Moottori-lehti 500km käytetyllä sähköautolla: "Samassa ajassa perille olisi päässyt Honda Monkey -tossumopolla"

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ihan järjetöntä että joutuu miettimään sitä pääseekö autolla perille, riittääkö kantama.. kesällä, talvella.. milloin jengi herää siihen ettei tuossa ole mitään järkeä??

Ei sitä tarvitse sen kummemmin miettiä kuin polttiksellakaan. Jos polttiksesta on bensa vähissä ennen määränpäätä niin se tankataan, jos sähköautosta on lataus vähissä niin se ladataan. Ei se sen kummempaa ole.

Onhan siinä ihan järjetön ero a) sen osalta kuinka pitkälle lähtökohtaisesti autolla pääsee ennen sitä tankkausta ja b) kuinka pitkään se tankkaus kestää.

Jos esim. vuokraat auton lomareissulla niin koskaan ei ole joutunut miettimään sellaista olennaista kysymystä kuin että onko tällä autolla helppo reissata. 

On siinä ero mutta tiedätkö mitä? Käytännössä se ei ole ollenkaan niin iso asia kuin etukäteen kuvitteli ennen kuin siirtyi sähköautoon.

Kuten on jo moneen kertaan todettu, lähes jokainen sähköautoilija on ajanut vuosia tai vuosikymmeniä polttiksella ennen sähköautoon siirtymistä joten kyllä ne polttiksen hyvät puolet ovat enemmän kuin tiedossa. Niitä ei tarvitse meille toistaa uudestaan ja uudestaan.

Tämä johtuu ennenkaikkea siitä että suurin osa hankituista sähköautoista on siinä kokoluokassa jossa ominaisuudet vastaavat toisiaan melko hyvin, eli Tesloja. Vertaapa jotain Peugeot 208:n polttis ja sähkisversioita niin kyllä se range-ahdistus alkaa talvella iskeä.

Pösö ja aloituksen leaf ovat kuitenkin ihan eri autoja. Pösö 50kWh ja 100kW CCS lataus. Leaf 28 kWh ja 50kW chademo. Pitkäkin matka sujuu ihan eri tahtia

Kyllä. Se mitä ihmiset joilla ei ole kokemusta sähköautoista eivät ymmärrä on se että matkantekokyvyn kannalta latausnopeus on vähintään yhtä tärkeä ominaisuus kuin pitkä range.

Matkantekokykykään ei aina ole se juttu vaan yksinkertaisesti se, kuinka paljon autolla voi ajaa lataamatta. Jos esim. työpäivä koostuu jatkuvasta suhaamisesta sinne tänne kohteisiin joissa ei ole (suurteho)latausmahdollisuutta niin ei sillä ns. matkantekokyvyllä ole mitään merkitystä.

No tuossahan ratkaisee se paljonko sillä nyt sitten pitäisi päivässä päästä ja paljonko se kenties jää vajaaksi. Jos vajaus on pieni niin ei se mitään kovin tehokasta latausta tarvitse vaan lyhytkin käynti jossain laturilla vaikka lounaan yhteydessä saattaa hyvin riittää.

Ja toisaalta kyllä siinä suhausten yhteydessä aika usein on joku laturi matkalla. Jos auto ottaa vastaan vaikkapa 150 kW niin siinä lataa 100 km lisää rangea 8 minuutissa jos sopiva laturi vain on jossain.

Pointtihan onkin siinä että moista ei tarvitse polttiksella ajatella. Ajatukset pyörii päivällä työasioissa eikä siinä riittääkö autossa range. Eläkkeellä voi toki sitten käyttää aikansa miten haluaa.

No on sitä hoidettu itsekin työasioita vuosikymmeniä polttiksella joten ei sinun tarvitse minulle kertoa miten se sujuu. Ja hetken totuttelun jälkeen se sujuu sähköllä ihan yhtä lailla sen kummemmin ajattelematta. Ei se lataus mitään rakettitiedettä tai korkeampaa matikkaa ole.

