Lue keskustelun säännöt.
Miksi sähköautoja vastustavien jutuissa jäiset sähköautot hyytyvät pakkaseen, mutta Tekniikan Maailman talviautovertailussa sähköautot..🥶
12.01.2026 |
...ovat vertailun parhaat autot? Talviautovertailu tehtiin Lapissa ja mukana oli myös polttomoottoriautoja. Vertailun viimeinen oli polttomoottoriauto.
Ja Tekniikan Maailman on vielä erillisessä jutussa maininnut sähköauton hyväksi puoleksi hyvät talviominaisuudet. Ei vaaraa polttoaineen ja AdBluen jäätymisestä. Ei tarvetta lämmittää moottoria, että saa auton sisältäkin lämpimäksi. Isosta akusta riittää virtaa tehokkaisiin lämmitysvastuksiin. 12 voltin akkua ei tarvitse rasittaa satojen ampeerien starttivirralla jne. Tasainen painojakauma, takavetokin kulkee hyvin. Sähköauto on heti vetreä eikä kärsi pätkäajostakaan. Öljyn sekaan ei tiivisty polttoainetta ja vettä niin kuin polttiksissa.
Ja hyvänä puolena se, että nykyaikaisen auton energiankulutus pienenee sään lämmetessä keväällä, kun taas polttomoottoriaikakauden autoissa energiankulutus on edelleen ihan järjetön kesät talvet.
Ja onhan se vaan oikeasti ihan h...in mukavaa, kun auton saa puhelimesta hipaisemalla valmiiksi lämpimäksi. Voi lähteä kauluspaita päällä ajamaan talvellakin.
Ja kun lukee noita uutisia Lapin pakkasista niin dieselit siellä ovat jämähtäneet ja bensa-autoissakin paukkuu jakohihnat, jos vaan saa käyntiin.
En kyllä enää ikinä suostuisi ajamaan talvekaan polttomoottoriaikakauden autolla. Sen verran mukavuudenhaluinen olen.
Kommentit (651)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kokeilin ajaa uutta Toyotan hybridiä niin sehän oli kylmä kuin ruumisarkku. Sähköautossani taas tulee lämmintä ilmaa heti sisään kun lähtee ajamaan vaikka ei olisi edes esilämmittänyt.
Hauska että TM:n testissä taas useampi sähköauto ei pystynyt lämmittämään kabiinia samalla kun tehtiin matkaa, kun startti tapahtui kylmillä autoilla.
Hehe.
Webastollista polttisautoa käytetään: esilämmitetään moottori ja kabiini webastolla, ennen ajoon lähtöä
Sähköautoa käytetään: esilämmitetään akku ja kabiini sähköllä, ennen ajoon lähtöä
Näissä on yksi merkittävä ero, jolla on suuri merkitys niille, jotka ajavat enimmäkseen lyhyttä kaupunkiajoa. Minkään auton 12V akku ei kestä webaston käyttöä, jos akku ei lataannu tarpeeksi lämmityskertojen välissä. Sähköautolla ei ole samaa ongelmaa. Esilämmitystä voi käyttää niin paljon kuin haluaa. Minulle tämä on niin iso parannus, että paluuta polttomoottoriautoon ei ole.
Jep, kertaakaan en ole kylmään autoon mennyt, pidän lämmöt päällä kaupankäynnin aikanakin. Webastollista ei pystynyt.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Se on se rangen romahdus. Oma bensa-auto alkaa varoittamaan "polttoaine lopussa" kun rangea jäljellä 110-130km. Talvikelissä sähköautolla tarkoittaa helposti sitä, että hälyttäisi kun "tankki" on puolivälissä.
Jos ajaa vain lyhyitä matkoja ei tietenkään haittaa.
Kun vaan annettaisiin ihmisten ajaa sillä, mikä itselle parhaiten sopii. Joillekin se on sähköauto, joillekin bensa ja joillekin sitten jotain siltä väliltä.
Itselle vähän, pienehköllä autolla ja pääasiassa maantietä ajavana, ilman kotilatausmahdollisuutta olevana ei sähköautossa ole mitään järkeä - kuluissa ei säästäisi ja huolia tulisi lisää. Tuttu taas käy päivittäin 80km päässä töissä isolla katumaasturilla ja saa ladattua omakotitalon liittymästä, niin sähköautossa voi olla paljonkin järkeä, kun polttoainekuluissa säästää 200-300€/kk.
