Sähköautojen ongelmia

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ajatelkaa nyt joku edes Lapsia! 

 

No niitä lithiumkaivoksessa raatavia voisi vähän miettiäkkin, mutta kyllä ne hommat aikanaan eettistyy. Kun prosessi etenee

Lapset on turvassa, minulla on LFP-akku.

Litiumia siinäkin. Sähköauto sisältää paljon muitakin kriittisiä metalleja. Esim. kuka on kurkistanut konverterin piirilevyyn ? Sähköautossa kupariakin järjettömät 50 kiloa. Vielä tulee aika ja trendi, jolloin balkanilta saapuu yön tummat miehet ja vievät teslan ajomoottorit ja invertterit .

Litiumia kaivetaan ihan normaalilla kaivostoiminnalla, ei lapsityövoimalla. Siinähän tulevat, sentry vahtii.

Vierailija kirjoitti:

"Vielä tulee aika ja trendi, jolloin balkanilta saapuu yön tummat miehet ja vievät teslan ajomoottorit ja invertterit ."

Melkoisiin purkuhommiin joutuvat. Ei onnistu ihan tunnissa eikä kahdessa noiden irrottaminen edes korjaamolla jossa on kaikki pelit ja vehkeet.

Noh, vievät ne oranssikaapelit ainakin. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Vielä tulee aika ja trendi, jolloin balkanilta saapuu yön tummat miehet ja vievät teslan ajomoottorit ja invertterit ."

Melkoisiin purkuhommiin joutuvat. Ei onnistu ihan tunnissa eikä kahdessa noiden irrottaminen edes korjaamolla jossa on kaikki pelit ja vehkeet.

Noh, vievät ne oranssikaapelit ainakin. 

Rälläkällä saa nopeasti tuhoa aikaan. Nopeempa (tuhoa) kuin teslakorjaamolla ;)

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Vielä tulee aika ja trendi, jolloin balkanilta saapuu yön tummat miehet ja vievät teslan ajomoottorit ja invertterit ."

Melkoisiin purkuhommiin joutuvat. Ei onnistu ihan tunnissa eikä kahdessa noiden irrottaminen edes korjaamolla jossa on kaikki pelit ja vehkeet.

Noh, vievät ne oranssikaapelit ainakin. 

Mitenhän ne vievät yhtään mitään kun esimerkiksi tesla alkaa huutaa jo siitä kun hyttynen jää pörräämään kabiinin sisälle. Saatikka ettäkö huutaisi siitä että romanialainen pungertaa auton alla puukkosahalla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Vielä tulee aika ja trendi, jolloin balkanilta saapuu yön tummat miehet ja vievät teslan ajomoottorit ja invertterit ."

Melkoisiin purkuhommiin joutuvat. Ei onnistu ihan tunnissa eikä kahdessa noiden irrottaminen edes korjaamolla jossa on kaikki pelit ja vehkeet.

Noh, vievät ne oranssikaapelit ainakin. 

Rälläkällä saa nopeasti tuhoa aikaan. Nopeempa (tuhoa) kuin teslakorjaamolla ;)

Siinä on hyvin paistunut kuparivaras auton alla kun lyön esilämmityksen päälle samaan aikaan kun rälläköi oransseja johtoja.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Vielä tulee aika ja trendi, jolloin balkanilta saapuu yön tummat miehet ja vievät teslan ajomoottorit ja invertterit ."

Melkoisiin purkuhommiin joutuvat. Ei onnistu ihan tunnissa eikä kahdessa noiden irrottaminen edes korjaamolla jossa on kaikki pelit ja vehkeet.

Noh, vievät ne oranssikaapelit ainakin. 

Rälläkällä saa nopeasti tuhoa aikaan. Nopeempa (tuhoa) kuin teslakorjaamolla ;)

Täytyy saalis maadoittaa hyvin, muuten voi rosvon tukka ja perse palaa. Semmoiset jännitteet.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Meitä on monia joilla on exelissä kaikki laskelmat. Mulla on 5€/100km Teslan kaikki kulut 115tkm matkalta. + Arvonalenema. Joka ei ihan älyttömästi ole koska ostin auton käytetynä."

 

Edullisesti olet selvinnyt, jos on totta. Ilmeisesti ajelet ilman kaskoa.

Vertailun vuoksi TM:n testissä (20/2025) uuden EX40:n kulut oli 11.4e ilman arvonalenemaa 125 tkm matkalla. Arvonalenema huomioituna kulut 42.1e per 100 km.

Mikäs tämä exel on? Kun teitä on monia joilla exelissä kaikki laskelmat. En ole kuullut yhdestäkään kun en ole kuullut mistää exel laskennastakaan. Vaikka alan koulutus on . 

Veikkaan että sama ohjelma mihin sulla on koulutus. Kaikki eivät nysvää sen kanssa aamusta iltaan. Saattaa mennä nimikin sekaisin. Mikä muuten on Ratio?

