Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Tuleeko sähköautot koskaan yleistymään kun suurimmalta osalta puuttuu latausmahdollisuus kotoa?
22.10.2022 |
Huonolta ainakin näytää, varmaan 80-90% kerrostalo/rivareista sellaisia ettei ole latausmahdollisuutta eikä suunnitelmia toteuttaa sitä pitkään aikaan. Lisäksi tiedän kohteita mihin sähköyhtiö on ilmoittanut että virraksi saadaa 4A/parkkiruutu eikä kohteelle mahdollista saada enempää.
Lisäksi monessa ainakani vanhemmassa omakotitalossakin liittymän koko niin pieni ettei välttämättä saa ladattua autoa edes yössä. Alkuvuodesta oli tapaus missä Hyundai omistaja palautti autonsa koska 24A liittymä ei riittänyt saamaan yössä täyteen.
Kotilataus on käytännössä ehdoton vaatimus, ei voisi kuvitellakaan että auto vietäisiin kerran viikossa aamulla johkin latausasemalle ja haettaisiin illalla kotiin.
Sähköautoja tänäkin vuonna myyty vain noin 15% kaikista rekisteröidyistä, ja varmasti latausmahdollisuuksien puute ykis suurimmista syistä. Siksi näyttää siltä että vielä 10-15v kuluttua sadat tuhannet autoilijat tarvii polttomoottorin, sähkö ei yksinkertaisesti mahdollista. Eiköhän se suunnitelma lopettaa polttisten valmistus myös tyssää juurikin tähän.
Kommentit (893)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Patteriautot häviävät liikenteestä viiden vuoden sisällä.
Mielenkiintoista sillä isot auto valmistajat kuten mm. toyota, volkswagen, ford, volvo..
ei tee sitten autoja lainkaan?
Volvolta historiallinen veto: lopettaa perinteiset bensa- ja dieselkoneet – kaikkiin uusiin malleihin sähkömoottori.
https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000005279449.html
Ford lopettaa uusien polttomoottoriautojen myynnin Euroopassa vuoteen 2030 mennessä
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/9e7c0f2b-c89a-46de-aeb3-f77ab821…
Toyota lopettaa polttomoottoriautojen kehitystyön
https://www.apu.fi/artikkelit/toyota-lopettaa-polttomoottoriautojen-keh…
Volkswagen lopettaa polttomoottoriautojen valmistuksen Euroopassa vuoteen 2035 mennessä
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/volkswagen-lopettaa-polttomoottoria…
Tulee olemaan aika noloa noille kun huomaavat että veikkasivat väärää "hevosta" : )
Kuinka suureksi arvioit todennäköisyyden sille että suomalainen tavis vauva-palstalla osaa arvioida autoilun tulevaisuuden paremmin kuin maailman suurimmat autovalmistajat?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Latauspisteistä murehtimiseen on tulossa myös uusi ratkaisu; autot käyvät itsekseen latauspisteillä lataamassa itsensä. Tällöin esim se taloyhtiön yksittäinen nopeampi latauspiste olisi fiksumpi kun yöllä siellä teslat ja polestarit vaihtaa itsekseen paikkoja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En minäkään saa bensaa kotitaloni seinästä, vaan joudun ajamaan bensikselle.
Tämä on yleinen ongelma muillakin.
Aivan, mutta se bensan tankkaus kestää ehkä 2 min. Paljonko saa sähköautoon virtaa samassa ajassa?
Sillä ei ole merkitystä koska sähköauto latautuu kauppareissun tai harrastusten aikana ihan itsestään ilman valvontaa.
Ehkä jossain joo. Minä teen ruokaostokset P:llä alkavassa automarketissa eikä sen pihassa (eikä myöskään parkkihallissa) ole yhtään latauspaikkaa. Ehkä tulossa jonakin päivänä? Kenties. En myöskään harrasta mitään, mihin menisin autolla ja voisin jättää sen latautumaan.
Toki varmasti olen uber-harvinainen yksisarvistapaus ja kellään muulla ei ole samanlaista tilannetta.
Aika todennäköisesti. S-ryhmä rakentaa yli 1000 latauspistettä tässä muutaman vuoden aikajänteellä.
On muuten hassua että kun ei omistanut ladattavaa autoa niin niitä latureita ei huomannut olevan juuri missään. Nyt kun on ladattava auto niin niitä bongaa jatkuvasti eri puolilla.
No minä ainakin huomaan ne, koska ainakin täällä päin ovat hyvin usein inva-paikkojen jälkeen "parhailla paikoilla" myymälän ovien läheisyydestä mitattuna... Että kyse ei ainakaan ole siitä, että ne siellä meidän Prismalla olis, mutta en vaan ole huomannut. Niitä ei oikeasti ole.
Mutta eipä sillä minulle väliä ole. Halusin vain tuoda ilmi, että ei se nyt ihan kaikilla vielä niin helppoa ole, että auto latautuu ihan tuosta vain kauppareissun tai harrastuksen aikana. Jos vakavasti miettisin auton vaihtoa juuri nyt, niin kyllä se juuri tämänhetkinen tilanne ostopäätökseen vaikuttaisi. Ei paljon lohduta, että "joskus ehkä tulee", jos auto tulee vaikka ylihuomenna.
Noissa on kyllä isoa vaihtelua. Olen käynyt monissa Prismoissa ja S-marketeissa joissa laturit ovat olleet ihan jossain pihan perällä. Ilmeisesti sähkön on saanut sinne helpoiten. Monessa parkkihallissakin niitä on saanut etsiskellä kun tuntuu että ne on "piilotettu" johonkin kaukaisen nurkkaan.
En toki uskalla sinulle ihan varmaksi luvata että Prismassasi olisi laturi ihan kohta mutta aika erikoista on jos näin ei seuraavan parin vuoden aikana ole. Niin isot satsaukset S-ryhmä näihin tekee.
Mutta onhan niitä toki hyvilläkin paikoilla.
Prisma/S-ketju on hommassa jälkijunassa, K-Lataus porskuttaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nykypäivän tilanne:
- Taloyhtiön asukkaista on 50 % lla auto.
- Autollisista vain 25 %:lla on autopaikka. Jonotusaika paikkaan on noin 5 vuotta, osa ehtii muuttaa siinä ajassa.
- Autoista 5 % on sähköautoja
Mikä on todennäköisyys, että yhtiökokouksessa päätökseen vaaditut 2/3 kannattaa sähkölataustolppien rakentamista?
100 %, koska se on lakisääteinen seuraavan peruskunnostuksen tai piharemontin yhteydessä.
Ei riitä piharemontti:
Ensiksikin taloyhtiöön pitää olla suunnitteilla laajamittainen korjaus, johon tarvitaan maankäyttö- ja rakennuslain mukainen rakennuslupa. Laajamittaisella korjauksella tarkoitetaan korjausta, jossa rakennuksen vaippaan tai rakennuksen teknisiin järjestelmiin liittyvien korjausten jälleenrakentamiskustannuksiin perustuvat kokonaiskustannukset ovat yli 25 prosenttia rakennuksen arvosta, pois lukien rakennusmaan arvo.
Ympäristöministeriössä on laskeskeltu, että kyseessä pitää siis olla remontti, joka koskee rakennuksen ulkovaipan kaikkien osien korjauksen lisäksi käyttövesiverkoston, viemäriverkoston ja vesi- ja viemärikalustuksen täydellistä korjaamista. Kynnys velvoitteen laukeamiselle on näin ollen korkealla.
Lähde: https://www.kak-laki.fi/laki-sahkoautojen-latauspisteista-ja-latauspist…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuo ei tule mitenkään toimimaan että lailla pakotetaan taloyhtiöt kymmenien tuhansien eurojen remppaan seuraavan rempan yhteydessä. Johtaa käytännössä siihen että taloyhtiöt annetaan rappeutua.
