Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.
05.07.2017 |
Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!
Kommentit (2803)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kerro nyt. Laita lukuja pöytään.
Kuinka paljon akusto käyttää energiaa lämmitykseen 20 asteen pakkasella ennen kuin sitä voidaan edes ladata? Sähköautoasiantuntijana osaat varmaan kertoa. Sen tiedon jälkeen on helpompi laskea hintaa lämmitykselle.
Miten se vety olisi tarkoitus tuottaa tulevaisuudessa että riittää kaikille?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kerro nyt. Laita lukuja pöytään.
Kuinka paljon akusto käyttää energiaa lämmitykseen 20 asteen pakkasella ennen kuin sitä voidaan edes ladata? Sähköautoasiantuntijana osaat varmaan kertoa. Sen tiedon jälkeen on helpompi laskea hintaa lämmitykselle.
Miten se vety olisi tarkoitus tuottaa tulevaisuudessa että riittää kaikille?
Pelkästään sähköautojen akkujen lämmitykseen menevällä energialla voisi tuottaa vetyä varmaan aika paljon.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Silti suomessa autoa näkemättä on ennakkotilattu jo yli 150kpl Audi e-tron sähköautoa.
https://www.is.fi/autot/art-2000005965286.htmlKyllähän niitäkin pitää jonkun ostaa, että on taas lisää arvotonta romua romuliikkeisiin tarjolla pahimmillaan jopa muutamassa vuodessa.
Rakastamasi nettiautohan (vastoin väitteitäsi) todisti juuri että jopa kehnoista akuistaan tunnetun Leafin akusto kestää mainiosti vuosikaudet ja Audillakin on muuten 8v/160 000km akkutakuu sisältäen myös akun kulumisen. Aika heikoissa kantimissa nämä sinun höpinäsi edelleen.
Ilmankos ovatkin kovin kalliita, kun pitää lähtökohtaisesti laskea takuuna vaihdettavat akut auton hintaan jo myyntihetkellä.
Leafin akuista vaihdettu takuuna 0,01%, eli eipä siitä tule kymppitonnin akusta kuin euro lisää uuden auton hintaan takuuvaihtojen takia.
Mutta hintaa on sähköautosta otettu ensin sen verran, että useampikin akku voidaan vaihtaa tarvittaessa ilman, että bisnes kovin kärsii. Yksikään sähköauton takuu ei kata akuston normaalia kulumista Suomen talvessa, jossa sitä lämmitellään talvella 20 asteen pakkasella, että sitä voidaan edes ladata kunnolla. Eikä tule varmaan koskaan kattamaan. Jos tulee, niin uuden sähköauton hinta on sen mukainen, että takuuvaihdot on otettu hinnassa huomioon lähtökohtaisesti.
Kuten aiemmin jo todettua, akut eivät kulu Suomessa mitenkään poikkeuksellisen nopeasti vaan pikemminkin päin vastoin kestävät paremmin kuin kuumissa maissa. Takuut on ihan samat Suomessa kuin vaikka Saksassa, tyypillisesti 8 vuotta / 160 000km ja yli 70% kapasiteetista jäljellä. Esimerkkeinä vaikka BMW, Audi, MB, Kia, Nissan, Renault, Tesla Model 3 jne...
Eli puhut paskaa jälleen kerran.
Viileys on edelleen aivan eri asia kuin kova pakkanen. Suomen talvessa aivan jokainen nykyinen sähköauto muuttuu lähinnä vain ongelmajätteeksi edelleenkin 6 - 8 vuodessa, riippuen pitkälti siitä miten sitä on pidetty ja miten on ladattu ja missä säilytetty talvet ja miten erityisesti talvisin latailtu. Aivan kuten kansainvälisen IT-firman konsultti totesi - nykyiset sähköautot ovat muutamassa vuodessa vanhentuvaa tekniikkaa, ja ylihintaista ja ylipainoista. Kannattaa odottaa tekniikan kehittymistä aivan rauhassa jos ei erityisesti halua kylvää rahojaan tuuleen.
Yksikään takuu ei kata akuston normaalia kulumista tai surkean autonkäytön aiheuttamia tuhoja niissä. Luuletko, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Paskanpuhuminen sen kuin jatkuu.
Luuletko edelleenkin, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Näytätkö vielä missä minä olen niin väittänyt vai myönnätkö suoraan taas valehtelevasi?
Kerrotko, millä energialla ne sähköautojen miljoonat akkukilot lämmitetään Suomessa talvella edes latauskuntoon? Venälaisellä tuontisähkölläkö? Puhutaan todella suurista energioista, ennen kuin päästään edes lataamaan näitä miljoonia akkukiloja.
Akustojen ottamat lämmitystehot ovat todennäköisesti niin suuria, että runkoverkkokaan ei niitä kestä 20 asteen pakkasella. Vaikea sanoa, mutta puhutaan kyllä ihan eri luokan energiamääristä mitä itse akkujen lataamiseen menee.
Ihan eri asia ladata akustoa, kuin lämmittää sitä ensin todennäköisesti useiden tuntien ajan ennen kuin pääsee edes lataamaan.
Ei olisi jotain numeroita laittaa, lähteineen tietysti, ettei nyt jää tälläkin kertaa vain käsien heiluttelun tasolle tämä?
Voit laskea asia jos osaat. Itse olisin osannut vielä 40 vuotta sitten, mutta enää en.
Mutta jos on vaikkapa 200 000 sähköautoa ja niissä 120 miljoonaa kiloa akkuja Suomen talvessa ja lämpötila akuissa vaikkapa -20 astetta ja sitten niitä lämmitetään ensin johonkin lämpötilaan, että voidaan edes ladata, niin ei se siinä ihan pikkuvirta kyllä riitä. 1000 watilla ei ainakaan tapahdu vielä yhtään mitään. Sillä teholla kun ei saa edes sisätilaa lämpimäksi sisätilan lämmittimellä tuollaisessa pakkasessa, saatika useita satoja kiloja akkuja latauskuntoon.
Sama kuin laittaisi pakkasella 200 000 sähkökiuasta pihalle ja pitäisi niitä siellä päällä tuntikausia. Tulee halvaksi.
Sähköautolla säästää. Mutta ei luontoa, eikä rahaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Silti suomessa autoa näkemättä on ennakkotilattu jo yli 150kpl Audi e-tron sähköautoa.
https://www.is.fi/autot/art-2000005965286.htmlKyllähän niitäkin pitää jonkun ostaa, että on taas lisää arvotonta romua romuliikkeisiin tarjolla pahimmillaan jopa muutamassa vuodessa.
Rakastamasi nettiautohan (vastoin väitteitäsi) todisti juuri että jopa kehnoista akuistaan tunnetun Leafin akusto kestää mainiosti vuosikaudet ja Audillakin on muuten 8v/160 000km akkutakuu sisältäen myös akun kulumisen. Aika heikoissa kantimissa nämä sinun höpinäsi edelleen.
