Lue keskustelun säännöt.
Miksi sähköautoja vastustavien jutuissa jäiset sähköautot hyytyvät pakkaseen, mutta Tekniikan Maailman talviautovertailussa sähköautot..🥶
12.01.2026 |
...ovat vertailun parhaat autot? Talviautovertailu tehtiin Lapissa ja mukana oli myös polttomoottoriautoja. Vertailun viimeinen oli polttomoottoriauto.
Ja Tekniikan Maailman on vielä erillisessä jutussa maininnut sähköauton hyväksi puoleksi hyvät talviominaisuudet. Ei vaaraa polttoaineen ja AdBluen jäätymisestä. Ei tarvetta lämmittää moottoria, että saa auton sisältäkin lämpimäksi. Isosta akusta riittää virtaa tehokkaisiin lämmitysvastuksiin. 12 voltin akkua ei tarvitse rasittaa satojen ampeerien starttivirralla jne. Tasainen painojakauma, takavetokin kulkee hyvin. Sähköauto on heti vetreä eikä kärsi pätkäajostakaan. Öljyn sekaan ei tiivisty polttoainetta ja vettä niin kuin polttiksissa.
Ja hyvänä puolena se, että nykyaikaisen auton energiankulutus pienenee sään lämmetessä keväällä, kun taas polttomoottoriaikakauden autoissa energiankulutus on edelleen ihan järjetön kesät talvet.
Ja onhan se vaan oikeasti ihan h...in mukavaa, kun auton saa puhelimesta hipaisemalla valmiiksi lämpimäksi. Voi lähteä kauluspaita päällä ajamaan talvellakin.
Ja kun lukee noita uutisia Lapin pakkasista niin dieselit siellä ovat jämähtäneet ja bensa-autoissakin paukkuu jakohihnat, jos vaan saa käyntiin.
En kyllä enää ikinä suostuisi ajamaan talvekaan polttomoottoriaikakauden autolla. Sen verran mukavuudenhaluinen olen.
Kommentit (651)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Huvittaa nämä "mitä jos muutaman tonnin sähköautosta akku hajoaa ja pitää ostaa 80000€ akku?!?!?!" kysymykset. Ikäänkuin romikset ei olisi täynnä muutaman tonnin polttiksia joista joku hajoaa niin pahasti ettei kannata enää lähteä korjaamaan vaan ostetaan seuraava muutaman tonnin auto.
Mistäs löydät muutaman tonnin sähköauton? Näitä ei vielä ole ja niimpä kukaan ei osaa sanoa, mikä on keski-ikäisten autojen (15v) akkujen vikaantumistodennäköisyys. Ja onhan noissa muitakin vikakohteita, osin samoja kuin polttomoottoreissakin, osin hiukan omiaan.
Nettiautosta ainakin. Muutamalla tonnilla irtoaa Leaf, Zoe, e-Up.
Joo, ei irtoa ID.4ia tai Model Yitä. Vielä. Sekin on jännä, vaikka iltalehtitietäjien mielestä sähköautojen pitäisi olla arvottomia kun akkutakuu päättyy.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Polttoaineluukkujen mekanismi on todella robustia latausluukkujen systeemiin verrattuna. Käsittämätöntä että tuossa asiassa ollaan menty niin päin persettä, todella monella merkillä."
Vai että robustia. Samanlaisia paskarimpuloita ne on. Umpijäässä ja sit avaat takaluukkua että saa vapautusnarusta vähän nyhdettyä jotta se muoviräppänä ehkä aukeaa.
Ei ole kertaakaan ollut minkään polttiksen luukku jäässä. Sähköauton latausluukku monta, monta kertaa.
Alfa Romeon ja viimeksi 5-sarjan bemarin. Teslan luukku ei ole vielä ollut kunnolla jäässä.
Eikä Teslan luukku pitäisikään mennä jäähän koska ihan vanhimpia lukuunottamassa niissä on lämmitys.
-ohis
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Huvittaa nämä "mitä jos muutaman tonnin sähköautosta akku hajoaa ja pitää ostaa 80000€ akku?!?!?!" kysymykset. Ikäänkuin romikset ei olisi täynnä muutaman tonnin polttiksia joista joku hajoaa niin pahasti ettei kannata enää lähteä korjaamaan vaan ostetaan seuraava muutaman tonnin auto.
