Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jo 5-6 vuotta vanhoilla akuillakin on ajettu helposti yli puolimiljoonaa kilometriä ja akut ovat niistä ajoista kehittyneet huomattavasti,

Missähän ne lukuisat 5 - 6 vuotta vanhat Teslat ovat joilla on ajettu yli 500 000 kilometriä? Muutama taksi ei vakuuta, koska taksikäytössä akkujen rasitus on vähäisempi jos ajoa on suurin osa ajasta ja autoa ladataan ajojen välissä koko ajan.

Litiumakut eivät ole kehittyneet paljonkaan.

Lopeta nyt saa tanan talitomiini jo se lässytys taksikäytön muka vähäisemmästä rasituksesta sähköautoille!

Et sä voi oikeesti olla noin aivoton, ettet ymmärrä edes sen vertaa että taksikäytössä autot joutuvat kaikkein kovimmalle, mitä missään muualla.

Kai sinä nyt rusinan kokoisilla aivoillasi sentään sen verran ymmärrät, että kuten itsekin myönsit, taksikäytössä akkuja ladataan jatkuvasti, varsinkin pääkaupunkiseudulla, jossa kilometrejä tulee eniten, etenkin Vantaalla. Näin ollen latausyklejä tulee helposti yli tuhat vuodessa. Latausyklit taas määrittää akun kestoiän. Eli siis sähköauton akulla ei pitäisi päästä kuin pari vuotta esim Vantaalla, mutta kuitenkin sielläkin on ajettu huomattavastikin pidempään ennen akun vaihtoa. Eli akut kestävät helposti yli luvattujen 1500-3000 syklimäärien. Tavallinen kansalainen ajaa yhdellä syklillä helposti sen 200-300 kilometriä. Eli jos kerran auto kestää syklejä helposti sen 3000, kuten taksit ovat osoittaneet, niin silloin jo noilla 5-6 vuotta vanhoilla Tesloilla ajetaan helposti tavallisessa käytössä 600 000-900 000 kilometriä.

Jostain syystä Tesloihin on kuitenkin vaihdettu akkuja jo alle kymmenessä vuodessa, vaikka ei ole ajettu kuin vähän yli 100 000. Ja akut ovat hyytyneet jo joistain autoista 8 vuodenkin aikana. Litiumakut saa helposti rikki kun latailee väärin ja säilyttää autoa väärällä tavalla.

Sähköauto on eräänlainen lemmikki, jota pitää koko ajan paijata ja ruokkia ja pitää oikeissa olosuhteissa ja ulkoiluttaa säännöllisesti jopa kovallakin pakkasella, muuten se kuolee jopa huomattavan ennenaikaisesti.

Ei sähköautoa tarvitse hoitaa. Paljon vähemmän se vaatii huomiota kuin bensa-auto.

Riittää kun vaan laittaa laittaa töpselin seinään.

Eli tuhtaat sähköjohtojen kanssa joka päivä, ja väität, että ei vaadi huomiota? Paljon menee sähköä pelkästään akkujen lämmitykseen talvella. Ja jos lataa väärin ja säilyttää autoa väärin, akut saa loppuun jo alle 10 vuodessa.

Laitanhan minä sähköhammasharjanikin lataukseen päivittäin. En sanoisi sitä ”tuhtaamiseksi”.

Tiesitkö muuten että Teslan pistorasian luukku jopa aukea automaattisesti ?

Luulenpa, että Teslan takia velkaa ottaneiden perse aukeaa monissa tapauksissa myös automaattisesti kun sähköauto loppuu ennen velkaa ja pitää hankkia taas uusi auto.

Halvemmaksi meille tuli ajaa sähköllä.

Jos ajaa 30 000 vuodessa

sähköt on vuodessa 562e

bensat olis olleet 5200e /vuosi ( kun päästökauppa on nostanut hintaa 30%)

Kymmenessä vuodessa bensoihin olisi mennyt yli 46 000 e enemmän ja bensa-auton arvokin laskee nollaan

kun on jo ajettu 300 000km. Kukaan ei osta edes vähemmän käytettyä bensa-autoa enää 2026 jälkeen koska päästökauppa ja ajokiellot.

300 000 ajetulla sähköautolla saattaa kuitenkin olla hyvinkin vielä toinen mokoma ajokilometreja jäljellä. Nähtäväksi jää. Ainakin takseilla on ajettu pitkään.

Eli paljon pitää ajaa, että "säästöä" syntyy, ja kun Tesla muuttuu arvottomaksi 8 vuodessa, ei tullutkaan enää halpaa ajoa ja säästöjä.

Tuostahan se on helppo laskea. Jos ajat keskimääräistä vähemmän esim 10 000km vuodessa säästät yli 15 000 e 10 vuoden aikana kun valitset sähköauton bensa-auton sijaan.

Jos ajat 15 00 vuodessa säästät sähköautolla yli 23 000e 10 vuodessa.

Ja kun 70 000 euron sähköauto muuttuu arvottomaksi 8- 10 vuodessa, säästöjä ei synny yhtään.

