Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
IS: Uutta sähköautoa ei saanut edes omakotitalossa ladattua yön aikana täyteen
30.11.2021 |
https://www.is.fi/autot/art-2000008440215.html
3x25A sulakkeet ei riittäneet, olisi pitänyt olla 3x32A jotta sähköauton saisi yön aikana täyteen ja vanhemmassa omakotitalossa vaatisi suuren sähkörempan.
Tähän se on johtanut kun toimintamatkat/akkukapasiteetit kasveneet edes jotenkin käyttökelpoiseksi, nyt edes omakotitalossa ei riitä virta lataamaan yön aikana täyteen ilman kallista sähköremonttia.
Puhumattakaan kerros/rivitaloista, miten ihmeessä voisi pitää realistisena että joka kerrostalon parkkiruutuun tulisi niin tehokas latauspistoke että sähköauton saisi yössä ladattua? Kun ei edes omakotitaloissa onnistu ilman sähköremonttia.
Sähkö ei mitenkään voi olla ainoa tulevaisuuden käyttövoima.
Kommentit (290)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kerros/rivari-asujan turha haaveillakaan että sähköauton akku saisi ladattua yhdessä yössä, jos autossa jotenkin kelvollinen toimintamatka.
No aika harvoin sitä akkua tarvitsee ladata 0%->100%. Suurimman osan ihmisistä päivittäiset ajot vievät kunnon kokoisen akun kapasiteetista ehkä 20-30%.
Eikös akut ole vähän sellaisia, että toimivat vain jos ovat täynnä tai lähes täynnä, eli jos pakkaseen jättää vaikkapa 50% latauksella auton tai puhelimen niin ei pidä sitä latausta samalla tavalla kuin täysi akku.
Myös käytetyt akut toimii huonosti jos vaikka puhelimia tarkkailee, eli aika huolestuttavaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Artikkelista: Uuden sähköauton lataus kestää omakotitalossakin lähes vuorokauden. Ok.... ei tule selaista minulle.
'
Ei sinun ole pakko omakotitaloa hankkia.
Helsingissä ei ole katujen laidoilla vielä metrin välein lataustolppia ja autot suurimmalla osalla kadun laidassa ellei asu hieman syrjässä ja omakotitalossa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kerros/rivari-asujan turha haaveillakaan että sähköauton akku saisi ladattua yhdessä yössä, jos autossa jotenkin kelvollinen toimintamatka.
No aika harvoin sitä akkua tarvitsee ladata 0%->100%. Suurimman osan ihmisistä päivittäiset ajot vievät kunnon kokoisen akun kapasiteetista ehkä 20-30%.
Eikös akut ole vähän sellaisia, että toimivat vain jos ovat täynnä tai lähes täynnä, eli jos pakkaseen jättää vaikkapa 50% latauksella auton tai puhelimen niin ei pidä sitä latausta samalla tavalla kuin täysi akku.
Myös käytetyt akut toimii huonosti jos vaikka puhelimia tarkkailee, eli aika huolestuttavaa.
Mitään akkua ei kannata ladata 100% asti, se kuluttaa akun kestävyyttä eikä se pidemmän päälle jaksa enää pitää latausta niin hyvin. Sähköautot kannattaa aina ladata max 80-90% paitsi jos poikkeuksellisesti tarttee sen 100%. Mutta silti suosittelisin vain 90% ja sit kun akkua jäljellä vaikka 40% niin käy taas vartin pikalaturissa.
Monellako on työpaikalla latausmahdollisuus? Eikö akku purkaudu pakkasessa nopeasti kun sen jättää työpaikan pihaan "ei täytenä"?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vetypelle ei taas osaa lukea artikkeli. Olisi pitänyt olla 1x32A sulake kun Hyundain loota ei ymmärrä kolmivaihesähkön päälle.
Ratkaisu on että Hyundai opettelee kolmivaihevirran käytön latauslootissaan.
