Lue keskustelun säännöt.
Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.
05.07.2017 |
Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!
Kommentit (2803)
Kuinka sähköauton huurteenpoisto toimii kun autoon ahtautuu 6 aikuista ihmistä märkänä ulkoilmateatteiesityksenn jälkeen. Pitkäänkö pitää sähköpatterita käyttää että näkee turvallisesti ajella kotiin 100km päähän.
Entä talvella onko sähköautossa lohkolämmitin että auto on lämmin aamulla työhön lähdön aikaan. Ystäväni leroi että hänen sähöautostaan loppui virta , hän meni kävellen
4km päähän taloon jossa asui mummo. Ystävä esitti kysymyksen että saisiko vähän sähköä
mummo lupasi antaa, hän haki jatkojohdon ja kanisterin sanoi että näillä kai pärjäät.
Silloin hän vasta tajusi että mitä hittoa oikein teen enhän sitä sähköä kanisterilla saa autoon ja vaikka sainkin niin miten muka laittaisin sähköä kanisteriin.
Ystävä kiitteli ja alkoi soitella hinauautoja läpi että kuka noutaisi ajoneuvon latatauspaikalle. Ei ole helppo odotella kylmässä autossa ikkunat jäässä 3 tuntia että joku tulee siirtämään auton latauspaikalle. Ei niitä ihan jokapaikassa voi kuuleman mukaan latailla jos talossa on vain 10A sulake niin ei kuulemma onnistu.
Olin vähällä ostaa sähköauton mutta mieli muuttui kun älysin että ei muovikassi lelpaa sähkön kantamiseen vesisateessa sähköiskun vaaran vuoksi eikä kanisteri kelpaa, pitää olla muovisaavi aina mukana. Eli sähkön siirtoon taas törmättiin , se Caruna piru vie.
sähkölaskusta laskin kilovatin hinnan 44,8 senttiä kilovatilta alkaa olemaan sietokyvyn rajalla. Edellinen lasku oli 22,6 sentiä ja silloin jo kirpaisi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuollaista kuulin itsekin, ja siksi päädyin hybridiin puhtaan sähköauton sijasta. Nyt mulla on sitten uusi Hyundai Ionic hybridi ja on hyvä valinta: ei stressiä sähkön loppumisesta ja todella pieni kulutus erityisesti kaupunkiajossa.
Sitten kun akut on 8 vuoden jälkeen paskana, niin toimiiko tuo auto pelkällä polttomoottorillakin??
SinkkuM
Miten sä meinaat rikkoa ne akut 8 vuodessa?
Sulle tulee ehkä yllätyksenä, mutta mikään ei estä akkuja toimimasta yli 20 vuotta.
Sähköautojen akut saa vaihtokuntoon jo muutamassa vuodessa kun käyttää koko ajan pikalatureita.
Sähköauto ?? Joopajoo , kaikille Suomalaisille sellainen ja EU maksaa meille nuo vermeet.
Kun alkaa kesäloma niin benssiinimittarit ovat jatkuvasti autoistettu, tankkaus kestää 6min. Entäs sähköauto kun tankkaus kestää 10tuntia. sama määrä asikkaita lataa siis 100 autoa on tepselin päässä että pääsee 100km kun bensamittaritypy työntää menemään ikivanhalla Golfilla 1000km ja tankkaukseen kului vain 6min. Eikä siinä velä kaikki typyllle
ei tullut kuin pissahätä kun sähköauto on vielä lataamassa ja tuotta plutoniumia ydinaseisiin latatauspisteellä, korkeintaan jonottaa latauspiseelle pääsyä kun samaa sähköä vainoaa 100000 muuta plutoniumin tuottajaa. Ajatelkaa sitä autojen paljoutta kun puhutte sähköautoista, missä kuvittelette nii voivan ladata 10tuntia ja mitä itse teette sen aikaa kun 5kpl alle kouluikäistä mankuu milloin pissähätää milloin on kuuma milloin kylmä kun eivät muuta keksi niin sanovat joka 4 sekunnin päästä isä tämä on tyhmää, äiti tämä on tyhmää , miksi me olemme täällä mennään jo , mennään jo, mennään jo , joo,joo, joo, Kukaan ei laita sellaista määrää pistokkeita mihinkään että siellä voi puoli Suomea latailla autojaan sehän ajatuksenakin mieletön. Ainoastaan voimalaitoksen kun kattaisi pistokkeilla niin siellä se onnistuu. Ajatelkaa nyt vähän mitä te puhutte.
