IS: Uutta sähköautoa ei saanut edes omakotitalossa ladattua yön aikana täyteen

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mikähän se kallis sähköremontti olisi ollut kun kerran kiinteistöön tuli 3x25A sähköt? Viisinapaisen MMJ-kaapelin veto sähkötaulusta autotalliin?

Se olisikin varmaan maksanut miljoonia...

Mutta kun sähkökaapissa ei ollut enää vapaita paikkoja. Aniharvassa omakotitalossa on sähköauton verran ylikapasiteettia ilman vähintään sähkökaapin vaihtoa ja luultavasti myös sähköliittymän päivitystä seuraavaan tehoon.

Tätä me realistit olemme sanoneet koko ajan. Ei omakotiasukkaallekaan riitä että tökkää vaan töpselin seinään, vaan pitää myös uusia sähkölaitteistoa. Ja kerrostalo- sekä rivariasukkaat saavat varautua siihen että jokaisen on avattava oma sähköliittymä sähköverkon toimittajan kanssa kun sähköautojen määrä kasvaa yli kiinteistön sähköjen kantokyvyn.

Ukkivainaan talon sähkötyöt taitavat olla 50-luvulta ja sulakekoko 6A. Jo 8A lataus polttaa sulakkeen.

Verstaan puolella sielläkin on voimavirta, mikä tarkoittaa omalla kärryllä 7 kW lataustehoa. Ei ole toistaiseksi sellaista tönöä tässä maassa tullut vastaan, jossa ei olisi voimavirtapistorasiaa.

Täällä on heti yksi.

Täällä toinen, ja tiedän suuri  osa tältä kadulta ilman voimapistorasiaa. Tietenkin 3-vaihe tulo kaapille on eri asia, mutta siitä ei nyt väitelty. 

Vierailija kirjoitti:

Artikkelista: Uuden sähköauton lataus kestää omakotitalossakin lähes vuorokauden. Ok.... ei tule selaista minulle.

Ellei laita töpseliä kiinni, niin kestää vielä kauemmin. Toinen vaihtoehto tietysti huolehtia latausinfra kuntoon, jos haluaa kotona ladata.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Artikkelista: Uuden sähköauton lataus kestää omakotitalossakin lähes vuorokauden. Ok.... ei tule selaista minulle.

Ellei laita töpseliä kiinni, niin kestää vielä kauemmin. Toinen vaihtoehto tietysti huolehtia latausinfra kuntoon, jos haluaa kotona ladata.

Eipä kannata latausinfraan panostaa euroakaan. Vanha bensa-auto tulee paljon halvemmaksi.

Vierailija kirjoitti:

10 vuotta vanhan sähköauton kantama on enää 50km talvella. Sellaisen voisi kyllä ostaa, jos sen saisi tonnilla. Asentaa sitten takakonttiin dieselaggregaatin ja 40 litran tankin. Sen jälkeen voi ajella moottoripolttoöljyllä aivan laillisesti. Aggregaatin hyötysuhde on hyvä, kun se käy tasakierroksilla. Ja näppärä kaveri voi poistaa myös suurimman osan auton akustosta, niin peli kevenee monta sataa kiloa.

Itse ainakin teen tuollaisen sitten, kun sähköpelin saa riittävän halvalla, tonnilla parilla. 

Niissä oli tuo talvikantama jo uutena.

Vierailija kirjoitti:

Itellä 180km päivittäinen työmatka ja maalaistalo muuttotappiokunnalla, että en ala sähköremppaa tekemään kun en saa sitä talon myyntihinnassta takaisin ikinä ja toisekseen sähköt on vähintään kerran talvessa 1-14 päivää poissa.

Et taida edustaa kovinkaan keskivertoautoilijaa Suomessa?

Ne ostaa sähköauton jotka voi ja joiden kannattaa. Ne ostaa bensakoneen jotka haluaa ja näkee sen kannattavana.

Itse olen ajellut jo vuosia sähköautolla ja säästöä on tullut kun kilometrejä 30 000 vuodessa ja käyttökulut on niin pienet.

Mutta ei se kaikille sovi ja ei joka matkalle, ihan hyvin voi edelleen mennä junalla tai dieselillä Lappiin yms.

