Lue keskustelun säännöt.
Miksi sähköautoja vastustavien jutuissa jäiset sähköautot hyytyvät pakkaseen, mutta Tekniikan Maailman talviautovertailussa sähköautot..🥶
12.01.2026 |
...ovat vertailun parhaat autot? Talviautovertailu tehtiin Lapissa ja mukana oli myös polttomoottoriautoja. Vertailun viimeinen oli polttomoottoriauto.
Ja Tekniikan Maailman on vielä erillisessä jutussa maininnut sähköauton hyväksi puoleksi hyvät talviominaisuudet. Ei vaaraa polttoaineen ja AdBluen jäätymisestä. Ei tarvetta lämmittää moottoria, että saa auton sisältäkin lämpimäksi. Isosta akusta riittää virtaa tehokkaisiin lämmitysvastuksiin. 12 voltin akkua ei tarvitse rasittaa satojen ampeerien starttivirralla jne. Tasainen painojakauma, takavetokin kulkee hyvin. Sähköauto on heti vetreä eikä kärsi pätkäajostakaan. Öljyn sekaan ei tiivisty polttoainetta ja vettä niin kuin polttiksissa.
Ja hyvänä puolena se, että nykyaikaisen auton energiankulutus pienenee sään lämmetessä keväällä, kun taas polttomoottoriaikakauden autoissa energiankulutus on edelleen ihan järjetön kesät talvet.
Ja onhan se vaan oikeasti ihan h...in mukavaa, kun auton saa puhelimesta hipaisemalla valmiiksi lämpimäksi. Voi lähteä kauluspaita päällä ajamaan talvellakin.
Ja kun lukee noita uutisia Lapin pakkasista niin dieselit siellä ovat jämähtäneet ja bensa-autoissakin paukkuu jakohihnat, jos vaan saa käyntiin.
En kyllä enää ikinä suostuisi ajamaan talvekaan polttomoottoriaikakauden autolla. Sen verran mukavuudenhaluinen olen.
Kommentit (651)
Saatan sähköauton kakkosautoksi lähivuosina ostaakin, mutta minä ihmettelen miksi sähköautolijat ei osaa laittaa valoja päälle. Melkein enemmän sääntö kuin poikkeus että parkkivalot ei ole päällä ja huonosti näkyy..
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kuka haluaa vanhan Leafin? Käyttösäde uutenakin paska, nyt talvella ehkä 100km
En kyllä enää ikinä suostuisi ajamaan talvekaan polttomoottoriaikakauden autolla.
> joopa joo, ihmeellistä ylimielisyyttä. Ihan kuin kaikilla olisi varaa ostaa kymmenien tuhansien sähköauto.
Vierailija kirjoitti:
Kuka haluaa vanhan Leafin? Käyttösäde uutenakin paska, nyt talvella ehkä 100km
Ei varmaan paljon ajavat, koska esim. Mersun CLA:lla pääsee yli 700 km yhdellä latauksella. Tekniikan Maailma kokeili: Ajoivat kahden kuskin voimin aamusta iltaan pitkin Suomea.
No täytyy tunnustaa, että meillä on ikivanha Leaf nuorisolla autona ja sillä kyllä onnistuu koulu- ja harrastusmatkat paljon turvallisemmin kuin mopolla tai kevarilla eikä tarvitse antaa bensa- ja öljyrahoja. Ei tuossa ole kaskoakaan eli vakuutusmaksukin on olematon. Maksoimme "sammakko-Leafista" aikoinaan 3500 euroa ja sillä on ajettu jo parin nuoren ajot. Lataus kerran kaksi viikossa riippuen ajon määrästä.
Meillä on aina tappelua siitä kumpi joutuu ajamaan polttomoottoriautolla ja kumpi saa napata ID.7:n alleen. Onhan noissa hirmuinen ero mukavuudessa ja helppoudessa puhumattakaan suorituskyvystä. Erityisesti talvella nykyaikainen auto eli oikea täyssähköauto on ihan yliveto!
