Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Moottori-lehti 500km käytetyllä sähköautolla: "Samassa ajassa perille olisi päässyt Honda Monkey -tossumopolla"
09.03.2022 |
500km ajo pk-seudulta Savoon käytetyllä sähköautolla missä akkukapasiteetti jo heikentynyt uudesta. Lopputiivistelmä kertoo kaiken: "Matka on kestänyt jo viisitoista tuntia. Samassa ajassa perille olisi päässyt esimerkiksi täysin vakiolla Honda Monkey -tossumopolla, ja matkalla olisi ehtinyt vielä kahvittelemaankin moneen otteeseen. Nyt maaliin pääseminen vaatii lopulta vielä kaverin suoman hinausavun, mikä venyttää nukkumaanmenoa entisestään. Takaisin Uudellemaalle Leaf saakin luvan matkata jollain muulla konstilla." https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/kayttotesti-kaytetylla-500-kilometr…
Kommentit (948)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan järjetöntä että joutuu miettimään sitä pääseekö autolla perille, riittääkö kantama.. kesällä, talvella.. milloin jengi herää siihen ettei tuossa ole mitään järkeä??
Ei sitä tarvitse sen kummemmin miettiä kuin polttiksellakaan. Jos polttiksesta on bensa vähissä ennen määränpäätä niin se tankataan, jos sähköautosta on lataus vähissä niin se ladataan. Ei se sen kummempaa ole.
Onhan siinä ihan järjetön ero a) sen osalta kuinka pitkälle lähtökohtaisesti autolla pääsee ennen sitä tankkausta ja b) kuinka pitkään se tankkaus kestää.
Jos esim. vuokraat auton lomareissulla niin koskaan ei ole joutunut miettimään sellaista olennaista kysymystä kuin että onko tällä autolla helppo reissata.
On siinä ero mutta tiedätkö mitä? Käytännössä se ei ole ollenkaan niin iso asia kuin etukäteen kuvitteli ennen kuin siirtyi sähköautoon.
Kuten on jo moneen kertaan todettu, lähes jokainen sähköautoilija on ajanut vuosia tai vuosikymmeniä polttiksella ennen sähköautoon siirtymistä joten kyllä ne polttiksen hyvät puolet ovat enemmän kuin tiedossa. Niitä ei tarvitse meille toistaa uudestaan ja uudestaan.
Tämä johtuu ennenkaikkea siitä että suurin osa hankituista sähköautoista on siinä kokoluokassa jossa ominaisuudet vastaavat toisiaan melko hyvin, eli Tesloja. Vertaapa jotain Peugeot 208:n polttis ja sähkisversioita niin kyllä se range-ahdistus alkaa talvella iskeä.
Pösö ja aloituksen leaf ovat kuitenkin ihan eri autoja. Pösö 50kWh ja 100kW CCS lataus. Leaf 28 kWh ja 50kW chademo. Pitkäkin matka sujuu ihan eri tahtia
Kyllä. Se mitä ihmiset joilla ei ole kokemusta sähköautoista eivät ymmärrä on se että matkantekokyvyn kannalta latausnopeus on vähintään yhtä tärkeä ominaisuus kuin pitkä range.
Matkantekokykykään ei aina ole se juttu vaan yksinkertaisesti se, kuinka paljon autolla voi ajaa lataamatta. Jos esim. työpäivä koostuu jatkuvasta suhaamisesta sinne tänne kohteisiin joissa ei ole (suurteho)latausmahdollisuutta niin ei sillä ns. matkantekokyvyllä ole mitään merkitystä.
No tuossahan ratkaisee se paljonko sillä nyt sitten pitäisi päivässä päästä ja paljonko se kenties jää vajaaksi. Jos vajaus on pieni niin ei se mitään kovin tehokasta latausta tarvitse vaan lyhytkin käynti jossain laturilla vaikka lounaan yhteydessä saattaa hyvin riittää.
Ja toisaalta kyllä siinä suhausten yhteydessä aika usein on joku laturi matkalla. Jos auto ottaa vastaan vaikkapa 150 kW niin siinä lataa 100 km lisää rangea 8 minuutissa jos sopiva laturi vain on jossain.
Pointtihan onkin siinä että moista ei tarvitse polttiksella ajatella. Ajatukset pyörii päivällä työasioissa eikä siinä riittääkö autossa range. Eläkkeellä voi toki sitten käyttää aikansa miten haluaa.
No on sitä hoidettu itsekin työasioita vuosikymmeniä polttiksella joten ei sinun tarvitse minulle kertoa miten se sujuu. Ja hetken totuttelun jälkeen se sujuu sähköllä ihan yhtä lailla sen kummemmin ajattelematta. Ei se lataus mitään rakettitiedettä tai korkeampaa matikkaa ole.
No, sitten tiedät että kyllä siinä on eroa joudutko vahtimaan rangea ja skannaamaan mahdollisia latauspaikkoja päivän aikana vs. se että et joudu.
Ei siinä rangassa ole mitään erityistä vahtimista. Kyllä sen näkee siitä auton mittarista ja muutenkin sen oman auton kulutuksen oppii arvioimaan nopeasti. Ne parhaat latauspaikatkin ovat aika pian selkäytimessä.
Ei se sen kummempaa ole kuin että bensa-aikanakin tuli käytyä kahvilla ja tankilla usein niillä samoilla asemilla jotka olivat sopivasti reittien varrella. Ei niitä tarvinnut sen kummemmin etsiä.