Ilmankos ovatkin kovin kalliita, kun pitää lähtökohtaisesti laskea takuuna vaihdettavat akut auton hintaan jo myyntihetkellä.
Leafin akuista vaihdettu takuuna 0,01%, eli eipä siitä tule kymppitonnin akusta kuin euro lisää uuden auton hintaan takuuvaihtojen takia.
Mutta hintaa on sähköautosta otettu ensin sen verran, että useampikin akku voidaan vaihtaa tarvittaessa ilman, että bisnes kovin kärsii. Yksikään sähköauton takuu ei kata akuston normaalia kulumista Suomen talvessa, jossa sitä lämmitellään talvella 20 asteen pakkasella, että sitä voidaan edes ladata kunnolla. Eikä tule varmaan koskaan kattamaan. Jos tulee, niin uuden sähköauton hinta on sen mukainen, että takuuvaihdot on otettu hinnassa huomioon lähtökohtaisesti.
Kuten aiemmin jo todettua, akut eivät kulu Suomessa mitenkään poikkeuksellisen nopeasti vaan pikemminkin päin vastoin kestävät paremmin kuin kuumissa maissa. Takuut on ihan samat Suomessa kuin vaikka Saksassa, tyypillisesti 8 vuotta / 160 000km ja yli 70% kapasiteetista jäljellä. Esimerkkeinä vaikka BMW, Audi, MB, Kia, Nissan, Renault, Tesla Model 3 jne...
Eli puhut paskaa jälleen kerran.
Viileys on edelleen aivan eri asia kuin kova pakkanen. Suomen talvessa aivan jokainen nykyinen sähköauto muuttuu lähinnä vain ongelmajätteeksi edelleenkin 6 - 8 vuodessa, riippuen pitkälti siitä miten sitä on pidetty ja miten on ladattu ja missä säilytetty talvet ja miten erityisesti talvisin latailtu. Aivan kuten kansainvälisen IT-firman konsultti totesi - nykyiset sähköautot ovat muutamassa vuodessa vanhentuvaa tekniikkaa, ja ylihintaista ja ylipainoista. Kannattaa odottaa tekniikan kehittymistä aivan rauhassa jos ei erityisesti halua kylvää rahojaan tuuleen.
Yksikään takuu ei kata akuston normaalia kulumista tai surkean autonkäytön aiheuttamia tuhoja niissä. Luuletko, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Paskanpuhuminen sen kuin jatkuu.
Luuletko edelleenkin, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Näytätkö vielä missä minä olen niin väittänyt vai myönnätkö suoraan taas valehtelevasi?
Kerrotko, millä energialla ne sähköautojen miljoonat akkukilot lämmitetään Suomessa talvella edes latauskuntoon? Venälaisellä tuontisähkölläkö? Puhutaan todella suurista energioista, ennen kuin päästään edes lataamaan näitä miljoonia akkukiloja.
Akustojen ottamat lämmitystehot ovat todennäköisesti niin suuria, että runkoverkkokaan ei niitä kestä 20 asteen pakkasella. Vaikea sanoa, mutta puhutaan kyllä ihan eri luokan energiamääristä mitä itse akkujen lataamiseen menee.
Ihan eri asia ladata akustoa, kuin lämmittää sitä ensin todennäköisesti useiden tuntien ajan ennen kuin pääsee edes lataamaan.
Ei olisi jotain numeroita laittaa, lähteineen tietysti, ettei nyt jää tälläkin kertaa vain käsien heiluttelun tasolle tämä?
Voit laskea asia jos osaat. Itse olisin osannut vielä 40 vuotta sitten, mutta enää en.
Mutta jos on vaikkapa 200 000 sähköautoa ja niissä 120 miljoonaa kiloa akkuja Suomen talvessa ja lämpötila akuissa vaikkapa -20 astetta ja sitten niitä lämmitetään ensin johonkin lämpötilaan, että voidaan edes ladata, niin ei se siinä ihan pikkuvirta kyllä riitä. 1000 watilla ei ainakaan tapahdu vielä yhtään mitään. Sillä teholla kun ei saa edes sisätilaa lämpimäksi sisätilan lämmittimellä tuollaisessa pakkasessa, saatika useita satoja kiloja akkuja latauskuntoon.
Näköjään et ole tietoinen, että paino ei itsessään määritä lämmitystarvetta. On olemassa sellainen asia kuin ominaislämpökapasiteetti, jota tarvitset laskelmissasi, joka riippuu täysin käytetystä materiaalista. Esimerkiksi 100 kiloa rautaa tarvitsee vain 1/10 energimäärästä kuin 100 kg vettä lämmetäkseen yhtä paljon. Akuston massasta yli 50 % on grafiittia (ominaislämpökapasiteetti 0,71 J/g°C), joten käytä vaikka sitä.
Koska et kuitenkaan osaa, niin voin auttaa sen verran, että 1000 watilla (joka ei tarkoita virtaa, vaikka niin kirjoititkin, vaan tehoa) 500 kg grafiittijärkäleen lämmittämiseen -20 asteesta 0 asteeseen tarvitaan 2 kWh lämpöä. Tämä maksaa esimerkiksi 20 eurosenttiä. Pihimpi ihminen toki lataa autonsa ajelunsa päätteeksi, jolloin akku on jo valmiiksi lämmin hukkalämmön vuoksi, jolloin tätä ylimääräistä lämmittelyä ei tarvita.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kerro nyt. Laita lukuja pöytään.
Kuinka paljon akusto käyttää energiaa lämmitykseen 20 asteen pakkasella ennen kuin sitä voidaan edes ladata? Sähköautoasiantuntijana osaat varmaan kertoa. Sen tiedon jälkeen on helpompi laskea hintaa lämmitykselle.
Miten se vety olisi tarkoitus tuottaa tulevaisuudessa että riittää kaikille?
Pelkästään sähköautojen akkujen lämmitykseen menevällä energialla voisi tuottaa vetyä varmaan aika paljon.
Jotakuinkin sen verran, että saat soitettua vetyautossasi radiota ainakin muutaman minuutin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kerro nyt. Laita lukuja pöytään.
Kuinka paljon akusto käyttää energiaa lämmitykseen 20 asteen pakkasella ennen kuin sitä voidaan edes ladata? Sähköautoasiantuntijana osaat varmaan kertoa. Sen tiedon jälkeen on helpompi laskea hintaa lämmitykselle.
Miksi siis lässytit aiheesta paskaa, jos et kerta edes tiennyt lukuja?
Lämmitykselle tulee hintaa esimerkiksi tasan 0 euroa, koska järkevä ihminen lataa autonsa ajelun päätteeksi, jolloin akku on jo valmiiksi lämmin.
