Lue keskustelun säännöt.
IS: Uutta sähköautoa ei saanut edes omakotitalossa ladattua yön aikana täyteen
30.11.2021 |
https://www.is.fi/autot/art-2000008440215.html
3x25A sulakkeet ei riittäneet, olisi pitänyt olla 3x32A jotta sähköauton saisi yön aikana täyteen ja vanhemmassa omakotitalossa vaatisi suuren sähkörempan.
Tähän se on johtanut kun toimintamatkat/akkukapasiteetit kasveneet edes jotenkin käyttökelpoiseksi, nyt edes omakotitalossa ei riitä virta lataamaan yön aikana täyteen ilman kallista sähköremonttia.
Puhumattakaan kerros/rivitaloista, miten ihmeessä voisi pitää realistisena että joka kerrostalon parkkiruutuun tulisi niin tehokas latauspistoke että sähköauton saisi yössä ladattua? Kun ei edes omakotitaloissa onnistu ilman sähköremonttia.
Sähkö ei mitenkään voi olla ainoa tulevaisuuden käyttövoima.
Kommentit (290)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Entäs kun tulee joku isompi sähkökatko (esim. maaseudulla on vielä paljon ilmajohtoja), niin sitten niillä sähköautoilla ei pian tee yhtään mitään.
Millä bensapumput mielestäsi toimivat?
Bensaa voidaan pumpata hätätilanteissa ns. käsipumpulla.
Ja sähköautoa ladata aggregaatilla. Missähän se käsipumppu sijaitsee lähimmällä Shellillä ja miten maksupuoli onnistuu, kun kortinlukija ei käsittääkseni toimi kampea vääntämällä?
Käsipumppu sijaitsee yleensä takahuoneessa. Ja hätätilanteessa ostos merkitään ruutuvihkoon, ja asiakas maksaa sen kun taas on sähköä.
Ja missä siellä maaseudun kylmäasemalla on se takahuone ja ruutuvihko?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eli maksaa 10 000 - 15 000€ sähköremontin taloon ja saa suuremmat pääsulakkeet ja sähkösiirto- yhtiö lähettää suurempaa siirtolaskua. 3x25A:sta to 3x35A siirtomaksu 60-70% kalliimpi. Niin se menee. Sähköauto tulee aina kalliimaksi kuin perinteinen auto.
Siitähän tässä kysymys, rahat pois meiltä tyhmiltä.
Tai et lataa kotona ja maksat lataamisesta sen maksun mitä eri toimijat sille asettavat, kuten toimit tänä päivänä polttoaineen kanssa. Toki joudut lataamaan sähköautoa useammin kuin tankkaat ja lataaminen kestää ajallisesti kauemmin kuin tankkaus. Onneksi osittain lataamisen voi yhdistää muuhun toimintaan kuten kaupassa tai urheilemassa käymiseen. Automallista riippuen maksat ostettaessa noin 10 000 euroa enemmän ja vastaavasti käyttökustannukset ovat matalammat. Ei ole kauhean monimutkainen laskutoimitus selvittää monenko kilometrin kohdalla olet kuolettanut ostohetken lisämenon.
En tarvitse autoa kaupassa käymiseen enkä enää urheile. Tarvitsen kunnon auton, jolla pääsen pohjoiseen pitkille kalareissuille ja talvella pilkille. Loppukesästä käydään marjametsissä, ollaan öitäkin siellä. Joskus tulee työmatkaa, tai sukulaisiin, ne ovat pitkiä matkoja myös. Ajan diesel-pelillä. Sähköautoa en luonnollisesti koskaan tule hankkimaan, vaikka saisi ilmaiseksi. Ne ei vaan sovi Suomen olosuhteisiin muutenkaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
10 vuotta vanhan sähköauton kantama on enää 50km talvella. Sellaisen voisi kyllä ostaa, jos sen saisi tonnilla. Asentaa sitten takakonttiin dieselaggregaatin ja 40 litran tankin. Sen jälkeen voi ajella moottoripolttoöljyllä aivan laillisesti. Aggregaatin hyötysuhde on hyvä, kun se käy tasakierroksilla. Ja näppärä kaveri voi poistaa myös suurimman osan auton akustosta, niin peli kevenee monta sataa kiloa.