Jos päivät vaihtelee ja reitit missä ajaa niin eipä se niin selkäytimestä tule. Eikä tarvitse tullakaan kun auton on selviydyttävä päivästä ilman mitään ylimääräistä lataushetkeä.
Voihan toki olla ihmisiä jotka eivät juuri koskaan ajaa uudestaan samoja valtateitä pitkin tai samojen kaupunkien ympäristöissä mutta kyllä ne alkavat olla jo aika pieni vähemmistö.
Kyllä työssään paljon ajavat yleensä tuntevat ne isoimpien teiden taukopaikat kuin omat taskunsa.
Sitäpaitsi se auton navigaattori kyllä löytää ne latauspaikat kun vain siltä sitä pyytää.
Nyt ei puhutakaan työssään paljoa ajavasta vaan henkilöstä jolle riittäisi sellainen Peugeot 208 -kokoluokkaa oleva auto (on riittänyt polttiksena ihan hyvin) mutta joka joutuu pari kertaa kuussa suhaamaan sen verta sekalaista ajoa melkein koko päivän että siinä alkaa sen kokoluokan sähköauton kantama olemaan liian vähän, etenkin talvella.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi oletat että tarve on päivittäinen? Jos tarve pidemmälle rangelle on muutaman viikon välein niin silloin autossa on oltava riittävä kantama koko ajan.
OK, että siis muutaman viikon välein? Voisit siis ajaa sähköautolla helposti siis kaiken muun kuin nuo muutaman viikon välein ajot?
Juuri näin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan järjetöntä että joutuu miettimään sitä pääseekö autolla perille, riittääkö kantama.. kesällä, talvella.. milloin jengi herää siihen ettei tuossa ole mitään järkeä??
Ei sitä tarvitse sen kummemmin miettiä kuin polttiksellakaan. Jos polttiksesta on bensa vähissä ennen määränpäätä niin se tankataan, jos sähköautosta on lataus vähissä niin se ladataan. Ei se sen kummempaa ole.
Onhan siinä ihan järjetön ero a) sen osalta kuinka pitkälle lähtökohtaisesti autolla pääsee ennen sitä tankkausta ja b) kuinka pitkään se tankkaus kestää.
Jos esim. vuokraat auton lomareissulla niin koskaan ei ole joutunut miettimään sellaista olennaista kysymystä kuin että onko tällä autolla helppo reissata.
On siinä ero mutta tiedätkö mitä? Käytännössä se ei ole ollenkaan niin iso asia kuin etukäteen kuvitteli ennen kuin siirtyi sähköautoon.
Kuten on jo moneen kertaan todettu, lähes jokainen sähköautoilija on ajanut vuosia tai vuosikymmeniä polttiksella ennen sähköautoon siirtymistä joten kyllä ne polttiksen hyvät puolet ovat enemmän kuin tiedossa. Niitä ei tarvitse meille toistaa uudestaan ja uudestaan.
Tämä johtuu ennenkaikkea siitä että suurin osa hankituista sähköautoista on siinä kokoluokassa jossa ominaisuudet vastaavat toisiaan melko hyvin, eli Tesloja. Vertaapa jotain Peugeot 208:n polttis ja sähkisversioita niin kyllä se range-ahdistus alkaa talvella iskeä.
Pösö ja aloituksen leaf ovat kuitenkin ihan eri autoja. Pösö 50kWh ja 100kW CCS lataus. Leaf 28 kWh ja 50kW chademo. Pitkäkin matka sujuu ihan eri tahtia
Kyllä. Se mitä ihmiset joilla ei ole kokemusta sähköautoista eivät ymmärrä on se että matkantekokyvyn kannalta latausnopeus on vähintään yhtä tärkeä ominaisuus kuin pitkä range.
Matkantekokykykään ei aina ole se juttu vaan yksinkertaisesti se, kuinka paljon autolla voi ajaa lataamatta. Jos esim. työpäivä koostuu jatkuvasta suhaamisesta sinne tänne kohteisiin joissa ei ole (suurteho)latausmahdollisuutta niin ei sillä ns. matkantekokyvyllä ole mitään merkitystä.
No tuossahan ratkaisee se paljonko sillä nyt sitten pitäisi päivässä päästä ja paljonko se kenties jää vajaaksi. Jos vajaus on pieni niin ei se mitään kovin tehokasta latausta tarvitse vaan lyhytkin käynti jossain laturilla vaikka lounaan yhteydessä saattaa hyvin riittää.
Ja toisaalta kyllä siinä suhausten yhteydessä aika usein on joku laturi matkalla. Jos auto ottaa vastaan vaikkapa 150 kW niin siinä lataa 100 km lisää rangea 8 minuutissa jos sopiva laturi vain on jossain.
Pointtihan onkin siinä että moista ei tarvitse polttiksella ajatella. Ajatukset pyörii päivällä työasioissa eikä siinä riittääkö autossa range. Eläkkeellä voi toki sitten käyttää aikansa miten haluaa.
No on sitä hoidettu itsekin työasioita vuosikymmeniä polttiksella joten ei sinun tarvitse minulle kertoa miten se sujuu. Ja hetken totuttelun jälkeen se sujuu sähköllä ihan yhtä lailla sen kummemmin ajattelematta. Ei se lataus mitään rakettitiedettä tai korkeampaa matikkaa ole.
No, sitten tiedät että kyllä siinä on eroa joudutko vahtimaan rangea ja skannaamaan mahdollisia latauspaikkoja päivän aikana vs. se että et joudu.
Ei siinä rangassa ole mitään erityistä vahtimista. Kyllä sen näkee siitä auton mittarista ja muutenkin sen oman auton kulutuksen oppii arvioimaan nopeasti. Ne parhaat latauspaikatkin ovat aika pian selkäytimessä.
