Tuleeko sähköautot koskaan yleistymään kun suurimmalta osalta puuttuu latausmahdollisuus kotoa?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Aloitetaan esimerkkinä oma taloyhtiö, olisin suu pyöreänä yllättynyt jos tänne tulisi seuraavaan 20v aikana latausmahdollisuus parkkiruutuihin. Ei vielä pienintäkään suunnitelmaa sellaiselle.

ap

Sitä ohjataan lainsäädännöllä niin että se on pakko tehdä seuraavan remontin yhteydessä. Joko talo rapistuu tai sitten hankit sähköautovalmiudet.

Juu, taloihin tulee joku 2-3, jossain ehkä 5-6 latauspaikkaa, tämä toimii nyt, mutta ei toimi jos jokaisella 250 asukkaalla on sähköauto.

Jos taloyhtiössä on sähköautoja, joiden lataustarve taloyhtiön latauspaikalla olisi 30min/vrk, niin yhdellä paikalla voisi ladata vuorokaudessa 48 autoa. Teoriassa siis voisi 5 paikalla ladata 240 autoa. Käytännössä tämä kuitenkin on mahdotonta. Jos paikkoja olisi 10, niin klo 18-06 välisenä aikana voisi Lada 240 autoa, tässäkin on vielä se ongelma, että kuka siirtää autonsa lataukseen ja siitä pois keskellä yötä, jos on nukkumassa. Paljataanko taloyhtiöön autonlataaja hoitamaan tätä tehtävää. Tai sitten vaan todetaan, että latauspiste pitää olla jokaisen autopaikan varuste ja autoa voi todella ladata silloin kuin se itselle sopii parhaiten, eikä tarvitse lähteä johonkin kauppaan min 30 minuutiksi vain sen takia, että lataa auton.

Autoa ei tarvitse ladata kuin 1-2 kertaa viikossa.

Päivän keskimääräisten kilometrien ( n. 50km) kulutus on vaan 7-10kWh. Esim Teslan akkuun mahtuu yli n. 70kWh.

Jos ajaisin vain 50km päivä, en ostaisi monen kymmenen tuhannen euron autoa. Itseasiassa, vaikka ajan keskimäärin noin 200/km päivä eli nelinkertainen matka tuohon nähden, ajan mielummin muutaman vuoden vanhemmalla polttiksella. Jos oikeasti olisi olemassa mahdollisuus ladata ilman minkäänlaista lisävaivaa autoa kotona eli latauspiste olisi auton säilytyspaikka ja lataus tapahtuisi todelliselle rangelle 450-500km aikana, jolloin auto seisoo pihassa joka tapauksessa, niin siinä tapauksessa olisin valmis harkitsemaan pikalatauksella varustettua sähköautoa, jos nykyistä polttista muuten täysin vastaava olisi silloin saatavilla. Toki tuossakin tilanteessa todellinen range olisi huomattavasti vähemmän kuin nykyisen polttiksen täydellä tankilla, mutta tuossa vaiheessa olisi mahdollista ajaa lähes jokainen päivä ilman lisälataustarvetta ja jos lisälataustarve jostain syystä tulisi, niin silloin olen ajanut niin paljon, että on jo syytäkin pitää pikalatauksen edellyttämä tauko.

200 km päivittäisen rangen lataaminen autoon yön yli ei nyt ole kovin kummoinen juttu.

Sähköautofansatikko ei osaa erottaa ydintä viestistä. Eikä lukea kuin ensimmäisen virkkeen. No käy koulut loppuun ja kasva aikuiseksi, niin ehkä opit.

Ja se oli mikä? Sekö että minä en halua sähköautoa ja sitten etsin perustelut sille että se ei minulle oikeastaan edes sovi?

Edelleen auto kannattaa valita käyttötarpeiden, ei käyttövoiman, ideologian, kyrvän jatkamisen tms perusteella.

Tietenkin. Mutta se valinta kannattaa tehdä myös ihan faktojen eikä luulojen perusteella. Täälläkin sähköautoja vastustavat kiivaimmin ne jotka siitä sähköautoilusta vähiten tietävät.

Ihan kiihkotonta tietoa ja kokemusta on kyllä tarjolla jos haluaa vain ottaa vastaan. 

Totta. Sähköautottomat ovat eniten niitä vastaan. Ja tiedon puute eli sähköautottomuus kyllä näkyy kommenteista läpi.

En ole ainoa, joka ei ole esim somessa tai muussa yhteydessä tullut maininneeksi, että vaihdoin autoa (sähköiseen). Vaikka muutoin tulee tuollaisetkin kuulumiset kerrottua. Ei ole koskaan ennen tarvinnut "kulkea varpaillaan" autoasioiden kanssa, mutta nyt kun on näitä vastustan-koska-vastustan-tuttavia, niin mieluummin pysyy hiljaa. Somessa on helppo rääpiä ja en halua tyhjänpäiväiseen väittelyyn face-tuttavien kanssa. 

Niin ja en tosiaan ole ainoa. Moni sähköautoileva on saman tehnyt, sähköautoista kyllä löytyy mielipiteitä niin ei tee mieli provosoida.

Vaikka olen ihan intona ollutkin ekasta sähköautostani, tykkään kovasti. 

Senkun vaan mutta joillekin tuntuu olevan uskomattoman vaikeaa käsittää, etteivät sähköautot yksinkertaisesti kiinnosta kaikkia. He haluavat omistaa ja ajaa polttomoottoriautolla. Piste.

Sitten voi pysyä pois sähköautokeskustelusta, jos  "ei yhtään kiinnosta". 

Otsikossa taisi olla oletus tai kysymys. Vastasin siihen miksi latausmahdollisuuksilla ei mielestäni ole mitään merkitystä koska sähköautot eivät kiinnosta kaikkia. Saivartele lisää.

Ethän sinä otsikkoon vastannut, vaan johonkin sähköautoilijan kommenttiin. 

Ja mikä tässä saivarrellessa, muiden saivartelijoiden joukossa. Varsinainen saivartelija on polttiskuski joka keskustelee aiheesta joka ei mukamas edes kiinnosta. 

Tai sähköpatteriautofanaatikko, jota harmittaa kun ei voi enää ajaa polttomoottoriautolla kasvojen menettämisen pelosta.

Vierailija kirjoitti:

Meidän perhe asuu metsässä tiettömien taipaleiden takana. Lähimpään sähköpistokkeeseen on 40 km. Pitäisikö tännekin vetää pakolla sähköt vai saako enään edes olla ilman sähköä koska ajatusten hallinta?

Kiva, että vauvapalstalle kuitenkin pääsit laitteella, joka ei toimi sähköllä?

Meidän uskonto kieltää sähköautolla ajamisen. Tasa-arvon nimissä saatiin kuitattua hankintatuki näinollen uuteen polttikseen. 👍

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Aloitetaan esimerkkinä oma taloyhtiö, olisin suu pyöreänä yllättynyt jos tänne tulisi seuraavaan 20v aikana latausmahdollisuus parkkiruutuihin. Ei vielä pienintäkään suunnitelmaa sellaiselle.

ap

Sitä ohjataan lainsäädännöllä niin että se on pakko tehdä seuraavan remontin yhteydessä. Joko talo rapistuu tai sitten hankit sähköautovalmiudet.

Juu, taloihin tulee joku 2-3, jossain ehkä 5-6 latauspaikkaa, tämä toimii nyt, mutta ei toimi jos jokaisella 250 asukkaalla on sähköauto.

Jos taloyhtiössä on sähköautoja, joiden lataustarve taloyhtiön latauspaikalla olisi 30min/vrk, niin yhdellä paikalla voisi ladata vuorokaudessa 48 autoa. Teoriassa siis voisi 5 paikalla ladata 240 autoa. Käytännössä tämä kuitenkin on mahdotonta. Jos paikkoja olisi 10, niin klo 18-06 välisenä aikana voisi Lada 240 autoa, tässäkin on vielä se ongelma, että kuka siirtää autonsa lataukseen ja siitä pois keskellä yötä, jos on nukkumassa. Paljataanko taloyhtiöön autonlataaja hoitamaan tätä tehtävää. Tai sitten vaan todetaan, että latauspiste pitää olla jokaisen autopaikan varuste ja autoa voi todella ladata silloin kuin se itselle sopii parhaiten, eikä tarvitse lähteä johonkin kauppaan min 30 minuutiksi vain sen takia, että lataa auton.

Autoa ei tarvitse ladata kuin 1-2 kertaa viikossa.

Päivän keskimääräisten kilometrien ( n. 50km) kulutus on vaan 7-10kWh. Esim Teslan akkuun mahtuu yli n. 70kWh.

Jos ajaisin vain 50km päivä, en ostaisi monen kymmenen tuhannen euron autoa. Itseasiassa, vaikka ajan keskimäärin noin 200/km päivä eli nelinkertainen matka tuohon nähden, ajan mielummin muutaman vuoden vanhemmalla polttiksella. Jos oikeasti olisi olemassa mahdollisuus ladata ilman minkäänlaista lisävaivaa autoa kotona eli latauspiste olisi auton säilytyspaikka ja lataus tapahtuisi todelliselle rangelle 450-500km aikana, jolloin auto seisoo pihassa joka tapauksessa, niin siinä tapauksessa olisin valmis harkitsemaan pikalatauksella varustettua sähköautoa, jos nykyistä polttista muuten täysin vastaava olisi silloin saatavilla. Toki tuossakin tilanteessa todellinen range olisi huomattavasti vähemmän kuin nykyisen polttiksen täydellä tankilla, mutta tuossa vaiheessa olisi mahdollista ajaa lähes jokainen päivä ilman lisälataustarvetta ja jos lisälataustarve jostain syystä tulisi, niin silloin olen ajanut niin paljon, että on jo syytäkin pitää pikalatauksen edellyttämä tauko.

200 km päivittäisen rangen lataaminen autoon yön yli ei nyt ole kovin kummoinen juttu.

Sähköautofansatikko ei osaa erottaa ydintä viestistä. Eikä lukea kuin ensimmäisen virkkeen. No käy koulut loppuun ja kasva aikuiseksi, niin ehkä opit.

Ja se oli mikä? Sekö että minä en halua sähköautoa ja sitten etsin perustelut sille että se ei minulle oikeastaan edes sovi?

Edelleen auto kannattaa valita käyttötarpeiden, ei käyttövoiman, ideologian, kyrvän jatkamisen tms perusteella.

Tietenkin. Mutta se valinta kannattaa tehdä myös ihan faktojen eikä luulojen perusteella. Täälläkin sähköautoja vastustavat kiivaimmin ne jotka siitä sähköautoilusta vähiten tietävät.

Ihan kiihkotonta tietoa ja kokemusta on kyllä tarjolla jos haluaa vain ottaa vastaan. 

Totta. Sähköautottomat ovat eniten niitä vastaan. Ja tiedon puute eli sähköautottomuus kyllä näkyy kommenteista läpi.

En ole ainoa, joka ei ole esim somessa tai muussa yhteydessä tullut maininneeksi, että vaihdoin autoa (sähköiseen). Vaikka muutoin tulee tuollaisetkin kuulumiset kerrottua. Ei ole koskaan ennen tarvinnut "kulkea varpaillaan" autoasioiden kanssa, mutta nyt kun on näitä vastustan-koska-vastustan-tuttavia, niin mieluummin pysyy hiljaa. Somessa on helppo rääpiä ja en halua tyhjänpäiväiseen väittelyyn face-tuttavien kanssa. 

Niin ja en tosiaan ole ainoa. Moni sähköautoileva on saman tehnyt, sähköautoista kyllä löytyy mielipiteitä niin ei tee mieli provosoida.

Vaikka olen ihan intona ollutkin ekasta sähköautostani, tykkään kovasti. 

Senkun vaan mutta joillekin tuntuu olevan uskomattoman vaikeaa käsittää, etteivät sähköautot yksinkertaisesti kiinnosta kaikkia. He haluavat omistaa ja ajaa polttomoottoriautolla. Piste.

Ihan saman voi heittää takaisin päin. Ei pitäisi kaivella ketään polttiskuskia, jos joku on päättänyt siirtyä polttomoottorista pois. Kyllästyttää lukea käännytystä takaisin polttomoottoreihin, tai suoranaista v****lua "typerästä" valinnasta. Aivan kuin olisi joku petturi, kun ei enää "kelpaa" bensakoneet.

