Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Tuleeko sähköautot koskaan yleistymään kun suurimmalta osalta puuttuu latausmahdollisuus kotoa?
22.10.2022 |
Huonolta ainakin näytää, varmaan 80-90% kerrostalo/rivareista sellaisia ettei ole latausmahdollisuutta eikä suunnitelmia toteuttaa sitä pitkään aikaan. Lisäksi tiedän kohteita mihin sähköyhtiö on ilmoittanut että virraksi saadaa 4A/parkkiruutu eikä kohteelle mahdollista saada enempää.
Lisäksi monessa ainakani vanhemmassa omakotitalossakin liittymän koko niin pieni ettei välttämättä saa ladattua autoa edes yössä. Alkuvuodesta oli tapaus missä Hyundai omistaja palautti autonsa koska 24A liittymä ei riittänyt saamaan yössä täyteen.
Kotilataus on käytännössä ehdoton vaatimus, ei voisi kuvitellakaan että auto vietäisiin kerran viikossa aamulla johkin latausasemalle ja haettaisiin illalla kotiin.
Sähköautoja tänäkin vuonna myyty vain noin 15% kaikista rekisteröidyistä, ja varmasti latausmahdollisuuksien puute ykis suurimmista syistä. Siksi näyttää siltä että vielä 10-15v kuluttua sadat tuhannet autoilijat tarvii polttomoottorin, sähkö ei yksinkertaisesti mahdollista. Eiköhän se suunnitelma lopettaa polttisten valmistus myös tyssää juurikin tähän.
Kommentit (893)
Suurimmalta osalta ei todellakaan puutu kotilatausmahdollisuutta, vaan valtaosa Suomen henkilöautoista asuu omakotitaloissa. Siihen päälle vielä rivarit ja kerrostalot joissa jo on latausmahdollisuus.
Sitten joskus reilun 10 vuoden päästä, kun sähköautot on jo valtaosalla kansalaisista, niin taatusti lähes joka pirtistä se kotilatausmahdollisuus löytyy. Miksi latausmahdollisuus pitäisi jo nyt löytyä joka kodista, kun autoilun sähköistyminen ottaa vasta ensi askeliaan?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.
Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan.
Alle sadan kilometrin matkasta se leaffikin selviytyy.
Ja tässä tulee esiin yksi syy miksi sähköautoa ei hankita. Suurin osa suomalaisista ei aja vain työmatkaa tai pitkää matkaa vaan työmatkaa ja sit niitä mökkireissuja, Lappireissuja jne. Jos et halua omistaa useampaa autoa, ostat sen millä sä hoidat kätevästi ja ilman stressiä ne kaikki ajosi kesät talvet.
Suomalaisen keksimääräinen mökkimatka on 38 km. Itselläni on 250 km ja sekin hoituu omalla sähköautolla ilman ongelmia. En toki tähän käyttöön olisi mitään Leafia ottanut.
Ja meillä mökkimatka on vain yksi matka pidempien joukossa ollen 420km. Se ei sähköautolla mukavasti taivu.
Eikä tarvitse puhua kuin Hki-Kouvola-Hki parin päivän reissusta lasten kanssa kun ei vaan viitsi pikalataustakaan odotella jossain Prisman ja Mäkkärin välillä mennen tullen. Kerran tällainen reissu Teslalla tehty ja toistamiseen en lähde. Se toimii työmatka-autona, mutta en olisi sitä sellaiseksikaan ostanut ellei työnantaja tarjoaisi sähköjä työpaikalla.
Kouvolaan on jotain 140-150 km. Sinnekö ei sähköautolla pääse?
Nimim. aika monta kertaa Kouvolaan ja takaisin yhdellä latauksella ajanut
Pääsee toki jos ajaa akun tyhjäksi eikä tee mitään autolla siellä päässä, ajaa hiljaa eikä ole auto täysi. Mukavuudesta puhuttiin.
Ei vaan väitettiin että pitää ladata sekä menomatkalla että paluumatkalla. Ja se on pelkkää puppua. Mainitsemillasi asioilla voi olla sellainen vaikutus että saatetaan ehkä tarvita yksi hyvin lyhyt lataus.
No saa käydä kokeilemassa ihan itse. Minä olen perheeni kanssa ruon keikan kerran heittänyt ja mennessä latasin 30 min. ja paluumatkalla 60 min., koska nipeampaa paikkaa ei ollut vapaana. Jos sä luet ilmoitetun 500km ja uskot siihen, ihan kiva, mutta se nyt vaan ei satu olemaan todellisuus lähellekään. Kotoa lähtiessä akku 80%, 20 km ennen Kouvolaa 45%, , lataus. Takaisinpäin Kouvolasta lähtiessä lataus 70%, ennen kotia lataus kun akku taas sen 40% (jonka olisimme jättäneet kotiin jollei olisi pitänyt heittää porukkaa Espooseen)
Kauhea haloo, jos joku kertoo ettei itse koe Teslaa järkeväksi perhereissuille. Miksi?
Et kyllä edelleenkään saa mitenkään sovitettua 280 km matkaan Teslalla kulumaan kahta latausta jos ette ole tehneet jotain todella pahasti väärin. Eikä myöskään sovi mitenkään kuvaan että loppu 40% ei olisi riittänyt ihmisten heittämiseen Helsingistä Espooseen ja paluuseen takaisin.
Et ole itse ajanut sähköautoa koskaan, jos sä kuvittelet että sillä ajetaan 100%-0%. 30-40% on ihan tyypillinen latauskohta ja 80% täyslataus.
-eri
Jokainen myös tankkaa polttiksen eri vaiheessa, jotkut ajavat aikalailla tyhjällä tankilla aina, toiset tankkaavat aina tankin täyteen, kun lopettavat päivän ajot.