Itse ainakin teen tuollaisen sitten, kun sähköpelin saa riittävän halvalla, tonnilla parilla.
Niissä oli tuo talvikantama jo uutena.
Uutena talvikantama 300km.
Ai, ei edes uudessa leaffissa ole 300km, niissä vahoissa on kesällä 150km ja pakkasilla se 60km.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eli maksaa 10 000 - 15 000€ sähköremontin taloon ja saa suuremmat pääsulakkeet ja sähkösiirto- yhtiö lähettää suurempaa siirtolaskua. 3x25A:sta to 3x35A siirtomaksu 60-70% kalliimpi. Niin se menee. Sähköauto tulee aina kalliimaksi kuin perinteinen auto.
Siitähän tässä kysymys, rahat pois meiltä tyhmiltä.
Tai et lataa kotona ja maksat lataamisesta sen maksun mitä eri toimijat sille asettavat, kuten toimit tänä päivänä polttoaineen kanssa. Toki joudut lataamaan sähköautoa useammin kuin tankkaat ja lataaminen kestää ajallisesti kauemmin kuin tankkaus. Onneksi osittain lataamisen voi yhdistää muuhun toimintaan kuten kaupassa tai urheilemassa käymiseen. Automallista riippuen maksat ostettaessa noin 10 000 euroa enemmän ja vastaavasti käyttökustannukset ovat matalammat. Ei ole kauhean monimutkainen laskutoimitus selvittää monenko kilometrin kohdalla olet kuolettanut ostohetken lisämenon.
En tarvitse autoa kaupassa käymiseen enkä enää urheile. Tarvitsen kunnon auton, jolla pääsen pohjoiseen pitkille kalareissuille ja talvella pilkille. Loppukesästä käydään marjametsissä, ollaan öitäkin siellä. Joskus tulee työmatkaa, tai sukulaisiin, ne ovat pitkiä matkoja myös.
Sähköauto sopii tuohon kuin nyrkki silmään. Kun otat vielä sellaisen mistä saa 230 V ulos niin saat telttaan sähköistyksenkin samalla.
Vierailija kirjoitti:
En tarvitse autoa kaupassa käymiseen enkä enää urheile. Tarvitsen kunnon auton, jolla pääsen pohjoiseen pitkille kalareissuille ja talvella pilkille. Loppukesästä käydään marjametsissä, ollaan öitäkin siellä. Joskus tulee työmatkaa, tai sukulaisiin, ne ovat pitkiä matkoja myös. Ajan diesel-pelillä. Sähköautoa en luonnollisesti koskaan tule hankkimaan, vaikka saisi ilmaiseksi. Ne ei vaan sovi Suomen olosuhteisiin muutenkaan.
Ajat dieselillä kunnes valtiovalta päättää ettet enää voi dieselillä ajaa tai et saa ostettua polttoainetta. Suomessa on lukuisia ihmisiä, joille sähköauto sopii ihmisen käyttöön ongelmitta. ONpa muuten suomalaisia joille sopii myös autottomuuskin,m vaikkei se Sinulle sovikaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kerros/rivari-asujan turha haaveillakaan että sähköauton akku saisi ladattua yhdessä yössä, jos autossa jotenkin kelvollinen toimintamatka.
No aika harvoin sitä akkua tarvitsee ladata 0%->100%. Suurimman osan ihmisistä päivittäiset ajot vievät kunnon kokoisen akun kapasiteetista ehkä 20-30%.
Mä ajan 110km joka ikinen arkipäivä. Vähintään. Auton on käynnistyttävä silloin kun sen käynnistän ja vietävä mut sinne minne haluan.
Itellä 180km päivittäinen työmatka ja maalaistalo muuttotappiokunnalla, että en ala sähköremppaa tekemään kun en saa sitä talon myyntihinnassta takaisin ikinä ja toisekseen sähköt on vähintään kerran talvessa 1-14 päivää poissa. Kyllä se bensa ja dieseli pitää olla näillä leveleillä ja vaikka se on kallista tankilla käydessä, niin toimintavarmuus on edellytys. Niin ja eipä tuo sähkö itsessäänkään ole halpaa, siirrot+verot+sähkö yht. 25snt/kW. Sitten kun muutat sähköt ja taulut, niin hinta on enemmän ja ei tuo sähkön hinta alemmaskaan ole tulossa enää.
