Saksalaisen autojätin johtaja lyö luun kurkkuun bensalenkkareille

Vierailija kirjoitti:

Minua on kiinnostanut jo vuosia hankkia edes yksi sähköauto. Meillä on kolme autokortillista ja kolme autoa, ei mahdollisuutta pärjätä vähemmällä koska töihin pitää päästä. Kolmeen sähköautoon ei ole varaa, yhteen olisi. MUTTA sähköt on 3x16A ja talossa sähkölämmitys (myös vesi lämpiää sähköllä). Talvella sulakkeet alkaa paukkua, jo nyt sulake välistä paukkuu pelkän lohkolämmittimen takia jos samaan aikaan menee useampi sähköpatteri ja lämminvesivaraaja päälle (ja pyykkikoneenkin kanssa pitää olla varuillaan kovilla pakkasilla ja sähkönkulutuspiikeissä). Talossa ja talon ulkopuolella pitäisi uusia sähköt ja hinta on aivan suolainen. Pakko olisi viedä auto lataukseen usean kilometrin päähän. Vaikka lataus kestäisi vain 10-20 min niin onhan se melko ongelmallista jos siellä pitää käydä 3-5 kertaa viikossa eikä lähellä ole mitään kirjastoa tai muuta jossa voisi viettää aikaa latauksen aikana. Ja  miten jossain vaiheessa lataisin kolmea autoa? Kyllä tässä on pakko odottaa vielä akkuteknologian tai latauksen kehittymistä, vaikkakin edelleen ihan samat sähköjohdot taloon tulee ja ovat talon sisällä.

Eikös tuossa kannattaisi jo muun asumismukavuuden takia hankkia se isompi liittymä? Jos nyt hinta ei ole aivan tolkuton.

Vierailija kirjoitti:

Miksei Katso sitten Fordin kehitystä kun turpaan tulee ehdottomalla sähköistymisellä ja erittäin tärkeiden mallien alasajo.Nytkin moni varmaan hämmentynyt uudesta polostq kun hinta sitten kaukana perinteisestä polttiksesta ja odotetusta hintatasosta kun aivan liian kallis pikku autoksi.

Voordi ei oo auto, eikä piika ihminen. Isoisäni horinoita, oliko oikeassa empä tiedä.

Sebbo se revittelee lähes 3 tonnia painavalla teslalla, luullen olevansa maailman pelastaja. Sebon lähes pienen kuorma-auton painoisen teslan ajoakkukin painaa 544 kiloa ja silti tarvitsee sen perinteisen käynnistysakunkin. Sebon teslan akun valmistus on vaatinut valtavat louhintatyöt, kuljetukset, metallihiukkasten kaivamisen eri puolilta maapalloa, erottelut ja  lioittamisen järjetöttämän määrän eri kemikaaleja ja puhtaita pohjavesiä käyttäen. 

Sebon tesla on hylätään ensimmäisessä katsaastuksessa 46% varmuudella. 

Vierailija kirjoitti:

Minua on kiinnostanut jo vuosia hankkia edes yksi sähköauto. Meillä on kolme autokortillista ja kolme autoa, ei mahdollisuutta pärjätä vähemmällä koska töihin pitää päästä. Kolmeen sähköautoon ei ole varaa, yhteen olisi. MUTTA sähköt on 3x16A ja talossa sähkölämmitys (myös vesi lämpiää sähköllä). Talvella sulakkeet alkaa paukkua, jo nyt sulake välistä paukkuu pelkän lohkolämmittimen takia jos samaan aikaan menee useampi sähköpatteri ja lämminvesivaraaja päälle (ja pyykkikoneenkin kanssa pitää olla varuillaan kovilla pakkasilla ja sähkönkulutuspiikeissä). Talossa ja talon ulkopuolella pitäisi uusia sähköt ja hinta on aivan suolainen. Pakko olisi viedä auto lataukseen usean kilometrin päähän. Vaikka lataus kestäisi vain 10-20 min niin onhan se melko ongelmallista jos siellä pitää käydä 3-5 kertaa viikossa eikä lähellä ole mitään kirjastoa tai muuta jossa voisi viettää aikaa latauksen aikana. Ja  miten jossain vaiheessa lataisin kolmea autoa? Kyllä tässä on pakko odottaa vielä akkuteknologian tai latauksen kehittymistä, vaikkakin edelleen ihan samat sähköjohdot taloon tulee ja ovat talon sisällä.

