Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
IS: Uutta sähköautoa ei saanut edes omakotitalossa ladattua yön aikana täyteen
30.11.2021 |
https://www.is.fi/autot/art-2000008440215.html
3x25A sulakkeet ei riittäneet, olisi pitänyt olla 3x32A jotta sähköauton saisi yön aikana täyteen ja vanhemmassa omakotitalossa vaatisi suuren sähkörempan.
Tähän se on johtanut kun toimintamatkat/akkukapasiteetit kasveneet edes jotenkin käyttökelpoiseksi, nyt edes omakotitalossa ei riitä virta lataamaan yön aikana täyteen ilman kallista sähköremonttia.
Puhumattakaan kerros/rivitaloista, miten ihmeessä voisi pitää realistisena että joka kerrostalon parkkiruutuun tulisi niin tehokas latauspistoke että sähköauton saisi yössä ladattua? Kun ei edes omakotitaloissa onnistu ilman sähköremonttia.
Sähkö ei mitenkään voi olla ainoa tulevaisuuden käyttövoima.
Kommentit (290)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mikähän se kallis sähköremontti olisi ollut kun kerran kiinteistöön tuli 3x25A sähköt? Viisinapaisen MMJ-kaapelin veto sähkötaulusta autotalliin?
Se olisikin varmaan maksanut miljoonia...
Mutta kun sähkökaapissa ei ollut enää vapaita paikkoja. Aniharvassa omakotitalossa on sähköauton verran ylikapasiteettia ilman vähintään sähkökaapin vaihtoa ja luultavasti myös sähköliittymän päivitystä seuraavaan tehoon.
Tätä me realistit olemme sanoneet koko ajan. Ei omakotiasukkaallekaan riitä että tökkää vaan töpselin seinään, vaan pitää myös uusia sähkölaitteistoa. Ja kerrostalo- sekä rivariasukkaat saavat varautua siihen että jokaisen on avattava oma sähköliittymä sähköverkon toimittajan kanssa kun sähköautojen määrä kasvaa yli kiinteistön sähköjen kantokyvyn.
Ukkivainaan talon sähkötyöt taitavat olla 50-luvulta ja sulakekoko 6A. Jo 8A lataus polttaa sulakkeen.
Verstaan puolella sielläkin on voimavirta, mikä tarkoittaa omalla kärryllä 7 kW lataustehoa. Ei ole toistaiseksi sellaista tönöä tässä maassa tullut vastaan, jossa ei olisi voimavirtapistorasiaa.
Täällä on heti yksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kerros/rivari-asujan turha haaveillakaan että sähköauton akku saisi ladattua yhdessä yössä, jos autossa jotenkin kelvollinen toimintamatka.
No aika harvoin sitä akkua tarvitsee ladata 0%->100%. Suurimman osan ihmisistä päivittäiset ajot vievät kunnon kokoisen akun kapasiteetista ehkä 20-30%.
Eikös akut ole vähän sellaisia, että toimivat vain jos ovat täynnä tai lähes täynnä, eli jos pakkaseen jättää vaikkapa 50% latauksella auton tai puhelimen niin ei pidä sitä latausta samalla tavalla kuin täysi akku.
Myös käytetyt akut toimii huonosti jos vaikka puhelimia tarkkailee, eli aika huolestuttavaa.
Eivät ole. Ne toimivat erinomaisesti niin kauan kuin latausta on. Alle 10% tasolla alkaa useimmissa autoissa virransäästömoodi, joka saattaa olla kovilla pakkasilla aika kylmää kyytiä. Sellaisena pikku vihjeenä kuskille, että nyt sopisi ladata. Viime sunnuntaina pääsin kokemaan tämän. Kauppareissun jälkeen 50 kW laturi olikin ladannut akun 80% tasolle. On se sähköautoilu helppoa ja mukavaa.
Entäs kun tulee joku isompi sähkökatko (esim. maaseudulla on vielä paljon ilmajohtoja), niin sitten niillä sähköautoilla ei pian tee yhtään mitään.
Vierailija kirjoitti:
Entäs kun tulee joku isompi sähkökatko (esim. maaseudulla on vielä paljon ilmajohtoja), niin sitten niillä sähköautoilla ei pian tee yhtään mitään.
