Lue keskustelun säännöt.
Moottori-lehti 500km käytetyllä sähköautolla: "Samassa ajassa perille olisi päässyt Honda Monkey -tossumopolla"
09.03.2022 |
500km ajo pk-seudulta Savoon käytetyllä sähköautolla missä akkukapasiteetti jo heikentynyt uudesta. Lopputiivistelmä kertoo kaiken: "Matka on kestänyt jo viisitoista tuntia. Samassa ajassa perille olisi päässyt esimerkiksi täysin vakiolla Honda Monkey -tossumopolla, ja matkalla olisi ehtinyt vielä kahvittelemaankin moneen otteeseen. Nyt maaliin pääseminen vaatii lopulta vielä kaverin suoman hinausavun, mikä venyttää nukkumaanmenoa entisestään. Takaisin Uudellemaalle Leaf saakin luvan matkata jollain muulla konstilla." https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/kayttotesti-kaytetylla-500-kilometr…
Kommentit (948)
Vierailija kirjoitti:
Mieti vähän. Voit istua mihin vain polttomoottoriautoon ja "testata" sitä missä vain olosuhteissa, mutta sähköautolla täytyisi täyttää tietyt kriteerit testatessa. Naurettavaa teknologiaa
Jos testaan 8 vuotta vanhaa Ladaa, niin koetko sen olevan kattava testi polttomoottoriautoista? Kesähelteellä ihan susi, kun ilman ilmastointia tulee kuuma ja ajo-ominaisuudet surkeat kelissä kuin kelissä. Nissan Leafistä on valitettu alustapitäen. Oletko yllättynyt, ettei surkea auto vanhetessaan parane?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Näitä "otamme surkeimman sähköauton ja lähdemme ajamaan sillä ilman mitään aikaisempaa kokemusta sähköautoilusta pitkillä matkoilla" juttuja on jo nähty riittävästi ja niiden sisältö tunnetaan. Olisiko lehdistön jo aika tehdä juttu jossa ajetaan matkaa kunnolliselle sähköautolla kokeneen sähköautokuskin kyydissä ja todettaisiin millaista se voi olla kun asiat ovat hanskassa?
Nimenomaan tällaiset testit ovat merkityksellisiä tavlliselle autoilijalle jotka ostaa niitä halvempia malleja ja useimmiten käytettynä.
Se on vain harhaanjohtavaa jos otetaan joku 100k€ Tesla ja kehutan miten hyviä sähkisten ominaisuudet ovat, ei tavalliset autoilijat tuollaisia osta.
Ne voivat olla merkityksellisiä jos ne taustoitetaan oikein. Eli siis kerrotaan suoraan että kyseinen automalli ei ole alunperinkään ollut suunniteltu pitkien matkojen tekemiseen joten sellaista ei kannata ostaa jos käyttötarve on pidemmille matkoille. Näin ei vain useinkaan selkeästi tehdä vaan ennemmin haetaan klikkiotsikoita jossa puhutaan vain yleisesti miten "sähköauto" ei vielä sovellu pitkille matkoille.
Yritätkö siis kertoa että jos tavis haluaa ajaa sähköllä kaikki tarvittavat ajonsa niin autoja on ostettava ainakin kaksi ja niistä toisen on syytä olla uusi? Käytetyllä polttomoottoriautolla voi ajaa mökille ja lomareissuillekin ilman suurta päänsärkyä latauspisteistä tai lyhyestä kapasiteetista.
Tämä on edelleen sähköauton ongelma, eikä se siitä katoa että asiasta ei haluta puhua ääneen vaan mainostetaan tuota epärealistisilla lupauksilla.
Yritän vain sanoa että auto pitää ostaa tarpeen mukaan. Ei kukaan osta polttomottoriautonakaan pakettiautoa "kauppakassiksi" tai pienintä kippoa ison perheen pitkille mökkimatkoille. On ihan selvää että jokainen auto ei sovi jokaiseen käyttöön. Sähköautojen osalta tämä on jotenkin kummasti hämärtynyt ja äkkiä on tullut vaatimus että jokaisen sähköauton pitäisi täydellisesti täyttää kaikki tarpeet.