Sivujuonteena .... Jotenkin itseäni hämmästyttää tämä ajatusmaailma, että 80% on täysilataus. Esimerkiksi isoissa linja-autoissa pa-tankki on tyypillisesti vähintään 300litraa, monesti enemmänkin. Mitäpä jos kuljettajalla olisi ohje tankata auto vuoron jälkeen täyteen ja hän tankkaisi 240litraan eli tuon 80% täydestä. Seuraavan kuljettajan ajomatka saattaa olla juuri sen verran, että tuo 60litraa on merkittävä uskaltaako loppumatkasta ajaa pysähtymättä vai pysähtyäkö tankkaamaan. Luuletko, että tämä seuraavan vuoron kuljettaja kiittäisi edellistä kuljettajaa todeten: "kiitos kun olit tankannut TÄYTYEEN, vaikka siitä huolimatta piti käydä tankilla" vai haukkuisiko hän edellisen kuljettajan"pystyyn". Aivan, ei olisi kiitosta luvassa. Täysi on täysi ja 80% on vajaa. Näin se vaan menee.
Liittyy akkuun, kuluu vähemmän 80%, tosin marginaalinen ero se on, mutta harva vetää sen 100%.
Silti tarkasti ottaen pitäisi sanoa, että akkua ei suositella ladattavaksi täyteen vaan Max 80% kapasiteetista, eikä virheellisesti väittää, että 80% on täysi. Toki tämä ei liity pelkästään tähän keskusteluun vaan yleisemmin kielenkäyttöön.
Ja koko tämä 80% suositus on siirtymässä historiaan rautafostaattiakkujen myötä
Joko nyt alkaa loppua raaka-aineet parempien akkujen valmistukseen, vai miksi pitää siirtyä huonompaan akkutekniikkaan?
Miksi LFP akut ovat mielestäsi huonompia? Niissä ei ole kobolttia -> halvempi valmistaa.
Paljon vähemmän energiaa suhteessa painoon, latautuu hitaammin. Auto liikkuu lyhyemmän matkan saman painoisella akulla ja lataaminen kestää kauemmin.
Painoero ei tunnu tuottavan ongelmia ainakaan Model 3ssa.
Miksi kobolttia sisältäviä akkuja sitten enää edes tehdään?
Koska ne keksittiin ensin ja valtavaa tuotantokapasiteettia ei voi kertaheitolla tuosta noin vain muuttaa uuteen kemiaan.
Kyseinen rauta-akku ei tosin toimi alle -20 asteen pakkasella.
Ei toimi mikään litiumakku sen puoleen. Siksi niissä on lämmitys.
Ja teslan akun lämmitys vie siis saman verran virtaa kuin sähkökiuas? Järkevää pitää sellaista päällä pihalla kovassa pakkasessa. Säästää sähköä... :)
No ei vie. Se akku on varsin hyvin eristetty.
Vierailija kirjoitti:
Suurimmalta osalta ei todellakaan puutu kotilatausmahdollisuutta, vaan valtaosa Suomen henkilöautoista asuu omakotitaloissa. Siihen päälle vielä rivarit ja kerrostalot joissa jo on latausmahdollisuus.
Sitten joskus reilun 10 vuoden päästä, kun sähköautot on jo valtaosalla kansalaisista, niin taatusti lähes joka pirtistä se kotilatausmahdollisuus löytyy. Miksi latausmahdollisuus pitäisi jo nyt löytyä joka kodista, kun autoilun sähköistyminen ottaa vasta ensi askeliaan?
Itse en tiedä yhtään autoa, joka asuu omakotitalossa, olenko jotenkin outo? Sen sijaan omakotitalojen pihoissa ja autokatoksissa noita näkee paljonkin. onko nuo omakotitalossa asuvat autot jotenkin erilaisia, kun asuvat talossa eivätkä ole pysäköitynä esimerkiksi talon pihaan tai tienvarteen?
Vierailija kirjoitti:
Nykypäivän tilanne:
- Taloyhtiön asukkaista on 50 % lla auto.
- Autollisista vain 25 %:lla on autopaikka. Jonotusaika paikkaan on noin 5 vuotta, osa ehtii muuttaa siinä ajassa.
- Autoista 5 % on sähköautoja
Mikä on todennäköisyys, että yhtiökokouksessa päätökseen vaaditut 2/3 kannattaa sähkölataustolppien rakentamista?
100 %, koska se on lakisääteinen seuraavan peruskunnostuksen tai piharemontin yhteydessä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En minäkään saa bensaa kotitaloni seinästä, vaan joudun ajamaan bensikselle.
Tämä on yleinen ongelma muillakin.
Aivan, mutta se bensan tankkaus kestää ehkä 2 min. Paljonko saa sähköautoon virtaa samassa ajassa?
Sillä ei ole merkitystä koska sähköauto latautuu kauppareissun tai harrastusten aikana ihan itsestään ilman valvontaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aloitetaan esimerkkinä oma taloyhtiö, olisin suu pyöreänä yllättynyt jos tänne tulisi seuraavaan 20v aikana latausmahdollisuus parkkiruutuihin. Ei vielä pienintäkään suunnitelmaa sellaiselle.
ap
Sitä ohjataan lainsäädännöllä niin että se on pakko tehdä seuraavan remontin yhteydessä. Joko talo rapistuu tai sitten hankit sähköautovalmiudet.
Tässä ketjussa on niin monta sivua, että on se varmaan jo moneen kertaan sanottu, mutta tässä vielä kerran.
Ei seuraavan remontin yhteydessä taloyhtiöön tarvitse mitään sähköauton latausmahdollisuuksia asentaa.
Ellei se remontti ole niin massiivinen, että remontoidaan viemäriverkosto, käyttövesijohtoputket, kaikki vesi-ja viemärikalusteet ja rakennuksen julkisivu yhdellä kerralla. Lisäksi korjauksen täytyy kattaa pihan autopaikat ja kaikki pihan sähkötyöt, jotta velvoite täyttyy. Harvassapa taloyhtiössä on tuollaista remonttia.