Varmaan kiva vuokralaisille ja taloyhtiöissä asuville kun vuokra/vastike nousee satasella lain pakottaman rempan vuoksi :)
No ei nouse kuin velkaisissa taloyhtiöissä. Meidän taloyhtiö sai kunnan avustuksen ja yhtiöllä oli rahaa remppoja varten säästössä, kukin maksoi 200€ pistokkeesta halliin. Ei muita kuluja, jokainen maksaa sähkön käytön mukaan. Taloyhtiöissä, joissa ei ole varaa remontteihin, on asiat hoidettu huonosti. Miten niissä voidaan tehdä mitään remontteja?
Meidän yhtiössä kaikki rempat on tehty viimeisen 10 v:n sisään, lukkoremontinkin jäljiltä on vielä talous plussalla. Jonkun helvetin nollaa asukasta hyödyttävän sähköautopaikkojen laiton jäljiltä ei varmaan enää olisi. Tosi kiva
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.
Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan.
Alle sadan kilometrin matkasta se leaffikin selviytyy.
Ja tässä tulee esiin yksi syy miksi sähköautoa ei hankita. Suurin osa suomalaisista ei aja vain työmatkaa tai pitkää matkaa vaan työmatkaa ja sit niitä mökkireissuja, Lappireissuja jne. Jos et halua omistaa useampaa autoa, ostat sen millä sä hoidat kätevästi ja ilman stressiä ne kaikki ajosi kesät talvet.
Suomalaisen keksimääräinen mökkimatka on 38 km. Itselläni on 250 km ja sekin hoituu omalla sähköautolla ilman ongelmia. En toki tähän käyttöön olisi mitään Leafia ottanut.
Ja meillä mökkimatka on vain yksi matka pidempien joukossa ollen 420km. Se ei sähköautolla mukavasti taivu.
Eikä tarvitse puhua kuin Hki-Kouvola-Hki parin päivän reissusta lasten kanssa kun ei vaan viitsi pikalataustakaan odotella jossain Prisman ja Mäkkärin välillä mennen tullen. Kerran tällainen reissu Teslalla tehty ja toistamiseen en lähde. Se toimii työmatka-autona, mutta en olisi sitä sellaiseksikaan ostanut ellei työnantaja tarjoaisi sähköjä työpaikalla.
Voitteko mökillä ladata?
Tietenkin. Mökillämme on sähköt kuten suurimmalla osalla on. Ei se vaadi kun ihan normaalin pistorasian kun se auto kuitenkin voi siellä mökillä olla rauhassa piuhan päässä pidempäänkin.
...joten mikä ongelma 420km mökkimatkassa on teslalla suoritettavaksi? Se kymmenen minuutin tauko?
😅 Testaa itse.
Jospa kertoisit oman mielipiteesi.
Suomen latausverkostolla se todellinen latausaika molempiin suuntiin on 30-60 min.
Kerro suunnilleen mistä mihin niin katsotaan latauskartalta mitä latausvaihtoehtoja siinä matkalla on.
Kyllä mä ne tiedän 😂
Joo, mä vaan haluaisin tietää ne myös että kuinka hankalaa kyseisellä matkalla lataaminen oikeasti on.
Mitähän sä sillä tiedolla teet?
-eriOlis kiva tietää millä 400km pätkällä se Teslan lataaminen on tosi vaivalloista.
Kun lähdet nelostietä pohjoiseen, pääset hyvin nopeasti kärryille.
Sodankylään asti on suurtehoasemia 50km välein tai tiheämpään. Sodankylästä Saariselälle on 130km. Saariselästä pohjoiseen seuraava lähin asema Levajok Norjan puolella, 230km.
Joten mikä tässä on ongelma?
Kehä I:lta Sodankylään on matkan varrella 45 100+kW latausasemaa. Siis asemaa, paikkoja on vielä moninkertaisesti.
Eli kyllä on tosi vaikeaa tämä sähköautomatkailu nykyään... varmasti jää tienposkeen.
No jos tekisin tuon Google Mapsin mukaan noin 950 kilometrin matkan omalla polttiksella pitäisin ensimmäisen tauon aikaisintaan Pihtiputaalla. Matkaa taitettu n. 400 kilometriä. Silloin syöminen ja tankkaus. Aikaa tähän voisi varata 30 minuuttia, jos sattuu olemaan ruuhkaa. No sitten jää jäljelle n. 550 kiloteriä . Siitä ajaisin ainakin puolet ja pitäisin pissitauon sekä ostaisin kahvin mukaan. Varataan tähän 10min, jos sattuu olemaan ruuhkaa. Eli 40min taukoihin maksimissaan. Kauanko taukoihin sähköisellä kulkimella menee? 2 x 30 min vähintään?
Sinulle on siis kynnyskysymys jos 950 km matkaan menee 20 minuuttia enemmän? Mitä itse olen autoillut niin liikenne, sää, tietyöt yms. vaihtelevat seikat aiheuttavat jatkuvasti tuota isompia vaihteluita matka-aikoihin.
Pitkässä matkassa kaikki ylimääräinen tuntuu huomattavasti todellisuutta pidemmältä. Lisäksi tietyöt yms hidastavat matkaa kulkineen käyttövoimasta riippumatta, joten ne eivät ole relevantteja verrattaessa kauanko eri käyttövoimilla varustetuilla autoilla matkaan menee. Lisäksi huomasitko, ettei kommenttiin sisältynyt minkäänlaista oletusta siitä, mitä mieltä olen sähköautoista tai taukojen pituudesta, se että mun mielestä 20 minuuttia pidempi aika taukoihin latauksen vuoksi olisi kynnyskysymys sähköauton käyttöön, oli sun tulkintaa. Kysyin, kauanko taukoihin menee ja heitin kysymyksenä 2 x 30min vähintään? Mielenkiintoista, että vaivaudut pohtimaan asiaa niin paljon, että luulet minun pitävän tuota liian pitkänä lisäaikana matkaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.
Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan.
Alle sadan kilometrin matkasta se leaffikin selviytyy.
Ja tässä tulee esiin yksi syy miksi sähköautoa ei hankita. Suurin osa suomalaisista ei aja vain työmatkaa tai pitkää matkaa vaan työmatkaa ja sit niitä mökkireissuja, Lappireissuja jne. Jos et halua omistaa useampaa autoa, ostat sen millä sä hoidat kätevästi ja ilman stressiä ne kaikki ajosi kesät talvet.
Suomalaisen keksimääräinen mökkimatka on 38 km. Itselläni on 250 km ja sekin hoituu omalla sähköautolla ilman ongelmia. En toki tähän käyttöön olisi mitään Leafia ottanut.
Ja meillä mökkimatka on vain yksi matka pidempien joukossa ollen 420km. Se ei sähköautolla mukavasti taivu.
Eikä tarvitse puhua kuin Hki-Kouvola-Hki parin päivän reissusta lasten kanssa kun ei vaan viitsi pikalataustakaan odotella jossain Prisman ja Mäkkärin välillä mennen tullen. Kerran tällainen reissu Teslalla tehty ja toistamiseen en lähde. Se toimii työmatka-autona, mutta en olisi sitä sellaiseksikaan ostanut ellei työnantaja tarjoaisi sähköjä työpaikalla.
Voitteko mökillä ladata?
Tietenkin. Mökillämme on sähköt kuten suurimmalla osalla on. Ei se vaadi kun ihan normaalin pistorasian kun se auto kuitenkin voi siellä mökillä olla rauhassa piuhan päässä pidempäänkin.
