Ihana vihreä siirtymä: "Länsimetron jatke pidensi monen espoolaisen matkustamista huomattavasti."

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suurimmalla osalla kuitenkin matkustaminen nopeutui.

Ei, vaan suurimmalla osalla matka piteni.

En nyt ihan suoraan osta tuota kuvaa jossa ennen jokaisen kotioven edestä meni bussi viiden minuutin välein joka suoraan minuutissa kurvasi Länsiväylälle ja hurautti hetkessä perille.

Ei se nyt ihan niinkään toiminut. Pelkkä matka-aika ei kerro kaikkea koska pitää laskea myös vuorovälien vaikutus. Jos vuoroväli on lyhempi, ei tarvitse niin paljon ennakoida sitä lähtöä ja tämä laskee käytännön matkustusaikaa.

 

Lols, no tajuatko, että nyt ne vuorovälit on 3x, kun pitää vaihtaa kolmeen eri välineeseen? Jokaisen vaihdon välissä pitää odottaa ja se jos mikä pidentää matka-aikaa.

Ja ennen siis jokaisen kotioovelta meni se suora yhteys Helsingin keskustaan lyhyin vuorovälein? Jotenkin en ihan tuotakaan usko. Mitä itse olen Espoossa asunut niin yhtään syrjemmällä oli ihan normi että bussi meni maksimissaan kaksi kertaa tunnissa.

Ne ketkä ovat ihan syrjimpiin paikkoihin muuttaneet, ovat ihan lähtökohtaisesti siihen asennoituneet, että yhteydet on huonot ja heillä on auto tai useampi. Mutta metro huononsi sellaisten kulkemista, jotka ennen metroa pääsi kulkemaan hyvin bussilla.

Kerro esimerkki. Anna lähtöpysäkki ja matkan kohde. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suurimmalla osalla kuitenkin matkustaminen nopeutui.

Ei taida kellään nopeutua, koska metro on hitaampi kuin aiemmat bussit. Bussit eivät montaa kertaa pysähtyneet länsiväylällä, mutta metro nytkyttää läpi kaikki maitolaiturit.

Tämän alapeukuttaja ei luultavasti ole koskaan kulkenut työmatkaa bussilla länkkärillä.

Bussin etuna olivat myös maisemat, jotka kummasti lievittivät ajatuksia siitä, miten olenkaan päätynyt tähän oravanpyörään.

Aika vissiin kultaa muistot, muistan kuinka oli kannattavaa kulkea keskustasta Ruoholahteen metrolla, koska busseilla kesti usein toistakymmentä minuuttia Kampista Länsiväylälle.

No tietenkin keskustassa metro on huomattavasti nopeampi, kun siellä on niin hidasta kulkea maan päällä. Mutta ei missään nimessä ole nopeampi Espoossa.

Valitettavasti se Espoon bussi kulkee myös sen pätkän Ruoholahdesta Kamppiin eivätkä ihmiset teleporttaudu Länsiväylän päästä työpaikoilleen.

Bussi ruoholahdesta kamppiin ja toisinpäin oli aikoinaan todella nopea. Pääsin bussilla kampista Matinkylään 12 minuutissa jos ei ollut ruuhkia, muuten kesti 15 minuuttia. Nyt metrolla saa puksuttaa saman puolessa tunnissa. Tuplasti enemmän hukattua aikaa. Vihaan metroa. Vihaan syvästi! Siksi minullakin on nyt auto.

Hassua miten mielipiteet saavat nämä ajat muuttumaan. Metron todellinen kulkuaika Matinkylästä Kamppiin ei ole puoli tuntia vaan 20 minuuttia. Ja Matinkylästä Kamppiin ei ole koskaan päässyt 12 minuutissa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Metro myös palvelee keskuksien tiivistymistä koska niissä asuvat pääsevät nopeasti ja kätevästi suoraan metroasemalle."

Någon vill att hela Esbo skall se ut som slummen på Busholmen.

Nuo Espoon keskukset joissa on nyt metroasema ovat olleet vuosikymmeniä kerrostaloalueita, eivät mitään viihtyisiä pientaloalueita.

