Lue keskustelun säännöt.
Eikö vetyautot olisi paljon järkevämpiä
08.07.2023 |
Ne päästelee vettä ja vesihöyryä pakoputkesta ja kun nyt pelotellaan kuivuudella joka paikassa. Silloinhan vetyautoista olisi paljon hyötyä myös tässä kun kosteuttavat ilmaa!
Kommentit (873)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tästäkin voi päätellä jotain.
High H2 system storage density (>40 gH2/L) minimizes impact on trailer cargo volume. Low system cost at $174-$183 per kg of useable H2 reduces impact on truck capital cost.
174* säiliövaunun paino.. halpaa lystiä
Eli 500 kilometrin rangen vetyautolle antava kaasusäiliö maksaa alle tonnin.
Sun on pakko olla trolli?
Nuo ovat pelkkiä kuljetussäiliöitä rekoissa. Täysin eri asia kuin 700bar auton säiliöt.
Kuten tuolla on sanottu Hondan säiliöt maksoi 5000€Minkä Hondan? 5000 euroa ei ole paha hinta säiliöstä joka kestää 10 - 15 vuotta. Sähköauton akku kestää saman ajan ja maksaa paljon enemmän, ja vanhan akun antama ns. range laskee joka vuosi. Vetyauton range ei laske vaikka säiliö vanhenee.
En ole se keltä kysyt. Mut onks muita kuin clarity?
Mut tohon kestävyyteen polttokennon teoreettinen kestoikä on n200tkm. Uusiminen ei kannata koska maksaa moninkertaisesti auton arvon.Polttomoottorikäyttöön sopii vety oikein hyvin, ei tarvita polttokennoja.
3-sylinterinen yhden litran kokoinen polttomoottori vetykäyttöisenä riittää suurimmalle osalle aivan hyvin.
Ei ole kallis valmistaa.
Teoriassa joo käytännössä ei.
Kuten sanottua yksikään valmistaja ei ole alkanut näitä tehdä sarjatuotantoon. Ilman polttokennoa.Tarkoittaako se sinusta siis sitä, että niitä ei koskaan voi tullakaan?
Kyllä polttokennokin on ihan hyvä. Sen tekeminen varmaan maksaa enemmän kuin polttomoottorin?
Polttokenno on loistava keksintö mut ei autoon.
Sen uusiminen esim miraihin maksaa noin 30k€.Linkki?
Vetykäyttöinen polttomoottori maksaa siis paljon vähemmän, joten ei kannata tehdä polttokennoja.
Opettele käyttämään sitä Googlea. Ja kyllä jos saadaan oikeasti toimimaan polttomoottori vedyllä niin tämä tekniikka on tuhat x järkevämpi kuin polttokenno.
Toyota on jo tehnyt sellaisen moottorin, ja se toimii hienosti.
Uskon kun näen sarjatuotannossa. Siihen asti tää on samaa jauhamista mitä viimeinen 10v. Hirveesti meteliä ilman mitään todisteita.
No, sen asian tulet näkemään muutamien vuosien kuluttua kun Toyota aloittaa vetypolttomoottorin sarjatuotannon. Eli kun vetyasemia on Japanissa vielä vähän lisää, jotta polttoaineen saanti on turvattua ja varmaan.
Muutama vuosi on ikuisuus tässä tilanteessa. Mietis kuin paljon sähköauto on ottanut markkinoita muutamassa vuodessa?
Aika kauan on myös odotettu sitä tulevaa akkuvallankumousta sähköautoihin joka toisi turvallisemmat ja paremmat ominaisuudet mihin litiumakku kykenee, mutta eipä ole sitäkään tullut 10 vuoden aikana. Edelleen ajellaan palopommiakuilla ja toivotaan, että auto ei räjähdä omalla kohdalla.
Höpö höpö. 10v Ranget on triplaantuneet. Latausnopeus moninkertaistunut.