Ei, vaan mikä tahansa peruskunnostus *tai* piharemontti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aloitetaan esimerkkinä oma taloyhtiö, olisin suu pyöreänä yllättynyt jos tänne tulisi seuraavaan 20v aikana latausmahdollisuus parkkiruutuihin. Ei vielä pienintäkään suunnitelmaa sellaiselle.
ap
Sitä ohjataan lainsäädännöllä niin että se on pakko tehdä seuraavan remontin yhteydessä. Joko talo rapistuu tai sitten hankit sähköautovalmiudet.
Tässä ketjussa on niin monta sivua, että on se varmaan jo moneen kertaan sanottu, mutta tässä vielä kerran.
Ei seuraavan remontin yhteydessä taloyhtiöön tarvitse mitään sähköauton latausmahdollisuuksia asentaa.
Ellei se remontti ole niin massiivinen, että remontoidaan viemäriverkosto, käyttövesijohtoputket, kaikki vesi-ja viemärikalusteet ja rakennuksen julkisivu yhdellä kerralla. Lisäksi korjauksen täytyy kattaa pihan autopaikat ja kaikki pihan sähkötyöt, jotta velvoite täyttyy. Harvassapa taloyhtiössä on tuollaista remonttia.
Ei, vaan mikä tahansa peruskunnostus *tai* piharemontti.
Vain sellainen joka edellyttää rakennusluvan hakemista.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.
Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan.
Alle sadan kilometrin matkasta se leaffikin selviytyy.
Ja tässä tulee esiin yksi syy miksi sähköautoa ei hankita. Suurin osa suomalaisista ei aja vain työmatkaa tai pitkää matkaa vaan työmatkaa ja sit niitä mökkireissuja, Lappireissuja jne. Jos et halua omistaa useampaa autoa, ostat sen millä sä hoidat kätevästi ja ilman stressiä ne kaikki ajosi kesät talvet.
Suomalaisen keksimääräinen mökkimatka on 38 km. Itselläni on 250 km ja sekin hoituu omalla sähköautolla ilman ongelmia. En toki tähän käyttöön olisi mitään Leafia ottanut.
Ja meillä mökkimatka on vain yksi matka pidempien joukossa ollen 420km. Se ei sähköautolla mukavasti taivu.
Eikä tarvitse puhua kuin Hki-Kouvola-Hki parin päivän reissusta lasten kanssa kun ei vaan viitsi pikalataustakaan odotella jossain Prisman ja Mäkkärin välillä mennen tullen. Kerran tällainen reissu Teslalla tehty ja toistamiseen en lähde. Se toimii työmatka-autona, mutta en olisi sitä sellaiseksikaan ostanut ellei työnantaja tarjoaisi sähköjä työpaikalla.
Kouvolaan on jotain 140-150 km. Sinnekö ei sähköautolla pääse?
Nimim. aika monta kertaa Kouvolaan ja takaisin yhdellä latauksella ajanut
Pääsee toki jos ajaa akun tyhjäksi eikä tee mitään autolla siellä päässä, ajaa hiljaa eikä ole auto täysi. Mukavuudesta puhuttiin.
Ei vaan väitettiin että pitää ladata sekä menomatkalla että paluumatkalla. Ja se on pelkkää puppua. Mainitsemillasi asioilla voi olla sellainen vaikutus että saatetaan ehkä tarvita yksi hyvin lyhyt lataus.
No saa käydä kokeilemassa ihan itse. Minä olen perheeni kanssa ruon keikan kerran heittänyt ja mennessä latasin 30 min. ja paluumatkalla 60 min., koska nipeampaa paikkaa ei ollut vapaana. Jos sä luet ilmoitetun 500km ja uskot siihen, ihan kiva, mutta se nyt vaan ei satu olemaan todellisuus lähellekään. Kotoa lähtiessä akku 80%, 20 km ennen Kouvolaa 45%, , lataus. Takaisinpäin Kouvolasta lähtiessä lataus 70%, ennen kotia lataus kun akku taas sen 40% (jonka olisimme jättäneet kotiin jollei olisi pitänyt heittää porukkaa Espooseen)
Kauhea haloo, jos joku kertoo ettei itse koe Teslaa järkeväksi perhereissuille. Miksi?
Et kyllä edelleenkään saa mitenkään sovitettua 280 km matkaan Teslalla kulumaan kahta latausta jos ette ole tehneet jotain todella pahasti väärin. Eikä myöskään sovi mitenkään kuvaan että loppu 40% ei olisi riittänyt ihmisten heittämiseen Helsingistä Espooseen ja paluuseen takaisin.
Et ole itse ajanut sähköautoa koskaan, jos sä kuvittelet että sillä ajetaan 100%-0%. 30-40% on ihan tyypillinen latauskohta ja 80% täyslataus.
-eri
Jokainen myös tankkaa polttiksen eri vaiheessa, jotkut ajavat aikalailla tyhjällä tankilla aina, toiset tankkaavat aina tankin täyteen, kun lopettavat päivän ajot.
Sivujuonteena .... Jotenkin itseäni hämmästyttää tämä ajatusmaailma, että 80% on täysilataus. Esimerkiksi isoissa linja-autoissa pa-tankki on tyypillisesti vähintään 300litraa, monesti enemmänkin. Mitäpä jos kuljettajalla olisi ohje tankata auto vuoron jälkeen täyteen ja hän tankkaisi 240litraan eli tuon 80% täydestä. Seuraavan kuljettajan ajomatka saattaa olla juuri sen verran, että tuo 60litraa on merkittävä uskaltaako loppumatkasta ajaa pysähtymättä vai pysähtyäkö tankkaamaan. Luuletko, että tämä seuraavan vuoron kuljettaja kiittäisi edellistä kuljettajaa todeten: "kiitos kun olit tankannut TÄYTYEEN, vaikka siitä huolimatta piti käydä tankilla" vai haukkuisiko hän edellisen kuljettajan"pystyyn". Aivan, ei olisi kiitosta luvassa. Täysi on täysi ja 80% on vajaa. Näin se vaan menee.
Liittyy akkuun, kuluu vähemmän 80%, tosin marginaalinen ero se on, mutta harva vetää sen 100%.