Siksi tuntuukin käsittämättömältä että sähköautoja ollaan ajamassa ihmisille kuin käärmettä pyssyyn ja polttomoottoriautoja kieltämässä. Ei sovi kaikille, mutta pakotetaan sopimaan: ajat sähköautolla tai itket ja ajat.
Uusien polttomoottoriautojen myynti loppuu näillä näkymin vuonna 2035 joten niillä 15 vuotta vanhoilla kipoilla nyt ajavat joutuvat luopumaan polttomoottoreista ehkä vuonna 2050. Joten ehkä jonkinlainen suhteellisuus pitäisi tässä olla ennen kuin puhutaan pakottamisesta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nikkelin hinta tuplaantui eilen (100.000$/tn) . Se tarkoittaa sähköauton akun hintaan tuli lähes 2000€ lisää hintaa. Jos joku luulee, että sähköautoilu on halvempaa erehtyy pahan kerran.
Olet varmaan tietoinen bensiinin hinnan kehityksestä? Minä naureskelen teille tankkaajille samalla kun kytken oman autoni kotipihalla laturiin (3 vuoden kiinteähintainen sähkösopimus).
Ja sitten myöhemmin itket, kun värjöttelet kovassa talvipakkasessa sähköautossasi pilkkihaalareissa ja karvahatussa, kun ei hyttiä voi lämmittää, koska akku menisi tyhjäksi...
Milloinhan se "myöhemmin" oikein tulee kun olen jo melkein kaksi vuotta ajellut ihan lämpimällä autolla?
Tämä on aika erikoista, että sähköautojen omistajat eivät julkisesti myönnä mitään epäkohtaa siinä pyhässä sähkölehmässään. Osuvatko ne sähköautoissa palelemiskokemukset ainoastaan autolehtien testaajille? Vai onko se niin, että täällä puhutaan vain, kuinka erinomainen se sähkoauto on joka suhteessa verrattuna polttiksiin ja vasta näissä sähköautoilijoiden omissa suljetuissa someryhmissä puhutaan niistä ongelmista sähköautoon liittyen?
Mistä olet päätellyt että mitään huonoja puolia ei myönnettäisi. Mutta ei tässä ole edes siihen saakka ehditty kun koko ajan pitää ensin kumota toinen toistaan kummallisempia väitteitä. Minulle ainakin sopii oikein hyvin että puhutaan myös sähköautojen huonoista puolista jos te voitte myöntää niissä olevan myös paljon hyviä puolia. Sovitaanko niin?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nikkelin hinta tuplaantui eilen (100.000$/tn) . Se tarkoittaa sähköauton akun hintaan tuli lähes 2000€ lisää hintaa. Jos joku luulee, että sähköautoilu on halvempaa erehtyy pahan kerran.
Yhden päivän sähköauton akun hinnannousulla sais ostettua 2 käyttökelpoista bensa-autoa tai yhden diesel-pelin. 1000€:lla kaveri sai auton joka pelitti ongelmitta kaksi vuotta.
Kunhan nyt ensin oikeasti näkisi sen hinnannousun.
Sitäpaitsi viimeisen reilun vuoden bensan hinnan nousulla (=70c/l) ei kauhean pitkään aja että 2000 e on kulunut.
Nikkelin hinta hurjassa nousussa – lähes tuplaantui yhdessä päivässä
Nikkelin hinta kohosi korkeimmillaan 101 365 dollariin tonnilta, mikä on kaikkien aikojen huippulukema. Noteeraus Lontoon metallipörssissä keskeytettiin hurjan nousun takia.
https://www.suomenmaa.fi/uutiset/nikkelin-hinta-hurjassa-nousussa-lahes…
Sähköauton akussa on nikkeliä noin 40 kiloa, siitä laskemme 101 365/1000 x 40 / 1,0985 = 3691€ ja siitä puolet 1845€.
Valmistajat ostavat raaka-aineitaan pitkäaikaisilla sopimuksilla eikä päiväkohtaiset huippuhinnat kuvaa todellisia kustannusnousuja sen paremmin kuin vaikkapa sähkön pörssisähkön huiput kuvaisivat sähkön keskimääräistä hintaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nikkelin hinta tuplaantui eilen (100.000$/tn) . Se tarkoittaa sähköauton akun hintaan tuli lähes 2000€ lisää hintaa. Jos joku luulee, että sähköautoilu on halvempaa erehtyy pahan kerran.