Taas joku Kruunuhaasta joka ajaa pääasiassa maantietä. Kyyylllläääh.
Vierailija kirjoitti:
"Mitäpä sitä itsestäänselvyyksiä turhaan toistelemaan."
Paitsi ettei se ole mikään itsestäänselvyys vaan kaltaistesi tro llihahmojen peruslän kytys. Vertailukohtana on aina joku 30 vuotias pu hkinu ssittu ysäri-ihme joka ei koskaan hajoa 50€ motonet-osien vertaa enempää.
Mielestäni on itsestään selvää että jos käytetyn auton yksi kriittinen komponentti maksaa käytännössä saman kuin koko muu auto tai jopa enemmän, niin sellaisen auton ostamisessa on suhteettoman suuri riski ellei auton ostohinta ala pienillä ykköstonneilla. Silloin absoluuttinen riski on jo siedettävä vaikka suhteellinen onkin jo iso. Mutta jotain 5000 euroa maksavia järkeviä sähköautoja ei ole.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kokeilin ajaa uutta Toyotan hybridiä niin sehän oli kylmä kuin ruumisarkku. Sähköautossani taas tulee lämmintä ilmaa heti sisään kun lähtee ajamaan vaikka ei olisi edes esilämmittänyt.
Hauska että TM:n testissä taas useampi sähköauto ei pystynyt lämmittämään kabiinia samalla kun tehtiin matkaa, kun startti tapahtui kylmillä autoilla.
Hehe.
Webastollista polttisautoa käytetään: esilämmitetään moottori ja kabiini webastolla, ennen ajoon lähtöä
Sähköautoa käytetään: esilämmitetään akku ja kabiini sähköllä, ennen ajoon lähtöä
Jep. Mutta tilanteessa jossa esim. Lapin junasta purkaudutaan ja lähdetään ajamaan, näemmä sähkärillä pitäisi jäädä väkisin vartiksi parkkiin odot
Voit laittaa sähköauton lämpiämään apista tai sitten ajastimella, jo ennen junan saapumista perille
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Minä en sähköautosta vaihda enää polttikseen vaikka mikä olisi. Joo, talvella on isompi kulutus ja joutuu lataamaan useammin, mutta mitä sitten. Sähköauton ajomukavuus ja arjen helppous on aivan eri planeetalta.
- Latausluukku jäässä, ei pysty lataamaan ennenkuin on puoli tuntia ährännyt luukun kanssa
- appi ei ota yhteyttä autoon, ei saa esilämmitettyä aamulla
- lataus katkennut yön aikana
- range tippuu pakkasissa ja pätkäajoissa 50% WLTP:stä
- pikalataus talvella on no.. säälittävää
Siinpä nuo suurimmat puutteet. Muuten ihan toimiva.
Lääke sinulle. Älä osta Volkkaria, siis
Volkkarissa nuo kaikki toimii. Range tietenkin tippuu pakkasella, koska se on sähköautojen ominaisuus. Polttoaineluukun jäätyminen on yhtä lailla polttisten ongelma, samoin appiongelmat. Monessa uudessa autossa webasto käynnistetään apilla ja niissä on ihan samat ongelmat kuin sähköautojen apeissa. Ne ongelmat eivät riipu käyttövoimasta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Mitäpä sitä itsestäänselvyyksiä turhaan toistelemaan."
Paitsi ettei se ole mikään itsestäänselvyys vaan kaltaistesi tro llihahmojen peruslän kytys. Vertailukohtana on aina joku 30 vuotias pu hkinu ssittu ysäri-ihme joka ei koskaan hajoa 50€ motonet-osien vertaa enempää.
Mielestäni on itsestään selvää että jos käytetyn auton yksi kriittinen komponentti maksaa käytännössä saman kuin koko muu auto tai jopa enemmän, niin sellaisen auton ostamisessa on suhteettoman suuri riski ellei auton ostohinta ala pienillä ykköstonneilla. Silloin absoluuttinen riski on jo siedettävä vaikka suhteellinen onkin jo iso. Mutta jotain 5000 euroa maksavia järkeviä sähköautoja ei ole.
No maksaahan se moottori, vaihteisto yms kympin jos sitä lähdet marmorilta hakemaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Mitäpä sitä itsestäänselvyyksiä turhaan toistelemaan."
