Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Sähköauto on oikeasti ihan perseestä.
05.07.2017 |
Ei sillä oikeasti pääse kuin puolet luvatusta, eli satakunta km. Koko ajan saa olla paska jäykkänä että jääkö tielle. Samoin on tympiä ajettava kun koko ajan veto heikkenee. Tämä on siis todellinen kokemukseni, turha hehkuttaa niitä etelän maiden laboratoriotuloksia. Seuraavaksi ostan diesel-Phaetonin 23l/100 km ja nautin!
Kommentit (2803)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Silti suomessa autoa näkemättä on ennakkotilattu jo yli 150kpl Audi e-tron sähköautoa.
https://www.is.fi/autot/art-2000005965286.htmlKyllähän niitäkin pitää jonkun ostaa, että on taas lisää arvotonta romua romuliikkeisiin tarjolla pahimmillaan jopa muutamassa vuodessa.
Rakastamasi nettiautohan (vastoin väitteitäsi) todisti juuri että jopa kehnoista akuistaan tunnetun Leafin akusto kestää mainiosti vuosikaudet ja Audillakin on muuten 8v/160 000km akkutakuu sisältäen myös akun kulumisen. Aika heikoissa kantimissa nämä sinun höpinäsi edelleen.
Ilmankos ovatkin kovin kalliita, kun pitää lähtökohtaisesti laskea takuuna vaihdettavat akut auton hintaan jo myyntihetkellä.
Leafin akuista vaihdettu takuuna 0,01%, eli eipä siitä tule kymppitonnin akusta kuin euro lisää uuden auton hintaan takuuvaihtojen takia.
Mutta hintaa on sähköautosta otettu ensin sen verran, että useampikin akku voidaan vaihtaa tarvittaessa ilman, että bisnes kovin kärsii. Yksikään sähköauton takuu ei kata akuston normaalia kulumista Suomen talvessa, jossa sitä lämmitellään talvella 20 asteen pakkasella, että sitä voidaan edes ladata kunnolla. Eikä tule varmaan koskaan kattamaan. Jos tulee, niin uuden sähköauton hinta on sen mukainen, että takuuvaihdot on otettu hinnassa huomioon lähtökohtaisesti.
Kuten aiemmin jo todettua, akut eivät kulu Suomessa mitenkään poikkeuksellisen nopeasti vaan pikemminkin päin vastoin kestävät paremmin kuin kuumissa maissa. Takuut on ihan samat Suomessa kuin vaikka Saksassa, tyypillisesti 8 vuotta / 160 000km ja yli 70% kapasiteetista jäljellä. Esimerkkeinä vaikka BMW, Audi, MB, Kia, Nissan, Renault, Tesla Model 3 jne...
Eli puhut paskaa jälleen kerran.
Viileys on edelleen aivan eri asia kuin kova pakkanen. Suomen talvessa aivan jokainen nykyinen sähköauto muuttuu lähinnä vain ongelmajätteeksi edelleenkin 6 - 8 vuodessa, riippuen pitkälti siitä miten sitä on pidetty ja miten on ladattu ja missä säilytetty talvet ja miten erityisesti talvisin latailtu. Aivan kuten kansainvälisen IT-firman konsultti totesi - nykyiset sähköautot ovat muutamassa vuodessa vanhentuvaa tekniikkaa, ja ylihintaista ja ylipainoista. Kannattaa odottaa tekniikan kehittymistä aivan rauhassa jos ei erityisesti halua kylvää rahojaan tuuleen.
Yksikään takuu ei kata akuston normaalia kulumista tai surkean autonkäytön aiheuttamia tuhoja niissä. Luuletko, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Paskanpuhuminen sen kuin jatkuu.
Luuletko edelleenkin, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Näytätkö vielä missä minä olen niin väittänyt vai myönnätkö suoraan taas valehtelevasi?
En ole väittänyt mitään, mutta kuvitteletko että voisit tehdä niin? Panna siis uuden sähköauton akut paskaksi parissa vuodessa huolimattomalla käytöllä ja ruikuttaa sitten uudet tilalle?
Miten tämä liittyy mihinkään? Voinhan minä vaikka ajaa dieselauton huolimaattomuuttani seinään, eikä se normaali 4v/80 000km takuu päde. Mitä sitten?
ei sitä seinään särkemääsi dieselautoakaan takuu korjaa.
seinään ajaminen ei myöskään ole auton tai akuston normaalia kulumista.
miten aiot muuten lämmittää nuo miljoonat akkukilot edes latausta varten?
No niinhän minä juuri sanoin ettei takuu korvaa jos ajaa auton seinään. Tsemppaa vähän sen lukutaidon kanssa. Edelleenkin, miten tämä liittyy mihinkään?
Eikä yksikään takuu korvaa myöskään sähköauton käytössä kuluneita akkujakaan. Vain valmistus ja materiaaliviat, vaikka autolla ei pääsisi enää kuin kymmenen kilometriä 8 vuoden jälkeen.
Kuten jo aiemmin ketjussa moneen kertaan todettua, melkein kaikkien suurimpien valmistajien takuut kattavat akkujen normaalia suuremman kulumisen
Linkki, jota todistaa väitteesi on missä?
Aiempi "www.audi.com" ei ainakaan asiaa todistanut.
Toki todisti, et vain laiskuuttasi viitsinyt tietoa etsiä. Ja onhan valehtelu toki mielestäsi kivempaa.
Ei ole minun tehtäväni etsiä linkkiä, jolla itse yrität todistaa väitteesi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Totta. Ja juuri sitä sähköverkkoa käytetään vedyn tuotannossakin.
Paitsi, että teollisessa mittakaavassa vetyä ei tuoteta vedestä sähköllä elektrolyysiprosessissa, vaan sitä tehdään öljystä (tai jostain muusta hiilivedystä)
Hankkikaa kaikki ekohomeperseet oma elämä ettei tarvitse koko ajan jauhaa polttomoottori autojen kieltämistä ja ylistää onnettomien sähköautojen hyvyyttä,vaikka kuitenkin on niin että kateellisuutenne perusteella pitäisi yksityisautoilu kieltää kokonaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Silti suomessa autoa näkemättä on ennakkotilattu jo yli 150kpl Audi e-tron sähköautoa.
https://www.is.fi/autot/art-2000005965286.htmlKyllähän niitäkin pitää jonkun ostaa, että on taas lisää arvotonta romua romuliikkeisiin tarjolla pahimmillaan jopa muutamassa vuodessa.
Rakastamasi nettiautohan (vastoin väitteitäsi) todisti juuri että jopa kehnoista akuistaan tunnetun Leafin akusto kestää mainiosti vuosikaudet ja Audillakin on muuten 8v/160 000km akkutakuu sisältäen myös akun kulumisen. Aika heikoissa kantimissa nämä sinun höpinäsi edelleen.
Ilmankos ovatkin kovin kalliita, kun pitää lähtökohtaisesti laskea takuuna vaihdettavat akut auton hintaan jo myyntihetkellä.
Leafin akuista vaihdettu takuuna 0,01%, eli eipä siitä tule kymppitonnin akusta kuin euro lisää uuden auton hintaan takuuvaihtojen takia.
Mutta hintaa on sähköautosta otettu ensin sen verran, että useampikin akku voidaan vaihtaa tarvittaessa ilman, että bisnes kovin kärsii. Yksikään sähköauton takuu ei kata akuston normaalia kulumista Suomen talvessa, jossa sitä lämmitellään talvella 20 asteen pakkasella, että sitä voidaan edes ladata kunnolla. Eikä tule varmaan koskaan kattamaan. Jos tulee, niin uuden sähköauton hinta on sen mukainen, että takuuvaihdot on otettu hinnassa huomioon lähtökohtaisesti.
Kuten aiemmin jo todettua, akut eivät kulu Suomessa mitenkään poikkeuksellisen nopeasti vaan pikemminkin päin vastoin kestävät paremmin kuin kuumissa maissa. Takuut on ihan samat Suomessa kuin vaikka Saksassa, tyypillisesti 8 vuotta / 160 000km ja yli 70% kapasiteetista jäljellä. Esimerkkeinä vaikka BMW, Audi, MB, Kia, Nissan, Renault, Tesla Model 3 jne...