Olet varmaan tietoinen bensiinin hinnan kehityksestä? Minä naureskelen teille tankkaajille samalla kun kytken oman autoni kotipihalla laturiin (3 vuoden kiinteähintainen sähkösopimus).
Ja sitten myöhemmin itket, kun värjöttelet kovassa talvipakkasessa sähköautossasi pilkkihaalareissa ja karvahatussa, kun ei hyttiä voi lämmittää, koska akku menisi tyhjäksi...
Milloinhan se "myöhemmin" oikein tulee kun olen jo melkein kaksi vuotta ajellut ihan lämpimällä autolla?
Tämä on aika erikoista, että sähköautojen omistajat eivät julkisesti myönnä mitään epäkohtaa siinä pyhässä sähkölehmässään. Osuvatko ne sähköautoissa palelemiskokemukset ainoastaan autolehtien testaajille? Vai onko se niin, että täällä puhutaan vain, kuinka erinomainen se sähkoauto on joka suhteessa verrattuna polttiksiin ja vasta näissä sähköautoilijoiden omissa suljetuissa someryhmissä puhutaan niistä ongelmista sähköautoon liittyen?
Kaikki sähköautoilijat palelee. Ihan kaikki. Tässä esimerkki, tubettaja ajaa Teslallaan 170km, pisin matka ja Teslan S :n viimeinen matka hänen omistuksessa. Kaveria jännittää riittääkö akku. Akun lataus ja sen varaustilan pitäminen korkealla on käytännön ISO ongelma, josta ei paljon puhuta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nikkelin hinta tuplaantui eilen (100.000$/tn) . Se tarkoittaa sähköauton akun hintaan tuli lähes 2000€ lisää hintaa. Jos joku luulee, että sähköautoilu on halvempaa erehtyy pahan kerran.
Yhden päivän sähköauton akun hinnannousulla sais ostettua 2 käyttökelpoista bensa-autoa tai yhden diesel-pelin. 1000€:lla kaveri sai auton joka pelitti ongelmitta kaksi vuotta.
Kunhan nyt ensin oikeasti näkisi sen hinnannousun.
Sitäpaitsi viimeisen reilun vuoden bensan hinnan nousulla (=70c/l) ei kauhean pitkään aja että 2000 e on kulunut.
Nikkelin hinta hurjassa nousussa – lähes tuplaantui yhdessä päivässä
Nikkelin hinta kohosi korkeimmillaan 101 365 dollariin tonnilta, mikä on kaikkien aikojen huippulukema. Noteeraus Lontoon metallipörssissä keskeytettiin hurjan nousun takia.
https://www.suomenmaa.fi/uutiset/nikkelin-hinta-hurjassa-nousussa-lahes…
Sähköauton akussa on nikkeliä noin 40 kiloa, siitä laskemme 101 365/1000 x 40 / 1,0985 = 3691€ ja siitä puolet 1845€.
Valmistajat ostavat raaka-aineitaan pitkäaikaisilla sopimuksilla eikä päiväkohtaiset huippuhinnat kuvaa todellisia kustannusnousuja sen paremmin kuin vaikkapa sähkön pörssisähkön huiput kuvaisivat sähkön keskimääräistä hintaa.
Näin varmaan, on mutta mineraalien hintanousut siirtyy jollakin ajalla vuorenvarmasti auton hintaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nikkelin hinta tuplaantui eilen (100.000$/tn) . Se tarkoittaa sähköauton akun hintaan tuli lähes 2000€ lisää hintaa. Jos joku luulee, että sähköautoilu on halvempaa erehtyy pahan kerran.
Olet varmaan tietoinen bensiinin hinnan kehityksestä? Minä naureskelen teille tankkaajille samalla kun kytken oman autoni kotipihalla laturiin (3 vuoden kiinteähintainen sähkösopimus).
Ja sitten myöhemmin itket, kun värjöttelet kovassa talvipakkasessa sähköautossasi pilkkihaalareissa ja karvahatussa, kun ei hyttiä voi lämmittää, koska akku menisi tyhjäksi...
Milloinhan se "myöhemmin" oikein tulee kun olen jo melkein kaksi vuotta ajellut ihan lämpimällä autolla?
