Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Silti suomessa autoa näkemättä on ennakkotilattu jo yli 150kpl Audi e-tron sähköautoa.

https://www.is.fi/autot/art-2000005965286.html

Kyllähän niitäkin pitää jonkun ostaa, että on taas lisää arvotonta romua romuliikkeisiin tarjolla pahimmillaan jopa muutamassa vuodessa.

Rakastamasi nettiautohan (vastoin väitteitäsi) todisti juuri että jopa kehnoista akuistaan tunnetun Leafin akusto kestää mainiosti vuosikaudet ja Audillakin on muuten 8v/160 000km akkutakuu sisältäen myös akun kulumisen. Aika heikoissa kantimissa nämä sinun höpinäsi edelleen.

Ilmankos ovatkin kovin kalliita, kun pitää lähtökohtaisesti laskea takuuna vaihdettavat akut auton hintaan jo myyntihetkellä.

Ei niitä akkuja tarvitse vaihtaa kun kestävät sen luvatun takuun ajan mainiosti, kuten se rakastamasi Nettiautokin todisti. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Silti suomessa autoa näkemättä on ennakkotilattu jo yli 150kpl Audi e-tron sähköautoa.

https://www.is.fi/autot/art-2000005965286.html

Kyllähän niitäkin pitää jonkun ostaa, että on taas lisää arvotonta romua romuliikkeisiin tarjolla pahimmillaan jopa muutamassa vuodessa.

Rakastamasi nettiautohan (vastoin väitteitäsi) todisti juuri että jopa kehnoista akuistaan tunnetun Leafin akusto kestää mainiosti vuosikaudet ja Audillakin on muuten 8v/160 000km akkutakuu sisältäen myös akun kulumisen. Aika heikoissa kantimissa nämä sinun höpinäsi edelleen.

Ilmankos ovatkin kovin kalliita, kun pitää lähtökohtaisesti laskea takuuna vaihdettavat akut auton hintaan jo myyntihetkellä.

Leafin akuista vaihdettu takuuna 0,01%, eli eipä siitä tule kymppitonnin akusta kuin euro lisää uuden auton hintaan takuuvaihtojen takia.

Mutta hintaa on sähköautosta otettu ensin sen verran, että useampikin akku voidaan vaihtaa tarvittaessa ilman, että bisnes kovin kärsii. Yksikään sähköauton takuu ei kata akuston normaalia kulumista Suomen talvessa, jossa sitä lämmitellään talvella 20 asteen pakkasella, että sitä voidaan edes ladata kunnolla. Eikä tule varmaan koskaan kattamaan. Jos tulee, niin uuden sähköauton hinta on sen mukainen, että takuuvaihdot on otettu hinnassa huomioon lähtökohtaisesti.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Silti suomessa autoa näkemättä on ennakkotilattu jo yli 150kpl Audi e-tron sähköautoa.

https://www.is.fi/autot/art-2000005965286.html

Kyllähän niitäkin pitää jonkun ostaa, että on taas lisää arvotonta romua romuliikkeisiin tarjolla pahimmillaan jopa muutamassa vuodessa.

Rakastamasi nettiautohan (vastoin väitteitäsi) todisti juuri että jopa kehnoista akuistaan tunnetun Leafin akusto kestää mainiosti vuosikaudet ja Audillakin on muuten 8v/160 000km akkutakuu sisältäen myös akun kulumisen. Aika heikoissa kantimissa nämä sinun höpinäsi edelleen.

Ilmankos ovatkin kovin kalliita, kun pitää lähtökohtaisesti laskea takuuna vaihdettavat akut auton hintaan jo myyntihetkellä.

Ei niitä akkuja tarvitse vaihtaa kun kestävät sen luvatun takuun ajan mainiosti, kuten se rakastamasi Nettiautokin todisti. 

Osa kestää, suurin osa ei. Ja pitääkin osan kestää, kun talvella menee sähköä pelkästään akuston lämmittämiseen pakkasella todella paljon.

Kun 20 000 euron käytetyllä sähköautolla pääsee talvella alle 50 kilometriä ilman lämmitystä, niin ymmärtäähän sen, että ei käytetty sähköauto tee kauppaansa. Monella ei pääse edes sitä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suosittelisin sähkövoimatekniikan opintoja. Vaikka Tesla tekisi seuraavaksi Hyperchargerin, sen (aseman) tarvitsema energia täytyy siirtää jollain tavalla voimalaitokselta. Nykyinen runkoverkko (400kV) tulee tiensä päähän, kun kaikki fossiilinen ajoneuvopolttoaine korvataan sähköllä. Tosiasia on, että tuon rakentamiseen ei löydy rahaa ja aikaa sitä tahtia kuin sähköautojen oletetaan yleistyvän.

No tehdäänpäs vähän laskelmia. Keskimääräinen ajosuorite on se noin 17000 km vuodessa. Ja sähköauto kuluttaa noin 20 kWh sadalla kilometrilla. Eli yksi auto siis kuluttaa 3400 kWh vuodessa ja tasaisesti lataus jaettuna vuorokauden joka tunnille (Ja näin voitaneen tehdä jos autoja on paljon, ja autoja kuitenkin ladattaisiin yöllä enemmän kuin päivällä, mutta yöllä on sitten muuten vaan pienempi kokonaiskulutus, niin ei aiheuta mitään katastrofaalista virhettä), niin yhden auton keskimääräinen latausteho on 388 W, ja jos sähköautoja on vaikkapa miljoona, niin lataustehoa kuluu 388 MW.  Tällä hetkellä sähköä näyttäisi Suomessa kuluvan 12600 MW ( https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/sahkojarjestelman-tila/ ), niin tuo miljoonan sähköauton lataus ei vaatisi kuin kolmen prosentin lisäyksen kapasiteettiin.  Ei mikään järkyttävä lisäys (Ja voisin kuvitella, että tuo runkoverkko kestäisi tämän kolmen prosentin lisäyksen jopa ilman muutostöitäkin, mutta voimalakapasiteettia pitänee lisätä ihan jo senkin vuoksi, että ei olla niin riippuvaisia ulkomailta ostettavasta sähköstä, mutta onhan meillä ainakin kaksi ydinvoimalaprojektiakin tekeillä).

Tuplataan edes tuo latausteho, koska on ne autot ajossakin eikä koko ajan latauksessa. Omgelmallisinta lienee että iltapäivään tulee suuri piikki, kun autot täräytetään lataukseen töistä kotiin palattua.

Miksi ihmeessä laitettaisiin lataukseen töistä palattua? Taino, piuhaan tietysti voi laittaa mutta lataukseen tietysti niin että aamulla on akku ja auto lämmin ja akku täysi. Yösähkökin on halvempaa joillain. Laturin tehosta ja akun varauksesta sitten riippuu jakautuuko lataus koko yölle vai vain aamuyön tunneille.

Näistä monista vastauksista paistaa kyllä kilometrien päähän että kirjoittajilla ei ole mitään käsitystä siitä miten sähköautojen kanssa eletään, saati että olisi itse käytännössä kokeillut.

No esimerkiski siksi että ajon jälkeen akku lämmin ja sen lataaminen onnistuu paremmin, kuin aamuyöstä kylmänä.

Tyhmäähän tuo olisi, akku kannattaa aamulla lähtiessä lämmittää kuitenkin joten järkevintä on ladata aamuyöstä jolloin auto ja akku on lähtiessä valmiiksi lämmin ja tapissa (tai todennäköisemmin ~70%, harvemminhan noita täyteen ladataan). Sähkökin on yöllä halvempaa jos on yösähkösopimus.

Varmaan menee hyvin paljon energiaa 20 asteen pakkasella pelkkään akun lämmittämiseen lataus- ja lähtökuntoon.

600 kiloa akustoa, jolla lämpötilana 20 astetta pakkasta. Saa sitä möttiä jonkun aikaa lämmitellä.

Siinä ei muutama kilowatti riitä mihinkään kun pakkasessa seisonutta akustoa lämmitetään edes latauskuntoon. Sen päälle sitten vielä lataus.

Taitaa siinä sähkövirrat kasvaa aika suuriksi, kun kerrostalon parkkipaikalla vaikkapa 15 sähköautoa lämmittää satojen kilojen akustojaan pelkästään latauskuntoon 20 asteen pakkasella.