Eli puhut paskaa jälleen kerran.
Viileys on edelleen aivan eri asia kuin kova pakkanen. Suomen talvessa aivan jokainen nykyinen sähköauto muuttuu lähinnä vain ongelmajätteeksi edelleenkin 6 - 8 vuodessa, riippuen pitkälti siitä miten sitä on pidetty ja miten on ladattu ja missä säilytetty talvet ja miten erityisesti talvisin latailtu. Aivan kuten kansainvälisen IT-firman konsultti totesi - nykyiset sähköautot ovat muutamassa vuodessa vanhentuvaa tekniikkaa, ja ylihintaista ja ylipainoista. Kannattaa odottaa tekniikan kehittymistä aivan rauhassa jos ei erityisesti halua kylvää rahojaan tuuleen.
Yksikään takuu ei kata akuston normaalia kulumista tai surkean autonkäytön aiheuttamia tuhoja niissä. Luuletko, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Paskanpuhuminen sen kuin jatkuu.
Luuletko edelleenkin, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Näytätkö vielä missä minä olen niin väittänyt vai myönnätkö suoraan taas valehtelevasi?
En ole väittänyt mitään, mutta kuvitteletko että voisit tehdä niin? Panna siis uuden sähköauton akut paskaksi parissa vuodessa huolimattomalla käytöllä ja ruikuttaa sitten uudet tilalle?
Miten tämä liittyy mihinkään? Voinhan minä vaikka ajaa dieselauton huolimaattomuuttani seinään, eikä se normaali 4v/80 000km takuu päde. Mitä sitten?
ei sitä seinään särkemääsi dieselautoakaan takuu korjaa.
seinään ajaminen ei myöskään ole auton tai akuston normaalia kulumista.
miten aiot muuten lämmittää nuo miljoonat akkukilot edes latausta varten?
No niinhän minä juuri sanoin ettei takuu korvaa jos ajaa auton seinään. Tsemppaa vähän sen lukutaidon kanssa. Edelleenkin, miten tämä liittyy mihinkään?
Eikä yksikään takuu korvaa myöskään sähköauton käytössä kuluneita akkujakaan. Vain valmistus ja materiaaliviat, vaikka autolla ei pääsisi enää kuin kymmenen kilometriä 8 vuoden jälkeen.
Kuten jo aiemmin ketjussa moneen kertaan todettua, melkein kaikkien suurimpien valmistajien takuut kattavat akkujen normaalia suuremman kulumisen
Linkki, jota todistaa väitteesi on missä?
Aiempi "www.audi.com" ei ainakaan asiaa todistanut.
Toki todisti, et vain laiskuuttasi viitsinyt tietoa etsiä. Ja onhan valehtelu toki mielestäsi kivempaa.
Ei ole minun tehtäväni etsiä linkkiä, jolla itse yrität todistaa väitteesi.
https://www.tesla.com/support/Vehicle-warranty
Tossa Teslan takuu autoilleen ja akuilleen. Lupaavat ihan mittavat takuut akuille ja miksipäs ei, onhan se jo nähny että nuo akut kestää aikaa ja kulutusta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Silti suomessa autoa näkemättä on ennakkotilattu jo yli 150kpl Audi e-tron sähköautoa.
https://www.is.fi/autot/art-2000005965286.htmlKyllähän niitäkin pitää jonkun ostaa, että on taas lisää arvotonta romua romuliikkeisiin tarjolla pahimmillaan jopa muutamassa vuodessa.
Rakastamasi nettiautohan (vastoin väitteitäsi) todisti juuri että jopa kehnoista akuistaan tunnetun Leafin akusto kestää mainiosti vuosikaudet ja Audillakin on muuten 8v/160 000km akkutakuu sisältäen myös akun kulumisen. Aika heikoissa kantimissa nämä sinun höpinäsi edelleen.
Ilmankos ovatkin kovin kalliita, kun pitää lähtökohtaisesti laskea takuuna vaihdettavat akut auton hintaan jo myyntihetkellä.
Leafin akuista vaihdettu takuuna 0,01%, eli eipä siitä tule kymppitonnin akusta kuin euro lisää uuden auton hintaan takuuvaihtojen takia.
Mutta hintaa on sähköautosta otettu ensin sen verran, että useampikin akku voidaan vaihtaa tarvittaessa ilman, että bisnes kovin kärsii. Yksikään sähköauton takuu ei kata akuston normaalia kulumista Suomen talvessa, jossa sitä lämmitellään talvella 20 asteen pakkasella, että sitä voidaan edes ladata kunnolla. Eikä tule varmaan koskaan kattamaan. Jos tulee, niin uuden sähköauton hinta on sen mukainen, että takuuvaihdot on otettu hinnassa huomioon lähtökohtaisesti.
Kuten aiemmin jo todettua, akut eivät kulu Suomessa mitenkään poikkeuksellisen nopeasti vaan pikemminkin päin vastoin kestävät paremmin kuin kuumissa maissa. Takuut on ihan samat Suomessa kuin vaikka Saksassa, tyypillisesti 8 vuotta / 160 000km ja yli 70% kapasiteetista jäljellä. Esimerkkeinä vaikka BMW, Audi, MB, Kia, Nissan, Renault, Tesla Model 3 jne...
Eli puhut paskaa jälleen kerran.
Viileys on edelleen aivan eri asia kuin kova pakkanen. Suomen talvessa aivan jokainen nykyinen sähköauto muuttuu lähinnä vain ongelmajätteeksi edelleenkin 6 - 8 vuodessa, riippuen pitkälti siitä miten sitä on pidetty ja miten on ladattu ja missä säilytetty talvet ja miten erityisesti talvisin latailtu. Aivan kuten kansainvälisen IT-firman konsultti totesi - nykyiset sähköautot ovat muutamassa vuodessa vanhentuvaa tekniikkaa, ja ylihintaista ja ylipainoista. Kannattaa odottaa tekniikan kehittymistä aivan rauhassa jos ei erityisesti halua kylvää rahojaan tuuleen.
Yksikään takuu ei kata akuston normaalia kulumista tai surkean autonkäytön aiheuttamia tuhoja niissä. Luuletko, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Paskanpuhuminen sen kuin jatkuu.
Luuletko edelleenkin, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Näytätkö vielä missä minä olen niin väittänyt vai myönnätkö suoraan taas valehtelevasi?
En ole väittänyt mitään, mutta kuvitteletko että voisit tehdä niin? Panna siis uuden sähköauton akut paskaksi parissa vuodessa huolimattomalla käytöllä ja ruikuttaa sitten uudet tilalle?
Miten tämä liittyy mihinkään? Voinhan minä vaikka ajaa dieselauton huolimaattomuuttani seinään, eikä se normaali 4v/80 000km takuu päde. Mitä sitten?
ei sitä seinään särkemääsi dieselautoakaan takuu korjaa.
seinään ajaminen ei myöskään ole auton tai akuston normaalia kulumista.
miten aiot muuten lämmittää nuo miljoonat akkukilot edes latausta varten?
No niinhän minä juuri sanoin ettei takuu korvaa jos ajaa auton seinään. Tsemppaa vähän sen lukutaidon kanssa. Edelleenkin, miten tämä liittyy mihinkään?
Eikä yksikään takuu korvaa myöskään sähköauton käytössä kuluneita akkujakaan. Vain valmistus ja materiaaliviat, vaikka autolla ei pääsisi enää kuin kymmenen kilometriä 8 vuoden jälkeen.
Kuten jo aiemmin ketjussa moneen kertaan todettua, melkein kaikkien suurimpien valmistajien takuut kattavat akkujen normaalia suuremman kulumisen
Linkki, jota todistaa väitteesi on missä?
Aiempi "www.audi.com" ei ainakaan asiaa todistanut.