Tämä on aika erikoista, että sähköautojen omistajat eivät julkisesti myönnä mitään epäkohtaa siinä pyhässä sähkölehmässään. Osuvatko ne sähköautoissa palelemiskokemukset ainoastaan autolehtien testaajille? Vai onko se niin, että täällä puhutaan vain, kuinka erinomainen se sähkoauto on joka suhteessa verrattuna polttiksiin ja vasta näissä sähköautoilijoiden omissa suljetuissa someryhmissä puhutaan niistä ongelmista sähköautoon liittyen?
Kaikki sähköautoilijat palelee. Ihan kaikki. Tässä esimerkki, tubettaja ajaa Teslallaan 170km, pisin matka ja Teslan S :n viimeinen matka hänen omistuksessa. Kaveria jännittää riittääkö akku. Akun lataus ja sen varaustilan pitäminen korkealla on käytännön ISO ongelma, josta ei paljon puhuta.
Sama tubettaja julkaisi juuri äskettäin videon uudella Tesla 3:llaan tekemästään matkasta Rukalle eikä siinä puhuttu mitään palelemisesta eikä muutenkaan matkanteon vaikeudesta tai hitaudesta.
Eikä muuten tuokaan video ihan sisältänyt sitä mitä väitit jos vaivauduit sen ajatuksella katsomaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nikkelin hinta tuplaantui eilen (100.000$/tn) . Se tarkoittaa sähköauton akun hintaan tuli lähes 2000€ lisää hintaa. Jos joku luulee, että sähköautoilu on halvempaa erehtyy pahan kerran.
Yhden päivän sähköauton akun hinnannousulla sais ostettua 2 käyttökelpoista bensa-autoa tai yhden diesel-pelin. 1000€:lla kaveri sai auton joka pelitti ongelmitta kaksi vuotta.
Kunhan nyt ensin oikeasti näkisi sen hinnannousun.
Sitäpaitsi viimeisen reilun vuoden bensan hinnan nousulla (=70c/l) ei kauhean pitkään aja että 2000 e on kulunut.
Nikkelin hinta hurjassa nousussa – lähes tuplaantui yhdessä päivässä
Nikkelin hinta kohosi korkeimmillaan 101 365 dollariin tonnilta, mikä on kaikkien aikojen huippulukema. Noteeraus Lontoon metallipörssissä keskeytettiin hurjan nousun takia.
https://www.suomenmaa.fi/uutiset/nikkelin-hinta-hurjassa-nousussa-lahes…
Sähköauton akussa on nikkeliä noin 40 kiloa, siitä laskemme 101 365/1000 x 40 / 1,0985 = 3691€ ja siitä puolet 1845€.
Valmistajat ostavat raaka-aineitaan pitkäaikaisilla sopimuksilla eikä päiväkohtaiset huippuhinnat kuvaa todellisia kustannusnousuja sen paremmin kuin vaikkapa sähkön pörssisähkön huiput kuvaisivat sähkön keskimääräistä hintaa.
Näin varmaan, on mutta mineraalien hintanousut siirtyy jollakin ajalla vuorenvarmasti auton hintaan.
Tietenkin mutta hinta ei nouse siltikään ollenkaan niin paljon kuin äsken laskettiin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nikkelin hinta tuplaantui eilen (100.000$/tn) . Se tarkoittaa sähköauton akun hintaan tuli lähes 2000€ lisää hintaa. Jos joku luulee, että sähköautoilu on halvempaa erehtyy pahan kerran.
Olet varmaan tietoinen bensiinin hinnan kehityksestä? Minä naureskelen teille tankkaajille samalla kun kytken oman autoni kotipihalla laturiin (3 vuoden kiinteähintainen sähkösopimus).
Ja sitten myöhemmin itket, kun värjöttelet kovassa talvipakkasessa sähköautossasi pilkkihaalareissa ja karvahatussa, kun ei hyttiä voi lämmittää, koska akku menisi tyhjäksi...
Milloinhan se "myöhemmin" oikein tulee kun olen jo melkein kaksi vuotta ajellut ihan lämpimällä autolla?