Det är skillnad på att bygga höghus med lite grönt emellan dem, och Busholmen, där du från ditt kök och vardagsrum endast ser grannens dito. Från sovrummet ser du inget, då de inte längre har fönster eller ens gångar. Undrar när garderoberna skruvas upp i taket?

Visst är Hagalunds centrum något av det fulaste man kan bygga, men man skall väl inte uppmuntra till att bygga mera sådant? En tid bodde man i nejden och jobbade i stan. Man hade man aldrig en tanke på att ta något annat än bilen till jobbet. På jobbet tog man sig till kunder med samma bil, då taxitrafiken på den tiden fungerade så dåligt. Ring efter droskan och ut på gatan och vänta på att nådig kusk dyker upp någon gång. Varför inte bara ta sig till garaget i stället?

Då man straffar det som fungerar (bil) i syfte att belöna icke fungerande lösningar (kollektivtrafik), lider helheten. H:fors tappar terräng och därmed befolkning.

Minä en koskaan lue näitä ruotsinkielisiä vastauksia. En ihan yhtään ikinä. Tuskin muutkaan. Yksin joudut keskustelemaan.

Länsimetronkin olisi saanut jättää rakentamatta. Mutta asiasta ei kysytty käyttäjiltä. Kysyn vain onko niillä oikeus päättää kansanäänestyksittä tälläisiä isoja kalliita hankkeita ja sitten itkeä korkeita kustannuksia? Mielestäni ei.

Vierailija kirjoitti:

Jutun ainoa joukkoliinteeseen harmistunut sanoo ..

”TYÖMATKA on ihan mahdoton”, harmittelee Nöykkiössä bussia odottava Margit Luhaste.

Syy monimutkaiseen työmatkaan on Länsimetron jatke. Luhaste kuuluu siihen asukkaiden joukkoon, joita uusi metrorata ei ole hyödyttänyt – päinvastoin.

”Pitää kulkea viiden kilometrin matka kolmella eri bussilla”, Luhaste puuskahtaa.

Tack, vi kan läsa innantill. Utöver det läste mången hela artikeln och kan konstatera de fem ynka orden du skrev själv är lögn.

Maakunnasta pk-seudulle muuttaneena jaksoin aluksi ihastella miten hyvä julkinen liikenne täällä on. Lopulta ymmärsin että ennemmin asuisin ruuhkattomassa maakunnassa, jossa voi liikkua omalla autolla. Kaikki metrot, junat ja ratikat ovat niin paljon hitaampia, koska pysähtyvät joka pysäkille ja niitä täytyy odotella asemilla. Sen lisäksi sairastuu, kun ihmiset pakkautuvat tiiviisti julkisiin kulkuneuvoihin hengittämään samaa yskittyä ilmaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suurimmalla osalla kuitenkin matkustaminen nopeutui.

Ei taida kellään nopeutua, koska metro on hitaampi kuin aiemmat bussit. Bussit eivät montaa kertaa pysähtyneet länsiväylällä, mutta metro nytkyttää läpi kaikki maitolaiturit.

Tämän alapeukuttaja ei luultavasti ole koskaan kulkenut työmatkaa bussilla länkkärillä.

Bussin etuna olivat myös maisemat, jotka kummasti lievittivät ajatuksia siitä, miten olenkaan päätynyt tähän oravanpyörään.

Aika vissiin kultaa muistot, muistan kuinka oli kannattavaa kulkea keskustasta Ruoholahteen metrolla, koska busseilla kesti usein toistakymmentä minuuttia Kampista Länsiväylälle.

No tietenkin keskustassa metro on huomattavasti nopeampi, kun siellä on niin hidasta kulkea maan päällä. Mutta ei missään nimessä ole nopeampi Espoossa.

Valitettavasti se Espoon bussi kulkee myös sen pätkän Ruoholahdesta Kamppiin eivätkä ihmiset teleporttaudu Länsiväylän päästä työpaikoilleen.

Bussi ruoholahdesta kamppiin ja toisinpäin oli aikoinaan todella nopea. Pääsin bussilla kampista Matinkylään 12 minuutissa jos ei ollut ruuhkia, muuten kesti 15 minuuttia. Nyt metrolla saa puksuttaa saman puolessa tunnissa. Tuplasti enemmän hukattua aikaa. Vihaan metroa. Vihaan syvästi! Siksi minullakin on nyt auto.