Varmaan range kasvaa kun laitetaan vaan koko ajan isompia akkuja. 1000 kilon akulla pääsee pidemmälle kuin 500 kilon akulla. Litiumakkutekniikka itsessään on käsittääkseni jo yli 100 vuotta vanha keksintö, eikä kauheasti ole kehitystä tullut. Eikä näytä olevan tulossakaan.
Vetysäiliö siis painaa noin sata kiloa ja 3-sylinterinen moottori korkeintaan 100 kiloa. Sillä yhdistelmällä pääsee saman matkan kuin 600 kilon akulla ja sähkömoottorilla, joka sekään ei ole painoltaan olematon. Lisäksi vedyn tankkaaminen kestää muutaman minuutin, sähköauton jopa tunteja.
Taas väärin. Myös kulutuslukemat on olleet laskusuunnassa.
Vedyn tankkaus kestää minuutteja jos asema on paineistettu. Muuten joudut venailee .
Vetyaseman kompressorit kyllä paineistavat nopeasti. Jos sähköauton latauspiste on täynnä, niin joudut venaileen. Yhdysvalloissa tämä on jo tuttua ja latausjonot voivat olla tuntien mittaisia.
Ei oo mun mielestä kovin nopeata jos vrk saadaan muutama kymmenen autoa tankattua.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vedyn säilöntä on yksi suurimpia ongelmia. Sen tiheys nesteytettynäkin on vain n. 70kg/m3, kun polttoaineilla se on noin 700-900kg riippuen tavarasta. Energiatiheys vedyllä painoyksikköä kohti on noin 3x, joten suhteessa se vastaisi 200kg.
Ja kun se ei ole nesteytettyä, tiheys on jotain ihan muuta, ja tällöinkin tarvitaan astronomisia paineita, luokkaa 700bar. Tällainen tankki sisältää niin paljon potentiaalienergiaa, että se on jo itsessään vaarallinen esim. kolarissa tai tulipalossa. Tankit pitää tietysti uusia aikanaan, jottei niissä ilmene väsymismurtumia.
Lisäksi ne ja kaikki niiden kanssa kosketuksissa olevat osat pitää joko valmistaa tai pinnoittaa materiaaleista, jotka estävät vetyhaurastumista. Kaikki tavanomaiset suurlujuusteräkset ovat alttiita sille ja metallista tulee altistuksen jälkeen lasinhaurasta.
Lisäksi vedyn syttymisalue on 1-99%, eli jos sitä on ilmassa liikaa tai liian vähän, se syttyy, ja sopivissa seoksissa se palaa räjähdysmäisesti ja sen syttymisenergia on äärimmäisen matala.
Siinä muutama syy, miksi vety ei ole vielä käytössä joka (missään) paikassa.
Vetysäiliöt ovat ihan perustekniikkaa nykyään. Ei ole vaikeaa. Niitä käytetään esimerkiksi vetyjunissa ja vetyrekoissa ja vetypakettiautoissa. Myös vetylentokoneita on tulossa, ja niissäkin on ihan tavalliseset vedylle tehdyt painesäiliöt.
Ilmeisesti tässä sähköautoaivopierussa hybridejä ei lasketa bensa-autoksi.
Todellisuudessahan niiden bensankulutus on suurempi kuin oikeassa bensa-autossa.
Varsinainen maailmanpelastaja, hybridiin on yhdistetty molempien autojen huonot puolet.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Bioetanolia saadaan jätteistä, mutta sehän on liian helppoa ja kotimaista ja halvalla lähes päästötöntä autoilua.
Ei varmaan tehtailla ole päättäjiä omistajissa.Tiedäks mikä kaikissa bioissa on?
Se että mailmassa kuolee ihmisiä nälkään ja samalla mietitään pitäiskö tehdä ruuasta polttoainetta.
(Pientä puuhastelua ei vaikuta mihinkään mut jos aletaan muuttaa mailman autot bioksi kuollaan kaikki nälkään)Jätteet ovat sinusta ruokaa? Ruokaa tungetaan muuten aika paljon alkoholihuumeen tuottamiseen, jotta ihmiset saavat tuhota aivojaan. Se ei sinua haittaa? Jätteestä tehty polttoaine on paha, kun et saa jätteitä syödäksesi?