...joten mikä ongelma 420km mökkimatkassa on teslalla suoritettavaksi? Se kymmenen minuutin tauko?
😅 Testaa itse.
Jospa kertoisit oman mielipiteesi.
Suomen latausverkostolla se todellinen latausaika molempiin suuntiin on 30-60 min.
Kerro suunnilleen mistä mihin niin katsotaan latauskartalta mitä latausvaihtoehtoja siinä matkalla on.
Kyllä mä ne tiedän 😂
Joo, mä vaan haluaisin tietää ne myös että kuinka hankalaa kyseisellä matkalla lataaminen oikeasti on.
Mitähän sä sillä tiedolla teet?
-eriOlis kiva tietää millä 400km pätkällä se Teslan lataaminen on tosi vaivalloista.
Kun lähdet nelostietä pohjoiseen, pääset hyvin nopeasti kärryille.
Sodankylään asti on suurtehoasemia 50km välein tai tiheämpään. Sodankylästä Saariselälle on 130km. Saariselästä pohjoiseen seuraava lähin asema Levajok Norjan puolella, 230km.
Joten mikä tässä on ongelma?
Kehä I:lta Sodankylään on matkan varrella 45 100+kW latausasemaa. Siis asemaa, paikkoja on vielä moninkertaisesti.
Eli kyllä on tosi vaikeaa tämä sähköautomatkailu nykyään... varmasti jää tienposkeen.
No jos tekisin tuon Google Mapsin mukaan noin 950 kilometrin matkan omalla polttiksella pitäisin ensimmäisen tauon aikaisintaan Pihtiputaalla. Matkaa taitettu n. 400 kilometriä. Silloin syöminen ja tankkaus. Aikaa tähän voisi varata 30 minuuttia, jos sattuu olemaan ruuhkaa. No sitten jää jäljelle n. 550 kiloteriä . Siitä ajaisin ainakin puolet ja pitäisin pissitauon sekä ostaisin kahvin mukaan. Varataan tähän 10min, jos sattuu olemaan ruuhkaa. Eli 40min taukoihin maksimissaan. Kauanko taukoihin sähköisellä kulkimella menee? 2 x 30 min vähintään?
Sinulle on siis kynnyskysymys jos 950 km matkaan menee 20 minuuttia enemmän? Mitä itse olen autoillut niin liikenne, sää, tietyöt yms. vaihtelevat seikat aiheuttavat jatkuvasti tuota isompia vaihteluita matka-aikoihin.
Pitkässä matkassa kaikki ylimääräinen tuntuu huomattavasti todellisuutta pidemmältä. Lisäksi tietyöt yms hidastavat matkaa kulkineen käyttövoimasta riippumatta, joten ne eivät ole relevantteja verrattaessa kauanko eri käyttövoimilla varustetuilla autoilla matkaan menee. Lisäksi huomasitko, ettei kommenttiin sisältynyt minkäänlaista oletusta siitä, mitä mieltä olen sähköautoista tai taukojen pituudesta, se että mun mielestä 20 minuuttia pidempi aika taukoihin latauksen vuoksi olisi kynnyskysymys sähköauton käyttöön, oli sun tulkintaa. Kysyin, kauanko taukoihin menee ja heitin kysymyksenä 2 x 30min vähintään? Mielenkiintoista, että vaivaudut pohtimaan asiaa niin paljon, että luulet minun pitävän tuota liian pitkänä lisäaikana matkaan.
Mitä olet mieltä tuosta vastauksesta kysymykseesi, 20min ja 15 min tauot.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.
Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan.
Alle sadan kilometrin matkasta se leaffikin selviytyy.
Ja tässä tulee esiin yksi syy miksi sähköautoa ei hankita. Suurin osa suomalaisista ei aja vain työmatkaa tai pitkää matkaa vaan työmatkaa ja sit niitä mökkireissuja, Lappireissuja jne. Jos et halua omistaa useampaa autoa, ostat sen millä sä hoidat kätevästi ja ilman stressiä ne kaikki ajosi kesät talvet.
Suomalaisen keksimääräinen mökkimatka on 38 km. Itselläni on 250 km ja sekin hoituu omalla sähköautolla ilman ongelmia. En toki tähän käyttöön olisi mitään Leafia ottanut.
Ja meillä mökkimatka on vain yksi matka pidempien joukossa ollen 420km. Se ei sähköautolla mukavasti taivu.
Eikä tarvitse puhua kuin Hki-Kouvola-Hki parin päivän reissusta lasten kanssa kun ei vaan viitsi pikalataustakaan odotella jossain Prisman ja Mäkkärin välillä mennen tullen. Kerran tällainen reissu Teslalla tehty ja toistamiseen en lähde. Se toimii työmatka-autona, mutta en olisi sitä sellaiseksikaan ostanut ellei työnantaja tarjoaisi sähköjä työpaikalla.
Voitteko mökillä ladata?
Tietenkin. Mökillämme on sähköt kuten suurimmalla osalla on. Ei se vaadi kun ihan normaalin pistorasian kun se auto kuitenkin voi siellä mökillä olla rauhassa piuhan päässä pidempäänkin.
...joten mikä ongelma 420km mökkimatkassa on teslalla suoritettavaksi? Se kymmenen minuutin tauko?
😅 Testaa itse.
Jospa kertoisit oman mielipiteesi.
Suomen latausverkostolla se todellinen latausaika molempiin suuntiin on 30-60 min.
Kerro suunnilleen mistä mihin niin katsotaan latauskartalta mitä latausvaihtoehtoja siinä matkalla on.
Kyllä mä ne tiedän 😂
Joo, mä vaan haluaisin tietää ne myös että kuinka hankalaa kyseisellä matkalla lataaminen oikeasti on.
Mitähän sä sillä tiedolla teet?
-eriOlis kiva tietää millä 400km pätkällä se Teslan lataaminen on tosi vaivalloista.
Kun lähdet nelostietä pohjoiseen, pääset hyvin nopeasti kärryille.
Sodankylään asti on suurtehoasemia 50km välein tai tiheämpään. Sodankylästä Saariselälle on 130km. Saariselästä pohjoiseen seuraava lähin asema Levajok Norjan puolella, 230km.
Joten mikä tässä on ongelma?
Kehä I:lta Sodankylään on matkan varrella 45 100+kW latausasemaa. Siis asemaa, paikkoja on vielä moninkertaisesti.
Eli kyllä on tosi vaikeaa tämä sähköautomatkailu nykyään... varmasti jää tienposkeen.
No jos tekisin tuon Google Mapsin mukaan noin 950 kilometrin matkan omalla polttiksella pitäisin ensimmäisen tauon aikaisintaan Pihtiputaalla. Matkaa taitettu n. 400 kilometriä. Silloin syöminen ja tankkaus. Aikaa tähän voisi varata 30 minuuttia, jos sattuu olemaan ruuhkaa. No sitten jää jäljelle n. 550 kiloteriä . Siitä ajaisin ainakin puolet ja pitäisin pissitauon sekä ostaisin kahvin mukaan. Varataan tähän 10min, jos sattuu olemaan ruuhkaa. Eli 40min taukoihin maksimissaan. Kauanko taukoihin sähköisellä kulkimella menee? 2 x 30 min vähintään?
Sinulle on siis kynnyskysymys jos 950 km matkaan menee 20 minuuttia enemmän? Mitä itse olen autoillut niin liikenne, sää, tietyöt yms. vaihtelevat seikat aiheuttavat jatkuvasti tuota isompia vaihteluita matka-aikoihin.