Suosittelen kilpailuttamaan sähköyhtiön jos noin kallista sähköä myyvät. Siirrolle ei tietty mitään voi, mutta meillä sähkö maksaa puolet vähemmän/kwh yhteensä kuin teillä. Ja joo, en itsekään noihin oloihin sähköautoa hankkisi. Ei kukaan ole väittänytkään että se kaikille sopii. Minun työmatka on vain 150km/päivä ja kotona pystyisi lataamaan, joten sähköauto sopisi hyvin. Diesel on nykyään niin hirveän hintaista että kalliskin sähköauto kuulostaa sijoitukselle.
Vierailija minäkin kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voi sillä riisselillä päästä 840 km juhannuskeleillä, ainakin jos ei tarvitse ilmastointia. -30:n pakkasessa vähän eppäilen tuota rangea.
No näin se meidän "riisseli" ainakin väittää ihan nyt marraskuussa 2021 kun meillä on pakkasta enemmän kuin -20. :) Autossa on sellainen arvio kuinka pitkälle polttoaine riittää. Tietysti todellisen faktan saa selville tarkkailemalla kokonaismittarilukemaa täyteen tankatun takin jälkeen kun sen on ajanut tyhjiin ja sitä en ole tehnyt.
Mut ois mielenkiintoista tietää kuinka pitkälle sähköautolla pääsee -20 asteessa kun sen on ladannut 100% täyteen ja ajaa koko ajan -20 pakkasessa? Osaatko kertoa sen? Oisko sinulla siitä todellista, omakohtaista mittaustulosta? Ja paljonko lataus maksaa kun lasketaan sekä siirto että myynti? Tästä pitäisi saada erikseen hinta heinäkuussa ja hinta joulukuussa, koska joulukuussa sähkö on kalliimpaa.
Ois mielenkiintoista tietää summa paljonko 1 ajokilometri maksaa, pelkät sähköt. Ja jos se on halvempaa kuin 0,12e/km niin kuinka pitkään pitää sähköautolla ajaa ja maksaa veroja ja vakuutuksia, että se on syönyt hintansa takaisin, jotta se olisi halvempi kuin polttomoottoriauton hinta X + polttomoottoriauton kulut?
No se sähköauton latauskulu on noin 1/10-1/5 sen dieselauton polttoainekuluista/km. Että laskepa siitä. Ja kantama riippuu hyvin paljon autosta, halvimmalla sähköautolla pääsee yllätys yllätys vähemmän kuin kalliimmalla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Toyota Corolla Hatchback vuosimallia 2004.
Nuff said.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Entäs kun tulee joku isompi sähkökatko (esim. maaseudulla on vielä paljon ilmajohtoja), niin sitten niillä sähköautoilla ei pian tee yhtään mitään.
Millä bensapumput mielestäsi toimivat?
Bensaa voidaan pumpata hätätilanteissa ns. käsipumpulla.
Ja sähköautoa ladata aggregaatilla. Missähän se käsipumppu sijaitsee lähimmällä Shellillä ja miten maksupuoli onnistuu, kun kortinlukija ei käsittääkseni toimi kampea vääntämällä?
Käsipumppu sijaitsee yleensä takahuoneessa. Ja hätätilanteessa ostos merkitään ruutuvihkoon, ja asiakas maksaa sen kun taas on sähköä.
Ja missä siellä maaseudun kylmäasemalla on se takahuone ja ruutuvihko?
Ei missään. Nyt olikin kyse sellaisista huoltoasemista jossa on esimerkiksi samassa yhteydessä kahvila ja henkilökuntaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Entäs kun tulee joku isompi sähkökatko (esim. maaseudulla on vielä paljon ilmajohtoja), niin sitten niillä sähköautoilla ei pian tee yhtään mitään.
Millä bensapumput mielestäsi toimivat?
Bensaa voidaan pumpata hätätilanteissa ns. käsipumpulla.
Ja sähköautoa ladata aggregaatilla. Missähän se käsipumppu sijaitsee lähimmällä Shellillä ja miten maksupuoli onnistuu, kun kortinlukija ei käsittääkseni toimi kampea vääntämällä?
