Lue keskustelun säännöt.
Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.
05.07.2017 |
Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!
Kommentit (2803)
Vierailija kirjoitti:
Vetypellemaassa tietysti kuvitellaan että akusta tulee ulos 100% siitä energiasta mikä siihen ladataankin.
Kyllä se ainoa olet sinä, joka asioita kuvittelee. Lisäksi olet myös niin tyhmä, että kuvittelet voivasi lämmittää jopa useiden satojen kilojen kappaleita 20 asteen pakkasella hiustenkuivaajan energialla. Mitään käytännön käsitystä sinulla ei ole varmaan mistään, mutta mitenkä olisit niitä voinut saadakaan, kun et ole koskaan mitään töitäkään tehnyt. Eikä sinulla ole autoakaan, eikä ajokorttiakaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vetypellemaassa tietysti kuvitellaan että akusta tulee ulos 100% siitä energiasta mikä siihen ladataankin.
Kyllä se ainoa olet sinä, joka asioita kuvittelee. Lisäksi olet myös niin tyhmä, että kuvittelet voivasi lämmittää jopa useiden satojen kilojen kappaleita 20 asteen pakkasella hiustenkuivaajan energialla. Mitään käytännön käsitystä sinulla ei ole varmaan mistään, mutta mitenkä olisit niitä voinut saadakaan, kun et ole koskaan mitään töitäkään tehnyt. Eikä sinulla ole autoakaan, eikä ajokorttiakaan.
Sanoo 24/7 trolli
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vetypellemaassa tietysti kuvitellaan että akusta tulee ulos 100% siitä energiasta mikä siihen ladataankin.
Kyllä se ainoa olet sinä, joka asioita kuvittelee. Lisäksi olet myös niin tyhmä, että kuvittelet voivasi lämmittää jopa useiden satojen kilojen kappaleita 20 asteen pakkasella hiustenkuivaajan energialla. Mitään käytännön käsitystä sinulla ei ole varmaan mistään, mutta mitenkä olisit niitä voinut saadakaan, kun et ole koskaan mitään töitäkään tehnyt. Eikä sinulla ole autoakaan, eikä ajokorttiakaan.
Sanoo 24/7 trolli
Menehän nyt pihalle yrittämään, miten saat 20 asteen pakkasella edes 100 kilon kiven lämpenemään hiustenkuivaajalla, niin opit ehkä jotain.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksei niitä sähköautoja pidetty laturissa yöllä?
Akut olisivat olleet täynnä ja lämpimät.
Kuinka monen sähköauton akut menivät liian tyhjiksi ja jäätyivät?
Miten liian tyhjät akut saadaan heräämään vielä?
Oma laturi ei niitä ainakaan ymmärrä ladata.Isompi ongelma on että miksi niiden autojen akunlämppäri pidettiin päällä kaiket yöt?
Ei se ole tarkoitus, vaan lämmittää akkua vasta vähän ennen lähtöä.
Tyypit ei vain osaa käyttää autoaan ja sitten itketään lehdissä.
Kuinka kauan useiden satojen kilojen akkuja pitää lämmittää 20 asteen pakkasella ennen lähtöä?
Tunnissa vastaava lohkokin lämpiää.
Lohko (jossa muutama litra jäähdytysnestettä) on vähän eri asia kuin satojen kilojen jäiset akut. Ei ihan pienillä tehoilla lämmitetä mitään eristämättömiä 500 kilon akkuja 20 asteen pakkasella.
Se alkaa lämmittää itse itseään kun aletaan ajaa.
Ja paljonko akuista kuluu energiaa pelkkään lämmitykseen?
Kun se lämpöenergia tulee ihan bonuksena siitä kemiallisesta reaktiosta jonka tuloksena tulee sähköä pyöriä pyörittämään. Normioloissa akkua pitää jäähdyttää.
Entä paljonko tarvitaan energiaa, kun 500 kilon akkuja lämmitetään 20 asteen pakkasella? Ja kuinka pitkä on lämmitysaika?
