Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Katsos kun litiumioniakkuja on useita erilaisia teknologialtaan.

Yksikään litiumakku ei toimi kunnolla pakkasella. Oli se sitten sähköautossa tai läppärissä. 30 asteen pakkasella sähköauto on käytännössä  täysin toimintakyvytön jos akkuja ei lämmitetä, ja se touhu taas voi vaatia niin paljon energiaa, että sellaista ei pistorasiasta saada edes ulos.

Miksi valehtelet? Sähköauton toimivuudessa ei ole minkäänlaista ongelmaa 30 asteen pakkasella. Menetät ainoastaan regeneraation ja nopean latauksen. Kumpaakaan ei tarvita, ellei olla lähdössä pitkälle reissulle. Ja pitkällä reissulla edelleenkin akusto lämpenee nätisti matkan aikana.

Teslan takuu menee kovilla pakkasilla jos et pidä töpselissä.

Niitä pikkupränttejä....

Eli aina sielt joku veruke on kun sulla autossa sököt.

Taino, tesla voi olla pian konkassa, eikä takuusta tietenkään tietoakaan.

Puhumattakaan varaosista...

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Kerrotko, minkä takia kyseisen auton omistaja ei hankkinut itselleen takuusta uutta akkua, vaan vei auton jätelaitokselle?

.

Yhdenkään sähköauton takuu ei edelleenkään kata akuston normaalia kulumista.

Ja miksi vajukki kuvittelet, että 6-8 vuodessa hajoaminen olisi normaalia kulumista? Miten tyhmä oikein olet?

Ei ole kysymys hajoamisesta, vaan aivan normaalista akuston kulumisesta käytössä, jota takuu ei kata.

Etkö osaa lukea edes takuuehtoja? Siellä esimerkiksi nimenomaan sanotaan, että takuu kattaa alle 70 % kulumiset takuuaikana, joka on 8 vuotta. Millä tavalla "entinen akusto", eli sellainen, jossa ei ole tuota 70 % latausta enää, ei mukamas silloin kuulu takuun piiriin?

Aika paljon ajomatka lyhenee kun akuista on jäljellä enää 70 prosenttia, eikä ne siitä paremmaksi tule enää koskaan, mutta huonommaksi tulee joka vuosi. Eikä teknisesti vanhentuneeseen autoon enää kannata uusia akkuja vaihtaa. Eli kertakäyttöhyödykkeitä ovat nykyiset sähköautot. Onneksi parempaa tekniikkaa on tulossa, joten kannattaa aivan rauhassa odotella tekniikan kehittymistä ja hintojen laskua.

Ketään ei kiinnosta, että 30 vuoden kuluttua kantamaa on jäljellä 70 %.

Elät kyllä ihan omassa keinotodellisuudessasi. Yritä nyt saada ne litiumakut ensin kestämään edes kymmenen vuotta normaalissa käytössä, ja selitä vasta sitten lisää asiasta josta et mitään ymmärrä.

Nehän kestää yli 10 vuotta normaalikäytössä, kuten Roadsteritkin osoittavat.

Yritä itse lopettaa se jatkuva valehtelu ja trollaaminen. Eiköhän siellä neukkulassa löydy jotain sulle paremmin sopivaa työtä kuin trollaaminen. Kokeile vaikka siivota roskia kadulta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Katsos kun litiumioniakkuja on useita erilaisia teknologialtaan.

Yksikään litiumakku ei toimi kunnolla pakkasella. Oli se sitten sähköautossa tai läppärissä. 30 asteen pakkasella sähköauto on käytännössä  täysin toimintakyvytön jos akkuja ei lämmitetä, ja se touhu taas voi vaatia niin paljon energiaa, että sellaista ei pistorasiasta saada edes ulos.

Miksi valehtelet? Sähköauton toimivuudessa ei ole minkäänlaista ongelmaa 30 asteen pakkasella. Menetät ainoastaan regeneraation ja nopean latauksen. Kumpaakaan ei tarvita, ellei olla lähdössä pitkälle reissulle. Ja pitkällä reissulla edelleenkin akusto lämpenee nätisti matkan aikana.

Teslan takuu menee kovilla pakkasilla jos et pidä töpselissä.

Niitä pikkupränttejä....

Eli aina sielt joku veruke on kun sulla autossa sököt.

Taino, tesla voi olla pian konkassa, eikä takuusta tietenkään tietoakaan.

Puhumattakaan varaosista...