Olemme laittamassa polttista pois, mutta sepä ei dieselinä kelpaakaan vaihtoon vaan autokauppa sanoi että kannattaa myydä itse pois, koska heille on tullut linjaus että polttiksia ei enää oteta vaihdossa (tai saa ihan vain nimellisen korvauksen).
Sisältö jatkuu mainoksen alla
"Olemme laittamassa polttista pois, mutta sepä ei dieselinä kelpaakaan vaihtoon"
Ne dieselit, joissa ei ole hiukkaspäästösuotimia, menevät suoraan paaliin.
Niitä ei jälleenmyydä edes Tepolle.
Vierailija kirjoitti:
Meillä on aina tappelua siitä kumpi joutuu ajamaan polttomoottoriautolla ja kumpi saa napata ID.7:n alleen. Onhan noissa hirmuinen ero mukavuudessa ja helppoudessa puhumattakaan suorituskyvystä. Erityisesti talvella nykyaikainen auto eli oikea täyssähköauto on ihan yliveto!
Olemme laittamassa polttista pois, mutta sepä ei dieselinä kelpaakaan vaihtoon vaan autokauppa sanoi että kannattaa myydä itse pois, koska heille on tullut linjaus että polttiksia ei enää oteta vaihdossa (tai saa ihan vain nimellisen korvauksen).
Todellisuudessa varsinkin ennen ad-blue aikaa olevista dieseleistä lähes tapellaan kaupoissa, niin suosittuja ovat nyt.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Joulukuussa EV myynti meni ensi kertaa ohi ICE myynnin Euroopassa.
Monissa yksittäisissä maissahan on jo päästy sinne 90% paremmalle puolelle, mutta nyt siis koko Euroopan alueellakin EVt siirtyivät enemmistöksi uusissa autoissa.
Näissä sähköautoketjuissa tyypillisesti yleistetään ja kerrotaan faktoina huhupuheita.
Itse ajelin lähes 30 vuotta kohtuullisen arvokkailla dieselautoilla. Volvoja ja Audeja. Eivät olleet edes vanhoja.
Niinä talvina, kun kovat pakkasjaksot kestivät yli viikon, alkoivat aina ongelmat. Akkujen lataus heikkeni pikkuhiljaa, eivätkä webastot enää toimineet. Myös käynnistyminen alkoi olla epävarmaa. Kun työpaikalla ei ollut tolppaa, piti ruokatunnilla käydä ajamassa lenkki, että auto varmasti käynnistyy kotimatkalle.
Muutaman kerran kävi myös vanhanaikaisesti. Kovat pakkaset tulivat yllättäen jo marraskuun alussa, ja tankissa ollut kesälaatu tukki ruiskut. Kallista. Oma moka, mutta eipä tullut tarkistettua pumpulla mitä laatua mittarissa sattui olemaan.
Nyt sähköautoilla ei mitään tuollaisia ongelmia enää ole. Perheen sähköautot ovat kalliita ja laadukkaita pelejä, ja kuluvan talven pakkasillakin ranget ovat olleet lähes 400 km. Jos joku Nissanin Leaf hyytyy pakkasella tai Teslan ovenkahvat jäätyvät, ei ongelma koske kaikkia sähköautoja. Kovimmilla pakkasilla oma sähkäri on ollut ainoa auto, joka työmatkaporukassamme lähtee varmasti liikkeelle joka aamu. Eikä kyydissä palele.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Norja on kylmä pohjoismaa, jossa on pitkät etäisyydet. Siellä on kohta jo miljoona (1 000 000) täyssähköautoa!
Jos sähköautot olisivat huonoja kylmässä pitkien etäisyyksien maassa, norjalaiset eivät olisi niitä ostaneet.
En huomannut oikeastaan mitään eroa. Minulle on samantekevää kummalla ajan.