Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ajomatka ei lyhene laisinkaan kylmien akkujen vuoksi. Pitkällä matkalla kun akusto lämpenee joka tapauksessa.

Kyllähän se lyhenee. Jo pieni kuuden asteen pakkanen vie ajomatkasta pois yli 40 prosenttia nykyisellä akkutekniikalla.

Kovalla pakkasella sähköautolla ei kyetä ajamaan niin paljon, että akusto mitenkään merkittävästi lämpenisi. Ja akuston lämmitys taas voi vaatia niin paljon virtaa, että omakotitalon pistorasiasta sellaista ei saada edes ulos.

Eihän se lyhene, senkin vajukki. LUE se oma linkkisi joskus. Siellähän nimenomaan kerrotaan, MIKSI kantama lyhenee pakkasella, eikä se syy ole akuston kylmyys.

Kylmästä akusta saadaan ulos vähemmän virtaa. Ihan perusjuttuja. Mitä kylmempää, sen lyhyemmän matkan sähköautolla pääsee ajamaan.

Eli vammainen ei tajua edelleenkään edes sellaista perusjuttua, kuin että VIRTA ei ole sama kuin ENERGIA.

Akusta saadaan saman verran ENERGIAA ulos, vaikka sieltä saataisiinkin vähemmän VIRTAA.

Mikä vajukin aivoissa on niin alkoholin syövyttämää, ettei kahta eri sanaa edes erota toisistaan?

Mitä kovempi pakkanen, sen lyhyemmän matkan sähköautolla kykenee ajamaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Automme on valmis kauppoihin vuoden 2020 puolivälissä, ja sen kantama on jopa 750 kilometriä. Uuden akkuteknologian ansiosta lataus tyhjästä 80 prosentin varaustasoon voi tapahtua jopa minuutissa, tai hitaammallakin latauksella vain muutamassa minuutissa."

Kannattaa tosiaan odottaa tekniikan kehittymistä.

Ja kun akut kehittyvät, vanha teknologia muuttuu arvottomaksi ongelmajätteeksi, jota kukaan ei käytettynä halua.

Näinhän se on. Sähköautokammoisten harmiksi vaan se arvoton ongelmajäte ei suinkaan ole sähköauto, vaan polttomoottoriauto. "Vanha" sähköautohan joutuu kaatopaikalle vasta kauan sen jälkeen kun ne polttomoottoriromut on sinne ensin viety.

Vai miten henkisesti vammainen pitäisikään ihmisen olla, jotta se mieluummin ottaisi 10 €/100km polttomoottoriauton, kun tarjolla on 2 €/100km sähköautojakin. Niinpä.

Sähköauton pääomakulut ja hinnan alenema ovat niin suuret, että sitä ei vähäinen säästö "polttoainekuluissa" kata koskaan.

Sanoo laskutaidoton trolli.

Pelkästään ajamalla 15 000 km vuosittain saa säästöön 1200 € polttoainekuluja per vuosi. Eli vaikkapa 12 000 € 10 vuodessa. Jos käytetyn sähköauton on ostanut 20 000 € ja vaihtoehtoinen käytetty polttomoottoriauto olisi maksanut 10 000 €, niin säästöä on tuossa ajassa jo tullut yli tarpeen.

Sähköauto kestää Suomen ilmastossa 6 - 8 vuotta, sen jälkeen se on ongelmajätettä. Siinä ajassa ei säästöjä pahemmin ehdi syntymään.

Sähköauto kestää Suomen ilmastossa kylläkin 30 vuotta, jonka jälkeen akusto siirretään käytettäväksi sähköverkon tasapainoittamiseen.

Älä nyt sentään valehtele. Läppäreissä on ihan saman tekniikan akkuja, eikä ne kestä sisätiloissakaan kymmentä vuotta.

Läppäreissä EI ole saman tekniikan akkuja. Katsos kun litiumioniakkuja on useita erilaisia teknologialtaan. Myös niiden sisältämissä alkuaineissa on eroja, jonka viimeistään luulisi kertovan tyhmemmällekin, ettei kaksi akkua ole automaattisesti samaa tekniikkaa.

