Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Miksi sähköautoja vastustavien jutuissa jäiset sähköautot hyytyvät pakkaseen, mutta Tekniikan Maailman talviautovertailussa sähköautot..🥶
12.01.2026 |
...ovat vertailun parhaat autot? Talviautovertailu tehtiin Lapissa ja mukana oli myös polttomoottoriautoja. Vertailun viimeinen oli polttomoottoriauto.
Ja Tekniikan Maailman on vielä erillisessä jutussa maininnut sähköauton hyväksi puoleksi hyvät talviominaisuudet. Ei vaaraa polttoaineen ja AdBluen jäätymisestä. Ei tarvetta lämmittää moottoria, että saa auton sisältäkin lämpimäksi. Isosta akusta riittää virtaa tehokkaisiin lämmitysvastuksiin. 12 voltin akkua ei tarvitse rasittaa satojen ampeerien starttivirralla jne. Tasainen painojakauma, takavetokin kulkee hyvin. Sähköauto on heti vetreä eikä kärsi pätkäajostakaan. Öljyn sekaan ei tiivisty polttoainetta ja vettä niin kuin polttiksissa.
Ja hyvänä puolena se, että nykyaikaisen auton energiankulutus pienenee sään lämmetessä keväällä, kun taas polttomoottoriaikakauden autoissa energiankulutus on edelleen ihan järjetön kesät talvet.
Ja onhan se vaan oikeasti ihan h...in mukavaa, kun auton saa puhelimesta hipaisemalla valmiiksi lämpimäksi. Voi lähteä kauluspaita päällä ajamaan talvellakin.
Ja kun lukee noita uutisia Lapin pakkasista niin dieselit siellä ovat jämähtäneet ja bensa-autoissakin paukkuu jakohihnat, jos vaan saa käyntiin.
En kyllä enää ikinä suostuisi ajamaan talvekaan polttomoottoriaikakauden autolla. Sen verran mukavuudenhaluinen olen.
Kommentit (708)
Flypark veloitti latuksesta 19 € kiinteän hinnan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
300 km yhtämittainen ajomatka on talvirajoituksilla käytännössä lähes 4 h. Kyllä minun rakkoni vaatii yleensä tyhjennystä, takamukseni pientä jaloittelua ja maha vähintään kahvin ja sämpylän tuossa vaiheessa. Nopeasti latautuva akun valmiiksi lämmittävä sähkis kyllä lataa aika paljon sähköä 300-400 kW pikalaturista puolessa tunnissa. Nyt alkaa pikkuhiljaa olla latauskentilläkin riiittävät kokonaistehot.
Tänään oli taas ihan faktaa, katsastuksessa hylätään 45%.Ei ihme että myynti laskee koko ajan, älkää vaan erehtykö ostamaan mitään sähköromua.
Arvatkaapa kumpaa porukkaa uskon?
Jos Dacioista hylätään 40 %, se ei koske vaikkapa Audeja. Jostain syystä Teslan Y:n korkea hylkäysprosentti yleistetään kuitenkin koskemaan kaikkia sähköautoja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Suoli24:n tietotoimisto on ihan ehdotonta tietämisen aatelia.
TM tekee testinsä uusilla autoilla. Harvemmin näkee että talviautotestiä tehtäisiin 10 vuotta vanhalla sähköautolla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Mitähän sähkiksiä oli markkinoilla 2015?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tampereella sähköbussi kulkee. Muutama roihahdus kuumalla. Hyvä kulku.
Jos oikein muistan, niin Suomen markkinoilla oli 2015 Nissan Leaf ja Teslan S. Niille olisi varmaan aika turha tehdä talvitestiä.:). Tuskin oli lämpöpumppuja tai akun esilämmitystä. Latausajat olivat uusinakin pitkiä, ja akkujen kapasiteetti aika paljon nykyautoja pienempi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
diesel vie 4 litraa ja bensiini 5 litraa satasella
en näe paristovispilässä mitään järkeä hintaan, vaivaan ja epävarmuuteen nähden
plus järkyttävä arvonlasku ja akun uusinta
Vierailija kirjoitti:
Jos oikein muistan, niin Suomen markkinoilla oli 2015 Nissan Leaf ja Teslan S. Niille olisi varmaan aika turha tehdä talvitestiä.:). Tuskin oli lämpöpumppuja tai akun esilämmitystä. Latausajat olivat uusinakin pitkiä, ja akkujen kapasiteetti aika paljon nykyautoja pienempi.
S pärjäisi ihan hyvin, ja on akun esilämmitys. Leaffissä ei ole käytännössä mitään, sen talvisuoritus perustuu kobolttipitoiseen kemiaan joka ottaa jotenkuten jotain virtaa vastaan jääkilikkanakin,
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tänään oli taas ihan faktaa, katsastuksessa hylätään 45%.Ei ihme että myynti laskee koko ajan, älkää vaan erehtykö ostamaan mitään sähköromua.
Taas kerran iltalehdellä ei ollut muuta kirjoiteltavaa niin juttu tesloista joissa katsastus 4v/80tkm kohdalla on käytännössä "huolto-ohjelma" ja viat korjataan takuisiin. Tämä sen sijaan että 15-30tkm välein käytäisiin valohoidossa ja maksettaisiin siitä N sataa per laaki.
Teslojen juuttuvat ovenkahvat tyhjentävät akut
Vierailija kirjoitti:
diesel vie 4 litraa ja bensiini 5 litraa satasella
en näe paristovispilässä mitään järkeä hintaan, vaivaan ja epävarmuuteen nähden
plus järkyttävä arvonlasku ja akun uusinta
Sun bensiiniauto vie satasella 5x1.8€ = 9€ sähköauto ladattuna yöllä 17kw/h x 0.12€/kw/h = 2.04€
On siinä yli 4 kertainen hintaero. Sähköauton koko huolto maksaa sen mitä bensa-auton öljyt
Vierailija kirjoitti:
Voi olla hehkutuksen arvoista, jos on lämmin autotalli tai parkkihalli, mistä lähteä. Muuten samanlaista kurjuutta se on kuin muillakin autoilla. Mieluummin kotona kuin liikenteessä.
Miksi pitäisi olla? Auto on lämmin viidessä minuutissa ja tuulilasikin sulaa teholämmityksellä.
Vierailija kirjoitti:
Mitähän sähkiksiä oli markkinoilla 2015?
Tesloja, Leafeja ja Zoeja ainakin.
Minulla on niitä bensa- ja dieselautoja ollut ihan jonkin verran. On totta, että suurin osa sähkiksistä vie 20 asteen pakkasilla 25-30 kWh/100 km. Mutta niin vei myös bensahybridi 11 km työmatkalla pakkaskeleillä keskimäärin 12 l/100 km, kun sähköajo ei mennyt päälle muuta kuin väkisin.
Myös dieseleiden kylmäkulutus oli 9-10 l/100 km ennen kuin alkoi laskea jossain 15 km kohdalla. Ilmeisesti auto ei laskenut webaston kulutusta mukaan, sillä perstuntumalla kulutus oli ajotietokoneen ilmoittamaa isompi. Niin kauan tietysti, kun se webasto jaksoi pakkasilla käynnistyä.
Alue: Aihe vapaa
Tuo kuulostaa realistiselta. Kesällä sama matka maantiellä taittuu 13 kWh/100 km kulutuksella. Ei siitä pääse mihinkään, että säällä on väliä. Mutta sen vuoksi minun ei oikeastaan edes tarvinnut miettiä asiaa, koska emme käytännössä aja koskaan talvella yli 300 km yhtämittaista matkaa. Pitkät reissut tehdään sulilla maanteillä