Otsikot esittelee aina kaikesta potentiaalisia ongelmia. Ne on vältettävissä kun tuntee oman elämänsä ja tietää mikä omaan tilanteeseen sopii. Minulle sopii nyt tesla, ehkä joskus joku muu. Paras mennä omien tarpeiden eikä otsikoiden mukaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

10 vuotta vanhan sähköauton kantama on enää 50km talvella. Sellaisen voisi kyllä ostaa, jos sen saisi tonnilla. Asentaa sitten takakonttiin dieselaggregaatin ja 40 litran tankin. Sen jälkeen voi ajella moottoripolttoöljyllä aivan laillisesti. Aggregaatin hyötysuhde on hyvä, kun se käy tasakierroksilla. Ja näppärä kaveri voi poistaa myös suurimman osan auton akustosta, niin peli kevenee monta sataa kiloa.

Itse ainakin teen tuollaisen sitten, kun sähköpelin saa riittävän halvalla, tonnilla parilla. 

Niissä oli tuo talvikantama jo uutena.

Uutena talvikantama 300km.

Vierailija kirjoitti:

Eipä kannata latausinfraan panostaa euroakaan. Vanha bensa-auto tulee paljon halvemmaksi.

Riippuu valituista autoista ja miten yhteiskunta polttomoottoriautoilua hinnoittelee sekä sallii polttomoottoriautojen hankkimisen. 

Vierailija minäkin kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Voi sillä riisselillä päästä 840 km juhannuskeleillä, ainakin jos ei tarvitse ilmastointia. -30:n pakkasessa vähän eppäilen tuota rangea.

No näin se meidän "riisseli" ainakin väittää ihan nyt marraskuussa 2021 kun meillä on pakkasta enemmän kuin -20. :) Autossa on sellainen arvio kuinka pitkälle polttoaine riittää. Tietysti todellisen faktan saa selville tarkkailemalla kokonaismittarilukemaa täyteen tankatun takin jälkeen kun sen on ajanut tyhjiin ja sitä en ole tehnyt.

Mut ois mielenkiintoista tietää kuinka pitkälle sähköautolla pääsee -20 asteessa kun sen on ladannut 100% täyteen ja ajaa koko ajan -20 pakkasessa? Osaatko kertoa sen? Oisko sinulla siitä todellista, omakohtaista mittaustulosta? Ja paljonko lataus maksaa kun lasketaan sekä siirto että myynti? Tästä pitäisi saada erikseen hinta heinäkuussa ja hinta joulukuussa, koska joulukuussa sähkö on kalliimpaa.

Ois mielenkiintoista tietää summa paljonko 1 ajokilometri maksaa, pelkät sähköt. Ja jos se on halvempaa kuin 0,12e/km niin kuinka pitkään pitää sähköautolla ajaa ja maksaa veroja ja vakuutuksia, että se on syönyt hintansa takaisin, jotta se olisi halvempi kuin polttomoottoriauton hinta X + polttomoottoriauton kulut?

Ei tarvii edes laskea. Sähköauto on kaikissa kokoluokissa kalliimpi hankintahinnaltaan plus päälle tulevat pakolliset lataus- ja sähköistysinvestoinnit. Huollot yhä kalliimpia sähköautoissa. Elinkaari sellaiset 6-10 vuotta, kun diesel- jopa bensaautolla kaksi kertaa pitempi.  Elinkaaren hiilidioksiidipäästöt, valmistus mukaanluettuna, sähköautolla on kutakuinkin samat kuin dieselautolla. Jos akkujen kierrätystä ei saada aikaan, mikä on todennäköinen huoli, suurempien sähköautojen hiilidioksiipäästöt suuremmat kuin dieselautojen.  

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/484381c5-53a3-4a6a-b337-5c54c75b…

Vierailija kirjoitti:

Ne ostaa sähköauton jotka voi ja joiden kannattaa. Ne ostaa bensakoneen jotka haluaa ja näkee sen kannattavana.

Itse olen ajellut jo vuosia sähköautolla ja säästöä on tullut kun kilometrejä 30 000 vuodessa ja käyttökulut on niin pienet.

Mutta ei se kaikille sovi ja ei joka matkalle, ihan hyvin voi edelleen mennä junalla tai dieselillä Lappiin yms.

Otsikot esittelee aina kaikesta potentiaalisia ongelmia. Ne on vältettävissä kun tuntee oman elämänsä ja tietää mikä omaan tilanteeseen sopii. Minulle sopii nyt tesla, ehkä joskus joku muu. Paras mennä omien tarpeiden eikä otsikoiden mukaan.

