Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.
05.07.2017 |
Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!
Kommentit (2803)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Silti suomessa autoa näkemättä on ennakkotilattu jo yli 150kpl Audi e-tron sähköautoa.
https://www.is.fi/autot/art-2000005965286.htmlKyllähän niitäkin pitää jonkun ostaa, että on taas lisää arvotonta romua romuliikkeisiin tarjolla pahimmillaan jopa muutamassa vuodessa.
Rakastamasi nettiautohan (vastoin väitteitäsi) todisti juuri että jopa kehnoista akuistaan tunnetun Leafin akusto kestää mainiosti vuosikaudet ja Audillakin on muuten 8v/160 000km akkutakuu sisältäen myös akun kulumisen. Aika heikoissa kantimissa nämä sinun höpinäsi edelleen.
Ilmankos ovatkin kovin kalliita, kun pitää lähtökohtaisesti laskea takuuna vaihdettavat akut auton hintaan jo myyntihetkellä.
Leafin akuista vaihdettu takuuna 0,01%, eli eipä siitä tule kymppitonnin akusta kuin euro lisää uuden auton hintaan takuuvaihtojen takia.
Mutta hintaa on sähköautosta otettu ensin sen verran, että useampikin akku voidaan vaihtaa tarvittaessa ilman, että bisnes kovin kärsii. Yksikään sähköauton takuu ei kata akuston normaalia kulumista Suomen talvessa, jossa sitä lämmitellään talvella 20 asteen pakkasella, että sitä voidaan edes ladata kunnolla. Eikä tule varmaan koskaan kattamaan. Jos tulee, niin uuden sähköauton hinta on sen mukainen, että takuuvaihdot on otettu hinnassa huomioon lähtökohtaisesti.
Kuten aiemmin jo todettua, akut eivät kulu Suomessa mitenkään poikkeuksellisen nopeasti vaan pikemminkin päin vastoin kestävät paremmin kuin kuumissa maissa. Takuut on ihan samat Suomessa kuin vaikka Saksassa, tyypillisesti 8 vuotta / 160 000km ja yli 70% kapasiteetista jäljellä. Esimerkkeinä vaikka BMW, Audi, MB, Kia, Nissan, Renault, Tesla Model 3 jne...
Eli puhut paskaa jälleen kerran.
Viileys on edelleen aivan eri asia kuin kova pakkanen. Suomen talvessa aivan jokainen nykyinen sähköauto muuttuu lähinnä vain ongelmajätteeksi edelleenkin 6 - 8 vuodessa, riippuen pitkälti siitä miten sitä on pidetty ja miten on ladattu ja missä säilytetty talvet ja miten erityisesti talvisin latailtu. Aivan kuten kansainvälisen IT-firman konsultti totesi - nykyiset sähköautot ovat muutamassa vuodessa vanhentuvaa tekniikkaa, ja ylihintaista ja ylipainoista. Kannattaa odottaa tekniikan kehittymistä aivan rauhassa jos ei erityisesti halua kylvää rahojaan tuuleen.
Yksikään takuu ei kata akuston normaalia kulumista tai surkean autonkäytön aiheuttamia tuhoja niissä. Luuletko, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Paskanpuhuminen sen kuin jatkuu.
Luuletko edelleenkin, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Näytätkö vielä missä minä olen niin väittänyt vai myönnätkö suoraan taas valehtelevasi?
En ole väittänyt mitään, mutta kuvitteletko että voisit tehdä niin? Panna siis uuden sähköauton akut paskaksi parissa vuodessa huolimattomalla käytöllä ja ruikuttaa sitten uudet tilalle?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Silti suomessa autoa näkemättä on ennakkotilattu jo yli 150kpl Audi e-tron sähköautoa.
https://www.is.fi/autot/art-2000005965286.htmlKyllähän niitäkin pitää jonkun ostaa, että on taas lisää arvotonta romua romuliikkeisiin tarjolla pahimmillaan jopa muutamassa vuodessa.
Rakastamasi nettiautohan (vastoin väitteitäsi) todisti juuri että jopa kehnoista akuistaan tunnetun Leafin akusto kestää mainiosti vuosikaudet ja Audillakin on muuten 8v/160 000km akkutakuu sisältäen myös akun kulumisen. Aika heikoissa kantimissa nämä sinun höpinäsi edelleen.
Ilmankos ovatkin kovin kalliita, kun pitää lähtökohtaisesti laskea takuuna vaihdettavat akut auton hintaan jo myyntihetkellä.
Leafin akuista vaihdettu takuuna 0,01%, eli eipä siitä tule kymppitonnin akusta kuin euro lisää uuden auton hintaan takuuvaihtojen takia.
Mutta hintaa on sähköautosta otettu ensin sen verran, että useampikin akku voidaan vaihtaa tarvittaessa ilman, että bisnes kovin kärsii. Yksikään sähköauton takuu ei kata akuston normaalia kulumista Suomen talvessa, jossa sitä lämmitellään talvella 20 asteen pakkasella, että sitä voidaan edes ladata kunnolla. Eikä tule varmaan koskaan kattamaan. Jos tulee, niin uuden sähköauton hinta on sen mukainen, että takuuvaihdot on otettu hinnassa huomioon lähtökohtaisesti.
Kuten aiemmin jo todettua, akut eivät kulu Suomessa mitenkään poikkeuksellisen nopeasti vaan pikemminkin päin vastoin kestävät paremmin kuin kuumissa maissa. Takuut on ihan samat Suomessa kuin vaikka Saksassa, tyypillisesti 8 vuotta / 160 000km ja yli 70% kapasiteetista jäljellä. Esimerkkeinä vaikka BMW, Audi, MB, Kia, Nissan, Renault, Tesla Model 3 jne...
Eli puhut paskaa jälleen kerran.
Viileys on edelleen aivan eri asia kuin kova pakkanen. Suomen talvessa aivan jokainen nykyinen sähköauto muuttuu lähinnä vain ongelmajätteeksi edelleenkin 6 - 8 vuodessa, riippuen pitkälti siitä miten sitä on pidetty ja miten on ladattu ja missä säilytetty talvet ja miten erityisesti talvisin latailtu. Aivan kuten kansainvälisen IT-firman konsultti totesi - nykyiset sähköautot ovat muutamassa vuodessa vanhentuvaa tekniikkaa, ja ylihintaista ja ylipainoista. Kannattaa odottaa tekniikan kehittymistä aivan rauhassa jos ei erityisesti halua kylvää rahojaan tuuleen.
Yksikään takuu ei kata akuston normaalia kulumista tai surkean autonkäytön aiheuttamia tuhoja niissä. Luuletko, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Paskanpuhuminen sen kuin jatkuu.
Luuletko edelleenkin, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Näytätkö vielä missä minä olen niin väittänyt vai myönnätkö suoraan taas valehtelevasi?
En ole väittänyt mitään, mutta kuvitteletko että voisit tehdä niin? Panna siis uuden sähköauton akut paskaksi parissa vuodessa huolimattomalla käytöllä ja ruikuttaa sitten uudet tilalle?
Miten tämä liittyy mihinkään? Voinhan minä vaikka ajaa dieselauton huolimaattomuuttani seinään, eikä se normaali 4v/80 000km takuu päde. Mitä sitten?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Silti suomessa autoa näkemättä on ennakkotilattu jo yli 150kpl Audi e-tron sähköautoa.
https://www.is.fi/autot/art-2000005965286.htmlKyllähän niitäkin pitää jonkun ostaa, että on taas lisää arvotonta romua romuliikkeisiin tarjolla pahimmillaan jopa muutamassa vuodessa.
Rakastamasi nettiautohan (vastoin väitteitäsi) todisti juuri että jopa kehnoista akuistaan tunnetun Leafin akusto kestää mainiosti vuosikaudet ja Audillakin on muuten 8v/160 000km akkutakuu sisältäen myös akun kulumisen. Aika heikoissa kantimissa nämä sinun höpinäsi edelleen.
Ilmankos ovatkin kovin kalliita, kun pitää lähtökohtaisesti laskea takuuna vaihdettavat akut auton hintaan jo myyntihetkellä.
Leafin akuista vaihdettu takuuna 0,01%, eli eipä siitä tule kymppitonnin akusta kuin euro lisää uuden auton hintaan takuuvaihtojen takia.