Pitkässä matkassa kaikki ylimääräinen tuntuu huomattavasti todellisuutta pidemmältä. Lisäksi tietyöt yms hidastavat matkaa kulkineen käyttövoimasta riippumatta, joten ne eivät ole relevantteja verrattaessa kauanko eri käyttövoimilla varustetuilla autoilla matkaan menee. Lisäksi huomasitko, ettei kommenttiin sisältynyt minkäänlaista oletusta siitä, mitä mieltä olen sähköautoista tai taukojen pituudesta, se että mun mielestä 20 minuuttia pidempi aika taukoihin latauksen vuoksi olisi kynnyskysymys sähköauton käyttöön, oli sun tulkintaa. Kysyin, kauanko taukoihin menee ja heitin kysymyksenä 2 x 30min vähintään? Mielenkiintoista, että vaivaudut pohtimaan asiaa niin paljon, että luulet minun pitävän tuota liian pitkänä lisäaikana matkaan.
Mitä olet mieltä tuosta vastauksesta kysymykseesi, 20min ja 15 min tauot.
Ilmeisesti tässä edellytetään nimenomaan tarpeeksi tehokkaita latureita, jotka ovat suunniteltu (tiettyjä) Tesloja varten ja edellyttää myöskin akkukapasiteettia, jota ei läheskään kaikissa Tesloissa ole. Toki hyvä varmasti tällaisen auton käyttäjälle. Itselläni ei ole tällä hetkellä varaa vaihtaa nykyistä polttista, joten sitten kun seuraava autonvaihto on mahdollista, saattaa jopa olla saatavilla omaksi autoksi sopiva sähköinen kulkine melkoisen houkuttelevana kokonaisuutena.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.
Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan.
Alle sadan kilometrin matkasta se leaffikin selviytyy.
Ja tässä tulee esiin yksi syy miksi sähköautoa ei hankita. Suurin osa suomalaisista ei aja vain työmatkaa tai pitkää matkaa vaan työmatkaa ja sit niitä mökkireissuja, Lappireissuja jne. Jos et halua omistaa useampaa autoa, ostat sen millä sä hoidat kätevästi ja ilman stressiä ne kaikki ajosi kesät talvet.
Suomalaisen keksimääräinen mökkimatka on 38 km. Itselläni on 250 km ja sekin hoituu omalla sähköautolla ilman ongelmia. En toki tähän käyttöön olisi mitään Leafia ottanut.
Ja meillä mökkimatka on vain yksi matka pidempien joukossa ollen 420km. Se ei sähköautolla mukavasti taivu.
Eikä tarvitse puhua kuin Hki-Kouvola-Hki parin päivän reissusta lasten kanssa kun ei vaan viitsi pikalataustakaan odotella jossain Prisman ja Mäkkärin välillä mennen tullen. Kerran tällainen reissu Teslalla tehty ja toistamiseen en lähde. Se toimii työmatka-autona, mutta en olisi sitä sellaiseksikaan ostanut ellei työnantaja tarjoaisi sähköjä työpaikalla.
Voitteko mökillä ladata?
Tietenkin. Mökillämme on sähköt kuten suurimmalla osalla on. Ei se vaadi kun ihan normaalin pistorasian kun se auto kuitenkin voi siellä mökillä olla rauhassa piuhan päässä pidempäänkin.
...joten mikä ongelma 420km mökkimatkassa on teslalla suoritettavaksi? Se kymmenen minuutin tauko?
😅 Testaa itse.
Jospa kertoisit oman mielipiteesi.
Suomen latausverkostolla se todellinen latausaika molempiin suuntiin on 30-60 min.
Kerro suunnilleen mistä mihin niin katsotaan latauskartalta mitä latausvaihtoehtoja siinä matkalla on.
Kyllä mä ne tiedän 😂
Joo, mä vaan haluaisin tietää ne myös että kuinka hankalaa kyseisellä matkalla lataaminen oikeasti on.
Mitähän sä sillä tiedolla teet?
-eriOlis kiva tietää millä 400km pätkällä se Teslan lataaminen on tosi vaivalloista.
Kun lähdet nelostietä pohjoiseen, pääset hyvin nopeasti kärryille.
Sodankylään asti on suurtehoasemia 50km välein tai tiheämpään. Sodankylästä Saariselälle on 130km. Saariselästä pohjoiseen seuraava lähin asema Levajok Norjan puolella, 230km.
Joten mikä tässä on ongelma?
Kehä I:lta Sodankylään on matkan varrella 45 100+kW latausasemaa. Siis asemaa, paikkoja on vielä moninkertaisesti.
Eli kyllä on tosi vaikeaa tämä sähköautomatkailu nykyään... varmasti jää tienposkeen.
No jos tekisin tuon Google Mapsin mukaan noin 950 kilometrin matkan omalla polttiksella pitäisin ensimmäisen tauon aikaisintaan Pihtiputaalla. Matkaa taitettu n. 400 kilometriä. Silloin syöminen ja tankkaus. Aikaa tähän voisi varata 30 minuuttia, jos sattuu olemaan ruuhkaa. No sitten jää jäljelle n. 550 kiloteriä . Siitä ajaisin ainakin puolet ja pitäisin pissitauon sekä ostaisin kahvin mukaan. Varataan tähän 10min, jos sattuu olemaan ruuhkaa. Eli 40min taukoihin maksimissaan. Kauanko taukoihin sähköisellä kulkimella menee? 2 x 30 min vähintään?
Sinulle on siis kynnyskysymys jos 950 km matkaan menee 20 minuuttia enemmän? Mitä itse olen autoillut niin liikenne, sää, tietyöt yms. vaihtelevat seikat aiheuttavat jatkuvasti tuota isompia vaihteluita matka-aikoihin.
Pitkässä matkassa kaikki ylimääräinen tuntuu huomattavasti todellisuutta pidemmältä. Lisäksi tietyöt yms hidastavat matkaa kulkineen käyttövoimasta riippumatta, joten ne eivät ole relevantteja verrattaessa kauanko eri käyttövoimilla varustetuilla autoilla matkaan menee. Lisäksi huomasitko, ettei kommenttiin sisältynyt minkäänlaista oletusta siitä, mitä mieltä olen sähköautoista tai taukojen pituudesta, se että mun mielestä 20 minuuttia pidempi aika taukoihin latauksen vuoksi olisi kynnyskysymys sähköauton käyttöön, oli sun tulkintaa. Kysyin, kauanko taukoihin menee ja heitin kysymyksenä 2 x 30min vähintään? Mielenkiintoista, että vaivaudut pohtimaan asiaa niin paljon, että luulet minun pitävän tuota liian pitkänä lisäaikana matkaan.
Mitä olet mieltä tuosta vastauksesta kysymykseesi, 20min ja 15 min tauot.
Ilmeisesti tässä edellytetään nimenomaan tarpeeksi tehokkaita latureita, jotka ovat suunniteltu (tiettyjä) Tesloja varten ja edellyttää myöskin akkukapasiteettia, jota ei läheskään kaikissa Tesloissa ole. Toki hyvä varmasti tällaisen auton käyttäjälle. Itselläni ei ole tällä hetkellä varaa vaihtaa nykyistä polttista, joten sitten kun seuraava autonvaihto on mahdollista, saattaa jopa olla saatavilla omaksi autoksi sopiva sähköinen kulkine melkoisen houkuttelevana kokonaisuutena.
Ei edellytä kumpaakaan. Kaikkein pienimmällä akulla varustetulla karvalakki3lla voi joutua pitämään kolme taukoa. Kokonaislatausaika ei kuitenkaan merkittävästi kasvaisi, se vain jakautuisi kolmeen mahdollisimman yhtä suureen osaan.
Ensin täydellä akulla mahdollisimman pitkälle, Jyväskylä/Äänekoski n. 300km minkä pääsee sillä karvalakillakin. Kolme taukoamissä ladataan n. 215-220km per tauko (10-15min), esim Kärsämäki/Siikalatva ja Tupasvilla/Pohjanportti/Tervakuksa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.
Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan.
Alle sadan kilometrin matkasta se leaffikin selviytyy.
Ja tässä tulee esiin yksi syy miksi sähköautoa ei hankita. Suurin osa suomalaisista ei aja vain työmatkaa tai pitkää matkaa vaan työmatkaa ja sit niitä mökkireissuja, Lappireissuja jne. Jos et halua omistaa useampaa autoa, ostat sen millä sä hoidat kätevästi ja ilman stressiä ne kaikki ajosi kesät talvet.
Suomalaisen keksimääräinen mökkimatka on 38 km. Itselläni on 250 km ja sekin hoituu omalla sähköautolla ilman ongelmia. En toki tähän käyttöön olisi mitään Leafia ottanut.
Ja meillä mökkimatka on vain yksi matka pidempien joukossa ollen 420km. Se ei sähköautolla mukavasti taivu.
Eikä tarvitse puhua kuin Hki-Kouvola-Hki parin päivän reissusta lasten kanssa kun ei vaan viitsi pikalataustakaan odotella jossain Prisman ja Mäkkärin välillä mennen tullen. Kerran tällainen reissu Teslalla tehty ja toistamiseen en lähde. Se toimii työmatka-autona, mutta en olisi sitä sellaiseksikaan ostanut ellei työnantaja tarjoaisi sähköjä työpaikalla.
Voitteko mökillä ladata?
Tietenkin. Mökillämme on sähköt kuten suurimmalla osalla on. Ei se vaadi kun ihan normaalin pistorasian kun se auto kuitenkin voi siellä mökillä olla rauhassa piuhan päässä pidempäänkin.
...joten mikä ongelma 420km mökkimatkassa on teslalla suoritettavaksi? Se kymmenen minuutin tauko?
😅 Testaa itse.
Jospa kertoisit oman mielipiteesi.
Suomen latausverkostolla se todellinen latausaika molempiin suuntiin on 30-60 min.
Kerro suunnilleen mistä mihin niin katsotaan latauskartalta mitä latausvaihtoehtoja siinä matkalla on.
Kyllä mä ne tiedän 😂
Joo, mä vaan haluaisin tietää ne myös että kuinka hankalaa kyseisellä matkalla lataaminen oikeasti on.
Mitähän sä sillä tiedolla teet?
-eriOlis kiva tietää millä 400km pätkällä se Teslan lataaminen on tosi vaivalloista.
Kun lähdet nelostietä pohjoiseen, pääset hyvin nopeasti kärryille.
Sodankylään asti on suurtehoasemia 50km välein tai tiheämpään. Sodankylästä Saariselälle on 130km. Saariselästä pohjoiseen seuraava lähin asema Levajok Norjan puolella, 230km.
Joten mikä tässä on ongelma?
Kehä I:lta Sodankylään on matkan varrella 45 100+kW latausasemaa. Siis asemaa, paikkoja on vielä moninkertaisesti.
Eli kyllä on tosi vaikeaa tämä sähköautomatkailu nykyään... varmasti jää tienposkeen.
No jos tekisin tuon Google Mapsin mukaan noin 950 kilometrin matkan omalla polttiksella pitäisin ensimmäisen tauon aikaisintaan Pihtiputaalla. Matkaa taitettu n. 400 kilometriä. Silloin syöminen ja tankkaus. Aikaa tähän voisi varata 30 minuuttia, jos sattuu olemaan ruuhkaa. No sitten jää jäljelle n. 550 kiloteriä . Siitä ajaisin ainakin puolet ja pitäisin pissitauon sekä ostaisin kahvin mukaan. Varataan tähän 10min, jos sattuu olemaan ruuhkaa. Eli 40min taukoihin maksimissaan. Kauanko taukoihin sähköisellä kulkimella menee? 2 x 30 min vähintään?
Sinulle on siis kynnyskysymys jos 950 km matkaan menee 20 minuuttia enemmän? Mitä itse olen autoillut niin liikenne, sää, tietyöt yms. vaihtelevat seikat aiheuttavat jatkuvasti tuota isompia vaihteluita matka-aikoihin.
Pitkässä matkassa kaikki ylimääräinen tuntuu huomattavasti todellisuutta pidemmältä. Lisäksi tietyöt yms hidastavat matkaa kulkineen käyttövoimasta riippumatta, joten ne eivät ole relevantteja verrattaessa kauanko eri käyttövoimilla varustetuilla autoilla matkaan menee. Lisäksi huomasitko, ettei kommenttiin sisältynyt minkäänlaista oletusta siitä, mitä mieltä olen sähköautoista tai taukojen pituudesta, se että mun mielestä 20 minuuttia pidempi aika taukoihin latauksen vuoksi olisi kynnyskysymys sähköauton käyttöön, oli sun tulkintaa. Kysyin, kauanko taukoihin menee ja heitin kysymyksenä 2 x 30min vähintään? Mielenkiintoista, että vaivaudut pohtimaan asiaa niin paljon, että luulet minun pitävän tuota liian pitkänä lisäaikana matkaan.
Mitä olet mieltä tuosta vastauksesta kysymykseesi, 20min ja 15 min tauot.
Ilmeisesti tässä edellytetään nimenomaan tarpeeksi tehokkaita latureita, jotka ovat suunniteltu (tiettyjä) Tesloja varten ja edellyttää myöskin akkukapasiteettia, jota ei läheskään kaikissa Tesloissa ole. Toki hyvä varmasti tällaisen auton käyttäjälle. Itselläni ei ole tällä hetkellä varaa vaihtaa nykyistä polttista, joten sitten kun seuraava autonvaihto on mahdollista, saattaa jopa olla saatavilla omaksi autoksi sopiva sähköinen kulkine melkoisen houkuttelevana kokonaisuutena.
Ei edellytä kumpaakaan. Kaikkein pienimmällä akulla varustetulla karvalakki3lla voi joutua pitämään kolme taukoa. Kokonaislatausaika ei kuitenkaan merkittävästi kasvaisi, se vain jakautuisi kolmeen mahdollisimman yhtä suureen osaan.
Ensin täydellä akulla mahdollisimman pitkälle, Jyväskylä/Äänekoski n. 300km minkä pääsee sillä karvalakillakin. Kolme taukoamissä ladataan n. 215-220km per tauko (10-15min), esim Kärsämäki/Siikalatva ja Tupasvilla/Pohjanportti/Tervakuksa.
Lisäys: itseasiassa moni ei-Tesla laturipaikka on Teslapaikkoja tehokkaampi
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Lisäys: itseasiassa moni ei-Tesla laturipaikka on Teslapaikkoja tehokkaampi
Nimellisesti näin, mutta käytännössä tähän asti ainoat latausasemat, josta olen saanut säännönmukaisesti joka kerta n. 100 kW, tai yli, lataustehoja, niin ne on olleet Tesla Superchargereita.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Lisäys: itseasiassa moni ei-Tesla laturipaikka on Teslapaikkoja tehokkaampi
Nimellisesti näin, mutta käytännössä tähän asti ainoat latausasemat, josta olen saanut säännönmukaisesti joka kerta n. 100 kW, tai yli, lataustehoja, niin ne on olleet Tesla Superchargereita.
No varmaan, koska teslasi esilämmittää akkua vain supereille navigoidessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.
Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan.
Alle sadan kilometrin matkasta se leaffikin selviytyy.