Satoja kiloja painavan akuston lämmitys Suomen pakkasissa ei tosiaan ihan pikkuteholla onnistu. Jos niitä ei lämmitä, autoa ei voi akustoa vaurioittamatta kunnolla ladata, eikä akustosta myöskään tule virtaa kuin murto-osa siihen nähden mitä lämpimästä akusta saadaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Silti suomessa autoa näkemättä on ennakkotilattu jo yli 150kpl Audi e-tron sähköautoa.

https://www.is.fi/autot/art-2000005965286.html

Kyllähän niitäkin pitää jonkun ostaa, että on taas lisää arvotonta romua romuliikkeisiin tarjolla pahimmillaan jopa muutamassa vuodessa.

Rakastamasi nettiautohan (vastoin väitteitäsi) todisti juuri että jopa kehnoista akuistaan tunnetun Leafin akusto kestää mainiosti vuosikaudet ja Audillakin on muuten 8v/160 000km akkutakuu sisältäen myös akun kulumisen. Aika heikoissa kantimissa nämä sinun höpinäsi edelleen.

Ilmankos ovatkin kovin kalliita, kun pitää lähtökohtaisesti laskea takuuna vaihdettavat akut auton hintaan jo myyntihetkellä.

Leafin akuista vaihdettu takuuna 0,01%, eli eipä siitä tule kymppitonnin akusta kuin euro lisää uuden auton hintaan takuuvaihtojen takia.

Mutta hintaa on sähköautosta otettu ensin sen verran, että useampikin akku voidaan vaihtaa tarvittaessa ilman, että bisnes kovin kärsii. Yksikään sähköauton takuu ei kata akuston normaalia kulumista Suomen talvessa, jossa sitä lämmitellään talvella 20 asteen pakkasella, että sitä voidaan edes ladata kunnolla. Eikä tule varmaan koskaan kattamaan. Jos tulee, niin uuden sähköauton hinta on sen mukainen, että takuuvaihdot on otettu hinnassa huomioon lähtökohtaisesti.

Taas meni valehteluksi. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suosittelisin sähkövoimatekniikan opintoja. Vaikka Tesla tekisi seuraavaksi Hyperchargerin, sen (aseman) tarvitsema energia täytyy siirtää jollain tavalla voimalaitokselta. Nykyinen runkoverkko (400kV) tulee tiensä päähän, kun kaikki fossiilinen ajoneuvopolttoaine korvataan sähköllä. Tosiasia on, että tuon rakentamiseen ei löydy rahaa ja aikaa sitä tahtia kuin sähköautojen oletetaan yleistyvän.

No tehdäänpäs vähän laskelmia. Keskimääräinen ajosuorite on se noin 17000 km vuodessa. Ja sähköauto kuluttaa noin 20 kWh sadalla kilometrilla. Eli yksi auto siis kuluttaa 3400 kWh vuodessa ja tasaisesti lataus jaettuna vuorokauden joka tunnille (Ja näin voitaneen tehdä jos autoja on paljon, ja autoja kuitenkin ladattaisiin yöllä enemmän kuin päivällä, mutta yöllä on sitten muuten vaan pienempi kokonaiskulutus, niin ei aiheuta mitään katastrofaalista virhettä), niin yhden auton keskimääräinen latausteho on 388 W, ja jos sähköautoja on vaikkapa miljoona, niin lataustehoa kuluu 388 MW.  Tällä hetkellä sähköä näyttäisi Suomessa kuluvan 12600 MW ( https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/sahkojarjestelman-tila/ ), niin tuo miljoonan sähköauton lataus ei vaatisi kuin kolmen prosentin lisäyksen kapasiteettiin.  Ei mikään järkyttävä lisäys (Ja voisin kuvitella, että tuo runkoverkko kestäisi tämän kolmen prosentin lisäyksen jopa ilman muutostöitäkin, mutta voimalakapasiteettia pitänee lisätä ihan jo senkin vuoksi, että ei olla niin riippuvaisia ulkomailta ostettavasta sähköstä, mutta onhan meillä ainakin kaksi ydinvoimalaprojektiakin tekeillä).

Tuplataan edes tuo latausteho, koska on ne autot ajossakin eikä koko ajan latauksessa. Omgelmallisinta lienee että iltapäivään tulee suuri piikki, kun autot täräytetään lataukseen töistä kotiin palattua.

Miksi ihmeessä laitettaisiin lataukseen töistä palattua? Taino, piuhaan tietysti voi laittaa mutta lataukseen tietysti niin että aamulla on akku ja auto lämmin ja akku täysi. Yösähkökin on halvempaa joillain. Laturin tehosta ja akun varauksesta sitten riippuu jakautuuko lataus koko yölle vai vain aamuyön tunneille.

Näistä monista vastauksista paistaa kyllä kilometrien päähän että kirjoittajilla ei ole mitään käsitystä siitä miten sähköautojen kanssa eletään, saati että olisi itse käytännössä kokeillut.

No esimerkiski siksi että ajon jälkeen akku lämmin ja sen lataaminen onnistuu paremmin, kuin aamuyöstä kylmänä.

Tyhmäähän tuo olisi, akku kannattaa aamulla lähtiessä lämmittää kuitenkin joten järkevintä on ladata aamuyöstä jolloin auto ja akku on lähtiessä valmiiksi lämmin ja tapissa (tai todennäköisemmin ~70%, harvemminhan noita täyteen ladataan). Sähkökin on yöllä halvempaa jos on yösähkösopimus.

Varmaan menee hyvin paljon energiaa 20 asteen pakkasella pelkkään akun lämmittämiseen lataus- ja lähtökuntoon.

600 kiloa akustoa, jolla lämpötilana 20 astetta pakkasta. Saa sitä möttiä jonkun aikaa lämmitellä.

Siinä ei muutama kilowatti riitä mihinkään kun pakkasessa seisonutta akustoa lämmitetään edes latauskuntoon. Sen päälle sitten vielä lataus.

Taitaa siinä sähkövirrat kasvaa aika suuriksi, kun kerrostalon parkkipaikalla vaikkapa 15 sähköautoa lämmittää satojen kilojen akustojaan pelkästään latauskuntoon 20 asteen pakkasella.

Satoja kiloja painavan akuston lämmitys Suomen pakkasissa ei tosiaan ihan pikkuteholla onnistu. Jos niitä ei lämmitä, autoa ei voi akustoa vaurioittamatta kunnolla ladata, eikä akustosta myöskään tule virtaa kuin murto-osa siihen nähden mitä lämpimästä akusta saadaan.

Sähköauton kanssa on "naimisissa" koko ajan, ja eron saaminen on vaikeaa. Arvo laskee huimasti, suorityskyvyn laskiessa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Silti suomessa autoa näkemättä on ennakkotilattu jo yli 150kpl Audi e-tron sähköautoa.

https://www.is.fi/autot/art-2000005965286.html

Kyllähän niitäkin pitää jonkun ostaa, että on taas lisää arvotonta romua romuliikkeisiin tarjolla pahimmillaan jopa muutamassa vuodessa.

Rakastamasi nettiautohan (vastoin väitteitäsi) todisti juuri että jopa kehnoista akuistaan tunnetun Leafin akusto kestää mainiosti vuosikaudet ja Audillakin on muuten 8v/160 000km akkutakuu sisältäen myös akun kulumisen. Aika heikoissa kantimissa nämä sinun höpinäsi edelleen.

Ilmankos ovatkin kovin kalliita, kun pitää lähtökohtaisesti laskea takuuna vaihdettavat akut auton hintaan jo myyntihetkellä.

Leafin akuista vaihdettu takuuna 0,01%, eli eipä siitä tule kymppitonnin akusta kuin euro lisää uuden auton hintaan takuuvaihtojen takia.

Mutta hintaa on sähköautosta otettu ensin sen verran, että useampikin akku voidaan vaihtaa tarvittaessa ilman, että bisnes kovin kärsii. Yksikään sähköauton takuu ei kata akuston normaalia kulumista Suomen talvessa, jossa sitä lämmitellään talvella 20 asteen pakkasella, että sitä voidaan edes ladata kunnolla. Eikä tule varmaan koskaan kattamaan. Jos tulee, niin uuden sähköauton hinta on sen mukainen, että takuuvaihdot on otettu hinnassa huomioon lähtökohtaisesti.

Kuten aiemmin jo todettua, akut eivät kulu Suomessa mitenkään poikkeuksellisen nopeasti vaan pikemminkin päin vastoin kestävät paremmin kuin kuumissa maissa. Takuut on ihan samat Suomessa kuin vaikka Saksassa, tyypillisesti 8 vuotta / 160 000km ja yli 70% kapasiteetista jäljellä. Esimerkkeinä vaikka BMW, Audi, MB, Kia, Nissan, Renault, Tesla Model 3 jne...