Paitsi ettei se ole mikään itsestäänselvyys vaan kaltaistesi tro llihahmojen peruslän kytys. Vertailukohtana on aina joku 30 vuotias pu hkinu ssittu ysäri-ihme joka ei koskaan hajoa 50€ motonet-osien vertaa enempää.
Mielestäni on itsestään selvää että jos käytetyn auton yksi kriittinen komponentti maksaa käytännössä saman kuin koko muu auto tai jopa enemmän, niin sellaisen auton ostamisessa on suhteettoman suuri riski ellei auton ostohinta ala pienillä ykköstonneilla. Silloin absoluuttinen riski on jo siedettävä vaikka suhteellinen onkin jo iso. Mutta jotain 5000 euroa maksavia järkeviä sähköautoja ei ole.
Mutta pian on. Kauppakasseiksi on jo nyt. Ja kuvitteletko että kun 10+ vuotias sähköauton akku antautuu siihen lähdetään ensimmäisenä hakemaan tehdasuutta akkua? Haetaanko 10+ vuotiaisiin polttiksiin tehdasuutta moottoria jos motti hajoaa huolella? Purkaamoilta molempiin osia haetaan. Vanhimpia Leaffejä myös uudelleenkennotetaan alkuperäistä nykyaikaisemmalla kemialla, muutamalla tonnilla vanha uupunut 24kWh -> nykyaikainen kestävä LFP 50kWh.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
No perkele kun kännykästä oli akku loppunut.
vanhahkon vag-gilaisen dsg loota maksaa helposti yli 10 k€ jos ostat uuden
käytettyjä saa halvemmalla, samoin myös sähköauton akkuja tai yksittäisiä moduleja
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Minä en sähköautosta vaihda enää polttikseen vaikka mikä olisi. Joo, talvella on isompi kulutus ja joutuu lataamaan useammin, mutta mitä sitten. Sähköauton ajomukavuus ja arjen helppous on aivan eri planeetalta.
- Latausluukku jäässä, ei pysty lataamaan ennenkuin on puoli tuntia ährännyt luukun kanssa
- appi ei ota yhteyttä autoon, ei saa esilämmitettyä aamulla
- lataus katkennut yön aikana
- range tippuu pakkasissa ja pätkäajoissa 50% WLTP:stä
- pikalataus talvella on no.. säälittävää
Siinpä nuo suurimmat puutteet. Muuten ihan toimiva.
Lääke sinulle. Älä osta Volkkaria, siis
Volkkarissa nuo kaikki toimii. Range tietenkin tippuu pakkasella, koska se on sähköautojen ominai
Vanhemmissa klonkswageneissa talvilataus aika onnetonta kun rauta akunlämmitykseen olisi mutta tehdas suuressa viisaudessaan ei suostu aktivoimaan. No sitten jotain kolmannen osapuolen virivirijuttuja kehitelty millä uunotetaan se lämmitys päälle.
Mutta saakohan muuten VR vaunussa laittaa webastoa päälle?
-ohis
Vierailija kirjoitti:
Se on se rangen romahdus. Oma bensa-auto alkaa varoittamaan "polttoaine lopussa" kun rangea jäljellä 110-130km. Talvikelissä sähköautolla tarkoittaa helposti sitä, että hälyttäisi kun "tankki" on puolivälissä.
Jos ajaa vain lyhyitä matkoja ei tietenkään haittaa.
Kun vaan annettaisiin ihmisten ajaa sillä, mikä itselle parhaiten sopii. Joillekin se on sähköauto, joillekin bensa ja joillekin sitten jotain siltä väliltä.
Itselle vähän, pienehköllä autolla ja pääasiassa maantietä ajavana, ilman kotilatausmahdollisuutta olevana ei sähköautossa ole mitään järkeä - kuluissa ei säästäisi ja huolia tulisi lisää. Tuttu taas käy päivittäin 80km päässä töissä isolla katumaasturilla ja saa ladattua omakotitalon liittymästä, niin sähköautossa voi olla paljonkin järkeä, kun polttoainekuluissa säästää 200-300€/kk.
Se on juuri näin. Ei pitäisi moittia toista täysin kelvottomaksi kenellekään sillä perusteella ettei se sovi itselle. Sellainen on melko typerää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Minä en sähköautosta vaihda enää polttikseen vaikka mikä olisi. Joo, talvella on isompi kulutus ja joutuu lataamaan useammin, mutta mitä sitten. Sähköauton ajomukavuus ja arjen helppous on aivan eri planeetalta.