Ja tässä tulee esiin yksi syy miksi sähköautoa ei hankita. Suurin osa suomalaisista ei aja vain työmatkaa tai pitkää matkaa vaan työmatkaa ja sit niitä mökkireissuja, Lappireissuja jne. Jos et halua omistaa useampaa autoa, ostat sen millä sä hoidat kätevästi ja ilman stressiä ne kaikki ajosi kesät talvet.
Suomalaisen keksimääräinen mökkimatka on 38 km. Itselläni on 250 km ja sekin hoituu omalla sähköautolla ilman ongelmia. En toki tähän käyttöön olisi mitään Leafia ottanut.
Ja meillä mökkimatka on vain yksi matka pidempien joukossa ollen 420km. Se ei sähköautolla mukavasti taivu.
Eikä tarvitse puhua kuin Hki-Kouvola-Hki parin päivän reissusta lasten kanssa kun ei vaan viitsi pikalataustakaan odotella jossain Prisman ja Mäkkärin välillä mennen tullen. Kerran tällainen reissu Teslalla tehty ja toistamiseen en lähde. Se toimii työmatka-autona, mutta en olisi sitä sellaiseksikaan ostanut ellei työnantaja tarjoaisi sähköjä työpaikalla.
Voitteko mökillä ladata?
Tietenkin. Mökillämme on sähköt kuten suurimmalla osalla on. Ei se vaadi kun ihan normaalin pistorasian kun se auto kuitenkin voi siellä mökillä olla rauhassa piuhan päässä pidempäänkin.
...joten mikä ongelma 420km mökkimatkassa on teslalla suoritettavaksi? Se kymmenen minuutin tauko?
😅 Testaa itse.
Jospa kertoisit oman mielipiteesi.
Suomen latausverkostolla se todellinen latausaika molempiin suuntiin on 30-60 min.
Kerro suunnilleen mistä mihin niin katsotaan latauskartalta mitä latausvaihtoehtoja siinä matkalla on.
Kyllä mä ne tiedän 😂
Joo, mä vaan haluaisin tietää ne myös että kuinka hankalaa kyseisellä matkalla lataaminen oikeasti on.
Mitähän sä sillä tiedolla teet?
-eriOlis kiva tietää millä 400km pätkällä se Teslan lataaminen on tosi vaivalloista.
Kun lähdet nelostietä pohjoiseen, pääset hyvin nopeasti kärryille.
Sodankylään asti on suurtehoasemia 50km välein tai tiheämpään. Sodankylästä Saariselälle on 130km. Saariselästä pohjoiseen seuraava lähin asema Levajok Norjan puolella, 230km.
Joten mikä tässä on ongelma?
Kehä I:lta Sodankylään on matkan varrella 45 100+kW latausasemaa. Siis asemaa, paikkoja on vielä moninkertaisesti.
Eli kyllä on tosi vaikeaa tämä sähköautomatkailu nykyään... varmasti jää tienposkeen.
No jos tekisin tuon Google Mapsin mukaan noin 950 kilometrin matkan omalla polttiksella pitäisin ensimmäisen tauon aikaisintaan Pihtiputaalla. Matkaa taitettu n. 400 kilometriä. Silloin syöminen ja tankkaus. Aikaa tähän voisi varata 30 minuuttia, jos sattuu olemaan ruuhkaa. No sitten jää jäljelle n. 550 kiloteriä . Siitä ajaisin ainakin puolet ja pitäisin pissitauon sekä ostaisin kahvin mukaan. Varataan tähän 10min, jos sattuu olemaan ruuhkaa. Eli 40min taukoihin maksimissaan. Kauanko taukoihin sähköisellä kulkimella menee? 2 x 30 min vähintään?
Sinulle on siis kynnyskysymys jos 950 km matkaan menee 20 minuuttia enemmän? Mitä itse olen autoillut niin liikenne, sää, tietyöt yms. vaihtelevat seikat aiheuttavat jatkuvasti tuota isompia vaihteluita matka-aikoihin.
Pitkässä matkassa kaikki ylimääräinen tuntuu huomattavasti todellisuutta pidemmältä. Lisäksi tietyöt yms hidastavat matkaa kulkineen käyttövoimasta riippumatta, joten ne eivät ole relevantteja verrattaessa kauanko eri käyttövoimilla varustetuilla autoilla matkaan menee. Lisäksi huomasitko, ettei kommenttiin sisältynyt minkäänlaista oletusta siitä, mitä mieltä olen sähköautoista tai taukojen pituudesta, se että mun mielestä 20 minuuttia pidempi aika taukoihin latauksen vuoksi olisi kynnyskysymys sähköauton käyttöön, oli sun tulkintaa. Kysyin, kauanko taukoihin menee ja heitin kysymyksenä 2 x 30min vähintään? Mielenkiintoista, että vaivaudut pohtimaan asiaa niin paljon, että luulet minun pitävän tuota liian pitkänä lisäaikana matkaan.
Mitä olet mieltä tuosta vastauksesta kysymykseesi, 20min ja 15 min tauot.
Ilmeisesti tässä edellytetään nimenomaan tarpeeksi tehokkaita latureita, jotka ovat suunniteltu (tiettyjä) Tesloja varten ja edellyttää myöskin akkukapasiteettia, jota ei läheskään kaikissa Tesloissa ole. Toki hyvä varmasti tällaisen auton käyttäjälle. Itselläni ei ole tällä hetkellä varaa vaihtaa nykyistä polttista, joten sitten kun seuraava autonvaihto on mahdollista, saattaa jopa olla saatavilla omaksi autoksi sopiva sähköinen kulkine melkoisen houkuttelevana kokonaisuutena.
Ei edellytä kumpaakaan. Kaikkein pienimmällä akulla varustetulla karvalakki3lla voi joutua pitämään kolme taukoa. Kokonaislatausaika ei kuitenkaan merkittävästi kasvaisi, se vain jakautuisi kolmeen mahdollisimman yhtä suureen osaan.
Ensin täydellä akulla mahdollisimman pitkälle, Jyväskylä/Äänekoski n. 300km minkä pääsee sillä karvalakillakin. Kolme taukoamissä ladataan n. 215-220km per tauko (10-15min), esim Kärsämäki/Siikalatva ja Tupasvilla/Pohjanportti/Tervakuksa.
Ok . Tuossakin on jo menemisen meininki kuitenkin, kun reilusti 200km mennään kerralla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.
Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan.
Alle sadan kilometrin matkasta se leaffikin selviytyy.
Ja tässä tulee esiin yksi syy miksi sähköautoa ei hankita. Suurin osa suomalaisista ei aja vain työmatkaa tai pitkää matkaa vaan työmatkaa ja sit niitä mökkireissuja, Lappireissuja jne. Jos et halua omistaa useampaa autoa, ostat sen millä sä hoidat kätevästi ja ilman stressiä ne kaikki ajosi kesät talvet.
Suomalaisen keksimääräinen mökkimatka on 38 km. Itselläni on 250 km ja sekin hoituu omalla sähköautolla ilman ongelmia. En toki tähän käyttöön olisi mitään Leafia ottanut.
Ja meillä mökkimatka on vain yksi matka pidempien joukossa ollen 420km. Se ei sähköautolla mukavasti taivu.
Eikä tarvitse puhua kuin Hki-Kouvola-Hki parin päivän reissusta lasten kanssa kun ei vaan viitsi pikalataustakaan odotella jossain Prisman ja Mäkkärin välillä mennen tullen. Kerran tällainen reissu Teslalla tehty ja toistamiseen en lähde. Se toimii työmatka-autona, mutta en olisi sitä sellaiseksikaan ostanut ellei työnantaja tarjoaisi sähköjä työpaikalla.
Voitteko mökillä ladata?
Tietenkin. Mökillämme on sähköt kuten suurimmalla osalla on. Ei se vaadi kun ihan normaalin pistorasian kun se auto kuitenkin voi siellä mökillä olla rauhassa piuhan päässä pidempäänkin.
