Lue keskustelun säännöt.
Eikö vetyautot olisi paljon järkevämpiä
08.07.2023 |
Ne päästelee vettä ja vesihöyryä pakoputkesta ja kun nyt pelotellaan kuivuudella joka paikassa. Silloinhan vetyautoista olisi paljon hyötyä myös tässä kun kosteuttavat ilmaa!
Kommentit (873)
Eliitti on täysin vieraantunut reaalimaailmasta ja tavallisten ihmisten elämästä, heillä kun on yhteiskunnan tai yrityksen tarjoamat työsuhdeautot, niin eivät osaa edes kuvitella kuinka vähän tavallisella ihmisellä on varaa laittaa autoon.
Halpoja sähköautoja ei ole eikä tule koskaan olemaankaan. Tavallinen kansa ajaa nyt ja tulevaisuudessa bensalla samalla kun eliitti ajaa ilmaisilla sähköautoilla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tästäkin voi päätellä jotain.
High H2 system storage density (>40 gH2/L) minimizes impact on trailer cargo volume. Low system cost at $174-$183 per kg of useable H2 reduces impact on truck capital cost.
174* säiliövaunun paino.. halpaa lystiä
Eli 500 kilometrin rangen vetyautolle antava kaasusäiliö maksaa alle tonnin.
Sun on pakko olla trolli?
Nuo ovat pelkkiä kuljetussäiliöitä rekoissa. Täysin eri asia kuin 700bar auton säiliöt.
Kuten tuolla on sanottu Hondan säiliöt maksoi 5000€Minkä Hondan? 5000 euroa ei ole paha hinta säiliöstä joka kestää 10 - 15 vuotta. Sähköauton akku kestää saman ajan ja maksaa paljon enemmän, ja vanhan akun antama ns. range laskee joka vuosi. Vetyauton range ei laske vaikka säiliö vanhenee.
En ole se keltä kysyt. Mut onks muita kuin clarity?
Mut tohon kestävyyteen polttokennon teoreettinen kestoikä on n200tkm. Uusiminen ei kannata koska maksaa moninkertaisesti auton arvon.Polttomoottorikäyttöön sopii vety oikein hyvin, ei tarvita polttokennoja.
Ainuttakaan vety autoa ei ole liikenteessä ilman polttokennoa. Toyotalla taitaa olla joku viritys meneillään ja viimeksi kun tätä kattelin tuo projekti oli ihan järjetön.
Ei ole mikään ongelma tehdä vetykäyttöistä polttomoottoria. Toyotakin sen osasi.
Polttomoottoreita on tehty satoja eri malleja vuosien aikana, eri polttoaineille.
Jos se on ongelmatonta miksi Toyota ei tee niitä?
Käsittääkseni valmistus alkaa muutaman vuoden päästä, kun vetyverkosto Japanissa vielä vähän kasvaa. Nyt vielä testataan ja tutkitaan. Ja ajetaan ratasarjassa vetykäyttöisellä autolla.
Käsittääkseni 10v sitten sanottiin et valmistus alkaa kohta. sit törmättiin moottorin kestävyyteen ja kulutukseen.
Missä niin sanottiin?
Ongelmat on varmaan jo ratkaistu kuluneen 10 vuoden aikana, kun vetymoottori kestää rata-ajossa yhtä hyvin kuin muutkin moottorit, joista otetaan hyvin paljon tehoa ulos. Siviiliautoon riittää neljäsosa siitä tehosta, joten varmaan moottorikin kestää paljon kauemmin kuin rata-ajossa.
Nokun tässä se omituisuus just oli. Ettei ne saaneet sitä moottoria kestämään kauan.
.
Rata-ajossa moottorien elinikä ei ole kovinkaan suuri.
Kun se ei kestänyt labra olosuhteissakaan.
Ja nyt kestää jopa rata-ajoa saman verran kuin muutkin moottorit joista otetaan sama teho ulos.
Mun käsittääkseni se kesti hyvin jo 10v sitten. En muista oliko 20tkm vai 30tkm. Ei varmaan tarvi miettiä miksi se ei tullut silloin sarjatuotantoon.
Hieno homma jos toimii. Mut mä en oikein hirveästi luota toyotaan ennenkuin nään oikeasti uutisen sarjatuotannon aloittamisesta.
Hyvin toimii. Meinaat, että muutaman vuosien tutkimustyö heitettäisiin hukkaan kun vetymoottori toimii hyvin ja kestää jopa rata-ajon vaativaa käyttöprofiilia ja isolla teholla ajoa? Ja kun vetyasemia tulee koko ajan lisää.
Ei vaan meinaan sitä että 10v? Sitten autoala säpisi koska Toyota on tuomassa markkinoille polttomoottoria joka toimii vedyllä.
No ei oo näkyny.
Tajuatko et se kone voidaan purkaa ja kasata vaikka joka kisan jälkeen 😂.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tästäkin voi päätellä jotain.
High H2 system storage density (>40 gH2/L) minimizes impact on trailer cargo volume. Low system cost at $174-$183 per kg of useable H2 reduces impact on truck capital cost.
