Lue keskustelun säännöt.
Moottori-lehti 500km käytetyllä sähköautolla: "Samassa ajassa perille olisi päässyt Honda Monkey -tossumopolla"
09.03.2022 |
500km ajo pk-seudulta Savoon käytetyllä sähköautolla missä akkukapasiteetti jo heikentynyt uudesta. Lopputiivistelmä kertoo kaiken: "Matka on kestänyt jo viisitoista tuntia. Samassa ajassa perille olisi päässyt esimerkiksi täysin vakiolla Honda Monkey -tossumopolla, ja matkalla olisi ehtinyt vielä kahvittelemaankin moneen otteeseen. Nyt maaliin pääseminen vaatii lopulta vielä kaverin suoman hinausavun, mikä venyttää nukkumaanmenoa entisestään. Takaisin Uudellemaalle Leaf saakin luvan matkata jollain muulla konstilla." https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/kayttotesti-kaytetylla-500-kilometr…
Kommentit (948)
Onhan nuo sähköautot ihan leluja, 10v sähköautossa "kuuluukin palella" ja istua lataamassa sitä tunnin välein.
Mulla on 11v polttisauto, tankillisella pääsee edelleen n.1200km eikä tarvitse palella. Voin myös ajaa autollani minne haluan, mitä reittiä haluan. Minä siis päätän mihin menen, toisin kuin sähköleluilijat, joilla auton surkeat ominaisuudet päättää mitä reittiä ajat.
Ja joku pitää tuota edistyksenä 🤣🤣🤣
Kaverin äiti osti uuden sähköauton, päätti lähteä kaupunkireissulle, matkaa edestakaisin kokonaiset 190km lämpötila n.+3c ja talvirajoitukset. Lähtiessä akku ladattu täyteen.
Kotimatkalla n.50km päässä kotoa auto sammutti lämmityksen, koska varaus oli liian alhainen. Ei muuta kuin lisää vaatetta päälle, kyllä suomalainen pärjää! 30km päässä auto sammutti kaikki sisällä olevat ei pakolliset valot, radio sammui ja auto antoi varoituksen vähäisestä varauksesta... ajelivat sitten ilman radiota, kylmässä autossa mahdollisimman hitaasti, että pääsivät juuri ja juuri kotiin.
Julkisesti kehuu kovin sähköleluaan, ei tosin lähde sillä enää jos matkaa on enemmän kuin 50km kotiin ja takaisin. Supernäppärä auto! 😂 tuo siis tapahtui vuonna 2021 uutena ostetulla sähkölelulla.
Sähkölelujen omistajat kaipaa kovin takaisin menneisyyteen, tiedättekö: se hevonen olisi oikeasti ekologinen vaihtoehto :)
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos testataan halvahkoa käytettyä sähköautoa taviksen näkökulmasta niin silloin otetaan sellainen malli jonka tavis saattaisi ostaa/omistaa. Tällä hetkellä valikoima ei ole suuri jos jätetään nää viikon tai kuukauden vanhat "käytetyt" pois. Ja isot teslat on liian kalliita tavikselle.
Ellei markkinoilla ole tarjolla järkevää vaihtoehtoa, niin pitäisikö jättää testaamatta? Nettiautosta löytyy viisi sähköautoa alle 10000 euron. Vuosimallit 1989-2013. En edes tiennyt, että Nissan Sunnya 1989 sai sähköisenä. Testaamatta voin todeta kaikkien viiden olevan roskaa. 2 x Leaf, Sunny, Renault Kangoo Express ja Elcat Cityvan. Kertovatko nuo viisi sitten uyhtään mitään sähköautoista? Kuin, että ne olivat takavuosina ihan kokeellisia viritelmiä.
