Eikö vetyautot olisi paljon järkevämpiä

Vierailija kirjoitti:

Sähköautolle optimi on 10 - 25 C. Kylmästä ilmastosta se ei tykkää, esimerkiksi litiumioniakku menee pilalle, jos sitä lataa kennojen lämpötilan ollessa pakkasella. ( Tämä toki käytännössä estetään sillä, että kennojen lämpötilaa säädellään tarkkaan, eli ne ovat eristettyjä, usein myös jäähdytettyjä sekä lämmitettyjä ja kennojen latauselektroniikka ei lataa niitä liian kylmänä).

Samoin akun kapasiteetti tippuu kylmässä, joka toki sekin saadaan takaisin käyttöön lämmittämällä.

Kaikki lämmitys sähköautossa syö suoraan toimintamatkaa, mitä se ei tee polttomoottoriautossa ( koska polttomoottoriautossa lämmitys tehdään moottorin hukkalämmöllä).

Näillä mittareilla arvioituna, ei se sähköautokaan ihan ideaali ole kylmään ilmastoon ainakaan tämän hetkisillä akkukemioilla.

Taitaa jäisen akuston lämmittämiseen mennä enemmän energiaa mitä saavutetaan.

Iso huijaus että sähköautoilu tulisi kuluttajalle halvemmaksi. Mietin hetken sähköauton hankkimista siinä hetkessä kun hallitus kertoo todelliset kulut ja mistä ne aikoo repiä ne 8 miljardia jotka nyt kertyy valtion kassaan autoilijoiden veroina.

Hannu Lauerma kertoo narsisteista seuraavaa:

Narsistin itsetunto rakentuu suureellisten fantasioiden varaan.

Kumppanina vaikea. Joskus pinnallista viehätysvoimaa.

Ylimielisyys ja röyhkeys suojelevat ihmisen huonosti rakentuneen itsetunnon erittäin haavoittuvaa ydintä.

Tämä ihmistyyppi ei parane sillä, että heille annetaan jyrkkää palautetta, sanoo Lauerma.

Suuret käsitykset itsestä, saavutusten liioittelu.

Keskittyminen mielikuviin omasta rajattomasta menestyksestä, voimasta, rakkaudesta jne.

Usko omaan ainutlaatuisuuteen. Vain erittäin huomattavat henkilöt ja instituutiot ymmärtävät henkilön itsensä mukaan häntä. “Tällaisen ihmisen on vaikea ottaa apua vastaan hyvältä terveyskeskuslääkäriltä. Hänhän näkee ympärillään vain kyvyttömiä, tyhmiä ihmisiä”, valaisee Lauerma.

Korostuneen ihailun vaatiminen. Kokee ansaitsevansa erityiskohtelua.

Muiden hyväksikäyttö. Empatian puute.

Kateus tai uskomus siitä, että muut ovat kateellisia.

Kylläpä kyllä... Norskit ostelee mielellään sähkökotteroita, koska niissä ei Norjassa ole alv:a, autoveroa, eikä niistä peritä parkki-, lautta-, eikä tietullimaksuja. Lisäksi niillä saa ajaa bussikaistalla. Ja tämä tieto on peräisin ulkoministeriön blogista. Blogista selviää lisäksi esim. Audi e-tronin hinnanero Suomeen 67t€ vs. 90t€!!! Onhan toi sähköautoilu täällä ihanan kallista. Heti kun saadaan Suomeen samat edut niin johan alkaa sähköautoilu kiinnostamaan.

Vierailija kirjoitti:

Kylläpä kyllä... Norskit ostelee mielellään sähkökotteroita, koska niissä ei Norjassa ole alv:a, autoveroa, eikä niistä peritä parkki-, lautta-, eikä tietullimaksuja. Lisäksi niillä saa ajaa bussikaistalla. Ja tämä tieto on peräisin ulkoministeriön blogista. Blogista selviää lisäksi esim. Audi e-tronin hinnanero Suomeen 67t€ vs. 90t€!!! Onhan toi sähköautoilu täällä ihanan kallista. Heti kun saadaan Suomeen samat edut niin johan alkaa sähköautoilu kiinnostamaan.

Norjalaiset ovat myös rikas kansa Suomeen verrattuna.

Vierailija kirjoitti:

Suomessa on tieliikennekäytössä noin 2.5 miljoonaa henkilöautoa ja uusia myydään noin 100 000 vuosittain. Vaikka kaikki myydyt autot olisivat sähköisiä 2030-alkaen niin menisi johonkin 2050-luvulle ennen kuin koko autokanta olisi sähköinen. 