Kuten jo kertaalleen sanottiin pakko ei ole lämmittää ensinkään kun ottaa em. rajoitteet huomioon ajoon lähdössä.
Aiemmin on kyllä todettu, että akkuja pitää lämmittää ennen latausta, eikä lataus mene edes päälle, jos akut ovat liian kylmiä.
Puhe olikin ajamiseen lähdöstä.
ja latauksesta on myös kirjoitettu, ja sähköautojen akkuja pitää siis lämmittää kovalla pakkasella ennen lataamista.
Ei ole pakko. Fiksumpaa on ajaa sillä autolla ennen lataamista. Saa sekä akkuun tilaa että akun lämpimäksi.
Aika suuri on akuston hukkaenergia, jos sähköauton akusto kovalla pakkasella lämpenee ajossa "omin voimin".
Kertoisko sekin jo vetypellelle jotain siitä, että akusto ei silloin ihan mielettömiä määriä energiaa tarvitse lämmitäkseen, kun jo hukkalämmölläkin lämpeää ajon aikana? Kertoisko? No ei kerro, koska vetypelle ei tajua.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksei niitä sähköautoja pidetty laturissa yöllä?
Akut olisivat olleet täynnä ja lämpimät.
Kuinka monen sähköauton akut menivät liian tyhjiksi ja jäätyivät?
Miten liian tyhjät akut saadaan heräämään vielä?
Oma laturi ei niitä ainakaan ymmärrä ladata.Isompi ongelma on että miksi niiden autojen akunlämppäri pidettiin päällä kaiket yöt?
Ei se ole tarkoitus, vaan lämmittää akkua vasta vähän ennen lähtöä.
Tyypit ei vain osaa käyttää autoaan ja sitten itketään lehdissä.
Kuinka kauan useiden satojen kilojen akkuja pitää lämmittää 20 asteen pakkasella ennen lähtöä?
Tunnissa vastaava lohkokin lämpiää.
Lohko (jossa muutama litra jäähdytysnestettä) on vähän eri asia kuin satojen kilojen jäiset akut. Ei ihan pienillä tehoilla lämmitetä mitään eristämättömiä 500 kilon akkuja 20 asteen pakkasella.
Se alkaa lämmittää itse itseään kun aletaan ajaa.
Ja paljonko akuista kuluu energiaa pelkkään lämmitykseen?
Kun se lämpöenergia tulee ihan bonuksena siitä kemiallisesta reaktiosta jonka tuloksena tulee sähköä pyöriä pyörittämään. Normioloissa akkua pitää jäähdyttää.
Entä paljonko tarvitaan energiaa, kun 500 kilon akkuja lämmitetään 20 asteen pakkasella? Ja kuinka pitkä on lämmitysaika?
Kuten jo kertaalleen sanottiin pakko ei ole lämmittää ensinkään kun ottaa em. rajoitteet huomioon ajoon lähdössä.
Aiemmin on kyllä todettu, että akkuja pitää lämmittää ennen latausta, eikä lataus mene edes päälle, jos akut ovat liian kylmiä.
Puhe olikin ajamiseen lähdöstä.
ja latauksesta on myös kirjoitettu, ja sähköautojen akkuja pitää siis lämmittää kovalla pakkasella ennen lataamista.
Ei ole pakko. Fiksumpaa on ajaa sillä autolla ennen lataamista. Saa sekä akkuun tilaa että akun lämpimäksi.
Pakkohan se on lämmittää akkuja kovalla pakkasella, koska lämmittämätön akku vaurioituu latauksessa enemmän kuin lämmin. Eikä akuista tule kylmänä myöskään ulos yhtä paljon virtaa kuin lämpimästä akusta. Sähköautolla pitää selvästi siis koko ajan harrastaa jotain, halusi tai ei.