VAROKAA TÄTÄ KIRJOITTAJAA. KYSEESSÄ ON VENÄLÄINEN TROLLAAJA

Sitä harmittaa rikkiöljynsä kohtalo.

*eri

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jo 5-6 vuotta vanhoilla akuillakin on ajettu helposti yli puolimiljoonaa kilometriä ja akut ovat niistä ajoista kehittyneet huomattavasti,

Missähän ne lukuisat 5 - 6 vuotta vanhat Teslat ovat joilla on ajettu yli 500 000 kilometriä? Muutama taksi ei vakuuta, koska taksikäytössä akkujen rasitus on vähäisempi jos ajoa on suurin osa ajasta ja autoa ladataan ajojen välissä koko ajan.

Litiumakut eivät ole kehittyneet paljonkaan.

Lopeta nyt saa tanan talitomiini jo se lässytys taksikäytön muka vähäisemmästä rasituksesta sähköautoille!

Et sä voi oikeesti olla noin aivoton, ettet ymmärrä edes sen vertaa että taksikäytössä autot joutuvat kaikkein kovimmalle, mitä missään muualla.

Kai sinä nyt rusinan kokoisilla aivoillasi sentään sen verran ymmärrät, että kuten itsekin myönsit, taksikäytössä akkuja ladataan jatkuvasti, varsinkin pääkaupunkiseudulla, jossa kilometrejä tulee eniten, etenkin Vantaalla. Näin ollen latausyklejä tulee helposti yli tuhat vuodessa. Latausyklit taas määrittää akun kestoiän. Eli siis sähköauton akulla ei pitäisi päästä kuin pari vuotta esim Vantaalla, mutta kuitenkin sielläkin on ajettu huomattavastikin pidempään ennen akun vaihtoa. Eli akut kestävät helposti yli luvattujen 1500-3000 syklimäärien. Tavallinen kansalainen ajaa yhdellä syklillä helposti sen 200-300 kilometriä. Eli jos kerran auto kestää syklejä helposti sen 3000, kuten taksit ovat osoittaneet, niin silloin jo noilla 5-6 vuotta vanhoilla Tesloilla ajetaan helposti tavallisessa käytössä 600 000-900 000 kilometriä.

Jostain syystä Tesloihin on kuitenkin vaihdettu akkuja jo alle kymmenessä vuodessa, vaikka ei ole ajettu kuin vähän yli 100 000. Ja akut ovat hyytyneet jo joistain autoista 8 vuodenkin aikana. Litiumakut saa helposti rikki kun latailee väärin ja säilyttää autoa väärällä tavalla.

Sähköauto on eräänlainen lemmikki, jota pitää koko ajan paijata ja ruokkia ja pitää oikeissa olosuhteissa ja ulkoiluttaa säännöllisesti jopa kovallakin pakkasella, muuten se kuolee jopa huomattavan ennenaikaisesti.

Ei sähköautoa tarvitse hoitaa. Paljon vähemmän se vaatii huomiota kuin bensa-auto.

Riittää kun vaan laittaa laittaa töpselin seinään.

Eli tuhtaat sähköjohtojen kanssa joka päivä, ja väität, että ei vaadi huomiota? Paljon menee sähköä pelkästään akkujen lämmitykseen talvella. Ja jos lataa väärin ja säilyttää autoa väärin, akut saa loppuun jo alle 10 vuodessa.

Laitanhan minä sähköhammasharjanikin lataukseen päivittäin. En sanoisi sitä ”tuhtaamiseksi”.

Tiesitkö muuten että Teslan pistorasian luukku jopa aukea automaattisesti ?

Luulenpa, että Teslan takia velkaa ottaneiden perse aukeaa monissa tapauksissa myös automaattisesti kun sähköauto loppuu ennen velkaa ja pitää hankkia taas uusi auto.

Halvemmaksi meille tuli ajaa sähköllä.

Jos ajaa 30 000 vuodessa

sähköt on vuodessa 562e

bensat olis olleet 5200e /vuosi ( kun päästökauppa on nostanut hintaa 30%)

Kymmenessä vuodessa bensoihin olisi mennyt yli 46 000 e enemmän ja bensa-auton arvokin laskee nollaan

kun on jo ajettu 300 000km. Kukaan ei osta edes vähemmän käytettyä bensa-autoa enää 2026 jälkeen koska päästökauppa ja ajokiellot.

300 000 ajetulla sähköautolla saattaa kuitenkin olla hyvinkin vielä toinen mokoma ajokilometreja jäljellä. Nähtäväksi jää. Ainakin takseilla on ajettu pitkään.

Eli paljon pitää ajaa, että "säästöä" syntyy, ja kun Tesla muuttuu arvottomaksi 8 vuodessa, ei tullutkaan enää halpaa ajoa ja säästöjä.

Tuostahan se on helppo laskea. Jos ajat keskimääräistä vähemmän esim 10 000km vuodessa säästät yli 15 000 e 10 vuoden aikana kun valitset sähköauton bensa-auton sijaan.