Mutta hintaa on sähköautosta otettu ensin sen verran, että useampikin akku voidaan vaihtaa tarvittaessa ilman, että bisnes kovin kärsii. Yksikään sähköauton takuu ei kata akuston normaalia kulumista Suomen talvessa, jossa sitä lämmitellään talvella 20 asteen pakkasella, että sitä voidaan edes ladata kunnolla. Eikä tule varmaan koskaan kattamaan. Jos tulee, niin uuden sähköauton hinta on sen mukainen, että takuuvaihdot on otettu hinnassa huomioon lähtökohtaisesti.
Kuten aiemmin jo todettua, akut eivät kulu Suomessa mitenkään poikkeuksellisen nopeasti vaan pikemminkin päin vastoin kestävät paremmin kuin kuumissa maissa. Takuut on ihan samat Suomessa kuin vaikka Saksassa, tyypillisesti 8 vuotta / 160 000km ja yli 70% kapasiteetista jäljellä. Esimerkkeinä vaikka BMW, Audi, MB, Kia, Nissan, Renault, Tesla Model 3 jne...
Eli puhut paskaa jälleen kerran.
Viileys on edelleen aivan eri asia kuin kova pakkanen. Suomen talvessa aivan jokainen nykyinen sähköauto muuttuu lähinnä vain ongelmajätteeksi edelleenkin 6 - 8 vuodessa, riippuen pitkälti siitä miten sitä on pidetty ja miten on ladattu ja missä säilytetty talvet ja miten erityisesti talvisin latailtu. Aivan kuten kansainvälisen IT-firman konsultti totesi - nykyiset sähköautot ovat muutamassa vuodessa vanhentuvaa tekniikkaa, ja ylihintaista ja ylipainoista. Kannattaa odottaa tekniikan kehittymistä aivan rauhassa jos ei erityisesti halua kylvää rahojaan tuuleen.
Yksikään takuu ei kata akuston normaalia kulumista tai surkean autonkäytön aiheuttamia tuhoja niissä. Luuletko, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Avainsana tosiaan se normaali kuluminen. Saahan sen dieselmoottorinkin pilattua vaikka päivässä jos kovasti yrittää. Normaalisti akku ei kulu Suomessa erityisen nopeasti vaan takuuajan jälkeenkin on 80 pinnaa tai enemmänkin jäljellä, kuten Nettiauto jo todistikin, eikä tuo autistinen jankkaamisesi ja pakonomainen valehtelusi sitä tosiasiaa muuta miksikään.
Nettiauto todisti myös sen, että käytetyt sähköautot eivät tee kauppaansa, koska kukaan ei halua kovinkaan suurella innolla ostaa yli 20 000 euron käytettyä sähköautoa, jolla pääsee talvella alle 50 kilometriä ilman lämmitystä. Paremmaksi se ei muutu koskaan, mutta vieläkin huonommaksi kyllä ihan joka vuosi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Silti suomessa autoa näkemättä on ennakkotilattu jo yli 150kpl Audi e-tron sähköautoa.
https://www.is.fi/autot/art-2000005965286.htmlKyllähän niitäkin pitää jonkun ostaa, että on taas lisää arvotonta romua romuliikkeisiin tarjolla pahimmillaan jopa muutamassa vuodessa.
Rakastamasi nettiautohan (vastoin väitteitäsi) todisti juuri että jopa kehnoista akuistaan tunnetun Leafin akusto kestää mainiosti vuosikaudet ja Audillakin on muuten 8v/160 000km akkutakuu sisältäen myös akun kulumisen. Aika heikoissa kantimissa nämä sinun höpinäsi edelleen.
Ilmankos ovatkin kovin kalliita, kun pitää lähtökohtaisesti laskea takuuna vaihdettavat akut auton hintaan jo myyntihetkellä.
Leafin akuista vaihdettu takuuna 0,01%, eli eipä siitä tule kymppitonnin akusta kuin euro lisää uuden auton hintaan takuuvaihtojen takia.
Mutta hintaa on sähköautosta otettu ensin sen verran, että useampikin akku voidaan vaihtaa tarvittaessa ilman, että bisnes kovin kärsii. Yksikään sähköauton takuu ei kata akuston normaalia kulumista Suomen talvessa, jossa sitä lämmitellään talvella 20 asteen pakkasella, että sitä voidaan edes ladata kunnolla. Eikä tule varmaan koskaan kattamaan. Jos tulee, niin uuden sähköauton hinta on sen mukainen, että takuuvaihdot on otettu hinnassa huomioon lähtökohtaisesti.
Kuten aiemmin jo todettua, akut eivät kulu Suomessa mitenkään poikkeuksellisen nopeasti vaan pikemminkin päin vastoin kestävät paremmin kuin kuumissa maissa. Takuut on ihan samat Suomessa kuin vaikka Saksassa, tyypillisesti 8 vuotta / 160 000km ja yli 70% kapasiteetista jäljellä. Esimerkkeinä vaikka BMW, Audi, MB, Kia, Nissan, Renault, Tesla Model 3 jne...
Eli puhut paskaa jälleen kerran.
Viileys on edelleen aivan eri asia kuin kova pakkanen. Suomen talvessa aivan jokainen nykyinen sähköauto muuttuu lähinnä vain ongelmajätteeksi edelleenkin 6 - 8 vuodessa, riippuen pitkälti siitä miten sitä on pidetty ja miten on ladattu ja missä säilytetty talvet ja miten erityisesti talvisin latailtu. Aivan kuten kansainvälisen IT-firman konsultti totesi - nykyiset sähköautot ovat muutamassa vuodessa vanhentuvaa tekniikkaa, ja ylihintaista ja ylipainoista. Kannattaa odottaa tekniikan kehittymistä aivan rauhassa jos ei erityisesti halua kylvää rahojaan tuuleen.
Yksikään takuu ei kata akuston normaalia kulumista tai surkean autonkäytön aiheuttamia tuhoja niissä. Luuletko, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Avainsana tosiaan se normaali kuluminen. Saahan sen dieselmoottorinkin pilattua vaikka päivässä jos kovasti yrittää. Normaalisti akku ei kulu Suomessa erityisen nopeasti vaan takuuajan jälkeenkin on 80 pinnaa tai enemmänkin jäljellä, kuten Nettiauto jo todistikin, eikä tuo autistinen jankkaamisesi ja pakonomainen valehtelusi sitä tosiasiaa muuta miksikään.
Nettiauto todisti myös sen, että käytetyt sähköautot eivät tee kauppaansa, koska kukaan ei halua kovinkaan suurella innolla ostaa yli 20 000 euron käytettyä sähköautoa, jolla pääsee talvella alle 50 kilometriä ilman lämmitystä. Paremmaksi se ei muutu koskaan, mutta vieläkin huonommaksi kyllä ihan joka vuosi.
Laitatko vielä linkin siihen Nettiauton ilmoon jossa myydään sähköautoa jolla pääsee talvella korkeintaan alle 50km ilman lämmitystä? Vai menikö taas valehteluksi?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Silti suomessa autoa näkemättä on ennakkotilattu jo yli 150kpl Audi e-tron sähköautoa.
https://www.is.fi/autot/art-2000005965286.htmlKyllähän niitäkin pitää jonkun ostaa, että on taas lisää arvotonta romua romuliikkeisiin tarjolla pahimmillaan jopa muutamassa vuodessa.
Rakastamasi nettiautohan (vastoin väitteitäsi) todisti juuri että jopa kehnoista akuistaan tunnetun Leafin akusto kestää mainiosti vuosikaudet ja Audillakin on muuten 8v/160 000km akkutakuu sisältäen myös akun kulumisen. Aika heikoissa kantimissa nämä sinun höpinäsi edelleen.
Ilmankos ovatkin kovin kalliita, kun pitää lähtökohtaisesti laskea takuuna vaihdettavat akut auton hintaan jo myyntihetkellä.
Leafin akuista vaihdettu takuuna 0,01%, eli eipä siitä tule kymppitonnin akusta kuin euro lisää uuden auton hintaan takuuvaihtojen takia.
Mutta hintaa on sähköautosta otettu ensin sen verran, että useampikin akku voidaan vaihtaa tarvittaessa ilman, että bisnes kovin kärsii. Yksikään sähköauton takuu ei kata akuston normaalia kulumista Suomen talvessa, jossa sitä lämmitellään talvella 20 asteen pakkasella, että sitä voidaan edes ladata kunnolla. Eikä tule varmaan koskaan kattamaan. Jos tulee, niin uuden sähköauton hinta on sen mukainen, että takuuvaihdot on otettu hinnassa huomioon lähtökohtaisesti.
