Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.
05.07.2017 |
Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!
Kommentit (2803)
Vierailija kirjoitti:
Miksei niitä sähköautoja pidetty laturissa yöllä?
Akut olisivat olleet täynnä ja lämpimät.
Kuinka monen sähköauton akut menivät liian tyhjiksi ja jäätyivät?
Miten liian tyhjät akut saadaan heräämään vielä?
Oma laturi ei niitä ainakaan ymmärrä ladata.
Sain Exiden 7A laturilla herätetty Sznajderin akun. Auto oli seissy koko talven ja akku mennyt täysin tyhjäksi mutta kyllä se sieltä heräs
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksei niitä sähköautoja pidetty laturissa yöllä?
Akut olisivat olleet täynnä ja lämpimät.
Kuinka monen sähköauton akut menivät liian tyhjiksi ja jäätyivät?
Miten liian tyhjät akut saadaan heräämään vielä?
Oma laturi ei niitä ainakaan ymmärrä ladata.Isompi ongelma on että miksi niiden autojen akunlämppäri pidettiin päällä kaiket yöt?
Ei se ole tarkoitus, vaan lämmittää akkua vasta vähän ennen lähtöä.
Tyypit ei vain osaa käyttää autoaan ja sitten itketään lehdissä.
Kuinka kauan useiden satojen kilojen akkuja pitää lämmittää 20 asteen pakkasella ennen lähtöä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksei niitä sähköautoja pidetty laturissa yöllä?
Akut olisivat olleet täynnä ja lämpimät.
Kuinka monen sähköauton akut menivät liian tyhjiksi ja jäätyivät?
Miten liian tyhjät akut saadaan heräämään vielä?
Oma laturi ei niitä ainakaan ymmärrä ladata.Isompi ongelma on että miksi niiden autojen akunlämppäri pidettiin päällä kaiket yöt?
Ei se ole tarkoitus, vaan lämmittää akkua vasta vähän ennen lähtöä.
Tyypit ei vain osaa käyttää autoaan ja sitten itketään lehdissä.
Kuinka kauan useiden satojen kilojen akkuja pitää lämmittää 20 asteen pakkasella ennen lähtöä?
Tunnissa vastaava lohkokin lämpiää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksei niitä sähköautoja pidetty laturissa yöllä?
Akut olisivat olleet täynnä ja lämpimät.
Kuinka monen sähköauton akut menivät liian tyhjiksi ja jäätyivät?
Miten liian tyhjät akut saadaan heräämään vielä?
Oma laturi ei niitä ainakaan ymmärrä ladata.Isompi ongelma on että miksi niiden autojen akunlämppäri pidettiin päällä kaiket yöt?
Ei se ole tarkoitus, vaan lämmittää akkua vasta vähän ennen lähtöä.
Tyypit ei vain osaa käyttää autoaan ja sitten itketään lehdissä.
Kuinka kauan useiden satojen kilojen akkuja pitää lämmittää 20 asteen pakkasella ennen lähtöä?
Tunnissa vastaava lohkokin lämpiää.
Lohko (jossa muutama litra jäähdytysnestettä) on vähän eri asia kuin satojen kilojen jäiset akut. Ei ihan pienillä tehoilla lämmitetä mitään eristämättömiä 500 kilon akkuja 20 asteen pakkasella.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksei niitä sähköautoja pidetty laturissa yöllä?
Akut olisivat olleet täynnä ja lämpimät.
Kuinka monen sähköauton akut menivät liian tyhjiksi ja jäätyivät?
Miten liian tyhjät akut saadaan heräämään vielä?
Oma laturi ei niitä ainakaan ymmärrä ladata.Isompi ongelma on että miksi niiden autojen akunlämppäri pidettiin päällä kaiket yöt?
Ei se ole tarkoitus, vaan lämmittää akkua vasta vähän ennen lähtöä.
Tyypit ei vain osaa käyttää autoaan ja sitten itketään lehdissä.