Käännytystä tehostetaan mielikuvituksekkailla huonoilla puolilla sähköautoista. Se on turhaa, koska jokaisella sähkärin omistavalla on kuitenkin kokemusta molemmista, ja tietää itsekin molempien todelliset huonot ja hyvät puolet. 

No kovin tyytyväiseltä et ainakaan kuulosta. Pikemminkin kaverilta jota kalvaa epäilys omasta valinnastaan ja yrittää sitä perustella jatkuvasti muille jotta itse saisi varmuuden asiaan...

Chill out man, jos olet oikeasti tyytyväinen.

Voi hyvän tähden. :) En kirjoittanut mitään ajamisestani tai autostani, kuitenkin vedät johtopäätöksen etten ole tyytyväinen. 

Kirjoitin keskustelun tyylistä. En tykkää lapsellisesta haukkumisesta, tai että asiaa täällä keskustelee aika harva. Keskustelut kiertää kehää. 

Kirjoittaa mitä vaan, niin aina näköjään voi tulkita että ei toi sähköautosta voi oikeasti tykätä. Todellakin ihmiset lukee omien lasiensa läpi. 

Ja olen nainen. En "kaveri" tai "man". Kaksi vuotta ajellut kivalla sähköautolla, uusi on tilauksessa, tullee keväällä. Myös puoliso ajaa sähköllä. Meille oikeinkin sopivat valinnat. Asutaan haja-asutusalueella. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

En minäkään saa bensaa kotitaloni seinästä, vaan joudun ajamaan bensikselle.

Tämä on yleinen ongelma muillakin.

Aivan, mutta se bensan tankkaus kestää ehkä 2 min. Paljonko saa sähköautoon virtaa samassa ajassa?

Irrotettavat akut? Vaihdat "bensa-asemalla" akun joka on täynnä ja laitat edellisen akun lataukseen ja lähdet. ns laina-akut.

Voitaisko nyt kuitenkin pysyä ihan realistisissa jutuissa. Tuommoinen systeemi ei ole tulossa käyttöön ihan toviin. Ne akut on vielä satojen kilojen painoisia möhkäleitä.

Tämmönen systeemi kehitettiin Teslalla vuosia sitten. 

Sen vuoksi Teslan akku on pohjassa (muut kopioivat myöhemmin ja pistivät myöskin akut pohjaan) ja helposti irroitettavissa. YT:sta löytyy videota, jossa näytetään miten automatisoitu akun vaihto vie vähemmän aikaa kuin tankkaaminen. Minuutin vai pari kesti akun vaihto toiseen, en jaksa käydä katsomassa sitä. 

Toimii varmasti uuden auton kanssa jos pohjassa ei ole hiekkaa, lunta tai jäätä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.

Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan. 

Alle sadan kilometrin matkasta se leaffikin selviytyy.

Ja tässä tulee esiin yksi syy miksi sähköautoa ei hankita. Suurin osa suomalaisista ei aja vain työmatkaa tai pitkää matkaa vaan työmatkaa ja sit niitä mökkireissuja, Lappireissuja jne. Jos et halua omistaa useampaa autoa, ostat sen millä sä hoidat kätevästi ja ilman stressiä ne kaikki ajosi kesät talvet.

Suomalaisen keksimääräinen mökkimatka on 38 km. Itselläni on 250 km ja sekin hoituu omalla sähköautolla ilman ongelmia. En toki tähän käyttöön olisi mitään Leafia ottanut.

Ja meillä mökkimatka on vain yksi matka pidempien joukossa ollen 420km. Se ei sähköautolla mukavasti taivu.

Eikä tarvitse puhua kuin Hki-Kouvola-Hki parin päivän reissusta lasten kanssa kun ei vaan viitsi pikalataustakaan odotella jossain Prisman ja Mäkkärin välillä mennen tullen. Kerran tällainen reissu Teslalla tehty ja toistamiseen en lähde. Se toimii työmatka-autona, mutta en olisi sitä sellaiseksikaan ostanut ellei työnantaja tarjoaisi sähköjä työpaikalla.

Kouvolaan on jotain 140-150 km. Sinnekö ei sähköautolla pääse?

Nimim. aika monta kertaa Kouvolaan ja takaisin yhdellä latauksella ajanut

Pääsee toki jos ajaa akun tyhjäksi eikä tee mitään autolla siellä päässä, ajaa hiljaa eikä ole auto täysi. Mukavuudesta puhuttiin.

Ei vaan väitettiin että pitää ladata sekä menomatkalla että paluumatkalla. Ja se on pelkkää puppua. Mainitsemillasi asioilla voi olla sellainen vaikutus että saatetaan ehkä tarvita yksi hyvin lyhyt lataus.

No saa käydä kokeilemassa ihan itse. Minä olen perheeni kanssa ruon keikan kerran heittänyt ja mennessä latasin 30 min. ja paluumatkalla 60 min., koska nipeampaa paikkaa ei ollut vapaana. Jos sä luet ilmoitetun 500km ja uskot siihen, ihan kiva, mutta se nyt vaan ei satu olemaan todellisuus lähellekään. Kotoa lähtiessä akku 80%, 20 km ennen Kouvolaa 45%, , lataus. Takaisinpäin Kouvolasta lähtiessä lataus 70%, ennen kotia lataus kun akku taas sen 40% (jonka olisimme jättäneet kotiin jollei olisi pitänyt heittää porukkaa Espooseen)

Kauhea haloo, jos joku kertoo ettei itse koe Teslaa järkeväksi perhereissuille. Miksi?

Et kyllä edelleenkään saa mitenkään sovitettua 280 km matkaan Teslalla kulumaan kahta latausta jos ette ole tehneet jotain todella pahasti väärin. Eikä myöskään sovi mitenkään kuvaan että loppu 40% ei olisi riittänyt ihmisten heittämiseen Helsingistä Espooseen ja paluuseen takaisin.

Et ole itse ajanut sähköautoa koskaan, jos sä kuvittelet että sillä ajetaan 100%-0%. 30-40% on ihan tyypillinen latauskohta ja 80% täyslataus.

-eri

Jokainen myös tankkaa polttiksen eri vaiheessa, jotkut ajavat aikalailla tyhjällä tankilla aina, toiset tankkaavat aina tankin täyteen, kun lopettavat päivän ajot.

Sivujuonteena .... Jotenkin itseäni hämmästyttää tämä ajatusmaailma, että 80% on täysilataus. Esimerkiksi isoissa linja-autoissa pa-tankki on tyypillisesti vähintään 300litraa, monesti enemmänkin. Mitäpä jos kuljettajalla olisi ohje tankata auto vuoron jälkeen täyteen ja hän tankkaisi 240litraan eli tuon 80% täydestä. Seuraavan kuljettajan ajomatka saattaa olla juuri sen verran, että tuo 60litraa on merkittävä uskaltaako loppumatkasta ajaa pysähtymättä vai pysähtyäkö tankkaamaan. Luuletko, että tämä seuraavan vuoron kuljettaja kiittäisi edellistä kuljettajaa todeten: "kiitos kun olit tankannut TÄYTYEEN, vaikka siitä huolimatta piti käydä tankilla" vai haukkuisiko hän edellisen kuljettajan"pystyyn". Aivan, ei olisi kiitosta luvassa. Täysi on täysi ja 80% on vajaa. Näin se vaan menee.

Liittyy akkuun, kuluu vähemmän 80%, tosin marginaalinen ero se on, mutta harva vetää sen 100%.

Silti tarkasti ottaen pitäisi sanoa, että akkua ei suositella ladattavaksi täyteen vaan Max 80% kapasiteetista, eikä virheellisesti väittää, että 80% on täysi. Toki tämä ei liity pelkästään tähän keskusteluun vaan yleisemmin kielenkäyttöön.

Ja koko tämä 80% suositus on siirtymässä historiaan rautafostaattiakkujen myötä

Joko nyt alkaa loppua raaka-aineet parempien akkujen valmistukseen, vai miksi pitää siirtyä huonompaan akkutekniikkaan?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.

Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan. 

Alle sadan kilometrin matkasta se leaffikin selviytyy.

Ja tässä tulee esiin yksi syy miksi sähköautoa ei hankita. Suurin osa suomalaisista ei aja vain työmatkaa tai pitkää matkaa vaan työmatkaa ja sit niitä mökkireissuja, Lappireissuja jne. Jos et halua omistaa useampaa autoa, ostat sen millä sä hoidat kätevästi ja ilman stressiä ne kaikki ajosi kesät talvet.

Suomalaisen keksimääräinen mökkimatka on 38 km. Itselläni on 250 km ja sekin hoituu omalla sähköautolla ilman ongelmia. En toki tähän käyttöön olisi mitään Leafia ottanut.

Ja meillä mökkimatka on vain yksi matka pidempien joukossa ollen 420km. Se ei sähköautolla mukavasti taivu.

Eikä tarvitse puhua kuin Hki-Kouvola-Hki parin päivän reissusta lasten kanssa kun ei vaan viitsi pikalataustakaan odotella jossain Prisman ja Mäkkärin välillä mennen tullen. Kerran tällainen reissu Teslalla tehty ja toistamiseen en lähde. Se toimii työmatka-autona, mutta en olisi sitä sellaiseksikaan ostanut ellei työnantaja tarjoaisi sähköjä työpaikalla.

Kouvolaan on jotain 140-150 km. Sinnekö ei sähköautolla pääse?

Nimim. aika monta kertaa Kouvolaan ja takaisin yhdellä latauksella ajanut

Pääsee toki jos ajaa akun tyhjäksi eikä tee mitään autolla siellä päässä, ajaa hiljaa eikä ole auto täysi. Mukavuudesta puhuttiin.

Ei vaan väitettiin että pitää ladata sekä menomatkalla että paluumatkalla. Ja se on pelkkää puppua. Mainitsemillasi asioilla voi olla sellainen vaikutus että saatetaan ehkä tarvita yksi hyvin lyhyt lataus.

No saa käydä kokeilemassa ihan itse. Minä olen perheeni kanssa ruon keikan kerran heittänyt ja mennessä latasin 30 min. ja paluumatkalla 60 min., koska nipeampaa paikkaa ei ollut vapaana. Jos sä luet ilmoitetun 500km ja uskot siihen, ihan kiva, mutta se nyt vaan ei satu olemaan todellisuus lähellekään. Kotoa lähtiessä akku 80%, 20 km ennen Kouvolaa 45%, , lataus. Takaisinpäin Kouvolasta lähtiessä lataus 70%, ennen kotia lataus kun akku taas sen 40% (jonka olisimme jättäneet kotiin jollei olisi pitänyt heittää porukkaa Espooseen)

Kauhea haloo, jos joku kertoo ettei itse koe Teslaa järkeväksi perhereissuille. Miksi?

Et kyllä edelleenkään saa mitenkään sovitettua 280 km matkaan Teslalla kulumaan kahta latausta jos ette ole tehneet jotain todella pahasti väärin. Eikä myöskään sovi mitenkään kuvaan että loppu 40% ei olisi riittänyt ihmisten heittämiseen Helsingistä Espooseen ja paluuseen takaisin.

Et ole itse ajanut sähköautoa koskaan, jos sä kuvittelet että sillä ajetaan 100%-0%. 30-40% on ihan tyypillinen latauskohta ja 80% täyslataus.

-eri

Jokainen myös tankkaa polttiksen eri vaiheessa, jotkut ajavat aikalailla tyhjällä tankilla aina, toiset tankkaavat aina tankin täyteen, kun lopettavat päivän ajot.

Sivujuonteena .... Jotenkin itseäni hämmästyttää tämä ajatusmaailma, että 80% on täysilataus. Esimerkiksi isoissa linja-autoissa pa-tankki on tyypillisesti vähintään 300litraa, monesti enemmänkin. Mitäpä jos kuljettajalla olisi ohje tankata auto vuoron jälkeen täyteen ja hän tankkaisi 240litraan eli tuon 80% täydestä. Seuraavan kuljettajan ajomatka saattaa olla juuri sen verran, että tuo 60litraa on merkittävä uskaltaako loppumatkasta ajaa pysähtymättä vai pysähtyäkö tankkaamaan. Luuletko, että tämä seuraavan vuoron kuljettaja kiittäisi edellistä kuljettajaa todeten: "kiitos kun olit tankannut TÄYTYEEN, vaikka siitä huolimatta piti käydä tankilla" vai haukkuisiko hän edellisen kuljettajan"pystyyn". Aivan, ei olisi kiitosta luvassa. Täysi on täysi ja 80% on vajaa. Näin se vaan menee.