174* säiliövaunun paino.. halpaa lystiä
Eli 500 kilometrin rangen vetyautolle antava kaasusäiliö maksaa alle tonnin.
Sun on pakko olla trolli?
Nuo ovat pelkkiä kuljetussäiliöitä rekoissa. Täysin eri asia kuin 700bar auton säiliöt.
Kuten tuolla on sanottu Hondan säiliöt maksoi 5000€Minkä Hondan? 5000 euroa ei ole paha hinta säiliöstä joka kestää 10 - 15 vuotta. Sähköauton akku kestää saman ajan ja maksaa paljon enemmän, ja vanhan akun antama ns. range laskee joka vuosi. Vetyauton range ei laske vaikka säiliö vanhenee.
En ole se keltä kysyt. Mut onks muita kuin clarity?
Mut tohon kestävyyteen polttokennon teoreettinen kestoikä on n200tkm. Uusiminen ei kannata koska maksaa moninkertaisesti auton arvon.Polttomoottorikäyttöön sopii vety oikein hyvin, ei tarvita polttokennoja.
3-sylinterinen yhden litran kokoinen polttomoottori vetykäyttöisenä riittää suurimmalle osalle aivan hyvin.
Ei ole kallis valmistaa.
Teoriassa joo käytännössä ei.
Kuten sanottua yksikään valmistaja ei ole alkanut näitä tehdä sarjatuotantoon. Ilman polttokennoa.Tarkoittaako se sinusta siis sitä, että niitä ei koskaan voi tullakaan?
Kyllä polttokennokin on ihan hyvä. Sen tekeminen varmaan maksaa enemmän kuin polttomoottorin?
Polttokenno on loistava keksintö mut ei autoon.
Sen uusiminen esim miraihin maksaa noin 30k€.Linkki?
Vetykäyttöinen polttomoottori maksaa siis paljon vähemmän, joten ei kannata tehdä polttokennoja.
Opettele käyttämään sitä Googlea. Ja kyllä jos saadaan oikeasti toimimaan polttomoottori vedyllä niin tämä tekniikka on tuhat x järkevämpi kuin polttokenno.
Toyota on jo tehnyt sellaisen moottorin, ja se toimii hienosti.
Uskon kun näen sarjatuotannossa. Siihen asti tää on samaa jauhamista mitä viimeinen 10v. Hirveesti meteliä ilman mitään todisteita.
No, sen asian tulet näkemään muutamien vuosien kuluttua kun Toyota aloittaa vetypolttomoottorin sarjatuotannon. Eli kun vetyasemia on Japanissa vielä vähän lisää, jotta polttoaineen saanti on turvattua ja varmaan.
Muutama vuosi on ikuisuus tässä tilanteessa. Mietis kuin paljon sähköauto on ottanut markkinoita muutamassa vuodessa?
Aika kauan on myös odotettu sitä tulevaa akkuvallankumousta sähköautoihin joka toisi turvallisemmat ja paremmat ominaisuudet mihin litiumakku kykenee, mutta eipä ole sitäkään tullut 10 vuoden aikana. Edelleen ajellaan palopommiakuilla ja toivotaan, että auto ei räjähdä omalla kohdalla.
Höpö höpö. 10v Ranget on triplaantuneet. Latausnopeus moninkertaistunut.
Teoreettinen käyttöikä tuplaantunut.
Jalometallien käyttö per kWh vähentynyt yms.
Ja edelleen suhteutettuna polttomoottori vehkeitä palaa enemmän.
Bioetanolia saadaan jätteistä, mutta sehän on liian helppoa ja kotimaista ja halvalla lähes päästötöntä autoilua.
Ei varmaan tehtailla ole päättäjiä omistajissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tästäkin voi päätellä jotain.
High H2 system storage density (>40 gH2/L) minimizes impact on trailer cargo volume. Low system cost at $174-$183 per kg of useable H2 reduces impact on truck capital cost.
174* säiliövaunun paino.. halpaa lystiä
Eli 500 kilometrin rangen vetyautolle antava kaasusäiliö maksaa alle tonnin.
Sun on pakko olla trolli?
Nuo ovat pelkkiä kuljetussäiliöitä rekoissa. Täysin eri asia kuin 700bar auton säiliöt.
Kuten tuolla on sanottu Hondan säiliöt maksoi 5000€Minkä Hondan? 5000 euroa ei ole paha hinta säiliöstä joka kestää 10 - 15 vuotta. Sähköauton akku kestää saman ajan ja maksaa paljon enemmän, ja vanhan akun antama ns. range laskee joka vuosi. Vetyauton range ei laske vaikka säiliö vanhenee.
En ole se keltä kysyt. Mut onks muita kuin clarity?
Mut tohon kestävyyteen polttokennon teoreettinen kestoikä on n200tkm. Uusiminen ei kannata koska maksaa moninkertaisesti auton arvon.Polttomoottorikäyttöön sopii vety oikein hyvin, ei tarvita polttokennoja.
3-sylinterinen yhden litran kokoinen polttomoottori vetykäyttöisenä riittää suurimmalle osalle aivan hyvin.
Ei ole kallis valmistaa.
Teoriassa joo käytännössä ei.