Itseasias tää menee sähkärin piikkiin. Kyllä Hyindain latausloota olisi toiminut kolmivaiheella ihan hyvin. Sähkäri vain väitti asiakkaalle ettei sitä pysty liittämään ilman suurta remonttia kiinteistössä. Koetti kai maksattaa asiakasta turhasta.
olisi voinut talo palaa jos sähkäri olisi vaan kytkenyt piuhat.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Artikkelista: Uuden sähköauton lataus kestää omakotitalossakin lähes vuorokauden. Ok.... ei tule selaista minulle.
'
Ei sinun ole pakko omakotitaloa hankkia.
Helsingissä ei ole katujen laidoilla vielä metrin välein lataustolppia ja autot suurimmalla osalla kadun laidassa ellei asu hieman syrjässä ja omakotitalossa.
Akun lataus ei kestä omakotitalossa vuorokautta varmaan kellään jolla on sähköauto :D siis jos kodissa on vanhat pskat sähköt niin miksi oi miksi joku ostaisi sinne sähköauton?! Ei ole pakko.
Kelatkaa kauanko sitä sähköautoa joutuisi lataamaan mun sähköttömällä mökillä :'( nyyh. Parasta kirjoittaa tästäkin lehtiotsikko, ei ole reilua että sähköautoa omistamaton sähköttömässä talossa asuva ei voi ladata nopeasti sähköautoa, nyyh.
Kaikkialla voi nähdä ongelmia jos niin haluaa.
Vierailija kirjoitti:
Mikähän se kallis sähköremontti olisi ollut kun kerran kiinteistöön tuli 3x25A sähköt? Viisinapaisen MMJ-kaapelin veto sähkötaulusta autotalliin?
Se olisikin varmaan maksanut miljoonia...
Jos sähkäri osoittautuu anmattitaidottomaksi tumpeloksi, helpoin vaihtoehto lienee tekijän vaihtaminen.
Monille sähkäreille kolmekin piuhaa on ylivoimainen haaste. Viisi piuhaa hallitsevat ovat sitten ammattikunnan ehdotonta eliittiä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mikähän se kallis sähköremontti olisi ollut kun kerran kiinteistöön tuli 3x25A sähköt? Viisinapaisen MMJ-kaapelin veto sähkötaulusta autotalliin?
Se olisikin varmaan maksanut miljoonia...
Eihän se kaapeli ole ongelma, vaan se, ettei keskuksessa ollut vapaita sulakkeita.
Siihen viereen voi asentaa pikkuruisen ryhmäkeskuksen yhdellä 3x16 automaattisulakkeella.
https://www.taloon.com/moduulikotelo-ip65-8-moduulia-1-rivi-pinta?refSr…; 20,90€
https://www.taloon.com/vikavirtasuojakytkin-ensto-vvsk-4-nap-40-a-30-ma 39,90€
https://www.taloon.com/johdonsuojakatkaisija-malmbergs-16a-3-napainen-c…; 19,90€
Mutta joo toki reilu 80€ on se ylivoimainen kustannus kun on ostanut muutaman kymppitonnin arvoisen auton.
Ok, tulepa tekee mulle 80€:lla ryhmäkeskuksen vaihdon, kaapeli- ja asennustyöt, maakaapeleiden kaivuu ja vedot ym. Tonneista puhutaan oikeissa asennufirmoissa, mutta sinulle ne on muutamia kymppejä, eikö?
Ei puhuttu mistään ryhmäkeskuksen vaihdosta. Ja jos pitää vetää maakaapelia sille latauslaitteelle jonnekin kauemmas, niin ei se ole sen latauslaitteen vika saatikka mikään sulakekysymys.
Se maksaa jotain 600 e hankkia pikalaturi. Jos on auto varaa ostaa, niin kai on varaa tuohonkin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Mikähän se kallis sähköremontti olisi ollut kun kerran kiinteistöön tuli 3x25A sähköt? Viisinapaisen MMJ-kaapelin veto sähkötaulusta autotalliin?