Ja työnantajasi on tarjonnut ilmaisen pysäköinnin Kampissa?

Puhumattakaan siitä että se autoilu Kampissa ruuhka-aikaan ei ole lainkaan niin sujuvaa kuin se miten se julkinen liikenne siellä liikkuu.

Vierailija kirjoitti:

Maakunnasta pk-seudulle muuttaneena jaksoin aluksi ihastella miten hyvä julkinen liikenne täällä on. Lopulta ymmärsin että ennemmin asuisin ruuhkattomassa maakunnassa, jossa voi liikkua omalla autolla. Kaikki metrot, junat ja ratikat ovat niin paljon hitaampia, koska pysähtyvät joka pysäkille ja niitä täytyy odotella asemilla. Sen lisäksi sairastuu, kun ihmiset pakkautuvat tiiviisti julkisiin kulkuneuvoihin hengittämään samaa yskittyä ilmaa.

Sen auton omistamisen kaikkien kulujen hinnalla kuljet kaupungissa taksilla aina kun se tuntuu tarpeelliselta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Metro myös palvelee keskuksien tiivistymistä koska niissä asuvat pääsevät nopeasti ja kätevästi suoraan metroasemalle."

Någon vill att hela Esbo skall se ut som slummen på Busholmen.

Nuo Espoon keskukset joissa on nyt metroasema ovat olleet vuosikymmeniä kerrostaloalueita, eivät mitään viihtyisiä pientaloalueita.

Det är skillnad på att bygga höghus med lite grönt emellan dem, och Busholmen, där du från ditt kök och vardagsrum endast ser grannens dito. Från sovrummet ser du inget, då de inte längre har fönster eller ens gångar. Undrar när garderoberna skruvas upp i taket?

Visst är Hagalunds centrum något av det fulaste man kan bygga, men man skall väl inte uppmuntra till att bygga mera sådant? En tid bodde man i nejden och jobbade i stan. Man hade man aldrig en tanke på att ta något annat än bilen till jobbet. På jobbet tog man sig till kunder med samma bil, då taxitrafiken på den tiden fungerade så dåligt. Ring efter droskan och ut på gatan och vänta på att nådig kusk dyker upp någon gång. Varför inte bara ta sig till garaget i stället?

Då man straffar det som fungerar (bil) i syfte att belöna icke fungerande lösningar (kollektivtrafik), lider helheten. H:fors tappar terräng och därmed befolkning.

Minä en koskaan lue näitä ruotsinkielisiä vastauksia. En ihan yhtään ikinä. Tuskin muutkaan. Yksin joudut keskustelemaan.

Respektera reglerna, såsom jag gör. Som bäst bryter du mot två av de få reglerna som spalten har. Rubriken handlar om metron till Esbo. Håll dig till den.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suurimmalla osalla kuitenkin matkustaminen nopeutui.

Ei, vaan suurimmalla osalla matka piteni.

En nyt ihan suoraan osta tuota kuvaa jossa ennen jokaisen kotioven edestä meni bussi viiden minuutin välein joka suoraan minuutissa kurvasi Länsiväylälle ja hurautti hetkessä perille.

Ei se nyt ihan niinkään toiminut. Pelkkä matka-aika ei kerro kaikkea koska pitää laskea myös vuorovälien vaikutus. Jos vuoroväli on lyhempi, ei tarvitse niin paljon ennakoida sitä lähtöä ja tämä laskee käytännön matkustusaikaa.

 

Lols, no tajuatko, että nyt ne vuorovälit on 3x, kun pitää vaihtaa kolmeen eri välineeseen? Jokaisen vaihdon välissä pitää odottaa ja se jos mikä pidentää matka-aikaa.

Ja ennen siis jokaisen kotioovelta meni se suora yhteys Helsingin keskustaan lyhyin vuorovälein? Jotenkin en ihan tuotakaan usko. Mitä itse olen Espoossa asunut niin yhtään syrjemmällä oli ihan normi että bussi meni maksimissaan kaksi kertaa tunnissa.