Mistäs löydät muutaman tonnin sähköauton? Näitä ei vielä ole ja niimpä kukaan ei osaa sanoa, mikä on keski-ikäisten autojen (15v) akkujen vikaantumistodennäköisyys. Ja onhan noissa muitakin vikakohteita, osin samoja kuin polttomoottoreissakin, osin hiukan omiaan.
Nyt jo tiedetään, että akut kestävät kauemmin kuin alunperin on arvioitu. Niiden vikaantumistodennäköisyys on pienempi kuin polttomoottoriautojen merkittävien moottori- ja vaihteistovikojen todennäköisyys.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Huvittaa nämä "mitä jos muutaman tonnin sähköautosta akku hajoaa ja pitää ostaa 80000€ akku?!?!?!" kysymykset. Ikäänkuin romikset ei olisi täynnä muutaman tonnin polttiksia joista joku hajoaa niin pahasti ettei kannata enää lähteä korjaamaan vaan ostetaan seuraava muutaman tonnin auto.
Mistäs löydät muutaman tonnin sähköauton? Näitä ei vielä ole ja niimpä kukaan ei osaa sanoa, mikä on keski-ikäisten autojen (15v) akkujen vikaantumistodennäköisyys. Ja onhan noissa muitakin vikakohteita, osin samoja kuin polttomoottoreissakin, osin hiukan omiaan.
Nettiautosta ainakin. Muutamalla tonnilla irtoaa Leaf, Zoe, e-Up.
Joo, ei irtoa ID.4ia tai Model Yitä. Vielä. Sekin on jännä, vaikka iltalehtitietäjien mielestä sähköautojen pitäisi olla arvottomia kun akkutaku
No siinä 5 tonnin nurkissa saa näköjään tällaista:
"Talvikelissä mennyt 20km työmatka edestakaisin pakkasillakin, lämmitin täysillä." "Joka kulmassa taitaa olla jotain kolhua"
Eihän noissa toki uutenakaan ole varmaan paljoa yli 100km ollut kulkumatkat, mutta aika leluhan tuollainen on. En kyllä keksi miten kenenkään kannattaisi rahansa laittaa tuollaiseen kiinni. Jos ID:t menee 5 tonnin hintaisina vielä sen päälle 100km pakkasillakin, niin monen perheen kakkosautoksi kelvannee.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Polttoaineluukkujen mekanismi on todella robustia latausluukkujen systeemiin verrattuna. Käsittämätöntä että tuossa asiassa ollaan menty niin päin persettä, todella monella merkillä."
Vai että robustia. Samanlaisia paskarimpuloita ne on. Umpijäässä ja sit avaat takaluukkua että saa vapautusnarusta vähän nyhdettyä jotta se muoviräppänä ehkä aukeaa.
Ei ole kertaakaan ollut minkään polttiksen luukku jäässä. Sähköauton latausluukku monta, monta kertaa.
Alfa Romeon ja viimeksi 5-sarjan bemarin. Teslan luukku ei ole vielä ollut kunnolla jäässä.
Täytyy muistaa että palstalla vain Tesla mielletään sähköautoksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Huvittaa nämä "mitä jos muutaman tonnin sähköautosta akku hajoaa ja pitää ostaa 80000€ akku?!?!?!" kysymykset. Ikäänkuin romikset ei olisi täynnä muutaman tonnin polttiksia joista joku hajoaa niin pahasti ettei kannata enää lähteä korjaamaan vaan ostetaan seuraava muutaman tonnin auto.
Tua noinni. Niillä parin tonnin autoilla ajelee vaikka kuinka, rangea riittää edelleen enemmän kuin melkein millään sähköautolla, esimerkiksi. Ja tilaa, vaikka farmarikorisissa. Halvimmat sähköautot jotain kirppuja. Etsippä vastaavan käyttöarvon omaavaa sähköauto samoilla hinnoilla niin ei kuule löydy.