Liittyy akkuun, kuluu vähemmän 80%, tosin marginaalinen ero se on, mutta harva vetää sen 100%.

Silti tarkasti ottaen pitäisi sanoa, että akkua ei suositella ladattavaksi täyteen vaan Max 80% kapasiteetista, eikä virheellisesti väittää, että 80% on täysi. Toki tämä ei liity pelkästään tähän keskusteluun vaan yleisemmin kielenkäyttöön.

Ja koko tämä 80% suositus on siirtymässä historiaan rautafostaattiakkujen myötä

Joko nyt alkaa loppua raaka-aineet parempien akkujen valmistukseen, vai miksi pitää siirtyä huonompaan akkutekniikkaan?

Miksi LFP akut ovat mielestäsi huonompia? Niissä ei ole kobolttia -> halvempi valmistaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Aloitetaan esimerkkinä oma taloyhtiö, olisin suu pyöreänä yllättynyt jos tänne tulisi seuraavaan 20v aikana latausmahdollisuus parkkiruutuihin. Ei vielä pienintäkään suunnitelmaa sellaiselle.

ap

Sitä ohjataan lainsäädännöllä niin että se on pakko tehdä seuraavan remontin yhteydessä. Joko talo rapistuu tai sitten hankit sähköautovalmiudet.

Juu, taloihin tulee joku 2-3, jossain ehkä 5-6 latauspaikkaa, tämä toimii nyt, mutta ei toimi jos jokaisella 250 asukkaalla on sähköauto.

Jos taloyhtiössä on sähköautoja, joiden lataustarve taloyhtiön latauspaikalla olisi 30min/vrk, niin yhdellä paikalla voisi ladata vuorokaudessa 48 autoa. Teoriassa siis voisi 5 paikalla ladata 240 autoa. Käytännössä tämä kuitenkin on mahdotonta. Jos paikkoja olisi 10, niin klo 18-06 välisenä aikana voisi Lada 240 autoa, tässäkin on vielä se ongelma, että kuka siirtää autonsa lataukseen ja siitä pois keskellä yötä, jos on nukkumassa. Paljataanko taloyhtiöön autonlataaja hoitamaan tätä tehtävää. Tai sitten vaan todetaan, että latauspiste pitää olla jokaisen autopaikan varuste ja autoa voi todella ladata silloin kuin se itselle sopii parhaiten, eikä tarvitse lähteä johonkin kauppaan min 30 minuutiksi vain sen takia, että lataa auton.

Autoa ei tarvitse ladata kuin 1-2 kertaa viikossa.

Päivän keskimääräisten kilometrien ( n. 50km) kulutus on vaan 7-10kWh. Esim Teslan akkuun mahtuu yli n. 70kWh.

Jos ajaisin vain 50km päivä, en ostaisi monen kymmenen tuhannen euron autoa. Itseasiassa, vaikka ajan keskimäärin noin 200/km päivä eli nelinkertainen matka tuohon nähden, ajan mielummin muutaman vuoden vanhemmalla polttiksella. Jos oikeasti olisi olemassa mahdollisuus ladata ilman minkäänlaista lisävaivaa autoa kotona eli latauspiste olisi auton säilytyspaikka ja lataus tapahtuisi todelliselle rangelle 450-500km aikana, jolloin auto seisoo pihassa joka tapauksessa, niin siinä tapauksessa olisin valmis harkitsemaan pikalatauksella varustettua sähköautoa, jos nykyistä polttista muuten täysin vastaava olisi silloin saatavilla. Toki tuossakin tilanteessa todellinen range olisi huomattavasti vähemmän kuin nykyisen polttiksen täydellä tankilla, mutta tuossa vaiheessa olisi mahdollista ajaa lähes jokainen päivä ilman lisälataustarvetta ja jos lisälataustarve jostain syystä tulisi, niin silloin olen ajanut niin paljon, että on jo syytäkin pitää pikalatauksen edellyttämä tauko.

200 km päivittäisen rangen lataaminen autoon yön yli ei nyt ole kovin kummoinen juttu.

Sähköautofansatikko ei osaa erottaa ydintä viestistä. Eikä lukea kuin ensimmäisen virkkeen. No käy koulut loppuun ja kasva aikuiseksi, niin ehkä opit.

Ja se oli mikä? Sekö että minä en halua sähköautoa ja sitten etsin perustelut sille että se ei minulle oikeastaan edes sovi?

Edelleen auto kannattaa valita käyttötarpeiden, ei käyttövoiman, ideologian, kyrvän jatkamisen tms perusteella.

Tietenkin. Mutta se valinta kannattaa tehdä myös ihan faktojen eikä luulojen perusteella. Täälläkin sähköautoja vastustavat kiivaimmin ne jotka siitä sähköautoilusta vähiten tietävät.

Ihan kiihkotonta tietoa ja kokemusta on kyllä tarjolla jos haluaa vain ottaa vastaan. 

Totta. Sähköautottomat ovat eniten niitä vastaan. Ja tiedon puute eli sähköautottomuus kyllä näkyy kommenteista läpi.

En ole ainoa, joka ei ole esim somessa tai muussa yhteydessä tullut maininneeksi, että vaihdoin autoa (sähköiseen). Vaikka muutoin tulee tuollaisetkin kuulumiset kerrottua. Ei ole koskaan ennen tarvinnut "kulkea varpaillaan" autoasioiden kanssa, mutta nyt kun on näitä vastustan-koska-vastustan-tuttavia, niin mieluummin pysyy hiljaa. Somessa on helppo rääpiä ja en halua tyhjänpäiväiseen väittelyyn face-tuttavien kanssa. 

Niin ja en tosiaan ole ainoa. Moni sähköautoileva on saman tehnyt, sähköautoista kyllä löytyy mielipiteitä niin ei tee mieli provosoida.

Vaikka olen ihan intona ollutkin ekasta sähköautostani, tykkään kovasti. 

Senkun vaan mutta joillekin tuntuu olevan uskomattoman vaikeaa käsittää, etteivät sähköautot yksinkertaisesti kiinnosta kaikkia. He haluavat omistaa ja ajaa polttomoottoriautolla. Piste.

Ihan saman voi heittää takaisin päin. Ei pitäisi kaivella ketään polttiskuskia, jos joku on päättänyt siirtyä polttomoottorista pois. Kyllästyttää lukea käännytystä takaisin polttomoottoreihin, tai suoranaista v****lua "typerästä" valinnasta. Aivan kuin olisi joku petturi, kun ei enää "kelpaa" bensakoneet.

Käännytystä tehostetaan mielikuvituksekkailla huonoilla puolilla sähköautoista. Se on turhaa, koska jokaisella sähkärin omistavalla on kuitenkin kokemusta molemmista, ja tietää itsekin molempien todelliset huonot ja hyvät puolet. 

No kovin tyytyväiseltä et ainakaan kuulosta. Pikemminkin kaverilta jota kalvaa epäilys omasta valinnastaan ja yrittää sitä perustella jatkuvasti muille jotta itse saisi varmuuden asiaan...

Chill out man, jos olet oikeasti tyytyväinen.

Voi hyvän tähden. :) En kirjoittanut mitään ajamisestani tai autostani, kuitenkin vedät johtopäätöksen etten ole tyytyväinen. 

Kirjoitin keskustelun tyylistä. En tykkää lapsellisesta haukkumisesta, tai että asiaa täällä keskustelee aika harva. Keskustelut kiertää kehää. 

Kirjoittaa mitä vaan, niin aina näköjään voi tulkita että ei toi sähköautosta voi oikeasti tykätä. Todellakin ihmiset lukee omien lasiensa läpi. 

Ja olen nainen. En "kaveri" tai "man". Kaksi vuotta ajellut kivalla sähköautolla, uusi on tilauksessa, tullee keväällä. Myös puoliso ajaa sähköllä. Meille oikeinkin sopivat valinnat. Asutaan haja-asutusalueella. 

Heh :D aika hyvä! En silti voi vetää takaisin kommenttia että kuulostit kaverilta joka ei ole kovin tyytyväinen. ;) Mutta tämä nyt on tietty pilke silmäkulmassa heitetty!

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.

Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan. 

Alle sadan kilometrin matkasta se leaffikin selviytyy.

Ja tässä tulee esiin yksi syy miksi sähköautoa ei hankita. Suurin osa suomalaisista ei aja vain työmatkaa tai pitkää matkaa vaan työmatkaa ja sit niitä mökkireissuja, Lappireissuja jne. Jos et halua omistaa useampaa autoa, ostat sen millä sä hoidat kätevästi ja ilman stressiä ne kaikki ajosi kesät talvet.

Suomalaisen keksimääräinen mökkimatka on 38 km. Itselläni on 250 km ja sekin hoituu omalla sähköautolla ilman ongelmia. En toki tähän käyttöön olisi mitään Leafia ottanut.

Ja meillä mökkimatka on vain yksi matka pidempien joukossa ollen 420km. Se ei sähköautolla mukavasti taivu.

Eikä tarvitse puhua kuin Hki-Kouvola-Hki parin päivän reissusta lasten kanssa kun ei vaan viitsi pikalataustakaan odotella jossain Prisman ja Mäkkärin välillä mennen tullen. Kerran tällainen reissu Teslalla tehty ja toistamiseen en lähde. Se toimii työmatka-autona, mutta en olisi sitä sellaiseksikaan ostanut ellei työnantaja tarjoaisi sähköjä työpaikalla.

Kouvolaan on jotain 140-150 km. Sinnekö ei sähköautolla pääse?

Nimim. aika monta kertaa Kouvolaan ja takaisin yhdellä latauksella ajanut

Pääsee toki jos ajaa akun tyhjäksi eikä tee mitään autolla siellä päässä, ajaa hiljaa eikä ole auto täysi. Mukavuudesta puhuttiin.

Ei vaan väitettiin että pitää ladata sekä menomatkalla että paluumatkalla. Ja se on pelkkää puppua. Mainitsemillasi asioilla voi olla sellainen vaikutus että saatetaan ehkä tarvita yksi hyvin lyhyt lataus.

No saa käydä kokeilemassa ihan itse. Minä olen perheeni kanssa ruon keikan kerran heittänyt ja mennessä latasin 30 min. ja paluumatkalla 60 min., koska nipeampaa paikkaa ei ollut vapaana. Jos sä luet ilmoitetun 500km ja uskot siihen, ihan kiva, mutta se nyt vaan ei satu olemaan todellisuus lähellekään. Kotoa lähtiessä akku 80%, 20 km ennen Kouvolaa 45%, , lataus. Takaisinpäin Kouvolasta lähtiessä lataus 70%, ennen kotia lataus kun akku taas sen 40% (jonka olisimme jättäneet kotiin jollei olisi pitänyt heittää porukkaa Espooseen)

Kauhea haloo, jos joku kertoo ettei itse koe Teslaa järkeväksi perhereissuille. Miksi?

Et kyllä edelleenkään saa mitenkään sovitettua 280 km matkaan Teslalla kulumaan kahta latausta jos ette ole tehneet jotain todella pahasti väärin. Eikä myöskään sovi mitenkään kuvaan että loppu 40% ei olisi riittänyt ihmisten heittämiseen Helsingistä Espooseen ja paluuseen takaisin.

Et ole itse ajanut sähköautoa koskaan, jos sä kuvittelet että sillä ajetaan 100%-0%. 30-40% on ihan tyypillinen latauskohta ja 80% täyslataus.

-eri

Jokainen myös tankkaa polttiksen eri vaiheessa, jotkut ajavat aikalailla tyhjällä tankilla aina, toiset tankkaavat aina tankin täyteen, kun lopettavat päivän ajot.