Ihan perseestä ovat.
Sähköverkko ei kestä latausta. Perustelu: Mutu ja kuulostaahan se siistiltä.
Sähöautot hyytyvät talvella. Perustelut, lukuisia: Vesi jäätyy talvella, puhelimen akku jäätyy talvella, minun järki jäätyy talvella ja Nissan Leaf!
Sähköauton lautaus kestää liian kauan. Olen kiireinen pisnesmiäs. Pisnekseni on työttömyyspäivärahan nosto ja Vauvan AV:lle kirjoittelu. Ei siinä jouda jäämään puoleksi tunniksi autoa latailemaan.
Datsuninkin saa tankattua parissa minuutissa, siihen ei sähköauto kykene.
Sähköautolla ei pääse talvella kuin 50 kilometria. EI pääse, ei. Toistan tätä niin kauan kunnes se on muuttunut totuudeksi.
Nissan Leaf!
Ihan hirmu kalliita ovat. Minun auto maksoi 400 euroa. KENELLÄKÄÄN muulla ei ole laittaa yhtään enempää autoon, joten sähköautot eivät yleisty koskaan.
Mitään kehitystä ei ole näköpiirissä. Minun näköpiirissäni näkyy ostoskeskuksen ravintola ja Sale. On siis aukottomasti perustelut etteivät autojen akut enää kehity ikinä.
Penssiini tuoksuu niin hyvälle. Sähköautot haisevat.
Nettiauto on täynnä käytettyjä sähköautoja mutta kukaan ei osta. HUUTONAURU kun ovat niin kalliita.
Sähköautojen takuu ei kata yhtään mitään. Eipäs. Ei kata. Jankkaan kunnes uskotte.
Datsunissa ei tarvita takuuta. 22 vuotta jo hyvin kestänyt ja koskaan ei ole tarvinnut mitään huoltoa. Minä itsekin uskon niin varmaan tekin uskotte.
Sähköautot ovat vaarallisia kun jalankulkijat eivät kuule niitä.
Nissan Leafia ei saa talvella lämpimäksi mitenkään.
Sähköautoissa on muutenkin aina kylmä ja kaikki energia kuluu akun lämpimänä säilyttämäseen.
Sähköautot räjähtävät. Yhtään uutisotsikkoa ei ole koskaan näkynyt mutta olen oikeassa. Valtamedian salaliitto vaan salaa tämänkin totuuden.
Nettiauto nössön nössön nöö. Eikä sähköautoja kukaan muutenkaan osta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Silti suomessa autoa näkemättä on ennakkotilattu jo yli 150kpl Audi e-tron sähköautoa.
https://www.is.fi/autot/art-2000005965286.htmlKyllähän niitäkin pitää jonkun ostaa, että on taas lisää arvotonta romua romuliikkeisiin tarjolla pahimmillaan jopa muutamassa vuodessa.
Rakastamasi nettiautohan (vastoin väitteitäsi) todisti juuri että jopa kehnoista akuistaan tunnetun Leafin akusto kestää mainiosti vuosikaudet ja Audillakin on muuten 8v/160 000km akkutakuu sisältäen myös akun kulumisen. Aika heikoissa kantimissa nämä sinun höpinäsi edelleen.
Ilmankos ovatkin kovin kalliita, kun pitää lähtökohtaisesti laskea takuuna vaihdettavat akut auton hintaan jo myyntihetkellä.
Leafin akuista vaihdettu takuuna 0,01%, eli eipä siitä tule kymppitonnin akusta kuin euro lisää uuden auton hintaan takuuvaihtojen takia.
Mutta hintaa on sähköautosta otettu ensin sen verran, että useampikin akku voidaan vaihtaa tarvittaessa ilman, että bisnes kovin kärsii. Yksikään sähköauton takuu ei kata akuston normaalia kulumista Suomen talvessa, jossa sitä lämmitellään talvella 20 asteen pakkasella, että sitä voidaan edes ladata kunnolla. Eikä tule varmaan koskaan kattamaan. Jos tulee, niin uuden sähköauton hinta on sen mukainen, että takuuvaihdot on otettu hinnassa huomioon lähtökohtaisesti.
Kuten aiemmin jo todettua, akut eivät kulu Suomessa mitenkään poikkeuksellisen nopeasti vaan pikemminkin päin vastoin kestävät paremmin kuin kuumissa maissa. Takuut on ihan samat Suomessa kuin vaikka Saksassa, tyypillisesti 8 vuotta / 160 000km ja yli 70% kapasiteetista jäljellä. Esimerkkeinä vaikka BMW, Audi, MB, Kia, Nissan, Renault, Tesla Model 3 jne...
Eli puhut paskaa jälleen kerran.
Viileys on edelleen aivan eri asia kuin kova pakkanen. Suomen talvessa aivan jokainen nykyinen sähköauto muuttuu lähinnä vain ongelmajätteeksi edelleenkin 6 - 8 vuodessa, riippuen pitkälti siitä miten sitä on pidetty ja miten on ladattu ja missä säilytetty talvet ja miten erityisesti talvisin latailtu. Aivan kuten kansainvälisen IT-firman konsultti totesi - nykyiset sähköautot ovat muutamassa vuodessa vanhentuvaa tekniikkaa, ja ylihintaista ja ylipainoista. Kannattaa odottaa tekniikan kehittymistä aivan rauhassa jos ei erityisesti halua kylvää rahojaan tuuleen.
Yksikään takuu ei kata akuston normaalia kulumista tai surkean autonkäytön aiheuttamia tuhoja niissä. Luuletko, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Paskanpuhuminen sen kuin jatkuu.
Luuletko edelleenkin, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Näytätkö vielä missä minä olen niin väittänyt vai myönnätkö suoraan taas valehtelevasi?
En ole väittänyt mitään, mutta kuvitteletko että voisit tehdä niin? Panna siis uuden sähköauton akut paskaksi parissa vuodessa huolimattomalla käytöllä ja ruikuttaa sitten uudet tilalle?
Miten tämä liittyy mihinkään? Voinhan minä vaikka ajaa dieselauton huolimaattomuuttani seinään, eikä se normaali 4v/80 000km takuu päde. Mitä sitten?
ei sitä seinään särkemääsi dieselautoakaan takuu korjaa.
seinään ajaminen ei myöskään ole auton tai akuston normaalia kulumista.
miten aiot muuten lämmittää nuo miljoonat akkukilot edes latausta varten?
No niinhän minä juuri sanoin ettei takuu korvaa jos ajaa auton seinään. Tsemppaa vähän sen lukutaidon kanssa. Edelleenkin, miten tämä liittyy mihinkään?
Eikä yksikään takuu korvaa myöskään sähköauton käytössä kuluneita akkujakaan. Vain valmistus ja materiaaliviat, vaikka autolla ei pääsisi enää kuin kymmenen kilometriä 8 vuoden jälkeen.
