Lue keskustelun säännöt.
Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.
05.07.2017 |
Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!
Kommentit (2803)
M kirjoitti:
Minä kysyin jossain kohtaa ketjusta miten sähköauton akuston käy kylmässä kun puhelimen ja harrastevehkeiden litiumakut eivät toimi kylmässä?
Sähköautojen akuissa on lämmitin. Kylmä akku antaa vähemmän virtaa ulos, mutta tämä ei käytännössä näy auton tehoissa. Kylmää akkua ei voi ladata tai lataus on tavanomaista hitaampaa. Akku lämpenee hukkalämmöllä ajon aikana pidemmillä matkoilla. Sähköautot toimivat millä tahansa olemassaolevilla pakkasilla.
Väititte että ne on kiinan paskaa ym. Ja sähköauton akut kyllä toimii, mutta kun ne on ihan sitä samaa kiinan paskaa,
Esimerkiksi Teslan akut valmistaa Panasonic Yhdysvalloissa. Mitään tekemistä niillä ei ole Kiinan kanssa.
ei litiumakun ominaisuudet mihinkään muutu onko ne puhelimessa, autossa, radio-ohjattavassa lelussa.
Kerrotko siinä tapauksessa, miksi litiumakkuja on useita erilaisia teknologioita. Kerrotko, miksi näille eri teknologioille annetaan varsin erilaisia speksejä.
Ja kyllä vaan akuston ominaisuudet muuttuvat sen mukaan, missä niitä käytetään, koska käyttövirta ja käyttöympäristö ovat erilaisia. Autoissa on jäähdytys sekä lämmitys akustoilla ja valtavasti elektroniikkaa säätelemässä niiden käyttöä, toisin kuin edullisemmissa akkuvehkeissä.
Kukaan ei myöskään kertonut mitä tapahtuu pakkasessa alijännitteiseksi menneelle akkupaketille?
Miksi sille tapahtuisi jotain?
Oman kokemuksen mukaan akut on pilalla samantien, niistä ei sen jälkeen saada samaa tehoa ulos vaikka saadaan ladattua ja purettua sama määrä ampeereja kuin ennen.
Mistähän lämpötilasta edes puhut? Alle -30 °C vai? Sähköautoilla ei ainakaan millään tavallisilla pakkasilla akuston kunto heikkene.
Ja millä tuollainen kylmettynyt alijännitteinen akku sadaan latautumaan?
Olisko vaikka laturilla?
Litiumakulle tarkoitetut laturit eivät ymmärrä ladata jos jännitteet eivät ole oikeassa haarukassa.
Näytä toki lähde sille, että sähköautojen laturit eivät osaisi ladata.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/yhdysvaltain-autoliitto-…
"Yhdysvaltain autoliitto tutki sähköautoja ja yllättyi - pakkanen pudottaa ajomatkaa keskimäärin 40%."
teretulemas todellisuuteen "sähköautopelle".
Niin että mihin todellisuuteen? Kyllähän jokainen on tiennyt jo iät ja ajat, että kylmässä autot kuluttavat enemmän energiaa kuin lämpimämmässä. Ihan perusfysiikkaa, jota opetetaan jo peruskoulussakin. Kylmä ilma on tiheämpää kuin lämmin ilma, lumimassa tiellä hidastaa kummasti, lämmittäminen vaatii energiaa, jne.
Näitä samoja tutkimuksia on tehty iät ja ajat, myös tuon samaisen tahon toimesta. Ei mitään uutta tässä.
Kertoisko vetypelle sen sijaan, että miksi tämä 40 % alenema kantamassa kiinnostaa yhtään ketään. Sehän ainoastaan tarkoittaa sitä, että talvisin pysähdytään latailemaan useammin pitkillä matkoilla. Ja koska latailemaan ei nykyautoilla tarvitse pysähdellä muutenkaan kovinkaan usein, niin ei tästä pääse syntymään minkäänlaista ongelmaa.
Vierailija kirjoitti:
https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/yhdysvaltain-autoliitto-…
"Yhdysvaltain autoliitto tutki sähköautoja ja yllättyi - pakkanen pudottaa ajomatkaa keskimäärin 40%."
Palstan sähköauto-asperkeri poistatti tuon ketjun eilen. Oli varmaan väärin kirjoitettu.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksei niitä sähköautoja pidetty laturissa yöllä?
Akut olisivat olleet täynnä ja lämpimät.
Kuinka monen sähköauton akut menivät liian tyhjiksi ja jäätyivät?
Miten liian tyhjät akut saadaan heräämään vielä?