Kuten sanottua yksikään valmistaja ei ole alkanut näitä tehdä sarjatuotantoon. Ilman polttokennoa.Tarkoittaako se sinusta siis sitä, että niitä ei koskaan voi tullakaan?
Kyllä polttokennokin on ihan hyvä. Sen tekeminen varmaan maksaa enemmän kuin polttomoottorin?
Polttokenno on loistava keksintö mut ei autoon.
Sen uusiminen esim miraihin maksaa noin 30k€.Linkki?
Vetykäyttöinen polttomoottori maksaa siis paljon vähemmän, joten ei kannata tehdä polttokennoja.
Opettele käyttämään sitä Googlea. Ja kyllä jos saadaan oikeasti toimimaan polttomoottori vedyllä niin tämä tekniikka on tuhat x järkevämpi kuin polttokenno.
Toyota on jo tehnyt sellaisen moottorin, ja se toimii hienosti.
Uskon kun näen sarjatuotannossa. Siihen asti tää on samaa jauhamista mitä viimeinen 10v. Hirveesti meteliä ilman mitään todisteita.
No, sen asian tulet näkemään muutamien vuosien kuluttua kun Toyota aloittaa vetypolttomoottorin sarjatuotannon. Eli kun vetyasemia on Japanissa vielä vähän lisää, jotta polttoaineen saanti on turvattua ja varmaan.
Muutama vuosi on ikuisuus tässä tilanteessa. Mietis kuin paljon sähköauto on ottanut markkinoita muutamassa vuodessa?
Aika vähän ottanut kuitenkin. Eikä akkutakuuttomalla sähköautolla ole enää mitään vaihtoarvoa. Jossain vaiheessa myynti hidastuu väkisinkin kun varakas kansanosa on sähköautonsa ostanut, eikä akkutakuuttomien ja vanhojen sähköautonromujen kauppa käy.
No maailmanlaajuisesti on ottanut ihan järjettömän nousun.
Mitä sä höpiset, hyvin tuntuu käytetyt sähköautot liikkuvan. Kun yritetään tota mun romuakin ostaa alta pois 😂.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tästäkin voi päätellä jotain.
High H2 system storage density (>40 gH2/L) minimizes impact on trailer cargo volume. Low system cost at $174-$183 per kg of useable H2 reduces impact on truck capital cost.
174* säiliövaunun paino.. halpaa lystiä
Eli 500 kilometrin rangen vetyautolle antava kaasusäiliö maksaa alle tonnin.
Sun on pakko olla trolli?
Nuo ovat pelkkiä kuljetussäiliöitä rekoissa. Täysin eri asia kuin 700bar auton säiliöt.
Kuten tuolla on sanottu Hondan säiliöt maksoi 5000€Minkä Hondan? 5000 euroa ei ole paha hinta säiliöstä joka kestää 10 - 15 vuotta. Sähköauton akku kestää saman ajan ja maksaa paljon enemmän, ja vanhan akun antama ns. range laskee joka vuosi. Vetyauton range ei laske vaikka säiliö vanhenee.
En ole se keltä kysyt. Mut onks muita kuin clarity?
Mut tohon kestävyyteen polttokennon teoreettinen kestoikä on n200tkm. Uusiminen ei kannata koska maksaa moninkertaisesti auton arvon.Polttomoottorikäyttöön sopii vety oikein hyvin, ei tarvita polttokennoja.
3-sylinterinen yhden litran kokoinen polttomoottori vetykäyttöisenä riittää suurimmalle osalle aivan hyvin.
Ei ole kallis valmistaa.
Teoriassa joo käytännössä ei.
Kuten sanottua yksikään valmistaja ei ole alkanut näitä tehdä sarjatuotantoon. Ilman polttokennoa.Tarkoittaako se sinusta siis sitä, että niitä ei koskaan voi tullakaan?
Kyllä polttokennokin on ihan hyvä. Sen tekeminen varmaan maksaa enemmän kuin polttomoottorin?
Polttokenno on loistava keksintö mut ei autoon.
Sen uusiminen esim miraihin maksaa noin 30k€.Linkki?
Vetykäyttöinen polttomoottori maksaa siis paljon vähemmän, joten ei kannata tehdä polttokennoja.
Opettele käyttämään sitä Googlea. Ja kyllä jos saadaan oikeasti toimimaan polttomoottori vedyllä niin tämä tekniikka on tuhat x järkevämpi kuin polttokenno.
Toyota on jo tehnyt sellaisen moottorin, ja se toimii hienosti.
Uskon kun näen sarjatuotannossa. Siihen asti tää on samaa jauhamista mitä viimeinen 10v. Hirveesti meteliä ilman mitään todisteita.
No, sen asian tulet näkemään muutamien vuosien kuluttua kun Toyota aloittaa vetypolttomoottorin sarjatuotannon. Eli kun vetyasemia on Japanissa vielä vähän lisää, jotta polttoaineen saanti on turvattua ja varmaan.
Muutama vuosi on ikuisuus tässä tilanteessa. Mietis kuin paljon sähköauto on ottanut markkinoita muutamassa vuodessa?