Kauhistelkaa sitä ryysistä 10 tuntia ja 100km vastaan 6min 1000 km.
Järki hoi älyt esiin.
Vierailija kirjoitti:
Ei akkua tarvitse lämmittää silloin kun auto seisoo vaan vasta sitten jos sen haluaa ladata.
Kuinka nopeasti satojen kilojen akusto lämpenee 20 asteen pakkasella latauskuntoon?
Vierailija kirjoitti:
Ei akkua tarvitse lämmittää silloin kun auto seisoo vaan vasta sitten jos sen haluaa ladata.
Kyllä sitä pitä, isoilla pakkasilla, muuten Teslan takuu raukeaa,
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pihalle langattoman latauksen induktiosilmukka,
Entäs kun naapurin tai talonyhtiön erityisherkkä sähköallergikko alkaa oireilemaan??
Älä kerro sille tuon induktiosilmukan olemassaolosta, niin ei tule oireitakaan.
"Automme on valmis kauppoihin vuoden 2020 puolivälissä, ja sen kantama on jopa 750 kilometriä. Uuden akkuteknologian ansiosta lataus tyhjästä 80 prosentin varaustasoon voi tapahtua jopa minuutissa, tai hitaammallakin latauksella vain muutamassa minuutissa."
Kannattaa tosiaan odottaa tekniikan kehittymistä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Dieselillä mennään ja tullaan menemään
Kokeilin kirjoitti:
Kun alkaa kesäloma niin benssiinimittarit ovat jatkuvasti autoistettu, tankkaus kestää 6min. Entäs sähköauto kun tankkaus kestää 10tuntia.
Etkö tosiaan tiedä, että sähköauto ladataan pääasiallisesti kotona? Ei kukaan lataa sitä 10 tuntia missään asemalla, vaikka sellainen mahdollisuus annettaisiin. Siellä asemalla voidaan pysähtyä muutaman tunnin välein esimerkiksi vartiksi, jos ollaan menossa todella pitkälle reissulle.
sama määrä asikkaita lataa siis 100 autoa on tepselin päässä että pääsee 100km
Ei, ei todellakaan ole mikään "sama määrä asiakkaita". Noin 90 % lataamisesta tapahtuu kotona, joten millä vammaisella matikalla sä saat siitä saman määrän asiakkaita?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Käännytetty kirjoitti:
Kuinka sähköauton huurteenpoisto toimii kun autoon ahtautuu 6 aikuista ihmistä märkänä ulkoilmateatteiesityksenn jälkeen.
Ihan normaalisti väännät lämppäriä isommalle.
Entä talvella onko sähköautossa lohkolämmitin että auto on lämmin aamulla työhön lähdön aikaan.
Eihän niissä mitään lohkoa ole, joten miksi niissä olisi lohkolämmittimiäkään? Sisätilalämmitin niissä on.
Ei niitä ihan jokapaikassa voi kuuleman mukaan latailla jos talossa on vain 10A sulake niin ei kuulemma onnistu.
Tietenkin onnistuu, vaikka 6 A sulakkeen kanssa. Mene valehtelemaan jonnekin aivan muualle.
Olin vähällä ostaa sähköauton mutta mieli muuttui kun älysin että ei muovikassi lelpaa sähkön kantamiseen vesisateessa
Ihan hyvä vain, ettei kaltaisellesi vajukille mitään autoja anneta. Sähköä kun ei tarvitse kantaa yhtään minnekään, vaan lataat sen auton kotonasi nukkuessasi. Täytyy todella avuton urpo olla, että ehdoin tahdoin ajaa autonsa tyhjäksi minnekään.