Miksi lässytät täysin aiheeseenliittymättömästä takuuehdosta? Nyt puhuttiin toimivuudesta pakkasella eikä auton varastoinnista piuhattomaan ja lämmittämättömään tilaan.

Miksi Tesla mukamas olisi konkassa? Eikös sen ole pitänytkin mennä konkkaan jokaikinen vuosi jo yli 10 vuoden ajan? Miksi perusteettomat kuvitelmasi pitäisivät tänäkään vuonna paikkaansa, kun eivät ne ole pitäneet koskaan aiemminkaan?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Katsos kun litiumioniakkuja on useita erilaisia teknologialtaan.

Yksikään litiumakku ei toimi kunnolla pakkasella. Oli se sitten sähköautossa tai läppärissä. 30 asteen pakkasella sähköauto on käytännössä  täysin toimintakyvytön jos akkuja ei lämmitetä, ja se touhu taas voi vaatia niin paljon energiaa, että sellaista ei pistorasiasta saada edes ulos.

Miksi valehtelet? Sähköauton toimivuudessa ei ole minkäänlaista ongelmaa 30 asteen pakkasella.

Jos akkujen lämpötila on 30 astetta pakkasella, niin ajomatka jää hyvin lyhyeksi, kun jo kuudenkin asteen pieni pakkanen vie ajomatkasta pois yli 40 prosenttia.

Ja jälleen valehtelet. Ajomatka tippuu vain muutaman prosentin pakkasella. Ajomatka voi tippua vajaaseen puoleen, jos autoa lämmittää akuston energialla. Akuston lämpötilalla ei ole minkäänlaista käytännön merkitystä asiaan.

Mene vajukki lukemaan jo Wikipediasta, mitä tarkoittaa virta. Tai kysy politbyroosta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Kerrotko, minkä takia kyseisen auton omistaja ei hankkinut itselleen takuusta uutta akkua, vaan vei auton jätelaitokselle?

.

Yhdenkään sähköauton takuu ei edelleenkään kata akuston normaalia kulumista.

Ja miksi vajukki kuvittelet, että 6-8 vuodessa hajoaminen olisi normaalia kulumista? Miten tyhmä oikein olet?

Ei ole kysymys hajoamisesta, vaan aivan normaalista akuston kulumisesta käytössä, jota takuu ei kata.

Etkö osaa lukea edes takuuehtoja? Siellä esimerkiksi nimenomaan sanotaan, että takuu kattaa alle 70 % kulumiset takuuaikana, joka on 8 vuotta. Millä tavalla "entinen akusto", eli sellainen, jossa ei ole tuota 70 % latausta enää, ei mukamas silloin kuulu takuun piiriin?

Aika paljon ajomatka lyhenee kun akuista on jäljellä enää 70 prosenttia, eikä ne siitä paremmaksi tule enää koskaan, mutta huonommaksi tulee joka vuosi. Eikä teknisesti vanhentuneeseen autoon enää kannata uusia akkuja vaihtaa. Eli kertakäyttöhyödykkeitä ovat nykyiset sähköautot. Onneksi parempaa tekniikkaa on tulossa, joten kannattaa aivan rauhassa odotella tekniikan kehittymistä ja hintojen laskua.

Ketään ei kiinnosta, että 30 vuoden kuluttua kantamaa on jäljellä 70 %. Siinä vaiheessahan akustot voi muutenkin vaihtaa karkkirahalla, koska akkuteknologian hinta laskee kuin lehmän häntä.

Sitä paitsi tulevathan ne akut paremmiksi. Näinhän on käynyt nykyistenkin sähköautojen kohdalla, kun Tesla on päivittänyt autoihinsa lisää kantamaa ja tehojakin, langattomasti netin läpi. Katsos kun nykyisin autoja voidaan hienosäätää vielä senkin jälkeen, kun ne on jo olleet vuosia käytössä asiakkailla. Paitsi tietysti, jos sulla on polttomoottoriauto, niin sellainen ainoastaan huononee ajan kanssa. Siihen nähden virheesi on varsin ymmärrettävä, kun olet tottunut mätäneviin polttomoottoriautoihin.

Eikä tekniikan kehittymistä kannata eikä voi odotella, jos auton tarvitsee tässä ja nyt. Ja sen vuoksi kannattaakin ostaa jo monesti sähköauto.

No nyt lupailet kovia, 30 vuotta akuille kestävyyttä.

Kun todellisuudessa ensimmäiset menneet vaihtoon jo vuodessa parissa.