Millä bensapumput mielestäsi toimivat?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Entäs kun tulee joku isompi sähkökatko (esim. maaseudulla on vielä paljon ilmajohtoja), niin sitten niillä sähköautoilla ei pian tee yhtään mitään.
Millä bensapumput mielestäsi toimivat?
Bensaa voidaan pumpata hätätilanteissa ns. käsipumpulla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kerros/rivari-asujan turha haaveillakaan että sähköauton akku saisi ladattua yhdessä yössä, jos autossa jotenkin kelvollinen toimintamatka.
No aika harvoin sitä akkua tarvitsee ladata 0%->100%. Suurimman osan ihmisistä päivittäiset ajot vievät kunnon kokoisen akun kapasiteetista ehkä 20-30%.
Mä ajan 110km joka ikinen arkipäivä. Vähintään. Auton on käynnistyttävä silloin kun sen käynnistän ja vietävä mut sinne minne haluan.
Itellä 180km päivittäinen työmatka ja maalaistalo muuttotappiokunnalla, että en ala sähköremppaa tekemään kun en saa sitä talon myyntihinnassta takaisin ikinä ja toisekseen sähköt on vähintään kerran talvessa 1-14 päivää poissa. Kyllä se bensa ja dieseli pitää olla näillä leveleillä ja vaikka se on kallista tankilla käydessä, niin toimintavarmuus on edellytys. Niin ja eipä tuo sähkö itsessäänkään ole halpaa, siirrot+verot+sähkö yht. 25snt/kW. Sitten kun muutat sähköt ja taulut, niin hinta on enemmän ja ei tuo sähkön hinta alemmaskaan ole tulossa enää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Entäs kun tulee joku isompi sähkökatko (esim. maaseudulla on vielä paljon ilmajohtoja), niin sitten niillä sähköautoilla ei pian tee yhtään mitään.
Millä bensapumput mielestäsi toimivat?
Bensaa voidaan pumpata hätätilanteissa ns. käsipumpulla.
Ja sähköautoa ladata aggregaatilla. Missähän se käsipumppu sijaitsee lähimmällä Shellillä ja miten maksupuoli onnistuu, kun kortinlukija ei käsittääkseni toimi kampea vääntämällä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kerros/rivari-asujan turha haaveillakaan että sähköauton akku saisi ladattua yhdessä yössä, jos autossa jotenkin kelvollinen toimintamatka.
No aika harvoin sitä akkua tarvitsee ladata 0%->100%. Suurimman osan ihmisistä päivittäiset ajot vievät kunnon kokoisen akun kapasiteetista ehkä 20-30%.
Mä ajan 110km joka ikinen arkipäivä. Vähintään. Auton on käynnistyttävä silloin kun sen käynnistän ja vietävä mut sinne minne haluan.
Pelkästään yksivaiheinen 3.6 kw laturi (hyötyteho noin 3.3 kW) lataa 12 km/h, joten illalla klo 2100 lataukseen laitettu on yön aikana laittanut vähintään 120 km edestä kilometrejä jos lähtee 0700 duuniin.
Ja koska 70% autoilijoista (ref Autoliitto ja/tai Tilastokeskus) ajaa päivittäin vähemmän kuin 55 km, tuo lataus riittää mennen tullen.
Itselläni on "moniteholaturi" ja silti käytän pienintä 1.8 kW tehoa (6 km/h) yölatauksessa. Kattaa mennen tullen päivän tarpeet ja jää vielä ylikin. Jos tarvitsen isommin latausta, nipsautan 3.6 kW tai jopa joskus 7.2 kW päälle (23 km/h), 11 kW (35 km/h) en ole kuin koestanut että toimii jos tulee tarve - nopeampi lataus rasittaa akkua tarpeettomasti. Lisäksi auton voi ajastaa huolimaan virtaa, joten ei mene kiukaan kanssa päällekkäin koskaan.
Vierailija kirjoitti:
Entäs kun tulee joku isompi sähkökatko (esim. maaseudulla on vielä paljon ilmajohtoja), niin sitten niillä sähköautoilla ei pian tee yhtään mitään.
