Lue keskustelun säännöt.
Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.
05.07.2017 |
Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!
Kommentit (2803)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksei niitä sähköautoja pidetty laturissa yöllä?
Akut olisivat olleet täynnä ja lämpimät.
Kuinka monen sähköauton akut menivät liian tyhjiksi ja jäätyivät?
Miten liian tyhjät akut saadaan heräämään vielä?
Oma laturi ei niitä ainakaan ymmärrä ladata.Isompi ongelma on että miksi niiden autojen akunlämppäri pidettiin päällä kaiket yöt?
Ei se ole tarkoitus, vaan lämmittää akkua vasta vähän ennen lähtöä.
Tyypit ei vain osaa käyttää autoaan ja sitten itketään lehdissä.
Kuinka kauan useiden satojen kilojen akkuja pitää lämmittää 20 asteen pakkasella ennen lähtöä?
Tunnissa vastaava lohkokin lämpiää.
Lohko (jossa muutama litra jäähdytysnestettä) on vähän eri asia kuin satojen kilojen jäiset akut. Ei ihan pienillä tehoilla lämmitetä mitään eristämättömiä 500 kilon akkuja 20 asteen pakkasella.
Se alkaa lämmittää itse itseään kun aletaan ajaa.
Ja paljonko akuista kuluu energiaa pelkkään lämmitykseen?
Kun se lämpöenergia tulee ihan bonuksena siitä kemiallisesta reaktiosta jonka tuloksena tulee sähköä pyöriä pyörittämään. Normioloissa akkua pitää jäähdyttää.
Olet kyllä aika tyhmä jos oikeasti kuvittelet, että jollain hiustenkuivaajan teholla lämmitetään 500 kiloa sähköautojen jäistä akustoa 20 asteen pakkasella.
Olet oikeasti aika tyhmä jos kuvittelet että se akusta vapautuva lämpöenergia vastaa hiustenkuivaajan tehoa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Näistä sähköautoilijoista tulee mieleen uskonlahko. Vaikka kuinka järkiargumenteilla perustelee, että se sähköauto nyt vaan on huonompi kuin polttomoottoriauto, niin kuuroille korville menee.
"Paskavaipoissa pääsee pidemmälle pysähtymättä" on heikko perustelu. Moni haluaa ajaa mukavammin.
Mukavammin? Patteriautolla latausmittaria tuijottaen ja toivoen, että mummolaan päästään perheen kanssa ilman kolmea yön yli latausta. Jos nyt matkaan on edes päästy kun ovenkahvatkin näyttävät jäätyvän kiinni. Eipä siinä mitään. Kukin tyylillään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksei niitä sähköautoja pidetty laturissa yöllä?
Akut olisivat olleet täynnä ja lämpimät.
Kuinka monen sähköauton akut menivät liian tyhjiksi ja jäätyivät?
Miten liian tyhjät akut saadaan heräämään vielä?
Oma laturi ei niitä ainakaan ymmärrä ladata.Isompi ongelma on että miksi niiden autojen akunlämppäri pidettiin päällä kaiket yöt?
Ei se ole tarkoitus, vaan lämmittää akkua vasta vähän ennen lähtöä.
Tyypit ei vain osaa käyttää autoaan ja sitten itketään lehdissä.
Kuinka kauan useiden satojen kilojen akkuja pitää lämmittää 20 asteen pakkasella ennen lähtöä?
Tunnissa vastaava lohkokin lämpiää.
Lohko (jossa muutama litra jäähdytysnestettä) on vähän eri asia kuin satojen kilojen jäiset akut. Ei ihan pienillä tehoilla lämmitetä mitään eristämättömiä 500 kilon akkuja 20 asteen pakkasella.
Se alkaa lämmittää itse itseään kun aletaan ajaa.
Ja paljonko akuista kuluu energiaa pelkkään lämmitykseen?
Kun se lämpöenergia tulee ihan bonuksena siitä kemiallisesta reaktiosta jonka tuloksena tulee sähköä pyöriä pyörittämään. Normioloissa akkua pitää jäähdyttää.
Olet kyllä aika tyhmä jos oikeasti kuvittelet, että jollain hiustenkuivaajan teholla lämmitetään 500 kiloa sähköautojen jäistä akustoa 20 asteen pakkasella.