Meillä oli työpaikalla tästä esitelmä, olen öljy alalla. Bio kattaa paljon muutakin kuin jätteet.
Jos oikeasti aletaan miettimään bio polttoaineiden riittävyyttä jätteet on murto osa siitäSiirsit siis maalitolppia biojätteistä kattamaan kaikkea biomateriaalia. Sillä tavalla keskustelu etenee.
En siirtänyt kerroin vaan mitä kuulin esitelmässä. Jätteiden osuus oli tosi pieni.
Paljon isompi osuus biosta otettiin pelloilta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tästäkin voi päätellä jotain.
High H2 system storage density (>40 gH2/L) minimizes impact on trailer cargo volume. Low system cost at $174-$183 per kg of useable H2 reduces impact on truck capital cost.
174* säiliövaunun paino.. halpaa lystiä
Eli 500 kilometrin rangen vetyautolle antava kaasusäiliö maksaa alle tonnin.
Sun on pakko olla trolli?
Nuo ovat pelkkiä kuljetussäiliöitä rekoissa. Täysin eri asia kuin 700bar auton säiliöt.
Kuten tuolla on sanottu Hondan säiliöt maksoi 5000€Minkä Hondan? 5000 euroa ei ole paha hinta säiliöstä joka kestää 10 - 15 vuotta. Sähköauton akku kestää saman ajan ja maksaa paljon enemmän, ja vanhan akun antama ns. range laskee joka vuosi. Vetyauton range ei laske vaikka säiliö vanhenee.
En ole se keltä kysyt. Mut onks muita kuin clarity?
Mut tohon kestävyyteen polttokennon teoreettinen kestoikä on n200tkm. Uusiminen ei kannata koska maksaa moninkertaisesti auton arvon.Polttomoottorikäyttöön sopii vety oikein hyvin, ei tarvita polttokennoja.
3-sylinterinen yhden litran kokoinen polttomoottori vetykäyttöisenä riittää suurimmalle osalle aivan hyvin.
Ei ole kallis valmistaa.
Teoriassa joo käytännössä ei.
Kuten sanottua yksikään valmistaja ei ole alkanut näitä tehdä sarjatuotantoon. Ilman polttokennoa.Tarkoittaako se sinusta siis sitä, että niitä ei koskaan voi tullakaan?
Kyllä polttokennokin on ihan hyvä. Sen tekeminen varmaan maksaa enemmän kuin polttomoottorin?
Polttokenno on loistava keksintö mut ei autoon.
Sen uusiminen esim miraihin maksaa noin 30k€.Linkki?
Vetykäyttöinen polttomoottori maksaa siis paljon vähemmän, joten ei kannata tehdä polttokennoja.
Opettele käyttämään sitä Googlea. Ja kyllä jos saadaan oikeasti toimimaan polttomoottori vedyllä niin tämä tekniikka on tuhat x järkevämpi kuin polttokenno.
Toyota on jo tehnyt sellaisen moottorin, ja se toimii hienosti.
Uskon kun näen sarjatuotannossa. Siihen asti tää on samaa jauhamista mitä viimeinen 10v. Hirveesti meteliä ilman mitään todisteita.
No, sen asian tulet näkemään muutamien vuosien kuluttua kun Toyota aloittaa vetypolttomoottorin sarjatuotannon. Eli kun vetyasemia on Japanissa vielä vähän lisää, jotta polttoaineen saanti on turvattua ja varmaan.
Muutama vuosi on ikuisuus tässä tilanteessa. Mietis kuin paljon sähköauto on ottanut markkinoita muutamassa vuodessa?
Aika kauan on myös odotettu sitä tulevaa akkuvallankumousta sähköautoihin joka toisi turvallisemmat ja paremmat ominaisuudet mihin litiumakku kykenee, mutta eipä ole sitäkään tullut 10 vuoden aikana. Edelleen ajellaan palopommiakuilla ja toivotaan, että auto ei räjähdä omalla kohdalla.