Se olisikin varmaan maksanut miljoonia...
Mutta kun sähkökaapissa ei ollut enää vapaita paikkoja. Aniharvassa omakotitalossa on sähköauton verran ylikapasiteettia ilman vähintään sähkökaapin vaihtoa ja luultavasti myös sähköliittymän päivitystä seuraavaan tehoon.
Tätä me realistit olemme sanoneet koko ajan. Ei omakotiasukkaallekaan riitä että tökkää vaan töpselin seinään, vaan pitää myös uusia sähkölaitteistoa. Ja kerrostalo- sekä rivariasukkaat saavat varautua siihen että jokaisen on avattava oma sähköliittymä sähköverkon toimittajan kanssa kun sähköautojen määrä kasvaa yli kiinteistön sähköjen kantokyvyn.
Vierailija kirjoitti:
Se maksaa jotain 600 e hankkia pikalaturi. Jos on auto varaa ostaa, niin kai on varaa tuohonkin.
Meillä laite maksoi 500 euroa ja asennustyö 200 euroa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Se maksaa jotain 600 e hankkia pikalaturi. Jos on auto varaa ostaa, niin kai on varaa tuohonkin.
Pikalaturilleko sitten riittää 10A sulake kun ei edes hidaslaturille saada tarpeeksi sähköä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mikähän se kallis sähköremontti olisi ollut kun kerran kiinteistöön tuli 3x25A sähköt? Viisinapaisen MMJ-kaapelin veto sähkötaulusta autotalliin?
Se olisikin varmaan maksanut miljoonia...
Mutta kun sähkökaapissa ei ollut enää vapaita paikkoja. Aniharvassa omakotitalossa on sähköauton verran ylikapasiteettia ilman vähintään sähkökaapin vaihtoa ja luultavasti myös sähköliittymän päivitystä seuraavaan tehoon.
Tätä me realistit olemme sanoneet koko ajan. Ei omakotiasukkaallekaan riitä että tökkää vaan töpselin seinään, vaan pitää myös uusia sähkölaitteistoa. Ja kerrostalo- sekä rivariasukkaat saavat varautua siihen että jokaisen on avattava oma sähköliittymä sähköverkon toimittajan kanssa kun sähköautojen määrä kasvaa yli kiinteistön sähköjen kantokyvyn.
Jos on sähkölämmitys ja 3*25A, johtaa sähköauton lataustarve helposti 3*35A liittymään. Miksi tuo on useille niin vaikeaa ymmärtää. Tuo tulee olemaan myös ongelma vanhemmissa kerros- ja rivitalossa, kun tehontarve parkkipaikoilla ei riitä usein edes pelkkään auton lämmitykseen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mikähän se kallis sähköremontti olisi ollut kun kerran kiinteistöön tuli 3x25A sähköt? Viisinapaisen MMJ-kaapelin veto sähkötaulusta autotalliin?
Se olisikin varmaan maksanut miljoonia...
Mutta kun sähkökaapissa ei ollut enää vapaita paikkoja. Aniharvassa omakotitalossa on sähköauton verran ylikapasiteettia ilman vähintään sähkökaapin vaihtoa ja luultavasti myös sähköliittymän päivitystä seuraavaan tehoon.
Tätä me realistit olemme sanoneet koko ajan. Ei omakotiasukkaallekaan riitä että tökkää vaan töpselin seinään, vaan pitää myös uusia sähkölaitteistoa. Ja kerrostalo- sekä rivariasukkaat saavat varautua siihen että jokaisen on avattava oma sähköliittymä sähköverkon toimittajan kanssa kun sähköautojen määrä kasvaa yli kiinteistön sähköjen kantokyvyn.
Juuri siihen tarkoituksen moduulikoteloja myydään että niillä voi järjestää lisää tilaa sähkökeskuksen viereen jos paikat loppuvat.