No, sitten tiedät että kyllä siinä on eroa joudutko vahtimaan rangea ja skannaamaan mahdollisia latauspaikkoja päivän aikana vs. se että et joudu.

Ei siinä rangassa ole mitään erityistä vahtimista. Kyllä sen näkee siitä auton mittarista ja muutenkin sen oman auton kulutuksen oppii arvioimaan nopeasti. Ne parhaat latauspaikatkin ovat aika pian selkäytimessä.

Ei se sen kummempaa ole kuin että bensa-aikanakin tuli käytyä kahvilla ja tankilla usein niillä samoilla asemilla jotka olivat sopivasti reittien varrella. Ei niitä tarvinnut sen kummemmin etsiä.

Jos päivät vaihtelee ja reitit missä ajaa niin eipä se niin selkäytimestä tule. Eikä tarvitse tullakaan kun auton on selviydyttävä päivästä ilman mitään ylimääräistä lataushetkeä.

Voihan toki olla ihmisiä jotka eivät juuri koskaan ajaa uudestaan samoja valtateitä pitkin tai samojen kaupunkien ympäristöissä mutta kyllä ne alkavat olla jo aika pieni vähemmistö.

Kyllä työssään paljon ajavat yleensä tuntevat ne isoimpien teiden taukopaikat kuin omat taskunsa.

Sitäpaitsi se auton navigaattori kyllä löytää ne latauspaikat kun vain siltä sitä pyytää. 

Nyt ei puhutakaan työssään paljoa ajavasta vaan henkilöstä jolle riittäisi sellainen Peugeot 208 -kokoluokkaa oleva auto (on riittänyt polttiksena ihan hyvin) mutta joka joutuu pari kertaa kuussa suhaamaan sen verta sekalaista ajoa melkein koko päivän että siinä alkaa sen kokoluokan sähköauton kantama olemaan liian vähän, etenkin talvella.

No varmasti aina voidaan löytää henkilö jonka ajoprofiiliin ei nykyinen sähköautotarjonta vielä oikein täysin vastaa. Mutta kannattaa ymmärtää että tämä ei ole sähköauton vika vaan sen että niitä nyt vasta kehitellään enemmän eri tyyppisiin käyttöihin ja että uusia malleja tulee markkinoille koko ajan.

Polttisautojakin on kymmeniä merkkejä ja satoja malleja tarjolla vaikka periaatteessa yhden pitäisi sopia jokaiseen käyttöön.

Isoakkuisia pikkuautoja odotellessa.

Jos sellaisille on riittävästi kysyntää niin niitä tulee varmasti.

Hinnan tosin tulisi olla selvästi isoakkuista isoa autoa pienempi. Nykyisellään auton koko on melko suoraan auton hintaa määräävä tekijä. Ne jotka eivät tarvitse isoa autoa, ostavat pienemmän, mutta erona sähkikseen on että sillä pienellä autolla pärjää ihan yhtä hyvin "kantaman" näkökulmasta kuin isollakin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jaha että Moottorikin on ruvennyt clickbait-huøraamaan.

Ostetaan käytettynä 2014 vuosimallin sähköauto pienimmällä 24kWh akulla jolla sitä aikoinaan tehtiin.

Sitten ollaan olevinaan hirveän yllättyneitä kun uutenakin max 100-150km kestävällä akulla ei pääsekään yhtä soittoa Hangosta Petsamoon. Ja 15 minuutin latauksen jälkeen takaisin.

Kyse ei ole mistään clickbaitistä, vaan REALISTISESTA TESTISTÄ, MITEN KÄYTETYN SÄHKÖAUTON OSTAJAN KÄY TODELLISUUDESSA. SUURIN OSA SUOMALAISISTA OSTAA AUTONSA KÄYTETTYNÄ, KESKIHINTA 3600 EUROA, ESITÄPPÄ SIIS TÄLLAINEN 3600 EURON SÄHKÖÄAUTO, JOLLA PÄÄSEE PERILLE YHDELLÄ LATAUKSELLA?

-Mopollakin pääsee nopeammin.

