Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Moottori-lehti 500km käytetyllä sähköautolla: "Samassa ajassa perille olisi päässyt Honda Monkey -tossumopolla"
09.03.2022 |
500km ajo pk-seudulta Savoon käytetyllä sähköautolla missä akkukapasiteetti jo heikentynyt uudesta. Lopputiivistelmä kertoo kaiken: "Matka on kestänyt jo viisitoista tuntia. Samassa ajassa perille olisi päässyt esimerkiksi täysin vakiolla Honda Monkey -tossumopolla, ja matkalla olisi ehtinyt vielä kahvittelemaankin moneen otteeseen. Nyt maaliin pääseminen vaatii lopulta vielä kaverin suoman hinausavun, mikä venyttää nukkumaanmenoa entisestään. Takaisin Uudellemaalle Leaf saakin luvan matkata jollain muulla konstilla." https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/kayttotesti-kaytetylla-500-kilometr…
Kommentit (948)
kuokka kirjoitti:
Bensa auto
- käynnistyy, myös kylmällä
- lataus kestää minuutin
- ajomatka 700 km ++
- vanhetessaan ei tartte uusia 'akkuja'Sähköauto
- Ei käynnisty kylmällä
-lataus vie tunteja. Omassa pihassa ei voi ladata useinkaan
- ajomatka ritsalla 200 km
- akusto voi maksaa 50000
- katsatuksessa akuston takia hylky helposti
- Lapin reissu on jännä seikkailu
Onhan se tavallaan totta ettei sähköauto käynnisty kylmällä.
Ei se käynnisty lämpimälläkään.
Sitä ei tarvitse käynnistää ensinkään, käydään vain autoon ja aletaan ajaa. Se jännittävä 'käynnistyykö moottori' hetki, sitä ei ole.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan järjetöntä että joutuu miettimään sitä pääseekö autolla perille, riittääkö kantama.. kesällä, talvella.. milloin jengi herää siihen ettei tuossa ole mitään järkeä??
Ei sitä tarvitse sen kummemmin miettiä kuin polttiksellakaan. Jos polttiksesta on bensa vähissä ennen määränpäätä niin se tankataan, jos sähköautosta on lataus vähissä niin se ladataan. Ei se sen kummempaa ole.
Onhan siinä ihan järjetön ero a) sen osalta kuinka pitkälle lähtökohtaisesti autolla pääsee ennen sitä tankkausta ja b) kuinka pitkään se tankkaus kestää.
Jos esim. vuokraat auton lomareissulla niin koskaan ei ole joutunut miettimään sellaista olennaista kysymystä kuin että onko tällä autolla helppo reissata.
On siinä ero mutta tiedätkö mitä? Käytännössä se ei ole ollenkaan niin iso asia kuin etukäteen kuvitteli ennen kuin siirtyi sähköautoon.
Kuten on jo moneen kertaan todettu, lähes jokainen sähköautoilija on ajanut vuosia tai vuosikymmeniä polttiksella ennen sähköautoon siirtymistä joten kyllä ne polttiksen hyvät puolet ovat enemmän kuin tiedossa. Niitä ei tarvitse meille toistaa uudestaan ja uudestaan.
Tämä johtuu ennenkaikkea siitä että suurin osa hankituista sähköautoista on siinä kokoluokassa jossa ominaisuudet vastaavat toisiaan melko hyvin, eli Tesloja. Vertaapa jotain Peugeot 208:n polttis ja sähkisversioita niin kyllä se range-ahdistus alkaa talvella iskeä.
Pösö ja aloituksen leaf ovat kuitenkin ihan eri autoja. Pösö 50kWh ja 100kW CCS lataus. Leaf 28 kWh ja 50kW chademo. Pitkäkin matka sujuu ihan eri tahtia
Kyllä. Se mitä ihmiset joilla ei ole kokemusta sähköautoista eivät ymmärrä on se että matkantekokyvyn kannalta latausnopeus on vähintään yhtä tärkeä ominaisuus kuin pitkä range.
Vierailija kirjoitti:
Miksi sähkikset unohtaa kuinka paljon sähköauto kuluttaa oikeasti luontoa ja luonnonvaroja.
Kuinka kauan nikkeliä, kobolttia, mangaania, grafiittia, alumiinia ja kuparia riittää?Ja se ketkä niissä kaivoksissa työskentelee ja kuinka vaarallista se on.
Vanhat kaivannaisjätealueet ovat pitkäaikainen uhka ympäristölleen. Vanhat kaivokset kuormittaa alapuolisia vesistöjä vielä vuosikymmeniä, jopa vuosisatoja, kaivostoiminnan päättymisen jälkeen.Kongon demokraattinen tasavalta louhii noin 66%:a maailman koboltista. Louhinta pilaa luonnon. Kongossa Ihmisoikeusrikkomukset ja korruptio vievät mahdollisuuden ihmisiltä elää normaalia elämää. Kaivoksilla käytetään lapsityövoimaa. Kaivostyöntekijät eivät käytä suojavarusteita. Lapset etsivät käsikäyttöisillä työkaluilla kobolttia sisältäviä kiviä kaivosten jätekasoista. Nuorimmat ovat jopa 5-vuotiaita. Saastuneet kaivokset sairastuttavat ihmiset iho- ja keuhkotauteihin.
Kaivostoiminta kuluttaa ja saastuttaa juomavesiä jo ennestään kuivilla alueilla. Lisäksi tuotannosta aiheutuva tomu peittää kyliä. Lasten ja perheiden elämä on hökkeleissä asumista ja orjatyötä muistuttavaa.
Olitko huolissasi noista louhijoista bensa-autojen kohdalla? Tiesitkö että noita tarvitaan myös bensaauton akkuun sekä osaa jalostukseen?