Jos rakennus on sähkölämmitteinen ja pääsulake mitoitettu alakanttiin niin ei pidä yllättyä että 11kW kulutuksen lisääminen vaatii pääsulakkeenkin päivityksen. Se taas ei ole kuin kustannustekijä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto on ok kakkosauto mutta varmuuden vuoksi pitäisi olla kuitenkin varmatoiminen bensa- tai dieselauto. Norjassahan useimmilla on näin. Heillä on myös rahaa ja poliittista tahtoa ilmaisiin latauksiin ja ilmaiseen pysäköintiin sähköautoille.
Linkki siihen, että Norjassa muka useimmilla on näin? Sä olet tätä samaa huuhaaväitettäsi leivittänyt täälläkin useammassa ketjussa lukuisia kertoja, joten olis varmaan aika laittaa edes jonkunlaista lähdettä väitteellesi.
Tietenkin kahden auton talouksia on Norjassa, niin kuin on Suomessakin, mutta kuinka paljon niitä on sähköautoperheissä ja kuinka paljon kyseisissä perheissä on sekä polttomoottori-, että sähköauto, niin sellaisesta tutkimustulosta en ainakaan itse ole missään nähnyt, joten jos sinulla muka jotain tietoa on, niin laitapa esille.
Olikos se 80% uusista rekisteröinneistä täyssähköjä Norjassa? Ne backup-riisselit kyllä menevät kovaa vauhtia paaliin tarpeettomina...tai myydään Itä-Euroopan fossiilikaatopaikoille (lue: Suomeen)
Ensinnäkin Ilta-Sanomien kirjoitukset on aina vähän provosoivia. Antavat kärjistetyn kuvan asioista ja dramatisoivat asioita.
Toiseksi eräs tuttumme, jolla on 100% sähköauto sanoi, että hän pystyy ajamaan muistaakseni 400km luokkaa kesällä kun akku on täyteen ladattu. En tiedä miten akku hupenee kovilla talvipakkasilla.
Itse olen skeptinen sähköautoihin. Eikä se ole edes mikään ekoauto. Sähkökin tuotetaan jotenkin. Talvella ei kunnolla edes tuule. Pitää ostaa Venäjältä ydinvoimaa, että saa auton käyntiin. :D Sähköauton idea on siinä, että siirretään energiamaksuja polttoaineyhtiöltä sähköyhtiölle. Mutta oikeaa, todellista ympäristöhyötyä sähköautosta ei ole. Ympäristöhyöty on vain markkinointikikka, jotta saadaan myyntiä.
Paljonkohan maksaa jos sähköautolla lataa "tankin täyteen" ja kuinka pitkälle sillä pääsee vaikka -30 pakkasessa? Meidän dieselauton tankin saa täyteen 100 eurolla ja sillä pääsee 840km. Se on 0,12e/km. Etu on siinä, että voi ajaa 840km ennen kuin pitää varmasti tankata. Sillä siis voi käydä pitkän matkan reissun eikä välttämättä tarvitse tankata. Sähköautolla ajaessa pitää jo lähtiessä miettiä mihin voi parkkeerata yöksi tai mihin pitää mennä, että auton saa varmasti lataukseen. Minusta se on hankalaa. Vapaus liikkua rajoittuu.
Vierailija kirjoitti:
Fossiiliset polttoaineet loppuu jonain päivänä eli jotain muuta on vaan keksittävä tilalle.
Polkupyörä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mikähän se kallis sähköremontti olisi ollut kun kerran kiinteistöön tuli 3x25A sähköt? Viisinapaisen MMJ-kaapelin veto sähkötaulusta autotalliin?
Se olisikin varmaan maksanut miljoonia...