Onko joku jossain väittänyt että olisi jo tällä hetkellä olemassa hyvin halpoja sähköautoja joilla pääsisi pitkiä matkoja helposti? No ei ole.

Eli nyt myönnät itsekin, ettei sellaisia sähköautoja edes ole olemassa ja ottomoottoriauto on ylivoimainen kaikin tavoin, jopa ympäristölle.

-Hyvin kuitenkin kuikuttelit testistä, jossa oli täysin realistinen tilanne esitetty, tuotahan se tulee olemaan kun sähköautot lisääntyy.

No ei siinä ole mitään myöntämistä että halpoja pitkän kantaman sähköautoja ei vielä ole. Se nyt on ihan luonnollista koska sellaisia sähköautoja on uusinakin ollut myynnissä laajasti vasta muutamia vuosia. Olisi siis ihan mahdotonta että niitä olisi saatavilla halvalla käytettyinä.

Mutta ei polttomoottoriauto ole ylivoimainen ainakaan ympäristölle. Sekin on ihan fakta.

Ja kun sähköautot lisääntyvät niin ne huonot ratkaisut, kuten tuo Leaf, karsiutuvat pois ja vain ne oikeasti käyttökelpoiset jäävät jäljelle. Se on ihan normaalia kehitystä.

Vierailija kirjoitti:

Hauskaa tässä keskustelussa on se, että autoilijat jotka sattumalta putoavat siihen segmenttiin jossa sähköauto jotenkuten pystyy polttiksen korvaamaan, kuvittelevat että sähköauto sitten toimii ihan jokaisessa käyttökohteessa. 

Suurin osa ihmisistä ei ole valmis minkäänlaisiin heikennyksiin autonsa käytettävyyden osalta. Ainoastaan selkeä taloudellinen etu motivoi ihmisiä tekemään asiat monimutkaisemmin kuin ennen eli suurimmalle osalle autoilijoista ei oikeastaan ole mitään motiivia vaihtaa sähköautoon.

Se on ihan ymmärrettävää ja hyväksyttävää. Ongelma on vain se että moni kuvittelee että sähköauto heikentäisi käytettävyyttä hänen käytössään vaikka näin ei olisikaan. Tieto siitä mitä sähköautoilu on ei ole vielä kovin laajaa ja todella paljon liikkuu ihan vääriä tai vääristeltyjä tietoja.

Ostin sähköauton vuosi sitten, jossa ei ole iso range. Toisaalta, en tiedä miksi en olisi ostanut, en ole ajanut yli 150km matkaa nyt 20 vuoteen. Nyt on vm 2017 Nissan Leaf, 30kwh, talvella ajelee noin 150km, en tosin ole tietenkään ajanut akkua tyhjäksi aste. Oma työmatka on 55km per suunta niin tämä menee kätevästi, lataukset vain kotona. Vuodessa tulee noin 30t km ajoja. 

Erona pieneen bensa-autoon tulee noin 2500 euroa per vuosi, autosta maksoin 12 000 euroa. Vastaava pieni bensa-auto (esim C-3) olisi maksanut noin 7000-7500 euroa niin tuo erotus tulee aika pian takaisin. 

Vierailija kirjoitti:

Jaha että Moottorikin on ruvennyt clickbait-huøraamaan.

Ostetaan käytettynä 2014 vuosimallin sähköauto pienimmällä 24kWh akulla jolla sitä aikoinaan tehtiin.

Sitten ollaan olevinaan hirveän yllättyneitä kun uutenakin max 100-150km kestävällä akulla ei pääsekään yhtä soittoa Hangosta Petsamoon. Ja 15 minuutin latauksen jälkeen takaisin.