Meille hankittiin tuon takia älyllinen laturi, se osaa tiputtaa lataustehoa silloin kun muuta kulutusta on samaan aikaan paljon. Esim kun laittaa sähköuunin päälle niin latausteho tippuu. Normaalisti meillä ladataan yöllä kun ei ole juuri muuta sähkönkulutusta, meillä ei ole yökukkujia joten lämmintä vettäkään ei kulu öisin ja varaajan ylläpitolämpö ei vie paljon sähköä. Sähkölämmitys on mutta on myös varaava takka ja leivinuuni joita käytetään paljon talvella.

Eikö teillä ole kenenkään työ- tai opiskelupaikalla latausmahdollisuutta? Itselleni ei ole tullut koskaan eteen tilannetta että pitäisi varta vasten lähteä jonnekin lataaman auto, sähköautoilla olen ajanut jo kuusi vuotta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Minua on kiinnostanut jo vuosia hankkia edes yksi sähköauto. Meillä on kolme autokortillista ja kolme autoa, ei mahdollisuutta pärjätä vähemmällä koska töihin pitää päästä. Kolmeen sähköautoon ei ole varaa, yhteen olisi. MUTTA sähköt on 3x16A ja talossa sähkölämmitys (myös vesi lämpiää sähköllä). Talvella sulakkeet alkaa paukkua, jo nyt sulake välistä paukkuu pelkän lohkolämmittimen takia jos samaan aikaan menee useampi sähköpatteri ja lämminvesivaraaja päälle (ja pyykkikoneenkin kanssa pitää olla varuillaan kovilla pakkasilla ja sähkönkulutuspiikeissä). Talossa ja talon ulkopuolella pitäisi uusia sähköt ja hinta on aivan suolainen. Pakko olisi viedä auto lataukseen usean kilometrin päähän. Vaikka lataus kestäisi vain 10-20 min niin onhan se melko ongelmallista jos siellä pitää käydä 3-5 kertaa viikossa eikä lähellä ole mitään kirjastoa tai muuta jossa voisi viettää aikaa latauksen aikana. Ja  miten jossain vaiheessa lataisin kolmea autoa? Kyllä tässä on pakko odottaa vielä akkuteknologian tai latauksen kehittymistä, vaikkakin edelleen ihan samat sähköjohdot taloon tulee ja ovat talon sisällä.

Eikös tuossa kannattaisi jo muun asumismukavuuden takia hankkia se isompi liittymä? Jos nyt hinta ei ole aivan tolkuton.

Nykyinen liittymähinta mahdollistaa 3x35A mutta ei niitä voi ottaa käyttöön vain pääsulakkeet vaihtamalla, sen osaisini tehdä vaikka itse eli ei maksaisi mitään. Kuten mainitsin, pitää tuoda taloon uudet johdot (paksummat jotta voin vaihtaa pääsulakkeet). Lisäksi talon sisällä pitää uusia johtoja, sulaketaulu yms. Kyselin hintoja, ihan mahdoton hinta. Tämä on ongelmana monella jolla on vanha talo tai asuvat jollain alueella missä taloihin tulevat johdot ovat nykymittapuulla aivan liian ohuet. Isovanhempien talossa (40-luvulta?) oli aikoinaan 2x10A pääsulakkeet, ei siellä voinut lämmittää taloa edes sähköllä koska eihän tuo mahdollista kuin 4.6 kW maksimin. He ovat jo kuolleet, asunto on myyty ja ongelma muilla, mutta kyllä Suomessa pitää uusia sähköjohtoja ja talon sähköjä monissa paikoissa, ei tämä ratkea maksamalla sähköyhtiölle liittymänmuutoksesta. 