Mutta kun sähkökaapissa ei ollut enää vapaita paikkoja. Aniharvassa omakotitalossa on sähköauton verran ylikapasiteettia ilman vähintään sähkökaapin vaihtoa ja luultavasti myös sähköliittymän päivitystä seuraavaan tehoon.
Tätä me realistit olemme sanoneet koko ajan. Ei omakotiasukkaallekaan riitä että tökkää vaan töpselin seinään, vaan pitää myös uusia sähkölaitteistoa. Ja kerrostalo- sekä rivariasukkaat saavat varautua siihen että jokaisen on avattava oma sähköliittymä sähköverkon toimittajan kanssa kun sähköautojen määrä kasvaa yli kiinteistön sähköjen kantokyvyn.
Ukkivainaan talon sähkötyöt taitavat olla 50-luvulta ja sulakekoko 6A. Jo 8A lataus polttaa sulakkeen.
Verstaan puolella sielläkin on voimavirta, mikä tarkoittaa omalla kärryllä 7 kW lataustehoa. Ei ole toistaiseksi sellaista tönöä tässä maassa tullut vastaan, jossa ei olisi voimavirtapistorasiaa.
Vierailija minäkin kirjoitti:
Ensinnäkin Ilta-Sanomien kirjoitukset on aina vähän provosoivia. Antavat kärjistetyn kuvan asioista ja dramatisoivat asioita.
Toiseksi eräs tuttumme, jolla on 100% sähköauto sanoi, että hän pystyy ajamaan muistaakseni 400km luokkaa kesällä kun akku on täyteen ladattu. En tiedä miten akku hupenee kovilla talvipakkasilla.
Itse olen skeptinen sähköautoihin. Eikä se ole edes mikään ekoauto. Sähkökin tuotetaan jotenkin. Talvella ei kunnolla edes tuule. Pitää ostaa Venäjältä ydinvoimaa, että saa auton käyntiin. :D Sähköauton idea on siinä, että siirretään energiamaksuja polttoaineyhtiöltä sähköyhtiölle. Mutta oikeaa, todellista ympäristöhyötyä sähköautosta ei ole. Ympäristöhyöty on vain markkinointikikka, jotta saadaan myyntiä.
Paljonkohan maksaa jos sähköautolla lataa "tankin täyteen" ja kuinka pitkälle sillä pääsee vaikka -30 pakkasessa? Meidän dieselauton tankin saa täyteen 100 eurolla ja sillä pääsee 840km. Se on 0,12e/km. Etu on siinä, että voi ajaa 840km ennen kuin pitää varmasti tankata. Sillä siis voi käydä pitkän matkan reissun eikä välttämättä tarvitse tankata. Sähköautolla ajaessa pitää jo lähtiessä miettiä mihin voi parkkeerata yöksi tai mihin pitää mennä, että auton saa varmasti lataukseen. Minusta se on hankalaa. Vapaus liikkua rajoittuu.
Voi sillä riisselillä päästä 840 km juhannuskeleillä, ainakin jos ei tarvitse ilmastointia. -30:n pakkasessa vähän eppäilen tuota rangea.
Alue: Aihe vapaa
Olen ajanut kolme vuotta sähköautoilla, joissa on hyvä toimintasäde. Niillä olen mennyt talvella ja kesällä monta kertaa Helsingistä Kuopioon ja Jyväskylään. Yksi 45min tauko ajon aikana riittää ihan hyvin, varsinkin jos perilläkin voi vielä ladata työpäivän aikana akkua niin takaisin ei tartte lähteä akku puolityhjänä.
En itse jaksaisi ajella millään kovin pienellä toimintasäteellä olevalla sähköautolla, jos pitäisi noita reissuja tehdä. Aika surkeaa suunnittelua jos joltain oikeasti menee KYMMENEN TUNTIA ajaa se kolme tunnin matka :D Ei mikä vaan sähköauto sovi mihin vaan tilanteeseen, kai sen nyt etukäteenkin voisi miettiä ja mennä vaikka junalla.