Oletko huolissasi öljy-yhtiöiden orjatyöstä? Tai vaarallisuudesta? Vai oletko vain huolissaan kun kohteena on sähköauto? Mietin oliko taas perinteinen kahdet rattaat.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan järjetöntä että joutuu miettimään sitä pääseekö autolla perille, riittääkö kantama.. kesällä, talvella.. milloin jengi herää siihen ettei tuossa ole mitään järkeä??
Ei sitä tarvitse sen kummemmin miettiä kuin polttiksellakaan. Jos polttiksesta on bensa vähissä ennen määränpäätä niin se tankataan, jos sähköautosta on lataus vähissä niin se ladataan. Ei se sen kummempaa ole.
Onhan siinä ihan järjetön ero a) sen osalta kuinka pitkälle lähtökohtaisesti autolla pääsee ennen sitä tankkausta ja b) kuinka pitkään se tankkaus kestää.
Jos esim. vuokraat auton lomareissulla niin koskaan ei ole joutunut miettimään sellaista olennaista kysymystä kuin että onko tällä autolla helppo reissata.
On siinä ero mutta tiedätkö mitä? Käytännössä se ei ole ollenkaan niin iso asia kuin etukäteen kuvitteli ennen kuin siirtyi sähköautoon.
Kuten on jo moneen kertaan todettu, lähes jokainen sähköautoilija on ajanut vuosia tai vuosikymmeniä polttiksella ennen sähköautoon siirtymistä joten kyllä ne polttiksen hyvät puolet ovat enemmän kuin tiedossa. Niitä ei tarvitse meille toistaa uudestaan ja uudestaan.
Tämä johtuu ennenkaikkea siitä että suurin osa hankituista sähköautoista on siinä kokoluokassa jossa ominaisuudet vastaavat toisiaan melko hyvin, eli Tesloja. Vertaapa jotain Peugeot 208:n polttis ja sähkisversioita niin kyllä se range-ahdistus alkaa talvella iskeä.
Pösö ja aloituksen leaf ovat kuitenkin ihan eri autoja. Pösö 50kWh ja 100kW CCS lataus. Leaf 28 kWh ja 50kW chademo. Pitkäkin matka sujuu ihan eri tahtia
Kyllä. Se mitä ihmiset joilla ei ole kokemusta sähköautoista eivät ymmärrä on se että matkantekokyvyn kannalta latausnopeus on vähintään yhtä tärkeä ominaisuus kuin pitkä range.
Matkantekokykykään ei aina ole se juttu vaan yksinkertaisesti se, kuinka paljon autolla voi ajaa lataamatta. Jos esim. työpäivä koostuu jatkuvasta suhaamisesta sinne tänne kohteisiin joissa ei ole (suurteho)latausmahdollisuutta niin ei sillä ns. matkantekokyvyllä ole mitään merkitystä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan järjetöntä että joutuu miettimään sitä pääseekö autolla perille, riittääkö kantama.. kesällä, talvella.. milloin jengi herää siihen ettei tuossa ole mitään järkeä??
Ei sitä tarvitse sen kummemmin miettiä kuin polttiksellakaan. Jos polttiksesta on bensa vähissä ennen määränpäätä niin se tankataan, jos sähköautosta on lataus vähissä niin se ladataan. Ei se sen kummempaa ole.
Onhan siinä ihan järjetön ero a) sen osalta kuinka pitkälle lähtökohtaisesti autolla pääsee ennen sitä tankkausta ja b) kuinka pitkään se tankkaus kestää.
Jos esim. vuokraat auton lomareissulla niin koskaan ei ole joutunut miettimään sellaista olennaista kysymystä kuin että onko tällä autolla helppo reissata.
On siinä ero mutta tiedätkö mitä? Käytännössä se ei ole ollenkaan niin iso asia kuin etukäteen kuvitteli ennen kuin siirtyi sähköautoon.
Kuten on jo moneen kertaan todettu, lähes jokainen sähköautoilija on ajanut vuosia tai vuosikymmeniä polttiksella ennen sähköautoon siirtymistä joten kyllä ne polttiksen hyvät puolet ovat enemmän kuin tiedossa. Niitä ei tarvitse meille toistaa uudestaan ja uudestaan.
Tämä johtuu ennenkaikkea siitä että suurin osa hankituista sähköautoista on siinä kokoluokassa jossa ominaisuudet vastaavat toisiaan melko hyvin, eli Tesloja. Vertaapa jotain Peugeot 208:n polttis ja sähkisversioita niin kyllä se range-ahdistus alkaa talvella iskeä.
Pösö ja aloituksen leaf ovat kuitenkin ihan eri autoja. Pösö 50kWh ja 100kW CCS lataus. Leaf 28 kWh ja 50kW chademo. Pitkäkin matka sujuu ihan eri tahtia
Kyllä. Se mitä ihmiset joilla ei ole kokemusta sähköautoista eivät ymmärrä on se että matkantekokyvyn kannalta latausnopeus on vähintään yhtä tärkeä ominaisuus kuin pitkä range.
Matkantekokykykään ei aina ole se juttu vaan yksinkertaisesti se, kuinka paljon autolla voi ajaa lataamatta. Jos esim. työpäivä koostuu jatkuvasta suhaamisesta sinne tänne kohteisiin joissa ei ole (suurteho)latausmahdollisuutta niin ei sillä ns. matkantekokyvyllä ole mitään merkitystä.
No tuossahan ratkaisee se paljonko sillä nyt sitten pitäisi päivässä päästä ja paljonko se kenties jää vajaaksi. Jos vajaus on pieni niin ei se mitään kovin tehokasta latausta tarvitse vaan lyhytkin käynti jossain laturilla vaikka lounaan yhteydessä saattaa hyvin riittää.