Vierailija kirjoitti:

Tässä esimerkki mikä kaikki niissä on pielessä: https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/dd0a7a54-3c2a-4478-a97f-76a24a117…

 

Suorastaan rikollisen huono. Yksi hipaisunäyttö keskellä kaikille hallintalaitteen, morjens vaan volvon maineelle käyttäjäystävällisenä ja turvallisena autona. Tuollaiset autot pitäisi lailla kieltää.

Jännää kun kännykkää ei sa käyttää ajossa tekstiviestien lähettämisestä puhumattakaan mutta tabletti keskellä kojelautaa ja sen käyttö on ok.

Vierailija kirjoitti:

Kyllä minun ymmärtääkseni aloituksen kohdat kakkosesta seiskaan on ihan faktaa? Näin ainakin uutisoidaan. Että katsastusmies laittaa lommon nähdessään pohjapeltiä vasten viivottimen, ja sallittu painauma on mitä? 1 - 3 milliä? 

Teslan hallintalaitteet on kyllä ihan syvältä. Olen ajanut sekä Model S & 3. Tätä ei tietenkään voi yleistää kaikkiin sähköautoihin, mutta nykysuuntaus kosketusnäytöistä on huono ihan kaikissa autoissa, sähkö tai polttis. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tässä esimerkki mikä kaikki niissä on pielessä: https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/dd0a7a54-3c2a-4478-a97f-76a24a117…

 

Suorastaan rikollisen huono. Yksi hipaisunäyttö keskellä kaikille hallintalaitteen, morjens vaan volvon maineelle käyttäjäystävällisenä ja turvallisena autona. Tuollaiset autot pitäisi lailla kieltää.

Jännää kun kännykkää ei sa käyttää ajossa tekstiviestien lähettämisestä puhumattakaan mutta tabletti keskellä kojelautaa ja sen käyttö on ok.

Lain mukaan mitään auton laitetta ei saa käyttää niin että se häiritsee ajoa. Koskee yhtälailla tablettia, puhelinta, nännimankkaa...

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Monet autotehtaat ovat vähentäneet sähköautomallien tarjontaa ja ottaneet polttomoottoriautoja takaisin tuotanto-ohjelmiinsa.

Viimeksi Ford kertoi tästä.

Pakko keksiä jotain. Tulee turpaan todella rankasti nyt Euroopan autonvalmistukselle. Koska Kiina rynnii kovempaa kuin koskaan automarkkinoille.

Ja Kiinalla on kaikki kriittiset mineraalit sekä komponenttivalmistus. 

Sähköautot tulevat jossain vaiheessa hyvin hyvin kalliiksi kun yhä vaikeampi ja kalliimpaa louhia harvinaisia maametalleja.

Harvinaiset maametallit eivät ole erityisen harvinaisia, mutta niiden esiintymät ovat levällään ja niillä on harvinaisia ominaisuuksia, joita tarvitaan sähkö- ja elektroniikkateollisuudessa.

Ongelmallista on, että Kiina vastaa 87% harvinaistem maametallien rikastamisesta ja 60% louhitaan Kiinassa. Malmit louhitaan fossiilisilla polttoaineilla, kuskataan Kiinaan osittain Afrikasta ja muualta fossiilisilla polttoaineilla ja jalostetaan metalleiksi fossiilisilla polttoaineilla, lähinnä hiilellä. Kupari on ylivoimaisesti tärkein sähkö- ja elektroniikkateollisuudessa tarvittavista metalleista ja siitä 28% kaivetaan Chilessä ja 40% rikastetaan Kiinassa. Se siitä ympäristöystävällisyydestä.

Kiinariippuvuus tulee olemaan yksi suurimmista hidasteista akkukäyttöisten sähköautojen polulla. Länsimaat eivät suostu rakentamaan järjestelmää, jossa ollaan näin riippuvaisia yhden maan tuotantopanoksista. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Yksi mikä on fakta niin renkaat on sikahintaisia auton painon takia. Tutulla I4 m50 bemari ja laadukkaat Contin tai Nokian  talvirenkaat oli 3000€ kieppi. Kiinalaisia saa tietenkin halvemmalla, ja kun tarkemmin seuraa niin niitä porukka tuntuu noihin paljon ostavan. 

No ei maksa noin paljon. Contin rengas 330e kappale. 

Sehän on järkyttävä hinta. Itse laitoin polttikseen uudet talveksi ja koko setti tuli halvmmalla kuin sinun yksi rengas.

Kyllä mun kitkat SUViin maksaa tuota luokkaa

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

""Kyllä minun ymmärtääkseni aloituksen kohdat kakkosesta seiskaan on ihan faktaa?"