Käsipumppu sijaitsee yleensä takahuoneessa. Ja hätätilanteessa ostos merkitään ruutuvihkoon, ja asiakas maksaa sen kun taas on sähköä.
Ja missä siellä maaseudun kylmäasemalla on se takahuone ja ruutuvihko?
Oletko joku 15 vuotias pikkulapsi? Jutut on sitä luokkaa.
Sähköauton käytöstä tulee nopeasti kalliimpaa kuin tavallisen auton.
Jokin dieselveroon rinnastettava vero lyödään päälle, kunhan autoja riittävästi.
Rengaskulutkin nousevat lisäpainon vuoksi
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kerros/rivari-asujan turha haaveillakaan että sähköauton akku saisi ladattua yhdessä yössä, jos autossa jotenkin kelvollinen toimintamatka.
No aika harvoin sitä akkua tarvitsee ladata 0%->100%. Suurimman osan ihmisistä päivittäiset ajot vievät kunnon kokoisen akun kapasiteetista ehkä 20-30%.
Mä ajan 110km joka ikinen arkipäivä. Vähintään. Auton on käynnistyttävä silloin kun sen käynnistän ja vietävä mut sinne minne haluan.
11kW latausteholla päiväajosi on ladattu n. kolmessa tunnissa.
Ja auto seisoo yöt ja päivät -20-25° pakkasessa, silloin kun ei ole ajossa.
Mahtaako akku riittää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kerros/rivari-asujan turha haaveillakaan että sähköauton akku saisi ladattua yhdessä yössä, jos autossa jotenkin kelvollinen toimintamatka.
No aika harvoin sitä akkua tarvitsee ladata 0%->100%. Suurimman osan ihmisistä päivittäiset ajot vievät kunnon kokoisen akun kapasiteetista ehkä 20-30%.
Mä ajan 110km joka ikinen arkipäivä. Vähintään. Auton on käynnistyttävä silloin kun sen käynnistän ja vietävä mut sinne minne haluan.
11kW latausteholla päiväajosi on ladattu n. kolmessa tunnissa.
Ja auto seisoo yöt ja päivät -20-25° pakkasessa, silloin kun ei ole ajossa.
Mahtaako akku riittää.
Noin kylmän litiumakun lataus aloitettava varovasti, muuten voi vioittua. Lataus toki kestää, mutta aikaa ja rahaa, jos mitä sähköautoilijalla on.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kerros/rivari-asujan turha haaveillakaan että sähköauton akku saisi ladattua yhdessä yössä, jos autossa jotenkin kelvollinen toimintamatka.
No aika harvoin sitä akkua tarvitsee ladata 0%->100%. Suurimman osan ihmisistä päivittäiset ajot vievät kunnon kokoisen akun kapasiteetista ehkä 20-30%.
Mä ajan 110km joka ikinen arkipäivä. Vähintään. Auton on käynnistyttävä silloin kun sen käynnistän ja vietävä mut sinne minne haluan.
Itellä 180km päivittäinen työmatka ja maalaistalo muuttotappiokunnalla, että en ala sähköremppaa tekemään kun en saa sitä talon myyntihinnassta takaisin ikinä ja toisekseen sähköt on vähintään kerran talvessa 1-14 päivää poissa. Kyllä se bensa ja dieseli pitää olla näillä leveleillä ja vaikka se on kallista tankilla käydessä, niin toimintavarmuus on edellytys. Niin ja eipä tuo sähkö itsessäänkään ole halpaa, siirrot+verot+sähkö yht. 25snt/kW. Sitten kun muutat sähköt ja taulut, niin hinta on enemmän ja ei tuo sähkön hinta alemmaskaan ole tulossa enää.
Polttoainekustannukset ovat sinulla sellaista luokkaa, että sähköremppa maksaisi itsensä aika nopeasti takaisin.
Mutta jokainen taaplaa tyylillään.
Tuota itsekin ihmettelen. Kun kilometrejä tulee päivittäin paljon, muttei liikaa, etteikö yön aikana ladattu määrä riitä seuraavaksi päiväksi, niin toistaiseksi sähköauto olisi oiva hankinta vähentämään kuluja.