Sivujuonteena .... Jotenkin itseäni hämmästyttää tämä ajatusmaailma, että 80% on täysilataus. Esimerkiksi isoissa linja-autoissa pa-tankki on tyypillisesti vähintään 300litraa, monesti enemmänkin. Mitäpä jos kuljettajalla olisi ohje tankata auto vuoron jälkeen täyteen ja hän tankkaisi 240litraan eli tuon 80% täydestä. Seuraavan kuljettajan ajomatka saattaa olla juuri sen verran, että tuo 60litraa on merkittävä uskaltaako loppumatkasta ajaa pysähtymättä vai pysähtyäkö tankkaamaan. Luuletko, että tämä seuraavan vuoron kuljettaja kiittäisi edellistä kuljettajaa todeten: "kiitos kun olit tankannut TÄYTYEEN, vaikka siitä huolimatta piti käydä tankilla" vai haukkuisiko hän edellisen kuljettajan"pystyyn". Aivan, ei olisi kiitosta luvassa. Täysi on täysi ja 80% on vajaa. Näin se vaan menee.

Liittyy akkuun, kuluu vähemmän 80%, tosin marginaalinen ero se on, mutta harva vetää sen 100%.

Silti tarkasti ottaen pitäisi sanoa, että akkua ei suositella ladattavaksi täyteen vaan Max 80% kapasiteetista, eikä virheellisesti väittää, että 80% on täysi. Toki tämä ei liity pelkästään tähän keskusteluun vaan yleisemmin kielenkäyttöön.

Ja koko tämä 80% suositus on siirtymässä historiaan rautafostaattiakkujen myötä

Joko nyt alkaa loppua raaka-aineet parempien akkujen valmistukseen, vai miksi pitää siirtyä huonompaan akkutekniikkaan?

Miksi LFP akut ovat mielestäsi huonompia? Niissä ei ole kobolttia -> halvempi valmistaa.

Paljon vähemmän energiaa suhteessa painoon, latautuu hitaammin. Auto liikkuu lyhyemmän matkan saman painoisella akulla ja lataaminen kestää kauemmin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.

Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan. 

Alle sadan kilometrin matkasta se leaffikin selviytyy.

Ja tässä tulee esiin yksi syy miksi sähköautoa ei hankita. Suurin osa suomalaisista ei aja vain työmatkaa tai pitkää matkaa vaan työmatkaa ja sit niitä mökkireissuja, Lappireissuja jne. Jos et halua omistaa useampaa autoa, ostat sen millä sä hoidat kätevästi ja ilman stressiä ne kaikki ajosi kesät talvet.

Suomalaisen keksimääräinen mökkimatka on 38 km. Itselläni on 250 km ja sekin hoituu omalla sähköautolla ilman ongelmia. En toki tähän käyttöön olisi mitään Leafia ottanut.

Ja meillä mökkimatka on vain yksi matka pidempien joukossa ollen 420km. Se ei sähköautolla mukavasti taivu.

Eikä tarvitse puhua kuin Hki-Kouvola-Hki parin päivän reissusta lasten kanssa kun ei vaan viitsi pikalataustakaan odotella jossain Prisman ja Mäkkärin välillä mennen tullen. Kerran tällainen reissu Teslalla tehty ja toistamiseen en lähde. Se toimii työmatka-autona, mutta en olisi sitä sellaiseksikaan ostanut ellei työnantaja tarjoaisi sähköjä työpaikalla.

Voitteko mökillä ladata?

Tietenkin. Mökillämme on sähköt kuten suurimmalla osalla on. Ei se vaadi kun ihan normaalin pistorasian kun se auto kuitenkin voi siellä mökillä olla rauhassa piuhan päässä pidempäänkin.

...joten mikä ongelma 420km mökkimatkassa on teslalla suoritettavaksi? Se kymmenen minuutin tauko?

😅 Testaa itse.

Jospa kertoisit oman mielipiteesi.

Suomen latausverkostolla se todellinen latausaika molempiin suuntiin on 30-60 min.

Kerro suunnilleen mistä mihin niin katsotaan latauskartalta mitä latausvaihtoehtoja siinä matkalla on.

Kyllä mä ne tiedän 😂

Joo, mä vaan haluaisin tietää ne myös että kuinka hankalaa kyseisellä matkalla lataaminen oikeasti on.

Mitähän sä sillä tiedolla teet?

-eri

Olis kiva tietää millä 400km pätkällä se Teslan lataaminen on tosi vaivalloista.

Kun lähdet nelostietä pohjoiseen, pääset hyvin nopeasti kärryille.

Sodankylään asti on suurtehoasemia 50km välein tai tiheämpään. Sodankylästä Saariselälle on 130km. Saariselästä pohjoiseen seuraava lähin asema Levajok Norjan puolella, 230km.

Joten mikä tässä on ongelma?

Kehä I:lta Sodankylään on matkan varrella 45 100+kW latausasemaa. Siis asemaa, paikkoja on vielä moninkertaisesti.

Eli kyllä on tosi vaikeaa tämä sähköautomatkailu nykyään... varmasti jää tienposkeen.

No jos tekisin tuon Google Mapsin mukaan noin 950 kilometrin matkan omalla polttiksella pitäisin ensimmäisen tauon aikaisintaan Pihtiputaalla. Matkaa taitettu n. 400 kilometriä. Silloin syöminen ja tankkaus. Aikaa tähän voisi varata 30 minuuttia, jos sattuu olemaan ruuhkaa. No sitten jää jäljelle n. 550 kiloteriä . Siitä ajaisin ainakin puolet ja pitäisin pissitauon sekä ostaisin kahvin mukaan. Varataan tähän 10min, jos sattuu olemaan ruuhkaa. Eli 40min taukoihin maksimissaan. Kauanko taukoihin sähköisellä kulkimella menee? 2 x 30 min vähintään?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Edellä todettiin että latausverkosto on hyvä poislukien Koillis-Lappi ja sitten puskista joku rientää haukkumaan latausta ja tottakai se matka suuntautuu .. Koillis-Lappiin. Kuinka epäyllättävää.

Missä kohtaa mä sanoin suunnan olevan Koillis-Lappi? Sanoin itseasiassa, että nelostietä kun painat, huomaat hyvin nopeasti mistä puhun.

Juu, etenkin nelostiellä huomaa erittäin hyvin että puheet latausongelmista ovat potaskaa. 

😅 Oletko joskus siellä lataillut autoasi?

Kysyy ihminen jonka mielikuvitusteslalla on aina vaikeuksia löytää nelostieltä latausasemaa.

Rauhoitu hyvä ihminen. Me ajettiin viimeksi vaan Jyväskylään ja kyllä, latauspaikkoja ei ole joka mutkan takana. Lahdessa jonotettiin, toki vain hetki, mutta en kyllä ihan ymmärrä miten joku voi väittää latausverkostoa laajaksi ja hyväksi. Kartalla se varmasti siltä vaikuttaa mutta jos sotä ei käytännössä koe, aika outoa on lähteä muita haukkumaan.

-eri

Lahdessa on 

2 x 350kW paikkaa (molemmat vapaana nyt)

4 x 250kW paikkaa (kaikki vapaana nyt)

2 x 150kW paikkaa (molemmat vapaana nyt)

4 x 100kW paikkaa (ABC ei näytä onko vapaana vai ei)

Tottakaaaaai sinä satuit Lahteen juuri silloin kun kaikki paikat olivat täpötäynnä... etkä voinut tarkistaa asiaa ennalta ja ladata esim

Vierumäellä (8 x 125lW paikkaa, kaikki vapaana nyt),

Heinolan K-Latauksessa (2 x 150kW, toinen varattu nyt)

Helenin Virran asemalla Heinolassa (7 x 150kW paikkaa, kaikki vapaana nyt).

No voi hyvän tähden sentään. On ihmisiä, jotka kokevat hankalammaksi suunnitella lataukset ja stoppinsa kuin ajaa tankille. Sullekin saattaisi tehdä hyvää vähän laskea stressitasoa.

Mitä hankalaa siinä on etsiä vapaa latausasema, joka tapauksessa joudut etsimään latausaseman kun haluat ladata. Se että etsit VAPAANA olevan latausaseman ... ei tee asiasta yhtään sen vaikeampaa. Paitsi jos oikeasti haluaa elämästään vaikeampaa ja ajelee sokkona ja sitten vahingossa päätyy sille ainoalle Lahden täynnä olleelle asemalle ja itkee kun piti jonottaa. Ja sitten latausverkosto on ihan paska.

Mikä siinä on niin vaikeaa ymmärtää, ettei välttämättä kaikki koe asioita samalla tavalla?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.

Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan. 

Alle sadan kilometrin matkasta se leaffikin selviytyy.

Ja tässä tulee esiin yksi syy miksi sähköautoa ei hankita. Suurin osa suomalaisista ei aja vain työmatkaa tai pitkää matkaa vaan työmatkaa ja sit niitä mökkireissuja, Lappireissuja jne. Jos et halua omistaa useampaa autoa, ostat sen millä sä hoidat kätevästi ja ilman stressiä ne kaikki ajosi kesät talvet.

Suomalaisen keksimääräinen mökkimatka on 38 km. Itselläni on 250 km ja sekin hoituu omalla sähköautolla ilman ongelmia. En toki tähän käyttöön olisi mitään Leafia ottanut.

Ja meillä mökkimatka on vain yksi matka pidempien joukossa ollen 420km. Se ei sähköautolla mukavasti taivu.

Eikä tarvitse puhua kuin Hki-Kouvola-Hki parin päivän reissusta lasten kanssa kun ei vaan viitsi pikalataustakaan odotella jossain Prisman ja Mäkkärin välillä mennen tullen. Kerran tällainen reissu Teslalla tehty ja toistamiseen en lähde. Se toimii työmatka-autona, mutta en olisi sitä sellaiseksikaan ostanut ellei työnantaja tarjoaisi sähköjä työpaikalla.

Kouvolaan on jotain 140-150 km. Sinnekö ei sähköautolla pääse?

Nimim. aika monta kertaa Kouvolaan ja takaisin yhdellä latauksella ajanut

Pääsee toki jos ajaa akun tyhjäksi eikä tee mitään autolla siellä päässä, ajaa hiljaa eikä ole auto täysi. Mukavuudesta puhuttiin.

Ei vaan väitettiin että pitää ladata sekä menomatkalla että paluumatkalla. Ja se on pelkkää puppua. Mainitsemillasi asioilla voi olla sellainen vaikutus että saatetaan ehkä tarvita yksi hyvin lyhyt lataus.

No saa käydä kokeilemassa ihan itse. Minä olen perheeni kanssa ruon keikan kerran heittänyt ja mennessä latasin 30 min. ja paluumatkalla 60 min., koska nipeampaa paikkaa ei ollut vapaana. Jos sä luet ilmoitetun 500km ja uskot siihen, ihan kiva, mutta se nyt vaan ei satu olemaan todellisuus lähellekään. Kotoa lähtiessä akku 80%, 20 km ennen Kouvolaa 45%, , lataus. Takaisinpäin Kouvolasta lähtiessä lataus 70%, ennen kotia lataus kun akku taas sen 40% (jonka olisimme jättäneet kotiin jollei olisi pitänyt heittää porukkaa Espooseen)

Kauhea haloo, jos joku kertoo ettei itse koe Teslaa järkeväksi perhereissuille. Miksi?

Et kyllä edelleenkään saa mitenkään sovitettua 280 km matkaan Teslalla kulumaan kahta latausta jos ette ole tehneet jotain todella pahasti väärin. Eikä myöskään sovi mitenkään kuvaan että loppu 40% ei olisi riittänyt ihmisten heittämiseen Helsingistä Espooseen ja paluuseen takaisin.

Et ole itse ajanut sähköautoa koskaan, jos sä kuvittelet että sillä ajetaan 100%-0%. 30-40% on ihan tyypillinen latauskohta ja 80% täyslataus.

-eri

Jokainen myös tankkaa polttiksen eri vaiheessa, jotkut ajavat aikalailla tyhjällä tankilla aina, toiset tankkaavat aina tankin täyteen, kun lopettavat päivän ajot.