Olet oikeasti aika tyhmä jos kuvittelet että se akusta vapautuva lämpöenergia vastaa hiustenkuivaajan tehoa.
Menehän pihalle leikkimään ja yritä siellä lämmittää vaikkapa vain 100 - 200 kilon kivi hiustenkuivaajalla 20 asteen pakkasella. Näet itsekin, että se on mahdotonta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksei niitä sähköautoja pidetty laturissa yöllä?
Akut olisivat olleet täynnä ja lämpimät.
Kuinka monen sähköauton akut menivät liian tyhjiksi ja jäätyivät?
Miten liian tyhjät akut saadaan heräämään vielä?
Oma laturi ei niitä ainakaan ymmärrä ladata.Isompi ongelma on että miksi niiden autojen akunlämppäri pidettiin päällä kaiket yöt?
Ei se ole tarkoitus, vaan lämmittää akkua vasta vähän ennen lähtöä.
Tyypit ei vain osaa käyttää autoaan ja sitten itketään lehdissä.
Kuinka kauan useiden satojen kilojen akkuja pitää lämmittää 20 asteen pakkasella ennen lähtöä?
Tunnissa vastaava lohkokin lämpiää.
Lohko (jossa muutama litra jäähdytysnestettä) on vähän eri asia kuin satojen kilojen jäiset akut. Ei ihan pienillä tehoilla lämmitetä mitään eristämättömiä 500 kilon akkuja 20 asteen pakkasella.
Se alkaa lämmittää itse itseään kun aletaan ajaa.
Ja paljonko akuista kuluu energiaa pelkkään lämmitykseen?
Kun se lämpöenergia tulee ihan bonuksena siitä kemiallisesta reaktiosta jonka tuloksena tulee sähköä pyöriä pyörittämään. Normioloissa akkua pitää jäähdyttää.
Entä paljonko tarvitaan energiaa, kun 500 kilon akkuja lämmitetään 20 asteen pakkasella? Ja kuinka pitkä on lämmitysaika?
Kuten jo kertaalleen sanottiin pakko ei ole lämmittää ensinkään kun ottaa em. rajoitteet huomioon ajoon lähdössä.
Aiemmin on kyllä todettu, että akkuja pitää lämmittää ennen latausta, eikä lataus mene edes päälle, jos akut ovat liian kylmiä.
Puhe olikin ajamiseen lähdöstä.
ja latauksesta on myös kirjoitettu, ja sähköautojen akkuja pitää siis lämmittää kovalla pakkasella ennen lataamista.
osa ei lähde edes lataamaan ennen kuin akut ovat riittävän lämpimät.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksei niitä sähköautoja pidetty laturissa yöllä?
Akut olisivat olleet täynnä ja lämpimät.
Kuinka monen sähköauton akut menivät liian tyhjiksi ja jäätyivät?
Miten liian tyhjät akut saadaan heräämään vielä?
Oma laturi ei niitä ainakaan ymmärrä ladata.Isompi ongelma on että miksi niiden autojen akunlämppäri pidettiin päällä kaiket yöt?
Ei se ole tarkoitus, vaan lämmittää akkua vasta vähän ennen lähtöä.
Tyypit ei vain osaa käyttää autoaan ja sitten itketään lehdissä.
Kuinka kauan useiden satojen kilojen akkuja pitää lämmittää 20 asteen pakkasella ennen lähtöä?
Tunnissa vastaava lohkokin lämpiää.
Lohko (jossa muutama litra jäähdytysnestettä) on vähän eri asia kuin satojen kilojen jäiset akut. Ei ihan pienillä tehoilla lämmitetä mitään eristämättömiä 500 kilon akkuja 20 asteen pakkasella.
Se alkaa lämmittää itse itseään kun aletaan ajaa.
Ja paljonko akuista kuluu energiaa pelkkään lämmitykseen?
Kun se lämpöenergia tulee ihan bonuksena siitä kemiallisesta reaktiosta jonka tuloksena tulee sähköä pyöriä pyörittämään. Normioloissa akkua pitää jäähdyttää.
Entä paljonko tarvitaan energiaa, kun 500 kilon akkuja lämmitetään 20 asteen pakkasella? Ja kuinka pitkä on lämmitysaika?
