8 vuotta, sen jälkeen se on ongelmajätettä. Siinä ajassa ei säästöjä pahemmin ehdi syntymään.
Sähköauto kestää Suomen ilmastossa kylläkin 30 vuotta, jonka jälkeen akusto siirretään käytettäväksi sähköverkon tasapainoittamiseen. Siinä ajassa on säästöäkin ehtinyt syntyä useamman uuden auton hinnan verran.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ajomatka ei lyhene laisinkaan kylmien akkujen vuoksi. Pitkällä matkalla kun akusto lämpenee joka tapauksessa.
Kyllähän se lyhenee. Jo pieni kuuden asteen pakkanen vie ajomatkasta pois yli 40 prosenttia nykyisellä akkutekniikalla.
Kovalla pakkasella sähköautolla ei kyetä ajamaan niin paljon, että akusto mitenkään merkittävästi lämpenisi. Ja akuston lämmitys taas voi vaatia niin paljon virtaa, että omakotitalon pistorasiasta sellaista ei saada edes ulos.
Eihän se lyhene, senkin vajukki. LUE se oma linkkisi joskus. Siellähän nimenomaan kerrotaan, MIKSI kantama lyhenee pakkasella, eikä se syy ole akuston kylmyys.
Kylmästä akusta saadaan ulos vähemmän virtaa. Ihan perusjuttuja. Mitä kylmempää, sen lyhyemmän matkan sähköautolla pääsee ajamaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kerrotko, minkä takia kyseisen auton omistaja ei hankkinut itselleen takuusta uutta akkua, vaan vei auton jätelaitokselle?
.
Yhdenkään sähköauton takuu ei edelleenkään kata akuston normaalia kulumista.
Ja miksi vajukki kuvittelet, että 6-8 vuodessa hajoaminen olisi normaalia kulumista? Miten tyhmä oikein olet?
Osta kunnon hybridi. Vielä ei ole täys sähköautojen aika.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Automme on valmis kauppoihin vuoden 2020 puolivälissä, ja sen kantama on jopa 750 kilometriä. Uuden akkuteknologian ansiosta lataus tyhjästä 80 prosentin varaustasoon voi tapahtua jopa minuutissa, tai hitaammallakin latauksella vain muutamassa minuutissa."
Kannattaa tosiaan odottaa tekniikan kehittymistä.
Ja kun akut kehittyvät, vanha teknologia muuttuu arvottomaksi ongelmajätteeksi, jota kukaan ei käytettynä halua.
Näinhän se on. Sähköautokammoisten harmiksi vaan se arvoton ongelmajäte ei suinkaan ole sähköauto, vaan polttomoottoriauto. "Vanha" sähköautohan joutuu kaatopaikalle vasta kauan sen jälkeen kun ne polttomoottoriromut on sinne ensin viety.
Vai miten henkisesti vammainen pitäisikään ihmisen olla, jotta se mieluummin ottaisi 10 €/100km polttomoottoriauton, kun tarjolla on 2 €/100km sähköautojakin. Niinpä.
Sähköauton pääomakulut ja hinnan alenema ovat niin suuret, että sitä ei vähäinen säästö "polttoainekuluissa" kata koskaan.
Sanoo laskutaidoton trolli.
Pelkästään ajamalla 15 000 km vuosittain saa säästöön 1200 € polttoainekuluja per vuosi. Eli vaikkapa 12 000 € 10 vuodessa. Jos käytetyn sähköauton on ostanut 20 000 € ja vaihtoehtoinen käytetty polttomoottoriauto olisi maksanut 10 000 €, niin säästöä on tuossa ajassa jo tullut yli tarpeen.
Sähköauto kestää Suomen ilmastossa 6 - 8 vuotta, sen jälkeen se on ongelmajätettä. Siinä ajassa ei säästöjä pahemmin ehdi syntymään.
Sähköauto kestää Suomen ilmastossa kylläkin 30 vuotta, jonka jälkeen akusto siirretään käytettäväksi sähköverkon tasapainoittamiseen.