Höpö höpö. 10v Ranget on triplaantuneet. Latausnopeus moninkertaistunut.
Varmaan range kasvaa kun laitetaan vaan koko ajan isompia akkuja. 1000 kilon akulla pääsee pidemmälle kuin 500 kilon akulla. Litiumakkutekniikka itsessään on käsittääkseni jo yli 100 vuotta vanha keksintö, eikä kauheasti ole kehitystä tullut. Eikä näytä olevan tulossakaan.
Vetysäiliö siis painaa noin sata kiloa ja 3-sylinterinen moottori korkeintaan 100 kiloa. Sillä yhdistelmällä pääsee saman matkan kuin 600 kilon akulla ja sähkömoottorilla, joka sekään ei ole painoltaan olematon. Lisäksi vedyn tankkaaminen kestää muutaman minuutin, sähköauton jopa tunteja.
Taas väärin. Myös kulutuslukemat on olleet laskusuunnassa.
Vedyn tankkaus kestää minuutteja jos asema on paineistettu. Muuten joudut venailee .
Vetyaseman kompressorit kyllä paineistavat nopeasti. Jos sähköauton latauspiste on täynnä, niin joudut venaileen. Yhdysvalloissa tämä on jo tuttua ja latausjonot voivat olla tuntien mittaisia.
Ei oo mun mielestä kovin nopeata jos vrk saadaan muutama kymmenen autoa tankattua.
Vetyasemat voidaan mitoittaa arvioidun tarpeen mukaan. Ei ole sekään vaikeaa. Bensapumppujakin on yleensä enemmän toisilla asemilla kuin toisilla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Bioetanolia saadaan jätteistä, mutta sehän on liian helppoa ja kotimaista ja halvalla lähes päästötöntä autoilua.
Ei varmaan tehtailla ole päättäjiä omistajissa.Tiedäks mikä kaikissa bioissa on?
Se että mailmassa kuolee ihmisiä nälkään ja samalla mietitään pitäiskö tehdä ruuasta polttoainetta.
(Pientä puuhastelua ei vaikuta mihinkään mut jos aletaan muuttaa mailman autot bioksi kuollaan kaikki nälkään)Jätteet ovat sinusta ruokaa? Ruokaa tungetaan muuten aika paljon alkoholihuumeen tuottamiseen, jotta ihmiset saavat tuhota aivojaan. Se ei sinua haittaa? Jätteestä tehty polttoaine on paha, kun et saa jätteitä syödäksesi?
Meillä oli työpaikalla tästä esitelmä, olen öljy alalla. Bio kattaa paljon muutakin kuin jätteet.
Jos oikeasti aletaan miettimään bio polttoaineiden riittävyyttä jätteet on murto osa siitäSiirsit siis maalitolppia biojätteistä kattamaan kaikkea biomateriaalia. Sillä tavalla keskustelu etenee.
En siirtänyt kerroin vaan mitä kuulin esitelmässä. Jätteiden osuus oli tosi pieni.
Paljon isompi osuus biosta otettiin pelloilta.
Kyse oli kuitenkin biojätteistä, jos et tajunnut.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vedyn säilöntä on yksi suurimpia ongelmia. Sen tiheys nesteytettynäkin on vain n. 70kg/m3, kun polttoaineilla se on noin 700-900kg riippuen tavarasta. Energiatiheys vedyllä painoyksikköä kohti on noin 3x, joten suhteessa se vastaisi 200kg.
Ja kun se ei ole nesteytettyä, tiheys on jotain ihan muuta, ja tällöinkin tarvitaan astronomisia paineita, luokkaa 700bar. Tällainen tankki sisältää niin paljon potentiaalienergiaa, että se on jo itsessään vaarallinen esim. kolarissa tai tulipalossa. Tankit pitää tietysti uusia aikanaan, jottei niissä ilmene väsymismurtumia.
Lisäksi ne ja kaikki niiden kanssa kosketuksissa olevat osat pitää joko valmistaa tai pinnoittaa materiaaleista, jotka estävät vetyhaurastumista. Kaikki tavanomaiset suurlujuusteräkset ovat alttiita sille ja metallista tulee altistuksen jälkeen lasinhaurasta.