Kuten jo aiemmin ketjussa moneen kertaan todettua, melkein kaikkien suurimpien valmistajien takuut kattavat akkujen normaalia suuremman kulumisen
Linkki, jota todistaa väitteesi on missä?
Aiempi "www.audi.com" ei ainakaan asiaa todistanut.
Toki todisti, et vain laiskuuttasi viitsinyt tietoa etsiä. Ja onhan valehtelu toki mielestäsi kivempaa.
Ei ole minun tehtäväni etsiä linkkiä, jolla itse yrität todistaa väitteesi.
https://www.tesla.com/support/Vehicle-warranty
Tossa Teslan takuu autoilleen ja akuilleen. Lupaavat ihan mittavat takuut akuille ja miksipäs ei, onhan se jo nähny että nuo akut kestää aikaa ja kulutusta.
Ja lehmät lentää.
"Loss of Battery energy or power over time or due to or resulting from Battery usage is NOT covered under this Battery and Drive Unit Limited Warranty"
Ettei tuolla viitata auton alentuneeseen suorituskykyyn akkuen kuluessa? Joka paikassa hoetaan että akuille on takuu että sailyttävät sen 70% minimissään takuun ajan.
Takuu ei siis kata akuston normaalia kulumista.
Model 3:ssa kattaa.
Ei kata. Valmistajan (lähes kaikkien valmistajien tällä hetkellä) määritelmä normaalille kulumiselle on että kapasiteetista on 8 vuoden / 160 000km jälkeen yli 70%. Mikäli akku kuluu enemmän eli epätavallisen paljon niin silloin sen saa vaihdattaa takuun puitteissa. Jotkut valmistajat, kuten Tesla muiden kuin Model 3:n kohdalla tai vaikka muistaakseni Jaguar, pidättävät itsellään oikeuden määritellä mikä on normaalia kulumista ja mikä ei eivätkä anna mitään tiettyä %-rajaa. Esimerkiksi Tesla on kuitenkin vaihtanut akkuja kulumisen takia siitä huolimatta jos on muutamassa vuodessa menty alle 80%.
Jos nyt noista Leafin takuuvaihtoprosenteista voi jotain päätellä niin äärimmäisen harvinaista on että kapasiteetti nykyään takuuaikana alle 70% tippuu, ennemminkin voinee takuuajan päätyttyä odottaa että kapasiteettia on jäljellä n. 80-90%.
Edelleen odotan lähdettä sille että akut kulahtaa 6-8 vuodessa kelvottomalle tasolle suomen olosuhteissa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Silti suomessa autoa näkemättä on ennakkotilattu jo yli 150kpl Audi e-tron sähköautoa.
https://www.is.fi/autot/art-2000005965286.htmlKyllähän niitäkin pitää jonkun ostaa, että on taas lisää arvotonta romua romuliikkeisiin tarjolla pahimmillaan jopa muutamassa vuodessa.
Rakastamasi nettiautohan (vastoin väitteitäsi) todisti juuri että jopa kehnoista akuistaan tunnetun Leafin akusto kestää mainiosti vuosikaudet ja Audillakin on muuten 8v/160 000km akkutakuu sisältäen myös akun kulumisen. Aika heikoissa kantimissa nämä sinun höpinäsi edelleen.
Ilmankos ovatkin kovin kalliita, kun pitää lähtökohtaisesti laskea takuuna vaihdettavat akut auton hintaan jo myyntihetkellä.
Leafin akuista vaihdettu takuuna 0,01%, eli eipä siitä tule kymppitonnin akusta kuin euro lisää uuden auton hintaan takuuvaihtojen takia.
Mutta hintaa on sähköautosta otettu ensin sen verran, että useampikin akku voidaan vaihtaa tarvittaessa ilman, että bisnes kovin kärsii. Yksikään sähköauton takuu ei kata akuston normaalia kulumista Suomen talvessa, jossa sitä lämmitellään talvella 20 asteen pakkasella, että sitä voidaan edes ladata kunnolla. Eikä tule varmaan koskaan kattamaan. Jos tulee, niin uuden sähköauton hinta on sen mukainen, että takuuvaihdot on otettu hinnassa huomioon lähtökohtaisesti.
Kuten aiemmin jo todettua, akut eivät kulu Suomessa mitenkään poikkeuksellisen nopeasti vaan pikemminkin päin vastoin kestävät paremmin kuin kuumissa maissa. Takuut on ihan samat Suomessa kuin vaikka Saksassa, tyypillisesti 8 vuotta / 160 000km ja yli 70% kapasiteetista jäljellä. Esimerkkeinä vaikka BMW, Audi, MB, Kia, Nissan, Renault, Tesla Model 3 jne...
Eli puhut paskaa jälleen kerran.
Viileys on edelleen aivan eri asia kuin kova pakkanen. Suomen talvessa aivan jokainen nykyinen sähköauto muuttuu lähinnä vain ongelmajätteeksi edelleenkin 6 - 8 vuodessa, riippuen pitkälti siitä miten sitä on pidetty ja miten on ladattu ja missä säilytetty talvet ja miten erityisesti talvisin latailtu. Aivan kuten kansainvälisen IT-firman konsultti totesi - nykyiset sähköautot ovat muutamassa vuodessa vanhentuvaa tekniikkaa, ja ylihintaista ja ylipainoista. Kannattaa odottaa tekniikan kehittymistä aivan rauhassa jos ei erityisesti halua kylvää rahojaan tuuleen.
Yksikään takuu ei kata akuston normaalia kulumista tai surkean autonkäytön aiheuttamia tuhoja niissä. Luuletko, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Paskanpuhuminen sen kuin jatkuu.
Luuletko edelleenkin, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Näytätkö vielä missä minä olen niin väittänyt vai myönnätkö suoraan taas valehtelevasi?
En ole väittänyt mitään, mutta kuvitteletko että voisit tehdä niin? Panna siis uuden sähköauton akut paskaksi parissa vuodessa huolimattomalla käytöllä ja ruikuttaa sitten uudet tilalle?
Miten tämä liittyy mihinkään? Voinhan minä vaikka ajaa dieselauton huolimaattomuuttani seinään, eikä se normaali 4v/80 000km takuu päde. Mitä sitten?
ei sitä seinään särkemääsi dieselautoakaan takuu korjaa.
seinään ajaminen ei myöskään ole auton tai akuston normaalia kulumista.
miten aiot muuten lämmittää nuo miljoonat akkukilot edes latausta varten?
No niinhän minä juuri sanoin ettei takuu korvaa jos ajaa auton seinään. Tsemppaa vähän sen lukutaidon kanssa. Edelleenkin, miten tämä liittyy mihinkään?