Toki todisti, et vain laiskuuttasi viitsinyt tietoa etsiä. Ja onhan valehtelu toki mielestäsi kivempaa.
Ei ole minun tehtäväni etsiä linkkiä, jolla itse yrität todistaa väitteesi.
https://www.tesla.com/support/Vehicle-warranty
Tossa Teslan takuu autoilleen ja akuilleen. Lupaavat ihan mittavat takuut akuille ja miksipäs ei, onhan se jo nähny että nuo akut kestää aikaa ja kulutusta.
Ja lehmät lentää.
"Loss of Battery energy or power over time or due to or resulting from Battery usage is NOT covered under this Battery and Drive Unit Limited Warranty"
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ei hometta kirjoitti:
Hankkikaa kaikki ekohomeperseet oma elämä ettei tarvitse koko ajan jauhaa polttomoottori autojen kieltämistä ja ylistää onnettomien sähköautojen hyvyyttä,vaikka kuitenkin on niin että kateellisuutenne perusteella pitäisi yksityisautoilu kieltää kokonaan.
Itket väärässä paikassa, ei vauva-foorumin käyttäjillä ole valtaa kieltää yhtään mitään
Vierailija kirjoitti:
en lähtisi pyörittämään lapsiperheen arkea 20 000 euron käytetyllä sähköautolla, jolla ehkä pääsee talvella sata kilometriä ja loput ajat se on latauksessa.
Esim. jossain Tampereen kokoisessa kaupungissa tuollainen 100 km/latauksella auto olisi oikein hyvä nimenomaan lapsiperhearkeen, jossa pari kakaraa kyyditetään harrastuspaikalle, käydään kaupassa, (Ja mahdollisesti vielä toisen vanhemman työmatka) ja lopun aikaa se auto sitten on parkissa - siis latauksessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
...käytetty 20 000 euron sähköauto, jolla pääsee kesällä 50 kilometriä
Eikös tuossa linkatussa myynti-ilmoituksessa sanottu, että sillä pääsee MINIMISSÄÄN 50 km, eli mikä tuossa indikoi, että toi 50 km etäisyys olisi KESÄLLÄ hyvissä olosuhteissa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Silti suomessa autoa näkemättä on ennakkotilattu jo yli 150kpl Audi e-tron sähköautoa.
https://www.is.fi/autot/art-2000005965286.htmlKyllähän niitäkin pitää jonkun ostaa, että on taas lisää arvotonta romua romuliikkeisiin tarjolla pahimmillaan jopa muutamassa vuodessa.
Rakastamasi nettiautohan (vastoin väitteitäsi) todisti juuri että jopa kehnoista akuistaan tunnetun Leafin akusto kestää mainiosti vuosikaudet ja Audillakin on muuten 8v/160 000km akkutakuu sisältäen myös akun kulumisen. Aika heikoissa kantimissa nämä sinun höpinäsi edelleen.
Ilmankos ovatkin kovin kalliita, kun pitää lähtökohtaisesti laskea takuuna vaihdettavat akut auton hintaan jo myyntihetkellä.
Leafin akuista vaihdettu takuuna 0,01%, eli eipä siitä tule kymppitonnin akusta kuin euro lisää uuden auton hintaan takuuvaihtojen takia.
Mutta hintaa on sähköautosta otettu ensin sen verran, että useampikin akku voidaan vaihtaa tarvittaessa ilman, että bisnes kovin kärsii. Yksikään sähköauton takuu ei kata akuston normaalia kulumista Suomen talvessa, jossa sitä lämmitellään talvella 20 asteen pakkasella, että sitä voidaan edes ladata kunnolla. Eikä tule varmaan koskaan kattamaan. Jos tulee, niin uuden sähköauton hinta on sen mukainen, että takuuvaihdot on otettu hinnassa huomioon lähtökohtaisesti.
Kuten aiemmin jo todettua, akut eivät kulu Suomessa mitenkään poikkeuksellisen nopeasti vaan pikemminkin päin vastoin kestävät paremmin kuin kuumissa maissa. Takuut on ihan samat Suomessa kuin vaikka Saksassa, tyypillisesti 8 vuotta / 160 000km ja yli 70% kapasiteetista jäljellä. Esimerkkeinä vaikka BMW, Audi, MB, Kia, Nissan, Renault, Tesla Model 3 jne...
Eli puhut paskaa jälleen kerran.
Viileys on edelleen aivan eri asia kuin kova pakkanen. Suomen talvessa aivan jokainen nykyinen sähköauto muuttuu lähinnä vain ongelmajätteeksi edelleenkin 6 - 8 vuodessa, riippuen pitkälti siitä miten sitä on pidetty ja miten on ladattu ja missä säilytetty talvet ja miten erityisesti talvisin latailtu. Aivan kuten kansainvälisen IT-firman konsultti totesi - nykyiset sähköautot ovat muutamassa vuodessa vanhentuvaa tekniikkaa, ja ylihintaista ja ylipainoista. Kannattaa odottaa tekniikan kehittymistä aivan rauhassa jos ei erityisesti halua kylvää rahojaan tuuleen.
Yksikään takuu ei kata akuston normaalia kulumista tai surkean autonkäytön aiheuttamia tuhoja niissä. Luuletko, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Paskanpuhuminen sen kuin jatkuu.
Luuletko edelleenkin, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Näytätkö vielä missä minä olen niin väittänyt vai myönnätkö suoraan taas valehtelevasi?
En ole väittänyt mitään, mutta kuvitteletko että voisit tehdä niin? Panna siis uuden sähköauton akut paskaksi parissa vuodessa huolimattomalla käytöllä ja ruikuttaa sitten uudet tilalle?
Miten tämä liittyy mihinkään? Voinhan minä vaikka ajaa dieselauton huolimaattomuuttani seinään, eikä se normaali 4v/80 000km takuu päde. Mitä sitten?
ei sitä seinään särkemääsi dieselautoakaan takuu korjaa.
seinään ajaminen ei myöskään ole auton tai akuston normaalia kulumista.
miten aiot muuten lämmittää nuo miljoonat akkukilot edes latausta varten?
No niinhän minä juuri sanoin ettei takuu korvaa jos ajaa auton seinään. Tsemppaa vähän sen lukutaidon kanssa. Edelleenkin, miten tämä liittyy mihinkään?
Eikä yksikään takuu korvaa myöskään sähköauton käytössä kuluneita akkujakaan. Vain valmistus ja materiaaliviat, vaikka autolla ei pääsisi enää kuin kymmenen kilometriä 8 vuoden jälkeen.
Kuten jo aiemmin ketjussa moneen kertaan todettua, melkein kaikkien suurimpien valmistajien takuut kattavat akkujen normaalia suuremman kulumisen
Linkki, jota todistaa väitteesi on missä?
Aiempi "www.audi.com" ei ainakaan asiaa todistanut.
Toki todisti, et vain laiskuuttasi viitsinyt tietoa etsiä. Ja onhan valehtelu toki mielestäsi kivempaa.
Ei ole minun tehtäväni etsiä linkkiä, jolla itse yrität todistaa väitteesi.
https://www.tesla.com/support/Vehicle-warranty
Tossa Teslan takuu autoilleen ja akuilleen. Lupaavat ihan mittavat takuut akuille ja miksipäs ei, onhan se jo nähny että nuo akut kestää aikaa ja kulutusta.
Ja lehmät lentää.
"Loss of Battery energy or power over time or due to or resulting from Battery usage is NOT covered under this Battery and Drive Unit Limited Warranty"
Ettei tuolla viitata auton alentuneeseen suorituskykyyn akkuen kuluessa? Joka paikassa hoetaan että akuille on takuu että sailyttävät sen 70% minimissään takuun ajan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Silti suomessa autoa näkemättä on ennakkotilattu jo yli 150kpl Audi e-tron sähköautoa.
https://www.is.fi/autot/art-2000005965286.htmlKyllähän niitäkin pitää jonkun ostaa, että on taas lisää arvotonta romua romuliikkeisiin tarjolla pahimmillaan jopa muutamassa vuodessa.