En asu Espoossa, mutta Vantaan puolella lähellä Espoon rajaa. Ei täältäkään aiemmin mennyt suora linja Helsingin keskustaan ruuhka-ajan ulkopuolella kuin 20 minuutin välein ja viikonloppuisin puolen tunnin välein . En silti kokenut asiaa ongelmaksi, koska ajoitin lähtemiseni bussin aikataulun mukaan. Kävin usein lauantaisin Helsingissä ostoksilla ja oli ihan kätevää, kun ei tarvinnut raahata ostoksiaan kuin Elielin aukiolta bussiin ja sitten taas toisessa päässä bussista ulos ja kotiovelle. Nyt viikonloppuisin ei siis mene lainkaan suoraa linjaa stadiin vaan on mentävä joko Selloon tai Myyrmanniin ensin ja jatkettava siitä junalla stadiin. Eipä tule jatkettua, koska on jo kauppakeskuksessa. Ja netistä saa tilattua sen, mitä ei kauppakeskuksissa ole myytävänä. 

Periaatteessa ymmärrän raideliikenteen idean, mutta en mene kahdella tai kolmella kulkuneuvolla, jos yhdelläkin pääsee. Onneksi on etätyö ja toimistolla tarvitsee käydä ehkä kerran pari vuodessa. Täällä kulmalla uusi runkolinja oli tosin mukava uudistus, koska nyt ei tarvitse katsoa edes aikatauluja mennessään Myyrmanniin. Myyrmannista jatkaa korkeintaan Jumboon, mutta ei ole mitään syytä jatkaa Helsingin keskustaan. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Maakunnasta pk-seudulle muuttaneena jaksoin aluksi ihastella miten hyvä julkinen liikenne täällä on. Lopulta ymmärsin että ennemmin asuisin ruuhkattomassa maakunnassa, jossa voi liikkua omalla autolla. Kaikki metrot, junat ja ratikat ovat niin paljon hitaampia, koska pysähtyvät joka pysäkille ja niitä täytyy odotella asemilla. Sen lisäksi sairastuu, kun ihmiset pakkautuvat tiiviisti julkisiin kulkuneuvoihin hengittämään samaa yskittyä ilmaa.

Sen auton omistamisen kaikkien kulujen hinnalla kuljet kaupungissa taksilla aina kun se tuntuu tarpeelliselta.

Med bilen kan du bekvämt åka omkring även då det inte känns nödvändigt. Det är en stor bonus det. F.ö. får man inte alltid taxi då man vill ha en. Det sparar förstås pengar att sitta hemma.

Vierailija kirjoitti:

Vihreys tulee sekä kalliiksi, että tekee kaiken mahdollisimman hankalaksi.

Mieti, jos ne vaihtavat vaikka sähköbusseihin Länsiväylällä. Elämä on pilalla, eikä kyydissää pysty istumaan, koska hankalaa.

Reipas ja tunnollinen lammas kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suurimmalla osalla kuitenkin matkustaminen nopeutui.

Ei, vaan suurimmalla osalla matka piteni.

En nyt ihan suoraan osta tuota kuvaa jossa ennen jokaisen kotioven edestä meni bussi viiden minuutin välein joka suoraan minuutissa kurvasi Länsiväylälle ja hurautti hetkessä perille.

Ei se nyt ihan niinkään toiminut. Pelkkä matka-aika ei kerro kaikkea koska pitää laskea myös vuorovälien vaikutus. Jos vuoroväli on lyhempi, ei tarvitse niin paljon ennakoida sitä lähtöä ja tämä laskee käytännön matkustusaikaa.

 

Lols, no tajuatko, että nyt ne vuorovälit on 3x, kun pitää vaihtaa kolmeen eri välineeseen? Jokaisen vaihdon välissä pitää odottaa ja se jos mikä pidentää matka-aikaa.

Ja ennen siis jokaisen kotioovelta meni se suora yhteys Helsingin keskustaan lyhyin vuorovälein? Jotenkin en ihan tuotakaan usko. Mitä itse olen Espoossa asunut niin yhtään syrjemmällä oli ihan normi että bussi meni maksimissaan kaksi kertaa tunnissa.