Ei se sen kummempaa ole kuin että bensa-aikanakin tuli käytyä kahvilla ja tankilla usein niillä samoilla asemilla jotka olivat sopivasti reittien varrella. Ei niitä tarvinnut sen kummemmin etsiä.
Jos päivät vaihtelee ja reitit missä ajaa niin eipä se niin selkäytimestä tule. Eikä tarvitse tullakaan kun auton on selviydyttävä päivästä ilman mitään ylimääräistä lataushetkeä.
Voihan toki olla ihmisiä jotka eivät juuri koskaan ajaa uudestaan samoja valtateitä pitkin tai samojen kaupunkien ympäristöissä mutta kyllä ne alkavat olla jo aika pieni vähemmistö.
Kyllä työssään paljon ajavat yleensä tuntevat ne isoimpien teiden taukopaikat kuin omat taskunsa.
Sitäpaitsi se auton navigaattori kyllä löytää ne latauspaikat kun vain siltä sitä pyytää.
Nyt ei puhutakaan työssään paljoa ajavasta vaan henkilöstä jolle riittäisi sellainen Peugeot 208 -kokoluokkaa oleva auto (on riittänyt polttiksena ihan hyvin) mutta joka joutuu pari kertaa kuussa suhaamaan sen verta sekalaista ajoa melkein koko päivän että siinä alkaa sen kokoluokan sähköauton kantama olemaan liian vähän, etenkin talvella.
No varmasti aina voidaan löytää henkilö jonka ajoprofiiliin ei nykyinen sähköautotarjonta vielä oikein täysin vastaa. Mutta kannattaa ymmärtää että tämä ei ole sähköauton vika vaan sen että niitä nyt vasta kehitellään enemmän eri tyyppisiin käyttöihin ja että uusia malleja tulee markkinoille koko ajan.
Polttisautojakin on kymmeniä merkkejä ja satoja malleja tarjolla vaikka periaatteessa yhden pitäisi sopia jokaiseen käyttöön.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan järjetöntä että joutuu miettimään sitä pääseekö autolla perille, riittääkö kantama.. kesällä, talvella.. milloin jengi herää siihen ettei tuossa ole mitään järkeä??
Ei sitä tarvitse sen kummemmin miettiä kuin polttiksellakaan. Jos polttiksesta on bensa vähissä ennen määränpäätä niin se tankataan, jos sähköautosta on lataus vähissä niin se ladataan. Ei se sen kummempaa ole.
Onhan siinä ihan järjetön ero a) sen osalta kuinka pitkälle lähtökohtaisesti autolla pääsee ennen sitä tankkausta ja b) kuinka pitkään se tankkaus kestää.
Jos esim. vuokraat auton lomareissulla niin koskaan ei ole joutunut miettimään sellaista olennaista kysymystä kuin että onko tällä autolla helppo reissata.
On siinä ero mutta tiedätkö mitä? Käytännössä se ei ole ollenkaan niin iso asia kuin etukäteen kuvitteli ennen kuin siirtyi sähköautoon.
Kuten on jo moneen kertaan todettu, lähes jokainen sähköautoilija on ajanut vuosia tai vuosikymmeniä polttiksella ennen sähköautoon siirtymistä joten kyllä ne polttiksen hyvät puolet ovat enemmän kuin tiedossa. Niitä ei tarvitse meille toistaa uudestaan ja uudestaan.
Tämä johtuu ennenkaikkea siitä että suurin osa hankituista sähköautoista on siinä kokoluokassa jossa ominaisuudet vastaavat toisiaan melko hyvin, eli Tesloja. Vertaapa jotain Peugeot 208:n polttis ja sähkisversioita niin kyllä se range-ahdistus alkaa talvella iskeä.
Pösö ja aloituksen leaf ovat kuitenkin ihan eri autoja. Pösö 50kWh ja 100kW CCS lataus. Leaf 28 kWh ja 50kW chademo. Pitkäkin matka sujuu ihan eri tahtia
Kyllä. Se mitä ihmiset joilla ei ole kokemusta sähköautoista eivät ymmärrä on se että matkantekokyvyn kannalta latausnopeus on vähintään yhtä tärkeä ominaisuus kuin pitkä range.
Matkantekokykykään ei aina ole se juttu vaan yksinkertaisesti se, kuinka paljon autolla voi ajaa lataamatta. Jos esim. työpäivä koostuu jatkuvasta suhaamisesta sinne tänne kohteisiin joissa ei ole (suurteho)latausmahdollisuutta niin ei sillä ns. matkantekokyvyllä ole mitään merkitystä.
No tuossahan ratkaisee se paljonko sillä nyt sitten pitäisi päivässä päästä ja paljonko se kenties jää vajaaksi. Jos vajaus on pieni niin ei se mitään kovin tehokasta latausta tarvitse vaan lyhytkin käynti jossain laturilla vaikka lounaan yhteydessä saattaa hyvin riittää.
Ja toisaalta kyllä siinä suhausten yhteydessä aika usein on joku laturi matkalla. Jos auto ottaa vastaan vaikkapa 150 kW niin siinä lataa 100 km lisää rangea 8 minuutissa jos sopiva laturi vain on jossain.
Pointtihan onkin siinä että moista ei tarvitse polttiksella ajatella. Ajatukset pyörii päivällä työasioissa eikä siinä riittääkö autossa range. Eläkkeellä voi toki sitten käyttää aikansa miten haluaa.