Aika kauan on myös odotettu sitä tulevaa akkuvallankumousta sähköautoihin joka toisi turvallisemmat ja paremmat ominaisuudet mihin litiumakku kykenee, mutta eipä ole sitäkään tullut 10 vuoden aikana. Edelleen ajellaan palopommiakuilla ja toivotaan, että auto ei räjähdä omalla kohdalla.
Höpö höpö. 10v Ranget on triplaantuneet. Latausnopeus moninkertaistunut.
Varmaan range kasvaa kun laitetaan vaan koko ajan isompia akkuja. 1000 kilon akulla pääsee pidemmälle kuin 500 kilon akulla. Litiumakkutekniikka itsessään on käsittääkseni jo yli 100 vuotta vanha keksintö, eikä kauheasti ole kehitystä tullut. Eikä näytä olevan tulossakaan.
Vetysäiliö siis painaa noin sata kiloa ja 3-sylinterinen moottori korkeintaan 100 kiloa. Sillä yhdistelmällä pääsee saman matkan kuin 600 kilon akulla ja sähkömoottorilla, joka sekään ei ole painoltaan olematon. Lisäksi vedyn tankkaaminen kestää muutaman minuutin, sähköauton jopa tunteja.
Vierailija kirjoitti:
Bioetanolia saadaan jätteistä, mutta sehän on liian helppoa ja kotimaista ja halvalla lähes päästötöntä autoilua.
Ei varmaan tehtailla ole päättäjiä omistajissa.
Tiedäks mikä kaikissa bioissa on?
Se että mailmassa kuolee ihmisiä nälkään ja samalla mietitään pitäiskö tehdä ruuasta polttoainetta.
(Pientä puuhastelua ei vaikuta mihinkään mut jos aletaan muuttaa mailman autot bioksi kuollaan kaikki nälkään)
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tästäkin voi päätellä jotain.
High H2 system storage density (>40 gH2/L) minimizes impact on trailer cargo volume. Low system cost at $174-$183 per kg of useable H2 reduces impact on truck capital cost.
174* säiliövaunun paino.. halpaa lystiä
Eli 500 kilometrin rangen vetyautolle antava kaasusäiliö maksaa alle tonnin.
Sun on pakko olla trolli?
Nuo ovat pelkkiä kuljetussäiliöitä rekoissa. Täysin eri asia kuin 700bar auton säiliöt.
Kuten tuolla on sanottu Hondan säiliöt maksoi 5000€Minkä Hondan? 5000 euroa ei ole paha hinta säiliöstä joka kestää 10 - 15 vuotta. Sähköauton akku kestää saman ajan ja maksaa paljon enemmän, ja vanhan akun antama ns. range laskee joka vuosi. Vetyauton range ei laske vaikka säiliö vanhenee.
En ole se keltä kysyt. Mut onks muita kuin clarity?
Mut tohon kestävyyteen polttokennon teoreettinen kestoikä on n200tkm. Uusiminen ei kannata koska maksaa moninkertaisesti auton arvon.Polttomoottorikäyttöön sopii vety oikein hyvin, ei tarvita polttokennoja.
3-sylinterinen yhden litran kokoinen polttomoottori vetykäyttöisenä riittää suurimmalle osalle aivan hyvin.
Ei ole kallis valmistaa.
Teoriassa joo käytännössä ei.
Kuten sanottua yksikään valmistaja ei ole alkanut näitä tehdä sarjatuotantoon. Ilman polttokennoa.Tarkoittaako se sinusta siis sitä, että niitä ei koskaan voi tullakaan?
Kyllä polttokennokin on ihan hyvä. Sen tekeminen varmaan maksaa enemmän kuin polttomoottorin?
Polttokenno on loistava keksintö mut ei autoon.
Sen uusiminen esim miraihin maksaa noin 30k€.Linkki?
Vetykäyttöinen polttomoottori maksaa siis paljon vähemmän, joten ei kannata tehdä polttokennoja.
Opettele käyttämään sitä Googlea. Ja kyllä jos saadaan oikeasti toimimaan polttomoottori vedyllä niin tämä tekniikka on tuhat x järkevämpi kuin polttokenno.
Toyota on jo tehnyt sellaisen moottorin, ja se toimii hienosti.
Uskon kun näen sarjatuotannossa. Siihen asti tää on samaa jauhamista mitä viimeinen 10v. Hirveesti meteliä ilman mitään todisteita.
No, sen asian tulet näkemään muutamien vuosien kuluttua kun Toyota aloittaa vetypolttomoottorin sarjatuotannon. Eli kun vetyasemia on Japanissa vielä vähän lisää, jotta polttoaineen saanti on turvattua ja varmaan.
Muutama vuosi on ikuisuus tässä tilanteessa. Mietis kuin paljon sähköauto on ottanut markkinoita muutamassa vuodessa?
Aika vähän ottanut kuitenkin. Eikä akkutakuuttomalla sähköautolla ole enää mitään vaihtoarvoa. Jossain vaiheessa myynti hidastuu väkisinkin kun varakas kansanosa on sähköautonsa ostanut, eikä akkutakuuttomien ja vanhojen sähköautonromujen kauppa käy.
No maailmanlaajuisesti on ottanut ihan järjettömän nousun.