Rakastamasi nettiautohan (vastoin väitteitäsi) todisti juuri että jopa kehnoista akuistaan tunnetun Leafin akusto kestää mainiosti vuosikaudet ja Audillakin on muuten 8v/160 000km akkutakuu sisältäen myös akun kulumisen. Aika heikoissa kantimissa nämä sinun höpinäsi edelleen.
Ilmankos ovatkin kovin kalliita, kun pitää lähtökohtaisesti laskea takuuna vaihdettavat akut auton hintaan jo myyntihetkellä.
Leafin akuista vaihdettu takuuna 0,01%, eli eipä siitä tule kymppitonnin akusta kuin euro lisää uuden auton hintaan takuuvaihtojen takia.
Mutta hintaa on sähköautosta otettu ensin sen verran, että useampikin akku voidaan vaihtaa tarvittaessa ilman, että bisnes kovin kärsii. Yksikään sähköauton takuu ei kata akuston normaalia kulumista Suomen talvessa, jossa sitä lämmitellään talvella 20 asteen pakkasella, että sitä voidaan edes ladata kunnolla. Eikä tule varmaan koskaan kattamaan. Jos tulee, niin uuden sähköauton hinta on sen mukainen, että takuuvaihdot on otettu hinnassa huomioon lähtökohtaisesti.
Kuten aiemmin jo todettua, akut eivät kulu Suomessa mitenkään poikkeuksellisen nopeasti vaan pikemminkin päin vastoin kestävät paremmin kuin kuumissa maissa. Takuut on ihan samat Suomessa kuin vaikka Saksassa, tyypillisesti 8 vuotta / 160 000km ja yli 70% kapasiteetista jäljellä. Esimerkkeinä vaikka BMW, Audi, MB, Kia, Nissan, Renault, Tesla Model 3 jne...
Eli puhut paskaa jälleen kerran.
Viileys on edelleen aivan eri asia kuin kova pakkanen. Suomen talvessa aivan jokainen nykyinen sähköauto muuttuu lähinnä vain ongelmajätteeksi edelleenkin 6 - 8 vuodessa, riippuen pitkälti siitä miten sitä on pidetty ja miten on ladattu ja missä säilytetty talvet ja miten erityisesti talvisin latailtu. Aivan kuten kansainvälisen IT-firman konsultti totesi - nykyiset sähköautot ovat muutamassa vuodessa vanhentuvaa tekniikkaa, ja ylihintaista ja ylipainoista. Kannattaa odottaa tekniikan kehittymistä aivan rauhassa jos ei erityisesti halua kylvää rahojaan tuuleen.
Yksikään takuu ei kata akuston normaalia kulumista tai surkean autonkäytön aiheuttamia tuhoja niissä. Luuletko, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Paskanpuhuminen sen kuin jatkuu.
Luuletko edelleenkin, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Näytätkö vielä missä minä olen niin väittänyt vai myönnätkö suoraan taas valehtelevasi?
En ole väittänyt mitään, mutta kuvitteletko että voisit tehdä niin? Panna siis uuden sähköauton akut paskaksi parissa vuodessa huolimattomalla käytöllä ja ruikuttaa sitten uudet tilalle?
Miten tämä liittyy mihinkään? Voinhan minä vaikka ajaa dieselauton huolimaattomuuttani seinään, eikä se normaali 4v/80 000km takuu päde. Mitä sitten?
ei sitä seinään särkemääsi dieselautoakaan takuu korjaa.
seinään ajaminen ei myöskään ole auton tai akuston normaalia kulumista.
miten aiot muuten lämmittää nuo miljoonat akkukilot edes latausta varten?
No niinhän minä juuri sanoin ettei takuu korvaa jos ajaa auton seinään. Tsemppaa vähän sen lukutaidon kanssa. Edelleenkin, miten tämä liittyy mihinkään?
Eikä yksikään takuu korvaa myöskään sähköauton käytössä kuluneita akkujakaan. Vain valmistus ja materiaaliviat, vaikka autolla ei pääsisi enää kuin kymmenen kilometriä 8 vuoden jälkeen.
Kuten jo aiemmin ketjussa moneen kertaan todettua, melkein kaikkien suurimpien valmistajien takuut kattavat akkujen normaalia suuremman kulumisen
Linkki, jota todistaa väitteesi on missä?
Aiempi "www.audi.com" ei ainakaan asiaa todistanut.
Toki todisti, et vain laiskuuttasi viitsinyt tietoa etsiä. Ja onhan valehtelu toki mielestäsi kivempaa.
Ei ole minun tehtäväni etsiä linkkiä, jolla itse yrität todistaa väitteesi.
https://www.tesla.com/support/Vehicle-warranty
Tossa Teslan takuu autoilleen ja akuilleen. Lupaavat ihan mittavat takuut akuille ja miksipäs ei, onhan se jo nähny että nuo akut kestää aikaa ja kulutusta.
Ja lehmät lentää.
"Loss of Battery energy or power over time or due to or resulting from Battery usage is NOT covered under this Battery and Drive Unit Limited Warranty"
Ettei tuolla viitata auton alentuneeseen suorituskykyyn akkuen kuluessa? Joka paikassa hoetaan että akuille on takuu että sailyttävät sen 70% minimissään takuun ajan.
Tai siis ainakin Model 3:lle luvataan tuota 70% takuuta
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
...käytetty 20 000 euron sähköauto, jolla pääsee kesällä 50 kilometriä
Eikös tuossa linkatussa myynti-ilmoituksessa sanottu, että sillä pääsee MINIMISSÄÄN 50 km, eli mikä tuossa indikoi, että toi 50 km etäisyys olisi KESÄLLÄ hyvissä olosuhteissa?
Eihän siinä mikään tuollaista indikoi mutta yllätten vetymies puhuu muunneltua totuutta, taas kerran.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Silti suomessa autoa näkemättä on ennakkotilattu jo yli 150kpl Audi e-tron sähköautoa.
https://www.is.fi/autot/art-2000005965286.htmlKyllähän niitäkin pitää jonkun ostaa, että on taas lisää arvotonta romua romuliikkeisiin tarjolla pahimmillaan jopa muutamassa vuodessa.
Rakastamasi nettiautohan (vastoin väitteitäsi) todisti juuri että jopa kehnoista akuistaan tunnetun Leafin akusto kestää mainiosti vuosikaudet ja Audillakin on muuten 8v/160 000km akkutakuu sisältäen myös akun kulumisen. Aika heikoissa kantimissa nämä sinun höpinäsi edelleen.
Ilmankos ovatkin kovin kalliita, kun pitää lähtökohtaisesti laskea takuuna vaihdettavat akut auton hintaan jo myyntihetkellä.
Leafin akuista vaihdettu takuuna 0,01%, eli eipä siitä tule kymppitonnin akusta kuin euro lisää uuden auton hintaan takuuvaihtojen takia.
Mutta hintaa on sähköautosta otettu ensin sen verran, että useampikin akku voidaan vaihtaa tarvittaessa ilman, että bisnes kovin kärsii. Yksikään sähköauton takuu ei kata akuston normaalia kulumista Suomen talvessa, jossa sitä lämmitellään talvella 20 asteen pakkasella, että sitä voidaan edes ladata kunnolla. Eikä tule varmaan koskaan kattamaan. Jos tulee, niin uuden sähköauton hinta on sen mukainen, että takuuvaihdot on otettu hinnassa huomioon lähtökohtaisesti.
Kuten aiemmin jo todettua, akut eivät kulu Suomessa mitenkään poikkeuksellisen nopeasti vaan pikemminkin päin vastoin kestävät paremmin kuin kuumissa maissa. Takuut on ihan samat Suomessa kuin vaikka Saksassa, tyypillisesti 8 vuotta / 160 000km ja yli 70% kapasiteetista jäljellä. Esimerkkeinä vaikka BMW, Audi, MB, Kia, Nissan, Renault, Tesla Model 3 jne...
Eli puhut paskaa jälleen kerran.