Silti tarkasti ottaen pitäisi sanoa, että akkua ei suositella ladattavaksi täyteen vaan Max 80% kapasiteetista, eikä virheellisesti väittää, että 80% on täysi. Toki tämä ei liity pelkästään tähän keskusteluun vaan yleisemmin kielenkäyttöön.
Ja koko tämä 80% suositus on siirtymässä historiaan rautafostaattiakkujen myötä
Joko nyt alkaa loppua raaka-aineet parempien akkujen valmistukseen, vai miksi pitää siirtyä huonompaan akkutekniikkaan?
Miksi LFP akut ovat mielestäsi huonompia? Niissä ei ole kobolttia -> halvempi valmistaa.
Paljon vähemmän energiaa suhteessa painoon, latautuu hitaammin. Auto liikkuu lyhyemmän matkan saman painoisella akulla ja lataaminen kestää kauemmin.
Painoero ei tunnu tuottavan ongelmia ainakaan Model 3ssa.
Miksi kobolttia sisältäviä akkuja sitten enää edes tehdään?
Koska ne keksittiin ensin ja valtavaa tuotantokapasiteettia ei voi kertaheitolla tuosta noin vain muuttaa uuteen kemiaan.
Kyseinen rauta-akku ei tosin toimi alle -20 asteen pakkasella.
Ei toimi mikään litiumakku sen puoleen. Siksi niissä on lämmitys.
Ja teslan akun lämmitys vie siis saman verran virtaa kuin sähkökiuas? Järkevää pitää sellaista päällä pihalla kovassa pakkasessa. Säästää sähköä... :)
Itseasiassa LFP tuo tähän parannusta, LFP kennoja voi varastoida -40C asti valmistajien mukaan. Niitä ei vain pysty lataamaan kylmänä. Kuinka Tesla ottaa tämän huomioon uusissa LFP malleissa jää nähtäväksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En minäkään saa bensaa kotitaloni seinästä, vaan joudun ajamaan bensikselle.
Tämä on yleinen ongelma muillakin.
Aivan, mutta se bensan tankkaus kestää ehkä 2 min. Paljonko saa sähköautoon virtaa samassa ajassa?
Sillä ei ole merkitystä koska sähköauto latautuu kauppareissun tai harrastusten aikana ihan itsestään ilman valvontaa.
Jos kaupan tai harrastus paikan parkkipaikalla on latausasema, niin tämä voi olla mahdollista, mikäli vapaita paikkoja on, tämä on polttikseen verrattuna pieni parannus, koska sillä joutuu pysähtymään tankille, vaikka huoltoasema olisi matkanvarrella. Jos latausasema on vähän matkan päässä kaupasta/harrastuspaikasta voi tietysti kävellä loppumatkan, vaikka se on jo huononnus polttikseen verrattuna.
Tässä kuitenkin on yksi perusongelma. Itselleni ei riittäisi lataukseen kaupassakäyntiin menevä aika ellei lataus ole todellakin nopea, tyyliin lähes tyhjästä lähes täyteen 10 minuutissa. Toisaalta harrastukset ovat sen verran pitkiä, että auto lataa siinä ajassa itsensä tyhjästä täyteen hitaammallakin laturilla. Eli täyteen ladattu auto nököttää turhaan latauspaikalla estäen seuraavan pääsyn lataamaan.
Ehkä tämän pystyisi ratkaisemaan automaattisella parkkiruudun vaihtajalla eli asemille rakennettaisiin tietynlainen kiertosysteemi, joka ohjelmoidaan autoon. Ensin kuljettaja jättää auton tiettyyn paikkaan odottamaan lataukseen pääsyä ja sitten lähtee kauppaan/harrastukseen, joka aikana auto siirtää itse itsensä lataukseen, lataa ja siirtyy sen jälkeen parkkipaikalle, josta omistaja voi hakea auton.
Toisaalta leffoista tutuille parkkipojille olisi tässä työllistymismahdillisuus, jos systeemiä ei automatisoitaisikaan. Onhan eräs polttoaineyhtiö ottanut uudestaan käyttöön palvelumestarit,, ei tämä sen kummempaa vaatisi.
Toki humoristisesti voidaan todeta, että todennäköisesti autonvalmistajat lähtevät kehittämään tuota automaatiota mielummin kuin antavat latausasemien rahastaa tuollaisella palvelulla. Eihän autoissa tietyn firmojen ideologian mukaan pitäisi olla kuljettajaa ollenkaan, varsinkaan täällä missä suurin osa vuodesta on kylmää, pimeää, kurssista, loskaista ja lumista nämä automaatiosysteemit ovat pelastus, koska ovat erityisen toimivia näissä erityisolosuhteissa. Tämä myös tulee helpottamaan autokoulun opettajien työtä, kun heidän ei tarvitse kouluttaa kulujettajaoppilaita ajamaan maantieteellisen sijainnin mukaisissa normaaleissa olosuhteissa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nykypäivän tilanne:
- Taloyhtiön asukkaista on 50 % lla auto.
- Autollisista vain 25 %:lla on autopaikka. Jonotusaika paikkaan on noin 5 vuotta, osa ehtii muuttaa siinä ajassa.
- Autoista 5 % on sähköautoja
Mikä on todennäköisyys, että yhtiökokouksessa päätökseen vaaditut 2/3 kannattaa sähkölataustolppien rakentamista?
100 %, koska se on lakisääteinen seuraavan peruskunnostuksen tai piharemontin yhteydessä.
Jos teknologia olisi hyvää ja valmista niin mitään pakkoja ei tarvittaisi. Kommunistit kuitenkin kiimaantuvat kaikenlaisista pakoista.
Tuo ei tule mitenkään toimimaan että lailla pakotetaan taloyhtiöt kymmenien tuhansien eurojen remppaan seuraavan rempan yhteydessä. Johtaa käytännössä siihen että taloyhtiöt annetaan rappeutua.