Ja viimeksi laitettiin käyttökieltöön, kun akut ladatessa syttyivät palamaan.

Nyt päivitety softa ja Tesloja ladataan hitaammin, jos kuumenevat.

Missähän on mukamas laitettu mitään käyttökieltoon?

Tajuatko pelle, että polttomoottoriautoihin nähden paloja syttyy reilusti vähemmän?

Missä on mukamas akkuja mennyt vaihtoon jo parissa vuodessa, kun kyse on ollut normaalista kulumisesta? Aivan, ei ole.

30 vuoden kestossa ei ole mitään kovia lupauksia. Sanotaan nyt jatkossa sitten vaikka 50 vuotta. Katsos jos kerta teidän valehtelevien idioottien into ei riitä perusteluun, niin ei silloin sellainen kiinnosta muakaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei se pakkanen sitä matkaa tiputa, vaan se valinta, että lämmittää autoa akuston energialla. Vaihtoehtona kun on lämmittää myös sähköjohdolla.

Eiköhän jokainen pidä itsestään selvänä, että talvella ja pakkasella auton ohjaamoa lämmitetään, ja jos niin tehdään, niin jo pienelläkin pakkasella sähkäauton ajomatka lyhenee yli 40 prosenttia. Lämmittäminen on jo turvallisuuskysymyskin.

Millainen vajukki pitää kyseistä lämmitystä, nimenomaan akuston energialla tehtynä, itsestäänselvyytenä? Eikö nyt sellainen vajukki ole koskaan nähnyt esimerkiksi nykyisissä autoissa käytettävää sisätilalämmitintä? Eikö tosiaan ole?

Vierailija kirjoitti:

Ajomatka tippuu vain muutaman prosentin pakkasella. Ajomatka voi tippua vajaaseen puoleen, jos autoa lämmittää akuston energialla. Akuston lämpötilalla ei ole minkäänlaista käytännön merkitystä asiaan.

Mitä kylmempi akku, sen pienempi jännite ja pienempi virta, joka akusta saadaan ulos. Jokainen sähköautolla ajava tietää, että pakkasella ajomatka on lyhyempi, ja mitä kovempi pakkanen, sen lyhyemmäksi ajomatka jää. Eikä tuo fysiikan laki muutu miksikään, vaikka kuinka jankuttaisit.

Eli ajomatka lyhenee aina kun akun lämpötila laskee. Jos autoa vielä haluaa talvella lämmittää, kuten moni on tottunut tekemään, niin ajomatka tippuu pienelläkin pakkasella yli 40 prosenttia nykyisellä akkutekniikalla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei se pakkanen sitä matkaa tiputa, vaan se valinta, että lämmittää autoa akuston energialla. Vaihtoehtona kun on lämmittää myös sähköjohdolla.

Eiköhän jokainen pidä itsestään selvänä, että talvella ja pakkasella auton ohjaamoa lämmitetään, ja jos niin tehdään, niin jo pienelläkin pakkasella sähkäauton ajomatka lyhenee yli 40 prosenttia. Lämmittäminen on jo turvallisuuskysymyskin.

Millainen vajukki pitää kyseistä lämmitystä, nimenomaan akuston energialla tehtynä, itsestäänselvyytenä? Eikö nyt sellainen vajukki ole koskaan nähnyt esimerkiksi nykyisissä autoissa käytettävää sisätilalämmitintä? Eikö tosiaan ole?

Vaikka lämmittäisit etukäteen ohjaamon sisätilanlämmittimellä, se ei montaakaan minuuttia pysy lämpimänä kovalla pakkasella, koska pelkästään ajoviima jäähdyttää nopeasti sitätilan. Kovin montaa kilometriä ei siis kyetä ajamaan, ennen kuin pitää käyttää auton omaa lämmitintä, jotta ikkunat pysyvät ns. auki. Lämmittimen käyttäminen taas tiputtaa ajomatkaa huomattavasti.

Vai että nykyiset litiumakut kestää 30 vuotta? Melkoinen koomikko.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei se pakkanen sitä matkaa tiputa, vaan se valinta, että lämmittää autoa akuston energialla. Vaihtoehtona kun on lämmittää myös sähköjohdolla.

Eiköhän jokainen pidä itsestään selvänä, että talvella ja pakkasella auton ohjaamoa lämmitetään, ja jos niin tehdään, niin jo pienelläkin pakkasella sähkäauton ajomatka lyhenee yli 40 prosenttia. Lämmittäminen on jo turvallisuuskysymyskin.