Eli puhut paskaa jälleen kerran.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Silti suomessa autoa näkemättä on ennakkotilattu jo yli 150kpl Audi e-tron sähköautoa.

https://www.is.fi/autot/art-2000005965286.html

Kyllähän niitäkin pitää jonkun ostaa, että on taas lisää arvotonta romua romuliikkeisiin tarjolla pahimmillaan jopa muutamassa vuodessa.

Rakastamasi nettiautohan (vastoin väitteitäsi) todisti juuri että jopa kehnoista akuistaan tunnetun Leafin akusto kestää mainiosti vuosikaudet ja Audillakin on muuten 8v/160 000km akkutakuu sisältäen myös akun kulumisen. Aika heikoissa kantimissa nämä sinun höpinäsi edelleen.

Ilmankos ovatkin kovin kalliita, kun pitää lähtökohtaisesti laskea takuuna vaihdettavat akut auton hintaan jo myyntihetkellä.

Leafin akuista vaihdettu takuuna 0,01%, eli eipä siitä tule kymppitonnin akusta kuin euro lisää uuden auton hintaan takuuvaihtojen takia.

Mutta hintaa on sähköautosta otettu ensin sen verran, että useampikin akku voidaan vaihtaa tarvittaessa ilman, että bisnes kovin kärsii. Yksikään sähköauton takuu ei kata akuston normaalia kulumista Suomen talvessa, jossa sitä lämmitellään talvella 20 asteen pakkasella, että sitä voidaan edes ladata kunnolla. Eikä tule varmaan koskaan kattamaan. Jos tulee, niin uuden sähköauton hinta on sen mukainen, että takuuvaihdot on otettu hinnassa huomioon lähtökohtaisesti.

Taas meni valehteluksi. 

Aiemmin tuolla on kyllä aivan selvästi sanottu, että sähköauton akkuja lämmitetään talvella ennen latausta, että niitä voidaan ladata turvallisesti ja myös vähemmillä vaurioilla. Menee varmaan todella paljon energiaa satojen kilojen akkujen lämmitykseen talvella. Miten tämä pelkkä akkujen lämmitys mahdetaan ottaa huomioon taloyhtiöissä kun kaapelointeja suunnitellaan? Tehot tulevat kuitenkin olemaan suuria, sillä kovasti pakkasella oleva akusto ei ihan äkkiä lämpene millään pikkutehoilla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suosittelisin sähkövoimatekniikan opintoja. Vaikka Tesla tekisi seuraavaksi Hyperchargerin, sen (aseman) tarvitsema energia täytyy siirtää jollain tavalla voimalaitokselta. Nykyinen runkoverkko (400kV) tulee tiensä päähän, kun kaikki fossiilinen ajoneuvopolttoaine korvataan sähköllä. Tosiasia on, että tuon rakentamiseen ei löydy rahaa ja aikaa sitä tahtia kuin sähköautojen oletetaan yleistyvän.

No tehdäänpäs vähän laskelmia. Keskimääräinen ajosuorite on se noin 17000 km vuodessa. Ja sähköauto kuluttaa noin 20 kWh sadalla kilometrilla. Eli yksi auto siis kuluttaa 3400 kWh vuodessa ja tasaisesti lataus jaettuna vuorokauden joka tunnille (Ja näin voitaneen tehdä jos autoja on paljon, ja autoja kuitenkin ladattaisiin yöllä enemmän kuin päivällä, mutta yöllä on sitten muuten vaan pienempi kokonaiskulutus, niin ei aiheuta mitään katastrofaalista virhettä), niin yhden auton keskimääräinen latausteho on 388 W, ja jos sähköautoja on vaikkapa miljoona, niin lataustehoa kuluu 388 MW.  Tällä hetkellä sähköä näyttäisi Suomessa kuluvan 12600 MW ( https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/sahkojarjestelman-tila/ ), niin tuo miljoonan sähköauton lataus ei vaatisi kuin kolmen prosentin lisäyksen kapasiteettiin.  Ei mikään järkyttävä lisäys (Ja voisin kuvitella, että tuo runkoverkko kestäisi tämän kolmen prosentin lisäyksen jopa ilman muutostöitäkin, mutta voimalakapasiteettia pitänee lisätä ihan jo senkin vuoksi, että ei olla niin riippuvaisia ulkomailta ostettavasta sähköstä, mutta onhan meillä ainakin kaksi ydinvoimalaprojektiakin tekeillä).

Tuplataan edes tuo latausteho, koska on ne autot ajossakin eikä koko ajan latauksessa. Omgelmallisinta lienee että iltapäivään tulee suuri piikki, kun autot täräytetään lataukseen töistä kotiin palattua.

Miksi ihmeessä laitettaisiin lataukseen töistä palattua? Taino, piuhaan tietysti voi laittaa mutta lataukseen tietysti niin että aamulla on akku ja auto lämmin ja akku täysi. Yösähkökin on halvempaa joillain. Laturin tehosta ja akun varauksesta sitten riippuu jakautuuko lataus koko yölle vai vain aamuyön tunneille.

Näistä monista vastauksista paistaa kyllä kilometrien päähän että kirjoittajilla ei ole mitään käsitystä siitä miten sähköautojen kanssa eletään, saati että olisi itse käytännössä kokeillut.

No esimerkiski siksi että ajon jälkeen akku lämmin ja sen lataaminen onnistuu paremmin, kuin aamuyöstä kylmänä.

Tyhmäähän tuo olisi, akku kannattaa aamulla lähtiessä lämmittää kuitenkin joten järkevintä on ladata aamuyöstä jolloin auto ja akku on lähtiessä valmiiksi lämmin ja tapissa (tai todennäköisemmin ~70%, harvemminhan noita täyteen ladataan). Sähkökin on yöllä halvempaa jos on yösähkösopimus.

Varmaan menee hyvin paljon energiaa 20 asteen pakkasella pelkkään akun lämmittämiseen lataus- ja lähtökuntoon.

600 kiloa akustoa, jolla lämpötilana 20 astetta pakkasta. Saa sitä möttiä jonkun aikaa lämmitellä.

Siinä ei muutama kilowatti riitä mihinkään kun pakkasessa seisonutta akustoa lämmitetään edes latauskuntoon. Sen päälle sitten vielä lataus.

Taitaa siinä sähkövirrat kasvaa aika suuriksi, kun kerrostalon parkkipaikalla vaikkapa 15 sähköautoa lämmittää satojen kilojen akustojaan pelkästään latauskuntoon 20 asteen pakkasella.

Ei tätä, eikä montaa muutakaan täysin selvää järjettömyyttä ole ehditty ajattelemaan, kun kiva sähköautohype on valloillaan.

Jos esim. nyt aamuyöstä ladattaisiin keskisessä Suomessa 200000 sähköautoa -30 asteen pakkasessa? Siellä lämmitettäisiin siis noin 70-80 miljoonaa kiloa akkuja latauskuntoon? Energiaa tarvitaan siis kohtalaisen järjettömiä määriä pelkästään siihen, että autojen akkuja voidaan ladata.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Silti suomessa autoa näkemättä on ennakkotilattu jo yli 150kpl Audi e-tron sähköautoa.

https://www.is.fi/autot/art-2000005965286.html

Kyllähän niitäkin pitää jonkun ostaa, että on taas lisää arvotonta romua romuliikkeisiin tarjolla pahimmillaan jopa muutamassa vuodessa.

Rakastamasi nettiautohan (vastoin väitteitäsi) todisti juuri että jopa kehnoista akuistaan tunnetun Leafin akusto kestää mainiosti vuosikaudet ja Audillakin on muuten 8v/160 000km akkutakuu sisältäen myös akun kulumisen. Aika heikoissa kantimissa nämä sinun höpinäsi edelleen.

Ilmankos ovatkin kovin kalliita, kun pitää lähtökohtaisesti laskea takuuna vaihdettavat akut auton hintaan jo myyntihetkellä.

Leafin akuista vaihdettu takuuna 0,01%, eli eipä siitä tule kymppitonnin akusta kuin euro lisää uuden auton hintaan takuuvaihtojen takia.