Varmaan kiva vuokralaisille ja taloyhtiöissä asuville kun vuokra/vastike nousee satasella lain pakottaman rempan vuoksi :)
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En minäkään saa bensaa kotitaloni seinästä, vaan joudun ajamaan bensikselle.
Tämä on yleinen ongelma muillakin.
Aivan, mutta se bensan tankkaus kestää ehkä 2 min. Paljonko saa sähköautoon virtaa samassa ajassa?
Sillä ei ole merkitystä koska sähköauto latautuu kauppareissun tai harrastusten aikana ihan itsestään ilman valvontaa.
Jos kaupan tai harrastus paikan parkkipaikalla on latausasema, niin tämä voi olla mahdollista, mikäli vapaita paikkoja on, tämä on polttikseen verrattuna pieni parannus, koska sillä joutuu pysähtymään tankille, vaikka huoltoasema olisi matkanvarrella. Jos latausasema on vähän matkan päässä kaupasta/harrastuspaikasta voi tietysti kävellä loppumatkan, vaikka se on jo huononnus polttikseen verrattuna.
Tässä kuitenkin on yksi perusongelma. Itselleni ei riittäisi lataukseen kaupassakäyntiin menevä aika ellei lataus ole todellakin nopea, tyyliin lähes tyhjästä lähes täyteen 10 minuutissa. Toisaalta harrastukset ovat sen verran pitkiä, että auto lataa siinä ajassa itsensä tyhjästä täyteen hitaammallakin laturilla. Eli täyteen ladattu auto nököttää turhaan latauspaikalla estäen seuraavan pääsyn lataamaan.
Ehkä tämän pystyisi ratkaisemaan automaattisella parkkiruudun vaihtajalla eli asemille rakennettaisiin tietynlainen kiertosysteemi, joka ohjelmoidaan autoon. Ensin kuljettaja jättää auton tiettyyn paikkaan odottamaan lataukseen pääsyä ja sitten lähtee kauppaan/harrastukseen, joka aikana auto siirtää itse itsensä lataukseen, lataa ja siirtyy sen jälkeen parkkipaikalle, josta omistaja voi hakea auton.
Toisaalta leffoista tutuille parkkipojille olisi tässä työllistymismahdillisuus, jos systeemiä ei automatisoitaisikaan. Onhan eräs polttoaineyhtiö ottanut uudestaan käyttöön palvelumestarit,, ei tämä sen kummempaa vaatisi.
Toki humoristisesti voidaan todeta, että todennäköisesti autonvalmistajat lähtevät kehittämään tuota automaatiota mielummin kuin antavat latausasemien rahastaa tuollaisella palvelulla. Eihän autoissa tietyn firmojen ideologian mukaan pitäisi olla kuljettajaa ollenkaan, varsinkaan täällä missä suurin osa vuodesta on kylmää, pimeää, kurssista, loskaista ja lumista nämä automaatiosysteemit ovat pelastus, koska ovat erityisen toimivia näissä erityisolosuhteissa. Tämä myös tulee helpottamaan autokoulun opettajien työtä, kun heidän ei tarvitse kouluttaa kulujettajaoppilaita ajamaan maantieteellisen sijainnin mukaisissa normaaleissa olosuhteissa.
No tesla-ideologiaa taas. Tämä(kin) on siellä jo ratkottu... jos teslan superchargerilla on kaikki paikat täynnä ja jonoon ilmestyy vielä yksi tesla, niin ne jotka on pisimpään ladanneet/ladannut, saavat teslalta viestin - siirrä autosi, muita haluaa tulla lataamaan.
Supercharger tunnistaa auton, ei tarvi kuin tökätä kaapeli kiinni.
Suoraan DC-virtaa autoon, eikä AC kuten monissa muissa. Monissa muissa latureissa auto joutuu kääntämään töpselistä tulevan AC:n itselleen sopivaan muotoon, DC:ksi.
Teslan laturilla aikaa menee yleensä 20 minuuttia.
Tesla on tehnyt tätä pidempään kuin muut, ja on löytänyt monessa asiassa toimivia innovaatioita. Myös kaikkia ohjelmoinnilla toteutuvia lisäkilkkeitä, kuten dog mode, jota ei vastaavana ole millään muulla valmistajalla.
Harmi ettei ne muut toimijat heti vaan härskisti kopioineet toimivaa, vaan yrittävät keksiä pyörää uudelleen. Tägejä, hitaita AC-latureita, latureita joihin voi jäädä nököttämään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En minäkään saa bensaa kotitaloni seinästä, vaan joudun ajamaan bensikselle.
Tämä on yleinen ongelma muillakin.
Aivan, mutta se bensan tankkaus kestää ehkä 2 min. Paljonko saa sähköautoon virtaa samassa ajassa?
Sillä ei ole merkitystä koska sähköauto latautuu kauppareissun tai harrastusten aikana ihan itsestään ilman valvontaa.
Ehkä jossain joo. Minä teen ruokaostokset P:llä alkavassa automarketissa eikä sen pihassa (eikä myöskään parkkihallissa) ole yhtään latauspaikkaa. Ehkä tulossa jonakin päivänä? Kenties. En myöskään harrasta mitään, mihin menisin autolla ja voisin jättää sen latautumaan.
Toki varmasti olen uber-harvinainen yksisarvistapaus ja kellään muulla ei ole samanlaista tilannetta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En minäkään saa bensaa kotitaloni seinästä, vaan joudun ajamaan bensikselle.
Tämä on yleinen ongelma muillakin.
Aivan, mutta se bensan tankkaus kestää ehkä 2 min. Paljonko saa sähköautoon virtaa samassa ajassa?
Sillä ei ole merkitystä koska sähköauto latautuu kauppareissun tai harrastusten aikana ihan itsestään ilman valvontaa.
Ehkä jossain joo. Minä teen ruokaostokset P:llä alkavassa automarketissa eikä sen pihassa (eikä myöskään parkkihallissa) ole yhtään latauspaikkaa. Ehkä tulossa jonakin päivänä? Kenties. En myöskään harrasta mitään, mihin menisin autolla ja voisin jättää sen latautumaan.