Eli sähköautoon joutuu laittamaan vähintään jonkun 15 tonnia kiinni jos haluaa sellaisen perheauton jossa on tilaa ja kantamaa ja silloinkin puhutaan akkutakuun ulkopuolella olevista. Polttisten osalta selviää parhaimmillaan muutamalla tonnilla. Ja sitten kun se 15 tonnia on kiinni ja akku sanookin itsensä irti. Siinä on ihmettelemistä sellaiselle jonka budjetti pyörii selvästi alle kymppitonnin.
Vierailija kirjoitti:
Kaverilla on täyssähköauto. Ajaa noin 100km katkoajoa pakkasilla. Kuulemma hermot menee touhussa.
Sellaista se on sähköautolla talvella. Jännähiki otsalla katsoo rangea ja miten pitkä matka on vielä latausasemalle. Voi niitä riemunkiljahduksia, jos pääsee perille ja vielä toimii laturi. Siinä polttiskuskit kuuntelee ihmeissään ja luulee että maailmanmestaruus on voitettu jossakin lajissa.
Huoltisikalla saakin ostaa ison lehden luettavaksi vessassa kun menee pitkä tovi autoa lataillessa, muut koputtelee oveen ja kyselee onko vieläkin varattu. Saa tilata ravintolastakin monta annosta jälkkäreineen ennen kuin auto on valmis seuraavaan sadan kilsan pätkään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Huvittaa nämä "mitä jos muutaman tonnin sähköautosta akku hajoaa ja pitää ostaa 80000€ akku?!?!?!" kysymykset. Ikäänkuin romikset ei olisi täynnä muutaman tonnin polttiksia joista joku hajoaa niin pahasti ettei kannata enää lähteä korjaamaan vaan ostetaan seuraava muutaman tonnin auto.
Mistäs löydät muutaman tonnin sähköauton? Näitä ei vielä ole ja niimpä kukaan ei osaa sanoa, mikä on keski-ikäisten autojen (15v) akkujen vikaantumistodennäköisyys. Ja onhan noissa muitakin vikakohteita, osin samoja kuin polttomoottoreissakin, osin hiukan omiaan.
Nyt jo tiedetään, että akut kestävät kauemmin kuin alunperin on arvioitu. Niiden vikaantumistodennäköisyys on pienempi kuin polttomoottoriautojen merkittävien moottori- ja vaihteistovikojen todennäköisyys.
Vaikka keskimäärin näin olisikin niin mustan pekan osuessa naamariin, hinta on liian iso. Autoilusta puhuttaessa otan esim. mieluummin tonnin takkiin varmasti kuin 20 tonnia mahdollisesti. Vähän sama ajatus kuin vakuutuksissa. Autoilussa ennustettavuus on monelle tärkeä asia.
Sähköautoilijoita näkee keväisin rautakangen kanssa kaivelemassa roudan nostamia kiviä mökkitieltä. Pitää olla sileä kuin lentokenttä että uskaltaa ajaa perille.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
"Autoala: Täyssähköautojen osuus yli 70 % ensirekisteröinneistä viidessä vuodessa."
https://autotoday.fi/autoala-tayssahkoautojen-osuus-yli-70-ensirekister…
Kotilataus säästää akkua paljon. Samoin ns "asiointilataus" 11/22kw
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilijoita näkee keväisin rautakangen kanssa kaivelemassa roudan nostamia kiviä mökkitieltä. Pitää olla sileä kuin lentokenttä että uskaltaa ajaa perille.
Työnnä nyt ne mökkitiekivet persreikääsi, hölmöläinen
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Huvittaa nämä "mitä jos muutaman tonnin sähköautosta akku hajoaa ja pitää ostaa 80000€ akku?!?!?!" kysymykset. Ikäänkuin romikset ei olisi täynnä muutaman tonnin polttiksia joista joku hajoaa niin pahasti ettei kannata enää lähteä korjaamaan vaan ostetaan seuraava muutaman tonnin auto.
Tua noinni. Niillä parin tonnin autoilla ajelee vaikka kuinka, rangea riittää edelleen enemmän kuin melkein millään sähköautolla, esimerkiksi. Ja tilaa, vaikka farmarikorisissa. Halvimmat sähköautot jotain kirppuja. Etsippä vastaavan käyttöarvon omaavaa sähköauto samoilla hinnoilla niin ei kuule löydy.