Mutta hintaa on sähköautosta otettu ensin sen verran, että useampikin akku voidaan vaihtaa tarvittaessa ilman, että bisnes kovin kärsii. Yksikään sähköauton takuu ei kata akuston normaalia kulumista Suomen talvessa, jossa sitä lämmitellään talvella 20 asteen pakkasella, että sitä voidaan edes ladata kunnolla. Eikä tule varmaan koskaan kattamaan. Jos tulee, niin uuden sähköauton hinta on sen mukainen, että takuuvaihdot on otettu hinnassa huomioon lähtökohtaisesti.

Kuten aiemmin jo todettua, akut eivät kulu Suomessa mitenkään poikkeuksellisen nopeasti vaan pikemminkin päin vastoin kestävät paremmin kuin kuumissa maissa. Takuut on ihan samat Suomessa kuin vaikka Saksassa, tyypillisesti 8 vuotta / 160 000km ja yli 70% kapasiteetista jäljellä. Esimerkkeinä vaikka BMW, Audi, MB, Kia, Nissan, Renault, Tesla Model 3 jne...

Eli puhut paskaa jälleen kerran.

Viileys on edelleen aivan eri asia kuin kova pakkanen. Suomen talvessa aivan jokainen nykyinen sähköauto muuttuu lähinnä vain ongelmajätteeksi edelleenkin 6 -  8 vuodessa, riippuen pitkälti siitä miten sitä on pidetty ja miten on ladattu ja missä säilytetty talvet ja miten erityisesti talvisin latailtu. Aivan kuten kansainvälisen IT-firman konsultti totesi - nykyiset sähköautot ovat muutamassa vuodessa vanhentuvaa tekniikkaa, ja ylihintaista ja ylipainoista. Kannattaa odottaa tekniikan kehittymistä aivan rauhassa jos ei erityisesti halua kylvää rahojaan tuuleen.

Yksikään takuu ei kata akuston normaalia kulumista tai surkean autonkäytön aiheuttamia tuhoja niissä. Luuletko, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Silti suomessa autoa näkemättä on ennakkotilattu jo yli 150kpl Audi e-tron sähköautoa.

https://www.is.fi/autot/art-2000005965286.html

Kyllähän niitäkin pitää jonkun ostaa, että on taas lisää arvotonta romua romuliikkeisiin tarjolla pahimmillaan jopa muutamassa vuodessa.

Rakastamasi nettiautohan (vastoin väitteitäsi) todisti juuri että jopa kehnoista akuistaan tunnetun Leafin akusto kestää mainiosti vuosikaudet ja Audillakin on muuten 8v/160 000km akkutakuu sisältäen myös akun kulumisen. Aika heikoissa kantimissa nämä sinun höpinäsi edelleen.

Ilmankos ovatkin kovin kalliita, kun pitää lähtökohtaisesti laskea takuuna vaihdettavat akut auton hintaan jo myyntihetkellä.

Leafin akuista vaihdettu takuuna 0,01%, eli eipä siitä tule kymppitonnin akusta kuin euro lisää uuden auton hintaan takuuvaihtojen takia.

Mutta hintaa on sähköautosta otettu ensin sen verran, että useampikin akku voidaan vaihtaa tarvittaessa ilman, että bisnes kovin kärsii. Yksikään sähköauton takuu ei kata akuston normaalia kulumista Suomen talvessa, jossa sitä lämmitellään talvella 20 asteen pakkasella, että sitä voidaan edes ladata kunnolla. Eikä tule varmaan koskaan kattamaan. Jos tulee, niin uuden sähköauton hinta on sen mukainen, että takuuvaihdot on otettu hinnassa huomioon lähtökohtaisesti.

Kuten aiemmin jo todettua, akut eivät kulu Suomessa mitenkään poikkeuksellisen nopeasti vaan pikemminkin päin vastoin kestävät paremmin kuin kuumissa maissa. Takuut on ihan samat Suomessa kuin vaikka Saksassa, tyypillisesti 8 vuotta / 160 000km ja yli 70% kapasiteetista jäljellä. Esimerkkeinä vaikka BMW, Audi, MB, Kia, Nissan, Renault, Tesla Model 3 jne...

Eli puhut paskaa jälleen kerran.

Viileys on edelleen aivan eri asia kuin kova pakkanen. Suomen talvessa aivan jokainen nykyinen sähköauto muuttuu lähinnä vain ongelmajätteeksi edelleenkin 6 -  8 vuodessa, riippuen pitkälti siitä miten sitä on pidetty ja miten on ladattu ja missä säilytetty talvet ja miten erityisesti talvisin latailtu. Aivan kuten kansainvälisen IT-firman konsultti totesi - nykyiset sähköautot ovat muutamassa vuodessa vanhentuvaa tekniikkaa, ja ylihintaista ja ylipainoista. Kannattaa odottaa tekniikan kehittymistä aivan rauhassa jos ei erityisesti halua kylvää rahojaan tuuleen.

Yksikään takuu ei kata akuston normaalia kulumista tai surkean autonkäytön aiheuttamia tuhoja niissä. Luuletko, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?

Paskanpuhuminen sen kuin jatkuu.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Silti suomessa autoa näkemättä on ennakkotilattu jo yli 150kpl Audi e-tron sähköautoa.

https://www.is.fi/autot/art-2000005965286.html

Kyllähän niitäkin pitää jonkun ostaa, että on taas lisää arvotonta romua romuliikkeisiin tarjolla pahimmillaan jopa muutamassa vuodessa.

Rakastamasi nettiautohan (vastoin väitteitäsi) todisti juuri että jopa kehnoista akuistaan tunnetun Leafin akusto kestää mainiosti vuosikaudet ja Audillakin on muuten 8v/160 000km akkutakuu sisältäen myös akun kulumisen. Aika heikoissa kantimissa nämä sinun höpinäsi edelleen.

Ilmankos ovatkin kovin kalliita, kun pitää lähtökohtaisesti laskea takuuna vaihdettavat akut auton hintaan jo myyntihetkellä.

Leafin akuista vaihdettu takuuna 0,01%, eli eipä siitä tule kymppitonnin akusta kuin euro lisää uuden auton hintaan takuuvaihtojen takia.

Mutta hintaa on sähköautosta otettu ensin sen verran, että useampikin akku voidaan vaihtaa tarvittaessa ilman, että bisnes kovin kärsii. Yksikään sähköauton takuu ei kata akuston normaalia kulumista Suomen talvessa, jossa sitä lämmitellään talvella 20 asteen pakkasella, että sitä voidaan edes ladata kunnolla. Eikä tule varmaan koskaan kattamaan. Jos tulee, niin uuden sähköauton hinta on sen mukainen, että takuuvaihdot on otettu hinnassa huomioon lähtökohtaisesti.

Kuten aiemmin jo todettua, akut eivät kulu Suomessa mitenkään poikkeuksellisen nopeasti vaan pikemminkin päin vastoin kestävät paremmin kuin kuumissa maissa. Takuut on ihan samat Suomessa kuin vaikka Saksassa, tyypillisesti 8 vuotta / 160 000km ja yli 70% kapasiteetista jäljellä. Esimerkkeinä vaikka BMW, Audi, MB, Kia, Nissan, Renault, Tesla Model 3 jne...

Eli puhut paskaa jälleen kerran.

Viileys on edelleen aivan eri asia kuin kova pakkanen. Suomen talvessa aivan jokainen nykyinen sähköauto muuttuu lähinnä vain ongelmajätteeksi edelleenkin 6 -  8 vuodessa, riippuen pitkälti siitä miten sitä on pidetty ja miten on ladattu ja missä säilytetty talvet ja miten erityisesti talvisin latailtu. Aivan kuten kansainvälisen IT-firman konsultti totesi - nykyiset sähköautot ovat muutamassa vuodessa vanhentuvaa tekniikkaa, ja ylihintaista ja ylipainoista. Kannattaa odottaa tekniikan kehittymistä aivan rauhassa jos ei erityisesti halua kylvää rahojaan tuuleen.

Yksikään takuu ei kata akuston normaalia kulumista tai surkean autonkäytön aiheuttamia tuhoja niissä. Luuletko, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?

Paskanpuhuminen sen kuin jatkuu.

Luuletko edelleenkin, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suosittelisin sähkövoimatekniikan opintoja. Vaikka Tesla tekisi seuraavaksi Hyperchargerin, sen (aseman) tarvitsema energia täytyy siirtää jollain tavalla voimalaitokselta. Nykyinen runkoverkko (400kV) tulee tiensä päähän, kun kaikki fossiilinen ajoneuvopolttoaine korvataan sähköllä. Tosiasia on, että tuon rakentamiseen ei löydy rahaa ja aikaa sitä tahtia kuin sähköautojen oletetaan yleistyvän.