Toki varmasti olen uber-harvinainen yksisarvistapaus ja kellään muulla ei ole samanlaista tilannetta.
Aika todennäköisesti. S-ryhmä rakentaa yli 1000 latauspistettä tässä muutaman vuoden aikajänteellä.
On muuten hassua että kun ei omistanut ladattavaa autoa niin niitä latureita ei huomannut olevan juuri missään. Nyt kun on ladattava auto niin niitä bongaa jatkuvasti eri puolilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.
Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan.
Alle sadan kilometrin matkasta se leaffikin selviytyy.
Ja tässä tulee esiin yksi syy miksi sähköautoa ei hankita. Suurin osa suomalaisista ei aja vain työmatkaa tai pitkää matkaa vaan työmatkaa ja sit niitä mökkireissuja, Lappireissuja jne. Jos et halua omistaa useampaa autoa, ostat sen millä sä hoidat kätevästi ja ilman stressiä ne kaikki ajosi kesät talvet.
Suomalaisen keksimääräinen mökkimatka on 38 km. Itselläni on 250 km ja sekin hoituu omalla sähköautolla ilman ongelmia. En toki tähän käyttöön olisi mitään Leafia ottanut.
Ja meillä mökkimatka on vain yksi matka pidempien joukossa ollen 420km. Se ei sähköautolla mukavasti taivu.
Eikä tarvitse puhua kuin Hki-Kouvola-Hki parin päivän reissusta lasten kanssa kun ei vaan viitsi pikalataustakaan odotella jossain Prisman ja Mäkkärin välillä mennen tullen. Kerran tällainen reissu Teslalla tehty ja toistamiseen en lähde. Se toimii työmatka-autona, mutta en olisi sitä sellaiseksikaan ostanut ellei työnantaja tarjoaisi sähköjä työpaikalla.
Voitteko mökillä ladata?
Tietenkin. Mökillämme on sähköt kuten suurimmalla osalla on. Ei se vaadi kun ihan normaalin pistorasian kun se auto kuitenkin voi siellä mökillä olla rauhassa piuhan päässä pidempäänkin.
...joten mikä ongelma 420km mökkimatkassa on teslalla suoritettavaksi? Se kymmenen minuutin tauko?
😅 Testaa itse.
Jospa kertoisit oman mielipiteesi.
Suomen latausverkostolla se todellinen latausaika molempiin suuntiin on 30-60 min.
Kerro suunnilleen mistä mihin niin katsotaan latauskartalta mitä latausvaihtoehtoja siinä matkalla on.
Kyllä mä ne tiedän 😂
Joo, mä vaan haluaisin tietää ne myös että kuinka hankalaa kyseisellä matkalla lataaminen oikeasti on.
Mitähän sä sillä tiedolla teet?
-eriOlis kiva tietää millä 400km pätkällä se Teslan lataaminen on tosi vaivalloista.
Kun lähdet nelostietä pohjoiseen, pääset hyvin nopeasti kärryille.
Sodankylään asti on suurtehoasemia 50km välein tai tiheämpään. Sodankylästä Saariselälle on 130km. Saariselästä pohjoiseen seuraava lähin asema Levajok Norjan puolella, 230km.
Joten mikä tässä on ongelma?
Kehä I:lta Sodankylään on matkan varrella 45 100+kW latausasemaa. Siis asemaa, paikkoja on vielä moninkertaisesti.
Eli kyllä on tosi vaikeaa tämä sähköautomatkailu nykyään... varmasti jää tienposkeen.
No jos tekisin tuon Google Mapsin mukaan noin 950 kilometrin matkan omalla polttiksella pitäisin ensimmäisen tauon aikaisintaan Pihtiputaalla. Matkaa taitettu n. 400 kilometriä. Silloin syöminen ja tankkaus. Aikaa tähän voisi varata 30 minuuttia, jos sattuu olemaan ruuhkaa. No sitten jää jäljelle n. 550 kiloteriä . Siitä ajaisin ainakin puolet ja pitäisin pissitauon sekä ostaisin kahvin mukaan. Varataan tähän 10min, jos sattuu olemaan ruuhkaa. Eli 40min taukoihin maksimissaan. Kauanko taukoihin sähköisellä kulkimella menee? 2 x 30 min vähintään?
Sinulle on siis kynnyskysymys jos 950 km matkaan menee 20 minuuttia enemmän? Mitä itse olen autoillut niin liikenne, sää, tietyöt yms. vaihtelevat seikat aiheuttavat jatkuvasti tuota isompia vaihteluita matka-aikoihin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En minäkään saa bensaa kotitaloni seinästä, vaan joudun ajamaan bensikselle.
Tämä on yleinen ongelma muillakin.
Aivan, mutta se bensan tankkaus kestää ehkä 2 min. Paljonko saa sähköautoon virtaa samassa ajassa?
Sillä ei ole merkitystä koska sähköauto latautuu kauppareissun tai harrastusten aikana ihan itsestään ilman valvontaa.
Jos kaupan tai harrastus paikan parkkipaikalla on latausasema, niin tämä voi olla mahdollista, mikäli vapaita paikkoja on, tämä on polttikseen verrattuna pieni parannus, koska sillä joutuu pysähtymään tankille, vaikka huoltoasema olisi matkanvarrella. Jos latausasema on vähän matkan päässä kaupasta/harrastuspaikasta voi tietysti kävellä loppumatkan, vaikka se on jo huononnus polttikseen verrattuna.
Tässä kuitenkin on yksi perusongelma. Itselleni ei riittäisi lataukseen kaupassakäyntiin menevä aika ellei lataus ole todellakin nopea, tyyliin lähes tyhjästä lähes täyteen 10 minuutissa. Toisaalta harrastukset ovat sen verran pitkiä, että auto lataa siinä ajassa itsensä tyhjästä täyteen hitaammallakin laturilla. Eli täyteen ladattu auto nököttää turhaan latauspaikalla estäen seuraavan pääsyn lataamaan.