Oma laturi ei niitä ainakaan ymmärrä ladata.Isompi ongelma on että miksi niiden autojen akunlämppäri pidettiin päällä kaiket yöt?
Ei se ole tarkoitus, vaan lämmittää akkua vasta vähän ennen lähtöä.
Tyypit ei vain osaa käyttää autoaan ja sitten itketään lehdissä.
Kuinka kauan useiden satojen kilojen akkuja pitää lämmittää 20 asteen pakkasella ennen lähtöä?
Tunnissa vastaava lohkokin lämpiää.
Lohko (jossa muutama litra jäähdytysnestettä) on vähän eri asia kuin satojen kilojen jäiset akut. Ei ihan pienillä tehoilla lämmitetä mitään eristämättömiä 500 kilon akkuja 20 asteen pakkasella.
Se alkaa lämmittää itse itseään kun aletaan ajaa.
Ja paljonko akuista kuluu energiaa pelkkään lämmitykseen?
Kun se lämpöenergia tulee ihan bonuksena siitä kemiallisesta reaktiosta jonka tuloksena tulee sähköä pyöriä pyörittämään. Normioloissa akkua pitää jäähdyttää.
Entä paljonko tarvitaan energiaa, kun 500 kilon akkuja lämmitetään 20 asteen pakkasella? Ja kuinka pitkä on lämmitysaika?
Kuten jo kertaalleen sanottiin pakko ei ole lämmittää ensinkään kun ottaa em. rajoitteet huomioon ajoon lähdössä.
Aiemmin on kyllä todettu, että akkuja pitää lämmittää ennen latausta, eikä lataus mene edes päälle, jos akut ovat liian kylmiä.
Puhe olikin ajamiseen lähdöstä.
ja latauksesta on myös kirjoitettu, ja sähköautojen akkuja pitää siis lämmittää kovalla pakkasella ennen lataamista.
Ei ole pakko. Fiksumpaa on ajaa sillä autolla ennen lataamista. Saa sekä akkuun tilaa että akun lämpimäksi.
Aika suuri on akuston hukkaenergia, jos sähköauton akusto kovalla pakkasella lämpenee ajossa "omin voimin".
Ei ole mitään suurta hukkaenergiaa vaan ihan normaali akun kemia. Vetypellemaassa tietysti kuvitellaan että akusta tulee ulos 100% siitä energiasta mikä siihen ladataankin.
Jos 500 kilon akusto lämpenee omin voimin 20 asteen pakkasella, niin kyllä menee paljon energiaa hukkaan.
Ja kun polttomoottoriautolla ajaa milloin tahansa, menee huomattavasti enemmän energiaa hukkaan, oli kylmä tai ei. Miksi et itke siitä siis?
Polttomoottoriautolla voi tosiaan ajaa milloin tahansa ja minne tahansa. Talvella energiaa ei mene hukkaan, koska se energia lämmittää ohjaamon. Sähköautossa pitää käyttää erikseen virtaa lämmitykseen, joka voi viedä useitakin kilowatteja.
Kerrotko arvon vajukki, että minne sähköautolla sitten ei voi ajaa ja milloin sillä ei voi ajaa?
Polttomoottoriautollahan vasta energiaa meneekin hukkaan. Luulitko urpo, että kaikki se ylimäärä voidaan työntää ohjaamoon? Millainen läski sä oikein olet, että sun lämmittämiseesi menee 80 % auton käyttämästä energiasta?
Lisäksi et edes näytä ymmärtävän, että sähköautoissakin hyödynnetään hukkalämpöä lämmityksessä. Sitä nyt vaan on vähemmän käytettävissä, koska sähköauto on erittäin energiatehokas laite. Voitaisiinhan me tehdä sähköautosta ihan yhtä paska vekotin kuin polttomoottoriautostakin ja saada siten suurempi osa lämmöstä hukkalämpönä, mutta siinähän nyt ei olisi mitään järkeä. Jos polttomoottoriauto saataisiin olemaan tuottamatta hukkalämpöä, niin kyllähän se sellaiseksi tehtäisiin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/yhdysvaltain-autoliitto-…
"Yhdysvaltain autoliitto tutki sähköautoja ja yllättyi - pakkanen pudottaa ajomatkaa keskimäärin 40%."
Ilmeisesti Alaskan testilaitoksella ei ole sittenkään vielä kyetty ratkaisemaan pakkasongelmaa.