No on sitä hoidettu itsekin työasioita vuosikymmeniä polttiksella joten ei sinun tarvitse minulle kertoa miten se sujuu. Ja hetken totuttelun jälkeen se sujuu sähköllä ihan yhtä lailla sen kummemmin ajattelematta. Ei se lataus mitään rakettitiedettä tai korkeampaa matikkaa ole.
No, sitten tiedät että kyllä siinä on eroa joudutko vahtimaan rangea ja skannaamaan mahdollisia latauspaikkoja päivän aikana vs. se että et joudu.
Ei siinä rangassa ole mitään erityistä vahtimista. Kyllä sen näkee siitä auton mittarista ja muutenkin sen oman auton kulutuksen oppii arvioimaan nopeasti. Ne parhaat latauspaikatkin ovat aika pian selkäytimessä.
Ei se sen kummempaa ole kuin että bensa-aikanakin tuli käytyä kahvilla ja tankilla usein niillä samoilla asemilla jotka olivat sopivasti reittien varrella. Ei niitä tarvinnut sen kummemmin etsiä.
Jos päivät vaihtelee ja reitit missä ajaa niin eipä se niin selkäytimestä tule. Eikä tarvitse tullakaan kun auton on selviydyttävä päivästä ilman mitään ylimääräistä lataushetkeä.
Voihan toki olla ihmisiä jotka eivät juuri koskaan ajaa uudestaan samoja valtateitä pitkin tai samojen kaupunkien ympäristöissä mutta kyllä ne alkavat olla jo aika pieni vähemmistö.
Kyllä työssään paljon ajavat yleensä tuntevat ne isoimpien teiden taukopaikat kuin omat taskunsa.
Sitäpaitsi se auton navigaattori kyllä löytää ne latauspaikat kun vain siltä sitä pyytää.
Nyt ei puhutakaan työssään paljoa ajavasta vaan henkilöstä jolle riittäisi sellainen Peugeot 208 -kokoluokkaa oleva auto (on riittänyt polttiksena ihan hyvin) mutta joka joutuu pari kertaa kuussa suhaamaan sen verta sekalaista ajoa melkein koko päivän että siinä alkaa sen kokoluokan sähköauton kantama olemaan liian vähän, etenkin talvella.
No varmasti aina voidaan löytää henkilö jonka ajoprofiiliin ei nykyinen sähköautotarjonta vielä oikein täysin vastaa. Mutta kannattaa ymmärtää että tämä ei ole sähköauton vika vaan sen että niitä nyt vasta kehitellään enemmän eri tyyppisiin käyttöihin ja että uusia malleja tulee markkinoille koko ajan.
Polttisautojakin on kymmeniä merkkejä ja satoja malleja tarjolla vaikka periaatteessa yhden pitäisi sopia jokaiseen käyttöön.
Isoakkuisia pikkuautoja odotellessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mökkimatkalla tulee vajaa 800 km, eikä pysty latamaan perillä. Ei onnistu sähköautolla.
Tuskin siellä pystyy tankkaamaankaan ja silti onnistut ajamaan perille.
Tottakai voi tankata aika lähellä, mutta sähköjä ei mökillä ole.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Jaha että Moottorikin on ruvennyt clickbait-huøraamaan.
Ostetaan käytettynä 2014 vuosimallin sähköauto pienimmällä 24kWh akulla jolla sitä aikoinaan tehtiin.
Sitten ollaan olevinaan hirveän yllättyneitä kun uutenakin max 100-150km kestävällä akulla ei pääsekään yhtä soittoa Hangosta Petsamoon. Ja 15 minuutin latauksen jälkeen takaisin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mökkimatkalla tulee vajaa 800 km, eikä pysty latamaan perillä. Ei onnistu sähköautolla.
Tuskin siellä pystyy tankkaamaankaan ja silti onnistut ajamaan perille.
Tottakai voi tankata aika lähellä, mutta sähköjä ei mökillä ole.
Voi sen autonkin ladata matkalla ennen kuin tulee sinne mökille.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan järjetöntä että joutuu miettimään sitä pääseekö autolla perille, riittääkö kantama.. kesällä, talvella.. milloin jengi herää siihen ettei tuossa ole mitään järkeä??
Ei sitä tarvitse sen kummemmin miettiä kuin polttiksellakaan. Jos polttiksesta on bensa vähissä ennen määränpäätä niin se tankataan, jos sähköautosta on lataus vähissä niin se ladataan. Ei se sen kummempaa ole.
Onhan siinä ihan järjetön ero a) sen osalta kuinka pitkälle lähtökohtaisesti autolla pääsee ennen sitä tankkausta ja b) kuinka pitkään se tankkaus kestää.
Jos esim. vuokraat auton lomareissulla niin koskaan ei ole joutunut miettimään sellaista olennaista kysymystä kuin että onko tällä autolla helppo reissata.
On siinä ero mutta tiedätkö mitä? Käytännössä se ei ole ollenkaan niin iso asia kuin etukäteen kuvitteli ennen kuin siirtyi sähköautoon.
Kuten on jo moneen kertaan todettu, lähes jokainen sähköautoilija on ajanut vuosia tai vuosikymmeniä polttiksella ennen sähköautoon siirtymistä joten kyllä ne polttiksen hyvät puolet ovat enemmän kuin tiedossa. Niitä ei tarvitse meille toistaa uudestaan ja uudestaan.
Tämä johtuu ennenkaikkea siitä että suurin osa hankituista sähköautoista on siinä kokoluokassa jossa ominaisuudet vastaavat toisiaan melko hyvin, eli Tesloja. Vertaapa jotain Peugeot 208:n polttis ja sähkisversioita niin kyllä se range-ahdistus alkaa talvella iskeä.