Ehkä tämän pystyisi ratkaisemaan automaattisella parkkiruudun vaihtajalla eli asemille rakennettaisiin tietynlainen kiertosysteemi, joka ohjelmoidaan autoon. Ensin kuljettaja jättää auton tiettyyn paikkaan odottamaan lataukseen pääsyä ja sitten lähtee kauppaan/harrastukseen, joka aikana auto siirtää itse itsensä lataukseen, lataa ja siirtyy sen jälkeen parkkipaikalle, josta omistaja voi hakea auton.
Toisaalta leffoista tutuille parkkipojille olisi tässä työllistymismahdillisuus, jos systeemiä ei automatisoitaisikaan. Onhan eräs polttoaineyhtiö ottanut uudestaan käyttöön palvelumestarit,, ei tämä sen kummempaa vaatisi.
Toki humoristisesti voidaan todeta, että todennäköisesti autonvalmistajat lähtevät kehittämään tuota automaatiota mielummin kuin antavat latausasemien rahastaa tuollaisella palvelulla. Eihän autoissa tietyn firmojen ideologian mukaan pitäisi olla kuljettajaa ollenkaan, varsinkaan täällä missä suurin osa vuodesta on kylmää, pimeää, kurssista, loskaista ja lumista nämä automaatiosysteemit ovat pelastus, koska ovat erityisen toimivia näissä erityisolosuhteissa. Tämä myös tulee helpottamaan autokoulun opettajien työtä, kun heidän ei tarvitse kouluttaa kulujettajaoppilaita ajamaan maantieteellisen sijainnin mukaisissa normaaleissa olosuhteissa.
No tesla-ideologiaa taas. Tämä(kin) on siellä jo ratkottu... jos teslan superchargerilla on kaikki paikat täynnä ja jonoon ilmestyy vielä yksi tesla, niin ne jotka on pisimpään ladanneet/ladannut, saavat teslalta viestin - siirrä autosi, muita haluaa tulla lataamaan.
Supercharger tunnistaa auton, ei tarvi kuin tökätä kaapeli kiinni.
Suoraan DC-virtaa autoon, eikä AC kuten monissa muissa. Monissa muissa latureissa auto joutuu kääntämään töpselistä tulevan AC:n itselleen sopivaan muotoon, DC:ksi.
Teslan laturilla aikaa menee yleensä 20 minuuttia.
Tesla on tehnyt tätä pidempään kuin muut, ja on löytänyt monessa asiassa toimivia innovaatioita. Myös kaikkia ohjelmoinnilla toteutuvia lisäkilkkeitä, kuten dog mode, jota ei vastaavana ole millään muulla valmistajalla.
Harmi ettei ne muut toimijat heti vaan härskisti kopioineet toimivaa, vaan yrittävät keksiä pyörää uudelleen. Tägejä, hitaita AC-latureita, latureita joihin voi jäädä nököttämään.
Type 2 helpottaa halpojen latauspisteiden levittämistä minne vaan koska ne ovat halpoja, käytännössä 3-vaihepistoke vähän älyelektroniikalla lisättynä. DC vaatii heti rajummin voimavirtaelektroniikkaa latauspömpeliin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.
Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan.
Alle sadan kilometrin matkasta se leaffikin selviytyy.
Ja tässä tulee esiin yksi syy miksi sähköautoa ei hankita. Suurin osa suomalaisista ei aja vain työmatkaa tai pitkää matkaa vaan työmatkaa ja sit niitä mökkireissuja, Lappireissuja jne. Jos et halua omistaa useampaa autoa, ostat sen millä sä hoidat kätevästi ja ilman stressiä ne kaikki ajosi kesät talvet.
Suomalaisen keksimääräinen mökkimatka on 38 km. Itselläni on 250 km ja sekin hoituu omalla sähköautolla ilman ongelmia. En toki tähän käyttöön olisi mitään Leafia ottanut.
Ja meillä mökkimatka on vain yksi matka pidempien joukossa ollen 420km. Se ei sähköautolla mukavasti taivu.
Eikä tarvitse puhua kuin Hki-Kouvola-Hki parin päivän reissusta lasten kanssa kun ei vaan viitsi pikalataustakaan odotella jossain Prisman ja Mäkkärin välillä mennen tullen. Kerran tällainen reissu Teslalla tehty ja toistamiseen en lähde. Se toimii työmatka-autona, mutta en olisi sitä sellaiseksikaan ostanut ellei työnantaja tarjoaisi sähköjä työpaikalla.
Kouvolaan on jotain 140-150 km. Sinnekö ei sähköautolla pääse?
Nimim. aika monta kertaa Kouvolaan ja takaisin yhdellä latauksella ajanut
Pääsee toki jos ajaa akun tyhjäksi eikä tee mitään autolla siellä päässä, ajaa hiljaa eikä ole auto täysi. Mukavuudesta puhuttiin.
Ei vaan väitettiin että pitää ladata sekä menomatkalla että paluumatkalla. Ja se on pelkkää puppua. Mainitsemillasi asioilla voi olla sellainen vaikutus että saatetaan ehkä tarvita yksi hyvin lyhyt lataus.
No saa käydä kokeilemassa ihan itse. Minä olen perheeni kanssa ruon keikan kerran heittänyt ja mennessä latasin 30 min. ja paluumatkalla 60 min., koska nipeampaa paikkaa ei ollut vapaana. Jos sä luet ilmoitetun 500km ja uskot siihen, ihan kiva, mutta se nyt vaan ei satu olemaan todellisuus lähellekään. Kotoa lähtiessä akku 80%, 20 km ennen Kouvolaa 45%, , lataus. Takaisinpäin Kouvolasta lähtiessä lataus 70%, ennen kotia lataus kun akku taas sen 40% (jonka olisimme jättäneet kotiin jollei olisi pitänyt heittää porukkaa Espooseen)
Kauhea haloo, jos joku kertoo ettei itse koe Teslaa järkeväksi perhereissuille. Miksi?