Vierailija kirjoitti:
Tietenkin onnistuu, vaikka 6 A sulakkeen kanssa. Mene valehtelemaan jonnekin aivan muualle.
[
Aika kauan saa ladata, ja sähköauton akkujen lämmityskin voi kovalla pakkasella vaatia niin paljon virtaa, että sellaista ei saa edes ulos tavallisesta pistorasiasta. Jos sellaisia autoja on muutama kymmenen parkkipaikalla pelkästään akkujaan lämmittämässä, niin saa olla aika suuret kaapelit, että kestävät sen virtamäärän.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa. On tärkeää, että emme tee virheratkaisuja kun lähdemme valitsemaan tekniikkaa, koska ilmastonmuutoksen torjunta tulisi silloin epäonnistumaan ja tuhlaisimme vain rahamme.
Eli toivottavasti emme lähde tunteella markkinamiesten valheisiin mukaan, vaan teemme järkeviä valintoja tieteeseen nojaten. Lukekaa kaikki kiinnostuneet tuo AAA:n testi:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
AAA:n testiohjelma lienee ensimmäinen vertaileva ajotutkimus, jossa jokaista ajoneuvoa ajettiin yhtenevin käytännöin. Brannonin mukaan testit tarjosivat useita yllätyksiä.
Suurin yllätys oli hänen mukaansa se, että kaikki autot menettivät merkistä riippumatta keskimäärin saman verran ajomatkaa.
”Tähän autovalmistajien tulee löytää ratkaisu, sillä asiakkaiden kannalta se voi aiheuttaa ikäviä yllätyksiä”, Brannon toteaa.
Matkan alenemaan vaikuttavat monet syyt. AAA:n tutkimuksen mukaan pelkästään sähköauton käynnistäminen yli 6,6 celsiusasteen pakkasessa leikkasi käytettävissä olevasta ajomatkasta 12 prosenttia.
Chevy Boltin kaltaisessa, 380 kilometrin ajolatauksella varustetussa autossa matka-alenema olisi noin 45 kilometriä. Tämä edellytti, että auton lämmityslaitteita eikä istuinlämmittimiä ollut kytketty päälle.
Päälle kytketyn ilmastointilaitteen aiheuttama matka-alenema oli vieläkin suurempi. Tutkimuksen mukaan se pudotti käytettävissä olevaa ajomatkaa 41 prosentilla, mikä Boltin kaltaisen sähköauton kohdalla pudottaisi ajomatkan 224 kilometriin.
Sähköautojen ongelmana on, että niiden lämmitysjärjestelmä nojaa yksinomaan sähköakkujen tuottamaan energiaan. Polttomoottoreilla varustetut autot saavat lämpöenergiaansa voimanlähteensä tuottamasta hukkaenergiasta.
”Ongelmana on, että lithium-akut viihtyvät suurin piirtein samoissa 20 asteen lämpötiloissa kuin ihminenkin”, Brannon luonnehtii.
"Automme on valmis kauppoihin vuoden 2020 puolivälissä, ja sen kantama on jopa 750 kilometriä. Uuden akkuteknologian ansiosta lataus tyhjästä 80 prosentin varaustasoon voi tapahtua jopa minuutissa, tai hitaammallakin latauksella vain muutamassa minuutissa."
Kannattaa tosiaan odottaa tekniikan kehittymistä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
"Automme on valmis kauppoihin vuoden 2020 puolivälissä, ja sen kantama on jopa 750 kilometriä. Uuden akkuteknologian ansiosta lataus tyhjästä 80 prosentin varaustasoon voi tapahtua jopa minuutissa, tai hitaammallakin latauksella vain muutamassa minuutissa."
Kannattaa tosiaan odottaa tekniikan kehittymistä.