Mitähän ihmeen pakkasongelmaa siellä ei ole kyetty ratkaisemaan?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/yhdysvaltain-autoliitto-…
"Yhdysvaltain autoliitto tutki sähköautoja ja yllättyi - pakkanen pudottaa ajomatkaa keskimäärin 40%."
teretulemas todellisuuteen "sähköautopelle".
Niin että mihin todellisuuteen? Kyllähän jokainen on tiennyt jo iät ja ajat, että kylmässä autot kuluttavat enemmän energiaa kuin lämpimämmässä. Ihan perusfysiikkaa, jota opetetaan jo peruskoulussakin. Kylmä ilma on tiheämpää kuin lämmin ilma, lumimassa tiellä hidastaa kummasti, lämmittäminen vaatii energiaa, jne.
Näitä samoja tutkimuksia on tehty iät ja ajat, myös tuon samaisen tahon toimesta. Ei mitään uutta tässä.
Kertoisko vetypelle sen sijaan, että miksi tämä 40 % alenema kantamassa kiinnostaa yhtään ketään. Sehän ainoastaan tarkoittaa sitä, että talvisin pysähdytään latailemaan useammin pitkillä matkoilla. Ja koska latailemaan ei nykyautoilla tarvitse pysähdellä muutenkaan kovinkaan usein, niin ei tästä pääse syntymään minkäänlaista ongelmaa.
Helpottaako psykoosia joku vetypelle -hahmon luominen?
Pössytteletkö?
Osaatko laskea montako kWh on 60 Ah:n akussa?
Jos Supercharger lataa patteriauton +20 asteessa vajaassa kahdessa tunnissa, niin kauanko se kestää -20 asteessa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/yhdysvaltain-autoliitto-…
"Yhdysvaltain autoliitto tutki sähköautoja ja yllättyi - pakkanen pudottaa ajomatkaa keskimäärin 40%."
Ilmeisesti Alaskan testilaitoksella ei ole sittenkään vielä kyetty ratkaisemaan pakkasongelmaa.
Mitähän ihmeen pakkasongelmaa siellä ei ole kyetty ratkaisemaan?
Sitä, että patteriautot eivä toimi kylmässä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Niin ne sähköauton akut sitten pakkasella vaan hyytyy pahoin.
Mihin ne hyytyvät? Miten se hyytyminen mielestäsi ilmenee?
Sähköautolla pääsee pakkasella paikasta A paikkaan B siinä missä kesälläkin. Se on polttomoottoriauto se, joka hyytyy talvella eikä pääse käyntiinkään ilman lämmitystä. Sähköauto lähtee käyntiin säällä kuin säällä. Se, että joutuu tietenkin latailemaan autoa useammin kylmällä siinä missä polttomoottoriautoakin joutuu tankkaamaan useammin kylmällä, ei millään tavalla estä auton arkikäyttöä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/yhdysvaltain-autoliitto-…
"Yhdysvaltain autoliitto tutki sähköautoja ja yllättyi - pakkanen pudottaa ajomatkaa keskimäärin 40%."
Ilmeisesti Alaskan testilaitoksella ei ole sittenkään vielä kyetty ratkaisemaan pakkasongelmaa.
Mitähän ihmeen pakkasongelmaa siellä ei ole kyetty ratkaisemaan?
Sitä, että patteriautot eivä toimi kylmässä.
Kerrotkos vajukki, miten tomimattomalla autolla saatiin ajettua testit, että voitiin mitata kantaman alenema?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/yhdysvaltain-autoliitto-…
"Yhdysvaltain autoliitto tutki sähköautoja ja yllättyi - pakkanen pudottaa ajomatkaa keskimäärin 40%."
teretulemas todellisuuteen "sähköautopelle".
Niin että mihin todellisuuteen? Kyllähän jokainen on tiennyt jo iät ja ajat, että kylmässä autot kuluttavat enemmän energiaa kuin lämpimämmässä. Ihan perusfysiikkaa, jota opetetaan jo peruskoulussakin. Kylmä ilma on tiheämpää kuin lämmin ilma, lumimassa tiellä hidastaa kummasti, lämmittäminen vaatii energiaa, jne.
Näitä samoja tutkimuksia on tehty iät ja ajat, myös tuon samaisen tahon toimesta. Ei mitään uutta tässä.
Kertoisko vetypelle sen sijaan, että miksi tämä 40 % alenema kantamassa kiinnostaa yhtään ketään. Sehän ainoastaan tarkoittaa sitä, että talvisin pysähdytään latailemaan useammin pitkillä matkoilla. Ja koska latailemaan ei nykyautoilla tarvitse pysähdellä muutenkaan kovinkaan usein, niin ei tästä pääse syntymään minkäänlaista ongelmaa.