Hallituksen kaavailut muutosnopeudesta ovat ihan epärealistisia, koska tänä vuonna myydyt täyssähköt ovat 3-5 vuoden kulutta käytettyjen markkinoilla. Toimittajat voivat helposti laskea montako uutta autoa Suomessa myydään vuosittain ja montako käytettyä vaihtaa omistajaa vuosittain. Viime vuonna myytiin reilu 100000 autoa, joista täyssähköjä oli 10%. Vuonna 2030 olisi siis mahdollisesti 10000 käytettyä täyssähköä Moottorille testattavaksi. Missä kunnossa ne ovat ja mihin hintaan niitä saa ostaa selviää 2030. Suomen autokannan laajamittainen korvaaminen täyssähköillä ei ole mitenkään nopea projekti, vaikka vuodessa myytäisiin pelkkiä täyssähköjä. Noin 100000 auton vuotuisella myynnillä puhutaan vajaan 30 vuoden projektista, jos oletaan osan luopuvan autostaan, niin 100000 per vuosi meinaa 20 vuotta, jos korvataan 2 miljoonaa autoa. Ottamatta huomioon tuleeko alle 10000 tai 5000 euron täyssähköjä koskaan aidosti tarjolle
Sinulta unohtuu laskelmissasi käytettyjen autojen tuonti kokonaan. Jo nykyään esim. lataushybrideitä tuodaan käytettyinä ihan merkittäviä määriä ja täyssähköautojenkin tuonti on kovassa kasvussa. Ja silloin puhutaan juuri sellaisista 3-6 vuotta vanhoista autoista jotka sitten taas tulevat jo viiden vuoden päästä varsin edullisten autojen markkinoille.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Toki sähköautoilu vaatiin jonkin verran enemmän suunnittelua kuin polttomoottoriautoilu mutta kyllä siitä on tehty ihan liian suuri mörkö.
Toimintasäteissä on vain huikea eroa, kun kelistä riippuen täyssähkön toimintade on puolet tai neljäsosa vastaava polttomoottoriauton toimintasäteestä. Kotinurkilla tuo ei vaikuta, mutta jos puhutaan pidemmistä autoreissuista, niin alkaa jo tuntumaan.
Sen tuntumista voi vähentää huomattavasti juuri sillä kokemuksella. Ne tarvittavat lataukset eivät nimittäin usein ole kuin sellaisen normaalin kavitauon mittaisia kun ne ajoittaa oikeaan aikaan ja oikeaan paikkaan. Jollekin se voi olla kynnyskysymys mutta mitä olen enemmän pitkiä autoilevia sähköautoilijoita seurannut niin eivät pidä sitä merkittävänä. Itse lataan julkisilla ehkä pari kertaa vuodessa kun mökillekin (200km) olen aina päässyt yhdellä latauksella.
Vierailija kirjoitti:
Ja silloin puhutaan juuri sellaisista 3-6 vuotta vanhoista autoista jotka sitten taas tulevat jo viiden vuoden päästä varsin edullisten autojen markkinoille.
Nyt jos katsomme, niin ei 3-6 vuotta vanhat täyssähköt mitään varsin edullisia minusta ole, ellei puhuta jostain kenkälaatikon kokoisesta kotterosta. Lataushybridien osalta tarina ei vielä kerro, mikä niiden tulevaisuus on.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja silloin puhutaan juuri sellaisista 3-6 vuotta vanhoista autoista jotka sitten taas tulevat jo viiden vuoden päästä varsin edullisten autojen markkinoille.
Nyt jos katsomme, niin ei 3-6 vuotta vanhat täyssähköt mitään varsin edullisia minusta ole, ellei puhuta jostain kenkälaatikon kokoisesta kotterosta. Lataushybridien osalta tarina ei vielä kerro, mikä niiden tulevaisuus on.
Puhuin tuon ikäisinä nyt maahan tuotavista käytetyistä tuontiautoista. Ne ovat sitten taas 5 vuoden päästä täällä seuraavan kerran myytyinä paljon halvempia.
Eli siis käytettyjen tuonti lisää myös sitä automäärää joka on täällä tulevaisuudessa käytettyjen markkinilla. Kaikkien sähköautojen ei siis tarvitse tulla tänne uusina.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Akuston elinikää voi pidentää kun lataa 100% vain jos todella tarvitsee sitä. Muuten kannattaa pitää korkeintaan 90%, mutta mielellään vain 80%. Myöskään alle 25% ei kannata päästää, jos ei ole pakko. Kestävin käyttöväli olisi jotain 65-75%, eli ei alle 65% eikä yli 75% jolloin akusto kestää ainakin 5000 latausta jos ei enemmänkin ennen kuin maksimikapasiteetti on 80% alkuperäisestä.
Joissakin sähköautoissa on ylisuuri akusto juurikin tämän takia, että 100% on oikeasti vain esim. 90% todellisesta. Jokainen 5% tiputus maksimilatauksesta tuplaa latausten määrän ennen kuin on kulunut 80% alkuperäisestä kapasiteetista.