Kuten aiemmin jo todettua, akut eivät kulu Suomessa mitenkään poikkeuksellisen nopeasti vaan pikemminkin päin vastoin kestävät paremmin kuin kuumissa maissa. Takuut on ihan samat Suomessa kuin vaikka Saksassa, tyypillisesti 8 vuotta / 160 000km ja yli 70% kapasiteetista jäljellä. Esimerkkeinä vaikka BMW, Audi, MB, Kia, Nissan, Renault, Tesla Model 3 jne...
Eli puhut paskaa jälleen kerran.
Viileys on edelleen aivan eri asia kuin kova pakkanen. Suomen talvessa aivan jokainen nykyinen sähköauto muuttuu lähinnä vain ongelmajätteeksi edelleenkin 6 - 8 vuodessa, riippuen pitkälti siitä miten sitä on pidetty ja miten on ladattu ja missä säilytetty talvet ja miten erityisesti talvisin latailtu. Aivan kuten kansainvälisen IT-firman konsultti totesi - nykyiset sähköautot ovat muutamassa vuodessa vanhentuvaa tekniikkaa, ja ylihintaista ja ylipainoista. Kannattaa odottaa tekniikan kehittymistä aivan rauhassa jos ei erityisesti halua kylvää rahojaan tuuleen.
Yksikään takuu ei kata akuston normaalia kulumista tai surkean autonkäytön aiheuttamia tuhoja niissä. Luuletko, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Avainsana tosiaan se normaali kuluminen. Saahan sen dieselmoottorinkin pilattua vaikka päivässä jos kovasti yrittää. Normaalisti akku ei kulu Suomessa erityisen nopeasti vaan takuuajan jälkeenkin on 80 pinnaa tai enemmänkin jäljellä, kuten Nettiauto jo todistikin, eikä tuo autistinen jankkaamisesi ja pakonomainen valehtelusi sitä tosiasiaa muuta miksikään.
Nettiauto todisti myös sen, että käytetyt sähköautot eivät tee kauppaansa, koska kukaan ei halua kovinkaan suurella innolla ostaa yli 20 000 euron käytettyä sähköautoa, jolla pääsee talvella alle 50 kilometriä ilman lämmitystä. Paremmaksi se ei muutu koskaan, mutta vieläkin huonommaksi kyllä ihan joka vuosi.
Eli kauttarantain myönsit nyt sitten lopulta itsekin että eihän ne akut mihinkään hajoa. Edistystä, eikä vaatinut kuin vajaan 90 sivua autistista jankkaamista!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Silti suomessa autoa näkemättä on ennakkotilattu jo yli 150kpl Audi e-tron sähköautoa.
https://www.is.fi/autot/art-2000005965286.htmlKyllähän niitäkin pitää jonkun ostaa, että on taas lisää arvotonta romua romuliikkeisiin tarjolla pahimmillaan jopa muutamassa vuodessa.
Rakastamasi nettiautohan (vastoin väitteitäsi) todisti juuri että jopa kehnoista akuistaan tunnetun Leafin akusto kestää mainiosti vuosikaudet ja Audillakin on muuten 8v/160 000km akkutakuu sisältäen myös akun kulumisen. Aika heikoissa kantimissa nämä sinun höpinäsi edelleen.
Ilmankos ovatkin kovin kalliita, kun pitää lähtökohtaisesti laskea takuuna vaihdettavat akut auton hintaan jo myyntihetkellä.
Leafin akuista vaihdettu takuuna 0,01%, eli eipä siitä tule kymppitonnin akusta kuin euro lisää uuden auton hintaan takuuvaihtojen takia.
Mutta hintaa on sähköautosta otettu ensin sen verran, että useampikin akku voidaan vaihtaa tarvittaessa ilman, että bisnes kovin kärsii. Yksikään sähköauton takuu ei kata akuston normaalia kulumista Suomen talvessa, jossa sitä lämmitellään talvella 20 asteen pakkasella, että sitä voidaan edes ladata kunnolla. Eikä tule varmaan koskaan kattamaan. Jos tulee, niin uuden sähköauton hinta on sen mukainen, että takuuvaihdot on otettu hinnassa huomioon lähtökohtaisesti.
Kuten aiemmin jo todettua, akut eivät kulu Suomessa mitenkään poikkeuksellisen nopeasti vaan pikemminkin päin vastoin kestävät paremmin kuin kuumissa maissa. Takuut on ihan samat Suomessa kuin vaikka Saksassa, tyypillisesti 8 vuotta / 160 000km ja yli 70% kapasiteetista jäljellä. Esimerkkeinä vaikka BMW, Audi, MB, Kia, Nissan, Renault, Tesla Model 3 jne...
Eli puhut paskaa jälleen kerran.
Viileys on edelleen aivan eri asia kuin kova pakkanen. Suomen talvessa aivan jokainen nykyinen sähköauto muuttuu lähinnä vain ongelmajätteeksi edelleenkin 6 - 8 vuodessa, riippuen pitkälti siitä miten sitä on pidetty ja miten on ladattu ja missä säilytetty talvet ja miten erityisesti talvisin latailtu. Aivan kuten kansainvälisen IT-firman konsultti totesi - nykyiset sähköautot ovat muutamassa vuodessa vanhentuvaa tekniikkaa, ja ylihintaista ja ylipainoista. Kannattaa odottaa tekniikan kehittymistä aivan rauhassa jos ei erityisesti halua kylvää rahojaan tuuleen.
Yksikään takuu ei kata akuston normaalia kulumista tai surkean autonkäytön aiheuttamia tuhoja niissä. Luuletko, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Paskanpuhuminen sen kuin jatkuu.
Luuletko edelleenkin, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Näytätkö vielä missä minä olen niin väittänyt vai myönnätkö suoraan taas valehtelevasi?
En ole väittänyt mitään, mutta kuvitteletko että voisit tehdä niin? Panna siis uuden sähköauton akut paskaksi parissa vuodessa huolimattomalla käytöllä ja ruikuttaa sitten uudet tilalle?
Miten tämä liittyy mihinkään? Voinhan minä vaikka ajaa dieselauton huolimaattomuuttani seinään, eikä se normaali 4v/80 000km takuu päde. Mitä sitten?
ei sitä seinään särkemääsi dieselautoakaan takuu korjaa.
seinään ajaminen ei myöskään ole auton tai akuston normaalia kulumista.
miten aiot muuten lämmittää nuo miljoonat akkukilot edes latausta varten?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Silti suomessa autoa näkemättä on ennakkotilattu jo yli 150kpl Audi e-tron sähköautoa.
https://www.is.fi/autot/art-2000005965286.htmlKyllähän niitäkin pitää jonkun ostaa, että on taas lisää arvotonta romua romuliikkeisiin tarjolla pahimmillaan jopa muutamassa vuodessa.
Rakastamasi nettiautohan (vastoin väitteitäsi) todisti juuri että jopa kehnoista akuistaan tunnetun Leafin akusto kestää mainiosti vuosikaudet ja Audillakin on muuten 8v/160 000km akkutakuu sisältäen myös akun kulumisen. Aika heikoissa kantimissa nämä sinun höpinäsi edelleen.
Ilmankos ovatkin kovin kalliita, kun pitää lähtökohtaisesti laskea takuuna vaihdettavat akut auton hintaan jo myyntihetkellä.
Leafin akuista vaihdettu takuuna 0,01%, eli eipä siitä tule kymppitonnin akusta kuin euro lisää uuden auton hintaan takuuvaihtojen takia.
Mutta hintaa on sähköautosta otettu ensin sen verran, että useampikin akku voidaan vaihtaa tarvittaessa ilman, että bisnes kovin kärsii. Yksikään sähköauton takuu ei kata akuston normaalia kulumista Suomen talvessa, jossa sitä lämmitellään talvella 20 asteen pakkasella, että sitä voidaan edes ladata kunnolla. Eikä tule varmaan koskaan kattamaan. Jos tulee, niin uuden sähköauton hinta on sen mukainen, että takuuvaihdot on otettu hinnassa huomioon lähtökohtaisesti.
Kuten aiemmin jo todettua, akut eivät kulu Suomessa mitenkään poikkeuksellisen nopeasti vaan pikemminkin päin vastoin kestävät paremmin kuin kuumissa maissa. Takuut on ihan samat Suomessa kuin vaikka Saksassa, tyypillisesti 8 vuotta / 160 000km ja yli 70% kapasiteetista jäljellä. Esimerkkeinä vaikka BMW, Audi, MB, Kia, Nissan, Renault, Tesla Model 3 jne...
Eli puhut paskaa jälleen kerran.