Eihän akkuja ole pakko lämmittää, ellei aleta puhumaan jostain -20 ja -30 lämpötiloista, ja silloinkin lähinnä jos autolla ei juurikaan aja. Miksi jatkuvasti puhut paskaa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksei niitä sähköautoja pidetty laturissa yöllä?
Akut olisivat olleet täynnä ja lämpimät.
Kuinka monen sähköauton akut menivät liian tyhjiksi ja jäätyivät?
Miten liian tyhjät akut saadaan heräämään vielä?
Oma laturi ei niitä ainakaan ymmärrä ladata.Isompi ongelma on että miksi niiden autojen akunlämppäri pidettiin päällä kaiket yöt?
Ei se ole tarkoitus, vaan lämmittää akkua vasta vähän ennen lähtöä.
Tyypit ei vain osaa käyttää autoaan ja sitten itketään lehdissä.
Kuinka kauan useiden satojen kilojen akkuja pitää lämmittää 20 asteen pakkasella ennen lähtöä?
Tunnissa vastaava lohkokin lämpiää.
Lohko (jossa muutama litra jäähdytysnestettä) on vähän eri asia kuin satojen kilojen jäiset akut. Ei ihan pienillä tehoilla lämmitetä mitään eristämättömiä 500 kilon akkuja 20 asteen pakkasella.
Se alkaa lämmittää itse itseään kun aletaan ajaa.
Ja paljonko akuista kuluu energiaa pelkkään lämmitykseen?
Kun se lämpöenergia tulee ihan bonuksena siitä kemiallisesta reaktiosta jonka tuloksena tulee sähköä pyöriä pyörittämään. Normioloissa akkua pitää jäähdyttää.
Entä paljonko tarvitaan energiaa, kun 500 kilon akkuja lämmitetään 20 asteen pakkasella? Ja kuinka pitkä on lämmitysaika?
Kuten jo kertaalleen sanottiin pakko ei ole lämmittää ensinkään kun ottaa em. rajoitteet huomioon ajoon lähdössä.
Aiemmin on kyllä todettu, että akkuja pitää lämmittää ennen latausta, eikä lataus mene edes päälle, jos akut ovat liian kylmiä.
Puhe olikin ajamiseen lähdöstä.
ja latauksesta on myös kirjoitettu, ja sähköautojen akkuja pitää siis lämmittää kovalla pakkasella ennen lataamista.
Ei ole pakko. Fiksumpaa on ajaa sillä autolla ennen lataamista. Saa sekä akkuun tilaa että akun lämpimäksi.
Aika suuri on akuston hukkaenergia, jos sähköauton akusto kovalla pakkasella lämpenee ajossa "omin voimin".
Ei ole mitään suurta hukkaenergiaa vaan ihan normaali akun kemia. Vetypellemaassa tietysti kuvitellaan että akusta tulee ulos 100% siitä energiasta mikä siihen ladataankin.
Jos 500 kilon akusto lämpenee omin voimin 20 asteen pakkasella, niin kyllä menee paljon energiaa hukkaan.
Ja kun polttomoottoriautolla ajaa milloin tahansa, menee huomattavasti enemmän energiaa hukkaan, oli kylmä tai ei. Miksi et itke siitä siis?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksei niitä sähköautoja pidetty laturissa yöllä?
Akut olisivat olleet täynnä ja lämpimät.
Kuinka monen sähköauton akut menivät liian tyhjiksi ja jäätyivät?
Miten liian tyhjät akut saadaan heräämään vielä?
Oma laturi ei niitä ainakaan ymmärrä ladata.Isompi ongelma on että miksi niiden autojen akunlämppäri pidettiin päällä kaiket yöt?
Ei se ole tarkoitus, vaan lämmittää akkua vasta vähän ennen lähtöä.
Tyypit ei vain osaa käyttää autoaan ja sitten itketään lehdissä.
Kuinka kauan useiden satojen kilojen akkuja pitää lämmittää 20 asteen pakkasella ennen lähtöä?
Tunnissa vastaava lohkokin lämpiää.