Kuinka kauan useiden satojen kilojen akkuja pitää lämmittää 20 asteen pakkasella ennen lähtöä?
Tunnissa vastaava lohkokin lämpiää.
Lohko (jossa muutama litra jäähdytysnestettä) on vähän eri asia kuin satojen kilojen jäiset akut. Ei ihan pienillä tehoilla lämmitetä mitään eristämättömiä 500 kilon akkuja 20 asteen pakkasella.
Ehkä sulla on taikalohko missä vain jäähdystinneste lämpiää mutta ainakin mulla lämpö johtuu metallia pitkin ja koko moottori lämpiää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksei niitä sähköautoja pidetty laturissa yöllä?
Akut olisivat olleet täynnä ja lämpimät.
Kuinka monen sähköauton akut menivät liian tyhjiksi ja jäätyivät?
Miten liian tyhjät akut saadaan heräämään vielä?
Oma laturi ei niitä ainakaan ymmärrä ladata.Isompi ongelma on että miksi niiden autojen akunlämppäri pidettiin päällä kaiket yöt?
Ei se ole tarkoitus, vaan lämmittää akkua vasta vähän ennen lähtöä.
Tyypit ei vain osaa käyttää autoaan ja sitten itketään lehdissä.
Kuinka kauan useiden satojen kilojen akkuja pitää lämmittää 20 asteen pakkasella ennen lähtöä?
Tunnissa vastaava lohkokin lämpiää.
Lohko (jossa muutama litra jäähdytysnestettä) on vähän eri asia kuin satojen kilojen jäiset akut. Ei ihan pienillä tehoilla lämmitetä mitään eristämättömiä 500 kilon akkuja 20 asteen pakkasella.
Se alkaa lämmittää itse itseään kun aletaan ajaa. Ainoa rajoitus on että ulos ei saa heti täysiä tehoja eikä regen jarrutus toimi heti kylmänä. Nämä kun pitää korvan takana eikä heti lähde kaasujalat ojossa ajamaan niin ei mitään ongelmaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksei niitä sähköautoja pidetty laturissa yöllä?
Akut olisivat olleet täynnä ja lämpimät.
Kuinka monen sähköauton akut menivät liian tyhjiksi ja jäätyivät?
Miten liian tyhjät akut saadaan heräämään vielä?
Oma laturi ei niitä ainakaan ymmärrä ladata.Isompi ongelma on että miksi niiden autojen akunlämppäri pidettiin päällä kaiket yöt?
Ei se ole tarkoitus, vaan lämmittää akkua vasta vähän ennen lähtöä.
Tyypit ei vain osaa käyttää autoaan ja sitten itketään lehdissä.
Kuinka kauan useiden satojen kilojen akkuja pitää lämmittää 20 asteen pakkasella ennen lähtöä?
Tunnissa vastaava lohkokin lämpiää.
Lohko (jossa muutama litra jäähdytysnestettä) on vähän eri asia kuin satojen kilojen jäiset akut. Ei ihan pienillä tehoilla lämmitetä mitään eristämättömiä 500 kilon akkuja 20 asteen pakkasella.
Ehkä sulla on taikalohko missä vain jäähdystinneste lämpiää mutta ainakin mulla lämpö johtuu metallia pitkin ja koko moottori lämpiää.
Energiaa tarvitaan kuitenkin paljon vähemmän kuin sähköauton useiden satojen kilojen jäisten akkujen kanssa, koska lämmitettävää massaa polttomoottorissa on paljon vähemmän.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksei niitä sähköautoja pidetty laturissa yöllä?
Akut olisivat olleet täynnä ja lämpimät.
Kuinka monen sähköauton akut menivät liian tyhjiksi ja jäätyivät?
Miten liian tyhjät akut saadaan heräämään vielä?
Oma laturi ei niitä ainakaan ymmärrä ladata.Isompi ongelma on että miksi niiden autojen akunlämppäri pidettiin päällä kaiket yöt?