Sivujuonteena .... Jotenkin itseäni hämmästyttää tämä ajatusmaailma, että 80% on täysilataus. Esimerkiksi isoissa linja-autoissa pa-tankki on tyypillisesti vähintään 300litraa, monesti enemmänkin. Mitäpä jos kuljettajalla olisi ohje tankata auto vuoron jälkeen täyteen ja hän tankkaisi 240litraan eli tuon 80% täydestä. Seuraavan kuljettajan ajomatka saattaa olla juuri sen verran, että tuo 60litraa on merkittävä uskaltaako loppumatkasta ajaa pysähtymättä vai pysähtyäkö tankkaamaan. Luuletko, että tämä seuraavan vuoron kuljettaja kiittäisi edellistä kuljettajaa todeten: "kiitos kun olit tankannut TÄYTYEEN, vaikka siitä huolimatta piti käydä tankilla" vai haukkuisiko hän edellisen kuljettajan"pystyyn". Aivan, ei olisi kiitosta luvassa. Täysi on täysi ja 80% on vajaa. Näin se vaan menee.

Liittyy akkuun, kuluu vähemmän 80%, tosin marginaalinen ero se on, mutta harva vetää sen 100%.

Silti tarkasti ottaen pitäisi sanoa, että akkua ei suositella ladattavaksi täyteen vaan Max 80% kapasiteetista, eikä virheellisesti väittää, että 80% on täysi. Toki tämä ei liity pelkästään tähän keskusteluun vaan yleisemmin kielenkäyttöön.

Ja koko tämä 80% suositus on siirtymässä historiaan rautafostaattiakkujen myötä

Joko nyt alkaa loppua raaka-aineet parempien akkujen valmistukseen, vai miksi pitää siirtyä huonompaan akkutekniikkaan?

Miksi LFP akut ovat mielestäsi huonompia? Niissä ei ole kobolttia -> halvempi valmistaa.

Paljon vähemmän energiaa suhteessa painoon, latautuu hitaammin. Auto liikkuu lyhyemmän matkan saman painoisella akulla ja lataaminen kestää kauemmin.

Painoero ei tunnu tuottavan ongelmia ainakaan Model 3ssa. Sitä kompensoi se että akun voi ja sitä suositellaan vetämään usein 100%iin. Hitaammin latautuminen ei edes pidä paikkaansa. LFPssa latausvirran käyrä on tasaisempi, se ottaa suuremmalla virralla latausta vastaan vaikka akun varaustaso olisi jo korkea.

Ja näiden lisäksi LFP kemiaa pidetään NCAta kestävänpänä pitkässä juoksussa, joten vähemmän paniikkia akun hajoamisista.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.

Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan. 

Alle sadan kilometrin matkasta se leaffikin selviytyy.

Ja tässä tulee esiin yksi syy miksi sähköautoa ei hankita. Suurin osa suomalaisista ei aja vain työmatkaa tai pitkää matkaa vaan työmatkaa ja sit niitä mökkireissuja, Lappireissuja jne. Jos et halua omistaa useampaa autoa, ostat sen millä sä hoidat kätevästi ja ilman stressiä ne kaikki ajosi kesät talvet.

Suomalaisen keksimääräinen mökkimatka on 38 km. Itselläni on 250 km ja sekin hoituu omalla sähköautolla ilman ongelmia. En toki tähän käyttöön olisi mitään Leafia ottanut.

Ja meillä mökkimatka on vain yksi matka pidempien joukossa ollen 420km. Se ei sähköautolla mukavasti taivu.

Eikä tarvitse puhua kuin Hki-Kouvola-Hki parin päivän reissusta lasten kanssa kun ei vaan viitsi pikalataustakaan odotella jossain Prisman ja Mäkkärin välillä mennen tullen. Kerran tällainen reissu Teslalla tehty ja toistamiseen en lähde. Se toimii työmatka-autona, mutta en olisi sitä sellaiseksikaan ostanut ellei työnantaja tarjoaisi sähköjä työpaikalla.

Voitteko mökillä ladata?

Tietenkin. Mökillämme on sähköt kuten suurimmalla osalla on. Ei se vaadi kun ihan normaalin pistorasian kun se auto kuitenkin voi siellä mökillä olla rauhassa piuhan päässä pidempäänkin.

...joten mikä ongelma 420km mökkimatkassa on teslalla suoritettavaksi? Se kymmenen minuutin tauko?

😅 Testaa itse.

Jospa kertoisit oman mielipiteesi.

Suomen latausverkostolla se todellinen latausaika molempiin suuntiin on 30-60 min.

Kerro suunnilleen mistä mihin niin katsotaan latauskartalta mitä latausvaihtoehtoja siinä matkalla on.

Kyllä mä ne tiedän 😂

Joo, mä vaan haluaisin tietää ne myös että kuinka hankalaa kyseisellä matkalla lataaminen oikeasti on.

Mitähän sä sillä tiedolla teet?

-eri

Olis kiva tietää millä 400km pätkällä se Teslan lataaminen on tosi vaivalloista.

Kun lähdet nelostietä pohjoiseen, pääset hyvin nopeasti kärryille.

Sodankylään asti on suurtehoasemia 50km välein tai tiheämpään. Sodankylästä Saariselälle on 130km. Saariselästä pohjoiseen seuraava lähin asema Levajok Norjan puolella, 230km.

Joten mikä tässä on ongelma?

Kehä I:lta Sodankylään on matkan varrella 45 100+kW latausasemaa. Siis asemaa, paikkoja on vielä moninkertaisesti.

Eli kyllä on tosi vaikeaa tämä sähköautomatkailu nykyään... varmasti jää tienposkeen.

No jos tekisin tuon Google Mapsin mukaan noin 950 kilometrin matkan omalla polttiksella pitäisin ensimmäisen tauon aikaisintaan Pihtiputaalla. Matkaa taitettu n. 400 kilometriä. Silloin syöminen ja tankkaus. Aikaa tähän voisi varata 30 minuuttia, jos sattuu olemaan ruuhkaa. No sitten jää jäljelle n. 550 kiloteriä . Siitä ajaisin ainakin puolet ja pitäisin pissitauon sekä ostaisin kahvin mukaan. Varataan tähän 10min, jos sattuu olemaan ruuhkaa. Eli 40min taukoihin maksimissaan. Kauanko taukoihin sähköisellä kulkimella menee? 2 x 30 min vähintään?

Model 3lla kahden pysäyksen taktiikalla. Eka stoppi joko Viitasaari, Niemenharju tai Pyhäjärvi riippuen siitä mikä malli alla ja mikä keli. Sitten loppumatka jaettuna kahteen suunnilleen yhtä suureen osaan jotta maksimoidaan latausnopeus lataamalla mahdollisimman tyhjää akkua mahdollisimman vähän.

Jos LR on alla niin Niemenharju ja Kemi pysäykset ei tee millään lailla tiukkaa edes talvella.

Niemenharju 400km, tankkii Kemiä varten 310km = n. 20 min

Kemi 710km, tankkiin Sodankylää varten 240km = n. 15 min.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.

Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan. 

Alle sadan kilometrin matkasta se leaffikin selviytyy.

Ja tässä tulee esiin yksi syy miksi sähköautoa ei hankita. Suurin osa suomalaisista ei aja vain työmatkaa tai pitkää matkaa vaan työmatkaa ja sit niitä mökkireissuja, Lappireissuja jne. Jos et halua omistaa useampaa autoa, ostat sen millä sä hoidat kätevästi ja ilman stressiä ne kaikki ajosi kesät talvet.

Suomalaisen keksimääräinen mökkimatka on 38 km. Itselläni on 250 km ja sekin hoituu omalla sähköautolla ilman ongelmia. En toki tähän käyttöön olisi mitään Leafia ottanut.

Ja meillä mökkimatka on vain yksi matka pidempien joukossa ollen 420km. Se ei sähköautolla mukavasti taivu.

Eikä tarvitse puhua kuin Hki-Kouvola-Hki parin päivän reissusta lasten kanssa kun ei vaan viitsi pikalataustakaan odotella jossain Prisman ja Mäkkärin välillä mennen tullen. Kerran tällainen reissu Teslalla tehty ja toistamiseen en lähde. Se toimii työmatka-autona, mutta en olisi sitä sellaiseksikaan ostanut ellei työnantaja tarjoaisi sähköjä työpaikalla.

Kouvolaan on jotain 140-150 km. Sinnekö ei sähköautolla pääse?

Nimim. aika monta kertaa Kouvolaan ja takaisin yhdellä latauksella ajanut

Pääsee toki jos ajaa akun tyhjäksi eikä tee mitään autolla siellä päässä, ajaa hiljaa eikä ole auto täysi. Mukavuudesta puhuttiin.

Ei vaan väitettiin että pitää ladata sekä menomatkalla että paluumatkalla. Ja se on pelkkää puppua. Mainitsemillasi asioilla voi olla sellainen vaikutus että saatetaan ehkä tarvita yksi hyvin lyhyt lataus.

No saa käydä kokeilemassa ihan itse. Minä olen perheeni kanssa ruon keikan kerran heittänyt ja mennessä latasin 30 min. ja paluumatkalla 60 min., koska nipeampaa paikkaa ei ollut vapaana. Jos sä luet ilmoitetun 500km ja uskot siihen, ihan kiva, mutta se nyt vaan ei satu olemaan todellisuus lähellekään. Kotoa lähtiessä akku 80%, 20 km ennen Kouvolaa 45%, , lataus. Takaisinpäin Kouvolasta lähtiessä lataus 70%, ennen kotia lataus kun akku taas sen 40% (jonka olisimme jättäneet kotiin jollei olisi pitänyt heittää porukkaa Espooseen)

Kauhea haloo, jos joku kertoo ettei itse koe Teslaa järkeväksi perhereissuille. Miksi?

Et kyllä edelleenkään saa mitenkään sovitettua 280 km matkaan Teslalla kulumaan kahta latausta jos ette ole tehneet jotain todella pahasti väärin. Eikä myöskään sovi mitenkään kuvaan että loppu 40% ei olisi riittänyt ihmisten heittämiseen Helsingistä Espooseen ja paluuseen takaisin.

Et ole itse ajanut sähköautoa koskaan, jos sä kuvittelet että sillä ajetaan 100%-0%. 30-40% on ihan tyypillinen latauskohta ja 80% täyslataus.

-eri

Jokainen myös tankkaa polttiksen eri vaiheessa, jotkut ajavat aikalailla tyhjällä tankilla aina, toiset tankkaavat aina tankin täyteen, kun lopettavat päivän ajot.

Sivujuonteena .... Jotenkin itseäni hämmästyttää tämä ajatusmaailma, että 80% on täysilataus. Esimerkiksi isoissa linja-autoissa pa-tankki on tyypillisesti vähintään 300litraa, monesti enemmänkin. Mitäpä jos kuljettajalla olisi ohje tankata auto vuoron jälkeen täyteen ja hän tankkaisi 240litraan eli tuon 80% täydestä. Seuraavan kuljettajan ajomatka saattaa olla juuri sen verran, että tuo 60litraa on merkittävä uskaltaako loppumatkasta ajaa pysähtymättä vai pysähtyäkö tankkaamaan. Luuletko, että tämä seuraavan vuoron kuljettaja kiittäisi edellistä kuljettajaa todeten: "kiitos kun olit tankannut TÄYTYEEN, vaikka siitä huolimatta piti käydä tankilla" vai haukkuisiko hän edellisen kuljettajan"pystyyn". Aivan, ei olisi kiitosta luvassa. Täysi on täysi ja 80% on vajaa. Näin se vaan menee.

Liittyy akkuun, kuluu vähemmän 80%, tosin marginaalinen ero se on, mutta harva vetää sen 100%.

Silti tarkasti ottaen pitäisi sanoa, että akkua ei suositella ladattavaksi täyteen vaan Max 80% kapasiteetista, eikä virheellisesti väittää, että 80% on täysi. Toki tämä ei liity pelkästään tähän keskusteluun vaan yleisemmin kielenkäyttöön.

Ja koko tämä 80% suositus on siirtymässä historiaan rautafostaattiakkujen myötä

Joko nyt alkaa loppua raaka-aineet parempien akkujen valmistukseen, vai miksi pitää siirtyä huonompaan akkutekniikkaan?

Miksi LFP akut ovat mielestäsi huonompia? Niissä ei ole kobolttia -> halvempi valmistaa.

Paljon vähemmän energiaa suhteessa painoon, latautuu hitaammin. Auto liikkuu lyhyemmän matkan saman painoisella akulla ja lataaminen kestää kauemmin.