Jos ajat 15 00 vuodessa säästät sähköautolla yli 23 000e 10 vuodessa.

Ja kun 70 000 euron sähköauto muuttuu arvottomaksi 8- 10 vuodessa, säästöjä ei synny yhtään.

VAROKAA TÄTÄ KIRJOITTAJAA. KYSEESSÄ ON VENÄLÄINEN TROLLAAJA

Sitä harmittaa rikkiöljynsä kohtalo.

*eri

Miksi vastaat itsellesi, Sepi?

Kukkuu, kukkuu!

Öljy loppuu siviilien polttoainekäytöstä 20 vuoden sisällä, koska sitä ei enää riitä kaikkeen.

Sopii vain toivoa, että akkuteknologia ehtii kypsyä siihen mennessä.

Maailma on järkyttävien mullistusten edessä, kun öljy, maakaasu ja kivihiili varat on käytetty loppuun.

Auringon heikon aktiivisuuden kausi Zharkovan minimi (kierrot 26,27,28) tulee kiihdyttämään fossiilisten loppua entisestään.

Vuodesta mennään maapallon tasolla 300 päivää öljyllä, kivihiilellä ja maakaasulla. Joten maapallon mineraalivarat, eivät tule riittämään noiden korvaamiseen paneeleilla ja tuulimyllyillä.

Olemme menossa kohti totaalista energiapulaa elleivät kiinalaiset saa fuusioreaktorejaan toimimaan. Eurooppalaiset eivät laiskuuttaan saa ITER:ia, koskaan toimimaan.

Suomalaisfirma tuplaa Teslan akkujen käyttöajan – Toimitusjohtaja lataa suorat sanat suomalaisista kierrätystavoista: "Ehjät akut murskataan metalliksi

Janne Tervola1.12.202107:30STARTUPAKKUTEKNIIKKAAKKUTEKNOLOGIA

Kierrätys jatkaa Teslan akkujen käyttöikää 10 vuodella. Startup-yritys Kraveen toimitusjohtaja kertoo tässä jutussa, mitä he akuille tekevät.

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/suomalaisfirma-tuplaa-teslan-akk…

Hienoa !

Kotimainen ratkaisu akkujen uusimiseen.

KRAVEE UUSIOAKUT SÄHKÖAUTOJEN AKUISTA

Muutamme käytöstä poistettuja sähköauton akkuja uusioakuiksi. Käytämme akkukennoina Tesla Model S :n akkumoduuleita. Uusioakku on turvallinen ja uudenveroinen, jonka on tarkastanut, testannut ja koonnut Kraveen akkuasiantuntija.

Ostamalla uusioakun säästät myös luontoa, koska emme käytä uusia akkukennoja. Akuille annetaan kattava takuu. Akut ovat erinomaisia sähköveneisiin, sähköautoihin, työkoneisiin ja sähkövarastoihin.

https://kravee.com/uusioakut/

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jo 5-6 vuotta vanhoilla akuillakin on ajettu helposti yli puolimiljoonaa kilometriä ja akut ovat niistä ajoista kehittyneet huomattavasti,

Missähän ne lukuisat 5 - 6 vuotta vanhat Teslat ovat joilla on ajettu yli 500 000 kilometriä? Muutama taksi ei vakuuta, koska taksikäytössä akkujen rasitus on vähäisempi jos ajoa on suurin osa ajasta ja autoa ladataan ajojen välissä koko ajan.

Litiumakut eivät ole kehittyneet paljonkaan.

Lopeta nyt saa tanan talitomiini jo se lässytys taksikäytön muka vähäisemmästä rasituksesta sähköautoille!

Et sä voi oikeesti olla noin aivoton, ettet ymmärrä edes sen vertaa että taksikäytössä autot joutuvat kaikkein kovimmalle, mitä missään muualla.

Kai sinä nyt rusinan kokoisilla aivoillasi sentään sen verran ymmärrät, että kuten itsekin myönsit, taksikäytössä akkuja ladataan jatkuvasti, varsinkin pääkaupunkiseudulla, jossa kilometrejä tulee eniten, etenkin Vantaalla. Näin ollen latausyklejä tulee helposti yli tuhat vuodessa. Latausyklit taas määrittää akun kestoiän. Eli siis sähköauton akulla ei pitäisi päästä kuin pari vuotta esim Vantaalla, mutta kuitenkin sielläkin on ajettu huomattavastikin pidempään ennen akun vaihtoa. Eli akut kestävät helposti yli luvattujen 1500-3000 syklimäärien. Tavallinen kansalainen ajaa yhdellä syklillä helposti sen 200-300 kilometriä. Eli jos kerran auto kestää syklejä helposti sen 3000, kuten taksit ovat osoittaneet, niin silloin jo noilla 5-6 vuotta vanhoilla Tesloilla ajetaan helposti tavallisessa käytössä 600 000-900 000 kilometriä.

Jostain syystä Tesloihin on kuitenkin vaihdettu akkuja jo alle kymmenessä vuodessa, vaikka ei ole ajettu kuin vähän yli 100 000. Ja akut ovat hyytyneet jo joistain autoista 8 vuodenkin aikana. Litiumakut saa helposti rikki kun latailee väärin ja säilyttää autoa väärällä tavalla.