Eikä yksikään takuu korvaa myöskään sähköauton käytössä kuluneita akkujakaan. Vain valmistus ja materiaaliviat, vaikka autolla ei pääsisi enää kuin kymmenen kilometriä 8 vuoden jälkeen.
Kuten jo aiemmin ketjussa moneen kertaan todettua, melkein kaikkien suurimpien valmistajien takuut kattavat akkujen normaalia suuremman kulumisen
Linkki, jota todistaa väitteesi on missä?
Aiempi "www.audi.com" ei ainakaan asiaa todistanut.
Toki todisti, et vain laiskuuttasi viitsinyt tietoa etsiä. Ja onhan valehtelu toki mielestäsi kivempaa.
Ei ole minun tehtäväni etsiä linkkiä, jolla itse yrität todistaa väitteesi.
https://www.tesla.com/support/Vehicle-warranty
Tossa Teslan takuu autoilleen ja akuilleen. Lupaavat ihan mittavat takuut akuille ja miksipäs ei, onhan se jo nähny että nuo akut kestää aikaa ja kulutusta.
Ja lehmät lentää.
"Loss of Battery energy or power over time or due to or resulting from Battery usage is NOT covered under this Battery and Drive Unit Limited Warranty"
Ettei tuolla viitata auton alentuneeseen suorituskykyyn akkuen kuluessa? Joka paikassa hoetaan että akuille on takuu että sailyttävät sen 70% minimissään takuun ajan.
Takuu ei siis kata akuston normaalia kulumista.
Model 3:ssa kattaa.
Ei kata. Valmistajan (lähes kaikkien valmistajien tällä hetkellä) määritelmä normaalille kulumiselle on että kapasiteetista on 8 vuoden / 160 000km jälkeen yli 70%. Mikäli akku kuluu enemmän eli epätavallisen paljon niin silloin sen saa vaihdattaa takuun puitteissa. Jotkut valmistajat, kuten Tesla muiden kuin Model 3:n kohdalla tai vaikka muistaakseni Jaguar, pidättävät itsellään oikeuden määritellä mikä on normaalia kulumista ja mikä ei eivätkä anna mitään tiettyä %-rajaa. Esimerkiksi Tesla on kuitenkin vaihtanut akkuja kulumisen takia siitä huolimatta jos on muutamassa vuodessa menty alle 80%.
Jos nyt noista Leafin takuuvaihtoprosenteista voi jotain päätellä niin äärimmäisen harvinaista on että kapasiteetti nykyään takuuaikana alle 70% tippuu, ennemminkin voinee takuuajan päätyttyä odottaa että kapasiteettia on jäljellä n. 80-90%.
Toi nyt oli lähinnä vastaus vetymiehen kuvitelmiin että ei ole mitään takuuta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Silti suomessa autoa näkemättä on ennakkotilattu jo yli 150kpl Audi e-tron sähköautoa.
https://www.is.fi/autot/art-2000005965286.htmlKyllähän niitäkin pitää jonkun ostaa, että on taas lisää arvotonta romua romuliikkeisiin tarjolla pahimmillaan jopa muutamassa vuodessa.
Rakastamasi nettiautohan (vastoin väitteitäsi) todisti juuri että jopa kehnoista akuistaan tunnetun Leafin akusto kestää mainiosti vuosikaudet ja Audillakin on muuten 8v/160 000km akkutakuu sisältäen myös akun kulumisen. Aika heikoissa kantimissa nämä sinun höpinäsi edelleen.
Ilmankos ovatkin kovin kalliita, kun pitää lähtökohtaisesti laskea takuuna vaihdettavat akut auton hintaan jo myyntihetkellä.
Leafin akuista vaihdettu takuuna 0,01%, eli eipä siitä tule kymppitonnin akusta kuin euro lisää uuden auton hintaan takuuvaihtojen takia.
Mutta hintaa on sähköautosta otettu ensin sen verran, että useampikin akku voidaan vaihtaa tarvittaessa ilman, että bisnes kovin kärsii. Yksikään sähköauton takuu ei kata akuston normaalia kulumista Suomen talvessa, jossa sitä lämmitellään talvella 20 asteen pakkasella, että sitä voidaan edes ladata kunnolla. Eikä tule varmaan koskaan kattamaan. Jos tulee, niin uuden sähköauton hinta on sen mukainen, että takuuvaihdot on otettu hinnassa huomioon lähtökohtaisesti.
Kuten aiemmin jo todettua, akut eivät kulu Suomessa mitenkään poikkeuksellisen nopeasti vaan pikemminkin päin vastoin kestävät paremmin kuin kuumissa maissa. Takuut on ihan samat Suomessa kuin vaikka Saksassa, tyypillisesti 8 vuotta / 160 000km ja yli 70% kapasiteetista jäljellä. Esimerkkeinä vaikka BMW, Audi, MB, Kia, Nissan, Renault, Tesla Model 3 jne...
Eli puhut paskaa jälleen kerran.
Viileys on edelleen aivan eri asia kuin kova pakkanen. Suomen talvessa aivan jokainen nykyinen sähköauto muuttuu lähinnä vain ongelmajätteeksi edelleenkin 6 - 8 vuodessa, riippuen pitkälti siitä miten sitä on pidetty ja miten on ladattu ja missä säilytetty talvet ja miten erityisesti talvisin latailtu. Aivan kuten kansainvälisen IT-firman konsultti totesi - nykyiset sähköautot ovat muutamassa vuodessa vanhentuvaa tekniikkaa, ja ylihintaista ja ylipainoista. Kannattaa odottaa tekniikan kehittymistä aivan rauhassa jos ei erityisesti halua kylvää rahojaan tuuleen.
Yksikään takuu ei kata akuston normaalia kulumista tai surkean autonkäytön aiheuttamia tuhoja niissä. Luuletko, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Paskanpuhuminen sen kuin jatkuu.
Luuletko edelleenkin, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Näytätkö vielä missä minä olen niin väittänyt vai myönnätkö suoraan taas valehtelevasi?
En ole väittänyt mitään, mutta kuvitteletko että voisit tehdä niin? Panna siis uuden sähköauton akut paskaksi parissa vuodessa huolimattomalla käytöllä ja ruikuttaa sitten uudet tilalle?
Miten tämä liittyy mihinkään? Voinhan minä vaikka ajaa dieselauton huolimaattomuuttani seinään, eikä se normaali 4v/80 000km takuu päde. Mitä sitten?
ei sitä seinään särkemääsi dieselautoakaan takuu korjaa.
seinään ajaminen ei myöskään ole auton tai akuston normaalia kulumista.
miten aiot muuten lämmittää nuo miljoonat akkukilot edes latausta varten?
No niinhän minä juuri sanoin ettei takuu korvaa jos ajaa auton seinään. Tsemppaa vähän sen lukutaidon kanssa. Edelleenkin, miten tämä liittyy mihinkään?