Sen sijaan, jos tarve on satunnaista, pääosin lyhyttä matkaa ja vain ehkä kerran viikossa ja ylipitää muutaman kerran vuodessa, silloin sähköauto on hankintana kohtuuttoman kallis, saatuihin hyötyihin nähden. Lisäksi ne muutama ylipitkä matka aiheuttavat kohtuuttomasti etukäteisjärjestelyjä ja suunnittelua, jotta matkasta tulisi edes mahdollista. Haittojahan noista välilatauksista tulee kaikille, jotka haluaa tehdä matkaa sujuvasti.
Harva sitä ajaa sellaista matkaa päivittäin, että täytyisi tyhjästä täyteen ladata. Tietenkin juuri niille ketkä ajavat hyvin pitkää työmatkaa päivittäin (ja voivat kotona ladata) sähköauto on kaikkeista taloudellisin, kun taas jos kilometrejä tulee vähän on bensa-auto/hybridi paljon halvempi hankinta kokonaiskuluiltaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Artikkelista: Uuden sähköauton lataus kestää omakotitalossakin lähes vuorokauden. Ok.... ei tule selaista minulle.
Ellei laita töpseliä kiinni, niin kestää vielä kauemmin. Toinen vaihtoehto tietysti huolehtia latausinfra kuntoon, jos haluaa kotona ladata.
Eli maksaa 10 000 - 15 000€ sähköremontin taloon ja saa suuremmat pääsulakkeet ja sähkösiirto- yhtiö lähettää suurempaa siirtolaskua. 3x25A:sta to 3x35A siirtomaksu 60-70% kalliimpi. Niin se menee. Sähköauto tulee aina kalliimaksi kuin perinteinen auto.
Siitähän tässä kysymys, rahat pois meiltä tyhmiltä.
Ja sitten on niitä verkkoyhtiöitä, joissa pääsulakkeen koko ei vaikuta kuukausimaksuun.
Mutta käytön laskussa se on (perusmaksu)?
Ei, vaan maksat saman perusmaksun, oli pääsulake sitten 3x25A, 3x32A tai 3x50A. Eikä ole mikään marginaalifirma, vaan tämä on todennettavissa ihan Caruna Espoon sivuilta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kerros/rivari-asujan turha haaveillakaan että sähköauton akku saisi ladattua yhdessä yössä, jos autossa jotenkin kelvollinen toimintamatka.
No aika harvoin sitä akkua tarvitsee ladata 0%->100%. Suurimman osan ihmisistä päivittäiset ajot vievät kunnon kokoisen akun kapasiteetista ehkä 20-30%.
Mä ajan 110km joka ikinen arkipäivä. Vähintään. Auton on käynnistyttävä silloin kun sen käynnistän ja vietävä mut sinne minne haluan.
Itellä 180km päivittäinen työmatka ja maalaistalo muuttotappiokunnalla, että en ala sähköremppaa tekemään kun en saa sitä talon myyntihinnassta takaisin ikinä ja toisekseen sähköt on vähintään kerran talvessa 1-14 päivää poissa. Kyllä se bensa ja dieseli pitää olla näillä leveleillä ja vaikka se on kallista tankilla käydessä, niin toimintavarmuus on edellytys. Niin ja eipä tuo sähkö itsessäänkään ole halpaa, siirrot+verot+sähkö yht. 25snt/kW. Sitten kun muutat sähköt ja taulut, niin hinta on enemmän ja ei tuo sähkön hinta alemmaskaan ole tulossa enää.
Polttoainekustannukset ovat sinulla sellaista luokkaa, että sähköremppa maksaisi itsensä aika nopeasti takaisin.
Mutta jokainen taaplaa tyylillään.
Tuota itsekin ihmettelen. Kun kilometrejä tulee päivittäin paljon, muttei liikaa, etteikö yön aikana ladattu määrä riitä seuraavaksi päiväksi, niin toistaiseksi sähköauto olisi oiva hankinta vähentämään kuluja.
Sen sijaan, jos tarve on satunnaista, pääosin lyhyttä matkaa ja vain ehkä kerran viikossa ja ylipitää muutaman kerran vuodessa, silloin sähköauto on hankintana kohtuuttoman kallis, saatuihin hyötyihin nähden. Lisäksi ne muutama ylipitkä matka aiheuttavat kohtuuttomasti etukäteisjärjestelyjä ja suunnittelua, jotta matkasta tulisi edes mahdollista. Haittojahan noista välilatauksista tulee kaikille, jotka haluaa tehdä matkaa sujuvasti.