Nauroin samaa. Verrataan vielä tossumopoon jolla ei saa edes ajaa moottoritiellä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

kuokka kirjoitti:

Bensa auto

- käynnistyy, myös kylmällä

- lataus kestää minuutin

- ajomatka 700 km ++

- vanhetessaan ei tartte uusia 'akkuja'

Sähköauto

- Ei käynnisty kylmällä

-lataus vie tunteja. Omassa pihassa ei voi ladata useinkaan

- ajomatka ritsalla 200 km

- akusto voi maksaa 50000

- katsatuksessa akuston takia hylky helposti

- Lapin reissu on jännä seikkailu

Er näköjään omista ajokorttia tai edes autoa. 😂
Miten polttoainetta ladataan autoon?

Et näköjään omista järkeä. Sitä voi ostaa palveluna. Tiesitkö?

Tukholmankadun shellillä hovitankkaaja nauraisin jos käskisin ladata bensaa tankkiin.

Polttomoottoriautojen akut eivät kestä ja ne pitää vaihtaa kun ikää tulee yli 4-vuotta.

Pikkuautolla ei pääse 700km ilman tankkausta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hauskaa tässä keskustelussa on se, että autoilijat jotka sattumalta putoavat siihen segmenttiin jossa sähköauto jotenkuten pystyy polttiksen korvaamaan, kuvittelevat että sähköauto sitten toimii ihan jokaisessa käyttökohteessa. 

Suurin osa ihmisistä ei ole valmis minkäänlaisiin heikennyksiin autonsa käytettävyyden osalta. Ainoastaan selkeä taloudellinen etu motivoi ihmisiä tekemään asiat monimutkaisemmin kuin ennen eli suurimmalle osalle autoilijoista ei oikeastaan ole mitään motiivia vaihtaa sähköautoon.

Se on ihan ymmärrettävää ja hyväksyttävää. Ongelma on vain se että moni kuvittelee että sähköauto heikentäisi käytettävyyttä hänen käytössään vaikka näin ei olisikaan. Tieto siitä mitä sähköautoilu on ei ole vielä kovin laajaa ja todella paljon liikkuu ihan vääriä tai vääristeltyjä tietoja.

Melko moni ymmärtää sen että jos autossa range on talvella esim. 200km (sähkäri) vs. 600km (polttis) niin jos päivittäisten ajojen pituus on edes kerran talvessa yli 200km niin sähkäri heikentää käytettävyyttä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hauskaa tässä keskustelussa on se, että autoilijat jotka sattumalta putoavat siihen segmenttiin jossa sähköauto jotenkuten pystyy polttiksen korvaamaan, kuvittelevat että sähköauto sitten toimii ihan jokaisessa käyttökohteessa. 

Suurin osa ihmisistä ei ole valmis minkäänlaisiin heikennyksiin autonsa käytettävyyden osalta. Ainoastaan selkeä taloudellinen etu motivoi ihmisiä tekemään asiat monimutkaisemmin kuin ennen eli suurimmalle osalle autoilijoista ei oikeastaan ole mitään motiivia vaihtaa sähköautoon.

Se on ihan ymmärrettävää ja hyväksyttävää. Ongelma on vain se että moni kuvittelee että sähköauto heikentäisi käytettävyyttä hänen käytössään vaikka näin ei olisikaan. Tieto siitä mitä sähköautoilu on ei ole vielä kovin laajaa ja todella paljon liikkuu ihan vääriä tai vääristeltyjä tietoja.

Melko moni ymmärtää sen että jos autossa range on talvella esim. 200km (sähkäri) vs. 600km (polttis) niin jos päivittäisten ajojen pituus on edes kerran talvessa yli 200km niin sähkäri heikentää käytettävyyttä.

Jostain syystä et nyt huomio lainkaan niitä käytettävyyden parannuksia joita sähköauto tuo vaan vain heikennykset.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jaha että Moottorikin on ruvennyt clickbait-huøraamaan.

Ostetaan käytettynä 2014 vuosimallin sähköauto pienimmällä 24kWh akulla jolla sitä aikoinaan tehtiin.

Sitten ollaan olevinaan hirveän yllättyneitä kun uutenakin max 100-150km kestävällä akulla ei pääsekään yhtä soittoa Hangosta Petsamoon. Ja 15 minuutin latauksen jälkeen takaisin.