Viileys on edelleen aivan eri asia kuin kova pakkanen. Suomen talvessa aivan jokainen nykyinen sähköauto muuttuu lähinnä vain ongelmajätteeksi edelleenkin 6 - 8 vuodessa, riippuen pitkälti siitä miten sitä on pidetty ja miten on ladattu ja missä säilytetty talvet ja miten erityisesti talvisin latailtu. Aivan kuten kansainvälisen IT-firman konsultti totesi - nykyiset sähköautot ovat muutamassa vuodessa vanhentuvaa tekniikkaa, ja ylihintaista ja ylipainoista. Kannattaa odottaa tekniikan kehittymistä aivan rauhassa jos ei erityisesti halua kylvää rahojaan tuuleen.
Yksikään takuu ei kata akuston normaalia kulumista tai surkean autonkäytön aiheuttamia tuhoja niissä. Luuletko, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Paskanpuhuminen sen kuin jatkuu.
Luuletko edelleenkin, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Näytätkö vielä missä minä olen niin väittänyt vai myönnätkö suoraan taas valehtelevasi?
En ole väittänyt mitään, mutta kuvitteletko että voisit tehdä niin? Panna siis uuden sähköauton akut paskaksi parissa vuodessa huolimattomalla käytöllä ja ruikuttaa sitten uudet tilalle?
Miten tämä liittyy mihinkään? Voinhan minä vaikka ajaa dieselauton huolimaattomuuttani seinään, eikä se normaali 4v/80 000km takuu päde. Mitä sitten?
ei sitä seinään särkemääsi dieselautoakaan takuu korjaa.
seinään ajaminen ei myöskään ole auton tai akuston normaalia kulumista.
miten aiot muuten lämmittää nuo miljoonat akkukilot edes latausta varten?
No niinhän minä juuri sanoin ettei takuu korvaa jos ajaa auton seinään. Tsemppaa vähän sen lukutaidon kanssa. Edelleenkin, miten tämä liittyy mihinkään?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Silti suomessa autoa näkemättä on ennakkotilattu jo yli 150kpl Audi e-tron sähköautoa.
https://www.is.fi/autot/art-2000005965286.htmlKyllähän niitäkin pitää jonkun ostaa, että on taas lisää arvotonta romua romuliikkeisiin tarjolla pahimmillaan jopa muutamassa vuodessa.
Rakastamasi nettiautohan (vastoin väitteitäsi) todisti juuri että jopa kehnoista akuistaan tunnetun Leafin akusto kestää mainiosti vuosikaudet ja Audillakin on muuten 8v/160 000km akkutakuu sisältäen myös akun kulumisen. Aika heikoissa kantimissa nämä sinun höpinäsi edelleen.
Ilmankos ovatkin kovin kalliita, kun pitää lähtökohtaisesti laskea takuuna vaihdettavat akut auton hintaan jo myyntihetkellä.
Leafin akuista vaihdettu takuuna 0,01%, eli eipä siitä tule kymppitonnin akusta kuin euro lisää uuden auton hintaan takuuvaihtojen takia.
Mutta hintaa on sähköautosta otettu ensin sen verran, että useampikin akku voidaan vaihtaa tarvittaessa ilman, että bisnes kovin kärsii. Yksikään sähköauton takuu ei kata akuston normaalia kulumista Suomen talvessa, jossa sitä lämmitellään talvella 20 asteen pakkasella, että sitä voidaan edes ladata kunnolla. Eikä tule varmaan koskaan kattamaan. Jos tulee, niin uuden sähköauton hinta on sen mukainen, että takuuvaihdot on otettu hinnassa huomioon lähtökohtaisesti.
Kuten aiemmin jo todettua, akut eivät kulu Suomessa mitenkään poikkeuksellisen nopeasti vaan pikemminkin päin vastoin kestävät paremmin kuin kuumissa maissa. Takuut on ihan samat Suomessa kuin vaikka Saksassa, tyypillisesti 8 vuotta / 160 000km ja yli 70% kapasiteetista jäljellä. Esimerkkeinä vaikka BMW, Audi, MB, Kia, Nissan, Renault, Tesla Model 3 jne...
Eli puhut paskaa jälleen kerran.
Viileys on edelleen aivan eri asia kuin kova pakkanen. Suomen talvessa aivan jokainen nykyinen sähköauto muuttuu lähinnä vain ongelmajätteeksi edelleenkin 6 - 8 vuodessa, riippuen pitkälti siitä miten sitä on pidetty ja miten on ladattu ja missä säilytetty talvet ja miten erityisesti talvisin latailtu. Aivan kuten kansainvälisen IT-firman konsultti totesi - nykyiset sähköautot ovat muutamassa vuodessa vanhentuvaa tekniikkaa, ja ylihintaista ja ylipainoista. Kannattaa odottaa tekniikan kehittymistä aivan rauhassa jos ei erityisesti halua kylvää rahojaan tuuleen.
Yksikään takuu ei kata akuston normaalia kulumista tai surkean autonkäytön aiheuttamia tuhoja niissä. Luuletko, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Avainsana tosiaan se normaali kuluminen. Saahan sen dieselmoottorinkin pilattua vaikka päivässä jos kovasti yrittää. Normaalisti akku ei kulu Suomessa erityisen nopeasti vaan takuuajan jälkeenkin on 80 pinnaa tai enemmänkin jäljellä, kuten Nettiauto jo todistikin, eikä tuo autistinen jankkaamisesi ja pakonomainen valehtelusi sitä tosiasiaa muuta miksikään.
Nettiauto todisti myös sen, että käytetyt sähköautot eivät tee kauppaansa, koska kukaan ei halua kovinkaan suurella innolla ostaa yli 20 000 euron käytettyä sähköautoa, jolla pääsee talvella alle 50 kilometriä ilman lämmitystä. Paremmaksi se ei muutu koskaan, mutta vieläkin huonommaksi kyllä ihan joka vuosi.
Eli kauttarantain myönsit nyt sitten lopulta itsekin että eihän ne akut mihinkään hajoa. Edistystä, eikä vaatinut kuin vajaan 90 sivua autistista jankkaamista!
Tottakai akut hajoavat, kun osalla autoista on kuitenkin päässyt uutena paljon enemmän kuin vain alle 50 kilometriä talvella ilman lämmitystä. Ei tunnu kauppa käyvän.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Silti suomessa autoa näkemättä on ennakkotilattu jo yli 150kpl Audi e-tron sähköautoa.
https://www.is.fi/autot/art-2000005965286.htmlKyllähän niitäkin pitää jonkun ostaa, että on taas lisää arvotonta romua romuliikkeisiin tarjolla pahimmillaan jopa muutamassa vuodessa.
Rakastamasi nettiautohan (vastoin väitteitäsi) todisti juuri että jopa kehnoista akuistaan tunnetun Leafin akusto kestää mainiosti vuosikaudet ja Audillakin on muuten 8v/160 000km akkutakuu sisältäen myös akun kulumisen. Aika heikoissa kantimissa nämä sinun höpinäsi edelleen.
Ilmankos ovatkin kovin kalliita, kun pitää lähtökohtaisesti laskea takuuna vaihdettavat akut auton hintaan jo myyntihetkellä.
Leafin akuista vaihdettu takuuna 0,01%, eli eipä siitä tule kymppitonnin akusta kuin euro lisää uuden auton hintaan takuuvaihtojen takia.
Mutta hintaa on sähköautosta otettu ensin sen verran, että useampikin akku voidaan vaihtaa tarvittaessa ilman, että bisnes kovin kärsii. Yksikään sähköauton takuu ei kata akuston normaalia kulumista Suomen talvessa, jossa sitä lämmitellään talvella 20 asteen pakkasella, että sitä voidaan edes ladata kunnolla. Eikä tule varmaan koskaan kattamaan. Jos tulee, niin uuden sähköauton hinta on sen mukainen, että takuuvaihdot on otettu hinnassa huomioon lähtökohtaisesti.
Kuten aiemmin jo todettua, akut eivät kulu Suomessa mitenkään poikkeuksellisen nopeasti vaan pikemminkin päin vastoin kestävät paremmin kuin kuumissa maissa. Takuut on ihan samat Suomessa kuin vaikka Saksassa, tyypillisesti 8 vuotta / 160 000km ja yli 70% kapasiteetista jäljellä. Esimerkkeinä vaikka BMW, Audi, MB, Kia, Nissan, Renault, Tesla Model 3 jne...
Eli puhut paskaa jälleen kerran.