Pösö ja aloituksen leaf ovat kuitenkin ihan eri autoja. Pösö 50kWh ja 100kW CCS lataus. Leaf 28 kWh ja 50kW chademo. Pitkäkin matka sujuu ihan eri tahtia
Kyllä. Se mitä ihmiset joilla ei ole kokemusta sähköautoista eivät ymmärrä on se että matkantekokyvyn kannalta latausnopeus on vähintään yhtä tärkeä ominaisuus kuin pitkä range.
Matkantekokykykään ei aina ole se juttu vaan yksinkertaisesti se, kuinka paljon autolla voi ajaa lataamatta. Jos esim. työpäivä koostuu jatkuvasta suhaamisesta sinne tänne kohteisiin joissa ei ole (suurteho)latausmahdollisuutta niin ei sillä ns. matkantekokyvyllä ole mitään merkitystä.
No tuossahan ratkaisee se paljonko sillä nyt sitten pitäisi päivässä päästä ja paljonko se kenties jää vajaaksi. Jos vajaus on pieni niin ei se mitään kovin tehokasta latausta tarvitse vaan lyhytkin käynti jossain laturilla vaikka lounaan yhteydessä saattaa hyvin riittää.
Ja toisaalta kyllä siinä suhausten yhteydessä aika usein on joku laturi matkalla. Jos auto ottaa vastaan vaikkapa 150 kW niin siinä lataa 100 km lisää rangea 8 minuutissa jos sopiva laturi vain on jossain.
Pointtihan onkin siinä että moista ei tarvitse polttiksella ajatella. Ajatukset pyörii päivällä työasioissa eikä siinä riittääkö autossa range. Eläkkeellä voi toki sitten käyttää aikansa miten haluaa.
No on sitä hoidettu itsekin työasioita vuosikymmeniä polttiksella joten ei sinun tarvitse minulle kertoa miten se sujuu. Ja hetken totuttelun jälkeen se sujuu sähköllä ihan yhtä lailla sen kummemmin ajattelematta. Ei se lataus mitään rakettitiedettä tai korkeampaa matikkaa ole.
No, sitten tiedät että kyllä siinä on eroa joudutko vahtimaan rangea ja skannaamaan mahdollisia latauspaikkoja päivän aikana vs. se että et joudu.
Ei siinä rangassa ole mitään erityistä vahtimista. Kyllä sen näkee siitä auton mittarista ja muutenkin sen oman auton kulutuksen oppii arvioimaan nopeasti. Ne parhaat latauspaikatkin ovat aika pian selkäytimessä.
Ei se sen kummempaa ole kuin että bensa-aikanakin tuli käytyä kahvilla ja tankilla usein niillä samoilla asemilla jotka olivat sopivasti reittien varrella. Ei niitä tarvinnut sen kummemmin etsiä.
Jos päivät vaihtelee ja reitit missä ajaa niin eipä se niin selkäytimestä tule. Eikä tarvitse tullakaan kun auton on selviydyttävä päivästä ilman mitään ylimääräistä lataushetkeä.
Voihan toki olla ihmisiä jotka eivät juuri koskaan ajaa uudestaan samoja valtateitä pitkin tai samojen kaupunkien ympäristöissä mutta kyllä ne alkavat olla jo aika pieni vähemmistö.
Kyllä työssään paljon ajavat yleensä tuntevat ne isoimpien teiden taukopaikat kuin omat taskunsa.
Sitäpaitsi se auton navigaattori kyllä löytää ne latauspaikat kun vain siltä sitä pyytää.
Nyt ei puhutakaan työssään paljoa ajavasta vaan henkilöstä jolle riittäisi sellainen Peugeot 208 -kokoluokkaa oleva auto (on riittänyt polttiksena ihan hyvin) mutta joka joutuu pari kertaa kuussa suhaamaan sen verta sekalaista ajoa melkein koko päivän että siinä alkaa sen kokoluokan sähköauton kantama olemaan liian vähän, etenkin talvella.
No varmasti aina voidaan löytää henkilö jonka ajoprofiiliin ei nykyinen sähköautotarjonta vielä oikein täysin vastaa. Mutta kannattaa ymmärtää että tämä ei ole sähköauton vika vaan sen että niitä nyt vasta kehitellään enemmän eri tyyppisiin käyttöihin ja että uusia malleja tulee markkinoille koko ajan.
Polttisautojakin on kymmeniä merkkejä ja satoja malleja tarjolla vaikka periaatteessa yhden pitäisi sopia jokaiseen käyttöön.
Isoakkuisia pikkuautoja odotellessa.
Jos sellaisille on riittävästi kysyntää niin niitä tulee varmasti.
Vierailija kirjoitti:
Jaha että Moottorikin on ruvennyt clickbait-huøraamaan.
Ostetaan käytettynä 2014 vuosimallin sähköauto pienimmällä 24kWh akulla jolla sitä aikoinaan tehtiin.
Sitten ollaan olevinaan hirveän yllättyneitä kun uutenakin max 100-150km kestävällä akulla ei pääsekään yhtä soittoa Hangosta Petsamoon. Ja 15 minuutin latauksen jälkeen takaisin.