Ei se ole tarkoitus, vaan lämmittää akkua vasta vähän ennen lähtöä.
Tyypit ei vain osaa käyttää autoaan ja sitten itketään lehdissä.
Kuinka kauan useiden satojen kilojen akkuja pitää lämmittää 20 asteen pakkasella ennen lähtöä?
Tunnissa vastaava lohkokin lämpiää.
Lohko (jossa muutama litra jäähdytysnestettä) on vähän eri asia kuin satojen kilojen jäiset akut. Ei ihan pienillä tehoilla lämmitetä mitään eristämättömiä 500 kilon akkuja 20 asteen pakkasella.
Se alkaa lämmittää itse itseään kun aletaan ajaa.
Ja paljonko akuista kuluu energiaa pelkkään lämmitykseen?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksei niitä sähköautoja pidetty laturissa yöllä?
Akut olisivat olleet täynnä ja lämpimät.
Kuinka monen sähköauton akut menivät liian tyhjiksi ja jäätyivät?
Miten liian tyhjät akut saadaan heräämään vielä?
Oma laturi ei niitä ainakaan ymmärrä ladata.Isompi ongelma on että miksi niiden autojen akunlämppäri pidettiin päällä kaiket yöt?
Ei se ole tarkoitus, vaan lämmittää akkua vasta vähän ennen lähtöä.
Tyypit ei vain osaa käyttää autoaan ja sitten itketään lehdissä.
Kuinka kauan useiden satojen kilojen akkuja pitää lämmittää 20 asteen pakkasella ennen lähtöä?
Tunnissa vastaava lohkokin lämpiää.
Lohko (jossa muutama litra jäähdytysnestettä) on vähän eri asia kuin satojen kilojen jäiset akut. Ei ihan pienillä tehoilla lämmitetä mitään eristämättömiä 500 kilon akkuja 20 asteen pakkasella.
Se alkaa lämmittää itse itseään kun aletaan ajaa.
Ja paljonko akuista kuluu energiaa pelkkään lämmitykseen?
Kun se lämpöenergia tulee ihan bonuksena siitä kemiallisesta reaktiosta jonka tuloksena tulee sähköä pyöriä pyörittämään. Normioloissa akkua pitää jäähdyttää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksei niitä sähköautoja pidetty laturissa yöllä?
Akut olisivat olleet täynnä ja lämpimät.
Kuinka monen sähköauton akut menivät liian tyhjiksi ja jäätyivät?
Miten liian tyhjät akut saadaan heräämään vielä?
Oma laturi ei niitä ainakaan ymmärrä ladata.Isompi ongelma on että miksi niiden autojen akunlämppäri pidettiin päällä kaiket yöt?
Ei se ole tarkoitus, vaan lämmittää akkua vasta vähän ennen lähtöä.
Tyypit ei vain osaa käyttää autoaan ja sitten itketään lehdissä.
Kuinka kauan useiden satojen kilojen akkuja pitää lämmittää 20 asteen pakkasella ennen lähtöä?
Tunnissa vastaava lohkokin lämpiää.
Lohko (jossa muutama litra jäähdytysnestettä) on vähän eri asia kuin satojen kilojen jäiset akut. Ei ihan pienillä tehoilla lämmitetä mitään eristämättömiä 500 kilon akkuja 20 asteen pakkasella.
Se alkaa lämmittää itse itseään kun aletaan ajaa.
Ja paljonko akuista kuluu energiaa pelkkään lämmitykseen?
Kun se lämpöenergia tulee ihan bonuksena siitä kemiallisesta reaktiosta jonka tuloksena tulee sähköä pyöriä pyörittämään. Normioloissa akkua pitää jäähdyttää.
Entä paljonko tarvitaan energiaa, kun 500 kilon akkuja lämmitetään 20 asteen pakkasella? Ja kuinka pitkä on lämmitysaika?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksei niitä sähköautoja pidetty laturissa yöllä?
Akut olisivat olleet täynnä ja lämpimät.