Vierailija kirjoitti:

Sebbo se revittelee lähes 3 tonnia painavalla teslalla, luullen olevansa maailman pelastaja. Sebon lähes pienen kuorma-auton painoisen teslan ajoakkukin painaa 544 kiloa ja silti tarvitsee sen perinteisen käynnistysakunkin. Sebon teslan akun valmistus on vaatinut valtavat louhintatyöt, kuljetukset, metallihiukkasten kaivamisen eri puolilta maapalloa, erottelut ja  lioittamisen järjetöttämän määrän eri kemikaaleja ja puhtaita pohjavesiä käyttäen. 

Sebon tesla on hylätään ensimmäisessä katsaastuksessa 46% varmuudella. 

Pakkasella sebbo ajelee teslallaan 200 kilometrin katkoajoa, suunnitellelen matkareitin kellontarkkuudella.  Hänen runsaasta kahvinjuonnista ja pakkopullan syönnistä johtuen ABC latausasemilla, mahahaava vain pahenee ja sen lisäksi sebbo sairastaa kroonista toimintamatka-ahdistusta (range anxiety). 

Vierailija kirjoitti:

Sebbo se revittelee lähes 3 tonnia painavalla teslalla, luullen olevansa maailman pelastaja. Sebon lähes pienen kuorma-auton painoisen teslan ajoakkukin painaa 544 kiloa ja silti tarvitsee sen perinteisen käynnistysakunkin. Sebon teslan akun valmistus on vaatinut valtavat louhintatyöt, kuljetukset, metallihiukkasten kaivamisen eri puolilta maapalloa, erottelut ja  lioittamisen järjetöttämän määrän eri kemikaaleja ja puhtaita pohjavesiä käyttäen. 

Sebon tesla on hylätään ensimmäisessä katsaastuksessa 46% varmuudella. 

B. Lenkkarin auton polttoaine on vaatinut "valtavat louhintatyöt, kuljetukset, metallihiukkasten kaivamisen eri puolilta maapalloa, erottelut ja  lioittamisen järjetöttämän määrän eri kemikaaleja ja puhtaita pohjavesiä käyttäen. " 

Lisäksi se on vaatinut öljyn poraamista, kuljettamista, suuren määrän energiaa itse öljyn jalostamiseen, sitten sitä öljyjalostetta tuprutetaan monta kertaa ajoneuvon oman painon verran pakoputkesta ulos auton käyttöaikana.

Tesla-sebbo on joutunut taloudellisiin vaikeuksiin, kun ei ole ymmärtänyt että diesel-auto kestää 3 kertaa kauemmin kuun sähköauto. Auton pakkovauhdoista johtuva elinkaaritappio on siis merkittävä ja nyt sebbo jakaa sivutoimenaaan  asemalla sähköautopropakandaan liittyviä lentolehtisiä. 

Meille tuli toinen sähköauto viime lokakuussa. Alkuun arvelutti talon 3*25 A nousut, mutta ne ovat riittäneet varsin hyvin. 11 kW laturilla ladataan yöllä ja halvalla sähköllä, sukossa 2,4 kW on taas käytännössä aina kiinni jommassakummassa autossa. Hyvin on lataus riittänyt kaikissa tilanteissa.

Pikalatausta tulee käytettyä muutaman kerran vuodessa pidemmillä reissuilla. Autojen 500 km range riittää kyllä kaikkiin omiin tarpeisiini kaikkina vuodenaikoina. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sebbo se revittelee lähes 3 tonnia painavalla teslalla, luullen olevansa maailman pelastaja. Sebon lähes pienen kuorma-auton painoisen teslan ajoakkukin painaa 544 kiloa ja silti tarvitsee sen perinteisen käynnistysakunkin. Sebon teslan akun valmistus on vaatinut valtavat louhintatyöt, kuljetukset, metallihiukkasten kaivamisen eri puolilta maapalloa, erottelut ja  lioittamisen järjetöttämän määrän eri kemikaaleja ja puhtaita pohjavesiä käyttäen. 