- Latausluukku jäässä, ei pysty lataamaan ennenkuin on puoli tuntia ährännyt luukun kanssa
- appi ei ota yhteyttä autoon, ei saa esilämmitettyä aamulla
- lataus katkennut yön aikana
- range tippuu pakkasissa ja pätkäajoissa 50% WLTP:stä
- pikalataus talvella on no.. säälittävää
Siinpä nuo suurimmat puutteet. Muuten ihan toimiva.
Lääke sinulle. Älä osta Volkkaria, siis
Volkkarissa nuo kaikki toimii. Range tietenkin tippuu pakkasella, koska se on sähköautojen ominai
Polttoaineluukkujen mekanismi on todella robustia latausluukkujen systeemiin verrattuna. Käsittämätöntä että tuossa asiassa ollaan menty niin päin persettä, todella monella merkillä.
"Polttoaineluukkujen mekanismi on todella robustia latausluukkujen systeemiin verrattuna. Käsittämätöntä että tuossa asiassa ollaan menty niin päin persettä, todella monella merkillä."
Vai että robustia. Samanlaisia paskarimpuloita ne on. Umpijäässä ja sit avaat takaluukkua että saa vapautusnarusta vähän nyhdettyä jotta se muoviräppänä ehkä aukeaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Taas joku Kruunuhaasta joka ajaa pääasiassa maantietä. Kyyylllläääh.
Sekin kuulostaa uskottavammalta kuin se että sinulla olisi ajokortti.
Huvittaa nämä "mitä jos muutaman tonnin sähköautosta akku hajoaa ja pitää ostaa 80000€ akku?!?!?!" kysymykset. Ikäänkuin romikset ei olisi täynnä muutaman tonnin polttiksia joista joku hajoaa niin pahasti ettei kannata enää lähteä korjaamaan vaan ostetaan seuraava muutaman tonnin auto.
Vierailija kirjoitti:
No perkele kun kännykästä oli akku loppunut.
Ja vuohi söi laturin?
Vierailija kirjoitti:
"Polttoaineluukkujen mekanismi on todella robustia latausluukkujen systeemiin verrattuna. Käsittämätöntä että tuossa asiassa ollaan menty niin päin persettä, todella monella merkillä."
Vai että robustia. Samanlaisia paskarimpuloita ne on. Umpijäässä ja sit avaat takaluukkua että saa vapautusnarusta vähän nyhdettyä jotta se muoviräppänä ehkä aukeaa.
Ei ole kertaakaan ollut minkään polttiksen luukku jäässä. Sähköauton latausluukku monta, monta kertaa.
Vierailija kirjoitti:
Huvittaa nämä "mitä jos muutaman tonnin sähköautosta akku hajoaa ja pitää ostaa 80000€ akku?!?!?!" kysymykset. Ikäänkuin romikset ei olisi täynnä muutaman tonnin polttiksia joista joku hajoaa niin pahasti ettei kannata enää lähteä korjaamaan vaan ostetaan seuraava muutaman tonnin auto.
Mistäs löydät muutaman tonnin sähköauton? Näitä ei vielä ole ja niimpä kukaan ei osaa sanoa, mikä on keski-ikäisten autojen (15v) akkujen vikaantumistodennäköisyys. Ja onhan noissa muitakin vikakohteita, osin samoja kuin polttomoottoreissakin, osin hiukan omiaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
"Polttoaineluukkujen mekanismi on todella robustia latausluukkujen systeemiin verrattuna. Käsittämätöntä että tuossa asiassa ollaan menty niin päin persettä, todella monella merkillä."
Vai että robustia. Samanlaisia paskarimpuloita ne on. Umpijäässä ja sit avaat takaluukkua että saa vapautusnarusta vähän nyhdettyä jotta se muoviräppänä ehkä aukeaa.
Ei ole kertaakaan ollut minkään polttiksen luukku jäässä. Sähköauton latausluukku monta, monta kertaa.
No hyvä sulle. Kun ajelin vielä vanhemmalla riisikipolla sen takaluukku jäätyi joka talvi umpeen kuin kassakaappi.
No ei todellakaan tarvitse. Pro tip: se ei tule yllätyksenä milloin juna saapuu perille