Kuten jo kertaalleen sanottiin pakko ei ole lämmittää ensinkään kun ottaa em. rajoitteet huomioon ajoon lähdössä.
Aiemmin on kyllä todettu, että akkuja pitää lämmittää ennen latausta, eikä lataus mene edes päälle, jos akut ovat liian kylmiä.
Puhe olikin ajamiseen lähdöstä.
Kädet sulla vaan heiluu ja maalitolpat siirtyy.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksei niitä sähköautoja pidetty laturissa yöllä?
Akut olisivat olleet täynnä ja lämpimät.
Kuinka monen sähköauton akut menivät liian tyhjiksi ja jäätyivät?
Miten liian tyhjät akut saadaan heräämään vielä?
Oma laturi ei niitä ainakaan ymmärrä ladata.Isompi ongelma on että miksi niiden autojen akunlämppäri pidettiin päällä kaiket yöt?
Ei se ole tarkoitus, vaan lämmittää akkua vasta vähän ennen lähtöä.
Tyypit ei vain osaa käyttää autoaan ja sitten itketään lehdissä.
Kuinka kauan useiden satojen kilojen akkuja pitää lämmittää 20 asteen pakkasella ennen lähtöä?
Tunnissa vastaava lohkokin lämpiää.
Lohko (jossa muutama litra jäähdytysnestettä) on vähän eri asia kuin satojen kilojen jäiset akut. Ei ihan pienillä tehoilla lämmitetä mitään eristämättömiä 500 kilon akkuja 20 asteen pakkasella.
Se alkaa lämmittää itse itseään kun aletaan ajaa.
Ja paljonko akuista kuluu energiaa pelkkään lämmitykseen?
Kun se lämpöenergia tulee ihan bonuksena siitä kemiallisesta reaktiosta jonka tuloksena tulee sähköä pyöriä pyörittämään. Normioloissa akkua pitää jäähdyttää.
Entä paljonko tarvitaan energiaa, kun 500 kilon akkuja lämmitetään 20 asteen pakkasella? Ja kuinka pitkä on lämmitysaika?
Kuten jo kertaalleen sanottiin pakko ei ole lämmittää ensinkään kun ottaa em. rajoitteet huomioon ajoon lähdössä.
Aiemmin on kyllä todettu, että akkuja pitää lämmittää ennen latausta, eikä lataus mene edes päälle, jos akut ovat liian kylmiä.
Puhe olikin ajamiseen lähdöstä.
ja latauksesta on myös kirjoitettu, ja sähköautojen akkuja pitää siis lämmittää kovalla pakkasella ennen lataamista.
Ei ole pakko. Fiksumpaa on ajaa sillä autolla ennen lataamista. Saa sekä akkuun tilaa että akun lämpimäksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ymmärtäkö nyt oikein? Siis patteriauton akkuja pitää lämmittää sähkövirralla, jotta ”autolla” voi ajaa tai ylipäänsä edes ladata? Jääkö sitä virtaa ajamiseen vai päästäänkö matkaan vasta esim. joskus huomenna iltapäivin, jos pakkanen ei kiristy? Mitäs järkeä tuossa on?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksei niitä sähköautoja pidetty laturissa yöllä?
Akut olisivat olleet täynnä ja lämpimät.
Kuinka monen sähköauton akut menivät liian tyhjiksi ja jäätyivät?
Miten liian tyhjät akut saadaan heräämään vielä?
Oma laturi ei niitä ainakaan ymmärrä ladata.Isompi ongelma on että miksi niiden autojen akunlämppäri pidettiin päällä kaiket yöt?
Ei se ole tarkoitus, vaan lämmittää akkua vasta vähän ennen lähtöä.
Tyypit ei vain osaa käyttää autoaan ja sitten itketään lehdissä.
Kuinka kauan useiden satojen kilojen akkuja pitää lämmittää 20 asteen pakkasella ennen lähtöä?
Tunnissa vastaava lohkokin lämpiää.
Lohko (jossa muutama litra jäähdytysnestettä) on vähän eri asia kuin satojen kilojen jäiset akut. Ei ihan pienillä tehoilla lämmitetä mitään eristämättömiä 500 kilon akkuja 20 asteen pakkasella.
