Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Saksalaisen autojätin johtaja lyö luun kurkkuun bensalenkkareille
16.06.2026 |
https://www.is.fi/autot/art-2000012066565.html
Bensiini- ja dieselautot katoavat korkean VW-johtajan mukaan seuraavaksi katukuvasta kuin hevoskärryt aikanaan.
Tämänhän me toki kaikki sivistyneet ja asioihin perehtyneet olemme tienneet jo vuosia. Jo nykyiset uusimmat sähköautot ovat ylivertaisia polttomoottoriautoihin nähden, mutta vieläkin ylivertaisempaa on tulossa, kun natriumakut ja solid state akut tulevat jo ensi vuonna laajemmin tuotantoon. Maailman suurin akkujen valmistaja CATL:han aloittaa natrium- eli kansankielellä suola-akkujen massatuotannon jo tänä vuonna. Se taas tietää hyvää meille pohjoisen asukeille, koska se tarkoittaa sitä, että range ei putoa talvella käytännössä lainkaan, ei edes 30 asteen pakkasessa. Lisäksi suola-akkujen hinta tulee romahtamaan lähivuosina kun massatuotanto saadaan käyntiin, koska niiden valmistus on huomattavasti halvempaa kuin nykyisten litiumakkujen. Solid-state akut taas on tarkoitettu niille, joilla on ihan pakottava tarve päästä kusematta lappiin.
Kommentit (167)
Vierailija kirjoitti:
Sebbo se revittelee lähes 3 tonnia painavalla teslalla, luullen olevansa maailman pelastaja. Sebon lähes pienen kuorma-auton painoisen teslan ajoakkukin painaa 544 kiloa ja silti tarvitsee sen perinteisen käynnistysakunkin. Sebon teslan akun valmistus on vaatinut valtavat louhintatyöt, kuljetukset, metallihiukkasten kaivamisen eri puolilta maapalloa, erottelut ja lioittamisen järjetöttämän määrän eri kemikaaleja ja puhtaita pohjavesiä käyttäen.
Sebon tesla on hylätään ensimmäisessä katsaastuksessa 46% varmuudella.
Teslan hylkäysprosentti on muuten 45%, ei 46%. Tarkkuutta kirjoituksiin!
Karu tieto Pohjoismaista – tämä huippusuosittu sähköauto reputtaa jo ensikatsastuksessa hurjalla tahdilla
Hylkäysprosentti on käsittämätön 45.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sebbo se revittelee lähes 3 tonnia painavalla teslalla, luullen olevansa maailman pelastaja. Sebon lähes pienen kuorma-auton painoisen teslan ajoakkukin painaa 544 kiloa ja silti tarvitsee sen perinteisen käynnistysakunkin. Sebon teslan akun valmistus on vaatinut valtavat louhintatyöt, kuljetukset, metallihiukkasten kaivamisen eri puolilta maapalloa, erottelut ja lioittamisen järjetöttämän määrän eri kemikaaleja ja puhtaita pohjavesiä käyttäen.
Sebon tesla on hylätään ensimmäisessä katsaastuksessa 46% varmuudella.
Teslan hylkäysprosentti on muuten 45%, ei 46%. Tarkkuutta kirjoituksiin!
Karu tieto Pohjoismaista – tämä huippusuosittu sähköauto reputtaa jo ensikatsastuksessa hurjalla tahdilla
Hylkäysprosentti on käsittämätön 45.
Ainako tästä jaksetaan kohkata?
Takapuslista haetaan hylsy ja sen perusteella käydään korjauttamassa tehtaan piikkiin. Siinä on Teslan "huolto-ohjelma" ensimmäisen 80000km aikana.
Hieman halvempaa kuin juosta jonkun tojon kanssa 15000km välein valohoidossa.
Sähköauto ja rahastus: enemmän, useammin, kalliimmin
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sebbo se revittelee lähes 3 tonnia painavalla teslalla, luullen olevansa maailman pelastaja. Sebon lähes pienen kuorma-auton painoisen teslan ajoakkukin painaa 544 kiloa ja silti tarvitsee sen perinteisen käynnistysakunkin. Sebon teslan akun valmistus on vaatinut valtavat louhintatyöt, kuljetukset, metallihiukkasten kaivamisen eri puolilta maapalloa, erottelut ja lioittamisen järjetöttämän määrän eri kemikaaleja ja puhtaita pohjavesiä käyttäen.