Viileys on edelleen aivan eri asia kuin kova pakkanen. Suomen talvessa aivan jokainen nykyinen sähköauto muuttuu lähinnä vain ongelmajätteeksi edelleenkin 6 - 8 vuodessa, riippuen pitkälti siitä miten sitä on pidetty ja miten on ladattu ja missä säilytetty talvet ja miten erityisesti talvisin latailtu. Aivan kuten kansainvälisen IT-firman konsultti totesi - nykyiset sähköautot ovat muutamassa vuodessa vanhentuvaa tekniikkaa, ja ylihintaista ja ylipainoista. Kannattaa odottaa tekniikan kehittymistä aivan rauhassa jos ei erityisesti halua kylvää rahojaan tuuleen.
Yksikään takuu ei kata akuston normaalia kulumista tai surkean autonkäytön aiheuttamia tuhoja niissä. Luuletko, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Paskanpuhuminen sen kuin jatkuu.
Luuletko edelleenkin, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Näytätkö vielä missä minä olen niin väittänyt vai myönnätkö suoraan taas valehtelevasi?
En ole väittänyt mitään, mutta kuvitteletko että voisit tehdä niin? Panna siis uuden sähköauton akut paskaksi parissa vuodessa huolimattomalla käytöllä ja ruikuttaa sitten uudet tilalle?
Miten tämä liittyy mihinkään? Voinhan minä vaikka ajaa dieselauton huolimaattomuuttani seinään, eikä se normaali 4v/80 000km takuu päde. Mitä sitten?
ei sitä seinään särkemääsi dieselautoakaan takuu korjaa.
seinään ajaminen ei myöskään ole auton tai akuston normaalia kulumista.
miten aiot muuten lämmittää nuo miljoonat akkukilot edes latausta varten?
No niinhän minä juuri sanoin ettei takuu korvaa jos ajaa auton seinään. Tsemppaa vähän sen lukutaidon kanssa. Edelleenkin, miten tämä liittyy mihinkään?
Eikä yksikään takuu korvaa myöskään sähköauton käytössä kuluneita akkujakaan. Vain valmistus ja materiaaliviat, vaikka autolla ei pääsisi enää kuin kymmenen kilometriä 8 vuoden jälkeen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Silti suomessa autoa näkemättä on ennakkotilattu jo yli 150kpl Audi e-tron sähköautoa.
https://www.is.fi/autot/art-2000005965286.htmlKyllähän niitäkin pitää jonkun ostaa, että on taas lisää arvotonta romua romuliikkeisiin tarjolla pahimmillaan jopa muutamassa vuodessa.
Rakastamasi nettiautohan (vastoin väitteitäsi) todisti juuri että jopa kehnoista akuistaan tunnetun Leafin akusto kestää mainiosti vuosikaudet ja Audillakin on muuten 8v/160 000km akkutakuu sisältäen myös akun kulumisen. Aika heikoissa kantimissa nämä sinun höpinäsi edelleen.
Ilmankos ovatkin kovin kalliita, kun pitää lähtökohtaisesti laskea takuuna vaihdettavat akut auton hintaan jo myyntihetkellä.
Leafin akuista vaihdettu takuuna 0,01%, eli eipä siitä tule kymppitonnin akusta kuin euro lisää uuden auton hintaan takuuvaihtojen takia.
Mutta hintaa on sähköautosta otettu ensin sen verran, että useampikin akku voidaan vaihtaa tarvittaessa ilman, että bisnes kovin kärsii. Yksikään sähköauton takuu ei kata akuston normaalia kulumista Suomen talvessa, jossa sitä lämmitellään talvella 20 asteen pakkasella, että sitä voidaan edes ladata kunnolla. Eikä tule varmaan koskaan kattamaan. Jos tulee, niin uuden sähköauton hinta on sen mukainen, että takuuvaihdot on otettu hinnassa huomioon lähtökohtaisesti.
Kuten aiemmin jo todettua, akut eivät kulu Suomessa mitenkään poikkeuksellisen nopeasti vaan pikemminkin päin vastoin kestävät paremmin kuin kuumissa maissa. Takuut on ihan samat Suomessa kuin vaikka Saksassa, tyypillisesti 8 vuotta / 160 000km ja yli 70% kapasiteetista jäljellä. Esimerkkeinä vaikka BMW, Audi, MB, Kia, Nissan, Renault, Tesla Model 3 jne...
Eli puhut paskaa jälleen kerran.
Viileys on edelleen aivan eri asia kuin kova pakkanen. Suomen talvessa aivan jokainen nykyinen sähköauto muuttuu lähinnä vain ongelmajätteeksi edelleenkin 6 - 8 vuodessa, riippuen pitkälti siitä miten sitä on pidetty ja miten on ladattu ja missä säilytetty talvet ja miten erityisesti talvisin latailtu. Aivan kuten kansainvälisen IT-firman konsultti totesi - nykyiset sähköautot ovat muutamassa vuodessa vanhentuvaa tekniikkaa, ja ylihintaista ja ylipainoista. Kannattaa odottaa tekniikan kehittymistä aivan rauhassa jos ei erityisesti halua kylvää rahojaan tuuleen.
Yksikään takuu ei kata akuston normaalia kulumista tai surkean autonkäytön aiheuttamia tuhoja niissä. Luuletko, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Paskanpuhuminen sen kuin jatkuu.
Luuletko edelleenkin, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Näytätkö vielä missä minä olen niin väittänyt vai myönnätkö suoraan taas valehtelevasi?
Kerrotko, millä energialla ne sähköautojen miljoonat akkukilot lämmitetään Suomessa talvella edes latauskuntoon? Venälaisellä tuontisähkölläkö? Puhutaan todella suurista energioista, ennen kuin päästään edes lataamaan näitä miljoonia akkukiloja.
Akustojen ottamat lämmitystehot ovat todennäköisesti niin suuria, että runkoverkkokaan ei niitä kestä 20 asteen pakkasella. Vaikea sanoa, mutta puhutaan kyllä ihan eri luokan energiamääristä mitä itse akkujen lataamiseen menee.
Ihan eri asia ladata akustoa, kuin lämmittää sitä ensin todennäköisesti useiden tuntien ajan ennen kuin pääsee edes lataamaan.
Vierailija kirjoitti:
Normaalisti akku ei kulu Suomessa erityisen nopeasti vaan takuuajan jälkeenkin on 80 pinnaa tai enemmänkin jäljellä, kuten Nettiauto jo todistikin
Ja sitten on paljon niitä käytettyjä sähköautoja, joissa näitä "pinnoja" ei ole enää siinä määrin, että sähköauto käytettynä ketään kiinnostaisi edes 10 000 eurolla. Näitä on suuri osa. Eikä käytettyyn sähköautoon myöskään kannata akustoa enää vaihtaa, joten arvoa sillä on vain se, minkä niistä romukauppias kulloinkin maksaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Silti suomessa autoa näkemättä on ennakkotilattu jo yli 150kpl Audi e-tron sähköautoa.
https://www.is.fi/autot/art-2000005965286.htmlKyllähän niitäkin pitää jonkun ostaa, että on taas lisää arvotonta romua romuliikkeisiin tarjolla pahimmillaan jopa muutamassa vuodessa.
Rakastamasi nettiautohan (vastoin väitteitäsi) todisti juuri että jopa kehnoista akuistaan tunnetun Leafin akusto kestää mainiosti vuosikaudet ja Audillakin on muuten 8v/160 000km akkutakuu sisältäen myös akun kulumisen. Aika heikoissa kantimissa nämä sinun höpinäsi edelleen.
Ilmankos ovatkin kovin kalliita, kun pitää lähtökohtaisesti laskea takuuna vaihdettavat akut auton hintaan jo myyntihetkellä.
Leafin akuista vaihdettu takuuna 0,01%, eli eipä siitä tule kymppitonnin akusta kuin euro lisää uuden auton hintaan takuuvaihtojen takia.
Mutta hintaa on sähköautosta otettu ensin sen verran, että useampikin akku voidaan vaihtaa tarvittaessa ilman, että bisnes kovin kärsii. Yksikään sähköauton takuu ei kata akuston normaalia kulumista Suomen talvessa, jossa sitä lämmitellään talvella 20 asteen pakkasella, että sitä voidaan edes ladata kunnolla. Eikä tule varmaan koskaan kattamaan. Jos tulee, niin uuden sähköauton hinta on sen mukainen, että takuuvaihdot on otettu hinnassa huomioon lähtökohtaisesti.
Kuten aiemmin jo todettua, akut eivät kulu Suomessa mitenkään poikkeuksellisen nopeasti vaan pikemminkin päin vastoin kestävät paremmin kuin kuumissa maissa. Takuut on ihan samat Suomessa kuin vaikka Saksassa, tyypillisesti 8 vuotta / 160 000km ja yli 70% kapasiteetista jäljellä. Esimerkkeinä vaikka BMW, Audi, MB, Kia, Nissan, Renault, Tesla Model 3 jne...