Se alkaa lämmittää itse itseään kun aletaan ajaa.
Ja paljonko akuista kuluu energiaa pelkkään lämmitykseen?
Kun se lämpöenergia tulee ihan bonuksena siitä kemiallisesta reaktiosta jonka tuloksena tulee sähköä pyöriä pyörittämään. Normioloissa akkua pitää jäähdyttää.
Entä paljonko tarvitaan energiaa, kun 500 kilon akkuja lämmitetään 20 asteen pakkasella? Ja kuinka pitkä on lämmitysaika?
Kuten jo kertaalleen sanottiin pakko ei ole lämmittää ensinkään kun ottaa em. rajoitteet huomioon ajoon lähdössä.
Aiemmin on kyllä todettu, että akkuja pitää lämmittää ennen latausta, eikä lataus mene edes päälle, jos akut ovat liian kylmiä.
Puhe olikin ajamiseen lähdöstä.
ja latauksesta on myös kirjoitettu, ja sähköautojen akkuja pitää siis lämmittää kovalla pakkasella ennen lataamista.
Ei ole pakko. Fiksumpaa on ajaa sillä autolla ennen lataamista. Saa sekä akkuun tilaa että akun lämpimäksi.
Pakkohan se on lämmittää akkuja kovalla pakkasella, koska lämmittämätön akku vaurioituu latauksessa enemmän kuin lämmin. Eikä akuista tule kylmänä myöskään ulos yhtä paljon virtaa kuin lämpimästä akusta. Sähköautolla pitää selvästi siis koko ajan harrastaa jotain, halusi tai ei.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ymmärtäkö nyt oikein? Siis patteriauton akkuja pitää lämmittää sähkövirralla, jotta ”autolla” voi ajaa tai ylipäänsä edes ladata? Jääkö sitä virtaa ajamiseen vai päästäänkö matkaan vasta esim. joskus huomenna iltapäivin, jos pakkanen ei kiristy? Mitäs järkeä tuossa on?
Vaihdapas nyt vaipat äläkä esitä alter egoja, alkaa jo tuoksahtaa läpi.
Vierailija kirjoitti:
Ymmärtäkö nyt oikein? Siis patteriauton akkuja pitää lämmittää sähkövirralla, jotta ”autolla” voi ajaa tai ylipäänsä edes ladata? Jääkö sitä virtaa ajamiseen vai päästäänkö matkaan vasta esim. joskus huomenna iltapäivin, jos pakkanen ei kiristy? Mitäs järkeä tuossa on?
E isiinä mitään järkeä olekaan. Sähköautojen tekniikka on vielä lastenkengissä ja ne maksaa ihan sairaan helvetisti. Hevonenkin on parempi vaihtoehto.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ymmärtäkö nyt oikein? Siis patteriauton akkuja pitää lämmittää sähkövirralla, jotta ”autolla” voi ajaa tai ylipäänsä edes ladata? Jääkö sitä virtaa ajamiseen vai päästäänkö matkaan vasta esim. joskus huomenna iltapäivin, jos pakkanen ei kiristy? Mitäs järkeä tuossa on?
Vaihdapas nyt vaipat äläkä esitä alter egoja, alkaa jo tuoksahtaa läpi.
Narsistinen valehtelijan egosi on se ainoa, joka täällä haisee.
Minua on nussittu korvaan.
t. vetypelle
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksei niitä sähköautoja pidetty laturissa yöllä?
Akut olisivat olleet täynnä ja lämpimät.
Kuinka monen sähköauton akut menivät liian tyhjiksi ja jäätyivät?
Miten liian tyhjät akut saadaan heräämään vielä?
Oma laturi ei niitä ainakaan ymmärrä ladata.Isompi ongelma on että miksi niiden autojen akunlämppäri pidettiin päällä kaiket yöt?
Ei se ole tarkoitus, vaan lämmittää akkua vasta vähän ennen lähtöä.
Tyypit ei vain osaa käyttää autoaan ja sitten itketään lehdissä.
Kuinka kauan useiden satojen kilojen akkuja pitää lämmittää 20 asteen pakkasella ennen lähtöä?
Tunnissa vastaava lohkokin lämpiää.