...joten mikä ongelma 420km mökkimatkassa on teslalla suoritettavaksi? Se kymmenen minuutin tauko?
😅 Testaa itse.
Jospa kertoisit oman mielipiteesi.
Suomen latausverkostolla se todellinen latausaika molempiin suuntiin on 30-60 min.
Kerro suunnilleen mistä mihin niin katsotaan latauskartalta mitä latausvaihtoehtoja siinä matkalla on.
Kyllä mä ne tiedän 😂
Joo, mä vaan haluaisin tietää ne myös että kuinka hankalaa kyseisellä matkalla lataaminen oikeasti on.
Mitähän sä sillä tiedolla teet?
-eriOlis kiva tietää millä 400km pätkällä se Teslan lataaminen on tosi vaivalloista.
Kun lähdet nelostietä pohjoiseen, pääset hyvin nopeasti kärryille.
Sodankylään asti on suurtehoasemia 50km välein tai tiheämpään. Sodankylästä Saariselälle on 130km. Saariselästä pohjoiseen seuraava lähin asema Levajok Norjan puolella, 230km.
Joten mikä tässä on ongelma?
Kehä I:lta Sodankylään on matkan varrella 45 100+kW latausasemaa. Siis asemaa, paikkoja on vielä moninkertaisesti.
Eli kyllä on tosi vaikeaa tämä sähköautomatkailu nykyään... varmasti jää tienposkeen.
No jos tekisin tuon Google Mapsin mukaan noin 950 kilometrin matkan omalla polttiksella pitäisin ensimmäisen tauon aikaisintaan Pihtiputaalla. Matkaa taitettu n. 400 kilometriä. Silloin syöminen ja tankkaus. Aikaa tähän voisi varata 30 minuuttia, jos sattuu olemaan ruuhkaa. No sitten jää jäljelle n. 550 kiloteriä . Siitä ajaisin ainakin puolet ja pitäisin pissitauon sekä ostaisin kahvin mukaan. Varataan tähän 10min, jos sattuu olemaan ruuhkaa. Eli 40min taukoihin maksimissaan. Kauanko taukoihin sähköisellä kulkimella menee? 2 x 30 min vähintään?
Sinulle on siis kynnyskysymys jos 950 km matkaan menee 20 minuuttia enemmän? Mitä itse olen autoillut niin liikenne, sää, tietyöt yms. vaihtelevat seikat aiheuttavat jatkuvasti tuota isompia vaihteluita matka-aikoihin.
Pitkässä matkassa kaikki ylimääräinen tuntuu huomattavasti todellisuutta pidemmältä. Lisäksi tietyöt yms hidastavat matkaa kulkineen käyttövoimasta riippumatta, joten ne eivät ole relevantteja verrattaessa kauanko eri käyttövoimilla varustetuilla autoilla matkaan menee. Lisäksi huomasitko, ettei kommenttiin sisältynyt minkäänlaista oletusta siitä, mitä mieltä olen sähköautoista tai taukojen pituudesta, se että mun mielestä 20 minuuttia pidempi aika taukoihin latauksen vuoksi olisi kynnyskysymys sähköauton käyttöön, oli sun tulkintaa. Kysyin, kauanko taukoihin menee ja heitin kysymyksenä 2 x 30min vähintään? Mielenkiintoista, että vaivaudut pohtimaan asiaa niin paljon, että luulet minun pitävän tuota liian pitkänä lisäaikana matkaan.
Mitä olet mieltä tuosta vastauksesta kysymykseesi, 20min ja 15 min tauot.
Ilmeisesti tässä edellytetään nimenomaan tarpeeksi tehokkaita latureita, jotka ovat suunniteltu (tiettyjä) Tesloja varten ja edellyttää myöskin akkukapasiteettia, jota ei läheskään kaikissa Tesloissa ole. Toki hyvä varmasti tällaisen auton käyttäjälle. Itselläni ei ole tällä hetkellä varaa vaihtaa nykyistä polttista, joten sitten kun seuraava autonvaihto on mahdollista, saattaa jopa olla saatavilla omaksi autoksi sopiva sähköinen kulkine melkoisen houkuttelevana kokonaisuutena.
Ei edellytä kumpaakaan. Kaikkein pienimmällä akulla varustetulla karvalakki3lla voi joutua pitämään kolme taukoa. Kokonaislatausaika ei kuitenkaan merkittävästi kasvaisi, se vain jakautuisi kolmeen mahdollisimman yhtä suureen osaan.
Ensin täydellä akulla mahdollisimman pitkälle, Jyväskylä/Äänekoski n. 300km minkä pääsee sillä karvalakillakin. Kolme taukoamissä ladataan n. 215-220km per tauko (10-15min), esim Kärsämäki/Siikalatva ja Tupasvilla/Pohjanportti/Tervakuksa.
Ok . Tuossakin on jo menemisen meininki kuitenkin, kun reilusti 200km mennään kerralla.
Sellaista se kunnollisilla sähköautoilla nykyään on. Ne Leaffit ja Zoet on sitten nuhaisempi juttu edelleen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tuo ei tule mitenkään toimimaan että lailla pakotetaan taloyhtiöt kymmenien tuhansien eurojen remppaan seuraavan rempan yhteydessä. Johtaa käytännössä siihen että taloyhtiöt annetaan rappeutua.
Varmaan kiva vuokralaisille ja taloyhtiöissä asuville kun vuokra/vastike nousee satasella lain pakottaman rempan vuoksi :)
No ei nouse kuin velkaisissa taloyhtiöissä. Meidän taloyhtiö sai kunnan avustuksen ja yhtiöllä oli rahaa remppoja varten säästössä, kukin maksoi 200€ pistokkeesta halliin. Ei muita kuluja, jokainen maksaa sähkön käytön mukaan. Taloyhtiöissä, joissa ei ole varaa remontteihin, on asiat hoidettu huonosti. Miten niissä voidaan tehdä mitään remontteja?
Meidän yhtiössä kaikki rempat on tehty viimeisen 10 v:n sisään, lukkoremontinkin jäljiltä on vielä talous plussalla. Jonkun helvetin nollaa asukasta hyödyttävän sähköautopaikkojen laiton jäljiltä ei varmaan enää olisi. Tosi kiva
Yleensä taloyhtiöt ottavat lainaa remonttiin. Esim. putkiremontit maksavat helposti pienessäkin taloyhtiössä miljoonan, joten ei sellaisia rahoja taloyhtiöllä edes voisi olla säästössä, niistä peritään jo veroa.
Eikä taida kaikissa taloyhtiöissä ihan riittää 200 euroa pistokkeesta per asukas. Esim. meillä taloyhtiössä pitäisi tehdä pääsähkökeskuksessa iso remontti, vetää kaapelit maan alle ja asentaa tolpat. Silloin tietysti pitäisi kaivaa pihasta koko asvaltti ylös ja tehdä piharemonttikin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä vähemmän varausta akussa sitä reippaammalla teholla se ottaa latausta vastaan. Leaffissa maksimissaan 50kW. Ja tuossa moottorilehden mallissa oli 24kWh akku. Joten ei siinä tuntikausia tarvitse istuksia.
Alle sadan kilometrin matkalla 15-30min odottelukin tekee jo suhteessa ison vaikutuksen matkaan kuluvaan aikaan.
Alle sadan kilometrin matkasta se leaffikin selviytyy.
Ja tässä tulee esiin yksi syy miksi sähköautoa ei hankita. Suurin osa suomalaisista ei aja vain työmatkaa tai pitkää matkaa vaan työmatkaa ja sit niitä mökkireissuja, Lappireissuja jne. Jos et halua omistaa useampaa autoa, ostat sen millä sä hoidat kätevästi ja ilman stressiä ne kaikki ajosi kesät talvet.