Sähköauto on eräänlainen lemmikki, jota pitää koko ajan paijata ja ruokkia ja pitää oikeissa olosuhteissa ja ulkoiluttaa säännöllisesti jopa kovallakin pakkasella, muuten se kuolee jopa huomattavan ennenaikaisesti.

Ei sähköautoa tarvitse hoitaa. Paljon vähemmän se vaatii huomiota kuin bensa-auto.

Riittää kun vaan laittaa laittaa töpselin seinään.

Eli tuhtaat sähköjohtojen kanssa joka päivä, ja väität, että ei vaadi huomiota? Paljon menee sähköä pelkästään akkujen lämmitykseen talvella. Ja jos lataa väärin ja säilyttää autoa väärin, akut saa loppuun jo alle 10 vuodessa.

Laitanhan minä sähköhammasharjanikin lataukseen päivittäin. En sanoisi sitä ”tuhtaamiseksi”.

Tiesitkö muuten että Teslan pistorasian luukku jopa aukea automaattisesti ?

Luulenpa, että Teslan takia velkaa ottaneiden perse aukeaa monissa tapauksissa myös automaattisesti kun sähköauto loppuu ennen velkaa ja pitää hankkia taas uusi auto.

Halvemmaksi meille tuli ajaa sähköllä.

Jos ajaa 30 000 vuodessa

sähköt on vuodessa 562e

bensat olis olleet 5200e /vuosi ( kun päästökauppa on nostanut hintaa 30%)

Kymmenessä vuodessa bensoihin olisi mennyt yli 46 000 e enemmän ja bensa-auton arvokin laskee nollaan

kun on jo ajettu 300 000km. Kukaan ei osta edes vähemmän käytettyä bensa-autoa enää 2026 jälkeen koska päästökauppa ja ajokiellot.

300 000 ajetulla sähköautolla saattaa kuitenkin olla hyvinkin vielä toinen mokoma ajokilometreja jäljellä. Nähtäväksi jää. Ainakin takseilla on ajettu pitkään.

Eli paljon pitää ajaa, että "säästöä" syntyy, ja kun Tesla muuttuu arvottomaksi 8 vuodessa, ei tullutkaan enää halpaa ajoa ja säästöjä.

Tuostahan se on helppo laskea. Jos ajat keskimääräistä vähemmän esim 10 000km vuodessa säästät yli 15 000 e 10 vuoden aikana kun valitset sähköauton bensa-auton sijaan.

Jos ajat 15 00 vuodessa säästät sähköautolla yli 23 000e 10 vuodessa.

Ja kun 70 000 euron sähköauto muuttuu arvottomaksi 8- 10 vuodessa, säästöjä ei synny yhtään.

VAROKAA TÄTÄ KIRJOITTAJAA. KYSEESSÄ ON VENÄLÄINEN TROLLAAJA

Sitä harmittaa rikkiöljynsä kohtalo.

*eri

Miksi vastaat itsellesi, Sepi?

Trolli toimii juuri näin. Vastaa itselleen eli koittaa luoda ”keskustelun” jossain vaiheessa ”väärässä ollu” tunnustaa ja ilmoittaa, että trolli on oikeassa. Tyypillinen Pietarin trolli siis kyseessä

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kannattaa ymmärtää että keskivertokuljettaja lataa sähköäauton akkua vain harvoin tyhjästä täyteen ellei ole yli 300km-500km mökkimatka, jota ajaa usein.

Normaalisti 75KWh akussa pidetään 80% latausta ja yhden päivän aikana 50km ajoihin kuluu n. 10KWh

Väitän että 95% autoilijoista voi joko

a) ostaa seinäänsä 200-500e maksavan latauslaitteen ( omakoti- ja paritaloja on yli miljoona). Teslan latauslaite n. 500 on havaittu ihan hyväksi. 3,5-11KW riittää täyssähköauton kotilataamiseen ihan hyvin.

b) vaatia talonyhtiötä vaihtamaan lämmitystolppansa nupin 6-11 KW lataaamiseen sopivaksi tai 3,5KW jos muuta ei saa. ( 3,5 KW riittää keskivertokuljettajan sähköauton arkilataamiseen. Yön yli saa ladattua hyvin noin 250km lisää matkaa. ) Uuden lain mukaan taloyhtiön on asennettava latausvalmius yli 4 ap yhtiöille isomman remontin yhteydessä. Voihan sitä vaatia muutenkin yhtiökokouksessa.

c) käyttää vanhaa lämmitystolppaa 8A johdolla hybridin lataamiseen ( 1,8kW) Silläkin saa ladattua n. 100-150km ajomatkaa vuorokaudessa.

d) käyttää 8A johtoa sähköauton lataamiseen ja lisäksi tarvittaessa ostarin laturia. Täyssähköautolle ei paras vaihtoehto talvella, mutta kuulemma silläkin on pärjätty.

e) vaatia talonyhtiötä järjestämään yhteislatauspaikkoja. Esim. 22kW laturi jolla saa 75km akun täyttäminen vie n. 3,5 h . Helpointa kuitenkin on jos on jonkinlainen paikka jossa ladata.