Viileys on edelleen aivan eri asia kuin kova pakkanen. Suomen talvessa aivan jokainen nykyinen sähköauto muuttuu lähinnä vain ongelmajätteeksi edelleenkin 6 - 8 vuodessa, riippuen pitkälti siitä miten sitä on pidetty ja miten on ladattu ja missä säilytetty talvet ja miten erityisesti talvisin latailtu. Aivan kuten kansainvälisen IT-firman konsultti totesi - nykyiset sähköautot ovat muutamassa vuodessa vanhentuvaa tekniikkaa, ja ylihintaista ja ylipainoista. Kannattaa odottaa tekniikan kehittymistä aivan rauhassa jos ei erityisesti halua kylvää rahojaan tuuleen.
Yksikään takuu ei kata akuston normaalia kulumista tai surkean autonkäytön aiheuttamia tuhoja niissä. Luuletko, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Paskanpuhuminen sen kuin jatkuu.
Luuletko edelleenkin, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Näytätkö vielä missä minä olen niin väittänyt vai myönnätkö suoraan taas valehtelevasi?
En ole väittänyt mitään, mutta kuvitteletko että voisit tehdä niin? Panna siis uuden sähköauton akut paskaksi parissa vuodessa huolimattomalla käytöllä ja ruikuttaa sitten uudet tilalle?
Miten tämä liittyy mihinkään? Voinhan minä vaikka ajaa dieselauton huolimaattomuuttani seinään, eikä se normaali 4v/80 000km takuu päde. Mitä sitten?
ei sitä seinään särkemääsi dieselautoakaan takuu korjaa.
seinään ajaminen ei myöskään ole auton tai akuston normaalia kulumista.
miten aiot muuten lämmittää nuo miljoonat akkukilot edes latausta varten?
No niinhän minä juuri sanoin ettei takuu korvaa jos ajaa auton seinään. Tsemppaa vähän sen lukutaidon kanssa. Edelleenkin, miten tämä liittyy mihinkään?
Eikä yksikään takuu korvaa myöskään sähköauton käytössä kuluneita akkujakaan. Vain valmistus ja materiaaliviat, vaikka autolla ei pääsisi enää kuin kymmenen kilometriä 8 vuoden jälkeen.
Kuten jo aiemmin ketjussa moneen kertaan todettua, melkein kaikkien suurimpien valmistajien takuut kattavat akkujen normaalia suuremman kulumisen
Linkki, jota todistaa väitteesi on missä?
Aiempi "www.audi.com" ei ainakaan asiaa todistanut.
Toki todisti, et vain laiskuuttasi viitsinyt tietoa etsiä. Ja onhan valehtelu toki mielestäsi kivempaa.
Ei ole minun tehtäväni etsiä linkkiä, jolla itse yrität todistaa väitteesi.
https://www.tesla.com/support/Vehicle-warranty
Tossa Teslan takuu autoilleen ja akuilleen. Lupaavat ihan mittavat takuut akuille ja miksipäs ei, onhan se jo nähny että nuo akut kestää aikaa ja kulutusta.
Ja lehmät lentää.
"Loss of Battery energy or power over time or due to or resulting from Battery usage is NOT covered under this Battery and Drive Unit Limited Warranty"
Ettei tuolla viitata auton alentuneeseen suorituskykyyn akkuen kuluessa? Joka paikassa hoetaan että akuille on takuu että sailyttävät sen 70% minimissään takuun ajan.
Tesla antaa 70% takuun vai Model 3:lle, aiemmin ei ollut mitään tiettyä rajaa. Käytännössä ovat uusineet kuitenkin takuun puitteissa noita jotka ovat odotettua nopeammin kuluneet.
Liikuttavaa kuinka huolissaan vetyukko on akkujen kestävyydestä pakkasella, vaikka pikemminkin kannattaisi olla huolissaan polttokennoista. Nehän nimittäin ihan oikeastikin kärsivät pakkasesta ja Suomelle tyypillisistä lämpötilanvaihteluista, toisin kuin akut.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Silti suomessa autoa näkemättä on ennakkotilattu jo yli 150kpl Audi e-tron sähköautoa.
https://www.is.fi/autot/art-2000005965286.htmlKyllähän niitäkin pitää jonkun ostaa, että on taas lisää arvotonta romua romuliikkeisiin tarjolla pahimmillaan jopa muutamassa vuodessa.
Rakastamasi nettiautohan (vastoin väitteitäsi) todisti juuri että jopa kehnoista akuistaan tunnetun Leafin akusto kestää mainiosti vuosikaudet ja Audillakin on muuten 8v/160 000km akkutakuu sisältäen myös akun kulumisen. Aika heikoissa kantimissa nämä sinun höpinäsi edelleen.
Ilmankos ovatkin kovin kalliita, kun pitää lähtökohtaisesti laskea takuuna vaihdettavat akut auton hintaan jo myyntihetkellä.
Leafin akuista vaihdettu takuuna 0,01%, eli eipä siitä tule kymppitonnin akusta kuin euro lisää uuden auton hintaan takuuvaihtojen takia.
Mutta hintaa on sähköautosta otettu ensin sen verran, että useampikin akku voidaan vaihtaa tarvittaessa ilman, että bisnes kovin kärsii. Yksikään sähköauton takuu ei kata akuston normaalia kulumista Suomen talvessa, jossa sitä lämmitellään talvella 20 asteen pakkasella, että sitä voidaan edes ladata kunnolla. Eikä tule varmaan koskaan kattamaan. Jos tulee, niin uuden sähköauton hinta on sen mukainen, että takuuvaihdot on otettu hinnassa huomioon lähtökohtaisesti.
Kuten aiemmin jo todettua, akut eivät kulu Suomessa mitenkään poikkeuksellisen nopeasti vaan pikemminkin päin vastoin kestävät paremmin kuin kuumissa maissa. Takuut on ihan samat Suomessa kuin vaikka Saksassa, tyypillisesti 8 vuotta / 160 000km ja yli 70% kapasiteetista jäljellä. Esimerkkeinä vaikka BMW, Audi, MB, Kia, Nissan, Renault, Tesla Model 3 jne...
Eli puhut paskaa jälleen kerran.
Viileys on edelleen aivan eri asia kuin kova pakkanen. Suomen talvessa aivan jokainen nykyinen sähköauto muuttuu lähinnä vain ongelmajätteeksi edelleenkin 6 - 8 vuodessa, riippuen pitkälti siitä miten sitä on pidetty ja miten on ladattu ja missä säilytetty talvet ja miten erityisesti talvisin latailtu. Aivan kuten kansainvälisen IT-firman konsultti totesi - nykyiset sähköautot ovat muutamassa vuodessa vanhentuvaa tekniikkaa, ja ylihintaista ja ylipainoista. Kannattaa odottaa tekniikan kehittymistä aivan rauhassa jos ei erityisesti halua kylvää rahojaan tuuleen.
Yksikään takuu ei kata akuston normaalia kulumista tai surkean autonkäytön aiheuttamia tuhoja niissä. Luuletko, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Paskanpuhuminen sen kuin jatkuu.
Luuletko edelleenkin, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Näytätkö vielä missä minä olen niin väittänyt vai myönnätkö suoraan taas valehtelevasi?
Kerrotko, millä energialla ne sähköautojen miljoonat akkukilot lämmitetään Suomessa talvella edes latauskuntoon? Venälaisellä tuontisähkölläkö? Puhutaan todella suurista energioista, ennen kuin päästään edes lataamaan näitä miljoonia akkukiloja.
Akustojen ottamat lämmitystehot ovat todennäköisesti niin suuria, että runkoverkkokaan ei niitä kestä 20 asteen pakkasella. Vaikea sanoa, mutta puhutaan kyllä ihan eri luokan energiamääristä mitä itse akkujen lataamiseen menee.
Ihan eri asia ladata akustoa, kuin lämmittää sitä ensin todennäköisesti useiden tuntien ajan ennen kuin pääsee edes lataamaan.
Ei olisi jotain numeroita laittaa, lähteineen tietysti, ettei nyt jää tälläkin kertaa vain käsien heiluttelun tasolle tämä?