Lisäksi läppäreissä EI ole samanlainen käyttöympäristö ja käyttötapaus kyseessä. Sähköautoissa on jäähdytys akustolle, toisin kuin läppäreissä. Korkea lämpötila on yksi akustolle haitallisimpia asioita. Ja kaikkein tärkeimpänä erona on vielä se, että läppärin akkua puretaan jatkuvasti 0-100 % välillä, siinä missä sähköauton akkua puretaan keskimäärin ~10 % päivässä. Tämä (matalampi depth-of-discharge) tarkoittaa moninkertaista kestävyyseroa (esim. kymmenkertaista), VAIKKA akustot olisivatkin identtisiä, joita ne eivät myöskään ole.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ajomatka ei lyhene laisinkaan kylmien akkujen vuoksi. Pitkällä matkalla kun akusto lämpenee joka tapauksessa.

Kyllähän se lyhenee. Jo pieni kuuden asteen pakkanen vie ajomatkasta pois yli 40 prosenttia nykyisellä akkutekniikalla.

Kovalla pakkasella sähköautolla ei kyetä ajamaan niin paljon, että akusto mitenkään merkittävästi lämpenisi. Ja akuston lämmitys taas voi vaatia niin paljon virtaa, että omakotitalon pistorasiasta sellaista ei saada edes ulos.

Eihän se lyhene, senkin vajukki. LUE se oma linkkisi joskus. Siellähän nimenomaan kerrotaan, MIKSI kantama lyhenee pakkasella, eikä se syy ole akuston kylmyys.

Kylmästä akusta saadaan ulos vähemmän virtaa. Ihan perusjuttuja. Mitä kylmempää, sen lyhyemmän matkan sähköautolla pääsee ajamaan.

Eli vammainen ei tajua edelleenkään edes sellaista perusjuttua, kuin että VIRTA ei ole sama kuin ENERGIA.

Akusta saadaan saman verran ENERGIAA ulos, vaikka sieltä saataisiinkin vähemmän VIRTAA.

Mikä vajukin aivoissa on niin alkoholin syövyttämää, ettei kahta eri sanaa edes erota toisistaan?

Mitä kovempi pakkanen, sen lyhyemmän matkan sähköautolla kykenee ajamaan.

Mitäs jos vastaisit viestissä esitettyihin asioihin, etkä alkaisi lässyttämään täysin erillisestä asiasta? Ketään ei nyt kiinnosta se, että onko pakkasella lyhempi kantama, vaan se, aiheuttaako kylmä akusto lyhyempää kantamaa. Vajukki.

Eikö teille riitä ruplia, että saataisiin vähän parempia trolleja?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Kerrotko, minkä takia kyseisen auton omistaja ei hankkinut itselleen takuusta uutta akkua, vaan vei auton jätelaitokselle?

.

Yhdenkään sähköauton takuu ei edelleenkään kata akuston normaalia kulumista.

Ja miksi vajukki kuvittelet, että 6-8 vuodessa hajoaminen olisi normaalia kulumista? Miten tyhmä oikein olet?

Ei ole kysymys hajoamisesta, vaan aivan normaalista akuston kulumisesta käytössä, jota takuu ei kata.

Etkö osaa lukea edes takuuehtoja? Siellä esimerkiksi nimenomaan sanotaan, että takuu kattaa alle 70 % kulumiset takuuaikana, joka on 8 vuotta. Millä tavalla "entinen akusto", eli sellainen, jossa ei ole tuota 70 % latausta enää, ei mukamas silloin kuulu takuun piiriin?

Vierailija kirjoitti:

Osta kunnon hybridi. Vielä ei ole täys sähköautojen aika.

Jos vuodessa dieseliä säästyy 500 eurolla ei hybridin lisähintaa voi taloudellisesti perustella.

Lisäksi vaan lisää korjattavia osia. 

Mutta verohyödyn ansiosta ugin mersut kaikki myyty loppuun.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Automme on valmis kauppoihin vuoden 2020 puolivälissä, ja sen kantama on jopa 750 kilometriä. Uuden akkuteknologian ansiosta lataus tyhjästä 80 prosentin varaustasoon voi tapahtua jopa minuutissa, tai hitaammallakin latauksella vain muutamassa minuutissa."

Kannattaa tosiaan odottaa tekniikan kehittymistä.

Ja kun akut kehittyvät, vanha teknologia muuttuu arvottomaksi ongelmajätteeksi, jota kukaan ei käytettynä halua.

Näinhän se on. Sähköautokammoisten harmiksi vaan se arvoton ongelmajäte ei suinkaan ole sähköauto, vaan polttomoottoriauto. "Vanha" sähköautohan joutuu kaatopaikalle vasta kauan sen jälkeen kun ne polttomoottoriromut on sinne ensin viety.