Sellaisia taloyhtiöitä joissa ei olisi yhtään autopaikkaa yhteislatauspaikalle on lopulta aika vähän.

Käytännössä 90% lataa autoaan yöllä.

Latausajan voi ohjelmoida autosta käsin ja sitä voi seurata puhelinapilla ainakin meidän autossa.

Jos vaan on oma autopaikka tai talli on aika samantekevää millä teholla auto yön aikana latautuu kun yön aikana kuitenkin saa ainakin vähintään 100km lisää matkaa jopa tuolla hitaimmalla 8A piuhalla ja jopa lämmitystolpasta.

6kW riittää siihen että Teslan akun saa tyhjästä täyteen yön aikana.

Tällainen lataus tehdään kuitenkin vain pitempien matkojen yhteydessä.

Teholla on merkitystä lähinnä yhteislatauspaikoilla. Kannattaa pyytää taloyhtiötä selvittämään tuota.

Suurella osalla ihmisiä ei ole edes sitä 8A tolppaa käytössään, mikä aika tavalla vähentää sähköautojen myyntiä.

Tuo ongelma ei taida kauheasti vähentää sähköautojen myyntiä nyt aluksi koska n, 1,5 miljoonaa. autoa on jo pientaloasukkaiden hallussa ja koska suurimmalla osalla kerrostalojen asukkaistakin on jo oma autopaikka, useimmmilla näistä on jo jonkinlainen lämmitystolppakin.

Ja monella ei ole minkäälaista autopaikkaa, eikä mahdollisuutta autojen lataukseen. Asunnoista on monella myös niin paljon velkaa, että ei ole varaa sähköautoihin. Sitähän sinä et ymmärrä, koska et ole koskaan maksanut asuntolainaakaan. Kuvittelet, että ihmiset voivat ottaa velkaa kuinka paljon tahansa, jopa kertakäyttöisiin sähköautoihinkin.

Eihän se sitä vähennä. Toisaalta ei se sitä lisääkään. Sähköautoilu on tällä hetkellä hyvin pienen ryhmän harrastus. Puhutaan ehkä maksimissaan kymmenistä tuhansista autoista, siis noin 1-2 prosenttia autokannasta. .

Tottakai vähentää, jos rahaa sähköautoihin ei riitä. 

Ja koska suurella osalla ihmisiä ei ole sähköautoihin varaa, kestää aika kauan että sähköautot ovat ns. valtavirtaa. Nytkin suurin osa "sähköautoista" on hybridejä, joka on se kaikista hulluin vaihtoehto "sähköautoksi".

Marraskuussa ladattavia autojen osuus oli jo 37% myydyistä uusista autoista.

Täyssähköautojen osuus henkilöautojen ensirekisteröinneistä kasvaa ensi vuonna 16,5 prosenttiin, ennustaa autoala.

Marraskuussa ensirekisteröidyistä henkilöautoista 14,3 prosenttia oli täyssähköautoja ja 23 prosenttia ladattavia hybridejä. Autoala ennustaa, että täyssähköautojen osuus henkilöautojen ensirekisteröinneistä kasvaa ensi vuonna 16,5 prosenttiin.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/ladattavien-autojen-kysynta-kasvanut…

Marraskuussa ensirekisteröidyistä henkilöautoista 14,3 prosenttia oli täyssähköautoja ja 23 prosenttia ladattavia hybridejä. Autoala ennustaa, että täyssähköautojen osuus henkilöautojen ensirekisteröinneistä kasvaa ensi vuonna 16,5 prosenttiin.

Kannusteet näkyvät kysynnässä

Autoalan mukaan lokakuun alussa takautuvasti voimaan astuva täyssähköautojen autoveron poisto on lisännyt viime kuukausina selvästi täyssähköautojen kysyntää. Vaikutuksensa on myös mallivalikoiman laajentumisella ja ladattavien työsuhdeautojen kannusteilla.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/ladattavien-autojen-kysynta-kasvanut…

Vierailija kirjoitti:

Öljy loppuu siviilien polttoainekäytöstä 20 vuoden sisällä, koska sitä ei enää riitä kaikkeen.

Sopii vain toivoa, että akkuteknologia ehtii kypsyä siihen mennessä.

Maailma on järkyttävien mullistusten edessä, kun öljy, maakaasu ja kivihiili varat on käytetty loppuun.

Auringon heikon aktiivisuuden kausi Zharkovan minimi (kierrot 26,27,28) tulee kiihdyttämään fossiilisten loppua entisestään.

Vuodesta mennään maapallon tasolla 300 päivää öljyllä, kivihiilellä ja maakaasulla. Joten maapallon mineraalivarat, eivät tule riittämään noiden korvaamiseen paneeleilla ja tuulimyllyillä.