Palovaarallista ongelmajätettä on siis tulossa todella paljon lähitulevaisuudessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Bioetanolia saadaan jätteistä, mutta sehän on liian helppoa ja kotimaista ja halvalla lähes päästötöntä autoilua.
Ei varmaan tehtailla ole päättäjiä omistajissa.Tiedäks mikä kaikissa bioissa on?
Se että mailmassa kuolee ihmisiä nälkään ja samalla mietitään pitäiskö tehdä ruuasta polttoainetta.
(Pientä puuhastelua ei vaikuta mihinkään mut jos aletaan muuttaa mailman autot bioksi kuollaan kaikki nälkään)
Jätteet ovat sinusta ruokaa? Ruokaa tungetaan muuten aika paljon alkoholihuumeen tuottamiseen, jotta ihmiset saavat tuhota aivojaan. Se ei sinua haittaa? Jätteestä tehty polttoaine on paha, kun et saa jätteitä syödäksesi?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
En vain ymmärrä tätä sähköautouskontoa. Tuntuu tärkeintä ei ole päästöt tai ympäristö vaan juuri sähköautot. Akkumetalleihin liittyy paljon päästöjä ja valtapolitiikkaa. Kiinan valta tulee kasvamaan huomattavasti.
Itse pitäisin hyvänä vaihtoehtona biopolttoaineita ja synteettisiä polttoaineita. Niille on jakeluverkosto valmiina, käyvät suurimpaan osaan polttomoottoriautoista sellaisenaan. Niissä olisi myös suomalaisilla yrityksillä paljon osaamista ja menestysmahdollisuuksia.
En vain ymmärrä mikä näissä asioissa saa suomalaiset puolueet niin raivoisasti ajamaan juuri sähköautoilua.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tästäkin voi päätellä jotain.
High H2 system storage density (>40 gH2/L) minimizes impact on trailer cargo volume. Low system cost at $174-$183 per kg of useable H2 reduces impact on truck capital cost.
174* säiliövaunun paino.. halpaa lystiä
Eli 500 kilometrin rangen vetyautolle antava kaasusäiliö maksaa alle tonnin.
Sun on pakko olla trolli?
Nuo ovat pelkkiä kuljetussäiliöitä rekoissa. Täysin eri asia kuin 700bar auton säiliöt.
Kuten tuolla on sanottu Hondan säiliöt maksoi 5000€Minkä Hondan? 5000 euroa ei ole paha hinta säiliöstä joka kestää 10 - 15 vuotta. Sähköauton akku kestää saman ajan ja maksaa paljon enemmän, ja vanhan akun antama ns. range laskee joka vuosi. Vetyauton range ei laske vaikka säiliö vanhenee.
En ole se keltä kysyt. Mut onks muita kuin clarity?
Mut tohon kestävyyteen polttokennon teoreettinen kestoikä on n200tkm. Uusiminen ei kannata koska maksaa moninkertaisesti auton arvon.Polttomoottorikäyttöön sopii vety oikein hyvin, ei tarvita polttokennoja.
3-sylinterinen yhden litran kokoinen polttomoottori vetykäyttöisenä riittää suurimmalle osalle aivan hyvin.
Ei ole kallis valmistaa.
Teoriassa joo käytännössä ei.
Kuten sanottua yksikään valmistaja ei ole alkanut näitä tehdä sarjatuotantoon. Ilman polttokennoa.Tarkoittaako se sinusta siis sitä, että niitä ei koskaan voi tullakaan?
Kyllä polttokennokin on ihan hyvä. Sen tekeminen varmaan maksaa enemmän kuin polttomoottorin?
Polttokenno on loistava keksintö mut ei autoon.
Sen uusiminen esim miraihin maksaa noin 30k€.Linkki?
Vetykäyttöinen polttomoottori maksaa siis paljon vähemmän, joten ei kannata tehdä polttokennoja.
Opettele käyttämään sitä Googlea. Ja kyllä jos saadaan oikeasti toimimaan polttomoottori vedyllä niin tämä tekniikka on tuhat x järkevämpi kuin polttokenno.
Toyota on jo tehnyt sellaisen moottorin, ja se toimii hienosti.
Uskon kun näen sarjatuotannossa. Siihen asti tää on samaa jauhamista mitä viimeinen 10v. Hirveesti meteliä ilman mitään todisteita.
No, sen asian tulet näkemään muutamien vuosien kuluttua kun Toyota aloittaa vetypolttomoottorin sarjatuotannon. Eli kun vetyasemia on Japanissa vielä vähän lisää, jotta polttoaineen saanti on turvattua ja varmaan.
Muutama vuosi on ikuisuus tässä tilanteessa. Mietis kuin paljon sähköauto on ottanut markkinoita muutamassa vuodessa?
Aika kauan on myös odotettu sitä tulevaa akkuvallankumousta sähköautoihin joka toisi turvallisemmat ja paremmat ominaisuudet mihin litiumakku kykenee, mutta eipä ole sitäkään tullut 10 vuoden aikana. Edelleen ajellaan palopommiakuilla ja toivotaan, että auto ei räjähdä omalla kohdalla.
Höpö höpö. 10v Ranget on triplaantuneet. Latausnopeus moninkertaistunut.