Kyse ei ole mistään clickbaitistä, vaan REALISTISESTA TESTISTÄ, MITEN KÄYTETYN SÄHKÖAUTON OSTAJAN KÄY TODELLISUUDESSA. SUURIN OSA SUOMALAISISTA OSTAA AUTONSA KÄYTETTYNÄ, KESKIHINTA 3600 EUROA, ESITÄPPÄ SIIS TÄLLAINEN 3600 EURON SÄHKÖÄAUTO, JOLLA PÄÄSEE PERILLE YHDELLÄ LATAUKSELLA?
-Mopollakin pääsee nopeammin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mökkimatkalla tulee vajaa 800 km, eikä pysty latamaan perillä. Ei onnistu sähköautolla.
Tuskin siellä pystyy tankkaamaankaan ja silti onnistut ajamaan perille.
Tottakai voi tankata aika lähellä, mutta sähköjä ei mökillä ole.
Voi sen autonkin ladata matkalla ennen kuin tulee sinne mökille.
Luuletko tosiaan, että niitä latauspaikkoja on jokaisen möikin vieressä?
-No ei todellakaan ole, voi olla helposti yli 100km lähimmälle latausasemalle, riippuen missä mökki on.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jaha että Moottorikin on ruvennyt clickbait-huøraamaan.
Ostetaan käytettynä 2014 vuosimallin sähköauto pienimmällä 24kWh akulla jolla sitä aikoinaan tehtiin.
Sitten ollaan olevinaan hirveän yllättyneitä kun uutenakin max 100-150km kestävällä akulla ei pääsekään yhtä soittoa Hangosta Petsamoon. Ja 15 minuutin latauksen jälkeen takaisin.
Kyse ei ole mistään clickbaitistä, vaan REALISTISESTA TESTISTÄ, MITEN KÄYTETYN SÄHKÖAUTON OSTAJAN KÄY TODELLISUUDESSA. SUURIN OSA SUOMALAISISTA OSTAA AUTONSA KÄYTETTYNÄ, KESKIHINTA 3600 EUROA, ESITÄPPÄ SIIS TÄLLAINEN 3600 EURON SÄHKÖÄAUTO, JOLLA PÄÄSEE PERILLE YHDELLÄ LATAUKSELLA?
-Mopollakin pääsee nopeammin.
Onko joku jossain väittänyt että olisi jo tällä hetkellä olemassa hyvin halpoja sähköautoja joilla pääsisi pitkiä matkoja helposti? No ei ole.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jaha että Moottorikin on ruvennyt clickbait-huøraamaan.
Ostetaan käytettynä 2014 vuosimallin sähköauto pienimmällä 24kWh akulla jolla sitä aikoinaan tehtiin.
Sitten ollaan olevinaan hirveän yllättyneitä kun uutenakin max 100-150km kestävällä akulla ei pääsekään yhtä soittoa Hangosta Petsamoon. Ja 15 minuutin latauksen jälkeen takaisin.
Kyse ei ole mistään clickbaitistä, vaan REALISTISESTA TESTISTÄ, MITEN KÄYTETYN SÄHKÖAUTON OSTAJAN KÄY TODELLISUUDESSA. SUURIN OSA SUOMALAISISTA OSTAA AUTONSA KÄYTETTYNÄ, KESKIHINTA 3600 EUROA, ESITÄPPÄ SIIS TÄLLAINEN 3600 EURON SÄHKÖÄAUTO, JOLLA PÄÄSEE PERILLE YHDELLÄ LATAUKSELLA?
-Mopollakin pääsee nopeammin.
Onko joku jossain väittänyt että olisi jo tällä hetkellä olemassa hyvin halpoja sähköautoja joilla pääsisi pitkiä matkoja helposti? No ei ole.
SINÄ väitit niin, lueppa tekstisi, jossa haukut, etä "valittu väärä auto", vaikka auto on jopa kalliimpi, kun keskihintainen suomalainen auto ja yli kolme kertaa kalliimpi.
-Esitä nyt se 3600 euron sähköauto, jolla pääsen Stadista Lappiin yhdellä istumalla niin kuin nykyautollani?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mökkimatkalla tulee vajaa 800 km, eikä pysty latamaan perillä. Ei onnistu sähköautolla.
Tuskin siellä pystyy tankkaamaankaan ja silti onnistut ajamaan perille.
Tottakai voi tankata aika lähellä, mutta sähköjä ei mökillä ole.
Voi sen autonkin ladata matkalla ennen kuin tulee sinne mökille.
Luuletko tosiaan, että niitä latauspaikkoja on jokaisen möikin vieressä?
-No ei todellakaan ole, voi olla helposti yli 100km lähimmälle latausasemalle, riippuen missä mökki on.
Tuo koskee ehkä prosenttia mökeistä. Latauspisteitä on jo niin monissa paikoissa että 100 km lähimmälle asemalla alkaa olla jo melkoinen harvinaisuus. Latauspisteitä tulee myös satoja lisää jatkuvasti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jaha että Moottorikin on ruvennyt clickbait-huøraamaan.
Ostetaan käytettynä 2014 vuosimallin sähköauto pienimmällä 24kWh akulla jolla sitä aikoinaan tehtiin.
Sitten ollaan olevinaan hirveän yllättyneitä kun uutenakin max 100-150km kestävällä akulla ei pääsekään yhtä soittoa Hangosta Petsamoon. Ja 15 minuutin latauksen jälkeen takaisin.
Kyse ei ole mistään clickbaitistä, vaan REALISTISESTA TESTISTÄ, MITEN KÄYTETYN SÄHKÖAUTON OSTAJAN KÄY TODELLISUUDESSA. SUURIN OSA SUOMALAISISTA OSTAA AUTONSA KÄYTETTYNÄ, KESKIHINTA 3600 EUROA, ESITÄPPÄ SIIS TÄLLAINEN 3600 EURON SÄHKÖÄAUTO, JOLLA PÄÄSEE PERILLE YHDELLÄ LATAUKSELLA?