Eli puhut paskaa jälleen kerran.
Viileys on edelleen aivan eri asia kuin kova pakkanen. Suomen talvessa aivan jokainen nykyinen sähköauto muuttuu lähinnä vain ongelmajätteeksi edelleenkin 6 - 8 vuodessa, riippuen pitkälti siitä miten sitä on pidetty ja miten on ladattu ja missä säilytetty talvet ja miten erityisesti talvisin latailtu. Aivan kuten kansainvälisen IT-firman konsultti totesi - nykyiset sähköautot ovat muutamassa vuodessa vanhentuvaa tekniikkaa, ja ylihintaista ja ylipainoista. Kannattaa odottaa tekniikan kehittymistä aivan rauhassa jos ei erityisesti halua kylvää rahojaan tuuleen.
Yksikään takuu ei kata akuston normaalia kulumista tai surkean autonkäytön aiheuttamia tuhoja niissä. Luuletko, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Paskanpuhuminen sen kuin jatkuu.
Luuletko edelleenkin, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Näytätkö vielä missä minä olen niin väittänyt vai myönnätkö suoraan taas valehtelevasi?
Kerrotko, millä energialla ne sähköautojen miljoonat akkukilot lämmitetään Suomessa talvella edes latauskuntoon? Venälaisellä tuontisähkölläkö? Puhutaan todella suurista energioista, ennen kuin päästään edes lataamaan näitä miljoonia akkukiloja.
Akustojen ottamat lämmitystehot ovat todennäköisesti niin suuria, että runkoverkkokaan ei niitä kestä 20 asteen pakkasella. Vaikea sanoa, mutta puhutaan kyllä ihan eri luokan energiamääristä mitä itse akkujen lataamiseen menee.
Ihan eri asia ladata akustoa, kuin lämmittää sitä ensin todennäköisesti useiden tuntien ajan ennen kuin pääsee edes lataamaan.
Ei olisi jotain numeroita laittaa, lähteineen tietysti, ettei nyt jää tälläkin kertaa vain käsien heiluttelun tasolle tämä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Silti suomessa autoa näkemättä on ennakkotilattu jo yli 150kpl Audi e-tron sähköautoa.
https://www.is.fi/autot/art-2000005965286.htmlKyllähän niitäkin pitää jonkun ostaa, että on taas lisää arvotonta romua romuliikkeisiin tarjolla pahimmillaan jopa muutamassa vuodessa.
Rakastamasi nettiautohan (vastoin väitteitäsi) todisti juuri että jopa kehnoista akuistaan tunnetun Leafin akusto kestää mainiosti vuosikaudet ja Audillakin on muuten 8v/160 000km akkutakuu sisältäen myös akun kulumisen. Aika heikoissa kantimissa nämä sinun höpinäsi edelleen.
Ilmankos ovatkin kovin kalliita, kun pitää lähtökohtaisesti laskea takuuna vaihdettavat akut auton hintaan jo myyntihetkellä.
Leafin akuista vaihdettu takuuna 0,01%, eli eipä siitä tule kymppitonnin akusta kuin euro lisää uuden auton hintaan takuuvaihtojen takia.
Mutta hintaa on sähköautosta otettu ensin sen verran, että useampikin akku voidaan vaihtaa tarvittaessa ilman, että bisnes kovin kärsii. Yksikään sähköauton takuu ei kata akuston normaalia kulumista Suomen talvessa, jossa sitä lämmitellään talvella 20 asteen pakkasella, että sitä voidaan edes ladata kunnolla. Eikä tule varmaan koskaan kattamaan. Jos tulee, niin uuden sähköauton hinta on sen mukainen, että takuuvaihdot on otettu hinnassa huomioon lähtökohtaisesti.
Kuten aiemmin jo todettua, akut eivät kulu Suomessa mitenkään poikkeuksellisen nopeasti vaan pikemminkin päin vastoin kestävät paremmin kuin kuumissa maissa. Takuut on ihan samat Suomessa kuin vaikka Saksassa, tyypillisesti 8 vuotta / 160 000km ja yli 70% kapasiteetista jäljellä. Esimerkkeinä vaikka BMW, Audi, MB, Kia, Nissan, Renault, Tesla Model 3 jne...
Eli puhut paskaa jälleen kerran.
Viileys on edelleen aivan eri asia kuin kova pakkanen. Suomen talvessa aivan jokainen nykyinen sähköauto muuttuu lähinnä vain ongelmajätteeksi edelleenkin 6 - 8 vuodessa, riippuen pitkälti siitä miten sitä on pidetty ja miten on ladattu ja missä säilytetty talvet ja miten erityisesti talvisin latailtu. Aivan kuten kansainvälisen IT-firman konsultti totesi - nykyiset sähköautot ovat muutamassa vuodessa vanhentuvaa tekniikkaa, ja ylihintaista ja ylipainoista. Kannattaa odottaa tekniikan kehittymistä aivan rauhassa jos ei erityisesti halua kylvää rahojaan tuuleen.
Yksikään takuu ei kata akuston normaalia kulumista tai surkean autonkäytön aiheuttamia tuhoja niissä. Luuletko, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Paskanpuhuminen sen kuin jatkuu.
Luuletko edelleenkin, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Näytätkö vielä missä minä olen niin väittänyt vai myönnätkö suoraan taas valehtelevasi?
En ole väittänyt mitään, mutta kuvitteletko että voisit tehdä niin? Panna siis uuden sähköauton akut paskaksi parissa vuodessa huolimattomalla käytöllä ja ruikuttaa sitten uudet tilalle?
Miten tämä liittyy mihinkään? Voinhan minä vaikka ajaa dieselauton huolimaattomuuttani seinään, eikä se normaali 4v/80 000km takuu päde. Mitä sitten?
ei sitä seinään särkemääsi dieselautoakaan takuu korjaa.
seinään ajaminen ei myöskään ole auton tai akuston normaalia kulumista.
miten aiot muuten lämmittää nuo miljoonat akkukilot edes latausta varten?
No niinhän minä juuri sanoin ettei takuu korvaa jos ajaa auton seinään. Tsemppaa vähän sen lukutaidon kanssa. Edelleenkin, miten tämä liittyy mihinkään?
Eikä yksikään takuu korvaa myöskään sähköauton käytössä kuluneita akkujakaan. Vain valmistus ja materiaaliviat, vaikka autolla ei pääsisi enää kuin kymmenen kilometriä 8 vuoden jälkeen.
Kuten jo aiemmin ketjussa moneen kertaan todettua, melkein kaikkien suurimpien valmistajien takuut kattavat akkujen normaalia suuremman kulumisen eli jos 8v kohdalla pääsee enää 10km niin akun saa vaihtaa takuun piikkiin jos sillä on uutena päässyt yli 14km.
Mytomaanikko ei vain osaa lopettaa valehteluaan? Noh, kuuluuhan se taudinkuvaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähköautot perseestä hydridiautot riitäisi....
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Normaalisti akku ei kulu Suomessa erityisen nopeasti vaan takuuajan jälkeenkin on 80 pinnaa tai enemmänkin jäljellä, kuten Nettiauto jo todistikin
Ja sitten on paljon niitä käytettyjä sähköautoja, joissa näitä "pinnoja" ei ole enää siinä määrin, että sähköauto käytettynä ketään kiinnostaisi edes 10 000 eurolla. Näitä on suuri osa. Eikä käytettyyn sähköautoon myöskään kannata akustoa enää vaihtaa, joten arvoa sillä on vain se, minkä niistä romukauppias kulloinkin maksaa.
Kädet vain heiluu niin että havina käy.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Silti suomessa autoa näkemättä on ennakkotilattu jo yli 150kpl Audi e-tron sähköautoa.
https://www.is.fi/autot/art-2000005965286.htmlKyllähän niitäkin pitää jonkun ostaa, että on taas lisää arvotonta romua romuliikkeisiin tarjolla pahimmillaan jopa muutamassa vuodessa.
Rakastamasi nettiautohan (vastoin väitteitäsi) todisti juuri että jopa kehnoista akuistaan tunnetun Leafin akusto kestää mainiosti vuosikaudet ja Audillakin on muuten 8v/160 000km akkutakuu sisältäen myös akun kulumisen. Aika heikoissa kantimissa nämä sinun höpinäsi edelleen.