Kuinka monen sähköauton akut menivät liian tyhjiksi ja jäätyivät?
Miten liian tyhjät akut saadaan heräämään vielä?
Oma laturi ei niitä ainakaan ymmärrä ladata.Isompi ongelma on että miksi niiden autojen akunlämppäri pidettiin päällä kaiket yöt?
Ei se ole tarkoitus, vaan lämmittää akkua vasta vähän ennen lähtöä.
Tyypit ei vain osaa käyttää autoaan ja sitten itketään lehdissä.
Kuinka kauan useiden satojen kilojen akkuja pitää lämmittää 20 asteen pakkasella ennen lähtöä?
Tunnissa vastaava lohkokin lämpiää.
Lohko (jossa muutama litra jäähdytysnestettä) on vähän eri asia kuin satojen kilojen jäiset akut. Ei ihan pienillä tehoilla lämmitetä mitään eristämättömiä 500 kilon akkuja 20 asteen pakkasella.
Se alkaa lämmittää itse itseään kun aletaan ajaa.
Ja paljonko akuista kuluu energiaa pelkkään lämmitykseen?
Kun se lämpöenergia tulee ihan bonuksena siitä kemiallisesta reaktiosta jonka tuloksena tulee sähköä pyöriä pyörittämään. Normioloissa akkua pitää jäähdyttää.
Entä paljonko tarvitaan energiaa, kun 500 kilon akkuja lämmitetään 20 asteen pakkasella? Ja kuinka pitkä on lämmitysaika?
Kuten jo kertaalleen sanottiin pakko ei ole lämmittää ensinkään kun ottaa em. rajoitteet huomioon ajoon lähdössä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksei niitä sähköautoja pidetty laturissa yöllä?
Akut olisivat olleet täynnä ja lämpimät.
Kuinka monen sähköauton akut menivät liian tyhjiksi ja jäätyivät?
Miten liian tyhjät akut saadaan heräämään vielä?
Oma laturi ei niitä ainakaan ymmärrä ladata.Isompi ongelma on että miksi niiden autojen akunlämppäri pidettiin päällä kaiket yöt?
Ei se ole tarkoitus, vaan lämmittää akkua vasta vähän ennen lähtöä.
Tyypit ei vain osaa käyttää autoaan ja sitten itketään lehdissä.
Kuinka kauan useiden satojen kilojen akkuja pitää lämmittää 20 asteen pakkasella ennen lähtöä?
Tunnissa vastaava lohkokin lämpiää.
Lohko (jossa muutama litra jäähdytysnestettä) on vähän eri asia kuin satojen kilojen jäiset akut. Ei ihan pienillä tehoilla lämmitetä mitään eristämättömiä 500 kilon akkuja 20 asteen pakkasella.
Se alkaa lämmittää itse itseään kun aletaan ajaa.
Ja paljonko akuista kuluu energiaa pelkkään lämmitykseen?
Kun se lämpöenergia tulee ihan bonuksena siitä kemiallisesta reaktiosta jonka tuloksena tulee sähköä pyöriä pyörittämään. Normioloissa akkua pitää jäähdyttää.
Entä paljonko tarvitaan energiaa, kun 500 kilon akkuja lämmitetään 20 asteen pakkasella? Ja kuinka pitkä on lämmitysaika?
regen toimintoa varten ei edes tarvitse lämmittää koko akkua koska vain pieni osa riittää jarrutusenergian talteenottoon.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksei niitä sähköautoja pidetty laturissa yöllä?
Akut olisivat olleet täynnä ja lämpimät.
Kuinka monen sähköauton akut menivät liian tyhjiksi ja jäätyivät?
Miten liian tyhjät akut saadaan heräämään vielä?
Oma laturi ei niitä ainakaan ymmärrä ladata.Isompi ongelma on että miksi niiden autojen akunlämppäri pidettiin päällä kaiket yöt?
Ei se ole tarkoitus, vaan lämmittää akkua vasta vähän ennen lähtöä.