Näin. Sähköautoilu sopii valtaosalle, mutta ei välttämättä kaikille. Virheellisiä väitteitä ja myyttejä on kuitenkin hyvä oikoa omien kokemusten pohjalta. Muuten jokainen valitsee sen käyttövoiman, joka parhaiten itselle sopii.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kannattaa muistaa kun näitä lukee että suurin osa täällä sähköautoista marisijoista ajelee 90-luvun dieselillä.

Huomattavasti viisaampia nämä 90-luvun dieselillä ajelevat ovat kuin sähköautopsykoosiin sairastuneet. Sitä paitsi ne voivat olla monelle ainoa vaihtoehto taloudellisista tai asuinpaikkaan liittyvitä syistä, mutta tätähän ei tietysti elitistinen cityvihreä ymmärrä. Kaikki suomalaiset eivät ole varakkaita kaupunkilaisia, joilla on varaa hyvesignaloida milloin mistäkin turhuudesta.

No sanokaa sitten ihan rehellisesti että olette köyhiä ja ei ole varaa sähköautoon. Ärsyttää kun ihmiset kehittelevät mitä kummallisempia syitä omasta päästään miksi eivät halua sähköautoa kun se oikea syy on vain raha.

Voisin ostaa vaikka kymmenen sähköautoa mutta miksi tuhlaisin rahaa pian vanhenevaan ja hylättävään tekniikkaan?

Ei järkeä kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kannattaa muistaa kun näitä lukee että suurin osa täällä sähköautoista marisijoista ajelee 90-luvun dieselillä.

Huomattavasti viisaampia nämä 90-luvun dieselillä ajelevat ovat kuin sähköautopsykoosiin sairastuneet. Sitä paitsi ne voivat olla monelle ainoa vaihtoehto taloudellisista tai asuinpaikkaan liittyvitä syistä, mutta tätähän ei tietysti elitistinen cityvihreä ymmärrä. Kaikki suomalaiset eivät ole varakkaita kaupunkilaisia, joilla on varaa hyvesignaloida milloin mistäkin turhuudesta.

No sanokaa sitten ihan rehellisesti että olette köyhiä ja ei ole varaa sähköautoon. Ärsyttää kun ihmiset kehittelevät mitä kummallisempia syitä omasta päästään miksi eivät halua sähköautoa kun se oikea syy on vain raha.

Voisin ostaa vaikka kymmenen sähköautoa mutta miksi tuhlaisin rahaa pian vanhenevaan ja hylättävään tekniikkaan?

Jahas, Tojotavetyrumpali on liittynyt keskusteluun. Voimmekin sanoa hyvästit tälle ketjulle.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Artikkelista: Uuden sähköauton lataus kestää omakotitalossakin lähes vuorokauden. Ok.... ei tule selaista minulle.

Ellei laita töpseliä kiinni, niin kestää vielä kauemmin. Toinen vaihtoehto tietysti huolehtia latausinfra kuntoon, jos haluaa kotona ladata.

Eli maksaa 10 000 - 15 000€ sähköremontin taloon ja saa suuremmat pääsulakkeet ja sähkösiirto- yhtiö lähettää suurempaa siirtolaskua. 3x25A:sta to 3x35A siirtomaksu 60-70% kalliimpi.  Niin se menee.  Sähköauto tulee aina kalliimaksi kuin perinteinen auto. 

Siitähän tässä kysymys, rahat pois meiltä tyhmiltä.

Jos tuota hankintahintaa katsoo, ID.3:ani vastaava Golf (110 kW, DSG) on suunnilleen 35k ja ID.3 oli 40k. Parissa-kolmessa vuodessa siis kustannukset ovat pariteetissa.

Ja jos pärjää pienemmällä akulla, autot ovat samanhintaiset eli säästäminen alkaa kun koslan ajaa liikkeestä ulos.

Vierailija kirjoitti:

Eli maksaa 10 000 - 15 000€ sähköremontin taloon ja saa suuremmat pääsulakkeet ja sähkösiirto- yhtiö lähettää suurempaa siirtolaskua. 3x25A:sta to 3x35A siirtomaksu 60-70% kalliimpi.  Niin se menee.  Sähköauto tulee aina kalliimaksi kuin perinteinen auto. 

Siitähän tässä kysymys, rahat pois meiltä tyhmiltä.