Lisäksi vedyn syttymisalue on 1-99%, eli jos sitä on ilmassa liikaa tai liian vähän, se syttyy, ja sopivissa seoksissa se palaa räjähdysmäisesti ja sen syttymisenergia on äärimmäisen matala.
Siinä muutama syy, miksi vety ei ole vielä käytössä joka (missään) paikassa.
Vetysäiliöt ovat ihan perustekniikkaa nykyään. Ei ole vaikeaa. Niitä käytetään esimerkiksi vetyjunissa ja vetyrekoissa ja vetypakettiautoissa. Myös vetylentokoneita on tulossa, ja niissäkin on ihan tavalliseset vedylle tehdyt painesäiliöt.
On se perustekniikkaa mutta tajua jo että se on ihan mielettömän kallista 😂
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Bioetanolia saadaan jätteistä, mutta sehän on liian helppoa ja kotimaista ja halvalla lähes päästötöntä autoilua.
Ei varmaan tehtailla ole päättäjiä omistajissa.Tiedäks mikä kaikissa bioissa on?
Se että mailmassa kuolee ihmisiä nälkään ja samalla mietitään pitäiskö tehdä ruuasta polttoainetta.
(Pientä puuhastelua ei vaikuta mihinkään mut jos aletaan muuttaa mailman autot bioksi kuollaan kaikki nälkään)Jätteet ovat sinusta ruokaa? Ruokaa tungetaan muuten aika paljon alkoholihuumeen tuottamiseen, jotta ihmiset saavat tuhota aivojaan. Se ei sinua haittaa? Jätteestä tehty polttoaine on paha, kun et saa jätteitä syödäksesi?
Meillä oli työpaikalla tästä esitelmä, olen öljy alalla. Bio kattaa paljon muutakin kuin jätteet.
Jos oikeasti aletaan miettimään bio polttoaineiden riittävyyttä jätteet on murto osa siitäSiirsit siis maalitolppia biojätteistä kattamaan kaikkea biomateriaalia. Sillä tavalla keskustelu etenee.
En siirtänyt kerroin vaan mitä kuulin esitelmässä. Jätteiden osuus oli tosi pieni.
Paljon isompi osuus biosta otettiin pelloilta.Kyse oli kuitenkin biojätteistä, jos et tajunnut.
Ja biojätteen käyttö on pientä piipertelyä. Vaikka käytettäisiin kaikki maailman jätteet.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vedyn säilöntä on yksi suurimpia ongelmia. Sen tiheys nesteytettynäkin on vain n. 70kg/m3, kun polttoaineilla se on noin 700-900kg riippuen tavarasta. Energiatiheys vedyllä painoyksikköä kohti on noin 3x, joten suhteessa se vastaisi 200kg.
Ja kun se ei ole nesteytettyä, tiheys on jotain ihan muuta, ja tällöinkin tarvitaan astronomisia paineita, luokkaa 700bar. Tällainen tankki sisältää niin paljon potentiaalienergiaa, että se on jo itsessään vaarallinen esim. kolarissa tai tulipalossa. Tankit pitää tietysti uusia aikanaan, jottei niissä ilmene väsymismurtumia.
Lisäksi ne ja kaikki niiden kanssa kosketuksissa olevat osat pitää joko valmistaa tai pinnoittaa materiaaleista, jotka estävät vetyhaurastumista. Kaikki tavanomaiset suurlujuusteräkset ovat alttiita sille ja metallista tulee altistuksen jälkeen lasinhaurasta.
Lisäksi vedyn syttymisalue on 1-99%, eli jos sitä on ilmassa liikaa tai liian vähän, se syttyy, ja sopivissa seoksissa se palaa räjähdysmäisesti ja sen syttymisenergia on äärimmäisen matala.
Siinä muutama syy, miksi vety ei ole vielä käytössä joka (missään) paikassa.