Vetyautoilla ihan sama.

Vierailija kirjoitti:

Vetyautot ei koskaan yleisty Suomessa siksi että vedynjakeluverkostoa ei saada riittävän tiheäksi.

Jossain Saksassa tilanne voi olla toinen kun siellä korvataan tulevaisuudessa maakaasua vedyllä, mutta Suomessa maakaasua ei ole koskaan kaytetty niin laajasti esim. lämmitykseen kuin Saksassa jossa puolet kodeista lämpiää maakaasulla.

Suomessa ei kai vieläkään ole yhtään vedynjakeluasemaa ja niitä tarvittaisiin jotain 1500-2000 että vetyautolla uskaltaisi jonnekin kauemmas ajella.

Ollaan ajeltu jo 1,5 vuotta Tesla Y-modelilla ja niin mukavaa, halpaa ja helppoa se on ollut että uskon oikeasti että sähköauto on tullut jäädäkseen. Auto kiihtyy kuin ohjus ohittaessa ja systeemit toimii hienosti.

Ajaminen on maksanut parhaimmillaan vaan 1,5 e/100km kun bensalla olis maksanut n. 15e/100km. Eli bensalla ajaminen on 10 kertaa kalliimpaa. Säätetään n. 3000e /vuosi kun mennään sähköllä.

Ollaan myös kokeiltu nukkua Teslassa ja hyvin sujui kun siinä oli. se camping-mode eli ilmastointi ja ilmanvaihto.

Meillä on laturit kotona ja loma-asunnolla ja ollaan pärjätty näillä jo melkein vuosi. Viimeksi ladattiin julkisilla vuosi sitten elokuussa.

Ollaan kyllä kokeiltu Superchargereita aiemmin ulkomaanmatkalla ja toimivat siinäkin ihan loistavasti.

Vetyasemia ollaan kyllä perustamassa, mutta muutama asema rekkoja varten moottoritien varressa ei tavallisia autoilijoita lämmitä.

Sähköä taas saa ihan kaikkialta. Sähköauton latauspisteitä on jo nyt enemmän kuin kylmäasemia ja huoltoasemia yhteensä !

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vetyautot ei koskaan yleisty Suomessa siksi että vedynjakeluverkostoa ei saada riittävän tiheäksi.

Jossain Saksassa tilanne voi olla toinen kun siellä korvataan tulevaisuudessa maakaasua vedyllä, mutta Suomessa maakaasua ei ole koskaan kaytetty niin laajasti esim. lämmitykseen kuin Saksassa jossa puolet kodeista lämpiää maakaasulla.

Suomessa ei kai vieläkään ole yhtään vedynjakeluasemaa ja niitä tarvittaisiin jotain 1500-2000 että vetyautolla uskaltaisi jonnekin kauemmas ajella.

Ollaan ajeltu jo 1,5 vuotta Tesla Y-modelilla ja niin mukavaa, halpaa ja helppoa se on ollut että uskon oikeasti että sähköauto on tullut jäädäkseen. Auto kiihtyy kuin ohjus ohittaessa ja systeemit toimii hienosti.

Ajaminen on maksanut parhaimmillaan vaan 1,5 e/100km kun bensalla olis maksanut n. 15e/100km. Eli bensalla ajaminen on 10 kertaa kalliimpaa. Säätetään n. 3000e /vuosi kun mennään sähköllä.

Ollaan myös kokeiltu nukkua Teslassa ja hyvin sujui kun siinä oli. se camping-mode eli ilmastointi ja ilmanvaihto.

Meillä on laturit kotona ja loma-asunnolla ja ollaan pärjätty näillä jo melkein vuosi. Viimeksi ladattiin julkisilla vuosi sitten elokuussa.

Ollaan kyllä kokeiltu Superchargereita aiemmin ulkomaanmatkalla ja toimivat siinäkin ihan loistavasti.

Vetyasemia ollaan kyllä perustamassa, mutta muutama asema rekkoja varten moottoritien varressa ei tavallisia autoilijoita lämmitä.

Asemaverkostoa laajennetaan kyllä. Alkuun tulee muutama asema vetyrekkoja varten. Eihän vielä ole vetyautojakaan kauheasti. Niitäkin tulee kun polttoaineverkosto vedylle kasvaa.

Kannattaa panostaa biopolttoaineisiin. Esimerkiksi maamme kesantopelloilla voitaisiin kasvattaa öljyhamppua, josta voitaisiin tehdä biodieseliä ja etanolia. Nyt ne pellot seisovat tyhjänpanttina ja palmuöljyä tuodaan raaka-aineeksi valtamerten takaa.