Lohko (jossa muutama litra jäähdytysnestettä) on vähän eri asia kuin satojen kilojen jäiset akut. Ei ihan pienillä tehoilla lämmitetä mitään eristämättömiä 500 kilon akkuja 20 asteen pakkasella.
Se alkaa lämmittää itse itseään kun aletaan ajaa.
Ja paljonko akuista kuluu energiaa pelkkään lämmitykseen?
Kun se lämpöenergia tulee ihan bonuksena siitä kemiallisesta reaktiosta jonka tuloksena tulee sähköä pyöriä pyörittämään. Normioloissa akkua pitää jäähdyttää.
Entä paljonko tarvitaan energiaa, kun 500 kilon akkuja lämmitetään 20 asteen pakkasella? Ja kuinka pitkä on lämmitysaika?
Kuten jo kertaalleen sanottiin pakko ei ole lämmittää ensinkään kun ottaa em. rajoitteet huomioon ajoon lähdössä.
Aiemmin on kyllä todettu, että akkuja pitää lämmittää ennen latausta, eikä lataus mene edes päälle, jos akut ovat liian kylmiä.
Puhe olikin ajamiseen lähdöstä.
ja latauksesta on myös kirjoitettu, ja sähköautojen akkuja pitää siis lämmittää kovalla pakkasella ennen lataamista.
Ei ole pakko. Fiksumpaa on ajaa sillä autolla ennen lataamista. Saa sekä akkuun tilaa että akun lämpimäksi.
Pakkohan se on lämmittää akkuja kovalla pakkasella, koska lämmittämätön akku vaurioituu latauksessa enemmän kuin lämmin. Eikä akuista tule kylmänä myöskään ulos yhtä paljon virtaa kuin lämpimästä akusta. Sähköautolla pitää selvästi siis koko ajan harrastaa jotain, halusi tai ei.
Eihän akkuja ole pakko lämmittää, ellei aleta puhumaan jostain -20 ja -30 lämpötiloista, ja silloinkin lähinnä jos autolla ei juurikaan aja. Miksi jatkuvasti puhut paskaa?
ei sähköauton satojen kilojen akusto lämpimänä pysy kovalla pakkasella millään ihan pikkutehoilla.
sillä pitää varmaan ajaa koko ajan, että akut eivät mene pakkasen puolelle, jolloin niitä pitää lämmittää jo pelkkää latausta varten.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksei niitä sähköautoja pidetty laturissa yöllä?
Akut olisivat olleet täynnä ja lämpimät.
Kuinka monen sähköauton akut menivät liian tyhjiksi ja jäätyivät?
Miten liian tyhjät akut saadaan heräämään vielä?
Oma laturi ei niitä ainakaan ymmärrä ladata.Isompi ongelma on että miksi niiden autojen akunlämppäri pidettiin päällä kaiket yöt?
Ei se ole tarkoitus, vaan lämmittää akkua vasta vähän ennen lähtöä.
Tyypit ei vain osaa käyttää autoaan ja sitten itketään lehdissä.
Kuinka kauan useiden satojen kilojen akkuja pitää lämmittää 20 asteen pakkasella ennen lähtöä?
Tunnissa vastaava lohkokin lämpiää.
Lohko (jossa muutama litra jäähdytysnestettä) on vähän eri asia kuin satojen kilojen jäiset akut. Ei ihan pienillä tehoilla lämmitetä mitään eristämättömiä 500 kilon akkuja 20 asteen pakkasella.
Se alkaa lämmittää itse itseään kun aletaan ajaa.
Ja paljonko akuista kuluu energiaa pelkkään lämmitykseen?
Kun se lämpöenergia tulee ihan bonuksena siitä kemiallisesta reaktiosta jonka tuloksena tulee sähköä pyöriä pyörittämään. Normioloissa akkua pitää jäähdyttää.
Entä paljonko tarvitaan energiaa, kun 500 kilon akkuja lämmitetään 20 asteen pakkasella? Ja kuinka pitkä on lämmitysaika?