Sebon tesla on hylätään ensimmäisessä katsaastuksessa 46% varmuudella. 

B. Lenkkarin auton polttoaine on vaatinut "valtavat louhintatyöt, kuljetukset, metallihiukkasten kaivamisen eri puolilta maapalloa, erottelut ja  lioittamisen järjetöttämän määrän eri kemikaaleja ja puhtaita pohjavesiä käyttäen. " 

 

Lisäksi se on vaatinut öljyn poraamista, kuljettamista, suuren määrän energiaa itse öljyn jalostamiseen, sitten sitä öljyjalostetta tuprutetaan monta kertaa ajoneuvon oman painon verran pakoputkesta ulos auton käyttöaikana.

Kerran kun öljypumppu on laitettu, se ei kustanna mitään muuta kuun se käytön. Yksinkertainen laite. Eli puhut paskaa.

Vierailija kirjoitti:

Meille tuli toinen sähköauto viime lokakuussa. Alkuun arvelutti talon 3*25 A nousut, mutta ne ovat riittäneet varsin hyvin. 11 kW laturilla ladataan yöllä ja halvalla sähköllä, sukossa 2,4 kW on taas käytännössä aina kiinni jommassakummassa autossa. Hyvin on lataus riittänyt kaikissa tilanteissa.

Pikalatausta tulee käytettyä muutaman kerran vuodessa pidemmillä reissuilla. Autojen 500 km range riittää kyllä kaikkiin omiin tarpeisiini kaikkina vuodenaikoina. 

Tunnen sinut, olet AP ja trollaat täällä eri rooleissa. Mitä luulet voittavasi?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Minua on kiinnostanut jo vuosia hankkia edes yksi sähköauto. Meillä on kolme autokortillista ja kolme autoa, ei mahdollisuutta pärjätä vähemmällä koska töihin pitää päästä. Kolmeen sähköautoon ei ole varaa, yhteen olisi. MUTTA sähköt on 3x16A ja talossa sähkölämmitys (myös vesi lämpiää sähköllä). Talvella sulakkeet alkaa paukkua, jo nyt sulake välistä paukkuu pelkän lohkolämmittimen takia jos samaan aikaan menee useampi sähköpatteri ja lämminvesivaraaja päälle (ja pyykkikoneenkin kanssa pitää olla varuillaan kovilla pakkasilla ja sähkönkulutuspiikeissä). Talossa ja talon ulkopuolella pitäisi uusia sähköt ja hinta on aivan suolainen. Pakko olisi viedä auto lataukseen usean kilometrin päähän. Vaikka lataus kestäisi vain 10-20 min niin onhan se melko ongelmallista jos siellä pitää käydä 3-5 kertaa viikossa eikä lähellä ole mitään kirjastoa tai muuta jossa voisi viettää aikaa latauksen aikana. Ja  miten jossain vaiheessa lataisin kolmea autoa? Kyllä tässä on pakko odottaa vielä akkuteknologian tai latauksen kehittymistä, vaikkakin edelleen ihan samat sähköjohdot taloon tulee ja ovat talon sisällä.

Meille hankittiin tuon takia älyllinen laturi, se osaa tiputtaa lataustehoa silloin kun muuta kulutusta on samaan aikaan paljon. Esim kun laittaa sähköuunin päälle niin latausteho tippuu. Normaalisti meillä ladataan yöllä kun ei ole juuri muuta sähkönkulutusta, meillä ei ole yökukkujia joten lämmintä vettäkään ei kulu öisin ja varaajan ylläpitolämpö ei vie paljon sähköä. Sähkölämmitys on mutta on myös varaava takka ja leivinuuni joita käytetään paljon talvella.