Vierailija kirjoitti:

Ei ole enää yhtään mitään järkevää syytä ostaa vanhan akkutekniikan litiumpatterista sähköautoa, kun uudet solid state-akut tulevat sähköautoihin muutaman vuoden päästä. Sen verran parempaa kyseinen akkutekniikka siis on. Akku ei ole palovaarallinen kuten litiumakut, energiasisältö on suurempi suhteessa painoon ja latautuu myös nopeammin jos käytössä on tehokkaat laturit.

Hienoa kehitystä.

Näin voidaan sanoa.

Minua ainakin vtuttaisi lähteä jostain Utsjoelta Ouluun tai Rovaniemelle asti hakemaan vetyä aina kun tankki pitäisi täyttää.

Ei tule vetyautoilu toimimaan Suomessa ainakaan nykyisellä tekniikalla.

Mutta tunkisin sitä vetyä lentokoneisiin ja laivoihin. Ehkä veneisiinkin jos satamiin saataisi vedynjakeluasemia.

Vierailija kirjoitti:

Sähköä taas saa ihan kaikkialta. Sähköauton latauspisteitä on jo nyt enemmän kuin kylmäasemia ja huoltoasemia yhteensä !

Meidän auto seisoo kadunvarressa yönsä kun ei ole mitään omaa parkkiruutua, jossa voisi kätevästi latailla. Eikä ole latausmahdollisuutta siinä kadunvarressakaan. Monilla muillakin näyttää kaupungissa olevan sama ongelma.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vetyautot ei koskaan yleisty Suomessa siksi että vedynjakeluverkostoa ei saada riittävän tiheäksi.

Jossain Saksassa tilanne voi olla toinen kun siellä korvataan tulevaisuudessa maakaasua vedyllä, mutta Suomessa maakaasua ei ole koskaan kaytetty niin laajasti esim. lämmitykseen kuin Saksassa jossa puolet kodeista lämpiää maakaasulla.

Suomessa ei kai vieläkään ole yhtään vedynjakeluasemaa ja niitä tarvittaisiin jotain 1500-2000 että vetyautolla uskaltaisi jonnekin kauemmas ajella.

Ollaan ajeltu jo 1,5 vuotta Tesla Y-modelilla ja niin mukavaa, halpaa ja helppoa se on ollut että uskon oikeasti että sähköauto on tullut jäädäkseen. Auto kiihtyy kuin ohjus ohittaessa ja systeemit toimii hienosti.

Ajaminen on maksanut parhaimmillaan vaan 1,5 e/100km kun bensalla olis maksanut n. 15e/100km. Eli bensalla ajaminen on 10 kertaa kalliimpaa. Säätetään n. 3000e /vuosi kun mennään sähköllä.

Ollaan myös kokeiltu nukkua Teslassa ja hyvin sujui kun siinä oli. se camping-mode eli ilmastointi ja ilmanvaihto.

Meillä on laturit kotona ja loma-asunnolla ja ollaan pärjätty näillä jo melkein vuosi. Viimeksi ladattiin julkisilla vuosi sitten elokuussa.

Ollaan kyllä kokeiltu Superchargereita aiemmin ulkomaanmatkalla ja toimivat siinäkin ihan loistavasti.

Vetyasemia ollaan kyllä perustamassa, mutta muutama asema rekkoja varten moottoritien varressa ei tavallisia autoilijoita lämmitä.

Asemaverkostoa laajennetaan kyllä. Alkuun tulee muutama asema vetyrekkoja varten. Eihän vielä ole vetyautojakaan kauheasti. Niitäkin tulee kun polttoaineverkosto vedylle kasvaa.

Ja miksi ihmeessä joku perustaisi kaupalliseen käyttöön moottoritien varteen vetyaseman jos ei ole vetyautojakaan ?

Miksi vetyautojen määrä lähtisi kasvuun jos sähköllä ajaminen on niin paljon halvempaa ja helpompaa ?

Uskaltaisitko itse lähteä vetykauppiaaksi ? Kannattava investointi ?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vetyautot ei koskaan yleisty Suomessa siksi että vedynjakeluverkostoa ei saada riittävän tiheäksi.

Jossain Saksassa tilanne voi olla toinen kun siellä korvataan tulevaisuudessa maakaasua vedyllä, mutta Suomessa maakaasua ei ole koskaan kaytetty niin laajasti esim. lämmitykseen kuin Saksassa jossa puolet kodeista lämpiää maakaasulla.