Kuten jo kertaalleen sanottiin pakko ei ole lämmittää ensinkään kun ottaa em. rajoitteet huomioon ajoon lähdössä.
Aiemmin on kyllä todettu, että akkuja pitää lämmittää ennen latausta, eikä lataus mene edes päälle, jos akut ovat liian kylmiä.
Puhe olikin ajamiseen lähdöstä.
ja latauksesta on myös kirjoitettu, ja sähköautojen akkuja pitää siis lämmittää kovalla pakkasella ennen lataamista.
Ei ole pakko. Fiksumpaa on ajaa sillä autolla ennen lataamista. Saa sekä akkuun tilaa että akun lämpimäksi.
Aika suuri on akuston hukkaenergia, jos sähköauton akusto kovalla pakkasella lämpenee ajossa "omin voimin".
Ei ole mitään suurta hukkaenergiaa vaan ihan normaali akun kemia. Vetypellemaassa tietysti kuvitellaan että akusta tulee ulos 100% siitä energiasta mikä siihen ladataankin.
Jos 500 kilon akusto lämpenee omin voimin 20 asteen pakkasella, niin kyllä menee paljon energiaa hukkaan.
Ja kun polttomoottoriautolla ajaa milloin tahansa, menee huomattavasti enemmän energiaa hukkaan, oli kylmä tai ei. Miksi et itke siitä siis?
Polttomoottoriautolla voi tosiaan ajaa milloin tahansa ja minne tahansa. Talvella energiaa ei mene hukkaan, koska se energia lämmittää ohjaamon. Sähköautossa pitää käyttää erikseen virtaa lämmitykseen, joka voi viedä useitakin kilowatteja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksei niitä sähköautoja pidetty laturissa yöllä?
Akut olisivat olleet täynnä ja lämpimät.
Kuinka monen sähköauton akut menivät liian tyhjiksi ja jäätyivät?
Miten liian tyhjät akut saadaan heräämään vielä?
Oma laturi ei niitä ainakaan ymmärrä ladata.Isompi ongelma on että miksi niiden autojen akunlämppäri pidettiin päällä kaiket yöt?
Ei se ole tarkoitus, vaan lämmittää akkua vasta vähän ennen lähtöä.
Tyypit ei vain osaa käyttää autoaan ja sitten itketään lehdissä.
Kuinka kauan useiden satojen kilojen akkuja pitää lämmittää 20 asteen pakkasella ennen lähtöä?
Tunnissa vastaava lohkokin lämpiää.
Lohko (jossa muutama litra jäähdytysnestettä) on vähän eri asia kuin satojen kilojen jäiset akut. Ei ihan pienillä tehoilla lämmitetä mitään eristämättömiä 500 kilon akkuja 20 asteen pakkasella.
Se alkaa lämmittää itse itseään kun aletaan ajaa.
Ja paljonko akuista kuluu energiaa pelkkään lämmitykseen?
Kun se lämpöenergia tulee ihan bonuksena siitä kemiallisesta reaktiosta jonka tuloksena tulee sähköä pyöriä pyörittämään. Normioloissa akkua pitää jäähdyttää.
Entä paljonko tarvitaan energiaa, kun 500 kilon akkuja lämmitetään 20 asteen pakkasella? Ja kuinka pitkä on lämmitysaika?
Kuten jo kertaalleen sanottiin pakko ei ole lämmittää ensinkään kun ottaa em. rajoitteet huomioon ajoon lähdössä.
Aiemmin on kyllä todettu, että akkuja pitää lämmittää ennen latausta, eikä lataus mene edes päälle, jos akut ovat liian kylmiä.
Puhe olikin ajamiseen lähdöstä.
ja latauksesta on myös kirjoitettu, ja sähköautojen akkuja pitää siis lämmittää kovalla pakkasella ennen lataamista.