Maaseudulla osataan varautua myrskyihin, auton akun voi ladata täyteen kun epäilee että voi olla tulossa sähkökatko. Samaten tapaa lataan täyteen kännykän ja otsalampun ja otan talteen vettä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Entäs kun tulee joku isompi sähkökatko (esim. maaseudulla on vielä paljon ilmajohtoja), niin sitten niillä sähköautoilla ei pian tee yhtään mitään.
Maaseudulla aggregaatti käyntiin ja taas tulee sähköä. Kaupungissa aletaan ulvomaan, kun ei ole muuta kuin ruosteinen jopo.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Entäs kun tulee joku isompi sähkökatko (esim. maaseudulla on vielä paljon ilmajohtoja), niin sitten niillä sähköautoilla ei pian tee yhtään mitään.
Millä bensapumput mielestäsi toimivat?
Bensaa voidaan pumpata hätätilanteissa ns. käsipumpulla.
Ja sähköautoa ladata aggregaatilla. Missähän se käsipumppu sijaitsee lähimmällä Shellillä ja miten maksupuoli onnistuu, kun kortinlukija ei käsittääkseni toimi kampea vääntämällä?
Käsipumppu sijaitsee yleensä takahuoneessa. Ja hätätilanteessa ostos merkitään ruutuvihkoon, ja asiakas maksaa sen kun taas on sähköä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija minäkin kirjoitti:
Ensinnäkin Ilta-Sanomien kirjoitukset on aina vähän provosoivia. Antavat kärjistetyn kuvan asioista ja dramatisoivat asioita.
Toiseksi eräs tuttumme, jolla on 100% sähköauto sanoi, että hän pystyy ajamaan muistaakseni 400km luokkaa kesällä kun akku on täyteen ladattu. En tiedä miten akku hupenee kovilla talvipakkasilla.
Itse olen skeptinen sähköautoihin. Eikä se ole edes mikään ekoauto. Sähkökin tuotetaan jotenkin. Talvella ei kunnolla edes tuule. Pitää ostaa Venäjältä ydinvoimaa, että saa auton käyntiin. :D Sähköauton idea on siinä, että siirretään energiamaksuja polttoaineyhtiöltä sähköyhtiölle. Mutta oikeaa, todellista ympäristöhyötyä sähköautosta ei ole. Ympäristöhyöty on vain markkinointikikka, jotta saadaan myyntiä.
Paljonkohan maksaa jos sähköautolla lataa "tankin täyteen" ja kuinka pitkälle sillä pääsee vaikka -30 pakkasessa? Meidän dieselauton tankin saa täyteen 100 eurolla ja sillä pääsee 840km. Se on 0,12e/km. Etu on siinä, että voi ajaa 840km ennen kuin pitää varmasti tankata. Sillä siis voi käydä pitkän matkan reissun eikä välttämättä tarvitse tankata. Sähköautolla ajaessa pitää jo lähtiessä miettiä mihin voi parkkeerata yöksi tai mihin pitää mennä, että auton saa varmasti lataukseen. Minusta se on hankalaa. Vapaus liikkua rajoittuu.
Mulla on sähköauto jolla pääsee 520km kesällä ja 470-480km talvella (-30 lämpötilassa). Auto vie noin 1,50 euroa/100 km, eli 0,015 euro/km. Lataan noin kerran viikossa kotona tai mökillä. Kotona on nopeampi latauspiste, mökillä lataan normipistokkeesta etanasähköä, mutta siellä ollaan kerralla koko viikonloppu niin ei haittaa. Meille sähköauto on sopinut todella hyvin, mutta jos sinulla on jatkuvasti tarve ajaa pitkiä matkoja niin on hyvä varmaan pysyä dieselissä.
10 vuotta vanhan sähköauton kantama on enää 50km talvella. Sellaisen voisi kyllä ostaa, jos sen saisi tonnilla. Asentaa sitten takakonttiin dieselaggregaatin ja 40 litran tankin. Sen jälkeen voi ajella moottoripolttoöljyllä aivan laillisesti. Aggregaatin hyötysuhde on hyvä, kun se käy tasakierroksilla. Ja näppärä kaveri voi poistaa myös suurimman osan auton akustosta, niin peli kevenee monta sataa kiloa.