No tehdäänpäs vähän laskelmia. Keskimääräinen ajosuorite on se noin 17000 km vuodessa. Ja sähköauto kuluttaa noin 20 kWh sadalla kilometrilla. Eli yksi auto siis kuluttaa 3400 kWh vuodessa ja tasaisesti lataus jaettuna vuorokauden joka tunnille (Ja näin voitaneen tehdä jos autoja on paljon, ja autoja kuitenkin ladattaisiin yöllä enemmän kuin päivällä, mutta yöllä on sitten muuten vaan pienempi kokonaiskulutus, niin ei aiheuta mitään katastrofaalista virhettä), niin yhden auton keskimääräinen latausteho on 388 W, ja jos sähköautoja on vaikkapa miljoona, niin lataustehoa kuluu 388 MW.  Tällä hetkellä sähköä näyttäisi Suomessa kuluvan 12600 MW ( https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/sahkojarjestelman-tila/ ), niin tuo miljoonan sähköauton lataus ei vaatisi kuin kolmen prosentin lisäyksen kapasiteettiin.  Ei mikään järkyttävä lisäys (Ja voisin kuvitella, että tuo runkoverkko kestäisi tämän kolmen prosentin lisäyksen jopa ilman muutostöitäkin, mutta voimalakapasiteettia pitänee lisätä ihan jo senkin vuoksi, että ei olla niin riippuvaisia ulkomailta ostettavasta sähköstä, mutta onhan meillä ainakin kaksi ydinvoimalaprojektiakin tekeillä).

Tuplataan edes tuo latausteho, koska on ne autot ajossakin eikä koko ajan latauksessa. Omgelmallisinta lienee että iltapäivään tulee suuri piikki, kun autot täräytetään lataukseen töistä kotiin palattua.

Miksi ihmeessä laitettaisiin lataukseen töistä palattua? Taino, piuhaan tietysti voi laittaa mutta lataukseen tietysti niin että aamulla on akku ja auto lämmin ja akku täysi. Yösähkökin on halvempaa joillain. Laturin tehosta ja akun varauksesta sitten riippuu jakautuuko lataus koko yölle vai vain aamuyön tunneille.

Näistä monista vastauksista paistaa kyllä kilometrien päähän että kirjoittajilla ei ole mitään käsitystä siitä miten sähköautojen kanssa eletään, saati että olisi itse käytännössä kokeillut.

No esimerkiski siksi että ajon jälkeen akku lämmin ja sen lataaminen onnistuu paremmin, kuin aamuyöstä kylmänä.

Tyhmäähän tuo olisi, akku kannattaa aamulla lähtiessä lämmittää kuitenkin joten järkevintä on ladata aamuyöstä jolloin auto ja akku on lähtiessä valmiiksi lämmin ja tapissa (tai todennäköisemmin ~70%, harvemminhan noita täyteen ladataan). Sähkökin on yöllä halvempaa jos on yösähkösopimus.

Varmaan menee hyvin paljon energiaa 20 asteen pakkasella pelkkään akun lämmittämiseen lataus- ja lähtökuntoon.

600 kiloa akustoa, jolla lämpötilana 20 astetta pakkasta. Saa sitä möttiä jonkun aikaa lämmitellä.

Siinä ei muutama kilowatti riitä mihinkään kun pakkasessa seisonutta akustoa lämmitetään edes latauskuntoon. Sen päälle sitten vielä lataus.

Taitaa siinä sähkövirrat kasvaa aika suuriksi, kun kerrostalon parkkipaikalla vaikkapa 15 sähköautoa lämmittää satojen kilojen akustojaan pelkästään latauskuntoon 20 asteen pakkasella.

Ei tätä, eikä montaa muutakaan täysin selvää järjettömyyttä ole ehditty ajattelemaan, kun kiva sähköautohype on valloillaan.

Jos esim. nyt aamuyöstä ladattaisiin keskisessä Suomessa 200000 sähköautoa -30 asteen pakkasessa? Siellä lämmitettäisiin siis noin 70-80 miljoonaa kiloa akkuja latauskuntoon? Energiaa tarvitaan siis kohtalaisen järjettömiä määriä pelkästään siihen, että autojen akkuja voidaan ladata.

now we're cooking...

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Silti suomessa autoa näkemättä on ennakkotilattu jo yli 150kpl Audi e-tron sähköautoa.

https://www.is.fi/autot/art-2000005965286.html

Kyllähän niitäkin pitää jonkun ostaa, että on taas lisää arvotonta romua romuliikkeisiin tarjolla pahimmillaan jopa muutamassa vuodessa.

Rakastamasi nettiautohan (vastoin väitteitäsi) todisti juuri että jopa kehnoista akuistaan tunnetun Leafin akusto kestää mainiosti vuosikaudet ja Audillakin on muuten 8v/160 000km akkutakuu sisältäen myös akun kulumisen. Aika heikoissa kantimissa nämä sinun höpinäsi edelleen.

Ilmankos ovatkin kovin kalliita, kun pitää lähtökohtaisesti laskea takuuna vaihdettavat akut auton hintaan jo myyntihetkellä.

Leafin akuista vaihdettu takuuna 0,01%, eli eipä siitä tule kymppitonnin akusta kuin euro lisää uuden auton hintaan takuuvaihtojen takia.

Mutta hintaa on sähköautosta otettu ensin sen verran, että useampikin akku voidaan vaihtaa tarvittaessa ilman, että bisnes kovin kärsii. Yksikään sähköauton takuu ei kata akuston normaalia kulumista Suomen talvessa, jossa sitä lämmitellään talvella 20 asteen pakkasella, että sitä voidaan edes ladata kunnolla. Eikä tule varmaan koskaan kattamaan. Jos tulee, niin uuden sähköauton hinta on sen mukainen, että takuuvaihdot on otettu hinnassa huomioon lähtökohtaisesti.

Kuten aiemmin jo todettua, akut eivät kulu Suomessa mitenkään poikkeuksellisen nopeasti vaan pikemminkin päin vastoin kestävät paremmin kuin kuumissa maissa. Takuut on ihan samat Suomessa kuin vaikka Saksassa, tyypillisesti 8 vuotta / 160 000km ja yli 70% kapasiteetista jäljellä. Esimerkkeinä vaikka BMW, Audi, MB, Kia, Nissan, Renault, Tesla Model 3 jne...

Eli puhut paskaa jälleen kerran.

Viileys on edelleen aivan eri asia kuin kova pakkanen. Suomen talvessa aivan jokainen nykyinen sähköauto muuttuu lähinnä vain ongelmajätteeksi edelleenkin 6 -  8 vuodessa, riippuen pitkälti siitä miten sitä on pidetty ja miten on ladattu ja missä säilytetty talvet ja miten erityisesti talvisin latailtu. Aivan kuten kansainvälisen IT-firman konsultti totesi - nykyiset sähköautot ovat muutamassa vuodessa vanhentuvaa tekniikkaa, ja ylihintaista ja ylipainoista. Kannattaa odottaa tekniikan kehittymistä aivan rauhassa jos ei erityisesti halua kylvää rahojaan tuuleen.

Yksikään takuu ei kata akuston normaalia kulumista tai surkean autonkäytön aiheuttamia tuhoja niissä. Luuletko, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?

Avainsana tosiaan se normaali kuluminen. Saahan sen dieselmoottorinkin pilattua vaikka päivässä jos kovasti yrittää. Normaalisti akku ei kulu Suomessa erityisen nopeasti vaan takuuajan jälkeenkin on 80 pinnaa tai enemmänkin jäljellä, kuten Nettiauto jo todistikin, eikä tuo autistinen jankkaamisesi ja pakonomainen valehtelusi sitä tosiasiaa muuta miksikään.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suosittelisin sähkövoimatekniikan opintoja. Vaikka Tesla tekisi seuraavaksi Hyperchargerin, sen (aseman) tarvitsema energia täytyy siirtää jollain tavalla voimalaitokselta. Nykyinen runkoverkko (400kV) tulee tiensä päähän, kun kaikki fossiilinen ajoneuvopolttoaine korvataan sähköllä. Tosiasia on, että tuon rakentamiseen ei löydy rahaa ja aikaa sitä tahtia kuin sähköautojen oletetaan yleistyvän.