No no sähköautoSEBbo se vastailee täällä itselleen. Koeta nyt ymmärtää se sähköauto ei puhtaammaksi eikä halvemmaksi puhumalla tule. Paska mikä paska.
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton käytöstä tulee nopeasti kalliimpaa kuin tavallisen auton.
Jokin dieselveroon rinnastettava vero lyödään päälle, kunhan autoja riittävästi.
Rengaskulutkin nousevat lisäpainon vuoksi
Mulla on sähkö nissanissa alkuperäiset 2014 malliset talvi ja kesärenkaat ajettu 50tkm pintaa 5mm jäljellä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kerros/rivari-asujan turha haaveillakaan että sähköauton akku saisi ladattua yhdessä yössä, jos autossa jotenkin kelvollinen toimintamatka.
No aika harvoin sitä akkua tarvitsee ladata 0%->100%. Suurimman osan ihmisistä päivittäiset ajot vievät kunnon kokoisen akun kapasiteetista ehkä 20-30%.
Mä ajan 110km joka ikinen arkipäivä. Vähintään. Auton on käynnistyttävä silloin kun sen käynnistän ja vietävä mut sinne minne haluan.
Itellä 180km päivittäinen työmatka ja maalaistalo muuttotappiokunnalla, että en ala sähköremppaa tekemään kun en saa sitä talon myyntihinnassta takaisin ikinä ja toisekseen sähköt on vähintään kerran talvessa 1-14 päivää poissa. Kyllä se bensa ja dieseli pitää olla näillä leveleillä ja vaikka se on kallista tankilla käydessä, niin toimintavarmuus on edellytys. Niin ja eipä tuo sähkö itsessäänkään ole halpaa, siirrot+verot+sähkö yht. 25snt/kW. Sitten kun muutat sähköt ja taulut, niin hinta on enemmän ja ei tuo sähkön hinta alemmaskaan ole tulossa enää.
Polttoainekustannukset ovat sinulla sellaista luokkaa, että sähköremppa maksaisi itsensä aika nopeasti takaisin.
Mutta jokainen taaplaa tyylillään.
Tuota itsekin ihmettelen. Kun kilometrejä tulee päivittäin paljon, muttei liikaa, etteikö yön aikana ladattu määrä riitä seuraavaksi päiväksi, niin toistaiseksi sähköauto olisi oiva hankinta vähentämään kuluja.
Sen sijaan, jos tarve on satunnaista, pääosin lyhyttä matkaa ja vain ehkä kerran viikossa ja ylipitää muutaman kerran vuodessa, silloin sähköauto on hankintana kohtuuttoman kallis, saatuihin hyötyihin nähden. Lisäksi ne muutama ylipitkä matka aiheuttavat kohtuuttomasti etukäteisjärjestelyjä ja suunnittelua, jotta matkasta tulisi edes mahdollista. Haittojahan noista välilatauksista tulee kaikille, jotka haluaa tehdä matkaa sujuvasti.
No no sähköautoSEBbo se vastailee täällä itselleen. Koeta nyt ymmärtää se sähköauto ei puhtaammaksi eikä halvemmaksi puhumalla tule. Paska mikä paska.
Heh, tämä on toinen viestini ketjussa ;)
Ja olen myös sähköautoilua vastaan, koska se vain harvalle sopii hyvin ja kuluttaa harvinaisia maametalleja ja siten saastuttaa enemmän kuin polttomoottori. Tosin saasteet eivät näy tänne saakka niin siksi sen voi unohtaa täällä ns länsimaissa.
Suhtaudin siis asiaan objektiivisesti, ilman värillisiä laseja.
Latauslaitteita myyty tänävuonna 30.000 . Raha palaa, vaikka yhtään ajettaisi. Montako latauslaittetta ja kaapelia tarvitaan? Pitääkö kesämökille olla oma, ja mummolaan oma?
Molokin kita tää sähköauto.
https://www.is.fi/autot/art-2000008438627.html