Älä nyt sentään valehtele. Läppäreissä on ihan saman tekniikan akkuja, eikä ne kestä sisätiloissakaan kymmentä vuotta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ajomatka ei lyhene laisinkaan kylmien akkujen vuoksi. Pitkällä matkalla kun akusto lämpenee joka tapauksessa.
Kyllähän se lyhenee. Jo pieni kuuden asteen pakkanen vie ajomatkasta pois yli 40 prosenttia nykyisellä akkutekniikalla.
Kovalla pakkasella sähköautolla ei kyetä ajamaan niin paljon, että akusto mitenkään merkittävästi lämpenisi. Ja akuston lämmitys taas voi vaatia niin paljon virtaa, että omakotitalon pistorasiasta sellaista ei saada edes ulos.
Eihän se lyhene, senkin vajukki. LUE se oma linkkisi joskus. Siellähän nimenomaan kerrotaan, MIKSI kantama lyhenee pakkasella, eikä se syy ole akuston kylmyys.
Kylmästä akusta saadaan ulos vähemmän virtaa. Ihan perusjuttuja. Mitä kylmempää, sen lyhyemmän matkan sähköautolla pääsee ajamaan.
Eli vammainen ei tajua edelleenkään edes sellaista perusjuttua, kuin että VIRTA ei ole sama kuin ENERGIA.
Akusta saadaan saman verran ENERGIAA ulos, vaikka sieltä saataisiinkin vähemmän VIRTAA.
Mikä vajukin aivoissa on niin alkoholin syövyttämää, ettei kahta eri sanaa edes erota toisistaan?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Automme on valmis kauppoihin vuoden 2020 puolivälissä, ja sen kantama on jopa 750 kilometriä. Uuden akkuteknologian ansiosta lataus tyhjästä 80 prosentin varaustasoon voi tapahtua jopa minuutissa, tai hitaammallakin latauksella vain muutamassa minuutissa."
Kannattaa tosiaan odottaa tekniikan kehittymistä.
Ja kun akut kehittyvät, vanha teknologia muuttuu arvottomaksi ongelmajätteeksi, jota kukaan ei käytettynä halua.
Näinhän se on. Sähköautokammoisten harmiksi vaan se arvoton ongelmajäte ei suinkaan ole sähköauto, vaan polttomoottoriauto. "Vanha" sähköautohan joutuu kaatopaikalle vasta kauan sen jälkeen kun ne polttomoottoriromut on sinne ensin viety.
Vai miten henkisesti vammainen pitäisikään ihmisen olla, jotta se mieluummin ottaisi 10 €/100km polttomoottoriauton, kun tarjolla on 2 €/100km sähköautojakin. Niinpä.
Oikeesti sähköautossa arvo tippuu 100€/100km.
Joten sähköautolla ajavalla taitaa olla korkeintaa tikapuuherkosto.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kerrotko, minkä takia kyseisen auton omistaja ei hankkinut itselleen takuusta uutta akkua, vaan vei auton jätelaitokselle?
.
Yhdenkään sähköauton takuu ei edelleenkään kata akuston normaalia kulumista.
Ja miksi vajukki kuvittelet, että 6-8 vuodessa hajoaminen olisi normaalia kulumista? Miten tyhmä oikein olet?
Ei ole kysymys hajoamisesta, vaan aivan normaalista akuston kulumisesta käytössä, jota takuu ei kata.
Alue: Aihe vapaa
Sähköauto muuttuu ongelmajätteeksi Suomen ilmastossa 6 - 8 vuodessa, suuresti latauksista ja auton säilytyksestä riippuen. Jatkuvasti pikalaturia käyttämällä akut saa entiseksi jopa muutamassa vuodessa. Ja kun akut on loppu, autolla ei ole enää mitään arvoa, eikä uusia akkuja kannata vaihtaa teknisesti vanhentuneeseen autoon.