Olemme menossa kohti totaalista energiapulaa elleivät kiinalaiset saa fuusioreaktorejaan toimimaan. Eurooppalaiset eivät laiskuuttaan saa ITER:ia, koskaan toimimaan.

Olet juttunesi vähän myöhässä. 70-luvulla tuollainen tietämys oli huippua, mutta maailman ja ymmärrys on kehittynyt

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jo 5-6 vuotta vanhoilla akuillakin on ajettu helposti yli puolimiljoonaa kilometriä ja akut ovat niistä ajoista kehittyneet huomattavasti,

Missähän ne lukuisat 5 - 6 vuotta vanhat Teslat ovat joilla on ajettu yli 500 000 kilometriä? Muutama taksi ei vakuuta, koska taksikäytössä akkujen rasitus on vähäisempi jos ajoa on suurin osa ajasta ja autoa ladataan ajojen välissä koko ajan.

Litiumakut eivät ole kehittyneet paljonkaan.

Lopeta nyt saa tanan talitomiini jo se lässytys taksikäytön muka vähäisemmästä rasituksesta sähköautoille!

Et sä voi oikeesti olla noin aivoton, ettet ymmärrä edes sen vertaa että taksikäytössä autot joutuvat kaikkein kovimmalle, mitä missään muualla.

Kai sinä nyt rusinan kokoisilla aivoillasi sentään sen verran ymmärrät, että kuten itsekin myönsit, taksikäytössä akkuja ladataan jatkuvasti, varsinkin pääkaupunkiseudulla, jossa kilometrejä tulee eniten, etenkin Vantaalla. Näin ollen latausyklejä tulee helposti yli tuhat vuodessa. Latausyklit taas määrittää akun kestoiän. Eli siis sähköauton akulla ei pitäisi päästä kuin pari vuotta esim Vantaalla, mutta kuitenkin sielläkin on ajettu huomattavastikin pidempään ennen akun vaihtoa. Eli akut kestävät helposti yli luvattujen 1500-3000 syklimäärien. Tavallinen kansalainen ajaa yhdellä syklillä helposti sen 200-300 kilometriä. Eli jos kerran auto kestää syklejä helposti sen 3000, kuten taksit ovat osoittaneet, niin silloin jo noilla 5-6 vuotta vanhoilla Tesloilla ajetaan helposti tavallisessa käytössä 600 000-900 000 kilometriä.

Jostain syystä Tesloihin on kuitenkin vaihdettu akkuja jo alle kymmenessä vuodessa, vaikka ei ole ajettu kuin vähän yli 100 000. Ja akut ovat hyytyneet jo joistain autoista 8 vuodenkin aikana. Litiumakut saa helposti rikki kun latailee väärin ja säilyttää autoa väärällä tavalla.

Sähköauto on eräänlainen lemmikki, jota pitää koko ajan paijata ja ruokkia ja pitää oikeissa olosuhteissa ja ulkoiluttaa säännöllisesti jopa kovallakin pakkasella, muuten se kuolee jopa huomattavan ennenaikaisesti.

Ei sähköautoa tarvitse hoitaa. Paljon vähemmän se vaatii huomiota kuin bensa-auto.

Riittää kun vaan laittaa laittaa töpselin seinään.

Eli tuhtaat sähköjohtojen kanssa joka päivä, ja väität, että ei vaadi huomiota? Paljon menee sähköä pelkästään akkujen lämmitykseen talvella. Ja jos lataa väärin ja säilyttää autoa väärin, akut saa loppuun jo alle 10 vuodessa.

Laitanhan minä sähköhammasharjanikin lataukseen päivittäin. En sanoisi sitä ”tuhtaamiseksi”.

Tiesitkö muuten että Teslan pistorasian luukku jopa aukea automaattisesti ?

Luulenpa, että Teslan takia velkaa ottaneiden perse aukeaa monissa tapauksissa myös automaattisesti kun sähköauto loppuu ennen velkaa ja pitää hankkia taas uusi auto.

Halvemmaksi meille tuli ajaa sähköllä.

Jos ajaa 30 000 vuodessa

sähköt on vuodessa 562e

bensat olis olleet 5200e /vuosi ( kun päästökauppa on nostanut hintaa 30%)

Kymmenessä vuodessa bensoihin olisi mennyt yli 46 000 e enemmän ja bensa-auton arvokin laskee nollaan

kun on jo ajettu 300 000km. Kukaan ei osta edes vähemmän käytettyä bensa-autoa enää 2026 jälkeen koska päästökauppa ja ajokiellot.

300 000 ajetulla sähköautolla saattaa kuitenkin olla hyvinkin vielä toinen mokoma ajokilometreja jäljellä. Nähtäväksi jää. Ainakin takseilla on ajettu pitkään.

Keskimääräinen suomalainen ajaa n. 15 000 . Eli bensoihin voi mennä n. 23 000 kymmenessä vuodessa enemmän kuin sähköön.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Päivitän tämän.

Jos ajaa vähemmän eli n. 15 000 km / vuosi ja tähän huomioi nyt sen että päästökauppa nostaa bensa ja dieselin hintaa n. 30%

Meillä ainakin sähkö maksaa tällä hetkellä alle 0,13e / kWh.