Eli sähköautoon joutuu laittamaan vähintään jonkun 15 tonnia kiinni jos haluaa sellaisen perheauton jossa on tilaa ja kantamaa ja silloinkin puhutaan akkutakuun ulkopuolella olevista. Polttisten osalta selviää parhaimmillaan muutamalla tonnilla. Ja sitten kun se 15
Juuri sanottiin ettei <10k luokassa ole kuin ensimmäisiä kauppakasseja. Ja eikös jonkun kyrpäjoosepin pidä tulla selittämään ettei <10k luokassa ole kuin ensimmäisiä kauppakasseja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilijoita näkee keväisin rautakangen kanssa kaivelemassa roudan nostamia kiviä mökkitieltä. Pitää olla sileä kuin lentokenttä että uskaltaa ajaa perille.
Sun madallettu -83 316 BMW vannetukun 885-vanteilla ei pääse edes parkkipaikalle pohjan ottamatta kiinni
Vierailija kirjoitti:
Juuri sanottiin ettei <10k luokassa ole kuin ensimmäisiä kauppakasseja. Ja eikös jonkun kyrpäjoosepin pidä tulla selittämään ettei <10k luokassa ole kuin ensimmäisiä kauppakasseja.
Kiitos arvokkaasta palautteesta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautoilijoita näkee keväisin rautakangen kanssa kaivelemassa roudan nostamia kiviä mökkitieltä. Pitää olla sileä kuin lentokenttä että uskaltaa ajaa perille.
Työnnä nyt ne mökkitiekivet persreikääsi, hölmöläinen
Jo nyt pinna kireällä tulevan kevään kivitalkoista? Vai ahdistaako näin talvella tiellä olevat jääkokkareet?
Vierailija kirjoitti:
"Autoala: Täyssähköautojen osuus yli 70 % ensirekisteröinneistä viidessä vuodessa."
https://autotoday.fi/autoala-tayssahkoautojen-osuus-yli-70-ensirekister…
Jos tämä pätee niin täytyy toivoa että tekniikka kehittyisi huomattavasti nykyisestä ettei joudu ostamaan väkipakolla jotain bugista ipadia jota saa olla lataamassa enemmän kuin ajamassa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Huvittaa nämä "mitä jos muutaman tonnin sähköautosta akku hajoaa ja pitää ostaa 80000€ akku?!?!?!" kysymykset. Ikäänkuin romikset ei olisi täynnä muutaman tonnin polttiksia joista joku hajoaa niin pahasti ettei kannata enää lähteä korjaamaan vaan ostetaan seuraava muutaman tonnin auto.
Tua noinni. Niillä parin tonnin autoilla ajelee vaikka kuinka, rangea riittää edelleen enemmän kuin melkein millään sähköautolla, esimerkiksi. Ja tilaa, vaikka farmarikorisissa. Halvimmat sähköautot jotain kirppuja. Etsippä vastaavan käyttöarvon omaavaa sähköauto samoilla hinnoilla niin ei kuule löydy.
Eli sähköautoon joutuu laittamaan vähintään jonkun 15 tonnia kiinni jos haluaa sellaisen perheauton jossa on tilaa ja kantamaa ja silloinkin puhutaan akkutakuun ulkopuolella olevista. Polttisten osalta selviää parhaimmillaan muutamalla tonnilla. Ja sitten kun se 15 tonnia on kiinni ja akku sanookin itsensä irti. Siinä on ihmettelemistä sellaiselle jonka budjetti pyörii selvästi alle kymppitonnin.
Tästä 15 vuotta eteenpäin, niin ne muutaman tonnin käytetyt on sähköautoja.
Vierailija kirjoitti:
Kaverilla on täyssähköauto. Ajaa noin 100km katkoajoa pakkasilla. Kuulemma hermot menee touhussa.
Miksi menee hermot? Harmittaako mennä lämpimään autoon eikä pääse skrapaamaan?
Alfa Romeon ja viimeksi 5-sarjan bemarin. Teslan luukku ei ole vielä ollut kunnolla jäässä.