Vai miten henkisesti vammainen pitäisikään ihmisen olla, jotta se mieluummin ottaisi 10 €/100km polttomoottoriauton, kun tarjolla on 2 €/100km sähköautojakin. Niinpä.

Oikeesti sähköautossa arvo tippuu 100€/100km.

Miksi sä sitten itket täällä siitä, ettei sulla ole varaa sähköautoon? Tuollaisella tippumisvauhdillahan sä voit ostaa 100 000 euron ja 100 000 km ajetun Teslan 0 eurolla. Oletko sä niin köyhä, ettei sulla ole edes nollaa euroa laittaa autoon? Ehkä sä oletkin aina tarkoittanut järjen köyhyyttä? Ei ehkä älli riitä siihen, että selviäisit tieliikenteessä hengissä autokauppaan asti?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Kerrotko, minkä takia kyseisen auton omistaja ei hankkinut itselleen takuusta uutta akkua, vaan vei auton jätelaitokselle?

.

Yhdenkään sähköauton takuu ei edelleenkään kata akuston normaalia kulumista.

Ja miksi vajukki kuvittelet, että 6-8 vuodessa hajoaminen olisi normaalia kulumista? Miten tyhmä oikein olet?

Ei ole kysymys hajoamisesta, vaan aivan normaalista akuston kulumisesta käytössä, jota takuu ei kata.

Etkö osaa lukea edes takuuehtoja? Siellä esimerkiksi nimenomaan sanotaan, että takuu kattaa alle 70 % kulumiset takuuaikana, joka on 8 vuotta. Millä tavalla "entinen akusto", eli sellainen, jossa ei ole tuota 70 % latausta enää, ei mukamas silloin kuulu takuun piiriin?

Et oo koskaan takuuehtojen ehtoihin perehtyny.

Tesla kuskit ainakin kertoneet ettei mee takuuseen.

Eli jos pakkasella sähköautossa käyttää lämmitystä, niin jo pienelläkin pakkasella ajomatka tippuu melkein puoleen. Hienoa tekniikkaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Kerrotko, minkä takia kyseisen auton omistaja ei hankkinut itselleen takuusta uutta akkua, vaan vei auton jätelaitokselle?

.

Yhdenkään sähköauton takuu ei edelleenkään kata akuston normaalia kulumista.

Ja miksi vajukki kuvittelet, että 6-8 vuodessa hajoaminen olisi normaalia kulumista? Miten tyhmä oikein olet?

Ei ole kysymys hajoamisesta, vaan aivan normaalista akuston kulumisesta käytössä, jota takuu ei kata.

Etkö osaa lukea edes takuuehtoja? Siellä esimerkiksi nimenomaan sanotaan, että takuu kattaa alle 70 % kulumiset takuuaikana, joka on 8 vuotta. Millä tavalla "entinen akusto", eli sellainen, jossa ei ole tuota 70 % latausta enää, ei mukamas silloin kuulu takuun piiriin?

Aika paljon ajomatka lyhenee kun akuista on jäljellä enää 70 prosenttia, eikä ne siitä paremmaksi tule enää koskaan, mutta huonommaksi tulee joka vuosi. Eikä teknisesti vanhentuneeseen autoon enää kannata uusia akkuja vaihtaa. Eli kertakäyttöhyödykkeitä ovat nykyiset sähköautot. Onneksi parempaa tekniikkaa on tulossa, joten kannattaa aivan rauhassa odotella tekniikan kehittymistä ja hintojen laskua.

Vierailija kirjoitti:

Eli jos pakkasella sähköautossa käyttää lämmitystä, niin jo pienelläkin pakkasella ajomatka tippuu melkein puoleen. Hienoa tekniikkaa.

Polttomoottoriautossa ajomatka tippuu reilusti alle puoleen, mutta ei pelkästään talvella lämmitystä käytettäessä, vaan myös vaikkei lämmitystä käyttäisi, eli myös kesällä. Sä et vaan näe tätä, koska se tapahtuu automaattisesti ja aina. Sähköautossa saa valita, että muutetaanko energiaa lämmöksi vaiko ei. Polttomoottoriauto ei kysele, vaan harakoille se energia työnnetään lämpönä, halusit tai et. Ja sä myös maksat sen energian.

Kyse ei siten ole mistään huonosta teknologiasta. Tuskinpa tulevaisuudessakaan pystytään edes millään alieniteknologialla taikomaan lämpöä tyhjästä.