Eli talvella käytössä onkin korkeintaan 50% nimellis kapasiteetista?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akuston elinikää voi pidentää kun lataa 100% vain jos todella tarvitsee sitä. Muuten kannattaa pitää korkeintaan 90%, mutta mielellään vain 80%. Myöskään alle 25% ei kannata päästää, jos ei ole pakko. Kestävin käyttöväli olisi jotain 65-75%, eli ei alle 65% eikä yli 75% jolloin akusto kestää ainakin 5000 latausta jos ei enemmänkin ennen kuin maksimikapasiteetti on 80% alkuperäisestä.
Joissakin sähköautoissa on ylisuuri akusto juurikin tämän takia, että 100% on oikeasti vain esim. 90% todellisesta. Jokainen 5% tiputus maksimilatauksesta tuplaa latausten määrän ennen kuin on kulunut 80% alkuperäisestä kapasiteetista.
Eli talvella käytössä onkin korkeintaan 50% nimellis kapasiteetista?
Ei talvella lyhentynyt toimintamatka johdu käytössä olevasta nimelliskapasiteetista vaan nousseesta sähkönkulutuksesta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akuston elinikää voi pidentää kun lataa 100% vain jos todella tarvitsee sitä. Muuten kannattaa pitää korkeintaan 90%, mutta mielellään vain 80%. Myöskään alle 25% ei kannata päästää, jos ei ole pakko. Kestävin käyttöväli olisi jotain 65-75%, eli ei alle 65% eikä yli 75% jolloin akusto kestää ainakin 5000 latausta jos ei enemmänkin ennen kuin maksimikapasiteetti on 80% alkuperäisestä.
Joissakin sähköautoissa on ylisuuri akusto juurikin tämän takia, että 100% on oikeasti vain esim. 90% todellisesta. Jokainen 5% tiputus maksimilatauksesta tuplaa latausten määrän ennen kuin on kulunut 80% alkuperäisestä kapasiteetista.
Eli talvella käytössä onkin korkeintaan 50% nimellis kapasiteetista?
Ei talvella lyhentynyt toimintamatka johdu käytössä olevasta nimelliskapasiteetista vaan nousseesta sähkönkulutuksesta.
Aivan sama mistä se johtuu, mutta noilla aiemmin esitetyillä faktoilla, ei niitä kilometrejä ole oikeasti käytettävissä kuin max puolet mainostetusta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akuston elinikää voi pidentää kun lataa 100% vain jos todella tarvitsee sitä. Muuten kannattaa pitää korkeintaan 90%, mutta mielellään vain 80%. Myöskään alle 25% ei kannata päästää, jos ei ole pakko. Kestävin käyttöväli olisi jotain 65-75%, eli ei alle 65% eikä yli 75% jolloin akusto kestää ainakin 5000 latausta jos ei enemmänkin ennen kuin maksimikapasiteetti on 80% alkuperäisestä.
Joissakin sähköautoissa on ylisuuri akusto juurikin tämän takia, että 100% on oikeasti vain esim. 90% todellisesta. Jokainen 5% tiputus maksimilatauksesta tuplaa latausten määrän ennen kuin on kulunut 80% alkuperäisestä kapasiteetista.
Eli talvella käytössä onkin korkeintaan 50% nimellis kapasiteetista?
Ei talvella lyhentynyt toimintamatka johdu käytössä olevasta nimelliskapasiteetista vaan nousseesta sähkönkulutuksesta.
Aivan sama mistä se johtuu, mutta noilla aiemmin esitetyillä faktoilla, ei niitä kilometrejä ole oikeasti käytettävissä kuin max puolet mainostetusta.
Jos tarkoitat mainostetuilla kilometreillä WLTP-matkaa niin ne ovat aina aika teoreettisia lukemia, aivan kuten monien polttomoottoriautojenkin laskennalliset kulutuslukemat.
Aika yleinen nyrkkisääntö on että verrattuna WLTP-kulutukseen pääsee sähköautolla ajotavasta ja nopeudesta riippuen 70-90% matkasta kesällä ja talvella 50-70%.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akuston elinikää voi pidentää kun lataa 100% vain jos todella tarvitsee sitä. Muuten kannattaa pitää korkeintaan 90%, mutta mielellään vain 80%. Myöskään alle 25% ei kannata päästää, jos ei ole pakko. Kestävin käyttöväli olisi jotain 65-75%, eli ei alle 65% eikä yli 75% jolloin akusto kestää ainakin 5000 latausta jos ei enemmänkin ennen kuin maksimikapasiteetti on 80% alkuperäisestä.