Ilmankos ovatkin kovin kalliita, kun pitää lähtökohtaisesti laskea takuuna vaihdettavat akut auton hintaan jo myyntihetkellä.
Leafin akuista vaihdettu takuuna 0,01%, eli eipä siitä tule kymppitonnin akusta kuin euro lisää uuden auton hintaan takuuvaihtojen takia.
Mutta hintaa on sähköautosta otettu ensin sen verran, että useampikin akku voidaan vaihtaa tarvittaessa ilman, että bisnes kovin kärsii. Yksikään sähköauton takuu ei kata akuston normaalia kulumista Suomen talvessa, jossa sitä lämmitellään talvella 20 asteen pakkasella, että sitä voidaan edes ladata kunnolla. Eikä tule varmaan koskaan kattamaan. Jos tulee, niin uuden sähköauton hinta on sen mukainen, että takuuvaihdot on otettu hinnassa huomioon lähtökohtaisesti.
Kuten aiemmin jo todettua, akut eivät kulu Suomessa mitenkään poikkeuksellisen nopeasti vaan pikemminkin päin vastoin kestävät paremmin kuin kuumissa maissa. Takuut on ihan samat Suomessa kuin vaikka Saksassa, tyypillisesti 8 vuotta / 160 000km ja yli 70% kapasiteetista jäljellä. Esimerkkeinä vaikka BMW, Audi, MB, Kia, Nissan, Renault, Tesla Model 3 jne...
Eli puhut paskaa jälleen kerran.
Viileys on edelleen aivan eri asia kuin kova pakkanen. Suomen talvessa aivan jokainen nykyinen sähköauto muuttuu lähinnä vain ongelmajätteeksi edelleenkin 6 - 8 vuodessa, riippuen pitkälti siitä miten sitä on pidetty ja miten on ladattu ja missä säilytetty talvet ja miten erityisesti talvisin latailtu. Aivan kuten kansainvälisen IT-firman konsultti totesi - nykyiset sähköautot ovat muutamassa vuodessa vanhentuvaa tekniikkaa, ja ylihintaista ja ylipainoista. Kannattaa odottaa tekniikan kehittymistä aivan rauhassa jos ei erityisesti halua kylvää rahojaan tuuleen.
Yksikään takuu ei kata akuston normaalia kulumista tai surkean autonkäytön aiheuttamia tuhoja niissä. Luuletko, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Paskanpuhuminen sen kuin jatkuu.
Luuletko edelleenkin, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Näytätkö vielä missä minä olen niin väittänyt vai myönnätkö suoraan taas valehtelevasi?
Kerrotko, millä energialla ne sähköautojen miljoonat akkukilot lämmitetään Suomessa talvella edes latauskuntoon? Venälaisellä tuontisähkölläkö? Puhutaan todella suurista energioista, ennen kuin päästään edes lataamaan näitä miljoonia akkukiloja.
Akustojen ottamat lämmitystehot ovat todennäköisesti niin suuria, että runkoverkkokaan ei niitä kestä 20 asteen pakkasella. Vaikea sanoa, mutta puhutaan kyllä ihan eri luokan energiamääristä mitä itse akkujen lataamiseen menee.
Ihan eri asia ladata akustoa, kuin lämmittää sitä ensin todennäköisesti useiden tuntien ajan ennen kuin pääsee edes lataamaan.
Ei olisi jotain numeroita laittaa, lähteineen tietysti, ettei nyt jää tälläkin kertaa vain käsien heiluttelun tasolle tämä?
Voit laskea asia jos osaat. Itse olisin osannut vielä 40 vuotta sitten, mutta enää en.
Mutta jos on vaikkapa 200 000 sähköautoa ja niissä 120 miljoonaa kiloa akkuja Suomen talvessa ja lämpötila akuissa vaikkapa -20 astetta ja sitten niitä lämmitetään ensin johonkin lämpötilaan, että voidaan edes ladata, niin ei se siinä ihan pikkuvirta kyllä riitä. 1000 watilla ei ainakaan tapahdu vielä yhtään mitään. Sillä teholla kun ei saa edes sisätilaa lämpimäksi sisätilan lämmittimellä tuollaisessa pakkasessa, saatika useita satoja kiloja akkuja latauskuntoon.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Silti suomessa autoa näkemättä on ennakkotilattu jo yli 150kpl Audi e-tron sähköautoa.
https://www.is.fi/autot/art-2000005965286.htmlKyllähän niitäkin pitää jonkun ostaa, että on taas lisää arvotonta romua romuliikkeisiin tarjolla pahimmillaan jopa muutamassa vuodessa.
Rakastamasi nettiautohan (vastoin väitteitäsi) todisti juuri että jopa kehnoista akuistaan tunnetun Leafin akusto kestää mainiosti vuosikaudet ja Audillakin on muuten 8v/160 000km akkutakuu sisältäen myös akun kulumisen. Aika heikoissa kantimissa nämä sinun höpinäsi edelleen.
Ilmankos ovatkin kovin kalliita, kun pitää lähtökohtaisesti laskea takuuna vaihdettavat akut auton hintaan jo myyntihetkellä.
Leafin akuista vaihdettu takuuna 0,01%, eli eipä siitä tule kymppitonnin akusta kuin euro lisää uuden auton hintaan takuuvaihtojen takia.
Mutta hintaa on sähköautosta otettu ensin sen verran, että useampikin akku voidaan vaihtaa tarvittaessa ilman, että bisnes kovin kärsii. Yksikään sähköauton takuu ei kata akuston normaalia kulumista Suomen talvessa, jossa sitä lämmitellään talvella 20 asteen pakkasella, että sitä voidaan edes ladata kunnolla. Eikä tule varmaan koskaan kattamaan. Jos tulee, niin uuden sähköauton hinta on sen mukainen, että takuuvaihdot on otettu hinnassa huomioon lähtökohtaisesti.
Kuten aiemmin jo todettua, akut eivät kulu Suomessa mitenkään poikkeuksellisen nopeasti vaan pikemminkin päin vastoin kestävät paremmin kuin kuumissa maissa. Takuut on ihan samat Suomessa kuin vaikka Saksassa, tyypillisesti 8 vuotta / 160 000km ja yli 70% kapasiteetista jäljellä. Esimerkkeinä vaikka BMW, Audi, MB, Kia, Nissan, Renault, Tesla Model 3 jne...
Eli puhut paskaa jälleen kerran.
Viileys on edelleen aivan eri asia kuin kova pakkanen. Suomen talvessa aivan jokainen nykyinen sähköauto muuttuu lähinnä vain ongelmajätteeksi edelleenkin 6 - 8 vuodessa, riippuen pitkälti siitä miten sitä on pidetty ja miten on ladattu ja missä säilytetty talvet ja miten erityisesti talvisin latailtu. Aivan kuten kansainvälisen IT-firman konsultti totesi - nykyiset sähköautot ovat muutamassa vuodessa vanhentuvaa tekniikkaa, ja ylihintaista ja ylipainoista. Kannattaa odottaa tekniikan kehittymistä aivan rauhassa jos ei erityisesti halua kylvää rahojaan tuuleen.
Yksikään takuu ei kata akuston normaalia kulumista tai surkean autonkäytön aiheuttamia tuhoja niissä. Luuletko, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Luuletko että valhe muuttuu todeksi jos sen toistaa tarpeeksi monta kertaa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Silti suomessa autoa näkemättä on ennakkotilattu jo yli 150kpl Audi e-tron sähköautoa.
https://www.is.fi/autot/art-2000005965286.htmlKyllähän niitäkin pitää jonkun ostaa, että on taas lisää arvotonta romua romuliikkeisiin tarjolla pahimmillaan jopa muutamassa vuodessa.
Rakastamasi nettiautohan (vastoin väitteitäsi) todisti juuri että jopa kehnoista akuistaan tunnetun Leafin akusto kestää mainiosti vuosikaudet ja Audillakin on muuten 8v/160 000km akkutakuu sisältäen myös akun kulumisen. Aika heikoissa kantimissa nämä sinun höpinäsi edelleen.
Ilmankos ovatkin kovin kalliita, kun pitää lähtökohtaisesti laskea takuuna vaihdettavat akut auton hintaan jo myyntihetkellä.
Leafin akuista vaihdettu takuuna 0,01%, eli eipä siitä tule kymppitonnin akusta kuin euro lisää uuden auton hintaan takuuvaihtojen takia.