Suomalaisen keksimääräinen mökkimatka on 38 km. Itselläni on 250 km ja sekin hoituu omalla sähköautolla ilman ongelmia. En toki tähän käyttöön olisi mitään Leafia ottanut.
Ja meillä mökkimatka on vain yksi matka pidempien joukossa ollen 420km. Se ei sähköautolla mukavasti taivu.
Eikä tarvitse puhua kuin Hki-Kouvola-Hki parin päivän reissusta lasten kanssa kun ei vaan viitsi pikalataustakaan odotella jossain Prisman ja Mäkkärin välillä mennen tullen. Kerran tällainen reissu Teslalla tehty ja toistamiseen en lähde. Se toimii työmatka-autona, mutta en olisi sitä sellaiseksikaan ostanut ellei työnantaja tarjoaisi sähköjä työpaikalla.
Voitteko mökillä ladata?
Tietenkin. Mökillämme on sähköt kuten suurimmalla osalla on. Ei se vaadi kun ihan normaalin pistorasian kun se auto kuitenkin voi siellä mökillä olla rauhassa piuhan päässä pidempäänkin.
...joten mikä ongelma 420km mökkimatkassa on teslalla suoritettavaksi? Se kymmenen minuutin tauko?
😅 Testaa itse.
Jospa kertoisit oman mielipiteesi.
Suomen latausverkostolla se todellinen latausaika molempiin suuntiin on 30-60 min.
Kerro suunnilleen mistä mihin niin katsotaan latauskartalta mitä latausvaihtoehtoja siinä matkalla on.
Kyllä mä ne tiedän 😂
Joo, mä vaan haluaisin tietää ne myös että kuinka hankalaa kyseisellä matkalla lataaminen oikeasti on.
Mitähän sä sillä tiedolla teet?
-eriOlis kiva tietää millä 400km pätkällä se Teslan lataaminen on tosi vaivalloista.
Kun lähdet nelostietä pohjoiseen, pääset hyvin nopeasti kärryille.
Sodankylään asti on suurtehoasemia 50km välein tai tiheämpään. Sodankylästä Saariselälle on 130km. Saariselästä pohjoiseen seuraava lähin asema Levajok Norjan puolella, 230km.
Joten mikä tässä on ongelma?
Kehä I:lta Sodankylään on matkan varrella 45 100+kW latausasemaa. Siis asemaa, paikkoja on vielä moninkertaisesti.
Eli kyllä on tosi vaikeaa tämä sähköautomatkailu nykyään... varmasti jää tienposkeen.
No jos tekisin tuon Google Mapsin mukaan noin 950 kilometrin matkan omalla polttiksella pitäisin ensimmäisen tauon aikaisintaan Pihtiputaalla. Matkaa taitettu n. 400 kilometriä. Silloin syöminen ja tankkaus. Aikaa tähän voisi varata 30 minuuttia, jos sattuu olemaan ruuhkaa. No sitten jää jäljelle n. 550 kiloteriä . Siitä ajaisin ainakin puolet ja pitäisin pissitauon sekä ostaisin kahvin mukaan. Varataan tähän 10min, jos sattuu olemaan ruuhkaa. Eli 40min taukoihin maksimissaan. Kauanko taukoihin sähköisellä kulkimella menee? 2 x 30 min vähintään?
Sinulle on siis kynnyskysymys jos 950 km matkaan menee 20 minuuttia enemmän? Mitä itse olen autoillut niin liikenne, sää, tietyöt yms. vaihtelevat seikat aiheuttavat jatkuvasti tuota isompia vaihteluita matka-aikoihin.
Pitkässä matkassa kaikki ylimääräinen tuntuu huomattavasti todellisuutta pidemmältä. Lisäksi tietyöt yms hidastavat matkaa kulkineen käyttövoimasta riippumatta, joten ne eivät ole relevantteja verrattaessa kauanko eri käyttövoimilla varustetuilla autoilla matkaan menee. Lisäksi huomasitko, ettei kommenttiin sisältynyt minkäänlaista oletusta siitä, mitä mieltä olen sähköautoista tai taukojen pituudesta, se että mun mielestä 20 minuuttia pidempi aika taukoihin latauksen vuoksi olisi kynnyskysymys sähköauton käyttöön, oli sun tulkintaa. Kysyin, kauanko taukoihin menee ja heitin kysymyksenä 2 x 30min vähintään? Mielenkiintoista, että vaivaudut pohtimaan asiaa niin paljon, että luulet minun pitävän tuota liian pitkänä lisäaikana matkaan.
No asiahan on sitten hyvin jos sillä ei ole sinulle mitään väliä.
Hyvä esimerkki miksi joku 8A pistoke on ihan kelvoton taloyhtiön parkkipaikalle, esim suosittu sähköauto Skoda enyaq 80kwh:
8A pistokkeelle lataa 20-80% 25h40min, eli yli vuorokausi! Ja tuolla saa VAIN 300km toimintamatkaa!
https://www.autotaloampeeri.fi/sahkoautotietoa/skodaenyaqiv802021
Siksi ehdoton vaatimus olisi 3x16A joka parkkiruutuun, mutta se on utopistinen ajatus kustannusten takia, usein myös teknisesti mahdotonta vetää niin suurta tehoa joka ruutuun.
3x16A latauksella saisi Skodaan 500km toimintamatkaa vähän päälle 7 tunnissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Patteriautot häviävät liikenteestä viiden vuoden sisällä.
Mielenkiintoista sillä isot auto valmistajat kuten mm. toyota, volkswagen, ford, volvo..
ei tee sitten autoja lainkaan?
Volvolta historiallinen veto: lopettaa perinteiset bensa- ja dieselkoneet – kaikkiin uusiin malleihin sähkömoottori.
https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000005279449.html
Ford lopettaa uusien polttomoottoriautojen myynnin Euroopassa vuoteen 2030 mennessä
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/9e7c0f2b-c89a-46de-aeb3-f77ab821…
Toyota lopettaa polttomoottoriautojen kehitystyön
https://www.apu.fi/artikkelit/toyota-lopettaa-polttomoottoriautojen-keh…
Volkswagen lopettaa polttomoottoriautojen valmistuksen Euroopassa vuoteen 2035 mennessä
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/volkswagen-lopettaa-polttomoottoria…
Tulee olemaan aika noloa noille kun huomaavat että veikkasivat väärää "hevosta" : )
Kuinka suureksi arvioit todennäköisyyden sille että suomalainen tavis vauva-palstalla osaa arvioida autoilun tulevaisuuden paremmin kuin maailman suurimmat autovalmistajat?
En ole tavis, olen ennustaja ja selvännäkijä.
Alue: Aihe vapaa
No minä ainakin huomaan ne, koska ainakin täällä päin ovat hyvin usein inva-paikkojen jälkeen "parhailla paikoilla" myymälän ovien läheisyydestä mitattuna... Että kyse ei ainakaan ole siitä, että ne siellä meidän Prismalla olis, mutta en vaan ole huomannut. Niitä ei oikeasti ole.
Mutta eipä sillä minulle väliä ole. Halusin vain tuoda ilmi, että ei se nyt ihan kaikilla vielä niin helppoa ole, että auto latautuu ihan tuosta vain kauppareissun tai harrastuksen aikana. Jos vakavasti miettisin auton vaihtoa juuri nyt, niin kyllä se juuri tämänhetkinen tilanne ostopäätökseen vaikuttaisi. Ei paljon lohduta, että "joskus ehkä tulee", jos auto tulee vaikka ylihuomenna.