Joissakin sähköautoissa on ylisuuri akusto juurikin tämän takia, että 100% on oikeasti vain esim. 90% todellisesta. Jokainen 5% tiputus maksimilatauksesta tuplaa latausten määrän ennen kuin on kulunut 80% alkuperäisestä kapasiteetista.
Eli talvella käytössä onkin korkeintaan 50% nimellis kapasiteetista?
Ei talvella lyhentynyt toimintamatka johdu käytössä olevasta nimelliskapasiteetista vaan nousseesta sähkönkulutuksesta.
Aivan sama mistä se johtuu, mutta noilla aiemmin esitetyillä faktoilla, ei niitä kilometrejä ole oikeasti käytettävissä kuin max puolet mainostetusta.
Polttomoottoriin tottuneen autoilijan ajatuksia hämää usein eniten se että sähköauto käyttäytyy kulutuksen suhteen juuri päinvastoin kuin polttomoottoriauto. Sähköauto kuluttaa vähiten kaupunkiajossa ja eniten maantieajossa, polttomoottoriauto taas juuri toisinpäin. Maksimirangesta puhutaan usein matka-ajon kantomatkana joka on toki yksi sen puoli. Mutta toisaalta jos se oma ajoprofiili on vaikka 25km suuntaansa työmatkaa kaupungissa niin sillä sähköautolla voi helposti pärjätä reippaasti yli viikon lataamatta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nikkelin hinta tuplaantui eilen (100.000$/tn) . Se tarkoittaa sähköauton akun hintaan tuli lähes 2000€ lisää hintaa. Jos joku luulee, että sähköautoilu on halvempaa erehtyy pahan kerran.
Yhden päivän sähköauton akun hinnannousulla sais ostettua 2 käyttökelpoista bensa-autoa tai yhden diesel-pelin. 1000€:lla kaveri sai auton joka pelitti ongelmitta kaksi vuotta.
Kunhan nyt ensin oikeasti näkisi sen hinnannousun.
Sitäpaitsi viimeisen reilun vuoden bensan hinnan nousulla (=70c/l) ei kauhean pitkään aja että 2000 e on kulunut.
Nikkelin hinta hurjassa nousussa – lähes tuplaantui yhdessä päivässä
Nikkelin hinta kohosi korkeimmillaan 101 365 dollariin tonnilta, mikä on kaikkien aikojen huippulukema. Noteeraus Lontoon metallipörssissä keskeytettiin hurjan nousun takia.
https://www.suomenmaa.fi/uutiset/nikkelin-hinta-hurjassa-nousussa-lahes…
Sähköauton akussa on nikkeliä noin 40 kiloa, siitä laskemme 101 365/1000 x 40 / 1,0985 = 3691€ ja siitä puolet 1845€.
Valmistajat ostavat raaka-aineitaan pitkäaikaisilla sopimuksilla eikä päiväkohtaiset huippuhinnat kuvaa todellisia kustannusnousuja sen paremmin kuin vaikkapa sähkön pörssisähkön huiput kuvaisivat sähkön keskimääräistä hintaa.
Näin varmaan, on mutta mineraalien hintanousut siirtyy jollakin ajalla vuorenvarmasti auton hintaan.
Tietenkin mutta hinta ei nouse siltikään ollenkaan niin paljon kuin äsken laskettiin.
Paitsi, jos tehtaalla nikkelivarasto oli loppunut ja piti tilata eilen markkinahintaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto sopii hyvin kaupunkiautoksi (ajan 95% kaupunkiajosta sähköllä), mutta ei tulisi mieleenkään hankkia sitä mökkiautoksi. Ja käytettynä vielä vähemmän.
Vanhojen sähköautojen jälleenmyyntiarvo on lähellä nollaa.
No ei, vaan lähellä kymppitonnia.
Kuka maksaa kymppitonnia autosta johon tarvii kohta 20 tonnin akkuremontin eikä se senkään jälkeen ole uusia malleja vastaava. Veikkaan ettei sähköautot tule pitämään arvoaan käytettynä niin hyvin kuin jotkut toivoo.
Käytetyn sähköauton arvo on uuden akun hinta, muulle ei kannata hintaa laskea.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nikkelin hinta tuplaantui eilen (100.000$/tn) . Se tarkoittaa sähköauton akun hintaan tuli lähes 2000€ lisää hintaa. Jos joku luulee, että sähköautoilu on halvempaa erehtyy pahan kerran.