Suomessa ei kai vieläkään ole yhtään vedynjakeluasemaa ja niitä tarvittaisiin jotain 1500-2000 että vetyautolla uskaltaisi jonnekin kauemmas ajella.

Ollaan ajeltu jo 1,5 vuotta Tesla Y-modelilla ja niin mukavaa, halpaa ja helppoa se on ollut että uskon oikeasti että sähköauto on tullut jäädäkseen. Auto kiihtyy kuin ohjus ohittaessa ja systeemit toimii hienosti.

Ajaminen on maksanut parhaimmillaan vaan 1,5 e/100km kun bensalla olis maksanut n. 15e/100km. Eli bensalla ajaminen on 10 kertaa kalliimpaa. Säätetään n. 3000e /vuosi kun mennään sähköllä.

Ollaan myös kokeiltu nukkua Teslassa ja hyvin sujui kun siinä oli. se camping-mode eli ilmastointi ja ilmanvaihto.

Meillä on laturit kotona ja loma-asunnolla ja ollaan pärjätty näillä jo melkein vuosi. Viimeksi ladattiin julkisilla vuosi sitten elokuussa.

Ollaan kyllä kokeiltu Superchargereita aiemmin ulkomaanmatkalla ja toimivat siinäkin ihan loistavasti.

Vetyasemia ollaan kyllä perustamassa, mutta muutama asema rekkoja varten moottoritien varressa ei tavallisia autoilijoita lämmitä.

Asemaverkostoa laajennetaan kyllä. Alkuun tulee muutama asema vetyrekkoja varten. Eihän vielä ole vetyautojakaan kauheasti. Niitäkin tulee kun polttoaineverkosto vedylle kasvaa.

Ja miksi ihmeessä joku perustaisi kaupalliseen käyttöön moottoritien varteen vetyaseman jos ei ole vetyautojakaan ?

Lähtökohtaisesti juuri vetyrekkoja varten. Erilaisia vetyautoja tulee rekkojen lisäksi kun vedyn jakeluverkosto kasvaa.

Bensamoottori on helppo muuttaa käyttämään kaasua ja siihen saa ilmeisesti valtion tukeakin.

Diesel-moottori on helppo muutta käyttämään biodieseliä. Ei tarvitse tehdä mitään muuta kuin tankata sitä ja päästöt tippuu 90% - vaikka heti. Maksaa 10€ extraa tuhannelle kilometrille. Liian helppoa, halpaa ja yksinkertaista?

Moderni dieselmoottori biodieselillä on ekologisempi kuin sähköautot satojen kilojen akkuineeen.

Vedyn liikennekäyttöä edistetään Euroopassa voimakkaasti. Lokakuussa 2022 Euroopan Parlamentti äänesti kunnianhimoisten sähkö- ja vetyliikennetavoitteiden puolesta: MEPit ehdottavat vetytankkausasemien rakentamista pääteiden varsille enintään 100 kilometrin välein vuoteen 2028 mennessä. Tämä tarkoittaisi jopa 1780 vetytankkausaseman ja 59 000 vetykuorma-auton käyttöönottoa. Lisäksi useissa selvityksissä ennakoidaan, että vuonna 2030 Euroopassa on käytössä jopa 100 000 vetykuorma-autoa.

Tiesitkö, että minkä tahansa bensiinikäyttöisen auton voi muuntaa toimimaan bensiinin lisäksi myös kaasulla? Bensiiniautoon asennetaan kaasusäiliöt, -syöttö ja -ohjausjärjestelmä olemassa olevan bensajärjestelmän rinnalle.

Jälkiasennettujen kaasusäiliöiden koko vaihtelee, mutta käytännössä bio- ja maakaasu riittää yleensä 250–300 kilometrin matkalle. Tankkausliitin asennetaan joko auton taka- tai etuosaan, ja tankkaussäiliöstä vedetään putki auton konehuoneeseen. Lisäksi tarvitaan paineensäädin ja ohjausyksikkö - mikäli kaasu sattuu loppumaan ajon aikana, auto vaihtaa vauhdissa automaattisesti bensalle.

Jälkiasennuksen jälkeen on tehtävä vielä muutoskatsastus. Kaasujärjestelmiä saavat asentaa ainoastaan tehtävään koulutetut ja asennustutkinnon suorittaneet henkilöt. Konversion hinta on noin 2 000-4 000 euroa.

Muunnoksia suorittaa esimerkiksi Terra Gas Finland.

Akkumineraalien hinta nousee kierrätyksessä niin suureksi, että akkujen hinta moninkertaistuu nykyisestä.