Sebon tesla on hylätään ensimmäisessä katsaastuksessa 46% varmuudella.
Teslan hylkäysprosentti on muuten 45%, ei 46%. Tarkkuutta kirjoituksiin!
Karu tieto Pohjoismaista – tämä huippusuosittu sähköauto reputtaa jo ensikatsastuksessa hurjalla tahdilla
Hylkäysprosentti on käsittämätön 45.
Ainako tästä jaksetaan kohkata?
Takapuslista haetaan hylsy ja sen perusteella käydään korjauttamassa tehtaan piikkiin. Siinä on Teslan "huolto-ohjelma" ensimmäisen 80000km aikana.
Hieman halvempaa kuin juosta jonkun tojon kanssa 15000km välein valohoidossa.
Tietysti. Se, että kyseessä on vain yksi sähköautomalli ties kuinka monesta on ihan liian hankala käsite yllättävän monille.
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto ja rahastus: enemmän, useammin, kalliimmin
Olisiko antaa esimerkkejä? Lataan kieltämättä useammin kuin tankkasin. Mutta ne lataukset ovat paljon halvempia kuin tankkaaminen, sekä yksittäiset, että yhteensä. Ja käyttövoimaverokin on korkeampi (siis maksan valtiolle mm. tieverkoston käytöstä) kuin bensassa. Mikä muu siinä sitten on kalliimpaa tai useammin?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kovat on puheet kun oliko justiin volkkarin tehtaat Saksassa joka seisoo koska sähköautoille ei ole menekkiä!
Ongelma on ainoastaan volkkarin, ei koko sähköautoteollisuuden. Tosin volkkarillakin on massiiviset odotukset sähköistetyn Poolonsa suhteen. Saas nähdä kuinka käy.
Fakta on kuitenkin se, että autoteollisuus tulee mullistumaan tulevan 10 vuoden aikana totaalisesti. Kiina tulee hallitsemaan markkinoita mielin määrin. Sielläkin tosin valtaosa autonvalmistajista tulee tippumaan kyydistä ja vain suurimmat jää. Euroopassa ja etenkin Japanissa tulee käymään heikommin, puhumattakaan jenkeistä. Eurooppaan tulee jäämään 2-3 auton valmistajaa ja nekin tulee olemaan riippuvaisia Kiinan tekniikasta, erityisesti akuista. Japaniin jää korkeintaan yksi autonvalmistaja ja sekin teettää autonsa kiinalaisilla. Jenkkeihin jää ainoastaan Tesla, mutta senkin merkitys tulee pienenemään lähi vuosina.
"Tosin volkkarillakin on massiiviset odotukset sähköistetyn Poolonsa suhteen. Saas nähdä kuinka käy".
Ainakin yksi myyty. Minä tilasin ID.Polon.
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto ja rahastus: enemmän, useammin, kalliimmin
Akut saavat kohtuuttoman paljon huomiota. Sähköautoissa on muitakin kalliita hajoavia osia, joita kuuluisa akkutakuu ei tietystikään korvaa millään tavalla. Kantapään kautta opittua.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Millä vauhdilla ne autot tipahtaisivat? Komeetan Se on meinaan aika tömäys kuuden miljoonan auton putoaminen, kun jokainen painaa 2 tonnia. Suomesta tulisi asuinkelvoton.
Yhtä typerä vertaus, kuin tuo infran sähkökapan riittävyys. Ne autot ostetaan pikku hiljaa ja infra kehittyy sen myötä.
Lenkkarilla menee nyt hiukan lujaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jotta sähköautokanta globaalisti ylittää edes 5% rajapyykin tarvitaan jonkinlaisia uusia akkuteknologioita. Nykyakkuihin ei riitä koboltti tai litiumi siten että edes 20% maailman ihmisistä ajaisi sähköautoilla.
Öljy piti loppua jo 70-luvulla. Näkyy sitä vielä riittävän, että loppuuko öljy vai koboltti ja litium ensin?