Tänään kun ajeltiin paljon ympäri pääkaupunkiseutua meni 10kwh eli 1,3e.

Bensalla tuohon vastaavaan olisi mennyt uusilla hinnoilla 12 e.

Jos otetaan huomion se että bensa-autojen hinnat romahtavat 2026 jälkeen kun bensan hinta nousee päästökaupan takia ja bensa-autojen valmistus on alkanut jo vähentyä niin tottakai Tesla tulee kymmenessä vuodessa halvemmaksi kuin 20 000e ostohinnaltaan halvempi bensa-auto.

Jos ajaa 15 000 vuodessa

sähköt vuodessa 280 e

bensat 2600e /vuosi ( kun päästökauppa on nostanut hintaa 30%)

Kymmenessä vuodessa bensoihin menee yli 23 000 e enemmän ja bensa-auton arvokin laskee. Kukaan ei osta enää vuonna 2032 vanhaa bensa-autoa. Sellaisia ei edes myydä tuolloin enää ja kaupungeissa sillä tuskin saa edes ajaa.

Sähköllä ajaminen on kyllä halvempaa. Kyllä 23 000 euron säästöllä voi kerran vuodessa ladata vähän hitaamminkin.

Jos siis ajaa aika vähän eli 15 000 vuodessa bensa-autolla voi joutua maksamaan n. 23 000e enemmän bensoista kuin jos ajaisi sähköllä seuraavan 10 vuoden ajan.

Kyllähän sähköauto sitten voi vähän enemmän maksaakin.

Tätä ihmiset eivät osaa laskea. Käyvät vaan tankkaamassa eivätkä huomaa että kun vuodet kuluvat onkin tililtä hävinnyt kymmeniä tuhansia euroja.

Kuinka luulet sähkön hinnan kehittyvän seuraavan 5-10 vuoden aikana? Entäs sähköautojen käytön verotuksen? Kyllä ne kustannukset kummasti tasaantuvat kun kivihiili ja öljy menee päästökaupaan, EU vie itseään kohti Co2 tavoitteita. 

Minulla on nykyisin ehkä 10 000 auto, eikä ole pienintäkään kiinnostusta vaihtaa edes päikseen Teslaan. Tuolla mennään vielä 5-10 vuotta ja varmaan kustannukset edullisemmat kuin uuden Teslan kanssa.

Akkutekniikka kehittyy jatkuvasti. 10 vuoden päästä nykyisillä akuilla varustetut autot ovat kauppakassiksi sopivia, alisuorittajia.

Ja ihan rauhassa kannattaa odottaa akkutekniikan kehittymistä, ja myös sähköautojen hintojen laskua ja sähköautojen tekniikan kehittymistä yleensäkin.

Me ei todellakaan jääty odottelemaan koska:

Jos ajaa 30 000 vuodessa

sähköt on vuodessa 562e

bensat olis olleet 5200e /vuosi ( kun päästökauppa on nostanut hintaa 30%)

Kymmenessä vuodessa bensoihin olisi mennyt yli 46 000 e enemmän ja bensa-auton arvokin laskee.

Kukaan ei osta käytettyä bensa-autoa enää 2026 jälkeen.

Halpaa sähköä sulla. Jos sähköauton keskikulutus on 20 kWh/100 km, niin sähköä kuluu tuolla ajomäärällä 6000 kWh/vuosi. Nopealla vilkaisulla julkisissa hinnat oli 0,3-0,4 c/kWh, jos sattuu olemaan oikean firman jäsenyys/tagi/tms. muuten voi maksaa ihan mitä vaan. Silti, julkisilla tuo lataus makaisi n. 2000 €. Kotisähköllä ehkä puolet tuosta, jossei satu asumaan keskisuomessa, jossa pelkät siirtomaksut saatta olla luokkaa 20 c/kWh.

Jos laskelmissa oletetaan että bensa nousee x %, niin ei voida olettaa että kaikki lataavat öisin pari senttiä/kWH olevaa sähköä ja asuvat ison kaupunkiyhtiön verkkoalueella seuraavat 10 vuotta. Saksassakin sähkö maksaa luokkaa 30 c/kwh, keskimäärin.

Joka tapauksessa sähkö tulee polttoainekustannuksiltaan halvemmaksi, laskee sen miten tahansa. 

Meidän Tesla on tallissa koko ajan kotona laturissa ja tarkistin sähkölaskusta että ihan oikeasti maksetaan vaan alle 0,13e / KWh. Ja tosiasia on että bensan hinta on päästökaupan vuoksi viimeaikaisten uutistenkin mukaan hinta on nousemassa.

Mökilläkin on laturi ja aurinkopaneelit joten ei sieltäkään isoa sähkölaskua saa aikaiseksi.

Eikä olla ajettu vielä kertaakaan nyt korona-aikana supercahergerille kun lataus on riittänyt hyvin meidän tavanomaisiin ajoihin ja mökkimatkoihin Suomessa.