Voit laskea asia jos osaat. Itse olisin osannut vielä 40 vuotta sitten, mutta enää en.
Mutta jos on vaikkapa 200 000 sähköautoa ja niissä 120 miljoonaa kiloa akkuja Suomen talvessa ja lämpötila akuissa vaikkapa -20 astetta ja sitten niitä lämmitetään ensin johonkin lämpötilaan, että voidaan edes ladata, niin ei se siinä ihan pikkuvirta kyllä riitä. 1000 watilla ei ainakaan tapahdu vielä yhtään mitään. Sillä teholla kun ei saa edes sisätilaa lämpimäksi sisätilan lämmittimellä tuollaisessa pakkasessa, saatika useita satoja kiloja akkuja latauskuntoon.
Sama kuin laittaisi pakkasella 200 000 sähkökiuasta pihalle ja pitäisi niitä siellä päällä tuntikausia. Tulee halvaksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Silti suomessa autoa näkemättä on ennakkotilattu jo yli 150kpl Audi e-tron sähköautoa.
https://www.is.fi/autot/art-2000005965286.htmlKyllähän niitäkin pitää jonkun ostaa, että on taas lisää arvotonta romua romuliikkeisiin tarjolla pahimmillaan jopa muutamassa vuodessa.
Rakastamasi nettiautohan (vastoin väitteitäsi) todisti juuri että jopa kehnoista akuistaan tunnetun Leafin akusto kestää mainiosti vuosikaudet ja Audillakin on muuten 8v/160 000km akkutakuu sisältäen myös akun kulumisen. Aika heikoissa kantimissa nämä sinun höpinäsi edelleen.
Ilmankos ovatkin kovin kalliita, kun pitää lähtökohtaisesti laskea takuuna vaihdettavat akut auton hintaan jo myyntihetkellä.
Leafin akuista vaihdettu takuuna 0,01%, eli eipä siitä tule kymppitonnin akusta kuin euro lisää uuden auton hintaan takuuvaihtojen takia.
Mutta hintaa on sähköautosta otettu ensin sen verran, että useampikin akku voidaan vaihtaa tarvittaessa ilman, että bisnes kovin kärsii. Yksikään sähköauton takuu ei kata akuston normaalia kulumista Suomen talvessa, jossa sitä lämmitellään talvella 20 asteen pakkasella, että sitä voidaan edes ladata kunnolla. Eikä tule varmaan koskaan kattamaan. Jos tulee, niin uuden sähköauton hinta on sen mukainen, että takuuvaihdot on otettu hinnassa huomioon lähtökohtaisesti.
Kuten aiemmin jo todettua, akut eivät kulu Suomessa mitenkään poikkeuksellisen nopeasti vaan pikemminkin päin vastoin kestävät paremmin kuin kuumissa maissa. Takuut on ihan samat Suomessa kuin vaikka Saksassa, tyypillisesti 8 vuotta / 160 000km ja yli 70% kapasiteetista jäljellä. Esimerkkeinä vaikka BMW, Audi, MB, Kia, Nissan, Renault, Tesla Model 3 jne...
Eli puhut paskaa jälleen kerran.
Viileys on edelleen aivan eri asia kuin kova pakkanen. Suomen talvessa aivan jokainen nykyinen sähköauto muuttuu lähinnä vain ongelmajätteeksi edelleenkin 6 - 8 vuodessa, riippuen pitkälti siitä miten sitä on pidetty ja miten on ladattu ja missä säilytetty talvet ja miten erityisesti talvisin latailtu. Aivan kuten kansainvälisen IT-firman konsultti totesi - nykyiset sähköautot ovat muutamassa vuodessa vanhentuvaa tekniikkaa, ja ylihintaista ja ylipainoista. Kannattaa odottaa tekniikan kehittymistä aivan rauhassa jos ei erityisesti halua kylvää rahojaan tuuleen.
Yksikään takuu ei kata akuston normaalia kulumista tai surkean autonkäytön aiheuttamia tuhoja niissä. Luuletko, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Paskanpuhuminen sen kuin jatkuu.
Luuletko edelleenkin, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Näytätkö vielä missä minä olen niin väittänyt vai myönnätkö suoraan taas valehtelevasi?
En ole väittänyt mitään, mutta kuvitteletko että voisit tehdä niin? Panna siis uuden sähköauton akut paskaksi parissa vuodessa huolimattomalla käytöllä ja ruikuttaa sitten uudet tilalle?
Miten tämä liittyy mihinkään? Voinhan minä vaikka ajaa dieselauton huolimaattomuuttani seinään, eikä se normaali 4v/80 000km takuu päde. Mitä sitten?
ei sitä seinään särkemääsi dieselautoakaan takuu korjaa.
seinään ajaminen ei myöskään ole auton tai akuston normaalia kulumista.
miten aiot muuten lämmittää nuo miljoonat akkukilot edes latausta varten?
No niinhän minä juuri sanoin ettei takuu korvaa jos ajaa auton seinään. Tsemppaa vähän sen lukutaidon kanssa. Edelleenkin, miten tämä liittyy mihinkään?
Eikä yksikään takuu korvaa myöskään sähköauton käytössä kuluneita akkujakaan. Vain valmistus ja materiaaliviat, vaikka autolla ei pääsisi enää kuin kymmenen kilometriä 8 vuoden jälkeen.
Kuten jo aiemmin ketjussa moneen kertaan todettua, melkein kaikkien suurimpien valmistajien takuut kattavat akkujen normaalia suuremman kulumisen
Linkki, jota todistaa väitteesi on missä?
Aiempi "www.audi.com" ei ainakaan asiaa todistanut.
Toki todisti, et vain laiskuuttasi viitsinyt tietoa etsiä. Ja onhan valehtelu toki mielestäsi kivempaa.
Ei ole minun tehtäväni etsiä linkkiä, jolla itse yrität todistaa väitteesi.
https://www.tesla.com/support/Vehicle-warranty
Tossa Teslan takuu autoilleen ja akuilleen. Lupaavat ihan mittavat takuut akuille ja miksipäs ei, onhan se jo nähny että nuo akut kestää aikaa ja kulutusta.
Ja lehmät lentää.
"Loss of Battery energy or power over time or due to or resulting from Battery usage is NOT covered under this Battery and Drive Unit Limited Warranty"
Ettei tuolla viitata auton alentuneeseen suorituskykyyn akkuen kuluessa? Joka paikassa hoetaan että akuille on takuu että sailyttävät sen 70% minimissään takuun ajan.
Takuu ei siis kata akuston normaalia kulumista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Silti suomessa autoa näkemättä on ennakkotilattu jo yli 150kpl Audi e-tron sähköautoa.
https://www.is.fi/autot/art-2000005965286.htmlKyllähän niitäkin pitää jonkun ostaa, että on taas lisää arvotonta romua romuliikkeisiin tarjolla pahimmillaan jopa muutamassa vuodessa.
Rakastamasi nettiautohan (vastoin väitteitäsi) todisti juuri että jopa kehnoista akuistaan tunnetun Leafin akusto kestää mainiosti vuosikaudet ja Audillakin on muuten 8v/160 000km akkutakuu sisältäen myös akun kulumisen. Aika heikoissa kantimissa nämä sinun höpinäsi edelleen.
Ilmankos ovatkin kovin kalliita, kun pitää lähtökohtaisesti laskea takuuna vaihdettavat akut auton hintaan jo myyntihetkellä.
Leafin akuista vaihdettu takuuna 0,01%, eli eipä siitä tule kymppitonnin akusta kuin euro lisää uuden auton hintaan takuuvaihtojen takia.
Mutta hintaa on sähköautosta otettu ensin sen verran, että useampikin akku voidaan vaihtaa tarvittaessa ilman, että bisnes kovin kärsii. Yksikään sähköauton takuu ei kata akuston normaalia kulumista Suomen talvessa, jossa sitä lämmitellään talvella 20 asteen pakkasella, että sitä voidaan edes ladata kunnolla. Eikä tule varmaan koskaan kattamaan. Jos tulee, niin uuden sähköauton hinta on sen mukainen, että takuuvaihdot on otettu hinnassa huomioon lähtökohtaisesti.