Tämä on aika erikoista, että sähköautojen omistajat eivät julkisesti myönnä mitään epäkohtaa siinä pyhässä sähkölehmässään. Osuvatko ne sähköautoissa palelemiskokemukset ainoastaan autolehtien testaajille? Vai onko se niin, että täällä puhutaan vain, kuinka erinomainen se sähkoauto on joka suhteessa verrattuna polttiksiin ja vasta näissä sähköautoilijoiden omissa suljetuissa someryhmissä puhutaan niistä ongelmista sähköautoon liittyen?
Kaikki sähköautoilijat palelee. Ihan kaikki. Tässä esimerkki, tubettaja ajaa Teslallaan 170km, pisin matka ja Teslan S :n viimeinen matka hänen omistuksessa. Kaveria jännittää riittääkö akku. Akun lataus ja sen varaustilan pitäminen korkealla on käytännön ISO ongelma, josta ei paljon puhuta.
Joko et katsonut koko videota ollenkaan tai sitten et ymmärtänyt lainkaan mitä siinä puhuttiin.
Tuo kaveri on muuten varsin hyvä sähköautoilusta julkaiseva tubettaja. Vastaa aika hyvin peruskäyttäjää eikä mitään kiiluotsaista intoilijaa. Kannattaa katsoa hänen videoitaan jos haluaa saada kiihkotonta kokemusta sähköautoilusta. Joten sikäli hyvä että linkitit tuon tyypin tähän.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Akun lataus ja sen varaustilan pitäminen korkealla on käytännön ISO ongelma, josta ei paljon puhuta.
Työkaverin lomakuukaudeksi vuokraaman VW Golfin käyttöä kun kuuntelin, niin ylimääräisen suunnittelun tarve yllätti. Riippuen missäpäin Suomea liikkuivat, niin reitti piti miettiä latauspaikkojen suhteen ja lataustaukojen pitoa piti suunnitella. Polttomoottoriautollani voin sivuuttaa asemat, joilla minusta liian kallista koska auton toimintasäde sallii aika huolettoman toimimisen. Nykyisellä hybridilläni kelin ja nopeuden mukaan toimintasäde kuitenkin 900-1000km. Tänä vuonna ostettavalla täyssähköllä puhuisimme merkistä riippuen 250-300 kilometrin toimintasäteestä. Alueesta riippuen pitäisi oikeasti olla tarkkana, missä ne latauspaikat olikaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Näitä "otamme surkeimman sähköauton ja lähdemme ajamaan sillä ilman mitään aikaisempaa kokemusta sähköautoilusta pitkillä matkoilla" juttuja on jo nähty riittävästi ja niiden sisältö tunnetaan. Olisiko lehdistön jo aika tehdä juttu jossa ajetaan matkaa kunnolliselle sähköautolla kokeneen sähköautokuskin kyydissä ja todettaisiin millaista se voi olla kun asiat ovat hanskassa?
No varmaan siksi, että tätä testiä on haluttu rinnastaa siihen todellisuuteen, missä me eletään. Eli että keskiverto auto on jotain kymmene vuotta vanha teipillä korjailtu diisseli ajettu vähintään 350 donaa.
Siihen nähden juuri ton tapasiin sähköautoihin meillä ihmisillä olisi varaa, ei niihin sun uusiin 60-120 tuhannen paremman väen sähkökinnereihin. Ja kun vielä valtaosa suomessa auton käytöstä on tuolla kehäkolmosen ulkopuolella, niin noinhan siinä juuri käy. Toi on sitä realismia suurimmalle osalle.
Sun ja sun rikkaille kavereille realismi voi olla sitä, että otetaan pakasta vedetty Tesla ja ajetaan sillä testi Helsingistä Tuusulaan ja takasin ja todetaan että on tää ihme vekotin ku ajaminen ei maksanu mitään ja eihän näitä näköjään tarvi ladatakaan ku yöllä.
Silloin voisi tehdä myös jutun jossa katsotaan miten järjetöntä on ajaa esim. 5km päivittäinen työmatka vanhalla isolla dieselautolla. Päästöt ja kulutus varsinkin talvella isot ja tulee kalliiksi.
Eli jos otetaan testiin auto ja laitetaan se käyttöön johon se ei sovi niin tulos on aika odotettu eikä siitä paljon juttuja kannattaisi kirjoittaa.