Varmaan range kasvaa kun laitetaan vaan koko ajan isompia akkuja. 1000 kilon akulla pääsee pidemmälle kuin 500 kilon akulla. Litiumakkutekniikka itsessään on käsittääkseni jo yli 100 vuotta vanha keksintö, eikä kauheasti ole kehitystä tullut. Eikä näytä olevan tulossakaan.
Vetysäiliö siis painaa noin sata kiloa ja 3-sylinterinen moottori korkeintaan 100 kiloa. Sillä yhdistelmällä pääsee saman matkan kuin 600 kilon akulla ja sähkömoottorilla, joka sekään ei ole painoltaan olematon. Lisäksi vedyn tankkaaminen kestää muutaman minuutin, sähköauton jopa tunteja.
Taas väärin. Myös kulutuslukemat on olleet laskusuunnassa.
Vedyn tankkaus kestää minuutteja jos asema on paineistettu. Muuten joudut venailee .
Satutko tietämään monta vety tankkausta keskiverto asema pystyy tekemään vrk?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Bioetanolia saadaan jätteistä, mutta sehän on liian helppoa ja kotimaista ja halvalla lähes päästötöntä autoilua.
Ei varmaan tehtailla ole päättäjiä omistajissa.Tiedäks mikä kaikissa bioissa on?
Se että mailmassa kuolee ihmisiä nälkään ja samalla mietitään pitäiskö tehdä ruuasta polttoainetta.
(Pientä puuhastelua ei vaikuta mihinkään mut jos aletaan muuttaa mailman autot bioksi kuollaan kaikki nälkään)Jätteet ovat sinusta ruokaa? Ruokaa tungetaan muuten aika paljon alkoholihuumeen tuottamiseen, jotta ihmiset saavat tuhota aivojaan. Se ei sinua haittaa? Jätteestä tehty polttoaine on paha, kun et saa jätteitä syödäksesi?
Meillä oli työpaikalla tästä esitelmä, olen öljy alalla. Bio kattaa paljon muutakin kuin jätteet.
Jos oikeasti aletaan miettimään bio polttoaineiden riittävyyttä jätteet on murto osa siitä
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tästäkin voi päätellä jotain.
High H2 system storage density (>40 gH2/L) minimizes impact on trailer cargo volume. Low system cost at $174-$183 per kg of useable H2 reduces impact on truck capital cost.
174* säiliövaunun paino.. halpaa lystiä
Eli 500 kilometrin rangen vetyautolle antava kaasusäiliö maksaa alle tonnin.
Sun on pakko olla trolli?
Nuo ovat pelkkiä kuljetussäiliöitä rekoissa. Täysin eri asia kuin 700bar auton säiliöt.
Kuten tuolla on sanottu Hondan säiliöt maksoi 5000€Minkä Hondan? 5000 euroa ei ole paha hinta säiliöstä joka kestää 10 - 15 vuotta. Sähköauton akku kestää saman ajan ja maksaa paljon enemmän, ja vanhan akun antama ns. range laskee joka vuosi. Vetyauton range ei laske vaikka säiliö vanhenee.
En ole se keltä kysyt. Mut onks muita kuin clarity?
Mut tohon kestävyyteen polttokennon teoreettinen kestoikä on n200tkm. Uusiminen ei kannata koska maksaa moninkertaisesti auton arvon.Polttomoottorikäyttöön sopii vety oikein hyvin, ei tarvita polttokennoja.
3-sylinterinen yhden litran kokoinen polttomoottori vetykäyttöisenä riittää suurimmalle osalle aivan hyvin.
Ei ole kallis valmistaa.
Teoriassa joo käytännössä ei.
Kuten sanottua yksikään valmistaja ei ole alkanut näitä tehdä sarjatuotantoon. Ilman polttokennoa.Tarkoittaako se sinusta siis sitä, että niitä ei koskaan voi tullakaan?
Kyllä polttokennokin on ihan hyvä. Sen tekeminen varmaan maksaa enemmän kuin polttomoottorin?
Polttokenno on loistava keksintö mut ei autoon.
Sen uusiminen esim miraihin maksaa noin 30k€.Linkki?
Vetykäyttöinen polttomoottori maksaa siis paljon vähemmän, joten ei kannata tehdä polttokennoja.
Opettele käyttämään sitä Googlea. Ja kyllä jos saadaan oikeasti toimimaan polttomoottori vedyllä niin tämä tekniikka on tuhat x järkevämpi kuin polttokenno.
Toyota on jo tehnyt sellaisen moottorin, ja se toimii hienosti.
Uskon kun näen sarjatuotannossa. Siihen asti tää on samaa jauhamista mitä viimeinen 10v. Hirveesti meteliä ilman mitään todisteita.
No, sen asian tulet näkemään muutamien vuosien kuluttua kun Toyota aloittaa vetypolttomoottorin sarjatuotannon. Eli kun vetyasemia on Japanissa vielä vähän lisää, jotta polttoaineen saanti on turvattua ja varmaan.
Muutama vuosi on ikuisuus tässä tilanteessa. Mietis kuin paljon sähköauto on ottanut markkinoita muutamassa vuodessa?