En asu Espoossa, mutta Vantaan puolella lähellä Espoon rajaa. Ei täältäkään aiemmin mennyt suora linja Helsingin keskustaan ruuhka-ajan ulkopuolella kuin 20 minuutin välein ja viikonloppuisin puolen tunnin välein . En silti kokenut asiaa ongelmaksi, koska ajoitin lähtemiseni bussin aikataulun mukaan. Kävin usein lauantaisin Helsingissä ostoksilla ja oli ihan kätevää, kun ei tarvinnut raahata ostoksiaan kuin Elielin aukiolta bussiin ja sitten taas toisessa päässä bussista ulos ja kotiovelle. Nyt viikonloppuisin ei siis mene lainkaan suoraa linjaa stadiin vaan on mentävä joko Selloon tai Myyrmanniin ensin ja jatkettava siitä junalla stadiin. Eipä tule jatkettua, koska on jo kauppakeskuksessa. Ja netistä saa tilattua sen, mitä ei kauppakeskuksissa ole myytävänä. 

Periaatteessa ymmärrän raideliikenteen idean, mutta en mene kahdella tai kolmella kulkuneuvolla, jos yhdelläkin pääsee. Onneksi on etätyö ja toimistolla tarvitsee käydä ehkä kerran pari vuodessa. Täällä kulmalla uusi runkolinja oli tosin mukava uudistus, koska nyt ei tarvitse katsoa edes aikatauluja mennessään Myyrmanniin. Myyrmannista jatkaa korkeintaan Jumboon, mutta ei ole mitään syytä jatkaa Helsingin keskustaan. 

Jos ei ole mitään aikatauluja (kuten sinulla) niin silloin pelkkä matka-aika ratkaisee. Mutta jos pitää olla jossain ihan tiettynä aikana, pitkä vuoroväli voi pidentää matka-aikaa reilusti jos esim. yhdellä bussilla ei ihan ehdi ajoissa ja pitää lähteä sillä puoli tuntia aikaisemmalla.

Nyt kun asun radan varrella niin on todella mukavaa kun voi vain kävellä asemalla ja seuraava juna menee aina muutaman minuutin päästä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Monessa maassa muuten on vaihtoehtoina lähes samalle matkaosuudelle sekä metro tai juna että bussi ja raitiovaunu. Olen asunut muutamassakin tällaisessa keskisuuressa, pääkaupunkiseudun asukasmäärää vastaavassa kaupungissa Euroopassa. Kaikille vaihtoehdoille on käyttäjiä ja jos joku yhteys ei hetkellisesti toimi, voi helposti valita niistä muista. Ilmeisesti tällainen ei onnistu Suomessa koska sehän olisi laadukasta palvelua ja maksaa.

Nimenomaan näin. Pääkaupunkiseutu panostaa liikaa raideyhteyksiin, jotka voivat mennä helposti tukkoon. Silloin olisi hyvä, että olisi jo valmiina bussivaihtoehto.

Bussit jumiutuvat ruuhkiin paljon useammin kuin raideliikenne. Raideliikenne on myös useimmiten se ehdottomasti nopein tapa liikkua kaupunkialueella.

Mutta kun metron pysäkeistä vain noin kolme on kaupunkialueella.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suurimmalla osalla kuitenkin matkustaminen nopeutui.

Ei taida kellään nopeutua, koska metro on hitaampi kuin aiemmat bussit. Bussit eivät montaa kertaa pysähtyneet länsiväylällä, mutta metro nytkyttää läpi kaikki maitolaiturit.

Metrot ovat hitaampia niille, jotka eivät asu metroaseman edessä.

Siirtymä metroasemalle ja metron odotus jo itsessään syö yllättävän paljon aikaa.

Metrolinja on jäykkä ja menee vain tietyssä kohtaa. Harvat juuri siinä metropysäkillä asuvat.

Bussit taas kiersivät nopeasti sen nukkumalähiön (eli lähes kaikkien kodin lähellä oli se bussipysäkki) ja siitä sitten paahtoivat Länsiväylää täysillä keskustaan. 