Kyse ei ole mistään clickbaitistä, vaan REALISTISESTA TESTISTÄ, MITEN KÄYTETYN SÄHKÖAUTON OSTAJAN KÄY TODELLISUUDESSA. SUURIN OSA SUOMALAISISTA OSTAA AUTONSA KÄYTETTYNÄ, KESKIHINTA 3600 EUROA, ESITÄPPÄ SIIS TÄLLAINEN 3600 EURON SÄHKÖÄAUTO, JOLLA PÄÄSEE PERILLE YHDELLÄ LATAUKSELLA?

-Mopollakin pääsee nopeammin.

Esitäppä joku edes puoliksi järjissään oleva henkilö, joka kuvittelee, että se 3600 € sähköauto olisi tuollainen pitkän matkan taittamiseen sopiva väline? Luuletteko te bensalenkkarit oikeasti kaikkien muidenkin olevan yhtä tyhmiä kuin te?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hauskaa tässä keskustelussa on se, että autoilijat jotka sattumalta putoavat siihen segmenttiin jossa sähköauto jotenkuten pystyy polttiksen korvaamaan, kuvittelevat että sähköauto sitten toimii ihan jokaisessa käyttökohteessa. 

Suurin osa ihmisistä ei ole valmis minkäänlaisiin heikennyksiin autonsa käytettävyyden osalta. Ainoastaan selkeä taloudellinen etu motivoi ihmisiä tekemään asiat monimutkaisemmin kuin ennen eli suurimmalle osalle autoilijoista ei oikeastaan ole mitään motiivia vaihtaa sähköautoon.

Se on ihan ymmärrettävää ja hyväksyttävää. Ongelma on vain se että moni kuvittelee että sähköauto heikentäisi käytettävyyttä hänen käytössään vaikka näin ei olisikaan. Tieto siitä mitä sähköautoilu on ei ole vielä kovin laajaa ja todella paljon liikkuu ihan vääriä tai vääristeltyjä tietoja.

Melko moni ymmärtää sen että jos autossa range on talvella esim. 200km (sähkäri) vs. 600km (polttis) niin jos päivittäisten ajojen pituus on edes kerran talvessa yli 200km niin sähkäri heikentää käytettävyyttä.

Jostain syystä et nyt huomio lainkaan niitä käytettävyyden parannuksia joita sähköauto tuo vaan vain heikennykset.

Jos heikennykset on niin pahoja että ne tekee hommasta mahdotonta niin mitä väliä sillä on että autossa on uudet hienommat platina-karvanopat myös?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hauskaa tässä keskustelussa on se, että autoilijat jotka sattumalta putoavat siihen segmenttiin jossa sähköauto jotenkuten pystyy polttiksen korvaamaan, kuvittelevat että sähköauto sitten toimii ihan jokaisessa käyttökohteessa. 

Suurin osa ihmisistä ei ole valmis minkäänlaisiin heikennyksiin autonsa käytettävyyden osalta. Ainoastaan selkeä taloudellinen etu motivoi ihmisiä tekemään asiat monimutkaisemmin kuin ennen eli suurimmalle osalle autoilijoista ei oikeastaan ole mitään motiivia vaihtaa sähköautoon.

Se on ihan ymmärrettävää ja hyväksyttävää. Ongelma on vain se että moni kuvittelee että sähköauto heikentäisi käytettävyyttä hänen käytössään vaikka näin ei olisikaan. Tieto siitä mitä sähköautoilu on ei ole vielä kovin laajaa ja todella paljon liikkuu ihan vääriä tai vääristeltyjä tietoja.

Melko moni ymmärtää sen että jos autossa range on talvella esim. 200km (sähkäri) vs. 600km (polttis) niin jos päivittäisten ajojen pituus on edes kerran talvessa yli 200km niin sähkäri heikentää käytettävyyttä.

Itseasiassa ei heikennä koska monelle on tärkeämpää että ne 99,9% ajoista tapahtuu halvemmalla ja mukavammin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jaha että Moottorikin on ruvennyt clickbait-huøraamaan.