Ja tästäkin löytyy monta esimerkkiä. Useassa jutussa on laskettu, että pitäisi ajaa vähintään 25.000km vuodessa, jotta dieselauto tulee edullisemmaksi. Ja nykyisillä hinnoilla tuokaan matka ei riitä. Kulutus ei juurikaan muutu kesän ja talven välillä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mieti vähän. Voit istua mihin vain polttomoottoriautoon ja "testata" sitä missä vain olosuhteissa, mutta sähköautolla täytyisi täyttää tietyt kriteerit testatessa. Naurettavaa teknologiaa
Jos testaan 8 vuotta vanhaa Ladaa, niin koetko sen olevan kattava testi polttomoottoriautoista? Kesähelteellä ihan susi, kun ilman ilmastointia tulee kuuma ja ajo-ominaisuudet surkeat kelissä kuin kelissä. Nissan Leafistä on valitettu alustapitäen. Oletko yllättynyt, ettei surkea auto vanhetessaan parane?
Jos testataan halvahkoa käytettyä sähköautoa taviksen näkökulmasta niin silloin otetaan sellainen malli jonka tavis saattaisi ostaa/omistaa. Tällä hetkellä valikoima ei ole suuri jos jätetään nää viikon tai kuukauden vanhat "käytetyt" pois. Ja isot teslat on liian kalliita tavikselle.
Samoin kuskiksi laitetaan tavis eikä autotehtaan omaa koeajajaa joka tietty tajuaisi kaikki tarvittavat kikat. Yleensä noita testataan useammallakin kuskilla jos mahdollista mutta tää oli yksittäinen testi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Näitä "otamme surkeimman sähköauton ja lähdemme ajamaan sillä ilman mitään aikaisempaa kokemusta sähköautoilusta pitkillä matkoilla" juttuja on jo nähty riittävästi ja niiden sisältö tunnetaan. Olisiko lehdistön jo aika tehdä juttu jossa ajetaan matkaa kunnolliselle sähköautolla kokeneen sähköautokuskin kyydissä ja todettaisiin millaista se voi olla kun asiat ovat hanskassa?
No varmaan siksi, että tätä testiä on haluttu rinnastaa siihen todellisuuteen, missä me eletään. Eli että keskiverto auto on jotain kymmene vuotta vanha teipillä korjailtu diisseli ajettu vähintään 350 donaa.
Siihen nähden juuri ton tapasiin sähköautoihin meillä ihmisillä olisi varaa, ei niihin sun uusiin 60-120 tuhannen paremman väen sähkökinnereihin. Ja kun vielä valtaosa suomessa auton käytöstä on tuolla kehäkolmosen ulkopuolella, niin noinhan siinä juuri käy. Toi on sitä realismia suurimmalle osalle.
Sun ja sun rikkaille kavereille realismi voi olla sitä, että otetaan pakasta vedetty Tesla ja ajetaan sillä testi Helsingistä Tuusulaan ja takasin ja todetaan että on tää ihme vekotin ku ajaminen ei maksanu mitään ja eihän näitä näköjään tarvi ladatakaan ku yöllä.
Silloin voisi tehdä myös jutun jossa katsotaan miten järjetöntä on ajaa esim. 5km päivittäinen työmatka vanhalla isolla dieselautolla. Päästöt ja kulutus varsinkin talvella isot ja tulee kalliiksi.
Eli jos otetaan testiin auto ja laitetaan se käyttöön johon se ei sovi niin tulos on aika odotettu eikä siitä paljon juttuja kannattaisi kirjoittaa.
Ja tästäkin löytyy monta esimerkkiä. Useassa jutussa on laskettu, että pitäisi ajaa vähintään 25.000km vuodessa, jotta dieselauto tulee edullisemmaksi. Ja nykyisillä hinnoilla tuokaan matka ei riitä. Kulutus ei juurikaan muutu kesän ja talven välillä.
Aiemmin dieselin etu oli halvempi polttoaine mutta haittana oli se ylimääräinen vero. Nyt on sekä vero että kallis polttoaine joten tottakai kulkeminen maksaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akun lataus ja sen varaustilan pitäminen korkealla on käytännön ISO ongelma, josta ei paljon puhuta.