Helpottaako psykoosia joku vetypelle -hahmon luominen?
Pössytteletkö?
Osaatko laskea montako kWh on 60 Ah:n akussa?
Jos Supercharger lataa patteriauton +20 asteessa vajaassa kahdessa tunnissa, niin kauanko se kestää -20 asteessa?
Missä helvetin kahdessa tunnisa? Oletko sä koskaan edes nähnyt SuperChargeria? Se lataa täsmälleen yhtä nopeasti kylmällä säällä kuin lämpimämmälläkin, koska sähän käytät SuperChargeria pitkillä matkoilla, jolloin akku on jo valmiiksi lämmin ajamisesta.
Alle 40 minuuttia, kun Model 3 lataa itsensä 10 %:sta 80 %:tiin:
SuperChargereilla ei tietenkään kannata jäädä ihmettelemään, jotta auto lataisi täyteen, koska latausnopeus hidastuu mitä täydempi akku on. Esim. 90 %:tiin lataaminen veisi 10 minuuttia pidempään. 95 %:tiin jälleen noin 10 minuuttia lisää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Katsotaanpa millainen "ongelma" on talvikantama vaikkapa Helsinki-Oulu reissulla.
Model 3 LR [499 km], Talvella -41 % kantamalla [294 km]:
Lähtö Helsinki
Ajoa 1:30 / 126 km
Lataus 10 min Vierumäki
Ajoa 2:06 / 175 km
Lataus 30 min Äänekoski
Ajoa 1:53 / 150 km
Lataus 20 min Pyhäjärvi
Ajoa 1:57 / 159 km
Määränpää Oulu [26 km talvikantamaa jäljellä]
Eli ei ollut ongelma.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/yhdysvaltain-autoliitto-…
"Yhdysvaltain autoliitto tutki sähköautoja ja yllättyi - pakkanen pudottaa ajomatkaa keskimäärin 40%."
teretulemas todellisuuteen "sähköautopelle".
Niin että mihin todellisuuteen? Kyllähän jokainen on tiennyt jo iät ja ajat, että kylmässä autot kuluttavat enemmän energiaa kuin lämpimämmässä. Ihan perusfysiikkaa, jota opetetaan jo peruskoulussakin. Kylmä ilma on tiheämpää kuin lämmin ilma, lumimassa tiellä hidastaa kummasti, lämmittäminen vaatii energiaa, jne.
Näitä samoja tutkimuksia on tehty iät ja ajat, myös tuon samaisen tahon toimesta. Ei mitään uutta tässä.
Kertoisko vetypelle sen sijaan, että miksi tämä 40 % alenema kantamassa kiinnostaa yhtään ketään. Sehän ainoastaan tarkoittaa sitä, että talvisin pysähdytään latailemaan useammin pitkillä matkoilla. Ja koska latailemaan ei nykyautoilla tarvitse pysähdellä muutenkaan kovinkaan usein, niin ei tästä pääse syntymään minkäänlaista ongelmaa.
Helpottaako psykoosia joku vetypelle -hahmon luominen?
Pössytteletkö?
Osaatko laskea montako kWh on 60 Ah:n akussa?
Jos Supercharger lataa patteriauton +20 asteessa vajaassa kahdessa tunnissa, niin kauanko se kestää -20 asteessa?
Missä helvetin kahdessa tunnisa? Oletko sä koskaan edes nähnyt SuperChargeria? Se lataa täsmälleen yhtä nopeasti kylmällä säällä kuin lämpimämmälläkin, koska sähän käytät SuperChargeria pitkillä matkoilla, jolloin akku on jo valmiiksi lämmin ajamisesta.
Lehmät lentää, joulupukki on olemassa ja SuperCharger lataa kylmää akkua yhtä nopeasti kuin lämmintä akkua :)
Montako kWh on 60 Ah:n akussa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Katsotaanpa millainen "ongelma" on talvikantama vaikkapa Helsinki-Oulu reissulla.
Model 3 LR [499 km], Talvella -41 % kantamalla [294 km]:
Lähtö Helsinki
Ajoa 1:30 / 126 km
Lataus 10 min Vierumäki
Ajoa 2:06 / 175 km
Lataus 30 min Äänekoski
Ajoa 1:53 / 150 km
Lataus 20 min Pyhäjärvi
Ajoa 1:57 / 159 km
Määränpää Oulu [26 km talvikantamaa jäljellä]Eli ei ollut ongelma.
Eikö sadut ala yleensä, että olipa kerran...