Tyypit ei vain osaa käyttää autoaan ja sitten itketään lehdissä.
Kuinka kauan useiden satojen kilojen akkuja pitää lämmittää 20 asteen pakkasella ennen lähtöä?
Tunnissa vastaava lohkokin lämpiää.
Lohko (jossa muutama litra jäähdytysnestettä) on vähän eri asia kuin satojen kilojen jäiset akut. Ei ihan pienillä tehoilla lämmitetä mitään eristämättömiä 500 kilon akkuja 20 asteen pakkasella.
Se alkaa lämmittää itse itseään kun aletaan ajaa.
Ja paljonko akuista kuluu energiaa pelkkään lämmitykseen?
Kun se lämpöenergia tulee ihan bonuksena siitä kemiallisesta reaktiosta jonka tuloksena tulee sähköä pyöriä pyörittämään. Normioloissa akkua pitää jäähdyttää.
Olet kyllä aika tyhmä jos oikeasti kuvittelet, että jollain hiustenkuivaajan teholla lämmitetään 500 kiloa sähköautojen jäistä akustoa 20 asteen pakkasella.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksei niitä sähköautoja pidetty laturissa yöllä?
Akut olisivat olleet täynnä ja lämpimät.
Kuinka monen sähköauton akut menivät liian tyhjiksi ja jäätyivät?
Miten liian tyhjät akut saadaan heräämään vielä?
Oma laturi ei niitä ainakaan ymmärrä ladata.Isompi ongelma on että miksi niiden autojen akunlämppäri pidettiin päällä kaiket yöt?
Ei se ole tarkoitus, vaan lämmittää akkua vasta vähän ennen lähtöä.
Tyypit ei vain osaa käyttää autoaan ja sitten itketään lehdissä.
Kuinka kauan useiden satojen kilojen akkuja pitää lämmittää 20 asteen pakkasella ennen lähtöä?
Tunnissa vastaava lohkokin lämpiää.
Lohko (jossa muutama litra jäähdytysnestettä) on vähän eri asia kuin satojen kilojen jäiset akut. Ei ihan pienillä tehoilla lämmitetä mitään eristämättömiä 500 kilon akkuja 20 asteen pakkasella.
Se alkaa lämmittää itse itseään kun aletaan ajaa.
Ja paljonko akuista kuluu energiaa pelkkään lämmitykseen?
Kun se lämpöenergia tulee ihan bonuksena siitä kemiallisesta reaktiosta jonka tuloksena tulee sähköä pyöriä pyörittämään. Normioloissa akkua pitää jäähdyttää.
Entä paljonko tarvitaan energiaa, kun 500 kilon akkuja lämmitetään 20 asteen pakkasella? Ja kuinka pitkä on lämmitysaika?
Kuten jo kertaalleen sanottiin pakko ei ole lämmittää ensinkään kun ottaa em. rajoitteet huomioon ajoon lähdössä.
Aiemmin on kyllä todettu, että akkuja pitää lämmittää ennen latausta, eikä lataus mene edes päälle, jos akut ovat liian kylmiä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksei niitä sähköautoja pidetty laturissa yöllä?
Akut olisivat olleet täynnä ja lämpimät.
Kuinka monen sähköauton akut menivät liian tyhjiksi ja jäätyivät?
Miten liian tyhjät akut saadaan heräämään vielä?
Oma laturi ei niitä ainakaan ymmärrä ladata.Isompi ongelma on että miksi niiden autojen akunlämppäri pidettiin päällä kaiket yöt?
Ei se ole tarkoitus, vaan lämmittää akkua vasta vähän ennen lähtöä.
Tyypit ei vain osaa käyttää autoaan ja sitten itketään lehdissä.
Kuinka kauan useiden satojen kilojen akkuja pitää lämmittää 20 asteen pakkasella ennen lähtöä?
Tunnissa vastaava lohkokin lämpiää.