Koboltin loppumisella ei ole sähköautoilun kannalta mitään merkitystä, sitä kun käytetään sähköautoissa enää kovin vähän. Nykyään jo noin 70% uusien sähköautojen akuista on LFP akkuja, joissa siis ei ole sen kummemmin kobolttia kuin nikkeliä grammaakaan. Natriumakut on tulossa myös kovaa vauhtia, kun niiden massatuotanto alkaa jo tänä vuonna, asialla maailman suurin akkujen valmistaja CATL ja ensi vuonna mukaan natriumkisaan tulee kaikki muutkin suuret valmistajat ja suolahan ei maailmasta lopu koskaan ja se on todella halpa raaka-aine ja niissäkään akuissa ei ole kobolttia, eikä tietenkään nikkeliä, eikä litiumiakaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ei vahingossakaan mainita, että kaikista ekologisinta olisi konvertoida polttisautot (bio)kaasuautoiksi. Sillä kun ei kukaan pääsisi tekemään rahaa, mikä on niin tylsää. On kivempaa kaivaa maaperät ja pohjavedet piloille ja kehitellä lyhytikäisiä uusia autoja, jotta ihmiset saa koko ajan ostaa uutta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto ja rahastus: enemmän, useammin, kalliimmin
Akut saavat kohtuuttoman paljon huomiota. Sähköautoissa on muitakin kalliita hajoavia osia, joita kuuluisa akkutakuu ei tietystikään korvaa millään tavalla. Kantapään kautta opittua.
Sähköautoissa on tietenkin myös ihan normitakuu sen akkutakuun lisäksi, monissa jopa 7 vuotta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ei vahingossakaan mainita, että kaikista ekologisinta olisi konvertoida polttisautot (bio)kaasuautoiksi. Sillä kun ei kukaan pääsisi tekemään rahaa, mikä on niin tylsää. On kivempaa kaivaa maaperät ja pohjavedet piloille ja kehitellä lyhytikäisiä uusia autoja, jotta ihmiset saa koko ajan ostaa uutta.
Onko sulla minkäänlaista käsitystä siitä määrästä biokaasua, mikä siihen tarvittaisiin? Ja miten se tuotettaisiin? Maakaasu on ihan OK noin fossiiliseksi, mutta koko autokannan modaaminen kaasulle olisi aika valtava urakka, eikä edes onnistuisi kaikkien autojen kanssa. Lisäksi kaasupullot veisivät paljon tilaa tavaratilasta ja toimintamatka jäisi pieneksi.
Ongelmahan on ihmisten köyhyys sekä haluamattomuus käyttää autoon suuria määriä rahoja. Osa kansasta saadaan sosiaalisella ja poliittisella paineella velkakiikkuun ostamaan sähköautonsa osamaksulla tai vuokraamaan se, mutta kannattaa huomioida, että Suomessa auton keski-ikä on jotain 15 vuotta ja auton arvo 3000e. Ja tämmöisillä summilla ei hankita minkäänlaisia järkevästi tuomivia sähköautoja. Ei ole mitenkään varmaa että nykyiset sähköautot edes kestävät 15 vuotta. Joten niille jotka haluavat käyttää autoon max 3000e, ei ole mitä ostaa.
Itse lähden tänään kesälomareissulle 30 vuotta vanhalla dieselillä, jonka range on n. 1000km ja joka maksoi muutama vuosi sitten ostaessani 1500e. Miksi maksaisin enemmän??
Saattaa silti olla että ihmiset tullaan pakottamaan vuokraamaan autonsa. Se on valmistajille kannattavinta. Et omista mitään jne, mutta maailma ja valmistajan lompakko pelastuu. 500e kuussa ja saat ajella ajella taatusti sosiaalisesti hyväksytyllä autolla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Minä käytän bensa-autoa niin kauan kuin mahdollista. VW-johtaja voi nuolla sähköä ihan niin paljon kuin haluaa.