Itse ainakin teen tuollaisen sitten, kun sähköpelin saa riittävän halvalla, tonnilla parilla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Entäs kun tulee joku isompi sähkökatko (esim. maaseudulla on vielä paljon ilmajohtoja), niin sitten niillä sähköautoilla ei pian tee yhtään mitään.
Millä bensapumput mielestäsi toimivat?
Bensaa voidaan pumpata hätätilanteissa ns. käsipumpulla.
Ja sähköautoa ladata aggregaatilla. Missähän se käsipumppu sijaitsee lähimmällä Shellillä ja miten maksupuoli onnistuu, kun kortinlukija ei käsittääkseni toimi kampea vääntämällä?
Käsipumppu sijaitsee yleensä takahuoneessa. Ja hätätilanteessa ostos merkitään ruutuvihkoon, ja asiakas maksaa sen kun taas on sähköä.
Ihan höveli meininki, maksetaan sitten kun jaksetaan. Mitenköhän mahtaisi toimia Hertsikan Shellillä?
Vierailija kirjoitti:
10 vuotta vanhan sähköauton kantama on enää 50km talvella. Sellaisen voisi kyllä ostaa, jos sen saisi tonnilla. Asentaa sitten takakonttiin dieselaggregaatin ja 40 litran tankin. Sen jälkeen voi ajella moottoripolttoöljyllä aivan laillisesti. Aggregaatin hyötysuhde on hyvä, kun se käy tasakierroksilla. Ja näppärä kaveri voi poistaa myös suurimman osan auton akustosta, niin peli kevenee monta sataa kiloa.
Itse ainakin teen tuollaisen sitten, kun sähköpelin saa riittävän halvalla, tonnilla parilla.
Mun autossa on 15 vuoden takuu akun kapasiteetille joka kattaa yli 25% kapasiteetin laskun. Taitaa jäädä sulla haaveeksi löytää 10 vuotta vanha auto vaan 50km kantamalla...
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kerros/rivari-asujan turha haaveillakaan että sähköauton akku saisi ladattua yhdessä yössä, jos autossa jotenkin kelvollinen toimintamatka.
No aika harvoin sitä akkua tarvitsee ladata 0%->100%. Suurimman osan ihmisistä päivittäiset ajot vievät kunnon kokoisen akun kapasiteetista ehkä 20-30%.
Mä ajan 110km joka ikinen arkipäivä. Vähintään. Auton on käynnistyttävä silloin kun sen käynnistän ja vietävä mut sinne minne haluan.
Itellä 180km päivittäinen työmatka ja maalaistalo muuttotappiokunnalla, että en ala sähköremppaa tekemään kun en saa sitä talon myyntihinnassta takaisin ikinä ja toisekseen sähköt on vähintään kerran talvessa 1-14 päivää poissa. Kyllä se bensa ja dieseli pitää olla näillä leveleillä ja vaikka se on kallista tankilla käydessä, niin toimintavarmuus on edellytys. Niin ja eipä tuo sähkö itsessäänkään ole halpaa, siirrot+verot+sähkö yht. 25snt/kW. Sitten kun muutat sähköt ja taulut, niin hinta on enemmän ja ei tuo sähkön hinta alemmaskaan ole tulossa enää.
Polttoainekustannukset ovat sinulla sellaista luokkaa, että sähköremppa maksaisi itsensä aika nopeasti takaisin.
Mutta jokainen taaplaa tyylillään.
Vierailija kirjoitti:
Voi sillä riisselillä päästä 840 km juhannuskeleillä, ainakin jos ei tarvitse ilmastointia. -30:n pakkasessa vähän eppäilen tuota rangea.
No näin se meidän "riisseli" ainakin väittää ihan nyt marraskuussa 2021 kun meillä on pakkasta enemmän kuin -20. :) Autossa on sellainen arvio kuinka pitkälle polttoaine riittää. Tietysti todellisen faktan saa selville tarkkailemalla kokonaismittarilukemaa täyteen tankatun takin jälkeen kun sen on ajanut tyhjiin ja sitä en ole tehnyt.