No tehdäänpäs vähän laskelmia. Keskimääräinen ajosuorite on se noin 17000 km vuodessa. Ja sähköauto kuluttaa noin 20 kWh sadalla kilometrilla. Eli yksi auto siis kuluttaa 3400 kWh vuodessa ja tasaisesti lataus jaettuna vuorokauden joka tunnille (Ja näin voitaneen tehdä jos autoja on paljon, ja autoja kuitenkin ladattaisiin yöllä enemmän kuin päivällä, mutta yöllä on sitten muuten vaan pienempi kokonaiskulutus, niin ei aiheuta mitään katastrofaalista virhettä), niin yhden auton keskimääräinen latausteho on 388 W, ja jos sähköautoja on vaikkapa miljoona, niin lataustehoa kuluu 388 MW.  Tällä hetkellä sähköä näyttäisi Suomessa kuluvan 12600 MW ( https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/sahkojarjestelman-tila/ ), niin tuo miljoonan sähköauton lataus ei vaatisi kuin kolmen prosentin lisäyksen kapasiteettiin.  Ei mikään järkyttävä lisäys (Ja voisin kuvitella, että tuo runkoverkko kestäisi tämän kolmen prosentin lisäyksen jopa ilman muutostöitäkin, mutta voimalakapasiteettia pitänee lisätä ihan jo senkin vuoksi, että ei olla niin riippuvaisia ulkomailta ostettavasta sähköstä, mutta onhan meillä ainakin kaksi ydinvoimalaprojektiakin tekeillä).

Tuplataan edes tuo latausteho, koska on ne autot ajossakin eikä koko ajan latauksessa. Omgelmallisinta lienee että iltapäivään tulee suuri piikki, kun autot täräytetään lataukseen töistä kotiin palattua.

Miksi ihmeessä laitettaisiin lataukseen töistä palattua? Taino, piuhaan tietysti voi laittaa mutta lataukseen tietysti niin että aamulla on akku ja auto lämmin ja akku täysi. Yösähkökin on halvempaa joillain. Laturin tehosta ja akun varauksesta sitten riippuu jakautuuko lataus koko yölle vai vain aamuyön tunneille.

Näistä monista vastauksista paistaa kyllä kilometrien päähän että kirjoittajilla ei ole mitään käsitystä siitä miten sähköautojen kanssa eletään, saati että olisi itse käytännössä kokeillut.

No esimerkiski siksi että ajon jälkeen akku lämmin ja sen lataaminen onnistuu paremmin, kuin aamuyöstä kylmänä.

Tyhmäähän tuo olisi, akku kannattaa aamulla lähtiessä lämmittää kuitenkin joten järkevintä on ladata aamuyöstä jolloin auto ja akku on lähtiessä valmiiksi lämmin ja tapissa (tai todennäköisemmin ~70%, harvemminhan noita täyteen ladataan). Sähkökin on yöllä halvempaa jos on yösähkösopimus.

Varmaan menee hyvin paljon energiaa 20 asteen pakkasella pelkkään akun lämmittämiseen lataus- ja lähtökuntoon.

600 kiloa akustoa, jolla lämpötilana 20 astetta pakkasta. Saa sitä möttiä jonkun aikaa lämmitellä.

Siinä ei muutama kilowatti riitä mihinkään kun pakkasessa seisonutta akustoa lämmitetään edes latauskuntoon. Sen päälle sitten vielä lataus.

Taitaa siinä sähkövirrat kasvaa aika suuriksi, kun kerrostalon parkkipaikalla vaikkapa 15 sähköautoa lämmittää satojen kilojen akustojaan pelkästään latauskuntoon 20 asteen pakkasella.

Ei tätä, eikä montaa muutakaan täysin selvää järjettömyyttä ole ehditty ajattelemaan, kun kiva sähköautohype on valloillaan.

Jos esim. nyt aamuyöstä ladattaisiin keskisessä Suomessa 200000 sähköautoa -30 asteen pakkasessa? Siellä lämmitettäisiin siis noin 70-80 miljoonaa kiloa akkuja latauskuntoon? Energiaa tarvitaan siis kohtalaisen järjettömiä määriä pelkästään siihen, että autojen akkuja voidaan ladata.

Karuna kumartaa ja pokkaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Silti suomessa autoa näkemättä on ennakkotilattu jo yli 150kpl Audi e-tron sähköautoa.

https://www.is.fi/autot/art-2000005965286.html

Kyllähän niitäkin pitää jonkun ostaa, että on taas lisää arvotonta romua romuliikkeisiin tarjolla pahimmillaan jopa muutamassa vuodessa.

Rakastamasi nettiautohan (vastoin väitteitäsi) todisti juuri että jopa kehnoista akuistaan tunnetun Leafin akusto kestää mainiosti vuosikaudet ja Audillakin on muuten 8v/160 000km akkutakuu sisältäen myös akun kulumisen. Aika heikoissa kantimissa nämä sinun höpinäsi edelleen.

Ilmankos ovatkin kovin kalliita, kun pitää lähtökohtaisesti laskea takuuna vaihdettavat akut auton hintaan jo myyntihetkellä.

Leafin akuista vaihdettu takuuna 0,01%, eli eipä siitä tule kymppitonnin akusta kuin euro lisää uuden auton hintaan takuuvaihtojen takia.

Mutta hintaa on sähköautosta otettu ensin sen verran, että useampikin akku voidaan vaihtaa tarvittaessa ilman, että bisnes kovin kärsii. Yksikään sähköauton takuu ei kata akuston normaalia kulumista Suomen talvessa, jossa sitä lämmitellään talvella 20 asteen pakkasella, että sitä voidaan edes ladata kunnolla. Eikä tule varmaan koskaan kattamaan. Jos tulee, niin uuden sähköauton hinta on sen mukainen, että takuuvaihdot on otettu hinnassa huomioon lähtökohtaisesti.

Kuten aiemmin jo todettua, akut eivät kulu Suomessa mitenkään poikkeuksellisen nopeasti vaan pikemminkin päin vastoin kestävät paremmin kuin kuumissa maissa. Takuut on ihan samat Suomessa kuin vaikka Saksassa, tyypillisesti 8 vuotta / 160 000km ja yli 70% kapasiteetista jäljellä. Esimerkkeinä vaikka BMW, Audi, MB, Kia, Nissan, Renault, Tesla Model 3 jne...

Eli puhut paskaa jälleen kerran.

Viileys on edelleen aivan eri asia kuin kova pakkanen. Suomen talvessa aivan jokainen nykyinen sähköauto muuttuu lähinnä vain ongelmajätteeksi edelleenkin 6 -  8 vuodessa, riippuen pitkälti siitä miten sitä on pidetty ja miten on ladattu ja missä säilytetty talvet ja miten erityisesti talvisin latailtu. Aivan kuten kansainvälisen IT-firman konsultti totesi - nykyiset sähköautot ovat muutamassa vuodessa vanhentuvaa tekniikkaa, ja ylihintaista ja ylipainoista. Kannattaa odottaa tekniikan kehittymistä aivan rauhassa jos ei erityisesti halua kylvää rahojaan tuuleen.

Yksikään takuu ei kata akuston normaalia kulumista tai surkean autonkäytön aiheuttamia tuhoja niissä. Luuletko, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?

Paskanpuhuminen sen kuin jatkuu.

Luuletko edelleenkin, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?

Näytätkö vielä missä minä olen niin väittänyt vai myönnätkö suoraan taas valehtelevasi?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suosittelisin sähkövoimatekniikan opintoja. Vaikka Tesla tekisi seuraavaksi Hyperchargerin, sen (aseman) tarvitsema energia täytyy siirtää jollain tavalla voimalaitokselta. Nykyinen runkoverkko (400kV) tulee tiensä päähän, kun kaikki fossiilinen ajoneuvopolttoaine korvataan sähköllä. Tosiasia on, että tuon rakentamiseen ei löydy rahaa ja aikaa sitä tahtia kuin sähköautojen oletetaan yleistyvän.