Eli kun ennen vanhaan astuit Helsingissä ulos bussista, niin nykyään samalla hetkellä pääset vasta istahtamaan metron penkille siellä Espoossa, joka vie sut Helsinkiin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Metro myös palvelee keskuksien tiivistymistä koska niissä asuvat pääsevät nopeasti ja kätevästi suoraan metroasemalle."

Någon vill att hela Esbo skall se ut som slummen på Busholmen.

Nuo Espoon keskukset joissa on nyt metroasema ovat olleet vuosikymmeniä kerrostaloalueita, eivät mitään viihtyisiä pientaloalueita.

Det är skillnad på att bygga höghus med lite grönt emellan dem, och Busholmen, där du från ditt kök och vardagsrum endast ser grannens dito. Från sovrummet ser du inget, då de inte längre har fönster eller ens gångar. Undrar när garderoberna skruvas upp i taket?

Visst är Hagalunds centrum något av det fulaste man kan bygga, men man skall väl inte uppmuntra till att bygga mera sådant? En tid bodde man i nejden och jobbade i stan. Man hade man aldrig en tanke på att ta något annat än bilen till jobbet. På jobbet tog man sig till kunder med samma bil, då taxitrafiken på den tiden fungerade så dåligt. Ring efter droskan och ut på gatan och vänta på att nådig kusk dyker upp någon gång. Varför inte bara ta sig till garaget i stället?

Då man straffar det som fungerar (bil) i syfte att belöna icke fungerande lösningar (kollektivtrafik), lider helheten. H:fors tappar terräng och därmed befolkning.

Minä en koskaan lue näitä ruotsinkielisiä vastauksia. En ihan yhtään ikinä. Tuskin muutkaan. Yksin joudut keskustelemaan.

Ei tuo keskustele vaan se on ottanut elämäntehtäväkseen todistaa että ruotsinkielen ainoa käyttötapaus kaksikielisessä suomessa on trollata sillä suomenkielisiä. Eli samaa mitä nää kielitaidottomaksi heittäytyvät eiranmummot tekee kesäapulaisille espan muotikaupoissa ja jäätelökioskeissa. Muuten tuota ei tarvita koko kansan kielenä yhtään mihinkään.

En vastusta kieliä vaan kannatan vapautta valita ja toisaalta haluan tuon turhan trollauksen loppuvan. Freudenthal osoittautui umpirasistiksi joten miksi tässä pitäisi katsoa läpi sormien puoluetta joka toteuttaa edelleen tuon umpirasistista kieli-ideologiaa kaikin keinoin. 

Oma auto on nopein.

Hyppäät autoon kotonasi ja ajat paikkaan x. Aikaa menee vaikkapa 30 min.

Jos menisit julkisilla saman matkan, siihen menee väkisinkin tuplat eli 1 h.

Kävelyt, odotusajat, vaihtamiset ja kävely loppupäässä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

"Metro myös palvelee keskuksien tiivistymistä koska niissä asuvat pääsevät nopeasti ja kätevästi suoraan metroasemalle."

Någon vill att hela Esbo skall se ut som slummen på Busholmen.

Nuo Espoon keskukset joissa on nyt metroasema ovat olleet vuosikymmeniä kerrostaloalueita, eivät mitään viihtyisiä pientaloalueita.

Det är skillnad på att bygga höghus med lite grönt emellan dem, och Busholmen, där du från ditt kök och vardagsrum endast ser grannens dito. Från sovrummet ser du inget, då de inte längre har fönster eller ens gångar. Undrar när garderoberna skruvas upp i taket?

Visst är Hagalunds centrum något av det fulaste man kan bygga, men man skall väl inte uppmuntra till att bygga mera sådant? En tid bodde man i nejden och jobbade i stan. Man hade man aldrig en tanke på att ta något annat än bilen till jobbet. På jobbet tog man sig till kunder med samma bil, då taxitrafiken på den tiden fungerade så dåligt. Ring efter droskan och ut på gatan och vänta på att nådig kusk dyker upp någon gång. Varför inte bara ta sig till garaget i stället?

Då man straffar det som fungerar (bil) i syfte att belöna icke fungerande lösningar (kollektivtrafik), lider helheten. H:fors tappar terräng och därmed befolkning.