Ostetaan käytettynä 2014 vuosimallin sähköauto pienimmällä 24kWh akulla jolla sitä aikoinaan tehtiin.

Sitten ollaan olevinaan hirveän yllättyneitä kun uutenakin max 100-150km kestävällä akulla ei pääsekään yhtä soittoa Hangosta Petsamoon. Ja 15 minuutin latauksen jälkeen takaisin.

Nauroin samaa. Verrataan vielä tossumopoon jolla ei saa edes ajaa moottoritiellä.

Suurin osa suomen teistä ei ole moottoriteitä. Joka paikkaan mihin pääsee moottoritietä pääsee myös muita teitä. Jännä miten te koitatte esittää että olette se palstan älykkäämpi taho mutta silti argumenttinne on jatkuvasti sieltä tyhmemmästä päästä. 

Vierailija kirjoitti:

Hauskaa tässä keskustelussa on se, että autoilijat jotka sattumalta putoavat siihen segmenttiin jossa sähköauto jotenkuten pystyy polttiksen korvaamaan, kuvittelevat että sähköauto sitten toimii ihan jokaisessa käyttökohteessa. 

Suurin osa ihmisistä ei ole valmis minkäänlaisiin heikennyksiin autonsa käytettävyyden osalta. Ainoastaan selkeä taloudellinen etu motivoi ihmisiä tekemään asiat monimutkaisemmin kuin ennen eli suurimmalle osalle autoilijoista ei oikeastaan ole mitään motiivia vaihtaa sähköautoon.

Sitten kun kaivat esiin yhden ihmisen, joka väittää nykyisten sähköautojen pystyvän korvaamaan polttikset jokaisessa käyttökohteessa, väitteessäsi on jotain järkeä.

Mitäs muuten ajattelet sähkötakseista, niitä kun näyttää kulkevan pääkaupunkiseudulla aika paljon. Olisiko se esimerkki sellaisesta, että taloudellinen etu on selkeä?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hauskaa tässä keskustelussa on se, että autoilijat jotka sattumalta putoavat siihen segmenttiin jossa sähköauto jotenkuten pystyy polttiksen korvaamaan, kuvittelevat että sähköauto sitten toimii ihan jokaisessa käyttökohteessa. 

Suurin osa ihmisistä ei ole valmis minkäänlaisiin heikennyksiin autonsa käytettävyyden osalta. Ainoastaan selkeä taloudellinen etu motivoi ihmisiä tekemään asiat monimutkaisemmin kuin ennen eli suurimmalle osalle autoilijoista ei oikeastaan ole mitään motiivia vaihtaa sähköautoon.

Se on ihan ymmärrettävää ja hyväksyttävää. Ongelma on vain se että moni kuvittelee että sähköauto heikentäisi käytettävyyttä hänen käytössään vaikka näin ei olisikaan. Tieto siitä mitä sähköautoilu on ei ole vielä kovin laajaa ja todella paljon liikkuu ihan vääriä tai vääristeltyjä tietoja.

Melko moni ymmärtää sen että jos autossa range on talvella esim. 200km (sähkäri) vs. 600km (polttis) niin jos päivittäisten ajojen pituus on edes kerran talvessa yli 200km niin sähkäri heikentää käytettävyyttä.

Jostain syystä et nyt huomio lainkaan niitä käytettävyyden parannuksia joita sähköauto tuo vaan vain heikennykset.

Jos heikennykset on niin pahoja että ne tekee hommasta mahdotonta niin mitä väliä sillä on että autossa on uudet hienommat platina-karvanopat myös?

Jos nyt puhuttiin heikennyksenä sitä että talvella joutuu yhden kerran käymään laturilla niin kyllä ne hyvät puolet peittoavat sen "vaikeuden mennen tullen". Hyviä puolia talvellahan ovat mm. auton nopea lämpiäminen, se että auton voi laittaa lämpiämään ihan missä vain ja milloin vain, se että auto on kotilatauksessa aamulla aina "tankki täynnä", se että auto starttaa pakkasilla ihan kuten kesälläkin jne.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hauskaa tässä keskustelussa on se, että autoilijat jotka sattumalta putoavat siihen segmenttiin jossa sähköauto jotenkuten pystyy polttiksen korvaamaan, kuvittelevat että sähköauto sitten toimii ihan jokaisessa käyttökohteessa. 