No tehdäänpäs vähän laskelmia. Keskimääräinen ajosuorite on se noin 17000 km vuodessa. Ja sähköauto kuluttaa noin 20 kWh sadalla kilometrilla. Eli yksi auto siis kuluttaa 3400 kWh vuodessa ja tasaisesti lataus jaettuna vuorokauden joka tunnille (Ja näin voitaneen tehdä jos autoja on paljon, ja autoja kuitenkin ladattaisiin yöllä enemmän kuin päivällä, mutta yöllä on sitten muuten vaan pienempi kokonaiskulutus, niin ei aiheuta mitään katastrofaalista virhettä), niin yhden auton keskimääräinen latausteho on 388 W, ja jos sähköautoja on vaikkapa miljoona, niin lataustehoa kuluu 388 MW.  Tällä hetkellä sähköä näyttäisi Suomessa kuluvan 12600 MW ( https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/sahkojarjestelman-tila/ ), niin tuo miljoonan sähköauton lataus ei vaatisi kuin kolmen prosentin lisäyksen kapasiteettiin.  Ei mikään järkyttävä lisäys (Ja voisin kuvitella, että tuo runkoverkko kestäisi tämän kolmen prosentin lisäyksen jopa ilman muutostöitäkin, mutta voimalakapasiteettia pitänee lisätä ihan jo senkin vuoksi, että ei olla niin riippuvaisia ulkomailta ostettavasta sähköstä, mutta onhan meillä ainakin kaksi ydinvoimalaprojektiakin tekeillä).

Tuplataan edes tuo latausteho, koska on ne autot ajossakin eikä koko ajan latauksessa. Omgelmallisinta lienee että iltapäivään tulee suuri piikki, kun autot täräytetään lataukseen töistä kotiin palattua.

Miksi ihmeessä laitettaisiin lataukseen töistä palattua? Taino, piuhaan tietysti voi laittaa mutta lataukseen tietysti niin että aamulla on akku ja auto lämmin ja akku täysi. Yösähkökin on halvempaa joillain. Laturin tehosta ja akun varauksesta sitten riippuu jakautuuko lataus koko yölle vai vain aamuyön tunneille.

Näistä monista vastauksista paistaa kyllä kilometrien päähän että kirjoittajilla ei ole mitään käsitystä siitä miten sähköautojen kanssa eletään, saati että olisi itse käytännössä kokeillut.

No esimerkiski siksi että ajon jälkeen akku lämmin ja sen lataaminen onnistuu paremmin, kuin aamuyöstä kylmänä.

Tyhmäähän tuo olisi, akku kannattaa aamulla lähtiessä lämmittää kuitenkin joten järkevintä on ladata aamuyöstä jolloin auto ja akku on lähtiessä valmiiksi lämmin ja tapissa (tai todennäköisemmin ~70%, harvemminhan noita täyteen ladataan). Sähkökin on yöllä halvempaa jos on yösähkösopimus.

Varmaan menee hyvin paljon energiaa 20 asteen pakkasella pelkkään akun lämmittämiseen lataus- ja lähtökuntoon.

600 kiloa akustoa, jolla lämpötilana 20 astetta pakkasta. Saa sitä möttiä jonkun aikaa lämmitellä.

Siinä ei muutama kilowatti riitä mihinkään kun pakkasessa seisonutta akustoa lämmitetään edes latauskuntoon. Sen päälle sitten vielä lataus.

Taitaa siinä sähkövirrat kasvaa aika suuriksi, kun kerrostalon parkkipaikalla vaikkapa 15 sähköautoa lämmittää satojen kilojen akustojaan pelkästään latauskuntoon 20 asteen pakkasella.

Ei tätä, eikä montaa muutakaan täysin selvää järjettömyyttä ole ehditty ajattelemaan, kun kiva sähköautohype on valloillaan.

Jos esim. nyt aamuyöstä ladattaisiin keskisessä Suomessa 200000 sähköautoa -30 asteen pakkasessa? Siellä lämmitettäisiin siis noin 70-80 miljoonaa kiloa akkuja latauskuntoon? Energiaa tarvitaan siis kohtalaisen järjettömiä määriä pelkästään siihen, että autojen akkuja voidaan ladata.

Karuna kumartaa ja pokkaa.

Onko se jotenkin mukavampaa antaa ne pennoset venäläisille öljy-yhtiöille kuin australialaiselle sijoitusyhtiölle? Menevät parempaan tarkoitukseen?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Silti suomessa autoa näkemättä on ennakkotilattu jo yli 150kpl Audi e-tron sähköautoa.

https://www.is.fi/autot/art-2000005965286.html

Kyllähän niitäkin pitää jonkun ostaa, että on taas lisää arvotonta romua romuliikkeisiin tarjolla pahimmillaan jopa muutamassa vuodessa.

Rakastamasi nettiautohan (vastoin väitteitäsi) todisti juuri että jopa kehnoista akuistaan tunnetun Leafin akusto kestää mainiosti vuosikaudet ja Audillakin on muuten 8v/160 000km akkutakuu sisältäen myös akun kulumisen. Aika heikoissa kantimissa nämä sinun höpinäsi edelleen.

Ilmankos ovatkin kovin kalliita, kun pitää lähtökohtaisesti laskea takuuna vaihdettavat akut auton hintaan jo myyntihetkellä.

Leafin akuista vaihdettu takuuna 0,01%, eli eipä siitä tule kymppitonnin akusta kuin euro lisää uuden auton hintaan takuuvaihtojen takia.

Mutta hintaa on sähköautosta otettu ensin sen verran, että useampikin akku voidaan vaihtaa tarvittaessa ilman, että bisnes kovin kärsii. Yksikään sähköauton takuu ei kata akuston normaalia kulumista Suomen talvessa, jossa sitä lämmitellään talvella 20 asteen pakkasella, että sitä voidaan edes ladata kunnolla. Eikä tule varmaan koskaan kattamaan. Jos tulee, niin uuden sähköauton hinta on sen mukainen, että takuuvaihdot on otettu hinnassa huomioon lähtökohtaisesti.

Kuten aiemmin jo todettua, akut eivät kulu Suomessa mitenkään poikkeuksellisen nopeasti vaan pikemminkin päin vastoin kestävät paremmin kuin kuumissa maissa. Takuut on ihan samat Suomessa kuin vaikka Saksassa, tyypillisesti 8 vuotta / 160 000km ja yli 70% kapasiteetista jäljellä. Esimerkkeinä vaikka BMW, Audi, MB, Kia, Nissan, Renault, Tesla Model 3 jne...

Eli puhut paskaa jälleen kerran.

Viileys on edelleen aivan eri asia kuin kova pakkanen. Suomen talvessa aivan jokainen nykyinen sähköauto muuttuu lähinnä vain ongelmajätteeksi edelleenkin 6 -  8 vuodessa, riippuen pitkälti siitä miten sitä on pidetty ja miten on ladattu ja missä säilytetty talvet ja miten erityisesti talvisin latailtu. Aivan kuten kansainvälisen IT-firman konsultti totesi - nykyiset sähköautot ovat muutamassa vuodessa vanhentuvaa tekniikkaa, ja ylihintaista ja ylipainoista. Kannattaa odottaa tekniikan kehittymistä aivan rauhassa jos ei erityisesti halua kylvää rahojaan tuuleen.

Yksikään takuu ei kata akuston normaalia kulumista tai surkean autonkäytön aiheuttamia tuhoja niissä. Luuletko, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?

Avainsana tosiaan se normaali kuluminen. Saahan sen dieselmoottorinkin pilattua vaikka päivässä jos kovasti yrittää. Normaalisti akku ei kulu Suomessa erityisen nopeasti vaan takuuajan jälkeenkin on 80 pinnaa tai enemmänkin jäljellä, kuten Nettiauto jo todistikin, eikä tuo autistinen jankkaamisesi ja pakonomainen valehtelusi sitä tosiasiaa muuta miksikään.

Kukaan ei kuitenkaan osta sähköautoa käytettynä. Ainakaan Suomessa ja sen talvessa säilytettyä ja käytettyä. Normaali akuston kuluminen Suomen ilmastossa on sitä, että 6 - 8 vuoden jälkeen suurella osalla nykyisistä sähköautoista ei pääse kuin muutaman kymmenen kilometriä talvella ilman lämmitystä, kesällä vähän enemmän, eikä takuu todellakaan tule näitä kuluneita akkuja vaihtamaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suosittelisin sähkövoimatekniikan opintoja. Vaikka Tesla tekisi seuraavaksi Hyperchargerin, sen (aseman) tarvitsema energia täytyy siirtää jollain tavalla voimalaitokselta. Nykyinen runkoverkko (400kV) tulee tiensä päähän, kun kaikki fossiilinen ajoneuvopolttoaine korvataan sähköllä. Tosiasia on, että tuon rakentamiseen ei löydy rahaa ja aikaa sitä tahtia kuin sähköautojen oletetaan yleistyvän.