Ei ole pakko. Fiksumpaa on ajaa sillä autolla ennen lataamista. Saa sekä akkuun tilaa että akun lämpimäksi.
Aika suuri on akuston hukkaenergia, jos sähköauton akusto kovalla pakkasella lämpenee ajossa "omin voimin".
Ei ole mitään suurta hukkaenergiaa vaan ihan normaali akun kemia. Vetypellemaassa tietysti kuvitellaan että akusta tulee ulos 100% siitä energiasta mikä siihen ladataankin.
Jos 500 kilon akusto lämpenee omin voimin 20 asteen pakkasella, niin kyllä menee paljon energiaa hukkaan.
Ja kun polttomoottoriautolla ajaa milloin tahansa, menee huomattavasti enemmän energiaa hukkaan, oli kylmä tai ei. Miksi et itke siitä siis?
Polttomoottoriautolla voi tosiaan ajaa milloin tahansa ja minne tahansa. Talvella energiaa ei mene hukkaan, koska se energia lämmittää ohjaamon. Sähköautossa pitää käyttää erikseen virtaa lämmitykseen, joka voi viedä useitakin kilowatteja.
Ohjaamon lämmittämiseen riittää pikkusiivu polttomoottorin hukkalämmöstä, valtaosalla lämmitetään harakoita. Tästä huolimatta nykyisiin pikkudiesseleihin lisätään webasto, koska autoja ei ole suunniteltu arktisiin olosuhteisiin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
koska autoja ei ole suunniteltu arktisiin olosuhteisiin.
Ja nykyisiä sähköautoja vielä vähemmän kuin dieseleitä. Kannattaa siis odottaa edelleenkin aivan rauhassa sähköautojen tekniikan kehittymistä, kuten totesi myös kansainvälisen IT-firman konsulttikin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksei niitä sähköautoja pidetty laturissa yöllä?
Akut olisivat olleet täynnä ja lämpimät.
Kuinka monen sähköauton akut menivät liian tyhjiksi ja jäätyivät?
Miten liian tyhjät akut saadaan heräämään vielä?
Oma laturi ei niitä ainakaan ymmärrä ladata.Isompi ongelma on että miksi niiden autojen akunlämppäri pidettiin päällä kaiket yöt?
Ei se ole tarkoitus, vaan lämmittää akkua vasta vähän ennen lähtöä.
Tyypit ei vain osaa käyttää autoaan ja sitten itketään lehdissä.
Kuinka kauan useiden satojen kilojen akkuja pitää lämmittää 20 asteen pakkasella ennen lähtöä?
Tunnissa vastaava lohkokin lämpiää.
Lohko (jossa muutama litra jäähdytysnestettä) on vähän eri asia kuin satojen kilojen jäiset akut. Ei ihan pienillä tehoilla lämmitetä mitään eristämättömiä 500 kilon akkuja 20 asteen pakkasella.
Se alkaa lämmittää itse itseään kun aletaan ajaa.
Ja paljonko akuista kuluu energiaa pelkkään lämmitykseen?
Kun se lämpöenergia tulee ihan bonuksena siitä kemiallisesta reaktiosta jonka tuloksena tulee sähköä pyöriä pyörittämään. Normioloissa akkua pitää jäähdyttää.
Entä paljonko tarvitaan energiaa, kun 500 kilon akkuja lämmitetään 20 asteen pakkasella? Ja kuinka pitkä on lämmitysaika?
Kuten jo kertaalleen sanottiin pakko ei ole lämmittää ensinkään kun ottaa em. rajoitteet huomioon ajoon lähdössä.
Aiemmin on kyllä todettu, että akkuja pitää lämmittää ennen latausta, eikä lataus mene edes päälle, jos akut ovat liian kylmiä.
Puhe olikin ajamiseen lähdöstä.
ja latauksesta on myös kirjoitettu, ja sähköautojen akkuja pitää siis lämmittää kovalla pakkasella ennen lataamista.