Vetysäiliöt ovat ihan perustekniikkaa nykyään. Ei ole vaikeaa. Niitä käytetään esimerkiksi vetyjunissa ja vetyrekoissa ja vetypakettiautoissa. Myös vetylentokoneita on tulossa, ja niissäkin on ihan tavalliseset vedylle tehdyt painesäiliöt.
On se perustekniikkaa mutta tajua jo että se on ihan mielettömän kallista 😂
Ei 5000 euroa ole kallis hinta säiliöstä joka kestää 10 - 15 vuotta ja painaa alle sata kiloa. Sähköauton 600 kilon akku kestää saman ajan ja maksaa jopa kymmeniä tuhansia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Bioetanolia saadaan jätteistä, mutta sehän on liian helppoa ja kotimaista ja halvalla lähes päästötöntä autoilua.
Ei varmaan tehtailla ole päättäjiä omistajissa.Tiedäks mikä kaikissa bioissa on?
Se että mailmassa kuolee ihmisiä nälkään ja samalla mietitään pitäiskö tehdä ruuasta polttoainetta.
(Pientä puuhastelua ei vaikuta mihinkään mut jos aletaan muuttaa mailman autot bioksi kuollaan kaikki nälkään)Jätteet ovat sinusta ruokaa? Ruokaa tungetaan muuten aika paljon alkoholihuumeen tuottamiseen, jotta ihmiset saavat tuhota aivojaan. Se ei sinua haittaa? Jätteestä tehty polttoaine on paha, kun et saa jätteitä syödäksesi?
Meillä oli työpaikalla tästä esitelmä, olen öljy alalla. Bio kattaa paljon muutakin kuin jätteet.
Jos oikeasti aletaan miettimään bio polttoaineiden riittävyyttä jätteet on murto osa siitäSiirsit siis maalitolppia biojätteistä kattamaan kaikkea biomateriaalia. Sillä tavalla keskustelu etenee.
En siirtänyt kerroin vaan mitä kuulin esitelmässä. Jätteiden osuus oli tosi pieni.
Paljon isompi osuus biosta otettiin pelloilta.Kyse oli kuitenkin biojätteistä, jos et tajunnut.
Ja biojätteen käyttö on pientä piipertelyä. Vaikka käytettäisiin kaikki maailman jätteet.
Pienistä puroista kasvaa iso virta. Sinulle taas litiumakku on ainoa oikea, vaikka se on ikivanhaa tekniikkaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Bioetanolia saadaan jätteistä, mutta sehän on liian helppoa ja kotimaista ja halvalla lähes päästötöntä autoilua.
Ei varmaan tehtailla ole päättäjiä omistajissa.Tiedäks mikä kaikissa bioissa on?
Se että mailmassa kuolee ihmisiä nälkään ja samalla mietitään pitäiskö tehdä ruuasta polttoainetta.
(Pientä puuhastelua ei vaikuta mihinkään mut jos aletaan muuttaa mailman autot bioksi kuollaan kaikki nälkään)Jätteet ovat sinusta ruokaa? Ruokaa tungetaan muuten aika paljon alkoholihuumeen tuottamiseen, jotta ihmiset saavat tuhota aivojaan. Se ei sinua haittaa? Jätteestä tehty polttoaine on paha, kun et saa jätteitä syödäksesi?
Meillä oli työpaikalla tästä esitelmä, olen öljy alalla. Bio kattaa paljon muutakin kuin jätteet.
Jos oikeasti aletaan miettimään bio polttoaineiden riittävyyttä jätteet on murto osa siitäSiirsit siis maalitolppia biojätteistä kattamaan kaikkea biomateriaalia. Sillä tavalla keskustelu etenee.
En siirtänyt kerroin vaan mitä kuulin esitelmässä. Jätteiden osuus oli tosi pieni.
Paljon isompi osuus biosta otettiin pelloilta.Kyse oli kuitenkin biojätteistä, jos et tajunnut.
Ja biojätteen käyttö on pientä piipertelyä. Vaikka käytettäisiin kaikki maailman jätteet.
Pienistä puroista kasvaa iso virta. Sinulle taas litiumakku on ainoa oikea, vaikka se on ikivanhaa tekniikkaa.