No tehdäänpäs vähän laskelmia. Keskimääräinen ajosuorite on se noin 17000 km vuodessa. Ja sähköauto kuluttaa noin 20 kWh sadalla kilometrilla. Eli yksi auto siis kuluttaa 3400 kWh vuodessa ja tasaisesti lataus jaettuna vuorokauden joka tunnille (Ja näin voitaneen tehdä jos autoja on paljon, ja autoja kuitenkin ladattaisiin yöllä enemmän kuin päivällä, mutta yöllä on sitten muuten vaan pienempi kokonaiskulutus, niin ei aiheuta mitään katastrofaalista virhettä), niin yhden auton keskimääräinen latausteho on 388 W, ja jos sähköautoja on vaikkapa miljoona, niin lataustehoa kuluu 388 MW.  Tällä hetkellä sähköä näyttäisi Suomessa kuluvan 12600 MW ( https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/sahkojarjestelman-tila/ ), niin tuo miljoonan sähköauton lataus ei vaatisi kuin kolmen prosentin lisäyksen kapasiteettiin.  Ei mikään järkyttävä lisäys (Ja voisin kuvitella, että tuo runkoverkko kestäisi tämän kolmen prosentin lisäyksen jopa ilman muutostöitäkin, mutta voimalakapasiteettia pitänee lisätä ihan jo senkin vuoksi, että ei olla niin riippuvaisia ulkomailta ostettavasta sähköstä, mutta onhan meillä ainakin kaksi ydinvoimalaprojektiakin tekeillä).

Tuplataan edes tuo latausteho, koska on ne autot ajossakin eikä koko ajan latauksessa. Omgelmallisinta lienee että iltapäivään tulee suuri piikki, kun autot täräytetään lataukseen töistä kotiin palattua.

Miksi ihmeessä laitettaisiin lataukseen töistä palattua? Taino, piuhaan tietysti voi laittaa mutta lataukseen tietysti niin että aamulla on akku ja auto lämmin ja akku täysi. Yösähkökin on halvempaa joillain. Laturin tehosta ja akun varauksesta sitten riippuu jakautuuko lataus koko yölle vai vain aamuyön tunneille.

Näistä monista vastauksista paistaa kyllä kilometrien päähän että kirjoittajilla ei ole mitään käsitystä siitä miten sähköautojen kanssa eletään, saati että olisi itse käytännössä kokeillut.

No esimerkiski siksi että ajon jälkeen akku lämmin ja sen lataaminen onnistuu paremmin, kuin aamuyöstä kylmänä.

Tyhmäähän tuo olisi, akku kannattaa aamulla lähtiessä lämmittää kuitenkin joten järkevintä on ladata aamuyöstä jolloin auto ja akku on lähtiessä valmiiksi lämmin ja tapissa (tai todennäköisemmin ~70%, harvemminhan noita täyteen ladataan). Sähkökin on yöllä halvempaa jos on yösähkösopimus.

Varmaan menee hyvin paljon energiaa 20 asteen pakkasella pelkkään akun lämmittämiseen lataus- ja lähtökuntoon.

600 kiloa akustoa, jolla lämpötilana 20 astetta pakkasta. Saa sitä möttiä jonkun aikaa lämmitellä.

Siinä ei muutama kilowatti riitä mihinkään kun pakkasessa seisonutta akustoa lämmitetään edes latauskuntoon. Sen päälle sitten vielä lataus.

Taitaa siinä sähkövirrat kasvaa aika suuriksi, kun kerrostalon parkkipaikalla vaikkapa 15 sähköautoa lämmittää satojen kilojen akustojaan pelkästään latauskuntoon 20 asteen pakkasella.

Ei tätä, eikä montaa muutakaan täysin selvää järjettömyyttä ole ehditty ajattelemaan, kun kiva sähköautohype on valloillaan.

Jos esim. nyt aamuyöstä ladattaisiin keskisessä Suomessa 200000 sähköautoa -30 asteen pakkasessa? Siellä lämmitettäisiin siis noin 70-80 miljoonaa kiloa akkuja latauskuntoon? Energiaa tarvitaan siis kohtalaisen järjettömiä määriä pelkästään siihen, että autojen akkuja voidaan ladata.

Karuna kumartaa ja pokkaa.

Onko se jotenkin mukavampaa antaa ne pennoset venäläisille öljy-yhtiöille kuin australialaiselle sijoitusyhtiölle? Menevät parempaan tarkoitukseen?

Eikö muita vaihtoehtoja tosiaan tule mieleen?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Silti suomessa autoa näkemättä on ennakkotilattu jo yli 150kpl Audi e-tron sähköautoa.

https://www.is.fi/autot/art-2000005965286.html

Kyllähän niitäkin pitää jonkun ostaa, että on taas lisää arvotonta romua romuliikkeisiin tarjolla pahimmillaan jopa muutamassa vuodessa.

Rakastamasi nettiautohan (vastoin väitteitäsi) todisti juuri että jopa kehnoista akuistaan tunnetun Leafin akusto kestää mainiosti vuosikaudet ja Audillakin on muuten 8v/160 000km akkutakuu sisältäen myös akun kulumisen. Aika heikoissa kantimissa nämä sinun höpinäsi edelleen.

Ilmankos ovatkin kovin kalliita, kun pitää lähtökohtaisesti laskea takuuna vaihdettavat akut auton hintaan jo myyntihetkellä.

Leafin akuista vaihdettu takuuna 0,01%, eli eipä siitä tule kymppitonnin akusta kuin euro lisää uuden auton hintaan takuuvaihtojen takia.

Mutta hintaa on sähköautosta otettu ensin sen verran, että useampikin akku voidaan vaihtaa tarvittaessa ilman, että bisnes kovin kärsii. Yksikään sähköauton takuu ei kata akuston normaalia kulumista Suomen talvessa, jossa sitä lämmitellään talvella 20 asteen pakkasella, että sitä voidaan edes ladata kunnolla. Eikä tule varmaan koskaan kattamaan. Jos tulee, niin uuden sähköauton hinta on sen mukainen, että takuuvaihdot on otettu hinnassa huomioon lähtökohtaisesti.

Kuten aiemmin jo todettua, akut eivät kulu Suomessa mitenkään poikkeuksellisen nopeasti vaan pikemminkin päin vastoin kestävät paremmin kuin kuumissa maissa. Takuut on ihan samat Suomessa kuin vaikka Saksassa, tyypillisesti 8 vuotta / 160 000km ja yli 70% kapasiteetista jäljellä. Esimerkkeinä vaikka BMW, Audi, MB, Kia, Nissan, Renault, Tesla Model 3 jne...

Eli puhut paskaa jälleen kerran.

Viileys on edelleen aivan eri asia kuin kova pakkanen. Suomen talvessa aivan jokainen nykyinen sähköauto muuttuu lähinnä vain ongelmajätteeksi edelleenkin 6 -  8 vuodessa, riippuen pitkälti siitä miten sitä on pidetty ja miten on ladattu ja missä säilytetty talvet ja miten erityisesti talvisin latailtu. Aivan kuten kansainvälisen IT-firman konsultti totesi - nykyiset sähköautot ovat muutamassa vuodessa vanhentuvaa tekniikkaa, ja ylihintaista ja ylipainoista. Kannattaa odottaa tekniikan kehittymistä aivan rauhassa jos ei erityisesti halua kylvää rahojaan tuuleen.

Yksikään takuu ei kata akuston normaalia kulumista tai surkean autonkäytön aiheuttamia tuhoja niissä. Luuletko, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?

Avainsana tosiaan se normaali kuluminen. Saahan sen dieselmoottorinkin pilattua vaikka päivässä jos kovasti yrittää. Normaalisti akku ei kulu Suomessa erityisen nopeasti vaan takuuajan jälkeenkin on 80 pinnaa tai enemmänkin jäljellä, kuten Nettiauto jo todistikin, eikä tuo autistinen jankkaamisesi ja pakonomainen valehtelusi sitä tosiasiaa muuta miksikään.

Kukaan ei kuitenkaan osta sähköautoa käytettynä. Ainakaan Suomessa ja sen talvessa säilytettyä ja käytettyä. Normaali akuston kuluminen Suomen ilmastossa on sitä, että 6 - 8 vuoden jälkeen suurella osalla nykyisistä sähköautoista ei pääse kuin muutaman kymmenen kilometriä talvella ilman lämmitystä, kesällä vähän enemmän, eikä takuu todellakaan tule näitä kuluneita akkuja vaihtamaan.

Mytomaanikko ei vain osaa lopettaa valehteluaan.