Eikä yksikään takuu korvaa myöskään sähköauton käytössä kuluneita akkujakaan. Vain valmistus ja materiaaliviat, vaikka autolla ei pääsisi enää kuin kymmenen kilometriä 8 vuoden jälkeen.
Kuten jo aiemmin ketjussa moneen kertaan todettua, melkein kaikkien suurimpien valmistajien takuut kattavat akkujen normaalia suuremman kulumisen
Linkki, jota todistaa väitteesi on missä?
Aiempi "www.audi.com" ei ainakaan asiaa todistanut.
Toki todisti, et vain laiskuuttasi viitsinyt tietoa etsiä. Ja onhan valehtelu toki mielestäsi kivempaa.
Ei ole minun tehtäväni etsiä linkkiä, jolla itse yrität todistaa väitteesi.
https://www.tesla.com/support/Vehicle-warranty
Tossa Teslan takuu autoilleen ja akuilleen. Lupaavat ihan mittavat takuut akuille ja miksipäs ei, onhan se jo nähny että nuo akut kestää aikaa ja kulutusta.
Ja lehmät lentää.
"Loss of Battery energy or power over time or due to or resulting from Battery usage is NOT covered under this Battery and Drive Unit Limited Warranty"
Ettei tuolla viitata auton alentuneeseen suorituskykyyn akkuen kuluessa? Joka paikassa hoetaan että akuille on takuu että sailyttävät sen 70% minimissään takuun ajan.
Takuu ei siis kata akuston normaalia kulumista.
Model 3:ssa kattaa.
Ei kata. Valmistajan (lähes kaikkien valmistajien tällä hetkellä) määritelmä normaalille kulumiselle on että kapasiteetista on 8 vuoden / 160 000km jälkeen yli 70%. Mikäli akku kuluu enemmän eli epätavallisen paljon niin silloin sen saa vaihdattaa takuun puitteissa. Jotkut valmistajat, kuten Tesla muiden kuin Model 3:n kohdalla tai vaikka muistaakseni Jaguar, pidättävät itsellään oikeuden määritellä mikä on normaalia kulumista ja mikä ei eivätkä anna mitään tiettyä %-rajaa. Esimerkiksi Tesla on kuitenkin vaihtanut akkuja kulumisen takia siitä huolimatta jos on muutamassa vuodessa menty alle 80%.
Jos nyt noista Leafin takuuvaihtoprosenteista voi jotain päätellä niin äärimmäisen harvinaista on että kapasiteetti nykyään takuuaikana alle 70% tippuu, ennemminkin voinee takuuajan päätyttyä odottaa että kapasiteettia on jäljellä n. 80-90%.
Jaguarillakin on nykyään 8v / 160 000km / 70% takuu akuille kuten muillakin.
https://www.jaguar.fi/jaguar-mallisto/i-pace/sahkoauton-omistaminen/toi…
"Akustolle saa 8 vuoden takuun 160.000 km saakka, akun 70% toimintakyky."
En nyt äkkiseltään keksi yhtäkään tämän päivän sähköautomallia Teslan Model S:n lisäksi jolle ei vastaavaa takuuta saisi, taitaa olla vähän niin että se sama takuu on pakko antaa kun muutkin antavat jos haluaa markkinaosuuksista taistella.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Moderni sähköauton akku kestää paljon käyttyä. Teslan palkkaama maailman johtava akkuteknologian tutkija (professori) onnistui työryhmineen tuplaamaan akkujen latauskertojen määrän. Uusissa Tesloissa akut kestävät jonkun 1800 latauskertaa, jonka jälkeen niissä on edelleen vähintään 80% kapasiteettia jäljellä.
1800 kertaa / 300 km kertaa = yli puoli miljoonaa kilometria.
Ei akkua ajeta tyhjäsksi ja ladata, vaan sehän laitetaan aina lataukseen, vaikka olisi ajettu vain vähän.
Lataussyklillä tarkoitetaan nollasta täyteen lataamista. Ei sitä, että voit ylipäätänsä ladata 1800 kertaa. Sitä paitsi nimenomaan vähän kerrallaan lataamalla syklien määrää voidaan kasvattaa vaikka kymmenkertaiseksi verrattuna nollasta sataan tilanteeseen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kerro nyt. Laita lukuja pöytään.
Kuinka paljon akusto käyttää energiaa lämmitykseen 20 asteen pakkasella ennen kuin sitä voidaan edes ladata? Sähköautoasiantuntijana osaat varmaan kertoa. Sen tiedon jälkeen on helpompi laskea hintaa lämmitykselle.
Miksi siis lässytit aiheesta paskaa, jos et kerta edes tiennyt lukuja?
Lämmitykselle tulee hintaa esimerkiksi tasan 0 euroa, koska järkevä ihminen lataa autonsa ajelun päätteeksi, jolloin akku on jo valmiiksi lämmin.
Täällähän julistettiin vähän aiempana, että ei järkevä ihminen tietenkään laita heti kotiin tullessaan autoaan lataukseen, vaan vasta yöllä kun sähkö on halpaa.
Että miten se nyt pitää tehdä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kerro nyt. Laita lukuja pöytään.
Kuinka paljon akusto käyttää energiaa lämmitykseen 20 asteen pakkasella ennen kuin sitä voidaan edes ladata? Sähköautoasiantuntijana osaat varmaan kertoa. Sen tiedon jälkeen on helpompi laskea hintaa lämmitykselle.
Miksi siis lässytit aiheesta paskaa, jos et kerta edes tiennyt lukuja?
Lämmitykselle tulee hintaa esimerkiksi tasan 0 euroa, koska järkevä ihminen lataa autonsa ajelun päätteeksi, jolloin akku on jo valmiiksi lämmin.
Täällähän julistettiin vähän aiempana, että ei järkevä ihminen tietenkään laita heti kotiin tullessaan autoaan lataukseen, vaan vasta yöllä kun sähkö on halpaa.
Että miten se nyt pitää tehdä?
Oletkohan laskutaidoton vai miksi et itse osaa järkeillä mikä on paras tapa? Asiaan vaikuttaa ulkolämpötila, sähkösopimuksesi, piheysasteesi ja ties mikä muu. Minun neuvoni on, että tekee juuri niin, kuin itseään huvittaa, koska asia on merkityksetön.
Jos talvella on muutama päivä -20 °C, jolloin voi joko maksaa 20 senttiä enemmän latauksesta tai sitten ladata auto sen ollessa valmiiksi lämmin, niin ei tuo vaikuta yhtään mihinkään. Säästöä tulee muutenkin tuhat euroa vuodessa ladattaessa sähköä verrattuna bensaan.