Ensinnäkin ajan dieselillä. Toisekseen se on ihan hiton sama jos jätteistä tehty bioetanoli riittää 3000 auton vuosikäyttöön. Täysin merkityksetöntä puuhastelua.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vetyräjähdys kolarissa, tai jostain viasta parkkihallista, hallista jäljellä enää sitten pelkkää betonimurskaa.
Olet katsonut liikaa amerikkalaisia elokuvia jossa kaikki räjähtää näyttävästi :)
Bensaräjähdys voi seurata vain fossiilisia poltoaineita käyttäville autoille. Jotain uudempaa voisi ottaa kuten spontaanit sähköautojen itsesyttymiset.
Bond ajaa uudella Q:n ihmeautolla josta alkaa yhtäkkiä tulla savua ohjaamon alaosasta. Bond painaa punaista nappia ja hyppää rakettituolilla suojaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tästäkin voi päätellä jotain.
High H2 system storage density (>40 gH2/L) minimizes impact on trailer cargo volume. Low system cost at $174-$183 per kg of useable H2 reduces impact on truck capital cost.
174* säiliövaunun paino.. halpaa lystiä
Eli 500 kilometrin rangen vetyautolle antava kaasusäiliö maksaa alle tonnin.
Sun on pakko olla trolli?
Nuo ovat pelkkiä kuljetussäiliöitä rekoissa. Täysin eri asia kuin 700bar auton säiliöt.
Kuten tuolla on sanottu Hondan säiliöt maksoi 5000€Minkä Hondan? 5000 euroa ei ole paha hinta säiliöstä joka kestää 10 - 15 vuotta. Sähköauton akku kestää saman ajan ja maksaa paljon enemmän, ja vanhan akun antama ns. range laskee joka vuosi. Vetyauton range ei laske vaikka säiliö vanhenee.
En ole se keltä kysyt. Mut onks muita kuin clarity?
Mut tohon kestävyyteen polttokennon teoreettinen kestoikä on n200tkm. Uusiminen ei kannata koska maksaa moninkertaisesti auton arvon.Polttomoottorikäyttöön sopii vety oikein hyvin, ei tarvita polttokennoja.
3-sylinterinen yhden litran kokoinen polttomoottori vetykäyttöisenä riittää suurimmalle osalle aivan hyvin.
Ei ole kallis valmistaa.
Teoriassa joo käytännössä ei.
Kuten sanottua yksikään valmistaja ei ole alkanut näitä tehdä sarjatuotantoon. Ilman polttokennoa.Tarkoittaako se sinusta siis sitä, että niitä ei koskaan voi tullakaan?
Kyllä polttokennokin on ihan hyvä. Sen tekeminen varmaan maksaa enemmän kuin polttomoottorin?
Polttokenno on loistava keksintö mut ei autoon.
Sen uusiminen esim miraihin maksaa noin 30k€.Linkki?
Vetykäyttöinen polttomoottori maksaa siis paljon vähemmän, joten ei kannata tehdä polttokennoja.
Opettele käyttämään sitä Googlea. Ja kyllä jos saadaan oikeasti toimimaan polttomoottori vedyllä niin tämä tekniikka on tuhat x järkevämpi kuin polttokenno.
Toyota on jo tehnyt sellaisen moottorin, ja se toimii hienosti.
Uskon kun näen sarjatuotannossa. Siihen asti tää on samaa jauhamista mitä viimeinen 10v. Hirveesti meteliä ilman mitään todisteita.
No, sen asian tulet näkemään muutamien vuosien kuluttua kun Toyota aloittaa vetypolttomoottorin sarjatuotannon. Eli kun vetyasemia on Japanissa vielä vähän lisää, jotta polttoaineen saanti on turvattua ja varmaan.
Muutama vuosi on ikuisuus tässä tilanteessa. Mietis kuin paljon sähköauto on ottanut markkinoita muutamassa vuodessa?