Ja toisaalta kyllä siinä suhausten yhteydessä aika usein on joku laturi matkalla. Jos auto ottaa vastaan vaikkapa 150 kW niin siinä lataa 100 km lisää rangea 8 minuutissa jos sopiva laturi vain on jossain.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan järjetöntä että joutuu miettimään sitä pääseekö autolla perille, riittääkö kantama.. kesällä, talvella.. milloin jengi herää siihen ettei tuossa ole mitään järkeä??
Ei sitä tarvitse sen kummemmin miettiä kuin polttiksellakaan. Jos polttiksesta on bensa vähissä ennen määränpäätä niin se tankataan, jos sähköautosta on lataus vähissä niin se ladataan. Ei se sen kummempaa ole.
Onhan siinä ihan järjetön ero a) sen osalta kuinka pitkälle lähtökohtaisesti autolla pääsee ennen sitä tankkausta ja b) kuinka pitkään se tankkaus kestää.
Jos esim. vuokraat auton lomareissulla niin koskaan ei ole joutunut miettimään sellaista olennaista kysymystä kuin että onko tällä autolla helppo reissata.
On siinä ero mutta tiedätkö mitä? Käytännössä se ei ole ollenkaan niin iso asia kuin etukäteen kuvitteli ennen kuin siirtyi sähköautoon.
Kuten on jo moneen kertaan todettu, lähes jokainen sähköautoilija on ajanut vuosia tai vuosikymmeniä polttiksella ennen sähköautoon siirtymistä joten kyllä ne polttiksen hyvät puolet ovat enemmän kuin tiedossa. Niitä ei tarvitse meille toistaa uudestaan ja uudestaan.
Tämä johtuu ennenkaikkea siitä että suurin osa hankituista sähköautoista on siinä kokoluokassa jossa ominaisuudet vastaavat toisiaan melko hyvin, eli Tesloja. Vertaapa jotain Peugeot 208:n polttis ja sähkisversioita niin kyllä se range-ahdistus alkaa talvella iskeä.
Pösö ja aloituksen leaf ovat kuitenkin ihan eri autoja. Pösö 50kWh ja 100kW CCS lataus. Leaf 28 kWh ja 50kW chademo. Pitkäkin matka sujuu ihan eri tahtia
Kyllä. Se mitä ihmiset joilla ei ole kokemusta sähköautoista eivät ymmärrä on se että matkantekokyvyn kannalta latausnopeus on vähintään yhtä tärkeä ominaisuus kuin pitkä range.
Matkantekokykykään ei aina ole se juttu vaan yksinkertaisesti se, kuinka paljon autolla voi ajaa lataamatta. Jos esim. työpäivä koostuu jatkuvasta suhaamisesta sinne tänne kohteisiin joissa ei ole (suurteho)latausmahdollisuutta niin ei sillä ns. matkantekokyvyllä ole mitään merkitystä.
No tuossahan ratkaisee se paljonko sillä nyt sitten pitäisi päivässä päästä ja paljonko se kenties jää vajaaksi. Jos vajaus on pieni niin ei se mitään kovin tehokasta latausta tarvitse vaan lyhytkin käynti jossain laturilla vaikka lounaan yhteydessä saattaa hyvin riittää.
Ja toisaalta kyllä siinä suhausten yhteydessä aika usein on joku laturi matkalla. Jos auto ottaa vastaan vaikkapa 150 kW niin siinä lataa 100 km lisää rangea 8 minuutissa jos sopiva laturi vain on jossain.
Pointtihan onkin siinä että moista ei tarvitse polttiksella ajatella. Ajatukset pyörii päivällä työasioissa eikä siinä riittääkö autossa range. Eläkkeellä voi toki sitten käyttää aikansa miten haluaa.
Tulevaisuudessa käytetään teleportteja, mutta näistä eisaa puhua vielä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan järjetöntä että joutuu miettimään sitä pääseekö autolla perille, riittääkö kantama.. kesällä, talvella.. milloin jengi herää siihen ettei tuossa ole mitään järkeä??
Ei sitä tarvitse sen kummemmin miettiä kuin polttiksellakaan. Jos polttiksesta on bensa vähissä ennen määränpäätä niin se tankataan, jos sähköautosta on lataus vähissä niin se ladataan. Ei se sen kummempaa ole.
Onhan siinä ihan järjetön ero a) sen osalta kuinka pitkälle lähtökohtaisesti autolla pääsee ennen sitä tankkausta ja b) kuinka pitkään se tankkaus kestää.
Jos esim. vuokraat auton lomareissulla niin koskaan ei ole joutunut miettimään sellaista olennaista kysymystä kuin että onko tällä autolla helppo reissata.
On siinä ero mutta tiedätkö mitä? Käytännössä se ei ole ollenkaan niin iso asia kuin etukäteen kuvitteli ennen kuin siirtyi sähköautoon.
Kuten on jo moneen kertaan todettu, lähes jokainen sähköautoilija on ajanut vuosia tai vuosikymmeniä polttiksella ennen sähköautoon siirtymistä joten kyllä ne polttiksen hyvät puolet ovat enemmän kuin tiedossa. Niitä ei tarvitse meille toistaa uudestaan ja uudestaan.
Tämä johtuu ennenkaikkea siitä että suurin osa hankituista sähköautoista on siinä kokoluokassa jossa ominaisuudet vastaavat toisiaan melko hyvin, eli Tesloja. Vertaapa jotain Peugeot 208:n polttis ja sähkisversioita niin kyllä se range-ahdistus alkaa talvella iskeä.