Millainen vajukki pitää kyseistä lämmitystä, nimenomaan akuston energialla tehtynä, itsestäänselvyytenä? Eikö nyt sellainen vajukki ole koskaan nähnyt esimerkiksi nykyisissä autoissa käytettävää sisätilalämmitintä? Eikö tosiaan ole?

Meinaat sitten laittaa dieselillä toimivan lämmittimen patteriautoosi?

Lisäksi kun laittaa agregaatin puksuttaan lisää virtaa niin matka etenee, heh.

Eikös yhtähyvin voisi laittaa polttomoottorin, kun kuteskin joudut  tankkaamaaan fossiilisia. 

Se pitäis muuten laskea päästöihin :)

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Kerrotko, minkä takia kyseisen auton omistaja ei hankkinut itselleen takuusta uutta akkua, vaan vei auton jätelaitokselle?

.

Yhdenkään sähköauton takuu ei edelleenkään kata akuston normaalia kulumista.

Ja miksi vajukki kuvittelet, että 6-8 vuodessa hajoaminen olisi normaalia kulumista? Miten tyhmä oikein olet?

Ei ole kysymys hajoamisesta, vaan aivan normaalista akuston kulumisesta käytössä, jota takuu ei kata.

Etkö osaa lukea edes takuuehtoja? Siellä esimerkiksi nimenomaan sanotaan, että takuu kattaa alle 70 % kulumiset takuuaikana, joka on 8 vuotta. Millä tavalla "entinen akusto", eli sellainen, jossa ei ole tuota 70 % latausta enää, ei mukamas silloin kuulu takuun piiriin?

Aika paljon ajomatka lyhenee kun akuista on jäljellä enää 70 prosenttia, eikä ne siitä paremmaksi tule enää koskaan, mutta huonommaksi tulee joka vuosi. Eikä teknisesti vanhentuneeseen autoon enää kannata uusia akkuja vaihtaa. Eli kertakäyttöhyödykkeitä ovat nykyiset sähköautot. Onneksi parempaa tekniikkaa on tulossa, joten kannattaa aivan rauhassa odotella tekniikan kehittymistä ja hintojen laskua.

Ketään ei kiinnosta, että 30 vuoden kuluttua kantamaa on jäljellä 70 %. Siinä vaiheessahan akustot voi muutenkin vaihtaa karkkirahalla, koska akkuteknologian hinta laskee kuin lehmän häntä.

Sitä paitsi tulevathan ne akut paremmiksi. Näinhän on käynyt nykyistenkin sähköautojen kohdalla, kun Tesla on päivittänyt autoihinsa lisää kantamaa ja tehojakin, langattomasti netin läpi. Katsos kun nykyisin autoja voidaan hienosäätää vielä senkin jälkeen, kun ne on jo olleet vuosia käytössä asiakkailla. Paitsi tietysti, jos sulla on polttomoottoriauto, niin sellainen ainoastaan huononee ajan kanssa. Siihen nähden virheesi on varsin ymmärrettävä, kun olet tottunut mätäneviin polttomoottoriautoihin.

Eikä tekniikan kehittymistä kannata eikä voi odotella, jos auton tarvitsee tässä ja nyt. Ja sen vuoksi kannattaakin ostaa jo monesti sähköauto.

No nyt lupailet kovia, 30 vuotta akuille kestävyyttä.

Kun todellisuudessa ensimmäiset menneet vaihtoon jo vuodessa parissa.

Ja viimeksi laitettiin käyttökieltöön, kun akut ladatessa syttyivät palamaan.

Nyt päivitety softa ja Tesloja ladataan hitaammin, jos kuumenevat.

Missähän on mukamas laitettu mitään käyttökieltoon?

Tajuatko pelle, että polttomoottoriautoihin nähden paloja syttyy reilusti vähemmän?

Missä on mukamas akkuja mennyt vaihtoon jo parissa vuodessa, kun kyse on ollut normaalista kulumisesta? Aivan, ei ole.

30 vuoden kestossa ei ole mitään kovia lupauksia. Sanotaan nyt jatkossa sitten vaikka 50 vuotta. Katsos jos kerta teidän valehtelevien idioottien into ei riitä perusteluun, niin ei silloin sellainen kiinnosta muakaan.