Lohko (jossa muutama litra jäähdytysnestettä) on vähän eri asia kuin satojen kilojen jäiset akut. Ei ihan pienillä tehoilla lämmitetä mitään eristämättömiä 500 kilon akkuja 20 asteen pakkasella.
Se alkaa lämmittää itse itseään kun aletaan ajaa.
Ja paljonko akuista kuluu energiaa pelkkään lämmitykseen?
Kun se lämpöenergia tulee ihan bonuksena siitä kemiallisesta reaktiosta jonka tuloksena tulee sähköä pyöriä pyörittämään. Normioloissa akkua pitää jäähdyttää.
Entä paljonko tarvitaan energiaa, kun 500 kilon akkuja lämmitetään 20 asteen pakkasella? Ja kuinka pitkä on lämmitysaika?
regen toimintoa varten ei edes tarvitse lämmittää koko akkua koska vain pieni osa riittää jarrutusenergian talteenottoon.
Ëli et taaskaan kyennyt vastaamaan itse kysymykseen.
Aika säälittävää. Pakkasella ei sähkö”autolla” pääse lataamatta edes Helsingistä Tampereelle. Tavallisella diesel -autolla pääsee helposti tankkaamatta yli 1000 km. Mikä ihmeen idea on ostaa kalliilla keskentekoinen lelu?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksei niitä sähköautoja pidetty laturissa yöllä?
Akut olisivat olleet täynnä ja lämpimät.
Kuinka monen sähköauton akut menivät liian tyhjiksi ja jäätyivät?
Miten liian tyhjät akut saadaan heräämään vielä?
Oma laturi ei niitä ainakaan ymmärrä ladata.Isompi ongelma on että miksi niiden autojen akunlämppäri pidettiin päällä kaiket yöt?
Ei se ole tarkoitus, vaan lämmittää akkua vasta vähän ennen lähtöä.
Tyypit ei vain osaa käyttää autoaan ja sitten itketään lehdissä.
Kuinka kauan useiden satojen kilojen akkuja pitää lämmittää 20 asteen pakkasella ennen lähtöä?
Tunnissa vastaava lohkokin lämpiää.
Lohko (jossa muutama litra jäähdytysnestettä) on vähän eri asia kuin satojen kilojen jäiset akut. Ei ihan pienillä tehoilla lämmitetä mitään eristämättömiä 500 kilon akkuja 20 asteen pakkasella.
Se alkaa lämmittää itse itseään kun aletaan ajaa.
Ja paljonko akuista kuluu energiaa pelkkään lämmitykseen?
Kun se lämpöenergia tulee ihan bonuksena siitä kemiallisesta reaktiosta jonka tuloksena tulee sähköä pyöriä pyörittämään. Normioloissa akkua pitää jäähdyttää.
Entä paljonko tarvitaan energiaa, kun 500 kilon akkuja lämmitetään 20 asteen pakkasella? Ja kuinka pitkä on lämmitysaika?
Kuten jo kertaalleen sanottiin pakko ei ole lämmittää ensinkään kun ottaa em. rajoitteet huomioon ajoon lähdössä.
Aiemmin on kyllä todettu, että akkuja pitää lämmittää ennen latausta, eikä lataus mene edes päälle, jos akut ovat liian kylmiä.
Puhe olikin ajamiseen lähdöstä.
Vierailija kirjoitti:
sähköautot vai ilmastonmuutos
Täällä on kesällä +30 ja talvella -30. Ei vaikuta ilmasto meikäläisten arkeen.
Vierailija kirjoitti:
Aika säälittävää. Pakkasella ei sähkö”autolla” pääse lataamatta edes Helsingistä Tampereelle.
Lähde?
Alue: Aihe vapaa
Isompi ongelma on että miksi niiden autojen akunlämppäri pidettiin päällä kaiket yöt?
Ei se ole tarkoitus, vaan lämmittää akkua vasta vähän ennen lähtöä.
Tyypit ei vain osaa käyttää autoaan ja sitten itketään lehdissä.