Työkaverin lomakuukaudeksi vuokraaman VW Golfin käyttöä kun kuuntelin, niin ylimääräisen suunnittelun tarve yllätti. Riippuen missäpäin Suomea liikkuivat, niin reitti piti miettiä latauspaikkojen suhteen ja lataustaukojen pitoa piti suunnitella. Polttomoottoriautollani voin sivuuttaa asemat, joilla minusta liian kallista koska auton toimintasäde sallii aika huolettoman toimimisen. Nykyisellä hybridilläni kelin ja nopeuden mukaan toimintasäde kuitenkin 900-1000km. Tänä vuonna ostettavalla täyssähköllä puhuisimme merkistä riippuen 250-300 kilometrin toimintasäteestä. Alueesta riippuen pitäisi oikeasti olla tarkkana, missä ne latauspaikat olikaan.
Sähkö-Golf on ensimmäisen sukupolven sähköautoja jota ei ole edes alunperin suunniteltu sähköautoksi vaan se on polttis-Golfista jälkikäteen viritelty sähkömalli. Se ei siis myöskään kuvaa kovin hyvin sitä millaista autoilu on kunnollisella sähköautolla.
Toki sähköautoilu vaatiin jonkin verran enemmän suunnittelua kuin polttomoottoriautoilu mutta kyllä siitä on tehty ihan liian suuri mörkö. Kun kuuntelee muutamaa kaveria jotka autoilevat sähköisesti 40.000-50.000 km vuodessa niin ei heidän puheissaan lataaminen ole mikään juttu. Osaavat ulkoa parhaat latauspaikat ympäri Suomea ja tuntevat oman autonsa kulutuksen eri keleissä.
Akuston elinikää voi pidentää kun lataa 100% vain jos todella tarvitsee sitä. Muuten kannattaa pitää korkeintaan 90%, mutta mielellään vain 80%. Myöskään alle 25% ei kannata päästää, jos ei ole pakko. Kestävin käyttöväli olisi jotain 65-75%, eli ei alle 65% eikä yli 75% jolloin akusto kestää ainakin 5000 latausta jos ei enemmänkin ennen kuin maksimikapasiteetti on 80% alkuperäisestä.
Joissakin sähköautoissa on ylisuuri akusto juurikin tämän takia, että 100% on oikeasti vain esim. 90% todellisesta. Jokainen 5% tiputus maksimilatauksesta tuplaa latausten määrän ennen kuin on kulunut 80% alkuperäisestä kapasiteetista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mieti vähän. Voit istua mihin vain polttomoottoriautoon ja "testata" sitä missä vain olosuhteissa, mutta sähköautolla täytyisi täyttää tietyt kriteerit testatessa. Naurettavaa teknologiaa
Jos testaan 8 vuotta vanhaa Ladaa, niin koetko sen olevan kattava testi polttomoottoriautoista? Kesähelteellä ihan susi, kun ilman ilmastointia tulee kuuma ja ajo-ominaisuudet surkeat kelissä kuin kelissä. Nissan Leafistä on valitettu alustapitäen. Oletko yllättynyt, ettei surkea auto vanhetessaan parane?
Jos testataan halvahkoa käytettyä sähköautoa taviksen näkökulmasta niin silloin otetaan sellainen malli jonka tavis saattaisi ostaa/omistaa. Tällä hetkellä valikoima ei ole suuri jos jätetään nää viikon tai kuukauden vanhat "käytetyt" pois. Ja isot teslat on liian kalliita tavikselle.
Samoin kuskiksi laitetaan tavis eikä autotehtaan omaa koeajajaa joka tietty tajuaisi kaikki tarvittavat kikat. Yleensä noita testataan useammallakin kuskilla jos mahdollista mutta tää oli yksittäinen testi.
Saahan se kuski olla tavis mutta kyllä normaalikäytössä se tavis tuntee oman autonsa "kikat" ja miten se matkan teko kannattaa tehdä. Ei tavis ole synonyymi tietämättömälle vaan se erottaa vain ammattilaisen ja ei-ammattilaisen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi näistä itsestään selvyyksistä pitää jauhaa. Tuossa mallissa on 24kWh akusto ja sillä on aluperinkin ollut maksimissaan 200km ajomatka. Ja akut ovat varmasti kärsineet.