Aika kauan on myös odotettu sitä tulevaa akkuvallankumousta sähköautoihin joka toisi turvallisemmat ja paremmat ominaisuudet mihin litiumakku kykenee, mutta eipä ole sitäkään tullut 10 vuoden aikana. Edelleen ajellaan palopommiakuilla ja toivotaan, että auto ei räjähdä omalla kohdalla.
Höpö höpö. 10v Ranget on triplaantuneet. Latausnopeus moninkertaistunut.
Varmaan range kasvaa kun laitetaan vaan koko ajan isompia akkuja. 1000 kilon akulla pääsee pidemmälle kuin 500 kilon akulla. Litiumakkutekniikka itsessään on käsittääkseni jo yli 100 vuotta vanha keksintö, eikä kauheasti ole kehitystä tullut. Eikä näytä olevan tulossakaan.
Vetysäiliö siis painaa noin sata kiloa ja 3-sylinterinen moottori korkeintaan 100 kiloa. Sillä yhdistelmällä pääsee saman matkan kuin 600 kilon akulla ja sähkömoottorilla, joka sekään ei ole painoltaan olematon. Lisäksi vedyn tankkaaminen kestää muutaman minuutin, sähköauton jopa tunteja.
Taas väärin. Myös kulutuslukemat on olleet laskusuunnassa.
Vedyn tankkaus kestää minuutteja jos asema on paineistettu. Muuten joudut venailee .
Vetyaseman kompressorit kyllä paineistavat nopeasti. Jos sähköauton latauspiste on täynnä, niin joudut venaileen. Yhdysvalloissa tämä on jo tuttua ja latausjonot voivat olla tuntien mittaisia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
En ymmärrä tätä kiimaa polttomoottoreita vastaan koska ei se ole sen moottorin vika jos ei sinne laiteta biopohjaista poltettavaa.
Biokaasua saa ihan kaikesta mikä mätänee ja sitä mädätettävää on paljon.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tästäkin voi päätellä jotain.
High H2 system storage density (>40 gH2/L) minimizes impact on trailer cargo volume. Low system cost at $174-$183 per kg of useable H2 reduces impact on truck capital cost.
174* säiliövaunun paino.. halpaa lystiä
Eli 500 kilometrin rangen vetyautolle antava kaasusäiliö maksaa alle tonnin.
Sun on pakko olla trolli?
Nuo ovat pelkkiä kuljetussäiliöitä rekoissa. Täysin eri asia kuin 700bar auton säiliöt.
Kuten tuolla on sanottu Hondan säiliöt maksoi 5000€Minkä Hondan? 5000 euroa ei ole paha hinta säiliöstä joka kestää 10 - 15 vuotta. Sähköauton akku kestää saman ajan ja maksaa paljon enemmän, ja vanhan akun antama ns. range laskee joka vuosi. Vetyauton range ei laske vaikka säiliö vanhenee.
En ole se keltä kysyt. Mut onks muita kuin clarity?
Mut tohon kestävyyteen polttokennon teoreettinen kestoikä on n200tkm. Uusiminen ei kannata koska maksaa moninkertaisesti auton arvon.Polttomoottorikäyttöön sopii vety oikein hyvin, ei tarvita polttokennoja.
3-sylinterinen yhden litran kokoinen polttomoottori vetykäyttöisenä riittää suurimmalle osalle aivan hyvin.
Ei ole kallis valmistaa.
Teoriassa joo käytännössä ei.
Kuten sanottua yksikään valmistaja ei ole alkanut näitä tehdä sarjatuotantoon. Ilman polttokennoa.Tarkoittaako se sinusta siis sitä, että niitä ei koskaan voi tullakaan?
Kyllä polttokennokin on ihan hyvä. Sen tekeminen varmaan maksaa enemmän kuin polttomoottorin?
Polttokenno on loistava keksintö mut ei autoon.
Sen uusiminen esim miraihin maksaa noin 30k€.Linkki?
Vetykäyttöinen polttomoottori maksaa siis paljon vähemmän, joten ei kannata tehdä polttokennoja.
Opettele käyttämään sitä Googlea. Ja kyllä jos saadaan oikeasti toimimaan polttomoottori vedyllä niin tämä tekniikka on tuhat x järkevämpi kuin polttokenno.
Toyota on jo tehnyt sellaisen moottorin, ja se toimii hienosti.
Uskon kun näen sarjatuotannossa. Siihen asti tää on samaa jauhamista mitä viimeinen 10v. Hirveesti meteliä ilman mitään todisteita.
No, sen asian tulet näkemään muutamien vuosien kuluttua kun Toyota aloittaa vetypolttomoottorin sarjatuotannon. Eli kun vetyasemia on Japanissa vielä vähän lisää, jotta polttoaineen saanti on turvattua ja varmaan.
Muutama vuosi on ikuisuus tässä tilanteessa. Mietis kuin paljon sähköauto on ottanut markkinoita muutamassa vuodessa?
Aika kauan on myös odotettu sitä tulevaa akkuvallankumousta sähköautoihin joka toisi turvallisemmat ja paremmat ominaisuudet mihin litiumakku kykenee, mutta eipä ole sitäkään tullut 10 vuoden aikana. Edelleen ajellaan palopommiakuilla ja toivotaan, että auto ei räjähdä omalla kohdalla.