Painoero ei tunnu tuottavan ongelmia ainakaan Model 3ssa.

Miksi kobolttia sisältäviä akkuja sitten enää edes tehdään?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.

Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan. 

Alle sadan kilometrin matkasta se leaffikin selviytyy.

Ja tässä tulee esiin yksi syy miksi sähköautoa ei hankita. Suurin osa suomalaisista ei aja vain työmatkaa tai pitkää matkaa vaan työmatkaa ja sit niitä mökkireissuja, Lappireissuja jne. Jos et halua omistaa useampaa autoa, ostat sen millä sä hoidat kätevästi ja ilman stressiä ne kaikki ajosi kesät talvet.

Suomalaisen keksimääräinen mökkimatka on 38 km. Itselläni on 250 km ja sekin hoituu omalla sähköautolla ilman ongelmia. En toki tähän käyttöön olisi mitään Leafia ottanut.

Ja meillä mökkimatka on vain yksi matka pidempien joukossa ollen 420km. Se ei sähköautolla mukavasti taivu.

Eikä tarvitse puhua kuin Hki-Kouvola-Hki parin päivän reissusta lasten kanssa kun ei vaan viitsi pikalataustakaan odotella jossain Prisman ja Mäkkärin välillä mennen tullen. Kerran tällainen reissu Teslalla tehty ja toistamiseen en lähde. Se toimii työmatka-autona, mutta en olisi sitä sellaiseksikaan ostanut ellei työnantaja tarjoaisi sähköjä työpaikalla.

Kouvolaan on jotain 140-150 km. Sinnekö ei sähköautolla pääse?

Nimim. aika monta kertaa Kouvolaan ja takaisin yhdellä latauksella ajanut

Pääsee toki jos ajaa akun tyhjäksi eikä tee mitään autolla siellä päässä, ajaa hiljaa eikä ole auto täysi. Mukavuudesta puhuttiin.

Ei vaan väitettiin että pitää ladata sekä menomatkalla että paluumatkalla. Ja se on pelkkää puppua. Mainitsemillasi asioilla voi olla sellainen vaikutus että saatetaan ehkä tarvita yksi hyvin lyhyt lataus.

No saa käydä kokeilemassa ihan itse. Minä olen perheeni kanssa ruon keikan kerran heittänyt ja mennessä latasin 30 min. ja paluumatkalla 60 min., koska nipeampaa paikkaa ei ollut vapaana. Jos sä luet ilmoitetun 500km ja uskot siihen, ihan kiva, mutta se nyt vaan ei satu olemaan todellisuus lähellekään. Kotoa lähtiessä akku 80%, 20 km ennen Kouvolaa 45%, , lataus. Takaisinpäin Kouvolasta lähtiessä lataus 70%, ennen kotia lataus kun akku taas sen 40% (jonka olisimme jättäneet kotiin jollei olisi pitänyt heittää porukkaa Espooseen)

Kauhea haloo, jos joku kertoo ettei itse koe Teslaa järkeväksi perhereissuille. Miksi?

Et kyllä edelleenkään saa mitenkään sovitettua 280 km matkaan Teslalla kulumaan kahta latausta jos ette ole tehneet jotain todella pahasti väärin. Eikä myöskään sovi mitenkään kuvaan että loppu 40% ei olisi riittänyt ihmisten heittämiseen Helsingistä Espooseen ja paluuseen takaisin.

Et ole itse ajanut sähköautoa koskaan, jos sä kuvittelet että sillä ajetaan 100%-0%. 30-40% on ihan tyypillinen latauskohta ja 80% täyslataus.

-eri

Jokainen myös tankkaa polttiksen eri vaiheessa, jotkut ajavat aikalailla tyhjällä tankilla aina, toiset tankkaavat aina tankin täyteen, kun lopettavat päivän ajot.

Sivujuonteena .... Jotenkin itseäni hämmästyttää tämä ajatusmaailma, että 80% on täysilataus. Esimerkiksi isoissa linja-autoissa pa-tankki on tyypillisesti vähintään 300litraa, monesti enemmänkin. Mitäpä jos kuljettajalla olisi ohje tankata auto vuoron jälkeen täyteen ja hän tankkaisi 240litraan eli tuon 80% täydestä. Seuraavan kuljettajan ajomatka saattaa olla juuri sen verran, että tuo 60litraa on merkittävä uskaltaako loppumatkasta ajaa pysähtymättä vai pysähtyäkö tankkaamaan. Luuletko, että tämä seuraavan vuoron kuljettaja kiittäisi edellistä kuljettajaa todeten: "kiitos kun olit tankannut TÄYTYEEN, vaikka siitä huolimatta piti käydä tankilla" vai haukkuisiko hän edellisen kuljettajan"pystyyn". Aivan, ei olisi kiitosta luvassa. Täysi on täysi ja 80% on vajaa. Näin se vaan menee.

Liittyy akkuun, kuluu vähemmän 80%, tosin marginaalinen ero se on, mutta harva vetää sen 100%.

Silti tarkasti ottaen pitäisi sanoa, että akkua ei suositella ladattavaksi täyteen vaan Max 80% kapasiteetista, eikä virheellisesti väittää, että 80% on täysi. Toki tämä ei liity pelkästään tähän keskusteluun vaan yleisemmin kielenkäyttöön.

Ja koko tämä 80% suositus on siirtymässä historiaan rautafostaattiakkujen myötä

Joko nyt alkaa loppua raaka-aineet parempien akkujen valmistukseen, vai miksi pitää siirtyä huonompaan akkutekniikkaan?

Miksi LFP akut ovat mielestäsi huonompia? Niissä ei ole kobolttia -> halvempi valmistaa.

Paljon vähemmän energiaa suhteessa painoon, latautuu hitaammin. Auto liikkuu lyhyemmän matkan saman painoisella akulla ja lataaminen kestää kauemmin.

Painoero ei tunnu tuottavan ongelmia ainakaan Model 3ssa.

Miksi kobolttia sisältäviä akkuja sitten enää edes tehdään?

Koska ne keksittiin ensin ja valtavaa tuotantokapasiteettia ei voi kertaheitolla tuosta noin vain muuttaa uuteen kemiaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.

Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan. 

Alle sadan kilometrin matkasta se leaffikin selviytyy.

Ja tässä tulee esiin yksi syy miksi sähköautoa ei hankita. Suurin osa suomalaisista ei aja vain työmatkaa tai pitkää matkaa vaan työmatkaa ja sit niitä mökkireissuja, Lappireissuja jne. Jos et halua omistaa useampaa autoa, ostat sen millä sä hoidat kätevästi ja ilman stressiä ne kaikki ajosi kesät talvet.

Suomalaisen keksimääräinen mökkimatka on 38 km. Itselläni on 250 km ja sekin hoituu omalla sähköautolla ilman ongelmia. En toki tähän käyttöön olisi mitään Leafia ottanut.

Ja meillä mökkimatka on vain yksi matka pidempien joukossa ollen 420km. Se ei sähköautolla mukavasti taivu.

Eikä tarvitse puhua kuin Hki-Kouvola-Hki parin päivän reissusta lasten kanssa kun ei vaan viitsi pikalataustakaan odotella jossain Prisman ja Mäkkärin välillä mennen tullen. Kerran tällainen reissu Teslalla tehty ja toistamiseen en lähde. Se toimii työmatka-autona, mutta en olisi sitä sellaiseksikaan ostanut ellei työnantaja tarjoaisi sähköjä työpaikalla.

Kouvolaan on jotain 140-150 km. Sinnekö ei sähköautolla pääse?

Nimim. aika monta kertaa Kouvolaan ja takaisin yhdellä latauksella ajanut

Pääsee toki jos ajaa akun tyhjäksi eikä tee mitään autolla siellä päässä, ajaa hiljaa eikä ole auto täysi. Mukavuudesta puhuttiin.

Ei vaan väitettiin että pitää ladata sekä menomatkalla että paluumatkalla. Ja se on pelkkää puppua. Mainitsemillasi asioilla voi olla sellainen vaikutus että saatetaan ehkä tarvita yksi hyvin lyhyt lataus.

No saa käydä kokeilemassa ihan itse. Minä olen perheeni kanssa ruon keikan kerran heittänyt ja mennessä latasin 30 min. ja paluumatkalla 60 min., koska nipeampaa paikkaa ei ollut vapaana. Jos sä luet ilmoitetun 500km ja uskot siihen, ihan kiva, mutta se nyt vaan ei satu olemaan todellisuus lähellekään. Kotoa lähtiessä akku 80%, 20 km ennen Kouvolaa 45%, , lataus. Takaisinpäin Kouvolasta lähtiessä lataus 70%, ennen kotia lataus kun akku taas sen 40% (jonka olisimme jättäneet kotiin jollei olisi pitänyt heittää porukkaa Espooseen)

Kauhea haloo, jos joku kertoo ettei itse koe Teslaa järkeväksi perhereissuille. Miksi?

Et kyllä edelleenkään saa mitenkään sovitettua 280 km matkaan Teslalla kulumaan kahta latausta jos ette ole tehneet jotain todella pahasti väärin. Eikä myöskään sovi mitenkään kuvaan että loppu 40% ei olisi riittänyt ihmisten heittämiseen Helsingistä Espooseen ja paluuseen takaisin.

Et ole itse ajanut sähköautoa koskaan, jos sä kuvittelet että sillä ajetaan 100%-0%. 30-40% on ihan tyypillinen latauskohta ja 80% täyslataus.

-eri

Jokainen myös tankkaa polttiksen eri vaiheessa, jotkut ajavat aikalailla tyhjällä tankilla aina, toiset tankkaavat aina tankin täyteen, kun lopettavat päivän ajot.

Sivujuonteena .... Jotenkin itseäni hämmästyttää tämä ajatusmaailma, että 80% on täysilataus. Esimerkiksi isoissa linja-autoissa pa-tankki on tyypillisesti vähintään 300litraa, monesti enemmänkin. Mitäpä jos kuljettajalla olisi ohje tankata auto vuoron jälkeen täyteen ja hän tankkaisi 240litraan eli tuon 80% täydestä. Seuraavan kuljettajan ajomatka saattaa olla juuri sen verran, että tuo 60litraa on merkittävä uskaltaako loppumatkasta ajaa pysähtymättä vai pysähtyäkö tankkaamaan. Luuletko, että tämä seuraavan vuoron kuljettaja kiittäisi edellistä kuljettajaa todeten: "kiitos kun olit tankannut TÄYTYEEN, vaikka siitä huolimatta piti käydä tankilla" vai haukkuisiko hän edellisen kuljettajan"pystyyn". Aivan, ei olisi kiitosta luvassa. Täysi on täysi ja 80% on vajaa. Näin se vaan menee.

Liittyy akkuun, kuluu vähemmän 80%, tosin marginaalinen ero se on, mutta harva vetää sen 100%.

Silti tarkasti ottaen pitäisi sanoa, että akkua ei suositella ladattavaksi täyteen vaan Max 80% kapasiteetista, eikä virheellisesti väittää, että 80% on täysi. Toki tämä ei liity pelkästään tähän keskusteluun vaan yleisemmin kielenkäyttöön.

Ja koko tämä 80% suositus on siirtymässä historiaan rautafostaattiakkujen myötä

Joko nyt alkaa loppua raaka-aineet parempien akkujen valmistukseen, vai miksi pitää siirtyä huonompaan akkutekniikkaan?

Miksi LFP akut ovat mielestäsi huonompia? Niissä ei ole kobolttia -> halvempi valmistaa.

Paljon vähemmän energiaa suhteessa painoon, latautuu hitaammin. Auto liikkuu lyhyemmän matkan saman painoisella akulla ja lataaminen kestää kauemmin.

Painoero ei tunnu tuottavan ongelmia ainakaan Model 3ssa.

Miksi kobolttia sisältäviä akkuja sitten enää edes tehdään?

Koska ne keksittiin ensin ja valtavaa tuotantokapasiteettia ei voi kertaheitolla tuosta noin vain muuttaa uuteen kemiaan.

Eli ensin kulutetaan koboltit loppuun?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.

Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan. 

Alle sadan kilometrin matkasta se leaffikin selviytyy.