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/yhdysvaltain-autoliitto-…
"Yhdysvaltain autoliitto tutki sähköautoja ja yllättyi - pakkanen pudottaa ajomatkaa keskimäärin 40%."
Ilmeisesti Alaskan testilaitoksella ei ole sittenkään vielä kyetty ratkaisemaan pakkasongelmaa.
Mitähän ihmeen pakkasongelmaa siellä ei ole kyetty ratkaisemaan?
Sitä, että patteriautot eivä toimi kylmässä.
Kerrotkos vajukki, miten tomimattomalla autolla saatiin ajettua testit, että voitiin mitata kantaman alenema?
Äly ja sivistys suorastaan säkenöivät sähköautouskovaisten kirjoituksista.
Niillä ajetaan niin pitkästi kuin pääsee ja viedään auton lavalla lämpimään.
Vierailija kirjoitti:
Alle 40 minuuttia, kun Model 3 lataa itsensä 10 %:sta 80 %:tiin:
SuperChargereilla ei tietenkään kannata jäädä ihmettelemään, jotta auto lataisi täyteen, koska latausnopeus hidastuu mitä täydempi akku on. Esim. 90 %:tiin lataaminen veisi 10 minuuttia pidempään. 95 %:tiin jälleen noin 10 minuuttia lisää.
Polttomoottoriautolla tankkaus kestää 90 sekuntia (siis se aika, kun polttoainetta pumpataan tankkiin - vastaa latausaikaa) ja sillä ajaa sitten taas 800 km.
Kovin kaukana on parin sadan kilometrin välein tehtävä 40 minuutin "pika"lataus tuosta helppoudesta vielä. Ei siitä mihinkään pääse, että nykyisillä sähköautoilla matkaa on tehtävä auton ehdoilla.
Vierailija kirjoitti:
https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/yhdysvaltain-autoliitto-…
"Yhdysvaltain autoliitto tutki sähköautoja ja yllättyi - pakkanen pudottaa ajomatkaa keskimäärin 40%."
Eikä tuolla ollut pakkasta edes kymmentä astetta ja silti melkein puolet ajomatkasta katosi. Eli ajomatka lyhenee vielä entisestään, kun pakkasta on enemmän.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Niin ne sähköauton akut sitten pakkasella vaan hyytyy pahoin.
Mihin ne hyytyvät? Miten se hyytyminen mielestäsi ilmenee?
Sähköautolla pääsee pakkasella paikasta A paikkaan B siinä missä kesälläkin. Se on polttomoottoriauto se, joka hyytyy talvella eikä pääse käyntiinkään ilman lämmitystä. Sähköauto lähtee käyntiin säällä kuin säällä.
Sinulla ei ole mitään käsitystä tekniikasta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/yhdysvaltain-autoliitto-…
"Yhdysvaltain autoliitto tutki sähköautoja ja yllättyi - pakkanen pudottaa ajomatkaa keskimäärin 40%."
Ilmeisesti Alaskan testilaitoksella ei ole sittenkään vielä kyetty ratkaisemaan pakkasongelmaa.
Mitähän ihmeen pakkasongelmaa siellä ei ole kyetty ratkaisemaan?
Sitä, että patteriautot eivä toimi kylmässä.
Kerrotkos vajukki, miten tomimattomalla autolla saatiin ajettua testit, että voitiin mitata kantaman alenema?
Ja se alenemahan oli tosi suuri, vaikka pakkasta ei ollut kuin alle 10 astetta.
Minä kysyin jossain kohtaa ketjusta miten sähköauton akuston käy kylmässä kun puhelimen ja harrastevehkeiden litiumakut eivät toimi kylmässä?
Väititte että ne on kiinan paskaa ym. Ja sähköauton akut kyllä toimii, mutta kun ne on ihan sitä samaa kiinan paskaa, ei litiumakun ominaisuudet mihinkään muutu onko ne puhelimessa, autossa, radio-ohjattavassa lelussa.
Kukaan ei myöskään kertonut mitä tapahtuu pakkasessa alijännitteiseksi menneelle akkupaketille?
Oman kokemuksen mukaan akut on pilalla samantien, niistä ei sen jälkeen saada samaa tehoa ulos vaikka saadaan ladattua ja purettua sama määrä ampeereja kuin ennen.
Ja millä tuollainen kylmettynyt alijännitteinen akku sadaan latautumaan?
Lämmitys ja jollain erikoislaturilla? Litiumakulle tarkoitetut laturit eivät ymmärrä ladata jos jännitteet eivät ole oikeassa haarukassa.