Ei ole pakko. Fiksumpaa on ajaa sillä autolla ennen lataamista. Saa sekä akkuun tilaa että akun lämpimäksi.
Aika suuri on akuston hukkaenergia, jos sähköauton akusto kovalla pakkasella lämpenee ajossa "omin voimin".
Ei ole mitään suurta hukkaenergiaa vaan ihan normaali akun kemia. Vetypellemaassa tietysti kuvitellaan että akusta tulee ulos 100% siitä energiasta mikä siihen ladataankin.
Jos 500 kilon akusto lämpenee omin voimin 20 asteen pakkasella, niin kyllä menee paljon energiaa hukkaan.
Ja kun polttomoottoriautolla ajaa milloin tahansa, menee huomattavasti enemmän energiaa hukkaan, oli kylmä tai ei. Miksi et itke siitä siis?
Polttomoottoriautolla voi tosiaan ajaa milloin tahansa ja minne tahansa. Talvella energiaa ei mene hukkaan, koska se energia lämmittää ohjaamon. Sähköautossa pitää käyttää erikseen virtaa lämmitykseen, joka voi viedä useitakin kilowatteja.
Ohjaamon lämmittämiseen riittää pikkusiivu polttomoottorin hukkalämmöstä, valtaosalla lämmitetään harakoita. Tästä huolimatta nykyisiin pikkudiesseleihin lisätään webasto, koska autoja ei ole suunniteltu arktisiin olosuhteisiin.
Tavallaan kirjoitit itseäsi vastaan. Nimittäin "huolimatta" johtuu juuri siitä että nykyaikaisissa energiatehokkaissa polttomoottoreissa ei riitä hukkalämpöä edes harakoille.
Nyt on muuten Californiassa jännät paikat, saattaa tulla Teslaa kohtaan joukkokanne sillä raivostuneet Teslanomistajat ovat ryhtyneet varsin kovasanaisiksi "autojensa" hyydyttyä Californiaa kohdanneen kylmän pohjoisvirtauksen aikana.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksei niitä sähköautoja pidetty laturissa yöllä?
Akut olisivat olleet täynnä ja lämpimät.
Kuinka monen sähköauton akut menivät liian tyhjiksi ja jäätyivät?
Miten liian tyhjät akut saadaan heräämään vielä?
Oma laturi ei niitä ainakaan ymmärrä ladata.Isompi ongelma on että miksi niiden autojen akunlämppäri pidettiin päällä kaiket yöt?
Ei se ole tarkoitus, vaan lämmittää akkua vasta vähän ennen lähtöä.
Tyypit ei vain osaa käyttää autoaan ja sitten itketään lehdissä.
Kuinka kauan useiden satojen kilojen akkuja pitää lämmittää 20 asteen pakkasella ennen lähtöä?
Tunnissa vastaava lohkokin lämpiää.
Lohko (jossa muutama litra jäähdytysnestettä) on vähän eri asia kuin satojen kilojen jäiset akut. Ei ihan pienillä tehoilla lämmitetä mitään eristämättömiä 500 kilon akkuja 20 asteen pakkasella.
Se alkaa lämmittää itse itseään kun aletaan ajaa.
Ja paljonko akuista kuluu energiaa pelkkään lämmitykseen?
Kun se lämpöenergia tulee ihan bonuksena siitä kemiallisesta reaktiosta jonka tuloksena tulee sähköä pyöriä pyörittämään. Normioloissa akkua pitää jäähdyttää.
Entä paljonko tarvitaan energiaa, kun 500 kilon akkuja lämmitetään 20 asteen pakkasella? Ja kuinka pitkä on lämmitysaika?
Kuten jo kertaalleen sanottiin pakko ei ole lämmittää ensinkään kun ottaa em. rajoitteet huomioon ajoon lähdössä.
Aiemmin on kyllä todettu, että akkuja pitää lämmittää ennen latausta, eikä lataus mene edes päälle, jos akut ovat liian kylmiä.