Ja tässä tulee esiin yksi syy miksi sähköautoa ei hankita. Suurin osa suomalaisista ei aja vain työmatkaa tai pitkää matkaa vaan työmatkaa ja sit niitä mökkireissuja, Lappireissuja jne. Jos et halua omistaa useampaa autoa, ostat sen millä sä hoidat kätevästi ja ilman stressiä ne kaikki ajosi kesät talvet.

Suomalaisen keksimääräinen mökkimatka on 38 km. Itselläni on 250 km ja sekin hoituu omalla sähköautolla ilman ongelmia. En toki tähän käyttöön olisi mitään Leafia ottanut.

Ja meillä mökkimatka on vain yksi matka pidempien joukossa ollen 420km. Se ei sähköautolla mukavasti taivu.

Eikä tarvitse puhua kuin Hki-Kouvola-Hki parin päivän reissusta lasten kanssa kun ei vaan viitsi pikalataustakaan odotella jossain Prisman ja Mäkkärin välillä mennen tullen. Kerran tällainen reissu Teslalla tehty ja toistamiseen en lähde. Se toimii työmatka-autona, mutta en olisi sitä sellaiseksikaan ostanut ellei työnantaja tarjoaisi sähköjä työpaikalla.

Kouvolaan on jotain 140-150 km. Sinnekö ei sähköautolla pääse?

Nimim. aika monta kertaa Kouvolaan ja takaisin yhdellä latauksella ajanut

Pääsee toki jos ajaa akun tyhjäksi eikä tee mitään autolla siellä päässä, ajaa hiljaa eikä ole auto täysi. Mukavuudesta puhuttiin.

Ei vaan väitettiin että pitää ladata sekä menomatkalla että paluumatkalla. Ja se on pelkkää puppua. Mainitsemillasi asioilla voi olla sellainen vaikutus että saatetaan ehkä tarvita yksi hyvin lyhyt lataus.

No saa käydä kokeilemassa ihan itse. Minä olen perheeni kanssa ruon keikan kerran heittänyt ja mennessä latasin 30 min. ja paluumatkalla 60 min., koska nipeampaa paikkaa ei ollut vapaana. Jos sä luet ilmoitetun 500km ja uskot siihen, ihan kiva, mutta se nyt vaan ei satu olemaan todellisuus lähellekään. Kotoa lähtiessä akku 80%, 20 km ennen Kouvolaa 45%, , lataus. Takaisinpäin Kouvolasta lähtiessä lataus 70%, ennen kotia lataus kun akku taas sen 40% (jonka olisimme jättäneet kotiin jollei olisi pitänyt heittää porukkaa Espooseen)

Kauhea haloo, jos joku kertoo ettei itse koe Teslaa järkeväksi perhereissuille. Miksi?

Et kyllä edelleenkään saa mitenkään sovitettua 280 km matkaan Teslalla kulumaan kahta latausta jos ette ole tehneet jotain todella pahasti väärin. Eikä myöskään sovi mitenkään kuvaan että loppu 40% ei olisi riittänyt ihmisten heittämiseen Helsingistä Espooseen ja paluuseen takaisin.

Et ole itse ajanut sähköautoa koskaan, jos sä kuvittelet että sillä ajetaan 100%-0%. 30-40% on ihan tyypillinen latauskohta ja 80% täyslataus.

-eri

Jokainen myös tankkaa polttiksen eri vaiheessa, jotkut ajavat aikalailla tyhjällä tankilla aina, toiset tankkaavat aina tankin täyteen, kun lopettavat päivän ajot.

Sivujuonteena .... Jotenkin itseäni hämmästyttää tämä ajatusmaailma, että 80% on täysilataus. Esimerkiksi isoissa linja-autoissa pa-tankki on tyypillisesti vähintään 300litraa, monesti enemmänkin. Mitäpä jos kuljettajalla olisi ohje tankata auto vuoron jälkeen täyteen ja hän tankkaisi 240litraan eli tuon 80% täydestä. Seuraavan kuljettajan ajomatka saattaa olla juuri sen verran, että tuo 60litraa on merkittävä uskaltaako loppumatkasta ajaa pysähtymättä vai pysähtyäkö tankkaamaan. Luuletko, että tämä seuraavan vuoron kuljettaja kiittäisi edellistä kuljettajaa todeten: "kiitos kun olit tankannut TÄYTYEEN, vaikka siitä huolimatta piti käydä tankilla" vai haukkuisiko hän edellisen kuljettajan"pystyyn". Aivan, ei olisi kiitosta luvassa. Täysi on täysi ja 80% on vajaa. Näin se vaan menee.

Liittyy akkuun, kuluu vähemmän 80%, tosin marginaalinen ero se on, mutta harva vetää sen 100%.

Silti tarkasti ottaen pitäisi sanoa, että akkua ei suositella ladattavaksi täyteen vaan Max 80% kapasiteetista, eikä virheellisesti väittää, että 80% on täysi. Toki tämä ei liity pelkästään tähän keskusteluun vaan yleisemmin kielenkäyttöön.

Ja koko tämä 80% suositus on siirtymässä historiaan rautafostaattiakkujen myötä

Joko nyt alkaa loppua raaka-aineet parempien akkujen valmistukseen, vai miksi pitää siirtyä huonompaan akkutekniikkaan?

Miksi LFP akut ovat mielestäsi huonompia? Niissä ei ole kobolttia -> halvempi valmistaa.

Paljon vähemmän energiaa suhteessa painoon, latautuu hitaammin. Auto liikkuu lyhyemmän matkan saman painoisella akulla ja lataaminen kestää kauemmin.

Painoero ei tunnu tuottavan ongelmia ainakaan Model 3ssa.

Miksi kobolttia sisältäviä akkuja sitten enää edes tehdään?

Koska ne keksittiin ensin ja valtavaa tuotantokapasiteettia ei voi kertaheitolla tuosta noin vain muuttaa uuteen kemiaan.

Kyseinen rauta-akku ei tosin toimi alle -20 asteen pakkasella.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.

Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan. 

Alle sadan kilometrin matkasta se leaffikin selviytyy.

Ja tässä tulee esiin yksi syy miksi sähköautoa ei hankita. Suurin osa suomalaisista ei aja vain työmatkaa tai pitkää matkaa vaan työmatkaa ja sit niitä mökkireissuja, Lappireissuja jne. Jos et halua omistaa useampaa autoa, ostat sen millä sä hoidat kätevästi ja ilman stressiä ne kaikki ajosi kesät talvet.

Suomalaisen keksimääräinen mökkimatka on 38 km. Itselläni on 250 km ja sekin hoituu omalla sähköautolla ilman ongelmia. En toki tähän käyttöön olisi mitään Leafia ottanut.

Ja meillä mökkimatka on vain yksi matka pidempien joukossa ollen 420km. Se ei sähköautolla mukavasti taivu.

Eikä tarvitse puhua kuin Hki-Kouvola-Hki parin päivän reissusta lasten kanssa kun ei vaan viitsi pikalataustakaan odotella jossain Prisman ja Mäkkärin välillä mennen tullen. Kerran tällainen reissu Teslalla tehty ja toistamiseen en lähde. Se toimii työmatka-autona, mutta en olisi sitä sellaiseksikaan ostanut ellei työnantaja tarjoaisi sähköjä työpaikalla.

Kouvolaan on jotain 140-150 km. Sinnekö ei sähköautolla pääse?

Nimim. aika monta kertaa Kouvolaan ja takaisin yhdellä latauksella ajanut

Pääsee toki jos ajaa akun tyhjäksi eikä tee mitään autolla siellä päässä, ajaa hiljaa eikä ole auto täysi. Mukavuudesta puhuttiin.

Ei vaan väitettiin että pitää ladata sekä menomatkalla että paluumatkalla. Ja se on pelkkää puppua. Mainitsemillasi asioilla voi olla sellainen vaikutus että saatetaan ehkä tarvita yksi hyvin lyhyt lataus.

No saa käydä kokeilemassa ihan itse. Minä olen perheeni kanssa ruon keikan kerran heittänyt ja mennessä latasin 30 min. ja paluumatkalla 60 min., koska nipeampaa paikkaa ei ollut vapaana. Jos sä luet ilmoitetun 500km ja uskot siihen, ihan kiva, mutta se nyt vaan ei satu olemaan todellisuus lähellekään. Kotoa lähtiessä akku 80%, 20 km ennen Kouvolaa 45%, , lataus. Takaisinpäin Kouvolasta lähtiessä lataus 70%, ennen kotia lataus kun akku taas sen 40% (jonka olisimme jättäneet kotiin jollei olisi pitänyt heittää porukkaa Espooseen)

Kauhea haloo, jos joku kertoo ettei itse koe Teslaa järkeväksi perhereissuille. Miksi?

Et kyllä edelleenkään saa mitenkään sovitettua 280 km matkaan Teslalla kulumaan kahta latausta jos ette ole tehneet jotain todella pahasti väärin. Eikä myöskään sovi mitenkään kuvaan että loppu 40% ei olisi riittänyt ihmisten heittämiseen Helsingistä Espooseen ja paluuseen takaisin.

Et ole itse ajanut sähköautoa koskaan, jos sä kuvittelet että sillä ajetaan 100%-0%. 30-40% on ihan tyypillinen latauskohta ja 80% täyslataus.

-eri

Jokainen myös tankkaa polttiksen eri vaiheessa, jotkut ajavat aikalailla tyhjällä tankilla aina, toiset tankkaavat aina tankin täyteen, kun lopettavat päivän ajot.

Sivujuonteena .... Jotenkin itseäni hämmästyttää tämä ajatusmaailma, että 80% on täysilataus. Esimerkiksi isoissa linja-autoissa pa-tankki on tyypillisesti vähintään 300litraa, monesti enemmänkin. Mitäpä jos kuljettajalla olisi ohje tankata auto vuoron jälkeen täyteen ja hän tankkaisi 240litraan eli tuon 80% täydestä. Seuraavan kuljettajan ajomatka saattaa olla juuri sen verran, että tuo 60litraa on merkittävä uskaltaako loppumatkasta ajaa pysähtymättä vai pysähtyäkö tankkaamaan. Luuletko, että tämä seuraavan vuoron kuljettaja kiittäisi edellistä kuljettajaa todeten: "kiitos kun olit tankannut TÄYTYEEN, vaikka siitä huolimatta piti käydä tankilla" vai haukkuisiko hän edellisen kuljettajan"pystyyn". Aivan, ei olisi kiitosta luvassa. Täysi on täysi ja 80% on vajaa. Näin se vaan menee.

Liittyy akkuun, kuluu vähemmän 80%, tosin marginaalinen ero se on, mutta harva vetää sen 100%.

Silti tarkasti ottaen pitäisi sanoa, että akkua ei suositella ladattavaksi täyteen vaan Max 80% kapasiteetista, eikä virheellisesti väittää, että 80% on täysi. Toki tämä ei liity pelkästään tähän keskusteluun vaan yleisemmin kielenkäyttöön.

Ja koko tämä 80% suositus on siirtymässä historiaan rautafostaattiakkujen myötä

Joko nyt alkaa loppua raaka-aineet parempien akkujen valmistukseen, vai miksi pitää siirtyä huonompaan akkutekniikkaan?

Miksi LFP akut ovat mielestäsi huonompia? Niissä ei ole kobolttia -> halvempi valmistaa.

Paljon vähemmän energiaa suhteessa painoon, latautuu hitaammin. Auto liikkuu lyhyemmän matkan saman painoisella akulla ja lataaminen kestää kauemmin.

Painoero ei tunnu tuottavan ongelmia ainakaan Model 3ssa.

Miksi kobolttia sisältäviä akkuja sitten enää edes tehdään?

Koska ne keksittiin ensin ja valtavaa tuotantokapasiteettia ei voi kertaheitolla tuosta noin vain muuttaa uuteen kemiaan.

Eli ensin kulutetaan koboltit loppuun?

Siirrytään hallitusti akkukemiasta toiseen. Sitä ei voi tehdä yhdessä yössä. 

LFP ilmestyneet ekana Kiinan SR+ malleihin koska autokin piti suunnitella uudelle kemialli, ei niitä kennoja vain vaihtaa suoraan koska jo erilainen fyysinen koko ja erilaiset kennon jännitteet.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.

Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan. 

Alle sadan kilometrin matkasta se leaffikin selviytyy.