Jos nyt otetaan keskivertoheppu, joka ajaa joka päivä 46 kilometriä sähköautolla, joka kuluttaa talvella 0,2 kWh/km, niin sähkön tankkaaminen maksaa noin yhden euron päivässä. Käyttämällä yösähköä voi säästää esimerkiksi 10 senttiä per päivä verrattuna päiväsähköön. Siten jos ulkolämpötila on -20 °C, "kannattaa" ladata auto kun tulee kotiin auto lämpimänä, koska yöllä lämmitys maksaisi 20 senttiä, joten vaikka siitä säästöä tulisi 10 senttiä, jäisit 10 senttiä tappiolle ylimääräisen lämmityksen vuoksi.
Jos vuodessa on vaikkapa 15 päivää, kun lämpötila on -20 °C ja vaikka 30 päivää kun lämpöä on -10 C° ja vaikka 60 päivää kun on -5 °C, niin lämmityksiin kuluu hurjat 9 euroa vuosittain, jos kieltäytyy lataamasta autoon silloin, kun auto on valmiiksi lämmin ja välttämättä haluaa käyttää yösähköä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kerro nyt. Laita lukuja pöytään.
Kuinka paljon akusto käyttää energiaa lämmitykseen 20 asteen pakkasella ennen kuin sitä voidaan edes ladata? Sähköautoasiantuntijana osaat varmaan kertoa. Sen tiedon jälkeen on helpompi laskea hintaa lämmitykselle.
Miksi siis lässytit aiheesta paskaa, jos et kerta edes tiennyt lukuja?
Lämmitykselle tulee hintaa esimerkiksi tasan 0 euroa, koska järkevä ihminen lataa autonsa ajelun päätteeksi, jolloin akku on jo valmiiksi lämmin.
Aiemmin kerroit, että on järkevämpää lämmittää ja ladata vasta aamulla, jolloin auto on lähtiessä lämmin ja akut myös. Yritä nyt vähitellen päättää mitä mieltä olet.
Jos akustoa lämmittää ennen latausta 20 asteen pakkasella, sähkökiukaan tehollakaan ei satojen kilojen akusto vielä paljon lämpene. Ja jos akustoa ei lämmitä ennen liikkeellelähtöä, virtaa akustosta tulee ulos aika heikosti.
Jos näitä lämmityksessä ja latauksessa olevia sähköautoja on jossain vaiheessa 750 000 (mikä on hallituksen nykyinen visio) pelkkään akustojen lämmitykseen (painoa akuilla yli 400 miljoonaa kiloa) menee varmaan koko Olkiluodon ydinvoimalan tuottama energia. Jos se joskus saadaan edes käyntiin.
Vierailija kirjoitti:
Jos vuodessa on vaikkapa 15 päivää, kun lämpötila on -20 °C ja vaikka 30 päivää kun lämpöä on -10 C° ja vaikka 60 päivää kun on -5 °C, niin lämmityksiin kuluu hurjat 9 euroa vuosittain
Minkä laskukaavan mukaan?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Silti suomessa autoa näkemättä on ennakkotilattu jo yli 150kpl Audi e-tron sähköautoa.
https://www.is.fi/autot/art-2000005965286.htmlKyllähän niitäkin pitää jonkun ostaa, että on taas lisää arvotonta romua romuliikkeisiin tarjolla pahimmillaan jopa muutamassa vuodessa.
Rakastamasi nettiautohan (vastoin väitteitäsi) todisti juuri että jopa kehnoista akuistaan tunnetun Leafin akusto kestää mainiosti vuosikaudet ja Audillakin on muuten 8v/160 000km akkutakuu sisältäen myös akun kulumisen. Aika heikoissa kantimissa nämä sinun höpinäsi edelleen.
Ilmankos ovatkin kovin kalliita, kun pitää lähtökohtaisesti laskea takuuna vaihdettavat akut auton hintaan jo myyntihetkellä.
Leafin akuista vaihdettu takuuna 0,01%, eli eipä siitä tule kymppitonnin akusta kuin euro lisää uuden auton hintaan takuuvaihtojen takia.
Mutta hintaa on sähköautosta otettu ensin sen verran, että useampikin akku voidaan vaihtaa tarvittaessa ilman, että bisnes kovin kärsii. Yksikään sähköauton takuu ei kata akuston normaalia kulumista Suomen talvessa, jossa sitä lämmitellään talvella 20 asteen pakkasella, että sitä voidaan edes ladata kunnolla. Eikä tule varmaan koskaan kattamaan. Jos tulee, niin uuden sähköauton hinta on sen mukainen, että takuuvaihdot on otettu hinnassa huomioon lähtökohtaisesti.
Kuten aiemmin jo todettua, akut eivät kulu Suomessa mitenkään poikkeuksellisen nopeasti vaan pikemminkin päin vastoin kestävät paremmin kuin kuumissa maissa. Takuut on ihan samat Suomessa kuin vaikka Saksassa, tyypillisesti 8 vuotta / 160 000km ja yli 70% kapasiteetista jäljellä. Esimerkkeinä vaikka BMW, Audi, MB, Kia, Nissan, Renault, Tesla Model 3 jne...
Eli puhut paskaa jälleen kerran.
Viileys on edelleen aivan eri asia kuin kova pakkanen. Suomen talvessa aivan jokainen nykyinen sähköauto muuttuu lähinnä vain ongelmajätteeksi edelleenkin 6 - 8 vuodessa, riippuen pitkälti siitä miten sitä on pidetty ja miten on ladattu ja missä säilytetty talvet ja miten erityisesti talvisin latailtu. Aivan kuten kansainvälisen IT-firman konsultti totesi - nykyiset sähköautot ovat muutamassa vuodessa vanhentuvaa tekniikkaa, ja ylihintaista ja ylipainoista. Kannattaa odottaa tekniikan kehittymistä aivan rauhassa jos ei erityisesti halua kylvää rahojaan tuuleen.
Yksikään takuu ei kata akuston normaalia kulumista tai surkean autonkäytön aiheuttamia tuhoja niissä. Luuletko, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Paskanpuhuminen sen kuin jatkuu.
Luuletko edelleenkin, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Näytätkö vielä missä minä olen niin väittänyt vai myönnätkö suoraan taas valehtelevasi?
En ole väittänyt mitään, mutta kuvitteletko että voisit tehdä niin? Panna siis uuden sähköauton akut paskaksi parissa vuodessa huolimattomalla käytöllä ja ruikuttaa sitten uudet tilalle?
Miten tämä liittyy mihinkään? Voinhan minä vaikka ajaa dieselauton huolimaattomuuttani seinään, eikä se normaali 4v/80 000km takuu päde. Mitä sitten?
ei sitä seinään särkemääsi dieselautoakaan takuu korjaa.
seinään ajaminen ei myöskään ole auton tai akuston normaalia kulumista.
miten aiot muuten lämmittää nuo miljoonat akkukilot edes latausta varten?