 

Eikö teillä ole kenenkään työ- tai opiskelupaikalla latausmahdollisuutta? Itselleni ei ole tullut koskaan eteen tilannetta että pitäisi varta vasten lähteä jonnekin lataaman auto, sähköautoilla olen ajanut jo kuusi vuotta.

Osalla varmaan ihan OK valinta, mutta pitäisi kai siirtyä puulämmitykseen, rakentaa savupiippu, takat, puuvarastot yms. Nyt pakkasyöllä ei ole montaa kWh mitä saisi käytettyä autoon, puhumattakaan jos jossain vaiheessa pitäisi olla latauksessa kolme autoa. Jotain alueellisia latauspisteitä tässä pitää odottaa? Kesä ei olisi ongelma, mutta kun talvella pitäisi myös liikkua autolla.

Työpaikalla on noin 300 työntekijää ja 2 latauspistettä. Puolisolla noin 10 työntekijää ja ei yhtään latauspistettä, lapsi opiskelee ja käy eri paikoissa tuurailemassa, sen varaan ei voi sähköauton latausta pistää (ja hän se on viimeinen jolla on rahaa sähköautoon). Ehkä jossain vaiheessa työpaikalle tulee riittävästi latausinfraa, mutta tuskin ihan muutamaan vuoteen. Kyllä tässä joutuu vielä odottelemaan aikaa parempaa. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sebbo se revittelee lähes 3 tonnia painavalla teslalla, luullen olevansa maailman pelastaja. Sebon lähes pienen kuorma-auton painoisen teslan ajoakkukin painaa 544 kiloa ja silti tarvitsee sen perinteisen käynnistysakunkin. Sebon teslan akun valmistus on vaatinut valtavat louhintatyöt, kuljetukset, metallihiukkasten kaivamisen eri puolilta maapalloa, erottelut ja  lioittamisen järjetöttämän määrän eri kemikaaleja ja puhtaita pohjavesiä käyttäen. 

Sebon tesla on hylätään ensimmäisessä katsaastuksessa 46% varmuudella. 

B. Lenkkarin auton polttoaine on vaatinut "valtavat louhintatyöt, kuljetukset, metallihiukkasten kaivamisen eri puolilta maapalloa, erottelut ja  lioittamisen järjetöttämän määrän eri kemikaaleja ja puhtaita pohjavesiä käyttäen. " 

 

Lisäksi se on vaatinut öljyn poraamista, kuljettamista, suuren määrän energiaa itse öljyn jalostamiseen, sitten sitä öljyjalostetta tuprutetaan monta kertaa ajoneuvon oman painon verran pakoputkesta ulos auton käyttöaikana.

Kerran kun öljypumppu on laitettu, se ei kustanna mitään muuta kuun se käytön. Yksinkertainen laite. Eli puhut paskaa.

Jotenkin minusta tuntuu, että et käy tankkaamassa autoasi öljypumpun vierestä suoraan siitä lähteestä tulevalla tavaralla. Tietysti jos teet niin, pahoittelen  ja myönnän olleeni väärässä.

Vierailija kirjoitti:

Minua on kiinnostanut jo vuosia hankkia edes yksi sähköauto. Meillä on kolme autokortillista ja kolme autoa, ei mahdollisuutta pärjätä vähemmällä koska töihin pitää päästä. Kolmeen sähköautoon ei ole varaa, yhteen olisi. MUTTA sähköt on 3x16A ja talossa sähkölämmitys (myös vesi lämpiää sähköllä). Talvella sulakkeet alkaa paukkua, jo nyt sulake välistä paukkuu pelkän lohkolämmittimen takia jos samaan aikaan menee useampi sähköpatteri ja lämminvesivaraaja päälle (ja pyykkikoneenkin kanssa pitää olla varuillaan kovilla pakkasilla ja sähkönkulutuspiikeissä). Talossa ja talon ulkopuolella pitäisi uusia sähköt ja hinta on aivan suolainen. Pakko olisi viedä auto lataukseen usean kilometrin päähän. Vaikka lataus kestäisi vain 10-20 min niin onhan se melko ongelmallista jos siellä pitää käydä 3-5 kertaa viikossa eikä lähellä ole mitään kirjastoa tai muuta jossa voisi viettää aikaa latauksen aikana. Ja  miten jossain vaiheessa lataisin kolmea autoa? Kyllä tässä on pakko odottaa vielä akkuteknologian tai latauksen kehittymistä, vaikkakin edelleen ihan samat sähköjohdot taloon tulee ja ovat talon sisällä.