Sitä paitsi valehtelet jälleen, koska ajomatkahan ei tipu kuin silloin, JOS lämmityksen ottaa akustosta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ajomatka ei lyhene laisinkaan kylmien akkujen vuoksi. Pitkällä matkalla kun akusto lämpenee joka tapauksessa.

Kyllähän se lyhenee. Jo pieni kuuden asteen pakkanen vie ajomatkasta pois yli 40 prosenttia nykyisellä akkutekniikalla.

Kovalla pakkasella sähköautolla ei kyetä ajamaan niin paljon, että akusto mitenkään merkittävästi lämpenisi. Ja akuston lämmitys taas voi vaatia niin paljon virtaa, että omakotitalon pistorasiasta sellaista ei saada edes ulos.

Eihän se lyhene, senkin vajukki. LUE se oma linkkisi joskus. Siellähän nimenomaan kerrotaan, MIKSI kantama lyhenee pakkasella, eikä se syy ole akuston kylmyys.

Kylmästä akusta saadaan ulos vähemmän virtaa. Ihan perusjuttuja. Mitä kylmempää, sen lyhyemmän matkan sähköautolla pääsee ajamaan.

Eli vammainen ei tajua edelleenkään edes sellaista perusjuttua, kuin että VIRTA ei ole sama kuin ENERGIA.

Akusta saadaan saman verran ENERGIAA ulos, vaikka sieltä saataisiinkin vähemmän VIRTAA.

Mikä vajukin aivoissa on niin alkoholin syövyttämää, ettei kahta eri sanaa edes erota toisistaan?

Mitä kovempi pakkanen, sen lyhyemmän matkan sähköautolla kykenee ajamaan.

Mitäs jos vastaisit viestissä esitettyihin asioihin, etkä alkaisi lässyttämään täysin erillisestä asiasta? Ketään ei nyt kiinnosta se, että onko pakkasella lyhempi kantama, vaan se, aiheuttaako kylmä akusto lyhyempää kantamaa. Vajukki.

Eikö teille riitä ruplia, että saataisiin vähän parempia trolleja?

Kylmä akusto aiheuttaa lyhyempää kantamaa, koska pakkasella akuissa elektronien paine ("jännite") on alhaisempi, joten virtaa ei saada ulos samaa määrää. Ajomatka jää siis lyhyemmäksi. Sellainen on fysiikan laki siinä asiassa.

Vierailija kirjoitti:

Sitä paitsi valehtelet jälleen, koska ajomatkahan ei tipu kuin silloin, JOS lämmityksen ottaa akustosta.

Tottakai tippuu, jos se lämmitykseen käytettävä energia otetaan akusta. Silloinhan se juurikin tippuu.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Kerrotko, minkä takia kyseisen auton omistaja ei hankkinut itselleen takuusta uutta akkua, vaan vei auton jätelaitokselle?

.

Yhdenkään sähköauton takuu ei edelleenkään kata akuston normaalia kulumista.

Ja miksi vajukki kuvittelet, että 6-8 vuodessa hajoaminen olisi normaalia kulumista? Miten tyhmä oikein olet?

Ei ole kysymys hajoamisesta, vaan aivan normaalista akuston kulumisesta käytössä, jota takuu ei kata.

Etkö osaa lukea edes takuuehtoja? Siellä esimerkiksi nimenomaan sanotaan, että takuu kattaa alle 70 % kulumiset takuuaikana, joka on 8 vuotta. Millä tavalla "entinen akusto", eli sellainen, jossa ei ole tuota 70 % latausta enää, ei mukamas silloin kuulu takuun piiriin?

Aika paljon ajomatka lyhenee kun akuista on jäljellä enää 70 prosenttia, eikä ne siitä paremmaksi tule enää koskaan, mutta huonommaksi tulee joka vuosi. Eikä teknisesti vanhentuneeseen autoon enää kannata uusia akkuja vaihtaa. Eli kertakäyttöhyödykkeitä ovat nykyiset sähköautot. Onneksi parempaa tekniikkaa on tulossa, joten kannattaa aivan rauhassa odotella tekniikan kehittymistä ja hintojen laskua.

Ketään ei kiinnosta, että 30 vuoden kuluttua kantamaa on jäljellä 70 %. Siinä vaiheessahan akustot voi muutenkin vaihtaa karkkirahalla, koska akkuteknologian hinta laskee kuin lehmän häntä.