Suurin osa ihmisistä ei ole valmis minkäänlaisiin heikennyksiin autonsa käytettävyyden osalta. Ainoastaan selkeä taloudellinen etu motivoi ihmisiä tekemään asiat monimutkaisemmin kuin ennen eli suurimmalle osalle autoilijoista ei oikeastaan ole mitään motiivia vaihtaa sähköautoon.

Se on ihan ymmärrettävää ja hyväksyttävää. Ongelma on vain se että moni kuvittelee että sähköauto heikentäisi käytettävyyttä hänen käytössään vaikka näin ei olisikaan. Tieto siitä mitä sähköautoilu on ei ole vielä kovin laajaa ja todella paljon liikkuu ihan vääriä tai vääristeltyjä tietoja.

Melko moni ymmärtää sen että jos autossa range on talvella esim. 200km (sähkäri) vs. 600km (polttis) niin jos päivittäisten ajojen pituus on edes kerran talvessa yli 200km niin sähkäri heikentää käytettävyyttä.

Jostain syystä et nyt huomio lainkaan niitä käytettävyyden parannuksia joita sähköauto tuo vaan vain heikennykset.

Jos heikennykset on niin pahoja että ne tekee hommasta mahdotonta niin mitä väliä sillä on että autossa on uudet hienommat platina-karvanopat myös?

Miten niin mahdotonta? Onko sähköauton lataus mahdotonta?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mökkimatkalla tulee vajaa 800 km, eikä pysty latamaan perillä. Ei onnistu sähköautolla.

Tuskin siellä pystyy tankkaamaankaan ja silti onnistut ajamaan perille.

Tottakai voi tankata aika lähellä, mutta sähköjä ei mökillä ole.

Voi sen autonkin ladata matkalla ennen kuin tulee sinne mökille.

Luuletko tosiaan, että niitä latauspaikkoja on jokaisen möikin vieressä?

-No ei todellakaan ole, voi olla helposti yli 100km lähimmälle latausasemalle, riippuen missä mökki on.

Tuo koskee ehkä prosenttia mökeistä. Latauspisteitä on jo niin monissa paikoissa että 100 km lähimmälle asemalla alkaa olla jo melkoinen harvinaisuus. Latauspisteitä tulee myös satoja lisää jatkuvasti.

https://latauskartta.fi/

En usko että koskee edes prosenttiakaan. Suurin osa mökeistä on kuitenkin suht lähellä jotain Takahikiän Salea jossa on jo ABC-Lataus tms.

Täällä sitten tietysti jokaisella on se mökki Inarinjärven takana ja lähimmälle latauspisteelle on 300km...

Vierailija kirjoitti:

Hauskaa tässä keskustelussa on se, että autoilijat jotka sattumalta putoavat siihen segmenttiin jossa sähköauto jotenkuten pystyy polttiksen korvaamaan, kuvittelevat että sähköauto sitten toimii ihan jokaisessa käyttökohteessa. 

Suurin osa ihmisistä ei ole valmis minkäänlaisiin heikennyksiin autonsa käytettävyyden osalta. Ainoastaan selkeä taloudellinen etu motivoi ihmisiä tekemään asiat monimutkaisemmin kuin ennen eli suurimmalle osalle autoilijoista ei oikeastaan ole mitään motiivia vaihtaa sähköautoon.

Hassua on että yksi kestohullu rääkyy koko ajan sähköä vastaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hauskaa tässä keskustelussa on se, että autoilijat jotka sattumalta putoavat siihen segmenttiin jossa sähköauto jotenkuten pystyy polttiksen korvaamaan, kuvittelevat että sähköauto sitten toimii ihan jokaisessa käyttökohteessa. 