Kuten aiemmin jo todettua, akut eivät kulu Suomessa mitenkään poikkeuksellisen nopeasti vaan pikemminkin päin vastoin kestävät paremmin kuin kuumissa maissa. Takuut on ihan samat Suomessa kuin vaikka Saksassa, tyypillisesti 8 vuotta / 160 000km ja yli 70% kapasiteetista jäljellä. Esimerkkeinä vaikka BMW, Audi, MB, Kia, Nissan, Renault, Tesla Model 3 jne...
Eli puhut paskaa jälleen kerran.
Viileys on edelleen aivan eri asia kuin kova pakkanen. Suomen talvessa aivan jokainen nykyinen sähköauto muuttuu lähinnä vain ongelmajätteeksi edelleenkin 6 - 8 vuodessa, riippuen pitkälti siitä miten sitä on pidetty ja miten on ladattu ja missä säilytetty talvet ja miten erityisesti talvisin latailtu. Aivan kuten kansainvälisen IT-firman konsultti totesi - nykyiset sähköautot ovat muutamassa vuodessa vanhentuvaa tekniikkaa, ja ylihintaista ja ylipainoista. Kannattaa odottaa tekniikan kehittymistä aivan rauhassa jos ei erityisesti halua kylvää rahojaan tuuleen.
Yksikään takuu ei kata akuston normaalia kulumista tai surkean autonkäytön aiheuttamia tuhoja niissä. Luuletko, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Paskanpuhuminen sen kuin jatkuu.
Luuletko edelleenkin, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Näytätkö vielä missä minä olen niin väittänyt vai myönnätkö suoraan taas valehtelevasi?
Kerrotko, millä energialla ne sähköautojen miljoonat akkukilot lämmitetään Suomessa talvella edes latauskuntoon? Venälaisellä tuontisähkölläkö? Puhutaan todella suurista energioista, ennen kuin päästään edes lataamaan näitä miljoonia akkukiloja.
Akustojen ottamat lämmitystehot ovat todennäköisesti niin suuria, että runkoverkkokaan ei niitä kestä 20 asteen pakkasella. Vaikea sanoa, mutta puhutaan kyllä ihan eri luokan energiamääristä mitä itse akkujen lataamiseen menee.
Ihan eri asia ladata akustoa, kuin lämmittää sitä ensin todennäköisesti useiden tuntien ajan ennen kuin pääsee edes lataamaan.
Ei olisi jotain numeroita laittaa, lähteineen tietysti, ettei nyt jää tälläkin kertaa vain käsien heiluttelun tasolle tämä?
Voit laskea asia jos osaat. Itse olisin osannut vielä 40 vuotta sitten, mutta enää en.
Mutta jos on vaikkapa 200 000 sähköautoa ja niissä 120 miljoonaa kiloa akkuja Suomen talvessa ja lämpötila akuissa vaikkapa -20 astetta ja sitten niitä lämmitetään ensin johonkin lämpötilaan, että voidaan edes ladata, niin ei se siinä ihan pikkuvirta kyllä riitä. 1000 watilla ei ainakaan tapahdu vielä yhtään mitään. Sillä teholla kun ei saa edes sisätilaa lämpimäksi sisätilan lämmittimellä tuollaisessa pakkasessa, saatika useita satoja kiloja akkuja latauskuntoon.
Sama kuin laittaisi pakkasella 200 000 sähkökiuasta pihalle ja pitäisi niitä siellä päällä tuntikausia. Tulee halvaksi.
Mikset kerro meille, miten kalliiksi se tulee? Kerro nyt. Laita lukuja pöytään. Montako eurosenttiä per sähköautoilija per vuosi?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Silti suomessa autoa näkemättä on ennakkotilattu jo yli 150kpl Audi e-tron sähköautoa.
https://www.is.fi/autot/art-2000005965286.htmlKyllähän niitäkin pitää jonkun ostaa, että on taas lisää arvotonta romua romuliikkeisiin tarjolla pahimmillaan jopa muutamassa vuodessa.
Rakastamasi nettiautohan (vastoin väitteitäsi) todisti juuri että jopa kehnoista akuistaan tunnetun Leafin akusto kestää mainiosti vuosikaudet ja Audillakin on muuten 8v/160 000km akkutakuu sisältäen myös akun kulumisen. Aika heikoissa kantimissa nämä sinun höpinäsi edelleen.
Ilmankos ovatkin kovin kalliita, kun pitää lähtökohtaisesti laskea takuuna vaihdettavat akut auton hintaan jo myyntihetkellä.
Leafin akuista vaihdettu takuuna 0,01%, eli eipä siitä tule kymppitonnin akusta kuin euro lisää uuden auton hintaan takuuvaihtojen takia.
Mutta hintaa on sähköautosta otettu ensin sen verran, että useampikin akku voidaan vaihtaa tarvittaessa ilman, että bisnes kovin kärsii. Yksikään sähköauton takuu ei kata akuston normaalia kulumista Suomen talvessa, jossa sitä lämmitellään talvella 20 asteen pakkasella, että sitä voidaan edes ladata kunnolla. Eikä tule varmaan koskaan kattamaan. Jos tulee, niin uuden sähköauton hinta on sen mukainen, että takuuvaihdot on otettu hinnassa huomioon lähtökohtaisesti.
Kuten aiemmin jo todettua, akut eivät kulu Suomessa mitenkään poikkeuksellisen nopeasti vaan pikemminkin päin vastoin kestävät paremmin kuin kuumissa maissa. Takuut on ihan samat Suomessa kuin vaikka Saksassa, tyypillisesti 8 vuotta / 160 000km ja yli 70% kapasiteetista jäljellä. Esimerkkeinä vaikka BMW, Audi, MB, Kia, Nissan, Renault, Tesla Model 3 jne...
Eli puhut paskaa jälleen kerran.
Viileys on edelleen aivan eri asia kuin kova pakkanen. Suomen talvessa aivan jokainen nykyinen sähköauto muuttuu lähinnä vain ongelmajätteeksi edelleenkin 6 - 8 vuodessa, riippuen pitkälti siitä miten sitä on pidetty ja miten on ladattu ja missä säilytetty talvet ja miten erityisesti talvisin latailtu. Aivan kuten kansainvälisen IT-firman konsultti totesi - nykyiset sähköautot ovat muutamassa vuodessa vanhentuvaa tekniikkaa, ja ylihintaista ja ylipainoista. Kannattaa odottaa tekniikan kehittymistä aivan rauhassa jos ei erityisesti halua kylvää rahojaan tuuleen.
Yksikään takuu ei kata akuston normaalia kulumista tai surkean autonkäytön aiheuttamia tuhoja niissä. Luuletko, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Paskanpuhuminen sen kuin jatkuu.
Luuletko edelleenkin, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Näytätkö vielä missä minä olen niin väittänyt vai myönnätkö suoraan taas valehtelevasi?
Kerrotko, millä energialla ne sähköautojen miljoonat akkukilot lämmitetään Suomessa talvella edes latauskuntoon? Venälaisellä tuontisähkölläkö? Puhutaan todella suurista energioista, ennen kuin päästään edes lataamaan näitä miljoonia akkukiloja.
Akustojen ottamat lämmitystehot ovat todennäköisesti niin suuria, että runkoverkkokaan ei niitä kestä 20 asteen pakkasella. Vaikea sanoa, mutta puhutaan kyllä ihan eri luokan energiamääristä mitä itse akkujen lataamiseen menee.
Ihan eri asia ladata akustoa, kuin lämmittää sitä ensin todennäköisesti useiden tuntien ajan ennen kuin pääsee edes lataamaan.
Ei olisi jotain numeroita laittaa, lähteineen tietysti, ettei nyt jää tälläkin kertaa vain käsien heiluttelun tasolle tämä?
Voit laskea asia jos osaat. Itse olisin osannut vielä 40 vuotta sitten, mutta enää en.