Höpö höpö. 10v Ranget on triplaantuneet. Latausnopeus moninkertaistunut.
Varmaan range kasvaa kun laitetaan vaan koko ajan isompia akkuja. 1000 kilon akulla pääsee pidemmälle kuin 500 kilon akulla. Litiumakkutekniikka itsessään on käsittääkseni jo yli 100 vuotta vanha keksintö, eikä kauheasti ole kehitystä tullut. Eikä näytä olevan tulossakaan.
Vetysäiliö siis painaa noin sata kiloa ja 3-sylinterinen moottori korkeintaan 100 kiloa. Sillä yhdistelmällä pääsee saman matkan kuin 600 kilon akulla ja sähkömoottorilla, joka sekään ei ole painoltaan olematon. Lisäksi vedyn tankkaaminen kestää muutaman minuutin, sähköauton jopa tunteja.
Taas väärin. Myös kulutuslukemat on olleet laskusuunnassa.
Kulutuslukemilla ei ole mitään tekemistä akkutekniikan kanssa, vaan auton muotoilun ja painon.
Polttomoottorillakin kulutuslukemat ovat laskusuunnassa olleet koko ajan.
Vedyn säilöntä on yksi suurimpia ongelmia. Sen tiheys nesteytettynäkin on vain n. 70kg/m3, kun polttoaineilla se on noin 700-900kg riippuen tavarasta. Energiatiheys vedyllä painoyksikköä kohti on noin 3x, joten suhteessa se vastaisi 200kg.
Ja kun se ei ole nesteytettyä, tiheys on jotain ihan muuta, ja tällöinkin tarvitaan astronomisia paineita, luokkaa 700bar. Tällainen tankki sisältää niin paljon potentiaalienergiaa, että se on jo itsessään vaarallinen esim. kolarissa tai tulipalossa. Tankit pitää tietysti uusia aikanaan, jottei niissä ilmene väsymismurtumia.
Lisäksi ne ja kaikki niiden kanssa kosketuksissa olevat osat pitää joko valmistaa tai pinnoittaa materiaaleista, jotka estävät vetyhaurastumista. Kaikki tavanomaiset suurlujuusteräkset ovat alttiita sille ja metallista tulee altistuksen jälkeen lasinhaurasta.
Lisäksi vedyn syttymisalue on 1-99%, eli jos sitä on ilmassa liikaa tai liian vähän, se syttyy, ja sopivissa seoksissa se palaa räjähdysmäisesti ja sen syttymisenergia on äärimmäisen matala.
Siinä muutama syy, miksi vety ei ole vielä käytössä joka (missään) paikassa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vetyräjähdys kolarissa, tai jostain viasta parkkihallista, hallista jäljellä enää sitten pelkkää betonimurskaa.
Olet katsonut liikaa amerikkalaisia elokuvia jossa kaikki räjähtää näyttävästi :)
Fukushiman ydinvoimaloiden vetyräjähdykset eivät olleet mitään elokuvaa:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Bioetanolia saadaan jätteistä, mutta sehän on liian helppoa ja kotimaista ja halvalla lähes päästötöntä autoilua.
Ei varmaan tehtailla ole päättäjiä omistajissa.Tiedäks mikä kaikissa bioissa on?
Se että mailmassa kuolee ihmisiä nälkään ja samalla mietitään pitäiskö tehdä ruuasta polttoainetta.
(Pientä puuhastelua ei vaikuta mihinkään mut jos aletaan muuttaa mailman autot bioksi kuollaan kaikki nälkään)Jätteet ovat sinusta ruokaa? Ruokaa tungetaan muuten aika paljon alkoholihuumeen tuottamiseen, jotta ihmiset saavat tuhota aivojaan. Se ei sinua haittaa? Jätteestä tehty polttoaine on paha, kun et saa jätteitä syödäksesi?
Meillä oli työpaikalla tästä esitelmä, olen öljy alalla. Bio kattaa paljon muutakin kuin jätteet.
Jos oikeasti aletaan miettimään bio polttoaineiden riittävyyttä jätteet on murto osa siitä
Siirsit siis maalitolppia biojätteistä kattamaan kaikkea biomateriaalia. Sillä tavalla keskustelu etenee.
En ymmärrä miksi täällä pohjoisessa yritetään älyttömällä aikataululla saada sähköautot kaikille.
Kertokaapa millä perusduunari kulkee tulevaisuudessa?
Nyt hän ajaa alle parin tonnin autolla eikä tulevaisuudessa ole toimivaa käytettyä sähköautoa tuohon hintaan.
Luulen että osa jää mieluummin kotiin tukien varassa. Ei kannata käydä töissä enää.
Aika kauan on myös odotettu sitä tulevaa akkuvallankumousta sähköautoihin joka toisi turvallisemmat ja paremmat ominaisuudet mihin litiumakku kykenee, mutta eipä ole sitäkään tullut 10 vuoden aikana. Edelleen ajellaan palopommiakuilla ja toivotaan, että auto ei räjähdä omalla kohdalla.