No ei ollut ainakaan kaikkien sähköautojen kohdalla. Esim. tämä "surkea range" käsitys perustuu yleensä joihinkin iltapäivälehtien juttuihin jossa joku on pettynyt ostamaansa pikkuakkuiseen sähköautoon. Siinä on vain valittu väärä auto omaan käyttötarkoitukseen. 

Helposti löytyy sähköauto jonka range on kesäkelillä lähelle 500 km ja talvellakin se yli 300 km. Minusta se ei ole surkea.

Olet oikeassa. Kaikki on suhteellista, että mitä tarvitsee ja mihin vertaa? Mutta 300 km on aika vähän, kun vertailuksi otetaan vaikka diesel Volvo V70 joka täydellä tankilla kulkee Helsingistä Kilpisjärvelle, 1300 km. Siinä saa sähköautoa juottaa matkan varrella monta kertaa. 

Samoin tuossa näkyy olevan läjäpäin myynnissä 2 vuotta vanhoja Polestar kakkosia 78 kWh

Kuinka usein ajat 1300km pysähtymättä?

Olen ajanut Münchenistä Tukholmaan putkeen. Puttgarten-Rødby lautta vähän katkaisi ajoa. Saksassa tulee helposti ajettua 600 km putkeen. 

Vierailija kirjoitti:

"+ renkaita menee enemmän"

Joillain tuntuu menevän niitä paljon polttiksissakin. Itselläni jostain syystä kestänyt sähköautossa ihan kuten edellisessä polttiksessa. Ehkäpä kyse on enemmän ajotyylistä

 

"+ maantiemme kuluvat nopeammin ja sen huomaa jo nyt"

Hassua kun kukaan ei ole huolestunut yli paritonnisista polttis katumaastureista, puhumattkaan 60 tonnin rekoista.

 

"+ mitätön jälleenmyyntiarvo"

No osta sitten käytetty. Sehän on tuolla logiikalla sitten hyvin halpa.

 

"+ Jatkuvaa pitääkö ladata jos lähtään, muista irrottaa kaapelit, jatkuva "käydäänkö kahvilla ja samalla voisi ladata, mutta missä vapaata latauspaikkaa, kierrellää tässä takahikiällä ja etsitään, ei olla käyty koskaan, kattokaa lapset siinä on ihan oikea traktori"....Liika usein turhaan käyty pissatauko heikentää pidätyskykyä todella nopeasti."

Ongelma on sinulla ihan korvien välissä. Auto yöllä latauksessa niin se on aina aamulla täynnä. Jos mennään reissuun niin kysytään navigaattorilta missä kannattaa ladata. Jos ei olla ihan Lappiin menossa niin yleensä riittää yksi vartin lataustauko jossain kolmen tunnin paikkeilla.

Ei lataudu Helsingin keskustassa yöllä. Toimii ehkä omakotitalossa asuvalle, mutta ei meille kaupunkien keskustoissa asuville. Lataus on ihan perseestä. Minulla oli edellisessä asunnossani autotalli, jossa pystyin lataamaan plugariani, joka toimi ihan hyvin. Muutin ja auto seisoo nykyään kadulla ja harvoin sitä tulee enää ladattua. En voisi kuvitellakaan hankkivani sähköautoa ilman omaa latausmahdollisuutta

Vierailija kirjoitti:

Onko sähköauto hyvä vai huono, sillä ei ole merkitystä jos autoa ei saa ladattua missään.

Ainakin Helsingissä on paljon taloyhtiöitä, joilla ei ole autopaikkoja lainkaan ja vielä enemmän sellaisia, joissa on vaikkapa 3-10 autopaikkaa jotain 100-500 henkeä kohden, joten ei melkein kenellekään.

Jos tätä ongelmaa ei saada ratkaistua, niin nämä eivät tule massiivisesti yleistymään eikä korvaamaan polttomoottoria.

Yleiset paikat eivät toimi AINOANA latauspaikkana, ne palvelevat vain lisälatauspaikkoina, eikä niiden varaan voi yksistään laskea, ei ole välttämättä tilaa eikä voi joka päivä odottaa jossain kaupan pihassa latautuista alusta loppuun.

Juuri näin. 

t. Bulevardin eteläpuolelta

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Vielä tulee aika ja trendi, jolloin balkanilta saapuu yön tummat miehet ja vievät teslan ajomoottorit ja invertterit ."

Melkoisiin purkuhommiin joutuvat. Ei onnistu ihan tunnissa eikä kahdessa noiden irrottaminen edes korjaamolla jossa on kaikki pelit ja vehkeet.

Noh, vievät ne oranssikaapelit ainakin. 

Mitenhän ne vievät yhtään mitään kun esimerkiksi tesla alkaa huutaa jo siitä kun hyttynen jää pörräämään kabiinin sisälle. Saatikka ettäkö huutaisi siitä että romanialainen pungertaa auton alla puukkosahalla.