Pösö ja aloituksen leaf ovat kuitenkin ihan eri autoja. Pösö 50kWh ja 100kW CCS lataus. Leaf 28 kWh ja 50kW chademo. Pitkäkin matka sujuu ihan eri tahtia
Kyllä. Se mitä ihmiset joilla ei ole kokemusta sähköautoista eivät ymmärrä on se että matkantekokyvyn kannalta latausnopeus on vähintään yhtä tärkeä ominaisuus kuin pitkä range.
Matkantekokykykään ei aina ole se juttu vaan yksinkertaisesti se, kuinka paljon autolla voi ajaa lataamatta. Jos esim. työpäivä koostuu jatkuvasta suhaamisesta sinne tänne kohteisiin joissa ei ole (suurteho)latausmahdollisuutta niin ei sillä ns. matkantekokyvyllä ole mitään merkitystä.
No tuossahan ratkaisee se paljonko sillä nyt sitten pitäisi päivässä päästä ja paljonko se kenties jää vajaaksi. Jos vajaus on pieni niin ei se mitään kovin tehokasta latausta tarvitse vaan lyhytkin käynti jossain laturilla vaikka lounaan yhteydessä saattaa hyvin riittää.
Ja toisaalta kyllä siinä suhausten yhteydessä aika usein on joku laturi matkalla. Jos auto ottaa vastaan vaikkapa 150 kW niin siinä lataa 100 km lisää rangea 8 minuutissa jos sopiva laturi vain on jossain.
Pointtihan onkin siinä että moista ei tarvitse polttiksella ajatella. Ajatukset pyörii päivällä työasioissa eikä siinä riittääkö autossa range. Eläkkeellä voi toki sitten käyttää aikansa miten haluaa.
No on sitä hoidettu itsekin työasioita vuosikymmeniä polttiksella joten ei sinun tarvitse minulle kertoa miten se sujuu. Ja hetken totuttelun jälkeen se sujuu sähköllä ihan yhtä lailla sen kummemmin ajattelematta. Ei se lataus mitään rakettitiedettä tai korkeampaa matikkaa ole.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan järjetöntä että joutuu miettimään sitä pääseekö autolla perille, riittääkö kantama.. kesällä, talvella.. milloin jengi herää siihen ettei tuossa ole mitään järkeä??
Ei sitä tarvitse sen kummemmin miettiä kuin polttiksellakaan. Jos polttiksesta on bensa vähissä ennen määränpäätä niin se tankataan, jos sähköautosta on lataus vähissä niin se ladataan. Ei se sen kummempaa ole.
Onhan siinä ihan järjetön ero a) sen osalta kuinka pitkälle lähtökohtaisesti autolla pääsee ennen sitä tankkausta ja b) kuinka pitkään se tankkaus kestää.
Jos esim. vuokraat auton lomareissulla niin koskaan ei ole joutunut miettimään sellaista olennaista kysymystä kuin että onko tällä autolla helppo reissata.
On siinä ero mutta tiedätkö mitä? Käytännössä se ei ole ollenkaan niin iso asia kuin etukäteen kuvitteli ennen kuin siirtyi sähköautoon.
Kuten on jo moneen kertaan todettu, lähes jokainen sähköautoilija on ajanut vuosia tai vuosikymmeniä polttiksella ennen sähköautoon siirtymistä joten kyllä ne polttiksen hyvät puolet ovat enemmän kuin tiedossa. Niitä ei tarvitse meille toistaa uudestaan ja uudestaan.
Tämä johtuu ennenkaikkea siitä että suurin osa hankituista sähköautoista on siinä kokoluokassa jossa ominaisuudet vastaavat toisiaan melko hyvin, eli Tesloja. Vertaapa jotain Peugeot 208:n polttis ja sähkisversioita niin kyllä se range-ahdistus alkaa talvella iskeä.
Pösö ja aloituksen leaf ovat kuitenkin ihan eri autoja. Pösö 50kWh ja 100kW CCS lataus. Leaf 28 kWh ja 50kW chademo. Pitkäkin matka sujuu ihan eri tahtia
Kyllä. Se mitä ihmiset joilla ei ole kokemusta sähköautoista eivät ymmärrä on se että matkantekokyvyn kannalta latausnopeus on vähintään yhtä tärkeä ominaisuus kuin pitkä range.
Matkantekokykykään ei aina ole se juttu vaan yksinkertaisesti se, kuinka paljon autolla voi ajaa lataamatta. Jos esim. työpäivä koostuu jatkuvasta suhaamisesta sinne tänne kohteisiin joissa ei ole (suurteho)latausmahdollisuutta niin ei sillä ns. matkantekokyvyllä ole mitään merkitystä.
No tuossahan ratkaisee se paljonko sillä nyt sitten pitäisi päivässä päästä ja paljonko se kenties jää vajaaksi. Jos vajaus on pieni niin ei se mitään kovin tehokasta latausta tarvitse vaan lyhytkin käynti jossain laturilla vaikka lounaan yhteydessä saattaa hyvin riittää.
Ja toisaalta kyllä siinä suhausten yhteydessä aika usein on joku laturi matkalla. Jos auto ottaa vastaan vaikkapa 150 kW niin siinä lataa 100 km lisää rangea 8 minuutissa jos sopiva laturi vain on jossain.
Pointtihan onkin siinä että moista ei tarvitse polttiksella ajatella. Ajatukset pyörii päivällä työasioissa eikä siinä riittääkö autossa range. Eläkkeellä voi toki sitten käyttää aikansa miten haluaa.