-Mopollakin pääsee nopeammin.
Onko joku jossain väittänyt että olisi jo tällä hetkellä olemassa hyvin halpoja sähköautoja joilla pääsisi pitkiä matkoja helposti? No ei ole.
SINÄ väitit niin, lueppa tekstisi, jossa haukut, etä "valittu väärä auto", vaikka auto on jopa kalliimpi, kun keskihintainen suomalainen auto ja yli kolme kertaa kalliimpi.
-Esitä nyt se 3600 euron sähköauto, jolla pääsen Stadista Lappiin yhdellä istumalla niin kuin nykyautollani?
Ensinnäkin se ei ollut minun tekstini ja toisekseen ei siinä edelleenkään sanota että halvalla löytyisi tuohon matkaan sopiva auto.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan järjetöntä että joutuu miettimään sitä pääseekö autolla perille, riittääkö kantama.. kesällä, talvella.. milloin jengi herää siihen ettei tuossa ole mitään järkeä??
Ei sitä tarvitse sen kummemmin miettiä kuin polttiksellakaan. Jos polttiksesta on bensa vähissä ennen määränpäätä niin se tankataan, jos sähköautosta on lataus vähissä niin se ladataan. Ei se sen kummempaa ole.
Onhan siinä ihan järjetön ero a) sen osalta kuinka pitkälle lähtökohtaisesti autolla pääsee ennen sitä tankkausta ja b) kuinka pitkään se tankkaus kestää.
Jos esim. vuokraat auton lomareissulla niin koskaan ei ole joutunut miettimään sellaista olennaista kysymystä kuin että onko tällä autolla helppo reissata.
On siinä ero mutta tiedätkö mitä? Käytännössä se ei ole ollenkaan niin iso asia kuin etukäteen kuvitteli ennen kuin siirtyi sähköautoon.
Kuten on jo moneen kertaan todettu, lähes jokainen sähköautoilija on ajanut vuosia tai vuosikymmeniä polttiksella ennen sähköautoon siirtymistä joten kyllä ne polttiksen hyvät puolet ovat enemmän kuin tiedossa. Niitä ei tarvitse meille toistaa uudestaan ja uudestaan.
Tämä johtuu ennenkaikkea siitä että suurin osa hankituista sähköautoista on siinä kokoluokassa jossa ominaisuudet vastaavat toisiaan melko hyvin, eli Tesloja. Vertaapa jotain Peugeot 208:n polttis ja sähkisversioita niin kyllä se range-ahdistus alkaa talvella iskeä.
Pösö ja aloituksen leaf ovat kuitenkin ihan eri autoja. Pösö 50kWh ja 100kW CCS lataus. Leaf 28 kWh ja 50kW chademo. Pitkäkin matka sujuu ihan eri tahtia
Kyllä. Se mitä ihmiset joilla ei ole kokemusta sähköautoista eivät ymmärrä on se että matkantekokyvyn kannalta latausnopeus on vähintään yhtä tärkeä ominaisuus kuin pitkä range.
Matkantekokykykään ei aina ole se juttu vaan yksinkertaisesti se, kuinka paljon autolla voi ajaa lataamatta. Jos esim. työpäivä koostuu jatkuvasta suhaamisesta sinne tänne kohteisiin joissa ei ole (suurteho)latausmahdollisuutta niin ei sillä ns. matkantekokyvyllä ole mitään merkitystä.
No tuossahan ratkaisee se paljonko sillä nyt sitten pitäisi päivässä päästä ja paljonko se kenties jää vajaaksi. Jos vajaus on pieni niin ei se mitään kovin tehokasta latausta tarvitse vaan lyhytkin käynti jossain laturilla vaikka lounaan yhteydessä saattaa hyvin riittää.
Ja toisaalta kyllä siinä suhausten yhteydessä aika usein on joku laturi matkalla. Jos auto ottaa vastaan vaikkapa 150 kW niin siinä lataa 100 km lisää rangea 8 minuutissa jos sopiva laturi vain on jossain.
Pointtihan onkin siinä että moista ei tarvitse polttiksella ajatella. Ajatukset pyörii päivällä työasioissa eikä siinä riittääkö autossa range. Eläkkeellä voi toki sitten käyttää aikansa miten haluaa.
No on sitä hoidettu itsekin työasioita vuosikymmeniä polttiksella joten ei sinun tarvitse minulle kertoa miten se sujuu. Ja hetken totuttelun jälkeen se sujuu sähköllä ihan yhtä lailla sen kummemmin ajattelematta. Ei se lataus mitään rakettitiedettä tai korkeampaa matikkaa ole.
No, sitten tiedät että kyllä siinä on eroa joudutko vahtimaan rangea ja skannaamaan mahdollisia latauspaikkoja päivän aikana vs. se että et joudu.
Ei siinä rangassa ole mitään erityistä vahtimista. Kyllä sen näkee siitä auton mittarista ja muutenkin sen oman auton kulutuksen oppii arvioimaan nopeasti. Ne parhaat latauspaikatkin ovat aika pian selkäytimessä.
Ei se sen kummempaa ole kuin että bensa-aikanakin tuli käytyä kahvilla ja tankilla usein niillä samoilla asemilla jotka olivat sopivasti reittien varrella. Ei niitä tarvinnut sen kummemmin etsiä.