Yritä nyt ensin saada ne akut kestämään edes kymmenen vuotta, ennen kuin alat ihan fantasioissasi leijua. Suomen ilmastossa suurin osa nykyisistä sähköautoista hyytyy 6 - 8 vuodessa sellaiseksi, että niillä ei ole mitään käyttöä ajomatkan lyhyyden takia. Pikalaturilla tuonkin ajan saa helposti puolitettua.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Katsos kun litiumioniakkuja on useita erilaisia teknologialtaan.

Yksikään litiumakku ei toimi kunnolla pakkasella. Oli se sitten sähköautossa tai läppärissä. 30 asteen pakkasella sähköauto on käytännössä  täysin toimintakyvytön jos akkuja ei lämmitetä, ja se touhu taas voi vaatia niin paljon energiaa, että sellaista ei pistorasiasta saada edes ulos.

Miksi valehtelet? Sähköauton toimivuudessa ei ole minkäänlaista ongelmaa 30 asteen pakkasella.

Jos akkujen lämpötila on 30 astetta pakkasella, niin ajomatka jää hyvin lyhyeksi, kun jo kuudenkin asteen pieni pakkanen vie ajomatkasta pois yli 40 prosenttia.

Ja jälleen valehtelet. Ajomatka tippuu vain muutaman prosentin pakkasella. Ajomatka voi tippua vajaaseen puoleen, jos autoa lämmittää akuston energialla. Akuston lämpötilalla ei ole minkäänlaista käytännön merkitystä asiaan.

Kuusi prosenttia vähenee kuuden asteen pakkasella, ja mitä kovempi pakkanen, sen lyhyemmäksi ajomatka jää. Ja jos auton lämmitintä vielä käytetään, ajomatka tippuu yli 40 prosenttia. Kun pakkanen kaksinkertaistuu, akusta saatava energia vähenee nelinkertaisesti.

Ja jos akut vielä pääsevät jäätymään 20 - 30 asteen pakkasella, se aiheuttaa niihin myös fyysisiä vaurioita, jotka lyhentävät akun ikää huomattavasti.

Jos kuuden vuoden päästä on luvattu sähköautoihin sellaista tekniikkaa, että ajomatka on yli 700 kilometriä ja latausajat muutaman minuutin, niin miksi kannattaisi ostaa yhtäkään nykyistä ja ylihintaista sähköautoa?

Vierailija kirjoitti:

sähköautot vai ilmastonmuutos

Sähköauto ei vaikuta ilmastoon, eikä eurooppalaisten autoilu ole aiheuttanut ilmastomuutosta, jos sitä ylipäätään on.

Vierailija kirjoitti:

Jos kuuden vuoden päästä on luvattu sähköautoihin sellaista tekniikkaa, että ajomatka on yli 700 kilometriä ja latausajat muutaman minuutin, niin miksi kannattaisi ostaa yhtäkään nykyistä ja ylihintaista sähköautoa?

Olen samaa mieltä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

sähköautot vai ilmastonmuutos

Sähköauto ei vaikuta ilmastoon, eikä eurooppalaisten autoilu ole aiheuttanut ilmastomuutosta, jos sitä ylipäätään on.

Yhdysvalloissa on vuosikymmeniä ajettu sellaisilla autoilla, jotka ovat kuluttaneet 20 - 40 litraa bensaa sadalla kilometrillä.

Vierailija kirjoitti:

sähköautot vai ilmastonmuutos

Höpönassu vai tosi höpönassu

Vierailija kirjoitti:

aiheuttaako kylmä akusto lyhyempää kantamaa. Vajukki.

Kylmä akusto aiheuttaa lyhyempää kantamaa.

Alkoholihuumeen valmistuksen hiilijalanjälki on myös hyvin suuri.

Vierailija kirjoitti:

Jos kuuden vuoden päästä on luvattu sähköautoihin sellaista tekniikkaa, että ajomatka on yli 700 kilometriä ja latausajat muutaman minuutin, niin miksi kannattaisi ostaa yhtäkään nykyistä ja ylihintaista sähköautoa?

Koska tarvitsee auton nyt, eikä vasta kuuden vuoden päästä. Tuleeko sulle yllätyksenä, että autoja ostetaan tarpeeseen?

Eikä se tee autosta yhtään sen huonompaa ostosta, vaikka parempia tulee jatkossa kauppoihin. Täsmälleen sama pätee polttomoottoriautoihinkin. Vai luulitko tyhmä, ettei niistä tule parempia versioita jotakuinkin joka vuosi?