Yhden päivän sähköauton akun hinnannousulla sais ostettua 2 käyttökelpoista bensa-autoa tai yhden diesel-pelin. 1000€:lla kaveri sai auton joka pelitti ongelmitta kaksi vuotta.
Kunhan nyt ensin oikeasti näkisi sen hinnannousun.
Sitäpaitsi viimeisen reilun vuoden bensan hinnan nousulla (=70c/l) ei kauhean pitkään aja että 2000 e on kulunut.
Nikkelin hinta hurjassa nousussa – lähes tuplaantui yhdessä päivässä
Nikkelin hinta kohosi korkeimmillaan 101 365 dollariin tonnilta, mikä on kaikkien aikojen huippulukema. Noteeraus Lontoon metallipörssissä keskeytettiin hurjan nousun takia.
https://www.suomenmaa.fi/uutiset/nikkelin-hinta-hurjassa-nousussa-lahes…
Sähköauton akussa on nikkeliä noin 40 kiloa, siitä laskemme 101 365/1000 x 40 / 1,0985 = 3691€ ja siitä puolet 1845€.
Valmistajat ostavat raaka-aineitaan pitkäaikaisilla sopimuksilla eikä päiväkohtaiset huippuhinnat kuvaa todellisia kustannusnousuja sen paremmin kuin vaikkapa sähkön pörssisähkön huiput kuvaisivat sähkön keskimääräistä hintaa.
Näin varmaan, on mutta mineraalien hintanousut siirtyy jollakin ajalla vuorenvarmasti auton hintaan.
Tietenkin mutta hinta ei nouse siltikään ollenkaan niin paljon kuin äsken laskettiin.
Paitsi, jos tehtaalla nikkelivarasto oli loppunut ja piti tilata eilen markkinahintaan.
Kuten sanoin, isot valmistajat eivät osta raaka-aineita "päivän hintaan" vaan pitkäaikaisilla toimitussopimuksilla joiden hinnat elävät paljon hitaammin kuin pörssihinnat. Ne toki heijastelevat yleistä hintatasoa mutta tasaavat sekä huippuja että pohjia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto sopii hyvin kaupunkiautoksi (ajan 95% kaupunkiajosta sähköllä), mutta ei tulisi mieleenkään hankkia sitä mökkiautoksi. Ja käytettynä vielä vähemmän.
Vanhojen sähköautojen jälleenmyyntiarvo on lähellä nollaa.
No ei, vaan lähellä kymppitonnia.
Kuka maksaa kymppitonnia autosta johon tarvii kohta 20 tonnin akkuremontin eikä se senkään jälkeen ole uusia malleja vastaava. Veikkaan ettei sähköautot tule pitämään arvoaan käytettynä niin hyvin kuin jotkut toivoo.
Käytetyn sähköauton arvo on uuden akun hinta, muulle ei kannata hintaa laskea.
No sittenhän kaikki ajavat kohta vaikka kuinka hienoilla autoilla kun käytetyt söhköautot ovat melkein arvottomia kuten täällä aina kirjoitetaan. Arvoton kun tarkoittaa myös että sellaisen saa hyvin halvalla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto sopii hyvin kaupunkiautoksi (ajan 95% kaupunkiajosta sähköllä), mutta ei tulisi mieleenkään hankkia sitä mökkiautoksi. Ja käytettynä vielä vähemmän.
Vanhojen sähköautojen jälleenmyyntiarvo on lähellä nollaa.
No ei, vaan lähellä kymppitonnia.
Kuka maksaa kymppitonnia autosta johon tarvii kohta 20 tonnin akkuremontin eikä se senkään jälkeen ole uusia malleja vastaava. Veikkaan ettei sähköautot tule pitämään arvoaan käytettynä niin hyvin kuin jotkut toivoo.
Käytetyn sähköauton arvo on uuden akun hinta, muulle ei kannata hintaa laskea.
No sittenhän kaikki ajavat kohta vaikka kuinka hienoilla autoilla kun käytetyt söhköautot ovat melkein arvottomia kuten täällä aina kirjoitetaan. Arvoton kun tarkoittaa myös että sellaisen saa hyvin halvalla.
Eivät aja, koska niitä sähköleluja ei luonnollisesti anneta niiden markkina-arvolla ulos (n.0€) vaan ne seisoo autoliikkeissä ja porukka ajaa vanhoilla polttiksilla. Alkaa olemaan Kuuban nostalgiaa Suomessakin 😍
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto sopii hyvin kaupunkiautoksi (ajan 95% kaupunkiajosta sähköllä), mutta ei tulisi mieleenkään hankkia sitä mökkiautoksi. Ja käytettynä vielä vähemmän.