Tai et lataa kotona ja maksat lataamisesta sen maksun mitä eri toimijat sille asettavat, kuten toimit tänä päivänä polttoaineen kanssa. Toki joudut lataamaan sähköautoa useammin kuin tankkaat ja lataaminen kestää ajallisesti kauemmin kuin tankkaus. Onneksi osittain lataamisen voi yhdistää muuhun toimintaan kuten kaupassa tai urheilemassa käymiseen.  Automallista riippuen maksat ostettaessa noin 10 000 euroa enemmän ja vastaavasti käyttökustannukset ovat matalammat. Ei ole kauhean monimutkainen laskutoimitus selvittää monenko kilometrin kohdalla olet kuolettanut ostohetken lisämenon. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mikähän se kallis sähköremontti olisi ollut kun kerran kiinteistöön tuli 3x25A sähköt? Viisinapaisen MMJ-kaapelin veto sähkötaulusta autotalliin?

Se olisikin varmaan maksanut miljoonia...

Mutta kun sähkökaapissa ei ollut enää vapaita paikkoja. Aniharvassa omakotitalossa on sähköauton verran ylikapasiteettia ilman vähintään sähkökaapin vaihtoa ja luultavasti myös sähköliittymän päivitystä seuraavaan tehoon.

Tätä me realistit olemme sanoneet koko ajan. Ei omakotiasukkaallekaan riitä että tökkää vaan töpselin seinään, vaan pitää myös uusia sähkölaitteistoa. Ja kerrostalo- sekä rivariasukkaat saavat varautua siihen että jokaisen on avattava oma sähköliittymä sähköverkon toimittajan kanssa kun sähköautojen määrä kasvaa yli kiinteistön sähköjen kantokyvyn.

Ukkivainaan talon sähkötyöt taitavat olla 50-luvulta ja sulakekoko 6A. Jo 8A lataus polttaa sulakkeen.

Verstaan puolella sielläkin on voimavirta, mikä tarkoittaa omalla kärryllä 7 kW lataustehoa. Ei ole toistaiseksi sellaista tönöä tässä maassa tullut vastaan, jossa ei olisi voimavirtapistorasiaa.

Täällä on heti yksi.

1x25A on hyvinkin yleinen Suomessa. Hajaseudulla näitä taloja on ja hyvin pärjäävät kun on pihassa kunnon pm-auto. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Artikkelista: Uuden sähköauton lataus kestää omakotitalossakin lähes vuorokauden. Ok.... ei tule selaista minulle.

Ellei laita töpseliä kiinni, niin kestää vielä kauemmin. Toinen vaihtoehto tietysti huolehtia latausinfra kuntoon, jos haluaa kotona ladata.

Eli maksaa 10 000 - 15 000€ sähköremontin taloon ja saa suuremmat pääsulakkeet ja sähkösiirto- yhtiö lähettää suurempaa siirtolaskua. 3x25A:sta to 3x35A siirtomaksu 60-70% kalliimpi.  Niin se menee.  Sähköauto tulee aina kalliimaksi kuin perinteinen auto. 

Siitähän tässä kysymys, rahat pois meiltä tyhmiltä.

Ja sitten on niitä verkkoyhtiöitä, joissa pääsulakkeen koko ei vaikuta kuukausimaksuun.

Ompa paska latausasema jos ei joku 3x16A  syöttö kelpaa

mistähän tuossakin "latausasemassa" maksellaan

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Artikkelista: Uuden sähköauton lataus kestää omakotitalossakin lähes vuorokauden. Ok.... ei tule selaista minulle.

Ellei laita töpseliä kiinni, niin kestää vielä kauemmin. Toinen vaihtoehto tietysti huolehtia latausinfra kuntoon, jos haluaa kotona ladata.

Eli maksaa 10 000 - 15 000€ sähköremontin taloon ja saa suuremmat pääsulakkeet ja sähkösiirto- yhtiö lähettää suurempaa siirtolaskua. 3x25A:sta to 3x35A siirtomaksu 60-70% kalliimpi.  Niin se menee.  Sähköauto tulee aina kalliimaksi kuin perinteinen auto. 

Siitähän tässä kysymys, rahat pois meiltä tyhmiltä.

Ja sitten on niitä verkkoyhtiöitä, joissa pääsulakkeen koko ei vaikuta kuukausimaksuun.

Mutta käytön laskussa se on (perusmaksu)?

Näissähän on aina kyse siitä, että ihminen ei ota selville mitä ostaa tai haluaa. Itselle ei ollut ongelma selvittää tuotakin asiaa etukäteen ennen ostopäätöstä. Auto ostetaan sen tarpeen mukaan ja valitaan itselle sopiva.