Et kyllä edelleenkään saa mitenkään sovitettua 280 km matkaan Teslalla kulumaan kahta latausta jos ette ole tehneet jotain todella pahasti väärin. Eikä myöskään sovi mitenkään kuvaan että loppu 40% ei olisi riittänyt ihmisten heittämiseen Helsingistä Espooseen ja paluuseen takaisin.
Et ole itse ajanut sähköautoa koskaan, jos sä kuvittelet että sillä ajetaan 100%-0%. 30-40% on ihan tyypillinen latauskohta ja 80% täyslataus.
-eri
Jokainen myös tankkaa polttiksen eri vaiheessa, jotkut ajavat aikalailla tyhjällä tankilla aina, toiset tankkaavat aina tankin täyteen, kun lopettavat päivän ajot.
Sivujuonteena .... Jotenkin itseäni hämmästyttää tämä ajatusmaailma, että 80% on täysilataus. Esimerkiksi isoissa linja-autoissa pa-tankki on tyypillisesti vähintään 300litraa, monesti enemmänkin. Mitäpä jos kuljettajalla olisi ohje tankata auto vuoron jälkeen täyteen ja hän tankkaisi 240litraan eli tuon 80% täydestä. Seuraavan kuljettajan ajomatka saattaa olla juuri sen verran, että tuo 60litraa on merkittävä uskaltaako loppumatkasta ajaa pysähtymättä vai pysähtyäkö tankkaamaan. Luuletko, että tämä seuraavan vuoron kuljettaja kiittäisi edellistä kuljettajaa todeten: "kiitos kun olit tankannut TÄYTYEEN, vaikka siitä huolimatta piti käydä tankilla" vai haukkuisiko hän edellisen kuljettajan"pystyyn". Aivan, ei olisi kiitosta luvassa. Täysi on täysi ja 80% on vajaa. Näin se vaan menee.
Liittyy akkuun, kuluu vähemmän 80%, tosin marginaalinen ero se on, mutta harva vetää sen 100%.
Silti tarkasti ottaen pitäisi sanoa, että akkua ei suositella ladattavaksi täyteen vaan Max 80% kapasiteetista, eikä virheellisesti väittää, että 80% on täysi. Toki tämä ei liity pelkästään tähän keskusteluun vaan yleisemmin kielenkäyttöön.
Ja koko tämä 80% suositus on siirtymässä historiaan rautafostaattiakkujen myötä
Joko nyt alkaa loppua raaka-aineet parempien akkujen valmistukseen, vai miksi pitää siirtyä huonompaan akkutekniikkaan?
Miksi LFP akut ovat mielestäsi huonompia? Niissä ei ole kobolttia -> halvempi valmistaa.
Paljon vähemmän energiaa suhteessa painoon, latautuu hitaammin. Auto liikkuu lyhyemmän matkan saman painoisella akulla ja lataaminen kestää kauemmin.
Painoero ei tunnu tuottavan ongelmia ainakaan Model 3ssa.
Miksi kobolttia sisältäviä akkuja sitten enää edes tehdään?
Koska ne keksittiin ensin ja valtavaa tuotantokapasiteettia ei voi kertaheitolla tuosta noin vain muuttaa uuteen kemiaan.
Kyseinen rauta-akku ei tosin toimi alle -20 asteen pakkasella.
Ei toimi mikään litiumakku sen puoleen. Siksi niissä on lämmitys.
Ja teslan akun lämmitys vie siis saman verran virtaa kuin sähkökiuas? Järkevää pitää sellaista päällä pihalla kovassa pakkasessa. Säästää sähköä... :)
Siis sen maksimiteho on sama kuin sähkökiuas. Tämä ei tarkoita että se veisi koko ajan sähköä kuten sähkökiuas. Kun akku on sopivassa lämpötilassa niin sen pitäminen siinä vie huomattavasti vähemmän virtaa kuin sen lämmittäminen kylmästä siihen.
Vierailija kirjoitti:
Tuo ei tule mitenkään toimimaan että lailla pakotetaan taloyhtiöt kymmenien tuhansien eurojen remppaan seuraavan rempan yhteydessä. Johtaa käytännössä siihen että taloyhtiöt annetaan rappeutua.
Varmaan kiva vuokralaisille ja taloyhtiöissä asuville kun vuokra/vastike nousee satasella lain pakottaman rempan vuoksi :)
No ei nouse kuin velkaisissa taloyhtiöissä. Meidän taloyhtiö sai kunnan avustuksen ja yhtiöllä oli rahaa remppoja varten säästössä, kukin maksoi 200€ pistokkeesta halliin. Ei muita kuluja, jokainen maksaa sähkön käytön mukaan. Taloyhtiöissä, joissa ei ole varaa remontteihin, on asiat hoidettu huonosti. Miten niissä voidaan tehdä mitään remontteja?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En minäkään saa bensaa kotitaloni seinästä, vaan joudun ajamaan bensikselle.
Tämä on yleinen ongelma muillakin.
Aivan, mutta se bensan tankkaus kestää ehkä 2 min. Paljonko saa sähköautoon virtaa samassa ajassa?
Sillä ei ole merkitystä koska sähköauto latautuu kauppareissun tai harrastusten aikana ihan itsestään ilman valvontaa.
Ehkä jossain joo. Minä teen ruokaostokset P:llä alkavassa automarketissa eikä sen pihassa (eikä myöskään parkkihallissa) ole yhtään latauspaikkaa. Ehkä tulossa jonakin päivänä? Kenties. En myöskään harrasta mitään, mihin menisin autolla ja voisin jättää sen latautumaan.
Toki varmasti olen uber-harvinainen yksisarvistapaus ja kellään muulla ei ole samanlaista tilannetta.
Mistä löytyy 1980-luvulle unohtunut P-automarketti joka ei ole saanut aikaiseksi edes yhtäkään type2 latauspistettä?
Alue: Aihe vapaa
Jaahans, Teppo avannut uuden ketjun sekopääjorinoilleen. Miksi et pysynyt siellä vanhassa jatkamassa kinastelua itsesi kanssa?