Sitä paitsi tulevathan ne akut paremmiksi. Näinhän on käynyt nykyistenkin sähköautojen kohdalla, kun Tesla on päivittänyt autoihinsa lisää kantamaa ja tehojakin, langattomasti netin läpi. Katsos kun nykyisin autoja voidaan hienosäätää vielä senkin jälkeen, kun ne on jo olleet vuosia käytössä asiakkailla. Paitsi tietysti, jos sulla on polttomoottoriauto, niin sellainen ainoastaan huononee ajan kanssa. Siihen nähden virheesi on varsin ymmärrettävä, kun olet tottunut mätäneviin polttomoottoriautoihin.

Eikä tekniikan kehittymistä kannata eikä voi odotella, jos auton tarvitsee tässä ja nyt. Ja sen vuoksi kannattaakin ostaa jo monesti sähköauto.

Vierailija kirjoitti:

Katsos kun litiumioniakkuja on useita erilaisia teknologialtaan.

Yksikään litiumakku ei toimi kunnolla pakkasella. Oli se sitten sähköautossa tai läppärissä. 30 asteen pakkasella sähköauto on käytännössä  täysin toimintakyvytön jos akkuja ei lämmitetä, ja se touhu taas voi vaatia niin paljon energiaa, että sellaista ei pistorasiasta saada edes ulos.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sitä paitsi valehtelet jälleen, koska ajomatkahan ei tipu kuin silloin, JOS lämmityksen ottaa akustosta.

Tottakai tippuu, jos se lämmitykseen käytettävä energia otetaan akusta. Silloinhan se juurikin tippuu.

Juuri niinhän mä juuri sanoinkin. Oletko vieläkin täysin lukutaidoton?

Sinä sen sijaan valheellisesti lässytit, että kantama tippuu pakkasella lähes puolella, mikä ei pidä paikkaansa. Ei se pakkanen sitä matkaa tiputa, vaan se valinta, että lämmittää autoa akuston energialla. Vaihtoehtona kun on lämmittää myös sähköjohdolla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Kerrotko, minkä takia kyseisen auton omistaja ei hankkinut itselleen takuusta uutta akkua, vaan vei auton jätelaitokselle?

.

Yhdenkään sähköauton takuu ei edelleenkään kata akuston normaalia kulumista.

Ja miksi vajukki kuvittelet, että 6-8 vuodessa hajoaminen olisi normaalia kulumista? Miten tyhmä oikein olet?

Ei ole kysymys hajoamisesta, vaan aivan normaalista akuston kulumisesta käytössä, jota takuu ei kata.

Etkö osaa lukea edes takuuehtoja? Siellä esimerkiksi nimenomaan sanotaan, että takuu kattaa alle 70 % kulumiset takuuaikana, joka on 8 vuotta. Millä tavalla "entinen akusto", eli sellainen, jossa ei ole tuota 70 % latausta enää, ei mukamas silloin kuulu takuun piiriin?

Aika paljon ajomatka lyhenee kun akuista on jäljellä enää 70 prosenttia, eikä ne siitä paremmaksi tule enää koskaan, mutta huonommaksi tulee joka vuosi. Eikä teknisesti vanhentuneeseen autoon enää kannata uusia akkuja vaihtaa. Eli kertakäyttöhyödykkeitä ovat nykyiset sähköautot. Onneksi parempaa tekniikkaa on tulossa, joten kannattaa aivan rauhassa odotella tekniikan kehittymistä ja hintojen laskua.

Ketään ei kiinnosta, että 30 vuoden kuluttua kantamaa on jäljellä 70 %.

Elät kyllä ihan omassa keinotodellisuudessasi. Yritä nyt saada ne litiumakut ensin kestämään edes kymmenen vuotta normaalissa käytössä, ja selitä vasta sitten lisää asiasta josta et mitään ymmärrä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Katsos kun litiumioniakkuja on useita erilaisia teknologialtaan.

Yksikään litiumakku ei toimi kunnolla pakkasella. Oli se sitten sähköautossa tai läppärissä. 30 asteen pakkasella sähköauto on käytännössä  täysin toimintakyvytön jos akkuja ei lämmitetä, ja se touhu taas voi vaatia niin paljon energiaa, että sellaista ei pistorasiasta saada edes ulos.

Miksi valehtelet? Sähköauton toimivuudessa ei ole minkäänlaista ongelmaa 30 asteen pakkasella. Menetät ainoastaan regeneraation ja nopean latauksen. Kumpaakaan ei tarvita, ellei olla lähdössä pitkälle reissulle. Ja pitkällä reissulla edelleenkin akusto lämpenee nätisti matkan aikana.