Mut ois mielenkiintoista tietää kuinka pitkälle sähköautolla pääsee -20 asteessa kun sen on ladannut 100% täyteen ja ajaa koko ajan -20 pakkasessa? Osaatko kertoa sen? Oisko sinulla siitä todellista, omakohtaista mittaustulosta? Ja paljonko lataus maksaa kun lasketaan sekä siirto että myynti? Tästä pitäisi saada erikseen hinta heinäkuussa ja hinta joulukuussa, koska joulukuussa sähkö on kalliimpaa.
Ois mielenkiintoista tietää summa paljonko 1 ajokilometri maksaa, pelkät sähköt. Ja jos se on halvempaa kuin 0,12e/km niin kuinka pitkään pitää sähköautolla ajaa ja maksaa veroja ja vakuutuksia, että se on syönyt hintansa takaisin, jotta se olisi halvempi kuin polttomoottoriauton hinta X + polttomoottoriauton kulut?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Entäs kun tulee joku isompi sähkökatko (esim. maaseudulla on vielä paljon ilmajohtoja), niin sitten niillä sähköautoilla ei pian tee yhtään mitään.
Millä bensapumput mielestäsi toimivat?
Bensaa voidaan pumpata hätätilanteissa ns. käsipumpulla.
Ja sähköautoa ladata aggregaatilla. Missähän se käsipumppu sijaitsee lähimmällä Shellillä ja miten maksupuoli onnistuu, kun kortinlukija ei käsittääkseni toimi kampea vääntämällä?
Käsipumppu sijaitsee yleensä takahuoneessa. Ja hätätilanteessa ostos merkitään ruutuvihkoon, ja asiakas maksaa sen kun taas on sähköä.
Ihan höveli meininki, maksetaan sitten kun jaksetaan. Mitenköhän mahtaisi toimia Hertsikan Shellillä?
Aivan samalla tavalla voit ostaa tavaroita ja palveluita, jotka maksat myöhemmin. Itse teetin taloon remonttia, ja maksoin sen vasta muutaman viikon päästä.
Vierailija minäkin kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voi sillä riisselillä päästä 840 km juhannuskeleillä, ainakin jos ei tarvitse ilmastointia. -30:n pakkasessa vähän eppäilen tuota rangea.
No näin se meidän "riisseli" ainakin väittää ihan nyt marraskuussa 2021 kun meillä on pakkasta enemmän kuin -20. :) Autossa on sellainen arvio kuinka pitkälle polttoaine riittää. Tietysti todellisen faktan saa selville tarkkailemalla kokonaismittarilukemaa täyteen tankatun takin jälkeen kun sen on ajanut tyhjiin ja sitä en ole tehnyt.
Mut ois mielenkiintoista tietää kuinka pitkälle sähköautolla pääsee -20 asteessa kun sen on ladannut 100% täyteen ja ajaa koko ajan -20 pakkasessa? Osaatko kertoa sen? Oisko sinulla siitä todellista, omakohtaista mittaustulosta? Ja paljonko lataus maksaa kun lasketaan sekä siirto että myynti? Tästä pitäisi saada erikseen hinta heinäkuussa ja hinta joulukuussa, koska joulukuussa sähkö on kalliimpaa.
Ois mielenkiintoista tietää summa paljonko 1 ajokilometri maksaa, pelkät sähköt. Ja jos se on halvempaa kuin 0,12e/km niin kuinka pitkään pitää sähköautolla ajaa ja maksaa veroja ja vakuutuksia, että se on syönyt hintansa takaisin, jotta se olisi halvempi kuin polttomoottoriauton hinta X + polttomoottoriauton kulut?
8-11 asteen pakkasessa kulutus moottoritieajossa on ollut 21 kWh/100 km.Tuo tekee 15 sentin kWh-hinnalla julkisesta pisteestä 3 euroa 15 senttiä sadalla. Jos kotona lataa pörssisähköllä, kannattaa ajoittaa nykytilanteessa lataukset aamuyöhön, niin pääsee samoihin.
On tietenkin fiksua excelöidä kaikki kustannukset vieläpä ottaen huomioon energian hintamuutokset.
Alue: Aihe vapaa
Voimavirtaan kytkettävä 7 kW laturi maksoi piirun alle 600. Sitä voi käyttää sekä kotona että vieraisilla. Sillä lataa yön aikana minkä tahansa sähköauton tyhjästä täyteen.