Suurin osa ihmisistä ei ole valmis minkäänlaisiin heikennyksiin autonsa käytettävyyden osalta. Ainoastaan selkeä taloudellinen etu motivoi ihmisiä tekemään asiat monimutkaisemmin kuin ennen eli suurimmalle osalle autoilijoista ei oikeastaan ole mitään motiivia vaihtaa sähköautoon.

Se on ihan ymmärrettävää ja hyväksyttävää. Ongelma on vain se että moni kuvittelee että sähköauto heikentäisi käytettävyyttä hänen käytössään vaikka näin ei olisikaan. Tieto siitä mitä sähköautoilu on ei ole vielä kovin laajaa ja todella paljon liikkuu ihan vääriä tai vääristeltyjä tietoja.

Melko moni ymmärtää sen että jos autossa range on talvella esim. 200km (sähkäri) vs. 600km (polttis) niin jos päivittäisten ajojen pituus on edes kerran talvessa yli 200km niin sähkäri heikentää käytettävyyttä.

Jostain syystä et nyt huomio lainkaan niitä käytettävyyden parannuksia joita sähköauto tuo vaan vain heikennykset.

Jos heikennykset on niin pahoja että ne tekee hommasta mahdotonta niin mitä väliä sillä on että autossa on uudet hienommat platina-karvanopat myös?

Miten niin mahdotonta? Onko sähköauton lataus mahdotonta?

Tyhmän leikkiminenkö tekee argumentistasi älykkäämmän? Ei tuo ole nollasummapeliä. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hauskaa tässä keskustelussa on se, että autoilijat jotka sattumalta putoavat siihen segmenttiin jossa sähköauto jotenkuten pystyy polttiksen korvaamaan, kuvittelevat että sähköauto sitten toimii ihan jokaisessa käyttökohteessa. 

Suurin osa ihmisistä ei ole valmis minkäänlaisiin heikennyksiin autonsa käytettävyyden osalta. Ainoastaan selkeä taloudellinen etu motivoi ihmisiä tekemään asiat monimutkaisemmin kuin ennen eli suurimmalle osalle autoilijoista ei oikeastaan ole mitään motiivia vaihtaa sähköautoon.

Hassua on että yksi kestohullu rääkyy koko ajan sähköä vastaan.

Kuulostat pikemminkin uskovaiselta kuin ihmiseltä joka koittaa käyttää järkeään päätelmiä tehdessään. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mökkimatkalla tulee vajaa 800 km, eikä pysty latamaan perillä. Ei onnistu sähköautolla.

Tuskin siellä pystyy tankkaamaankaan ja silti onnistut ajamaan perille.

Tottakai voi tankata aika lähellä, mutta sähköjä ei mökillä ole.

Voi sen autonkin ladata matkalla ennen kuin tulee sinne mökille.

Luuletko tosiaan, että niitä latauspaikkoja on jokaisen möikin vieressä?

-No ei todellakaan ole, voi olla helposti yli 100km lähimmälle latausasemalle, riippuen missä mökki on.

Tuo koskee ehkä prosenttia mökeistä. Latauspisteitä on jo niin monissa paikoissa että 100 km lähimmälle asemalla alkaa olla jo melkoinen harvinaisuus. Latauspisteitä tulee myös satoja lisää jatkuvasti.

https://latauskartta.fi/

En usko että koskee edes prosenttiakaan. Suurin osa mökeistä on kuitenkin suht lähellä jotain Takahikiän Salea jossa on jo ABC-Lataus tms.

Täällä sitten tietysti jokaisella on se mökki Inarinjärven takana ja lähimmälle latauspisteelle on 300km...

Katso latauspistekarttaa ja rupea mittailemaan. Ota myös huomioon että noille on jonoa tai jossain tapauksissa ne ei toimi tai on väärän firman pisteitä tms. eli lataus maksaisi liikaa. Kaikki tuo tekee hommaa hankalammaksi kun sitä sähköä ei voi kuskata varakanisterissa siltä varalta että akku loppuu tienpäällä.