Ja tässä tulee esiin yksi syy miksi sähköautoa ei hankita. Suurin osa suomalaisista ei aja vain työmatkaa tai pitkää matkaa vaan työmatkaa ja sit niitä mökkireissuja, Lappireissuja jne. Jos et halua omistaa useampaa autoa, ostat sen millä sä hoidat kätevästi ja ilman stressiä ne kaikki ajosi kesät talvet.

Suomalaisen keksimääräinen mökkimatka on 38 km. Itselläni on 250 km ja sekin hoituu omalla sähköautolla ilman ongelmia. En toki tähän käyttöön olisi mitään Leafia ottanut.

Ja meillä mökkimatka on vain yksi matka pidempien joukossa ollen 420km. Se ei sähköautolla mukavasti taivu.

Eikä tarvitse puhua kuin Hki-Kouvola-Hki parin päivän reissusta lasten kanssa kun ei vaan viitsi pikalataustakaan odotella jossain Prisman ja Mäkkärin välillä mennen tullen. Kerran tällainen reissu Teslalla tehty ja toistamiseen en lähde. Se toimii työmatka-autona, mutta en olisi sitä sellaiseksikaan ostanut ellei työnantaja tarjoaisi sähköjä työpaikalla.

Kouvolaan on jotain 140-150 km. Sinnekö ei sähköautolla pääse?

Nimim. aika monta kertaa Kouvolaan ja takaisin yhdellä latauksella ajanut

Pääsee toki jos ajaa akun tyhjäksi eikä tee mitään autolla siellä päässä, ajaa hiljaa eikä ole auto täysi. Mukavuudesta puhuttiin.

Ei vaan väitettiin että pitää ladata sekä menomatkalla että paluumatkalla. Ja se on pelkkää puppua. Mainitsemillasi asioilla voi olla sellainen vaikutus että saatetaan ehkä tarvita yksi hyvin lyhyt lataus.

No saa käydä kokeilemassa ihan itse. Minä olen perheeni kanssa ruon keikan kerran heittänyt ja mennessä latasin 30 min. ja paluumatkalla 60 min., koska nipeampaa paikkaa ei ollut vapaana. Jos sä luet ilmoitetun 500km ja uskot siihen, ihan kiva, mutta se nyt vaan ei satu olemaan todellisuus lähellekään. Kotoa lähtiessä akku 80%, 20 km ennen Kouvolaa 45%, , lataus. Takaisinpäin Kouvolasta lähtiessä lataus 70%, ennen kotia lataus kun akku taas sen 40% (jonka olisimme jättäneet kotiin jollei olisi pitänyt heittää porukkaa Espooseen)

Kauhea haloo, jos joku kertoo ettei itse koe Teslaa järkeväksi perhereissuille. Miksi?

Et kyllä edelleenkään saa mitenkään sovitettua 280 km matkaan Teslalla kulumaan kahta latausta jos ette ole tehneet jotain todella pahasti väärin. Eikä myöskään sovi mitenkään kuvaan että loppu 40% ei olisi riittänyt ihmisten heittämiseen Helsingistä Espooseen ja paluuseen takaisin.

Et ole itse ajanut sähköautoa koskaan, jos sä kuvittelet että sillä ajetaan 100%-0%. 30-40% on ihan tyypillinen latauskohta ja 80% täyslataus.

-eri

Jokainen myös tankkaa polttiksen eri vaiheessa, jotkut ajavat aikalailla tyhjällä tankilla aina, toiset tankkaavat aina tankin täyteen, kun lopettavat päivän ajot.

Sivujuonteena .... Jotenkin itseäni hämmästyttää tämä ajatusmaailma, että 80% on täysilataus. Esimerkiksi isoissa linja-autoissa pa-tankki on tyypillisesti vähintään 300litraa, monesti enemmänkin. Mitäpä jos kuljettajalla olisi ohje tankata auto vuoron jälkeen täyteen ja hän tankkaisi 240litraan eli tuon 80% täydestä. Seuraavan kuljettajan ajomatka saattaa olla juuri sen verran, että tuo 60litraa on merkittävä uskaltaako loppumatkasta ajaa pysähtymättä vai pysähtyäkö tankkaamaan. Luuletko, että tämä seuraavan vuoron kuljettaja kiittäisi edellistä kuljettajaa todeten: "kiitos kun olit tankannut TÄYTYEEN, vaikka siitä huolimatta piti käydä tankilla" vai haukkuisiko hän edellisen kuljettajan"pystyyn". Aivan, ei olisi kiitosta luvassa. Täysi on täysi ja 80% on vajaa. Näin se vaan menee.

Liittyy akkuun, kuluu vähemmän 80%, tosin marginaalinen ero se on, mutta harva vetää sen 100%.

Silti tarkasti ottaen pitäisi sanoa, että akkua ei suositella ladattavaksi täyteen vaan Max 80% kapasiteetista, eikä virheellisesti väittää, että 80% on täysi. Toki tämä ei liity pelkästään tähän keskusteluun vaan yleisemmin kielenkäyttöön.

Ja koko tämä 80% suositus on siirtymässä historiaan rautafostaattiakkujen myötä

Joko nyt alkaa loppua raaka-aineet parempien akkujen valmistukseen, vai miksi pitää siirtyä huonompaan akkutekniikkaan?

Miksi LFP akut ovat mielestäsi huonompia? Niissä ei ole kobolttia -> halvempi valmistaa.

Paljon vähemmän energiaa suhteessa painoon, latautuu hitaammin. Auto liikkuu lyhyemmän matkan saman painoisella akulla ja lataaminen kestää kauemmin.

Painoero ei tunnu tuottavan ongelmia ainakaan Model 3ssa.

Miksi kobolttia sisältäviä akkuja sitten enää edes tehdään?

Koska ne keksittiin ensin ja valtavaa tuotantokapasiteettia ei voi kertaheitolla tuosta noin vain muuttaa uuteen kemiaan.

Kyseinen rauta-akku ei tosin toimi alle -20 asteen pakkasella.

Ei toimi mikään litiumakku sen puoleen. Siksi niissä on lämmitys.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.

Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan. 

Alle sadan kilometrin matkasta se leaffikin selviytyy.

Ja tässä tulee esiin yksi syy miksi sähköautoa ei hankita. Suurin osa suomalaisista ei aja vain työmatkaa tai pitkää matkaa vaan työmatkaa ja sit niitä mökkireissuja, Lappireissuja jne. Jos et halua omistaa useampaa autoa, ostat sen millä sä hoidat kätevästi ja ilman stressiä ne kaikki ajosi kesät talvet.

Suomalaisen keksimääräinen mökkimatka on 38 km. Itselläni on 250 km ja sekin hoituu omalla sähköautolla ilman ongelmia. En toki tähän käyttöön olisi mitään Leafia ottanut.

Ja meillä mökkimatka on vain yksi matka pidempien joukossa ollen 420km. Se ei sähköautolla mukavasti taivu.

Eikä tarvitse puhua kuin Hki-Kouvola-Hki parin päivän reissusta lasten kanssa kun ei vaan viitsi pikalataustakaan odotella jossain Prisman ja Mäkkärin välillä mennen tullen. Kerran tällainen reissu Teslalla tehty ja toistamiseen en lähde. Se toimii työmatka-autona, mutta en olisi sitä sellaiseksikaan ostanut ellei työnantaja tarjoaisi sähköjä työpaikalla.

Kouvolaan on jotain 140-150 km. Sinnekö ei sähköautolla pääse?

Nimim. aika monta kertaa Kouvolaan ja takaisin yhdellä latauksella ajanut

Pääsee toki jos ajaa akun tyhjäksi eikä tee mitään autolla siellä päässä, ajaa hiljaa eikä ole auto täysi. Mukavuudesta puhuttiin.

Ei vaan väitettiin että pitää ladata sekä menomatkalla että paluumatkalla. Ja se on pelkkää puppua. Mainitsemillasi asioilla voi olla sellainen vaikutus että saatetaan ehkä tarvita yksi hyvin lyhyt lataus.

No saa käydä kokeilemassa ihan itse. Minä olen perheeni kanssa ruon keikan kerran heittänyt ja mennessä latasin 30 min. ja paluumatkalla 60 min., koska nipeampaa paikkaa ei ollut vapaana. Jos sä luet ilmoitetun 500km ja uskot siihen, ihan kiva, mutta se nyt vaan ei satu olemaan todellisuus lähellekään. Kotoa lähtiessä akku 80%, 20 km ennen Kouvolaa 45%, , lataus. Takaisinpäin Kouvolasta lähtiessä lataus 70%, ennen kotia lataus kun akku taas sen 40% (jonka olisimme jättäneet kotiin jollei olisi pitänyt heittää porukkaa Espooseen)

Kauhea haloo, jos joku kertoo ettei itse koe Teslaa järkeväksi perhereissuille. Miksi?

Et kyllä edelleenkään saa mitenkään sovitettua 280 km matkaan Teslalla kulumaan kahta latausta jos ette ole tehneet jotain todella pahasti väärin. Eikä myöskään sovi mitenkään kuvaan että loppu 40% ei olisi riittänyt ihmisten heittämiseen Helsingistä Espooseen ja paluuseen takaisin.

Et ole itse ajanut sähköautoa koskaan, jos sä kuvittelet että sillä ajetaan 100%-0%. 30-40% on ihan tyypillinen latauskohta ja 80% täyslataus.

-eri

Jokainen myös tankkaa polttiksen eri vaiheessa, jotkut ajavat aikalailla tyhjällä tankilla aina, toiset tankkaavat aina tankin täyteen, kun lopettavat päivän ajot.

Sivujuonteena .... Jotenkin itseäni hämmästyttää tämä ajatusmaailma, että 80% on täysilataus. Esimerkiksi isoissa linja-autoissa pa-tankki on tyypillisesti vähintään 300litraa, monesti enemmänkin. Mitäpä jos kuljettajalla olisi ohje tankata auto vuoron jälkeen täyteen ja hän tankkaisi 240litraan eli tuon 80% täydestä. Seuraavan kuljettajan ajomatka saattaa olla juuri sen verran, että tuo 60litraa on merkittävä uskaltaako loppumatkasta ajaa pysähtymättä vai pysähtyäkö tankkaamaan. Luuletko, että tämä seuraavan vuoron kuljettaja kiittäisi edellistä kuljettajaa todeten: "kiitos kun olit tankannut TÄYTYEEN, vaikka siitä huolimatta piti käydä tankilla" vai haukkuisiko hän edellisen kuljettajan"pystyyn". Aivan, ei olisi kiitosta luvassa. Täysi on täysi ja 80% on vajaa. Näin se vaan menee.

Liittyy akkuun, kuluu vähemmän 80%, tosin marginaalinen ero se on, mutta harva vetää sen 100%.

Silti tarkasti ottaen pitäisi sanoa, että akkua ei suositella ladattavaksi täyteen vaan Max 80% kapasiteetista, eikä virheellisesti väittää, että 80% on täysi. Toki tämä ei liity pelkästään tähän keskusteluun vaan yleisemmin kielenkäyttöön.

Ja koko tämä 80% suositus on siirtymässä historiaan rautafostaattiakkujen myötä

Joko nyt alkaa loppua raaka-aineet parempien akkujen valmistukseen, vai miksi pitää siirtyä huonompaan akkutekniikkaan?

Miksi LFP akut ovat mielestäsi huonompia? Niissä ei ole kobolttia -> halvempi valmistaa.

Paljon vähemmän energiaa suhteessa painoon, latautuu hitaammin. Auto liikkuu lyhyemmän matkan saman painoisella akulla ja lataaminen kestää kauemmin.

Painoero ei tunnu tuottavan ongelmia ainakaan Model 3ssa.

Miksi kobolttia sisältäviä akkuja sitten enää edes tehdään?

Koska ne keksittiin ensin ja valtavaa tuotantokapasiteettia ei voi kertaheitolla tuosta noin vain muuttaa uuteen kemiaan.

Kyseinen rauta-akku ei tosin toimi alle -20 asteen pakkasella.

Ei toimi mikään litiumakku sen puoleen. Siksi niissä on lämmitys.

Ja teslan akun lämmitys vie siis saman verran virtaa kuin sähkökiuas? Järkevää pitää sellaista päällä pihalla kovassa pakkasessa. Säästää sähköä... :)