No on sitä hoidettu itsekin työasioita vuosikymmeniä polttiksella joten ei sinun tarvitse minulle kertoa miten se sujuu. Ja hetken totuttelun jälkeen se sujuu sähköllä ihan yhtä lailla sen kummemmin ajattelematta. Ei se lataus mitään rakettitiedettä tai korkeampaa matikkaa ole.
No, sitten tiedät että kyllä siinä on eroa joudutko vahtimaan rangea ja skannaamaan mahdollisia latauspaikkoja päivän aikana vs. se että et joudu.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Pointtihan onkin siinä että moista ei tarvitse polttiksella ajatella. Ajatukset pyörii päivällä työasioissa eikä siinä riittääkö autossa range. Eläkkeellä voi toki sitten käyttää aikansa miten haluaa.
Paljonko se päivittäinen ajo sinulla siis on? Yli 300 km duunipäivän aikana? Eli se matka, kun kohtuukokoisella akulla varustetun sähköauton kanssa alkaa miettimään sähkön riittävyyttä. Tuollakin ajolla tulisi yli 60000 km/vuosi, joten siinä palaa helposti yli 6000 euroa / vuosi polttoaineeseen. Sähköä menee lataushinnasta riippuen reilusti alta puolella tuosta summasta.
Mökkimatkalla tulee vajaa 800 km, eikä pysty latamaan perillä. Ei onnistu sähköautolla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan järjetöntä että joutuu miettimään sitä pääseekö autolla perille, riittääkö kantama.. kesällä, talvella.. milloin jengi herää siihen ettei tuossa ole mitään järkeä??
Ei sitä tarvitse sen kummemmin miettiä kuin polttiksellakaan. Jos polttiksesta on bensa vähissä ennen määränpäätä niin se tankataan, jos sähköautosta on lataus vähissä niin se ladataan. Ei se sen kummempaa ole.
Onhan siinä ihan järjetön ero a) sen osalta kuinka pitkälle lähtökohtaisesti autolla pääsee ennen sitä tankkausta ja b) kuinka pitkään se tankkaus kestää.
Jos esim. vuokraat auton lomareissulla niin koskaan ei ole joutunut miettimään sellaista olennaista kysymystä kuin että onko tällä autolla helppo reissata.
On siinä ero mutta tiedätkö mitä? Käytännössä se ei ole ollenkaan niin iso asia kuin etukäteen kuvitteli ennen kuin siirtyi sähköautoon.
Kuten on jo moneen kertaan todettu, lähes jokainen sähköautoilija on ajanut vuosia tai vuosikymmeniä polttiksella ennen sähköautoon siirtymistä joten kyllä ne polttiksen hyvät puolet ovat enemmän kuin tiedossa. Niitä ei tarvitse meille toistaa uudestaan ja uudestaan.
Tämä johtuu ennenkaikkea siitä että suurin osa hankituista sähköautoista on siinä kokoluokassa jossa ominaisuudet vastaavat toisiaan melko hyvin, eli Tesloja. Vertaapa jotain Peugeot 208:n polttis ja sähkisversioita niin kyllä se range-ahdistus alkaa talvella iskeä.
Pösö ja aloituksen leaf ovat kuitenkin ihan eri autoja. Pösö 50kWh ja 100kW CCS lataus. Leaf 28 kWh ja 50kW chademo. Pitkäkin matka sujuu ihan eri tahtia
Kyllä. Se mitä ihmiset joilla ei ole kokemusta sähköautoista eivät ymmärrä on se että matkantekokyvyn kannalta latausnopeus on vähintään yhtä tärkeä ominaisuus kuin pitkä range.
Matkantekokykykään ei aina ole se juttu vaan yksinkertaisesti se, kuinka paljon autolla voi ajaa lataamatta. Jos esim. työpäivä koostuu jatkuvasta suhaamisesta sinne tänne kohteisiin joissa ei ole (suurteho)latausmahdollisuutta niin ei sillä ns. matkantekokyvyllä ole mitään merkitystä.
No tuossahan ratkaisee se paljonko sillä nyt sitten pitäisi päivässä päästä ja paljonko se kenties jää vajaaksi. Jos vajaus on pieni niin ei se mitään kovin tehokasta latausta tarvitse vaan lyhytkin käynti jossain laturilla vaikka lounaan yhteydessä saattaa hyvin riittää.
Ja toisaalta kyllä siinä suhausten yhteydessä aika usein on joku laturi matkalla. Jos auto ottaa vastaan vaikkapa 150 kW niin siinä lataa 100 km lisää rangea 8 minuutissa jos sopiva laturi vain on jossain.
Pointtihan onkin siinä että moista ei tarvitse polttiksella ajatella. Ajatukset pyörii päivällä työasioissa eikä siinä riittääkö autossa range. Eläkkeellä voi toki sitten käyttää aikansa miten haluaa.
No on sitä hoidettu itsekin työasioita vuosikymmeniä polttiksella joten ei sinun tarvitse minulle kertoa miten se sujuu. Ja hetken totuttelun jälkeen se sujuu sähköllä ihan yhtä lailla sen kummemmin ajattelematta. Ei se lataus mitään rakettitiedettä tai korkeampaa matikkaa ole.
No, sitten tiedät että kyllä siinä on eroa joudutko vahtimaan rangea ja skannaamaan mahdollisia latauspaikkoja päivän aikana vs. se että et joudu.
Ei siinä rangassa ole mitään erityistä vahtimista. Kyllä sen näkee siitä auton mittarista ja muutenkin sen oman auton kulutuksen oppii arvioimaan nopeasti. Ne parhaat latauspaikatkin ovat aika pian selkäytimessä.
Ei se sen kummempaa ole kuin että bensa-aikanakin tuli käytyä kahvilla ja tankilla usein niillä samoilla asemilla jotka olivat sopivasti reittien varrella. Ei niitä tarvinnut sen kummemmin etsiä.