Vanhojen sähköautojen jälleenmyyntiarvo on lähellä nollaa.
No ei, vaan lähellä kymppitonnia.
Kuka maksaa kymppitonnia autosta johon tarvii kohta 20 tonnin akkuremontin eikä se senkään jälkeen ole uusia malleja vastaava. Veikkaan ettei sähköautot tule pitämään arvoaan käytettynä niin hyvin kuin jotkut toivoo.
Käytetyn sähköauton arvo on uuden akun hinta, muulle ei kannata hintaa laskea.
No sittenhän kaikki ajavat kohta vaikka kuinka hienoilla autoilla kun käytetyt söhköautot ovat melkein arvottomia kuten täällä aina kirjoitetaan. Arvoton kun tarkoittaa myös että sellaisen saa hyvin halvalla.
Eivät aja, koska niitä sähköleluja ei luonnollisesti anneta niiden markkina-arvolla ulos (n.0€) vaan ne seisoo autoliikkeissä ja porukka ajaa vanhoilla polttiksilla. Alkaa olemaan Kuuban nostalgiaa Suomessakin 😍
On teillä fantasiat. Ei markkinatalous noin toimi. Tuotteille muodostuu sellainen hintataso jolla ne menevät kaupaksi ja ne kyllä liikkuvat. Ei minkään liikkeen kannata autoja pihalla seisottaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto sopii hyvin kaupunkiautoksi (ajan 95% kaupunkiajosta sähköllä), mutta ei tulisi mieleenkään hankkia sitä mökkiautoksi. Ja käytettynä vielä vähemmän.
Vanhojen sähköautojen jälleenmyyntiarvo on lähellä nollaa.
No ei, vaan lähellä kymppitonnia.
Kuka maksaa kymppitonnia autosta johon tarvii kohta 20 tonnin akkuremontin eikä se senkään jälkeen ole uusia malleja vastaava. Veikkaan ettei sähköautot tule pitämään arvoaan käytettynä niin hyvin kuin jotkut toivoo.
Käytetyn sähköauton arvo on uuden akun hinta, muulle ei kannata hintaa laskea.
No sittenhän kaikki ajavat kohta vaikka kuinka hienoilla autoilla kun käytetyt söhköautot ovat melkein arvottomia kuten täällä aina kirjoitetaan. Arvoton kun tarkoittaa myös että sellaisen saa hyvin halvalla.
Eivät aja, koska niitä sähköleluja ei luonnollisesti anneta niiden markkina-arvolla ulos (n.0€) vaan ne seisoo autoliikkeissä ja porukka ajaa vanhoilla polttiksilla. Alkaa olemaan Kuuban nostalgiaa Suomessakin 😍
On teillä fantasiat. Ei markkinatalous noin toimi. Tuotteille muodostuu sellainen hintataso jolla ne menevät kaupaksi ja ne kyllä liikkuvat. Ei minkään liikkeen kannata autoja pihalla seisottaa.
Ei kannata ei, siellä ne sähkölelut vaan käytettynä seisoo autoliikkeissä, koska vain idiootti ostaa käytetyn sähkölelun.
Käytetyllä sähköautolla on joo romumetallin arvo, että ei se ihan täysin arvoton ole. Mutta käytetty sähkis vaan on niin typerä ostos, että harva moista hankkii, kun niistä nytkin käytettynä pyydetään reippaasti enemmän kuin käytetystä samanverran ajetusta samanikäisestä polttiksesta, polttiksen etu on vaan se, että siihen ei tarvitse tehdä +10k akkuremppaa...
Hevosella pääsee varmemmin ja nopeammin perille, lisäksi tienpenkat kukkii kauniimmin, kun polle lannoittaa kukat ekologisesti.
Testaajia syytetään aiheetta. Olivat moninverroin tavistollojaa kokeneempia. Tavis ei olisi periöllä vieläkään.
Toimintasäteissä on vain huikea eroa, kun kelistä riippuen täyssähkön toimintade on puolet tai neljäsosa vastaava polttomoottoriauton toimintasäteestä. Kotinurkilla tuo ei vaikuta, mutta jos puhutaan pidemmistä autoreissuista, niin alkaa jo tuntumaan.