Voi, voi, onhan niitä autoja varastettu vaikka kuinka paljon.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Onko sähköauto hyvä vai huono, sillä ei ole merkitystä jos autoa ei saa ladattua missään.

Ainakin Helsingissä on paljon taloyhtiöitä, joilla ei ole autopaikkoja lainkaan ja vielä enemmän sellaisia, joissa on vaikkapa 3-10 autopaikkaa jotain 100-500 henkeä kohden, joten ei melkein kenellekään.

Jos tätä ongelmaa ei saada ratkaistua, niin nämä eivät tule massiivisesti yleistymään eikä korvaamaan polttomoottoria.

Yleiset paikat eivät toimi AINOANA latauspaikkana, ne palvelevat vain lisälatauspaikkoina, eikä niiden varaan voi yksistään laskea, ei ole välttämättä tilaa eikä voi joka päivä odottaa jossain kaupan pihassa latautuista alusta loppuun.

Sä nyt unohdat yhden asian. Siellä Helsingissä on ihan älyttömästi kaupoissa, parkkihalleissa jne lataus laitteita. Perus helsinkiläinen ei muutenkaan hirveästi km kerrytä. Jos auton range on 350km. Sillä pärjää varsin mainiosti ihan pelkillä kauppakeskusten latauksilla.

Unohdat, että Helsingin keskustassa kävellään lähikauppoihin tai Stockalle (tai mennään sporalla) eikä mennä autolla kauppakeskuksiin. Auto voi seistä kadunvarressa käyttämättömänä pitkään. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

2 vuotta sähköauton omistaneena ainoa oikea käytännön ongelma on ollut latausluukun jäätyminen, kun kelit vaihtuvat nopeasti.  Joutuu ennakoimaan tai saattaa lataukset jäädä haaveeksi tai tohottamaan lämpöpuhaltimella luukkua auki.

Mulla jäätyy bensa-auton tankkausluukku vähintään pari kertaa joka talvi.

VAG konsernin tyyppivika. Skoda, Volkkari, Audi, SEAT kaikissa samaa ongelmaa. Soitin marmorille kun skodasta ei auennut luukku.  Myyjä tiesi heti korjauksen, tiesi ulkoa remontin hinnan, varaosan hinnan jne.

Mutta ei kuulemma ole tyyppivika ja ihan olen ensimmäinen kuka kyselee

Meillä Eunukki kolmatta vuotta eikä vielä kertaakaan ole jäätynyt. Ei ole tosin mitään noista ap:n listastakaan vaikka on pieniakkuinen (60).

Vierailija kirjoitti:

"Niimpä. Ennen oli tärkeetä että sinne konsoliin ei tarvitse katsoa ollenkaan vaan pidetään katse tiessä, ja kaikki nappuloiden paikat opittiin ulkoa. Ennen pystyi vaihtamaan kappaletta autossa katsomattakin. Nyt ei voi enää."

Ehkä jotkut oppivat mutta minä en ole koskaan oppinut yhdenkään oman autoni nappuloita niin että en olisi katsonut nopeasti sinne keskikonsoliin kun jotain säädän. Harva "nappula-autokaan" on mikään ergonomian ihme vaan monesti niitä on ripoteltu sinne ja tänne ja liian monen nappulan rykelmiin.

No onneksi usein tärkeimmät napit löytyy nykyään ratista.

911 Porschessa on ergonomia kunnossa. Navigaattori on just siellä missä pitää keskellä mittaristoa ja näyttää selkeästi ennakkoon millä kaistalla pitää olla lähestyvää liittymää varten kun ollaan Autobahn -nopeuksissa. Parhaat hallintalaitteet mitä olen koskaan kokeillut. Oikeasti suunniteltu ajajaa varten. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

""Kyllä minun ymmärtääkseni aloituksen kohdat kakkosesta seiskaan on ihan faktaa?"

No ei ollut ainakaan kaikkien sähköautojen kohdalla. Esim. tämä "surkea range" käsitys perustuu yleensä joihinkin iltapäivälehtien juttuihin jossa joku on pettynyt ostamaansa pikkuakkuiseen sähköautoon. Siinä on vain valittu väärä auto omaan käyttötarkoitukseen. 

Helposti löytyy sähköauto jonka range on kesäkelillä lähelle 500 km ja talvellakin se yli 300 km. Minusta se ei ole surkea.

Olet oikeassa. Kaikki on suhteellista, että mitä tarvitsee ja mihin vertaa? Mutta 300 km on aika vähän, kun vertailuksi otetaan vaikka diesel Volvo V70 joka täydellä tankilla kulkee Helsingistä Kilpisjärvelle, 1300 km. Siinä saa sähköautoa juottaa matkan varrella monta kertaa. 

Ajan aina kaikki matkat ilman mitään turhia pysähdyksiä.