Päivittää keskuksen nyt edes 3x25A, se ei ole muuta kuin pääsulakkeiden vaihto. 

Suola-rauta-akku (hienosti harhaanjohtava nimitys, siellä on paljion muutakin) 

Eli akkujen nergiantiheys huononee, akut tulee yhä raskaammiksi. Taaksepäin mennään.

Litium on maailman kevein metalli, akut ei siitä koskaan kevene. Eikä juurikaan enää kehity. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Minua on kiinnostanut jo vuosia hankkia edes yksi sähköauto. Meillä on kolme autokortillista ja kolme autoa, ei mahdollisuutta pärjätä vähemmällä koska töihin pitää päästä. Kolmeen sähköautoon ei ole varaa, yhteen olisi. MUTTA sähköt on 3x16A ja talossa sähkölämmitys (myös vesi lämpiää sähköllä). Talvella sulakkeet alkaa paukkua, jo nyt sulake välistä paukkuu pelkän lohkolämmittimen takia jos samaan aikaan menee useampi sähköpatteri ja lämminvesivaraaja päälle (ja pyykkikoneenkin kanssa pitää olla varuillaan kovilla pakkasilla ja sähkönkulutuspiikeissä). Talossa ja talon ulkopuolella pitäisi uusia sähköt ja hinta on aivan suolainen. Pakko olisi viedä auto lataukseen usean kilometrin päähän. Vaikka lataus kestäisi vain 10-20 min niin onhan se melko ongelmallista jos siellä pitää käydä 3-5 kertaa viikossa eikä lähellä ole mitään kirjastoa tai muuta jossa voisi viettää aikaa latauksen aikana. Ja  miten jossain vaiheessa lataisin kolmea autoa? Kyllä tässä on pakko odottaa vielä akkuteknologian tai latauksen kehittymistä, vaikkakin edelleen ihan samat sähköjohdot taloon tulee ja ovat talon sisällä.

Päivittää keskuksen nyt edes 3x25A, se ei ole muuta kuin pääsulakkeiden vaihto. 

Kysyin sähköyhtiöstä, en saanut lupaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Minua on kiinnostanut jo vuosia hankkia edes yksi sähköauto. Meillä on kolme autokortillista ja kolme autoa, ei mahdollisuutta pärjätä vähemmällä koska töihin pitää päästä. Kolmeen sähköautoon ei ole varaa, yhteen olisi. MUTTA sähköt on 3x16A ja talossa sähkölämmitys (myös vesi lämpiää sähköllä). Talvella sulakkeet alkaa paukkua, jo nyt sulake välistä paukkuu pelkän lohkolämmittimen takia jos samaan aikaan menee useampi sähköpatteri ja lämminvesivaraaja päälle (ja pyykkikoneenkin kanssa pitää olla varuillaan kovilla pakkasilla ja sähkönkulutuspiikeissä). Talossa ja talon ulkopuolella pitäisi uusia sähköt ja hinta on aivan suolainen. Pakko olisi viedä auto lataukseen usean kilometrin päähän. Vaikka lataus kestäisi vain 10-20 min niin onhan se melko ongelmallista jos siellä pitää käydä 3-5 kertaa viikossa eikä lähellä ole mitään kirjastoa tai muuta jossa voisi viettää aikaa latauksen aikana. Ja  miten jossain vaiheessa lataisin kolmea autoa? Kyllä tässä on pakko odottaa vielä akkuteknologian tai latauksen kehittymistä, vaikkakin edelleen ihan samat sähköjohdot taloon tulee ja ovat talon sisällä.