Vierailija kirjoitti:
Mökkimatkalla tulee vajaa 800 km, eikä pysty latamaan perillä. Ei onnistu sähköautolla.
Tuskin siellä pystyy tankkaamaankaan ja silti onnistut ajamaan perille.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Mökkimatkalla tulee vajaa 800 km, eikä pysty latamaan perillä. Ei onnistu sähköautolla.
Moisen mökkimatkan kanssa elämisessä se auton käyttövoima alkaa olla vaikeuksista pienin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pointtihan onkin siinä että moista ei tarvitse polttiksella ajatella. Ajatukset pyörii päivällä työasioissa eikä siinä riittääkö autossa range. Eläkkeellä voi toki sitten käyttää aikansa miten haluaa.
Paljonko se päivittäinen ajo sinulla siis on? Yli 300 km duunipäivän aikana? Eli se matka, kun kohtuukokoisella akulla varustetun sähköauton kanssa alkaa miettimään sähkön riittävyyttä. Tuollakin ajolla tulisi yli 60000 km/vuosi, joten siinä palaa helposti yli 6000 euroa / vuosi polttoaineeseen. Sähköä menee lataushinnasta riippuen reilusti alta puolella tuosta summasta.
Miksi oletat että tarve on päivittäinen? Jos tarve pidemmälle rangelle on muutaman viikon välein niin silloin autossa on oltava riittävä kantama koko ajan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan järjetöntä että joutuu miettimään sitä pääseekö autolla perille, riittääkö kantama.. kesällä, talvella.. milloin jengi herää siihen ettei tuossa ole mitään järkeä??
Ei sitä tarvitse sen kummemmin miettiä kuin polttiksellakaan. Jos polttiksesta on bensa vähissä ennen määränpäätä niin se tankataan, jos sähköautosta on lataus vähissä niin se ladataan. Ei se sen kummempaa ole.
Onhan siinä ihan järjetön ero a) sen osalta kuinka pitkälle lähtökohtaisesti autolla pääsee ennen sitä tankkausta ja b) kuinka pitkään se tankkaus kestää.
Jos esim. vuokraat auton lomareissulla niin koskaan ei ole joutunut miettimään sellaista olennaista kysymystä kuin että onko tällä autolla helppo reissata.
On siinä ero mutta tiedätkö mitä? Käytännössä se ei ole ollenkaan niin iso asia kuin etukäteen kuvitteli ennen kuin siirtyi sähköautoon.
Kuten on jo moneen kertaan todettu, lähes jokainen sähköautoilija on ajanut vuosia tai vuosikymmeniä polttiksella ennen sähköautoon siirtymistä joten kyllä ne polttiksen hyvät puolet ovat enemmän kuin tiedossa. Niitä ei tarvitse meille toistaa uudestaan ja uudestaan.
Tämä johtuu ennenkaikkea siitä että suurin osa hankituista sähköautoista on siinä kokoluokassa jossa ominaisuudet vastaavat toisiaan melko hyvin, eli Tesloja. Vertaapa jotain Peugeot 208:n polttis ja sähkisversioita niin kyllä se range-ahdistus alkaa talvella iskeä.
Pösö ja aloituksen leaf ovat kuitenkin ihan eri autoja. Pösö 50kWh ja 100kW CCS lataus. Leaf 28 kWh ja 50kW chademo. Pitkäkin matka sujuu ihan eri tahtia
Kyllä. Se mitä ihmiset joilla ei ole kokemusta sähköautoista eivät ymmärrä on se että matkantekokyvyn kannalta latausnopeus on vähintään yhtä tärkeä ominaisuus kuin pitkä range.
Matkantekokykykään ei aina ole se juttu vaan yksinkertaisesti se, kuinka paljon autolla voi ajaa lataamatta. Jos esim. työpäivä koostuu jatkuvasta suhaamisesta sinne tänne kohteisiin joissa ei ole (suurteho)latausmahdollisuutta niin ei sillä ns. matkantekokyvyllä ole mitään merkitystä.
No tuossahan ratkaisee se paljonko sillä nyt sitten pitäisi päivässä päästä ja paljonko se kenties jää vajaaksi. Jos vajaus on pieni niin ei se mitään kovin tehokasta latausta tarvitse vaan lyhytkin käynti jossain laturilla vaikka lounaan yhteydessä saattaa hyvin riittää.
Ja toisaalta kyllä siinä suhausten yhteydessä aika usein on joku laturi matkalla. Jos auto ottaa vastaan vaikkapa 150 kW niin siinä lataa 100 km lisää rangea 8 minuutissa jos sopiva laturi vain on jossain.
Pointtihan onkin siinä että moista ei tarvitse polttiksella ajatella. Ajatukset pyörii päivällä työasioissa eikä siinä riittääkö autossa range. Eläkkeellä voi toki sitten käyttää aikansa miten haluaa.
No on sitä hoidettu itsekin työasioita vuosikymmeniä polttiksella joten ei sinun tarvitse minulle kertoa miten se sujuu. Ja hetken totuttelun jälkeen se sujuu sähköllä ihan yhtä lailla sen kummemmin ajattelematta. Ei se lataus mitään rakettitiedettä tai korkeampaa matikkaa ole.
No, sitten tiedät että kyllä siinä on eroa joudutko vahtimaan rangea ja skannaamaan mahdollisia latauspaikkoja päivän aikana vs. se että et joudu.
Ei siinä rangassa ole mitään erityistä vahtimista. Kyllä sen näkee siitä auton mittarista ja muutenkin sen oman auton kulutuksen oppii arvioimaan nopeasti. Ne parhaat latauspaikatkin ovat aika pian selkäytimessä.