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto ja rahastus: enemmän, useammin, kalliimmin
Kaikki "luonnonystävyys" perustuu siihen että ostetaan kalliimmalla asia, joka jo on olemassa. Todellisuudessa on tarkoitus kiihdyttää kulutusta. Ei saa käyttää vanhaa ja toimivaa, pitää ostaa uusi. Milloinkaan uusi ympäristöystävällinen asia ei ole halvempi kuin se entinen.
Kulutuksen lisääminen on ainoa konsti potkia järjestelmää eteenpäin. Maailmaa ei koskaan pelasteta vähentämällä kulutusta. No, ehkä joskus 80-luvulla tästä vielä puhuttiin, kun talous ei määrännyt kaikkea. Mutta ei enää. Pelastat maailman kun ostat aina uuden tavaran etkä korjaa vanhaa. Mitä nopeammin tavaraa vaihdat, sitä parempi. Vuokraus on paras.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto ja rahastus: enemmän, useammin, kalliimmin
Kaikki "luonnonystävyys" perustuu siihen että ostetaan kalliimmalla asia, joka jo on olemassa. Todellisuudessa on tarkoitus kiihdyttää kulutusta. Ei saa käyttää vanhaa ja toimivaa, pitää ostaa uusi. Milloinkaan uusi ympäristöystävällinen asia ei ole halvempi kuin se entinen.
Kulutuksen lisääminen on ainoa konsti potkia järjestelmää eteenpäin. Maailmaa ei koskaan pelasteta vähentämällä kulutusta. No, ehkä joskus 80-luvulla tästä vielä puhuttiin, kun talous ei määrännyt kaikkea. Mutta ei enää. Pelastat maailman kun ostat aina uuden tavaran etkä korjaa vanhaa. Mitä nopeammin tavaraa vaihdat, sitä parempi. Vuokraus on paras.
Esim. aurinkovoima/tuulivoima + akkuvarastointi on jo nyt halvempi kuin kaasuturbiinilla tehtävä säätövoima. Ja kun akkujen hinta laskee, se alkaa pistämään muutkin fossiiliset kannattamattomina pois markkinoilta. Vanhan ja toimivan käyttäminen on ihan OK, mutta siihen pitää laskea myös sen ekologinen kuorma, ja silloin se vanha ja toimiva ei mitenkään välttämättä ole enää se ympäristöystävällisin ratkaisu.
Vierailija kirjoitti:
Minä käytän bensa-autoa niin kauan kuin mahdollista. VW-johtaja voi nuolla sähköä ihan niin paljon kuin haluaa.
Mikä siinä bensan polttamisessa on niin hienoa? En ole todellakaan jäänyt kaipaamaan sitä vaihdettuani sähköautoon.
Niin kauan kun öljyä pumpataan niin bensalenkkarit liikkuu. Ja sitähän pumpataan koska maanrakennus, maatalous ja mannertenvälinen kuljetus tehdään öljyjalosteilla. Nälkäkuolema tulisi meille kaikille jos dieselmoottoria ei laitettaisi käyntiin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
VW:n johtaja on siinä oikeassa, ettei kärytinautojen myyntiä tarvitse kieltää, vaan ihmiset siirtyy sähköautoihin massoittain, kun ymmärtävät niiden ylivertaisuuden museokäryttimiin verrattuna.
Olen itse jo puhunut pitkään siitä, ettei mitään polttiksien myyntikieltoja tarvita, koska siirtyminen tapahtuu ihan luonnostaan ja jo paljon ennen vuotta 2035. Jo nyt puolet uusista myydyistä autoista on täyssähköautoja ja ladattavien autojen osuus on jo yli 60%.
Varaudu pettymykseen. Ei tule tapahtumaan.
Siis vakavissasi väität, että vaikkapa nyt vaikka parin sadan vuoden päästäkin täällä ajetaan bensaa tai diesel-öljyä polttamalla? 😂😂 Noin varmaan sanoi 1700-luvun ukkokin hevosista ja kärryistä, että näillä mennään ikuisuuteen saakka 🤣
Alue: Aihe vapaa
Ja tuosta 25% kolmasosa on hybridejä ja sähköautoista 60% myytiin Kiinan sisällä, eli se "sähköistyminen" ei ole ollenkaan niin rajua globaalisti kuin luvuista voisi yhtäkkiä ajatella.