Tuo kyseinen koppero sopii kaupunkipörräämiseen.
Tämä. Joko juttu on vääristynyt. Bensa-autoon voisi verrata niin että lähdetään 10 litran tankilla matkaan.
Ei, vaan tuo testi osoittaa, että ensimmäisten pienten sähköautojen akkukapasiteetti vastaa noin 10 litran tankkia. Varsinkin talvella.
Vierailija kirjoitti:
Jos testataan halvahkoa käytettyä sähköautoa taviksen näkökulmasta niin silloin otetaan sellainen malli jonka tavis saattaisi ostaa/omistaa. Tällä hetkellä valikoima ei ole suuri jos jätetään nää viikon tai kuukauden vanhat "käytetyt" pois. Ja isot teslat on liian kalliita tavikselle.
Ellei markkinoilla ole tarjolla järkevää vaihtoehtoa, niin pitäisikö jättää testaamatta? Nettiautosta löytyy viisi sähköautoa alle 10000 euron. Vuosimallit 1989-2013. En edes tiennyt, että Nissan Sunnya 1989 sai sähköisenä. Testaamatta voin todeta kaikkien viiden olevan roskaa. 2 x Leaf, Sunny, Renault Kangoo Express ja Elcat Cityvan. Kertovatko nuo viisi sitten uyhtään mitään sähköautoista? Kuin, että ne olivat takavuosina ihan kokeellisia viritelmiä.
Hallituksen kaavailut muutosnopeudesta ovat ihan epärealistisia, koska tänä vuonna myydyt täyssähköt ovat 3-5 vuoden kulutta käytettyjen markkinoilla. Toimittajat voivat helposti laskea montako uutta autoa Suomessa myydään vuosittain ja montako käytettyä vaihtaa omistajaa vuosittain. Viime vuonna myytiin reilu 100000 autoa, joista täyssähköjä oli 10%. Vuonna 2030 olisi siis mahdollisesti 10000 käytettyä täyssähköä Moottorille testattavaksi. Missä kunnossa ne ovat ja mihin hintaan niitä saa ostaa selviää 2030. Suomen autokannan laajamittainen korvaaminen täyssähköillä ei ole mitenkään nopea projekti, vaikka vuodessa myytäisiin pelkkiä täyssähköjä. Noin 100000 auton vuotuisella myynnillä puhutaan vajaan 30 vuoden projektista, jos oletaan osan luopuvan autostaan, niin 100000 per vuosi meinaa 20 vuotta, jos korvataan 2 miljoonaa autoa. Ottamatta huomioon tuleeko alle 10000 tai 5000 euron täyssähköjä koskaan aidosti tarjolle
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi näistä itsestään selvyyksistä pitää jauhaa. Tuossa mallissa on 24kWh akusto ja sillä on aluperinkin ollut maksimissaan 200km ajomatka. Ja akut ovat varmasti kärsineet.
Tuo kyseinen koppero sopii kaupunkipörräämiseen.
Tämä. Joko juttu on vääristynyt. Bensa-autoon voisi verrata niin että lähdetään 10 litran tankilla matkaan.
Ei, vaan tuo testi osoittaa, että ensimmäisten pienten sähköautojen akkukapasiteetti vastaa noin 10 litran tankkia. Varsinkin talvella.
Herää vain kysymys että miksi sellainen pitää erikseen "osoittaa" kun se on ihan yleistä tietoa. Jokainen tajuaa mitä tapahtuu jos pitkään matkaan soveltumattomalla autolla lähtee pitkälle matkalle.
Jotain järkeä jutussa olisi ollut jos rinnalla olisi ajettu sama matka siihen paremmin soveltuvalla sähköautolla ja kerrottu miksi ero autojen välillä on suuri. Silloin olisi tullut esiin erilaisten sähköautojen ominaisuudet ja mikä omaan käyttöön sopii.
Jos lähtee kymmenen vuotta vanhalla Leafilla tuollaiseen reissuun niin ansaitseekin palella. Ongelmista voidaan toki puhua, mutta se että tuossa toimittajien huumorireissussa paleltiin ei ole yleistettävissä siihen että kaikki sähköautoilijat palelevat, se pitäisi vähän hitaammankin tajuta.