Aika kauan on myös odotettu sitä tulevaa akkuvallankumousta sähköautoihin joka toisi turvallisemmat ja paremmat ominaisuudet mihin litiumakku kykenee, mutta eipä ole sitäkään tullut 10 vuoden aikana. Edelleen ajellaan palopommiakuilla ja toivotaan, että auto ei räjähdä omalla kohdalla.
Höpö höpö. 10v Ranget on triplaantuneet. Latausnopeus moninkertaistunut.
Varmaan range kasvaa kun laitetaan vaan koko ajan isompia akkuja. 1000 kilon akulla pääsee pidemmälle kuin 500 kilon akulla. Litiumakkutekniikka itsessään on käsittääkseni jo yli 100 vuotta vanha keksintö, eikä kauheasti ole kehitystä tullut. Eikä näytä olevan tulossakaan.
Vetysäiliö siis painaa noin sata kiloa ja 3-sylinterinen moottori korkeintaan 100 kiloa. Sillä yhdistelmällä pääsee saman matkan kuin 600 kilon akulla ja sähkömoottorilla, joka sekään ei ole painoltaan olematon. Lisäksi vedyn tankkaaminen kestää muutaman minuutin, sähköauton jopa tunteja.
Taas väärin. Myös kulutuslukemat on olleet laskusuunnassa.
Vedyn tankkaus kestää minuutteja jos asema on paineistettu. Muuten joudut venailee .
Vetyaseman kompressorit kyllä paineistavat nopeasti. Jos sähköauton latauspiste on täynnä, niin joudut venaileen. Yhdysvalloissa tämä on jo tuttua ja latausjonot voivat olla tuntien mittaisia.
Ei oo mun mielestä kovin nopeata jos vrk saadaan muutama kymmenen autoa tankattua.
Vetyasemat voidaan mitoittaa arvioidun tarpeen mukaan. Ei ole sekään vaikeaa. Bensapumppujakin on yleensä enemmän toisilla asemilla kuin toisilla.
Etkö sä oikeasti ole yhtään lukenut asioista, kommentoit kuin tietäisit jotain mut et todellakaan tiedä.
Käy nyt hemmetti tutustumassa asiaan edes vähän. Käy vaikka tutkimassa mailman suurimman vetyaseman kapasiteetti.
Tästä pitäisi olla vety vs sähköauto versio. Vety palaa loppuun 2 minuutissa. Sähköauto syttyy itsestään viikon ajan vaikka sen sammuttaa. Se pitää käytännössä upottaa veteen.
Mitä tästäkin seuraa jos sähköautot yleistyy todella?
Vierailija kirjoitti:
Tästä pitäisi olla vety vs sähköauto versio. Vety palaa loppuun 2 minuutissa. Sähköauto syttyy itsestään viikon ajan vaikka sen sammuttaa. Se pitää käytännössä upottaa veteen.
Teppo ei voi panna pete kettulaa kun mälli lentää jo ennen sisään pääsyä. Pete sen sijaan panee teppoa kuivana kakkoseen joka päivä
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tästä pitäisi olla vety vs sähköauto versio. Vety palaa loppuun 2 minuutissa. Sähköauto syttyy itsestään viikon ajan vaikka sen sammuttaa. Se pitää käytännössä upottaa veteen.
Teppo ei voi panna pete kettulaa kun mälli lentää jo ennen sisään pääsyä. Pete sen sijaan panee teppoa kuivana kakkoseen joka päivä
Teppo on ollut jo yli 50 kertaa kannabispsykoosissa 🥶
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tästä pitäisi olla vety vs sähköauto versio. Vety palaa loppuun 2 minuutissa. Sähköauto syttyy itsestään viikon ajan vaikka sen sammuttaa. Se pitää käytännössä upottaa veteen.
Teppo ei voi panna pete kettulaa kun mälli lentää jo ennen sisään pääsyä. Pete sen sijaan panee teppoa kuivana kakkoseen joka päivä
Teppo on ollut jo yli 50 kertaa kannabispsykoosissa 🥶
teppo on ryssäläinen trolli
teppo sinä olet sairauseläkkeellä skitsofrenian ja psykoosien takia