Ei se sen kummempaa ole kuin että bensa-aikanakin tuli käytyä kahvilla ja tankilla usein niillä samoilla asemilla jotka olivat sopivasti reittien varrella. Ei niitä tarvinnut sen kummemmin etsiä.
Jos päivät vaihtelee ja reitit missä ajaa niin eipä se niin selkäytimestä tule. Eikä tarvitse tullakaan kun auton on selviydyttävä päivästä ilman mitään ylimääräistä lataushetkeä.
Ensimmäiset sähköautot nyt oli mitä oli. Ei niihin kannata mitään verrata. Se on sama kuin ostaisi Mobila Talkmanin puhelimen ja nyt kauhistelisi, että eihän tämä ole mikään kännykkä. Ei tätä 5kg akkusalkkua jaksa kantaa, ei se mahdu taskuun ja edes koko NMT-verkkoa ei enää ole. No tuon vanhan testin Nissan Leaf on samaa kategoriaa. Ei se uutenakaan ollut mikään kummoinen spekseiltään ja siinä on pian kuolevaa tekniikkaa mm. latausstandardin osalta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan järjetöntä että joutuu miettimään sitä pääseekö autolla perille, riittääkö kantama.. kesällä, talvella.. milloin jengi herää siihen ettei tuossa ole mitään järkeä??
Ei sitä tarvitse sen kummemmin miettiä kuin polttiksellakaan. Jos polttiksesta on bensa vähissä ennen määränpäätä niin se tankataan, jos sähköautosta on lataus vähissä niin se ladataan. Ei se sen kummempaa ole.
Onhan siinä ihan järjetön ero a) sen osalta kuinka pitkälle lähtökohtaisesti autolla pääsee ennen sitä tankkausta ja b) kuinka pitkään se tankkaus kestää.
Jos esim. vuokraat auton lomareissulla niin koskaan ei ole joutunut miettimään sellaista olennaista kysymystä kuin että onko tällä autolla helppo reissata.
On siinä ero mutta tiedätkö mitä? Käytännössä se ei ole ollenkaan niin iso asia kuin etukäteen kuvitteli ennen kuin siirtyi sähköautoon.
Kuten on jo moneen kertaan todettu, lähes jokainen sähköautoilija on ajanut vuosia tai vuosikymmeniä polttiksella ennen sähköautoon siirtymistä joten kyllä ne polttiksen hyvät puolet ovat enemmän kuin tiedossa. Niitä ei tarvitse meille toistaa uudestaan ja uudestaan.
Tämä johtuu ennenkaikkea siitä että suurin osa hankituista sähköautoista on siinä kokoluokassa jossa ominaisuudet vastaavat toisiaan melko hyvin, eli Tesloja. Vertaapa jotain Peugeot 208:n polttis ja sähkisversioita niin kyllä se range-ahdistus alkaa talvella iskeä.
Pösö ja aloituksen leaf ovat kuitenkin ihan eri autoja. Pösö 50kWh ja 100kW CCS lataus. Leaf 28 kWh ja 50kW chademo. Pitkäkin matka sujuu ihan eri tahtia
Kyllä. Se mitä ihmiset joilla ei ole kokemusta sähköautoista eivät ymmärrä on se että matkantekokyvyn kannalta latausnopeus on vähintään yhtä tärkeä ominaisuus kuin pitkä range.
Matkantekokykykään ei aina ole se juttu vaan yksinkertaisesti se, kuinka paljon autolla voi ajaa lataamatta. Jos esim. työpäivä koostuu jatkuvasta suhaamisesta sinne tänne kohteisiin joissa ei ole (suurteho)latausmahdollisuutta niin ei sillä ns. matkantekokyvyllä ole mitään merkitystä.
No tuossahan ratkaisee se paljonko sillä nyt sitten pitäisi päivässä päästä ja paljonko se kenties jää vajaaksi. Jos vajaus on pieni niin ei se mitään kovin tehokasta latausta tarvitse vaan lyhytkin käynti jossain laturilla vaikka lounaan yhteydessä saattaa hyvin riittää.
Ja toisaalta kyllä siinä suhausten yhteydessä aika usein on joku laturi matkalla. Jos auto ottaa vastaan vaikkapa 150 kW niin siinä lataa 100 km lisää rangea 8 minuutissa jos sopiva laturi vain on jossain.
Pointtihan onkin siinä että moista ei tarvitse polttiksella ajatella. Ajatukset pyörii päivällä työasioissa eikä siinä riittääkö autossa range. Eläkkeellä voi toki sitten käyttää aikansa miten haluaa.
No on sitä hoidettu itsekin työasioita vuosikymmeniä polttiksella joten ei sinun tarvitse minulle kertoa miten se sujuu. Ja hetken totuttelun jälkeen se sujuu sähköllä ihan yhtä lailla sen kummemmin ajattelematta. Ei se lataus mitään rakettitiedettä tai korkeampaa matikkaa ole.
No, sitten tiedät että kyllä siinä on eroa joudutko vahtimaan rangea ja skannaamaan mahdollisia latauspaikkoja päivän aikana vs. se että et joudu.
Ei siinä rangassa ole mitään erityistä vahtimista. Kyllä sen näkee siitä auton mittarista ja muutenkin sen oman auton kulutuksen oppii arvioimaan nopeasti. Ne parhaat latauspaikatkin ovat aika pian selkäytimessä.
Ei se sen kummempaa ole kuin että bensa-aikanakin tuli käytyä kahvilla ja tankilla usein niillä samoilla asemilla jotka olivat sopivasti reittien varrella. Ei niitä tarvinnut sen kummemmin etsiä.