Lohko (jossa muutama litra jäähdytysnestettä) on vähän eri asia kuin satojen kilojen jäiset akut. Ei ihan pienillä tehoilla lämmitetä mitään eristämättömiä 500 kilon akkuja 20 asteen pakkasella.
Se alkaa lämmittää itse itseään kun aletaan ajaa.
Ja paljonko akuista kuluu energiaa pelkkään lämmitykseen?
Kun se lämpöenergia tulee ihan bonuksena siitä kemiallisesta reaktiosta jonka tuloksena tulee sähköä pyöriä pyörittämään. Normioloissa akkua pitää jäähdyttää.
Entä paljonko tarvitaan energiaa, kun 500 kilon akkuja lämmitetään 20 asteen pakkasella? Ja kuinka pitkä on lämmitysaika?
Kuten jo kertaalleen sanottiin pakko ei ole lämmittää ensinkään kun ottaa em. rajoitteet huomioon ajoon lähdössä.
Aiemmin on kyllä todettu, että akkuja pitää lämmittää ennen latausta, eikä lataus mene edes päälle, jos akut ovat liian kylmiä.
Puhe olikin ajamiseen lähdöstä.
ja latauksesta on myös kirjoitettu, ja sähköautojen akkuja pitää siis lämmittää kovalla pakkasella ennen lataamista.
Ei ole pakko. Fiksumpaa on ajaa sillä autolla ennen lataamista. Saa sekä akkuun tilaa että akun lämpimäksi.
Aika suuri on akuston hukkaenergia, jos sähköauton akusto kovalla pakkasella lämpenee ajossa "omin voimin".
Minulla kun lapsena oli pattereilla toimiva kauko-ohjattava auto, niin harmitti vietävästi kun pattereista virta loppui aina liian lyhyeksi jääneen ajon jälkeen ( siltä tuntui )ja piti viedä ne yöksi lataukseen. Naapurin pojalla oli polttomoottoriauto ja siihen kaadettiin vain lisää polttoainetta tankkiin ja ajo jatkui.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksei niitä sähköautoja pidetty laturissa yöllä?
Akut olisivat olleet täynnä ja lämpimät.
Kuinka monen sähköauton akut menivät liian tyhjiksi ja jäätyivät?
Miten liian tyhjät akut saadaan heräämään vielä?
Oma laturi ei niitä ainakaan ymmärrä ladata.Isompi ongelma on että miksi niiden autojen akunlämppäri pidettiin päällä kaiket yöt?
Ei se ole tarkoitus, vaan lämmittää akkua vasta vähän ennen lähtöä.
Tyypit ei vain osaa käyttää autoaan ja sitten itketään lehdissä.
Kuinka kauan useiden satojen kilojen akkuja pitää lämmittää 20 asteen pakkasella ennen lähtöä?
Tunnissa vastaava lohkokin lämpiää.
Lohko (jossa muutama litra jäähdytysnestettä) on vähän eri asia kuin satojen kilojen jäiset akut. Ei ihan pienillä tehoilla lämmitetä mitään eristämättömiä 500 kilon akkuja 20 asteen pakkasella.
Se alkaa lämmittää itse itseään kun aletaan ajaa.
Ja paljonko akuista kuluu energiaa pelkkään lämmitykseen?
Kun se lämpöenergia tulee ihan bonuksena siitä kemiallisesta reaktiosta jonka tuloksena tulee sähköä pyöriä pyörittämään. Normioloissa akkua pitää jäähdyttää.
Entä paljonko tarvitaan energiaa, kun 500 kilon akkuja lämmitetään 20 asteen pakkasella? Ja kuinka pitkä on lämmitysaika?
Kuten jo kertaalleen sanottiin pakko ei ole lämmittää ensinkään kun ottaa em. rajoitteet huomioon ajoon lähdössä.
Aiemmin on kyllä todettu, että akkuja pitää lämmittää ennen latausta, eikä lataus mene edes päälle, jos akut ovat liian kylmiä.
Puhe olikin ajamiseen lähdöstä.
ja latauksesta on myös kirjoitettu, ja sähköautojen akkuja pitää siis lämmittää kovalla pakkasella ennen lataamista.
Ei ole pakko. Fiksumpaa on ajaa sillä autolla ennen lataamista. Saa sekä akkuun tilaa että akun lämpimäksi.