Meille hankittiin tuon takia älyllinen laturi, se osaa tiputtaa lataustehoa silloin kun muuta kulutusta on samaan aikaan paljon. Esim kun laittaa sähköuunin päälle niin latausteho tippuu. Normaalisti meillä ladataan yöllä kun ei ole juuri muuta sähkönkulutusta, meillä ei ole yökukkujia joten lämmintä vettäkään ei kulu öisin ja varaajan ylläpitolämpö ei vie paljon sähköä. Sähkölämmitys on mutta on myös varaava takka ja leivinuuni joita käytetään paljon talvella.

 

Eikö teillä ole kenenkään työ- tai opiskelupaikalla latausmahdollisuutta? Itselleni ei ole tullut koskaan eteen tilannetta että pitäisi varta vasten lähteä jonnekin lataaman auto, sähköautoilla olen ajanut jo kuusi vuotta.

Osalla varmaan ihan OK valinta, mutta pitäisi kai siirtyä puulämmitykseen, rakentaa savupiippu, takat, puuvarastot yms. Nyt pakkasyöllä ei ole montaa kWh mitä saisi käytettyä autoon, puhumattakaan jos jossain vaiheessa pitäisi olla latauksessa kolme autoa. Jotain alueellisia latauspisteitä tässä pitää odottaa? Kesä ei olisi ongelma, mutta kun talvella pitäisi myös liikkua autolla.

Työpaikalla on noin 300 työntekijää ja 2 latauspistettä. Puolisolla noin 10 työntekijää ja ei yhtään latauspistettä, lapsi opiskelee ja käy eri paikoissa tuurailemassa, sen varaan ei voi sähköauton latausta pistää (ja hän se on viimeinen jolla on rahaa sähköautoon). Ehkä jossain vaiheessa työpaikalle tulee riittävästi latausinfraa, mutta tuskin ihan muutamaan vuoteen. Kyllä tässä joutuu vielä odottelemaan aikaa parempaa. 

No onpa teillä ankea ja vaikea tilanne muutenkin. Ok-talo missä ei ole edes takkaa? Tehän olette ihan lirissä jos tulee pidempi sähkökatko. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Minua on kiinnostanut jo vuosia hankkia edes yksi sähköauto. Meillä on kolme autokortillista ja kolme autoa, ei mahdollisuutta pärjätä vähemmällä koska töihin pitää päästä. Kolmeen sähköautoon ei ole varaa, yhteen olisi. MUTTA sähköt on 3x16A ja talossa sähkölämmitys (myös vesi lämpiää sähköllä). Talvella sulakkeet alkaa paukkua, jo nyt sulake välistä paukkuu pelkän lohkolämmittimen takia jos samaan aikaan menee useampi sähköpatteri ja lämminvesivaraaja päälle (ja pyykkikoneenkin kanssa pitää olla varuillaan kovilla pakkasilla ja sähkönkulutuspiikeissä). Talossa ja talon ulkopuolella pitäisi uusia sähköt ja hinta on aivan suolainen. Pakko olisi viedä auto lataukseen usean kilometrin päähän. Vaikka lataus kestäisi vain 10-20 min niin onhan se melko ongelmallista jos siellä pitää käydä 3-5 kertaa viikossa eikä lähellä ole mitään kirjastoa tai muuta jossa voisi viettää aikaa latauksen aikana. Ja  miten jossain vaiheessa lataisin kolmea autoa? Kyllä tässä on pakko odottaa vielä akkuteknologian tai latauksen kehittymistä, vaikkakin edelleen ihan samat sähköjohdot taloon tulee ja ovat talon sisällä.