Minä en koskaan lue näitä ruotsinkielisiä vastauksia. En ihan yhtään ikinä. Tuskin muutkaan. Yksin joudut keskustelemaan.

Respektera reglerna, såsom jag gör. Som bäst bryter du mot två av de få reglerna som spalten har. Rubriken handlar om metron till Esbo. Håll dig till den.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suurimmalla osalla kuitenkin matkustaminen nopeutui.

Ei taida kellään nopeutua, koska metro on hitaampi kuin aiemmat bussit. Bussit eivät montaa kertaa pysähtyneet länsiväylällä, mutta metro nytkyttää läpi kaikki maitolaiturit.

Metrot ovat hitaampia niille, jotka eivät asu metroaseman edessä.

Siirtymä metroasemalle ja metron odotus jo itsessään syö yllättävän paljon aikaa.

Metrolinja on jäykkä ja menee vain tietyssä kohtaa. Harvat juuri siinä metropysäkillä asuvat.

Bussit taas kiersivät nopeasti sen nukkumalähiön (eli lähes kaikkien kodin lähellä oli se bussipysäkki) ja siitä sitten paahtoivat Länsiväylää täysillä keskustaan. 

Eli kun ennen vanhaan astuit Helsingissä ulos bussista, niin nykyään samalla hetkellä pääset vasta istahtamaan metron penkille siellä Espoossa, joka vie sut Helsinkiin.

Olivathan ne bussit mukavia niille joiden määränpää sijaitsi Kampin bussiterminaalin vieressä. Suurimmalla osalla ei sijainnut.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Suurimmalla osalla kuitenkin matkustaminen nopeutui.

Ei, vaan suurimmalla osalla matka piteni.

En nyt ihan suoraan osta tuota kuvaa jossa ennen jokaisen kotioven edestä meni bussi viiden minuutin välein joka suoraan minuutissa kurvasi Länsiväylälle ja hurautti hetkessä perille.

Ei se nyt ihan niinkään toiminut. Pelkkä matka-aika ei kerro kaikkea koska pitää laskea myös vuorovälien vaikutus. Jos vuoroväli on lyhempi, ei tarvitse niin paljon ennakoida sitä lähtöä ja tämä laskee käytännön matkustusaikaa.

 

Lols, no tajuatko, että nyt ne vuorovälit on 3x, kun pitää vaihtaa kolmeen eri välineeseen? Jokaisen vaihdon välissä pitää odottaa ja se jos mikä pidentää matka-aikaa.

Ja ennen siis jokaisen kotioovelta meni se suora yhteys Helsingin keskustaan lyhyin vuorovälein? Jotenkin en ihan tuotakaan usko. Mitä itse olen Espoossa asunut niin yhtään syrjemmällä oli ihan normi että bussi meni maksimissaan kaksi kertaa tunnissa.

Ne ketkä ovat ihan syrjimpiin paikkoihin muuttaneet, ovat ihan lähtökohtaisesti siihen asennoituneet, että yhteydet on huonot ja heillä on auto tai useampi. Mutta metro huononsi sellaisten kulkemista, jotka ennen metroa pääsi kulkemaan hyvin bussilla.

Kerro esimerkki. Anna lähtöpysäkki ja matkan kohde. 

Ai onko sulla käytettävissä reittiopas vuodelta 2017?

Ihan kaikki ne paikat on hitaampia, missä joudut kulkemaan bussi+metro. Jo pelkkä metro on tuplasti hitaampi kuin bussi oli ja nyt vielä bussi metromatkan päälle. Metro on Matinkylään 15 min hitaampi kuin bussi länsiväylää pitkin ja kivenlahteen metro kestää 45 min ja siitä sitten joku bussi niin matka on jo 60 min, ja vielä enemmän jos joudut odottamaan vuoroväliä. Kun aiemmin bussi Helsinkiin kesti 30 minuuttia. Sama matka omalla autolla 20 minuuttia. Ei tarvi paljoa enää miettiä millä mennään.

Meidän perheessä on nyt 4 autoa yhden sijaan, koska metro on niin vaikeakulkuinen ja äärettömän hidas.