Puhe olikin ajamiseen lähdöstä.
ja latauksesta on myös kirjoitettu, ja sähköautojen akkuja pitää siis lämmittää kovalla pakkasella ennen lataamista.
Ei ole pakko. Fiksumpaa on ajaa sillä autolla ennen lataamista. Saa sekä akkuun tilaa että akun lämpimäksi.
Aika suuri on akuston hukkaenergia, jos sähköauton akusto kovalla pakkasella lämpenee ajossa "omin voimin".
Ei ole mitään suurta hukkaenergiaa vaan ihan normaali akun kemia. Vetypellemaassa tietysti kuvitellaan että akusta tulee ulos 100% siitä energiasta mikä siihen ladataankin.
Jos 500 kilon akusto lämpenee omin voimin 20 asteen pakkasella, niin kyllä menee paljon energiaa hukkaan.
Ja kun polttomoottoriautolla ajaa milloin tahansa, menee huomattavasti enemmän energiaa hukkaan, oli kylmä tai ei. Miksi et itke siitä siis?
Polttomoottoriautolla voi tosiaan ajaa milloin tahansa ja minne tahansa. Talvella energiaa ei mene hukkaan, koska se energia lämmittää ohjaamon. Sähköautossa pitää käyttää erikseen virtaa lämmitykseen, joka voi viedä useitakin kilowatteja.
Ohjaamon lämmittämiseen riittää pikkusiivu polttomoottorin hukkalämmöstä, valtaosalla lämmitetään harakoita..
Ja sähköautossa suuri osa akkujen energiasta kuluu ohjaamon lämmittämiseen kovalla pakkasella, ja toinen suuri osa pelkän akuston kuskaamiseen paikasta toiseen. Lisäksi akuston pelkkä lämmitys talvella syö myös paljon tehoa, joka tulee ottaa huomioon latauspaikkojen ja kaapeloinnin suunnittelussa. Latausvirta on pieni siihen virtaan nähden, joka kuluu pelkkään satojen kilojen akkujen lämmitykseen latauskuntoon 20 asteen pakkasella.
https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/yhdysvaltain-autoliitto-…
"Yhdysvaltain autoliitto tutki sähköautoja ja yllättyi - pakkanen pudottaa ajomatkaa keskimäärin 40%."
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/yhdysvaltain-autoliitto-…
"Yhdysvaltain autoliitto tutki sähköautoja ja yllättyi - pakkanen pudottaa ajomatkaa keskimäärin 40%."
teretulemas todellisuuteen "sähköautopelle".
Vierailija kirjoitti:
https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/yhdysvaltain-autoliitto-…
"Yhdysvaltain autoliitto tutki sähköautoja ja yllättyi - pakkanen pudottaa ajomatkaa keskimäärin 40%."
Ilmeisesti Alaskan testilaitoksella ei ole sittenkään vielä kyetty ratkaisemaan pakkasongelmaa.
Mielipidevaikuttaminen vaaleihin on alkanut.
Niin ne sähköauton akut sitten pakkasella vaan hyytyy pahoin.
Pikku vika, heleppo korjata.
Pihalle langattoman latauksen induktiosilmukka, joka ratkaisee kaikki ongelmat. Pysyy lämpimänä niin auto, akku kuin ovenkahvatkin.
Bonuksena vielä, ettei tarvitse edes lumitöitä tehdä, kun silmukka sulattaa lumet pihalta.
Vierailija kirjoitti:
Pikku vika, heleppo korjata.
Pihalle langattoman latauksen induktiosilmukka, joka ratkaisee kaikki ongelmat. Pysyy lämpimänä niin auto, akku kuin ovenkahvatkin.
Bonuksena vielä, ettei tarvitse edes lumitöitä tehdä, kun silmukka sulattaa lumet pihalta.
Entäs kun naapurin tai talonyhtiön erityisherkkä sähköallergikko alkaa oireilemaan??
Ei sähköautoilu nyt liian helppoa saa olla.
Mit?