Eikös tuossa kannattaisi jo muun asumismukavuuden takia hankkia se isompi liittymä? Jos nyt hinta ei ole aivan tolkuton.

Nykyinen liittymähinta mahdollistaa 3x35A mutta ei niitä voi ottaa käyttöön vain pääsulakkeet vaihtamalla, sen osaisini tehdä vaikka itse eli ei maksaisi mitään. Kuten mainitsin, pitää tuoda taloon uudet johdot (paksummat jotta voin vaihtaa pääsulakkeet). Lisäksi talon sisällä pitää uusia johtoja, sulaketaulu yms. Kyselin hintoja, ihan mahdoton hinta. Tämä on ongelmana monella jolla on vanha talo tai asuvat jollain alueella missä taloihin tulevat johdot ovat nykymittapuulla aivan liian ohuet. Isovanhempien talossa (40-luvulta?) oli aikoinaan 2x10A pääsulakkeet, ei siellä voinut lämmittää taloa edes sähköllä koska eihän tuo mahdollista kuin 4.6 kW maksimin. He ovat jo kuolleet, asunto on myyty ja ongelma muilla, mutta kyllä Suomessa pitää uusia sähköjohtoja ja talon sähköjä monissa paikoissa, ei tämä ratkea maksamalla sähköyhtiölle liittymänmuutoksesta. 

En usko sekuntiakaan että kiinteistöön olisi vedetty johdot jotka kestää tuoda vain 16A.

Vierailija kirjoitti:

Suola-rauta-akku (hienosti harhaanjohtava nimitys, siellä on paljion muutakin) 

Eli akkujen nergiantiheys huononee, akut tulee yhä raskaammiksi. Taaksepäin mennään.

Litium on maailman kevein metalli, akut ei siitä koskaan kevene. Eikä juurikaan enää kehity. 

Mihin perustat näkemyksesi, etteivät ne kehity? Käyttävätkö firmat siis ihan turhaan miljardeja parempien akkujen kehittämiseen?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Minua on kiinnostanut jo vuosia hankkia edes yksi sähköauto. Meillä on kolme autokortillista ja kolme autoa, ei mahdollisuutta pärjätä vähemmällä koska töihin pitää päästä. Kolmeen sähköautoon ei ole varaa, yhteen olisi. MUTTA sähköt on 3x16A ja talossa sähkölämmitys (myös vesi lämpiää sähköllä). Talvella sulakkeet alkaa paukkua, jo nyt sulake välistä paukkuu pelkän lohkolämmittimen takia jos samaan aikaan menee useampi sähköpatteri ja lämminvesivaraaja päälle (ja pyykkikoneenkin kanssa pitää olla varuillaan kovilla pakkasilla ja sähkönkulutuspiikeissä). Talossa ja talon ulkopuolella pitäisi uusia sähköt ja hinta on aivan suolainen. Pakko olisi viedä auto lataukseen usean kilometrin päähän. Vaikka lataus kestäisi vain 10-20 min niin onhan se melko ongelmallista jos siellä pitää käydä 3-5 kertaa viikossa eikä lähellä ole mitään kirjastoa tai muuta jossa voisi viettää aikaa latauksen aikana. Ja  miten jossain vaiheessa lataisin kolmea autoa? Kyllä tässä on pakko odottaa vielä akkuteknologian tai latauksen kehittymistä, vaikkakin edelleen ihan samat sähköjohdot taloon tulee ja ovat talon sisällä.

Päivittää keskuksen nyt edes 3x25A, se ei ole muuta kuin pääsulakkeiden vaihto. 

Kysyin sähköyhtiöstä, en saanut lupaa.

Niin, ei niitä pääsulakkeita itse saa vaihtaa, tai siis niiden pohjia.

Takuuvarmasti saa kyllä nostettua 25A keskukseksi, tulee sähköyhtiön ukko vaihtaa sulakepohjat.