Aika suuri on akuston hukkaenergia, jos sähköauton akusto kovalla pakkasella lämpenee ajossa "omin voimin".
Ei ole mitään suurta hukkaenergiaa vaan ihan normaali akun kemia. Vetypellemaassa tietysti kuvitellaan että akusta tulee ulos 100% siitä energiasta mikä siihen ladataankin.
Vierailija kirjoitti:
Minulla kun lapsena oli pattereilla toimiva kauko-ohjattava auto, niin harmitti vietävästi kun pattereista virta loppui aina liian lyhyeksi jääneen ajon jälkeen ( siltä tuntui )ja piti viedä ne yöksi lataukseen. Naapurin pojalla oli polttomoottoriauto ja siihen kaadettiin vain lisää polttoainetta tankkiin ja ajo jatkui.
Usein myös naimme toisiamme korviin.
Voihan se tietenkin olla, että näistä ankuautoista saadaan vielä jotakin kehitettyä. Nyt ne vaan tuntuvat keskentekoisilta ja tämmöisille tavallisille pulliaisille toivottoman kalliille ja liian vaivalloisilta käyttää, kun ei tiedä miten pitkälle voi lähteä ajamaan ja missä ajassa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksei niitä sähköautoja pidetty laturissa yöllä?
Akut olisivat olleet täynnä ja lämpimät.
Kuinka monen sähköauton akut menivät liian tyhjiksi ja jäätyivät?
Miten liian tyhjät akut saadaan heräämään vielä?
Oma laturi ei niitä ainakaan ymmärrä ladata.Isompi ongelma on että miksi niiden autojen akunlämppäri pidettiin päällä kaiket yöt?
Ei se ole tarkoitus, vaan lämmittää akkua vasta vähän ennen lähtöä.
Tyypit ei vain osaa käyttää autoaan ja sitten itketään lehdissä.
Kuinka kauan useiden satojen kilojen akkuja pitää lämmittää 20 asteen pakkasella ennen lähtöä?
Tunnissa vastaava lohkokin lämpiää.
Lohko (jossa muutama litra jäähdytysnestettä) on vähän eri asia kuin satojen kilojen jäiset akut. Ei ihan pienillä tehoilla lämmitetä mitään eristämättömiä 500 kilon akkuja 20 asteen pakkasella.
Se alkaa lämmittää itse itseään kun aletaan ajaa.
Ja paljonko akuista kuluu energiaa pelkkään lämmitykseen?
Kun se lämpöenergia tulee ihan bonuksena siitä kemiallisesta reaktiosta jonka tuloksena tulee sähköä pyöriä pyörittämään. Normioloissa akkua pitää jäähdyttää.
Entä paljonko tarvitaan energiaa, kun 500 kilon akkuja lämmitetään 20 asteen pakkasella? Ja kuinka pitkä on lämmitysaika?
Kuten jo kertaalleen sanottiin pakko ei ole lämmittää ensinkään kun ottaa em. rajoitteet huomioon ajoon lähdössä.
Aiemmin on kyllä todettu, että akkuja pitää lämmittää ennen latausta, eikä lataus mene edes päälle, jos akut ovat liian kylmiä.
Puhe olikin ajamiseen lähdöstä.
ja latauksesta on myös kirjoitettu, ja sähköautojen akkuja pitää siis lämmittää kovalla pakkasella ennen lataamista.
Ei ole pakko. Fiksumpaa on ajaa sillä autolla ennen lataamista. Saa sekä akkuun tilaa että akun lämpimäksi.
Aika suuri on akuston hukkaenergia, jos sähköauton akusto kovalla pakkasella lämpenee ajossa "omin voimin".
Ei ole mitään suurta hukkaenergiaa vaan ihan normaali akun kemia. Vetypellemaassa tietysti kuvitellaan että akusta tulee ulos 100% siitä energiasta mikä siihen ladataankin.
Jos 500 kilon akusto lämpenee omin voimin 20 asteen pakkasella, niin kyllä menee paljon energiaa hukkaan.
Näistä sähköautoilijoista tulee mieleen uskonlahko. Vaikka kuinka järkiargumenteilla perustelee, että se sähköauto nyt vaan on huonompi kuin polttomoottoriauto, niin kuuroille korville menee.