Mutta jos on vaikkapa 200 000 sähköautoa ja niissä 120 miljoonaa kiloa akkuja Suomen talvessa ja lämpötila akuissa vaikkapa -20 astetta ja sitten niitä lämmitetään ensin johonkin lämpötilaan, että voidaan edes ladata, niin ei se siinä ihan pikkuvirta kyllä riitä. 1000 watilla ei ainakaan tapahdu vielä yhtään mitään. Sillä teholla kun ei saa edes sisätilaa lämpimäksi sisätilan lämmittimellä tuollaisessa pakkasessa, saatika useita satoja kiloja akkuja latauskuntoon.
Sama kuin laittaisi pakkasella 200 000 sähkökiuasta pihalle ja pitäisi niitä siellä päällä tuntikausia. Tulee halvaksi.
Mikset kerro meille, miten kalliiksi se tulee? Kerro nyt. Laita lukuja pöytään. Montako eurosenttiä per sähköautoilija per vuosi?
Jos olet niin taitava kuin esität koko ajan olevasi, niin varmaan osaa asian itse laskea. Minä en osaa enää. Varmaan kuitenkin ymmärrät, että ihan pienet energiamäärät eivät riitä edes akkujen lämmittämiseen edes latauskuntoon, jos niitä akkuja on vaikkapa 120 miljoonaa kiloa ja jokaisen lämpötila 20 astetta pakkasella.
Vierailija kirjoitti:
Kerro nyt. Laita lukuja pöytään.
Kuinka paljon akusto käyttää energiaa lämmitykseen 20 asteen pakkasella ennen kuin sitä voidaan edes ladata? Sähköautoasiantuntijana osaat varmaan kertoa. Sen tiedon jälkeen on helpompi laskea hintaa lämmitykselle.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Silti suomessa autoa näkemättä on ennakkotilattu jo yli 150kpl Audi e-tron sähköautoa.
https://www.is.fi/autot/art-2000005965286.htmlKyllähän niitäkin pitää jonkun ostaa, että on taas lisää arvotonta romua romuliikkeisiin tarjolla pahimmillaan jopa muutamassa vuodessa.
Rakastamasi nettiautohan (vastoin väitteitäsi) todisti juuri että jopa kehnoista akuistaan tunnetun Leafin akusto kestää mainiosti vuosikaudet ja Audillakin on muuten 8v/160 000km akkutakuu sisältäen myös akun kulumisen. Aika heikoissa kantimissa nämä sinun höpinäsi edelleen.
Ilmankos ovatkin kovin kalliita, kun pitää lähtökohtaisesti laskea takuuna vaihdettavat akut auton hintaan jo myyntihetkellä.
Leafin akuista vaihdettu takuuna 0,01%, eli eipä siitä tule kymppitonnin akusta kuin euro lisää uuden auton hintaan takuuvaihtojen takia.
Mutta hintaa on sähköautosta otettu ensin sen verran, että useampikin akku voidaan vaihtaa tarvittaessa ilman, että bisnes kovin kärsii. Yksikään sähköauton takuu ei kata akuston normaalia kulumista Suomen talvessa, jossa sitä lämmitellään talvella 20 asteen pakkasella, että sitä voidaan edes ladata kunnolla. Eikä tule varmaan koskaan kattamaan. Jos tulee, niin uuden sähköauton hinta on sen mukainen, että takuuvaihdot on otettu hinnassa huomioon lähtökohtaisesti.
Kuten aiemmin jo todettua, akut eivät kulu Suomessa mitenkään poikkeuksellisen nopeasti vaan pikemminkin päin vastoin kestävät paremmin kuin kuumissa maissa. Takuut on ihan samat Suomessa kuin vaikka Saksassa, tyypillisesti 8 vuotta / 160 000km ja yli 70% kapasiteetista jäljellä. Esimerkkeinä vaikka BMW, Audi, MB, Kia, Nissan, Renault, Tesla Model 3 jne...
Eli puhut paskaa jälleen kerran.
Viileys on edelleen aivan eri asia kuin kova pakkanen. Suomen talvessa aivan jokainen nykyinen sähköauto muuttuu lähinnä vain ongelmajätteeksi edelleenkin 6 - 8 vuodessa, riippuen pitkälti siitä miten sitä on pidetty ja miten on ladattu ja missä säilytetty talvet ja miten erityisesti talvisin latailtu. Aivan kuten kansainvälisen IT-firman konsultti totesi - nykyiset sähköautot ovat muutamassa vuodessa vanhentuvaa tekniikkaa, ja ylihintaista ja ylipainoista. Kannattaa odottaa tekniikan kehittymistä aivan rauhassa jos ei erityisesti halua kylvää rahojaan tuuleen.
Yksikään takuu ei kata akuston normaalia kulumista tai surkean autonkäytön aiheuttamia tuhoja niissä. Luuletko, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Paskanpuhuminen sen kuin jatkuu.
Luuletko edelleenkin, että voit rais.k.ata sähköauton akun pikalatauksilla parissa vuodessa kaatiskuntoon ja mennä sitten ruikuttamaan uuden akun tilalle?
Näytätkö vielä missä minä olen niin väittänyt vai myönnätkö suoraan taas valehtelevasi?
En ole väittänyt mitään, mutta kuvitteletko että voisit tehdä niin? Panna siis uuden sähköauton akut paskaksi parissa vuodessa huolimattomalla käytöllä ja ruikuttaa sitten uudet tilalle?
Miten tämä liittyy mihinkään? Voinhan minä vaikka ajaa dieselauton huolimaattomuuttani seinään, eikä se normaali 4v/80 000km takuu päde. Mitä sitten?
ei sitä seinään särkemääsi dieselautoakaan takuu korjaa.
seinään ajaminen ei myöskään ole auton tai akuston normaalia kulumista.
miten aiot muuten lämmittää nuo miljoonat akkukilot edes latausta varten?
No niinhän minä juuri sanoin ettei takuu korvaa jos ajaa auton seinään. Tsemppaa vähän sen lukutaidon kanssa. Edelleenkin, miten tämä liittyy mihinkään?
Eikä yksikään takuu korvaa myöskään sähköauton käytössä kuluneita akkujakaan. Vain valmistus ja materiaaliviat, vaikka autolla ei pääsisi enää kuin kymmenen kilometriä 8 vuoden jälkeen.
Kuten jo aiemmin ketjussa moneen kertaan todettua, melkein kaikkien suurimpien valmistajien takuut kattavat akkujen normaalia suuremman kulumisen
Linkki, jota todistaa väitteesi on missä?
Aiempi "www.audi.com" ei ainakaan asiaa todistanut.
Toki todisti, et vain laiskuuttasi viitsinyt tietoa etsiä. Ja onhan valehtelu toki mielestäsi kivempaa.
Ei ole minun tehtäväni etsiä linkkiä, jolla itse yrität todistaa väitteesi.
https://www.tesla.com/support/Vehicle-warranty
Tossa Teslan takuu autoilleen ja akuilleen. Lupaavat ihan mittavat takuut akuille ja miksipäs ei, onhan se jo nähny että nuo akut kestää aikaa ja kulutusta.
Ja lehmät lentää.
"Loss of Battery energy or power over time or due to or resulting from Battery usage is NOT covered under this Battery and Drive Unit Limited Warranty"
Ettei tuolla viitata auton alentuneeseen suorituskykyyn akkuen kuluessa? Joka paikassa hoetaan että akuille on takuu että sailyttävät sen 70% minimissään takuun ajan.
Takuu ei siis kata akuston normaalia kulumista.
Model 3:ssa kattaa.
Alue: Aihe vapaa
En, mutta totuus pysyy samana, vaikka sen sanoisi montakin kertaa. Sähköautojen suhteen kannattaa siis odottaa aivan rauhassa tekniikan kehittymistä, kuten totesi myös kansainvälisen IT-firman konsulttikin. Ei ole vielä kyetty ratkaisemaan edes sitä, millä energialla akustoja edes lämmitetään Suomen talvessa.