Jos päivät vaihtelee ja reitit missä ajaa niin eipä se niin selkäytimestä tule. Eikä tarvitse tullakaan kun auton on selviydyttävä päivästä ilman mitään ylimääräistä lataushetkeä.
Voihan toki olla ihmisiä jotka eivät juuri koskaan ajaa uudestaan samoja valtateitä pitkin tai samojen kaupunkien ympäristöissä mutta kyllä ne alkavat olla jo aika pieni vähemmistö.
Kyllä työssään paljon ajavat yleensä tuntevat ne isoimpien teiden taukopaikat kuin omat taskunsa.
Sitäpaitsi se auton navigaattori kyllä löytää ne latauspaikat kun vain siltä sitä pyytää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan järjetöntä että joutuu miettimään sitä pääseekö autolla perille, riittääkö kantama.. kesällä, talvella.. milloin jengi herää siihen ettei tuossa ole mitään järkeä??
Ei sitä tarvitse sen kummemmin miettiä kuin polttiksellakaan. Jos polttiksesta on bensa vähissä ennen määränpäätä niin se tankataan, jos sähköautosta on lataus vähissä niin se ladataan. Ei se sen kummempaa ole.
Onhan siinä ihan järjetön ero a) sen osalta kuinka pitkälle lähtökohtaisesti autolla pääsee ennen sitä tankkausta ja b) kuinka pitkään se tankkaus kestää.
Jos esim. vuokraat auton lomareissulla niin koskaan ei ole joutunut miettimään sellaista olennaista kysymystä kuin että onko tällä autolla helppo reissata.
On siinä ero mutta tiedätkö mitä? Käytännössä se ei ole ollenkaan niin iso asia kuin etukäteen kuvitteli ennen kuin siirtyi sähköautoon.
Kuten on jo moneen kertaan todettu, lähes jokainen sähköautoilija on ajanut vuosia tai vuosikymmeniä polttiksella ennen sähköautoon siirtymistä joten kyllä ne polttiksen hyvät puolet ovat enemmän kuin tiedossa. Niitä ei tarvitse meille toistaa uudestaan ja uudestaan.
Tämä johtuu ennenkaikkea siitä että suurin osa hankituista sähköautoista on siinä kokoluokassa jossa ominaisuudet vastaavat toisiaan melko hyvin, eli Tesloja. Vertaapa jotain Peugeot 208:n polttis ja sähkisversioita niin kyllä se range-ahdistus alkaa talvella iskeä.
Pösö ja aloituksen leaf ovat kuitenkin ihan eri autoja. Pösö 50kWh ja 100kW CCS lataus. Leaf 28 kWh ja 50kW chademo. Pitkäkin matka sujuu ihan eri tahtia
Kyllä. Se mitä ihmiset joilla ei ole kokemusta sähköautoista eivät ymmärrä on se että matkantekokyvyn kannalta latausnopeus on vähintään yhtä tärkeä ominaisuus kuin pitkä range.
Matkantekokykykään ei aina ole se juttu vaan yksinkertaisesti se, kuinka paljon autolla voi ajaa lataamatta. Jos esim. työpäivä koostuu jatkuvasta suhaamisesta sinne tänne kohteisiin joissa ei ole (suurteho)latausmahdollisuutta niin ei sillä ns. matkantekokyvyllä ole mitään merkitystä.
No tuossahan ratkaisee se paljonko sillä nyt sitten pitäisi päivässä päästä ja paljonko se kenties jää vajaaksi. Jos vajaus on pieni niin ei se mitään kovin tehokasta latausta tarvitse vaan lyhytkin käynti jossain laturilla vaikka lounaan yhteydessä saattaa hyvin riittää.
Ja toisaalta kyllä siinä suhausten yhteydessä aika usein on joku laturi matkalla. Jos auto ottaa vastaan vaikkapa 150 kW niin siinä lataa 100 km lisää rangea 8 minuutissa jos sopiva laturi vain on jossain.
Pointtihan onkin siinä että moista ei tarvitse polttiksella ajatella. Ajatukset pyörii päivällä työasioissa eikä siinä riittääkö autossa range. Eläkkeellä voi toki sitten käyttää aikansa miten haluaa.
No on sitä hoidettu itsekin työasioita vuosikymmeniä polttiksella joten ei sinun tarvitse minulle kertoa miten se sujuu. Ja hetken totuttelun jälkeen se sujuu sähköllä ihan yhtä lailla sen kummemmin ajattelematta. Ei se lataus mitään rakettitiedettä tai korkeampaa matikkaa ole.
No, sitten tiedät että kyllä siinä on eroa joudutko vahtimaan rangea ja skannaamaan mahdollisia latauspaikkoja päivän aikana vs. se että et joudu.
Ei siinä rangassa ole mitään erityistä vahtimista. Kyllä sen näkee siitä auton mittarista ja muutenkin sen oman auton kulutuksen oppii arvioimaan nopeasti. Ne parhaat latauspaikatkin ovat aika pian selkäytimessä.
Ei se sen kummempaa ole kuin että bensa-aikanakin tuli käytyä kahvilla ja tankilla usein niillä samoilla asemilla jotka olivat sopivasti reittien varrella. Ei niitä tarvinnut sen kummemmin etsiä.
Jos päivät vaihtelee ja reitit missä ajaa niin eipä se niin selkäytimestä tule. Eikä tarvitse tullakaan kun auton on selviydyttävä päivästä ilman mitään ylimääräistä lataushetkeä.
No jos ajat koko ajan itsellesi uusia reittejä niin se navigaattori on silloin varmaan tuttu kapistus? Siitä samasta löydät ne laturitkin.
Alue: Aihe vapaa
Björn ajoi 208lla 1000km ajassa 12:30.