No niinhän minä juuri sanoin ettei takuu korvaa jos ajaa auton seinään. Tsemppaa vähän sen lukutaidon kanssa. Edelleenkin, miten tämä liittyy mihinkään?
Eikä yksikään takuu korvaa myöskään sähköauton käytössä kuluneita akkujakaan. Vain valmistus ja materiaaliviat, vaikka autolla ei pääsisi enää kuin kymmenen kilometriä 8 vuoden jälkeen.
Kuten jo aiemmin ketjussa moneen kertaan todettua, melkein kaikkien suurimpien valmistajien takuut kattavat akkujen normaalia suuremman kulumisen
Linkki, jota todistaa väitteesi on missä?
Aiempi "www.audi.com" ei ainakaan asiaa todistanut.
Toki todisti, et vain laiskuuttasi viitsinyt tietoa etsiä. Ja onhan valehtelu toki mielestäsi kivempaa.
Ei ole minun tehtäväni etsiä linkkiä, jolla itse yrität todistaa väitteesi.
https://www.tesla.com/support/Vehicle-warranty
Tossa Teslan takuu autoilleen ja akuilleen. Lupaavat ihan mittavat takuut akuille ja miksipäs ei, onhan se jo nähny että nuo akut kestää aikaa ja kulutusta.
Ja lehmät lentää.
"Loss of Battery energy or power over time or due to or resulting from Battery usage is NOT covered under this Battery and Drive Unit Limited Warranty"
Ettei tuolla viitata auton alentuneeseen suorituskykyyn akkuen kuluessa? Joka paikassa hoetaan että akuille on takuu että sailyttävät sen 70% minimissään takuun ajan.
Takuu ei siis kata akuston normaalia kulumista.
Model 3:ssa kattaa.
Ei kata. Valmistajan (lähes kaikkien valmistajien tällä hetkellä) määritelmä normaalille kulumiselle on että kapasiteetista on 8 vuoden / 160 000km jälkeen yli 70%. Mikäli akku kuluu enemmän eli epätavallisen paljon niin silloin sen saa vaihdattaa takuun puitteissa. Jotkut valmistajat, kuten Tesla muiden kuin Model 3:n kohdalla tai vaikka muistaakseni Jaguar, pidättävät itsellään oikeuden määritellä mikä on normaalia kulumista ja mikä ei eivätkä anna mitään tiettyä %-rajaa. Esimerkiksi Tesla on kuitenkin vaihtanut akkuja kulumisen takia siitä huolimatta jos on muutamassa vuodessa menty alle 80%.
Jos nyt noista Leafin takuuvaihtoprosenteista voi jotain päätellä niin äärimmäisen harvinaista on että kapasiteetti nykyään takuuaikana alle 70% tippuu, ennemminkin voinee takuuajan päätyttyä odottaa että kapasiteettia on jäljellä n. 80-90%.
Toi nyt oli lähinnä vastaus vetymiehen kuvitelmiin että ei ole mitään takuuta.
Sähköautoissa on niin paljon ylihintaa, että ihan jokaiseen voidaan vaihtaa takuulla akusto jos vain halutaan, ilman että tulee tappiota.
Vierailija kirjoitti:
ennemminkin voinee takuuajan päätyttyä odottaa että kapasiteettia on jäljellä n. 80-90%.
riippuu täysin siitä miten autoa on pidetty, miten ladattu ja miten säilytetty.
akut saa paskaksi parissa vuodessakin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kerro nyt. Laita lukuja pöytään.
Kuinka paljon akusto käyttää energiaa lämmitykseen 20 asteen pakkasella ennen kuin sitä voidaan edes ladata? Sähköautoasiantuntijana osaat varmaan kertoa. Sen tiedon jälkeen on helpompi laskea hintaa lämmitykselle.
Miksi siis lässytit aiheesta paskaa, jos et kerta edes tiennyt lukuja?
Lämmitykselle tulee hintaa esimerkiksi tasan 0 euroa, koska järkevä ihminen lataa autonsa ajelun päätteeksi, jolloin akku on jo valmiiksi lämmin.
Aiemmin kerroit, että on järkevämpää lämmittää ja ladata vasta aamulla, jolloin auto on lähtiessä lämmin ja akut myös. Yritä nyt vähitellen päättää mitä mieltä olet.
Jos akustoa lämmittää ennen latausta 20 asteen pakkasella, sähkökiukaan tehollakaan ei satojen kilojen akusto vielä paljon lämpene. Ja jos akustoa ei lämmitä ennen liikkeellelähtöä, virtaa akustosta tulee ulos aika heikosti.
Jos näitä lämmityksessä ja latauksessa olevia sähköautoja on jossain vaiheessa 750 000 (mikä on hallituksen nykyinen visio) pelkkään akustojen lämmitykseen (painoa akuilla yli 400 miljoonaa kiloa) menee varmaan koko Olkiluodon ydinvoimalan tuottama energia. Jos se joskus saadaan edes käyntiin.
Minä en ole tuollaista kertonut. Täällä on edelleenkin useita eri keskusteluijoita.
Jos aivan välttämättä on kiinnostunut säästämään senttejä, niin silloin ei auta kuin ottaa Excel käyttöön, syöttää sinne ulkolämpötila, oman sähkösopimuksen kustannustiedot, auton sen hetkinen varaustila ja haluttu varaustila ja pistää tietokone laskemaan optimaalinen ratkaisu. Minua ei sentit kuitenkaan kiinnosta ja tuskin kovin montaa muutakaan. Tälläkin hetkellä aivan iloisesti laitan polttomoottoriautoni lämpeämään pakkasilla ilman Excelöintiä, eikä tilanne muuttuisi yhtään miksikään, jos hankkisin sähköauton.
Juurihan sulle on täällä kerrottu, että akuston lämmittäminen voi vaatia vaikkapa 2 kWh lämpöä. Miksi siis itket jostain sähkökiukaista? 6 kW sähkökiukaalla (joka on kuitenkin about pienin myytävä sähkökiuas) tuo lämpö saataisiin 20 minuutissa (16 A pistorasialla toki puhuttaisiin noin 35 minuutista), joka on aika helkkaristi paljon nopeammin kuin esimerkiksi nykyisen autoni käyttämä 1-2 tuntia lohkolämmittimen päässä (-20 °C).
Mistä olet saanut päähäsi, että akusta tulisi virtaa ulos heikosti pakkasilla? Eihän nyt olla mitään rallia ajamassa, vaan kylmästäkin akusta irtoaa sähköautoilla täysin riittävät tehot. Todennäköisesti reilusti enemmän kuin sun autostasi.
750 000 auton akuston lämmitykseen ei todellakaan mene Olkiluodon tuottama energia. Ei ole missään määrin oletettavaa, että jokaista autoa lämmitettäisiin juuri samaan aikaan yli 2 kW teholla.
Alue: Aihe vapaa
Ei tosiaan kata.