Vierailija kirjoitti:

Ei se pakkanen sitä matkaa tiputa, vaan se valinta, että lämmittää autoa akuston energialla. Vaihtoehtona kun on lämmittää myös sähköjohdolla.

Eiköhän jokainen pidä itsestään selvänä, että talvella ja pakkasella auton ohjaamoa lämmitetään, ja jos niin tehdään, niin jo pienelläkin pakkasella sähkäauton ajomatka lyhenee yli 40 prosenttia. Lämmittäminen on jo turvallisuuskysymyskin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

 Kerrotko, minkä takia kyseisen auton omistaja ei hankkinut itselleen takuusta uutta akkua, vaan vei auton jätelaitokselle?

.

Yhdenkään sähköauton takuu ei edelleenkään kata akuston normaalia kulumista.

Ja miksi vajukki kuvittelet, että 6-8 vuodessa hajoaminen olisi normaalia kulumista? Miten tyhmä oikein olet?

Ei ole kysymys hajoamisesta, vaan aivan normaalista akuston kulumisesta käytössä, jota takuu ei kata.

Etkö osaa lukea edes takuuehtoja? Siellä esimerkiksi nimenomaan sanotaan, että takuu kattaa alle 70 % kulumiset takuuaikana, joka on 8 vuotta. Millä tavalla "entinen akusto", eli sellainen, jossa ei ole tuota 70 % latausta enää, ei mukamas silloin kuulu takuun piiriin?

Aika paljon ajomatka lyhenee kun akuista on jäljellä enää 70 prosenttia, eikä ne siitä paremmaksi tule enää koskaan, mutta huonommaksi tulee joka vuosi. Eikä teknisesti vanhentuneeseen autoon enää kannata uusia akkuja vaihtaa. Eli kertakäyttöhyödykkeitä ovat nykyiset sähköautot. Onneksi parempaa tekniikkaa on tulossa, joten kannattaa aivan rauhassa odotella tekniikan kehittymistä ja hintojen laskua.

Ketään ei kiinnosta, että 30 vuoden kuluttua kantamaa on jäljellä 70 %. Siinä vaiheessahan akustot voi muutenkin vaihtaa karkkirahalla, koska akkuteknologian hinta laskee kuin lehmän häntä.

Sitä paitsi tulevathan ne akut paremmiksi. Näinhän on käynyt nykyistenkin sähköautojen kohdalla, kun Tesla on päivittänyt autoihinsa lisää kantamaa ja tehojakin, langattomasti netin läpi. Katsos kun nykyisin autoja voidaan hienosäätää vielä senkin jälkeen, kun ne on jo olleet vuosia käytössä asiakkailla. Paitsi tietysti, jos sulla on polttomoottoriauto, niin sellainen ainoastaan huononee ajan kanssa. Siihen nähden virheesi on varsin ymmärrettävä, kun olet tottunut mätäneviin polttomoottoriautoihin.

Eikä tekniikan kehittymistä kannata eikä voi odotella, jos auton tarvitsee tässä ja nyt. Ja sen vuoksi kannattaakin ostaa jo monesti sähköauto.

No nyt lupailet kovia, 30 vuotta akuille kestävyyttä.

Kun todellisuudessa ensimmäiset menneet vaihtoon jo vuodessa parissa.

Ja viimeksi laitettiin käyttökieltöön, kun akut ladatessa syttyivät palamaan.

Nyt päivitety softa ja Tesloja ladataan hitaammin, jos kuumenevat.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Katsos kun litiumioniakkuja on useita erilaisia teknologialtaan.

Yksikään litiumakku ei toimi kunnolla pakkasella. Oli se sitten sähköautossa tai läppärissä. 30 asteen pakkasella sähköauto on käytännössä  täysin toimintakyvytön jos akkuja ei lämmitetä, ja se touhu taas voi vaatia niin paljon energiaa, että sellaista ei pistorasiasta saada edes ulos.

Miksi valehtelet? Sähköauton toimivuudessa ei ole minkäänlaista ongelmaa 30 asteen pakkasella.

Jos akkujen lämpötila on 30 astetta pakkasella, niin ajomatka jää hyvin lyhyeksi, kun jo kuudenkin asteen pieni pakkanen vie ajomatkasta pois yli 40 prosenttia.