Ja kun akut kehittyvät, vanha teknologia muuttuu arvottomaksi ongelmajätteeksi, jota kukaan ei käytettynä halua.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Alle 40 minuuttia, kun Model 3 lataa itsensä 10 %:sta 80 %:tiin:
SuperChargereilla ei tietenkään kannata jäädä ihmettelemään, jotta auto lataisi täyteen, koska latausnopeus hidastuu mitä täydempi akku on. Esim. 90 %:tiin lataaminen veisi 10 minuuttia pidempään. 95 %:tiin jälleen noin 10 minuuttia lisää.
Polttomoottoriautolla tankkaus kestää 90 sekuntia (siis se aika, kun polttoainetta pumpataan tankkiin - vastaa latausaikaa) ja sillä ajaa sitten taas 800 km.
Kovin kaukana on parin sadan kilometrin välein tehtävä 40 minuutin "pika"lataus tuosta helppoudesta vielä. Ei siitä mihinkään pääse, että nykyisillä sähköautoilla matkaa on tehtävä auton ehdoilla.
Miksi siis olet niin vajukki, että latailet parin sadan kilometrin välein 40 minuuttia? Kuten linkistä käy ilmi, niin puhe on 330 kilometristä ja 40 minuutista. Sekin pätee vain siihen vanhaan latausnopeuteen, joka on jo aikoja sitten päivitetty nopeammaksi. Lisäksi uusimmilla latureilla puhutaan jopa vain 8 minuutista 200 km välein. Ja käytännössä tietenkin vähemmän, jos ja kun haluat pitkällä matkalla hyödyntää akustoon valmiiksi ladattua sähköä matkan aikana. Esimerkiksi 900 km matkalla voi hyvinkin onnistua keskimäärin 4 minuutin latailu per 200 km. Mutta eihän kaltaisellesi matikkaa osaamattomalle tällainen mene jakeluun.
Vierailija kirjoitti:
Eihän niissä mitään lohkoa ole, joten miksi niissä olisi lohkolämmittimiäkään? Sisätilalämmitin niissä on.
Ei ehkä ole lohkoa, mutta akkuja on satoja kiloja, eli moninkertaisesti lämmitettävää moottorilohkoon verrattuna.
Vierailija kirjoitti:
sähköautot vai ilmastonmuutos
Mikä ilmastonmuutos? Vai tarkoitatko ilmastoahdistusta?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Automme on valmis kauppoihin vuoden 2020 puolivälissä, ja sen kantama on jopa 750 kilometriä. Uuden akkuteknologian ansiosta lataus tyhjästä 80 prosentin varaustasoon voi tapahtua jopa minuutissa, tai hitaammallakin latauksella vain muutamassa minuutissa."
Kannattaa tosiaan odottaa tekniikan kehittymistä.
Ja kun akut kehittyvät, vanha teknologia muuttuu arvottomaksi ongelmajätteeksi, jota kukaan ei käytettynä halua.
Näinhän se on. Sähköautokammoisten harmiksi vaan se arvoton ongelmajäte ei suinkaan ole sähköauto, vaan polttomoottoriauto. "Vanha" sähköautohan joutuu kaatopaikalle vasta kauan sen jälkeen kun ne polttomoottoriromut on sinne ensin viety.
Vai miten henkisesti vammainen pitäisikään ihmisen olla, jotta se mieluummin ottaisi 10 €/100km polttomoottoriauton, kun tarjolla on 2 €/100km sähköautojakin. Niinpä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eihän niissä mitään lohkoa ole, joten miksi niissä olisi lohkolämmittimiäkään? Sisätilalämmitin niissä on.
Ei ehkä ole lohkoa, mutta akkuja on satoja kiloja, eli moninkertaisesti lämmitettävää moottorilohkoon verrattuna.
Kas kun sitä akkua ei tarvitse aamulla lämmittää, eli lämmitettävää ei suinkaan ole moninkertaisesti, vaan sitä on reilusti vähemmän. Polttomoottoriromuhan ei välttämättä lähde edes käyntiin ilman lämmitystä, mutta sähköauto kyllä lähtee. Ja ihan vähintäänkin se polttomoottori pitää lämmittää kulumisen välttämiseksi, kuten jokainen VTT:n tutkimuksen lukenut tietää.
Siinä ne on karut faktat nykyisistä sähköautoista.