Jos päivät vaihtelee ja reitit missä ajaa niin eipä se niin selkäytimestä tule. Eikä tarvitse tullakaan kun auton on selviydyttävä päivästä ilman mitään ylimääräistä lataushetkeä.
Voihan toki olla ihmisiä jotka eivät juuri koskaan ajaa uudestaan samoja valtateitä pitkin tai samojen kaupunkien ympäristöissä mutta kyllä ne alkavat olla jo aika pieni vähemmistö.
Kyllä työssään paljon ajavat yleensä tuntevat ne isoimpien teiden taukopaikat kuin omat taskunsa.
Sitäpaitsi se auton navigaattori kyllä löytää ne latauspaikat kun vain siltä sitä pyytää.
Nyt ei puhutakaan työssään paljoa ajavasta vaan henkilöstä jolle riittäisi sellainen Peugeot 208 -kokoluokkaa oleva auto (on riittänyt polttiksena ihan hyvin) mutta joka joutuu pari kertaa kuussa suhaamaan sen verta sekalaista ajoa melkein koko päivän että siinä alkaa sen kokoluokan sähköauton kantama olemaan liian vähän, etenkin talvella.
No varmasti aina voidaan löytää henkilö jonka ajoprofiiliin ei nykyinen sähköautotarjonta vielä oikein täysin vastaa. Mutta kannattaa ymmärtää että tämä ei ole sähköauton vika vaan sen että niitä nyt vasta kehitellään enemmän eri tyyppisiin käyttöihin ja että uusia malleja tulee markkinoille koko ajan.
Polttisautojakin on kymmeniä merkkejä ja satoja malleja tarjolla vaikka periaatteessa yhden pitäisi sopia jokaiseen käyttöön.
Onko silloin diagnoosi mikä, kun puhutaan sähköautosta henkilönä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jaha että Moottorikin on ruvennyt clickbait-huøraamaan.
Ostetaan käytettynä 2014 vuosimallin sähköauto pienimmällä 24kWh akulla jolla sitä aikoinaan tehtiin.
Sitten ollaan olevinaan hirveän yllättyneitä kun uutenakin max 100-150km kestävällä akulla ei pääsekään yhtä soittoa Hangosta Petsamoon. Ja 15 minuutin latauksen jälkeen takaisin.
Kyse ei ole mistään clickbaitistä, vaan REALISTISESTA TESTISTÄ, MITEN KÄYTETYN SÄHKÖAUTON OSTAJAN KÄY TODELLISUUDESSA. SUURIN OSA SUOMALAISISTA OSTAA AUTONSA KÄYTETTYNÄ, KESKIHINTA 3600 EUROA, ESITÄPPÄ SIIS TÄLLAINEN 3600 EURON SÄHKÖÄAUTO, JOLLA PÄÄSEE PERILLE YHDELLÄ LATAUKSELLA?
-Mopollakin pääsee nopeammin.
Onko joku jossain väittänyt että olisi jo tällä hetkellä olemassa hyvin halpoja sähköautoja joilla pääsisi pitkiä matkoja helposti? No ei ole.
Eli nyt myönnät itsekin, ettei sellaisia sähköautoja edes ole olemassa ja ottomoottoriauto on ylivoimainen kaikin tavoin, jopa ympäristölle.
-Hyvin kuitenkin kuikuttelit testistä, jossa oli täysin realistinen tilanne esitetty, tuotahan se tulee olemaan kun sähköautot lisääntyy.
Vierailija kirjoitti:
Jaha että Moottorikin on ruvennyt clickbait-huøraamaan.
Ostetaan käytettynä 2014 vuosimallin sähköauto pienimmällä 24kWh akulla jolla sitä aikoinaan tehtiin.
Sitten ollaan olevinaan hirveän yllättyneitä kun uutenakin max 100-150km kestävällä akulla ei pääsekään yhtä soittoa Hangosta Petsamoon. Ja 15 minuutin latauksen jälkeen takaisin.
On hyvä kertoa ihmisille ennen ostamista mihin mikäkin auto sopii. Näitä on jo käynyt ettei range riittänytkään matkaan mihin autonomi ostettu. Valmistajan mukaan matka olisi pitänyt päästä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi oletat että tarve on päivittäinen? Jos tarve pidemmälle rangelle on muutaman viikon välein niin silloin autossa on oltava riittävä kantama koko ajan.
OK, että siis muutaman viikon välein? Voisit siis ajaa sähköautolla helposti siis kaiken muun kuin nuo muutaman viikon välein ajot?
Mites meinasit järkätä kannattavasti homman siten että muutaman viikon välein on käytössä pari päivää paremman etäisyyden auto? Normaali perhe ajaa vain yhdellä autolla kerrallaan, jos siis ei muista syistä tarvitse useampaa.
Hauskaa tässä keskustelussa on se, että autoilijat jotka sattumalta putoavat siihen segmenttiin jossa sähköauto jotenkuten pystyy polttiksen korvaamaan, kuvittelevat että sähköauto sitten toimii ihan jokaisessa käyttökohteessa.
Suurin osa ihmisistä ei ole valmis minkäänlaisiin heikennyksiin autonsa käytettävyyden osalta. Ainoastaan selkeä taloudellinen etu motivoi ihmisiä tekemään asiat monimutkaisemmin kuin ennen eli suurimmalle osalle autoilijoista ei oikeastaan ole mitään motiivia vaihtaa sähköautoon.
Alue: Aihe vapaa
OK, että siis muutaman viikon välein? Voisit siis ajaa sähköautolla helposti siis kaiken muun kuin nuo muutaman viikon välein ajot?