Mutta hintaa on sähköautosta otettu ensin sen verran, että useampikin akku voidaan vaihtaa tarvittaessa ilman, että bisnes kovin kärsii. Yksikään sähköauton takuu ei kata akuston normaalia kulumista Suomen talvessa, jossa sitä lämmitellään talvella 20 asteen pakkasella, että sitä voidaan edes ladata kunnolla. Eikä tule varmaan koskaan kattamaan. Jos tulee, niin uuden sähköauton hinta on sen mukainen, että takuuvaihdot on otettu hinnassa huomioon lähtökohtaisesti.
Kuten aiemmin jo todettua, akut eivät kulu Suomessa mitenkään poikkeuksellisen nopeasti vaan pikemminkin päin vastoin kestävät paremmin kuin kuumissa maissa. Takuut on ihan samat Suomessa kuin vaikka Saksassa, tyypillisesti 8 vuotta / 160 000km ja yli 70% kapasiteetista jäljellä. Esimerkkeinä vaikka BMW, Audi, MB, Kia, Nissan, Renault, Tesla Model 3 jne...
Eli puhut paskaa jälleen kerran.
Viileys on edelleen aivan eri asia kuin kova pakkanen. Suomen talvessa aivan jokainen nykyinen sähköauto muuttuu lähinnä vain ongelmajätteeksi edelleenkin 6 - 8 vuodessa, riippuen pitkälti siitä miten sitä on pidetty ja miten on ladattu ja missä säilytetty talvet ja miten erityisesti talvisin latailtu. Aivan kuten kansainvälisen IT-firman konsultti totesi - nykyiset sähköautot ovat muutamassa vuodessa vanhentuvaa tekniikkaa, ja ylihintaista ja ylipainoista. Kannattaa odottaa tekniikan kehittymistä aivan rauhassa jos ei erityisesti halua kylvää rahojaan tuuleen.
Yksikään takuu ei kata akuston normaalia kulumista tai surkean autonkäytön aiheuttamia tuhoja niissä. Luuletko, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Paskanpuhuminen sen kuin jatkuu.
Luuletko edelleenkin, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Näytätkö vielä missä minä olen niin väittänyt vai myönnätkö suoraan taas valehtelevasi?
En ole väittänyt mitään, mutta kuvitteletko että voisit tehdä niin? Panna siis uuden sähköauton akut paskaksi parissa vuodessa huolimattomalla käytöllä ja ruikuttaa sitten uudet tilalle?
Miten tämä liittyy mihinkään? Voinhan minä vaikka ajaa dieselauton huolimaattomuuttani seinään, eikä se normaali 4v/80 000km takuu päde. Mitä sitten?
ei sitä seinään särkemääsi dieselautoakaan takuu korjaa.
seinään ajaminen ei myöskään ole auton tai akuston normaalia kulumista.
miten aiot muuten lämmittää nuo miljoonat akkukilot edes latausta varten?
No niinhän minä juuri sanoin ettei takuu korvaa jos ajaa auton seinään. Tsemppaa vähän sen lukutaidon kanssa. Edelleenkin, miten tämä liittyy mihinkään?
Eikä yksikään takuu korvaa myöskään sähköauton käytössä kuluneita akkujakaan. Vain valmistus ja materiaaliviat, vaikka autolla ei pääsisi enää kuin kymmenen kilometriä 8 vuoden jälkeen.
Kuten jo aiemmin ketjussa moneen kertaan todettua, melkein kaikkien suurimpien valmistajien takuut kattavat akkujen normaalia suuremman kulumisen
Linkki, jota todistaa väitteesi on missä?
Aiempi "www.audi.com" ei ainakaan asiaa todistanut.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Silti suomessa autoa näkemättä on ennakkotilattu jo yli 150kpl Audi e-tron sähköautoa.
https://www.is.fi/autot/art-2000005965286.htmlKyllähän niitäkin pitää jonkun ostaa, että on taas lisää arvotonta romua romuliikkeisiin tarjolla pahimmillaan jopa muutamassa vuodessa.
Rakastamasi nettiautohan (vastoin väitteitäsi) todisti juuri että jopa kehnoista akuistaan tunnetun Leafin akusto kestää mainiosti vuosikaudet ja Audillakin on muuten 8v/160 000km akkutakuu sisältäen myös akun kulumisen. Aika heikoissa kantimissa nämä sinun höpinäsi edelleen.
Ilmankos ovatkin kovin kalliita, kun pitää lähtökohtaisesti laskea takuuna vaihdettavat akut auton hintaan jo myyntihetkellä.
Leafin akuista vaihdettu takuuna 0,01%, eli eipä siitä tule kymppitonnin akusta kuin euro lisää uuden auton hintaan takuuvaihtojen takia.
Mutta hintaa on sähköautosta otettu ensin sen verran, että useampikin akku voidaan vaihtaa tarvittaessa ilman, että bisnes kovin kärsii. Yksikään sähköauton takuu ei kata akuston normaalia kulumista Suomen talvessa, jossa sitä lämmitellään talvella 20 asteen pakkasella, että sitä voidaan edes ladata kunnolla. Eikä tule varmaan koskaan kattamaan. Jos tulee, niin uuden sähköauton hinta on sen mukainen, että takuuvaihdot on otettu hinnassa huomioon lähtökohtaisesti.
Kuten aiemmin jo todettua, akut eivät kulu Suomessa mitenkään poikkeuksellisen nopeasti vaan pikemminkin päin vastoin kestävät paremmin kuin kuumissa maissa. Takuut on ihan samat Suomessa kuin vaikka Saksassa, tyypillisesti 8 vuotta / 160 000km ja yli 70% kapasiteetista jäljellä. Esimerkkeinä vaikka BMW, Audi, MB, Kia, Nissan, Renault, Tesla Model 3 jne...
Eli puhut paskaa jälleen kerran.
Viileys on edelleen aivan eri asia kuin kova pakkanen. Suomen talvessa aivan jokainen nykyinen sähköauto muuttuu lähinnä vain ongelmajätteeksi edelleenkin 6 - 8 vuodessa, riippuen pitkälti siitä miten sitä on pidetty ja miten on ladattu ja missä säilytetty talvet ja miten erityisesti talvisin latailtu. Aivan kuten kansainvälisen IT-firman konsultti totesi - nykyiset sähköautot ovat muutamassa vuodessa vanhentuvaa tekniikkaa, ja ylihintaista ja ylipainoista. Kannattaa odottaa tekniikan kehittymistä aivan rauhassa jos ei erityisesti halua kylvää rahojaan tuuleen.
Yksikään takuu ei kata akuston normaalia kulumista tai surkean autonkäytön aiheuttamia tuhoja niissä. Luuletko, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Paskanpuhuminen sen kuin jatkuu.
Luuletko edelleenkin, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Näytätkö vielä missä minä olen niin väittänyt vai myönnätkö suoraan taas valehtelevasi?
En ole väittänyt mitään, mutta kuvitteletko että voisit tehdä niin? Panna siis uuden sähköauton akut paskaksi parissa vuodessa huolimattomalla käytöllä ja ruikuttaa sitten uudet tilalle?
Miten tämä liittyy mihinkään? Voinhan minä vaikka ajaa dieselauton huolimaattomuuttani seinään, eikä se normaali 4v/80 000km takuu päde. Mitä sitten?
ei sitä seinään särkemääsi dieselautoakaan takuu korjaa.
seinään ajaminen ei myöskään ole auton tai akuston normaalia kulumista.
miten aiot muuten lämmittää nuo miljoonat akkukilot edes latausta varten?
No niinhän minä juuri sanoin ettei takuu korvaa jos ajaa auton seinään. Tsemppaa vähän sen lukutaidon kanssa. Edelleenkin, miten tämä liittyy mihinkään?
Eikä yksikään takuu korvaa myöskään sähköauton käytössä kuluneita akkujakaan. Vain valmistus ja materiaaliviat, vaikka autolla ei pääsisi enää kuin kymmenen kilometriä 8 vuoden jälkeen.
Kuten jo aiemmin ketjussa moneen kertaan todettua, melkein kaikkien suurimpien valmistajien takuut kattavat akkujen normaalia suuremman kulumisen
Linkki, jota todistaa väitteesi on missä?
Aiempi "www.audi.com" ei ainakaan asiaa todistanut.
Toki todisti, et vain laiskuuttasi viitsinyt tietoa etsiä. Ja onhan valehtelu toki mielestäsi kivempaa.
Alue: Aihe vapaa
Kerrotko, millä energialla ne sähköautojen miljoonat akkukilot lämmitetään Suomessa talvella edes latauskuntoon? Venälaisellä tuontisähkölläkö? Puhutaan todella suurista energioista, ennen kuin päästään edes lataamaan näitä miljoonia akkukiloja.