Että sikäli tämä palstalle kirjoittaneiden hirveä valitus jonoista huoltoasemilla vähän huvittaa. Eihän me ladata kuin äärimmäisen harvoin lomamatkalla ( sitten ehkä joskus) jostain superchargerista.

Epäilen että 90% tänne kirjoittaneista ei ole koskaan ajanut sähköautolla saati ladannut sellaista.

“BENSA- ja dieselautojen käyttö- ja jälleenmyyntiarvoa voi vähentää nopeassa tahdissa myös EU:n ilmastolakipakettiin kuuluva polttoaineiden päästökauppa.

Se alkaisi jo vuonna 2026.

Päästökauppa tarkoittaa sitä, että polttoaineiden jakelijat joutuvat ostamaan myymiensä polttoaineiden aiheuttamien päästöjen mukaisen määrän päästöoikeuksia.”

What ?

Siis Joutuuko bensakauppias ostamaan jotain päästöoikeuksia ja sitten siirtämään kulut bensan hintaan ?

Eli tarkoittaako tämä että nimenomaan päästöoikeuksien osto tekee bensa-autoilusta kalliimpaa vuodesta 2026 eli n. 5 vuoden päästä ?

Kukaan ei sitten parin vuoden päästä enää osta käytettyä diesel tai bensa-autoa ?? Niinkö se menee ?

iltalehti:

Autoveron poisto puri: Sähköautojen myynti kasvoi rajusti lokakuussa

Täyssähköautojen myyntimäärät lähtivät lokakuussa lentoon, kun autovero poistui sähköautoilta.

Lokakuussa rekisteröitiin 1193 täyssähköautoa. Lukema on kaikkien aikojen kuukausikohtainen ennätys, ja kuvaavasti täyssähköautojen osuus kaikista uusista rekisteröinneistä oli lokakuussa peräti 18 prosenttia.

Joka viides uusi auto lokakuussa oli siis täyssähköauto.

Lokakuussa rekisteröitiin 1193 täyssähköautoa. Lukema on kaikkien aikojen kuukausikohtainen ennätys, ja kuvaavasti täyssähköautojen osuus kaikista uusista rekisteröinneistä oli lokakuussa peräti 18 prosenttia.

Joka viides uusi auto lokakuussa oli siis täyssähköauto.

Lähes kaksi kolmasosaa Euroopan suurkaupunkien asukkaista kannattaa polttomoottoriautojen myynnin kieltämistä vuonna 2030.

YouGov kysyi Brysselissä toimivan ympäristöjärjestön Transport & Environmentin toimeksiannosta mielipidettä polttomoottorikiellosta 15 kaupungin asukkailta kahdeksassa Euroopan maassa.

Nettikyselyyn vastasi vähän yli 10 000 henkeä. Heistä 63 prosenttia oli kiellon kannalla, 29 prosenttia vastusti sitä, ja loput kahdeksan prosenttia eivät osanneet sanoa kantaansa, kertoo uutistoimisto Reuters.

Kaikissa kaupungeissa enemmistö vastaajista kannatti kieltoa. Kannatus vaihteli Antwerpenin 51 prosentista Rooman 77 prosenttiin.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/polttomoottoriautojen-myyntikielto-s…

Vierailija kirjoitti:

Hienoa !

Kotimainen ratkaisu akkujen uusimiseen.

KRAVEE UUSIOAKUT SÄHKÖAUTOJEN AKUISTA

Muutamme käytöstä poistettuja sähköauton akkuja uusioakuiksi. Käytämme akkukennoina Tesla Model S :n akkumoduuleita. Uusioakku on turvallinen ja uudenveroinen, jonka on tarkastanut, testannut ja koonnut Kraveen akkuasiantuntija.

Ostamalla uusioakun säästät myös luontoa, koska emme käytä uusia akkukennoja. Akuille annetaan kattava takuu. Akut ovat erinomaisia sähköveneisiin, sähköautoihin, työkoneisiin ja sähkövarastoihin.

https://kravee.com/uusioakut/

Tässä vastaus palstan sähköautojen akuista kitiseville trolleille.

Kannattaa ymmärtää että keskivertokuljettaja lataa sähköäauton akkua vain harvoin tyhjästä täyteen ellei ole yli 300km-500km mökkimatka, jota ajaa usein.

Normaalisti 75KWh akussa pidetään 80% latausta ja yhden päivän aikana 50km ajoihin kuluu n. 10KWh

Väitän että 95% autoilijoista voi joko

a) ostaa seinäänsä 200-500e maksavan latauslaitteen ( omakoti- ja paritaloja on yli miljoona). Teslan latauslaite n. 500 on havaittu ihan hyväksi. 3,5-11KW riittää täyssähköauton kotilataamiseen ihan hyvin.

b) vaatia talonyhtiötä vaihtamaan lämmitystolppansa nupin 6-11 KW lataaamiseen sopivaksi tai 3,5KW jos muuta ei saa. ( 3,5 KW riittää keskivertokuljettajan sähköauton arkilataamiseen. Yön yli saa ladattua hyvin noin 250km lisää matkaa. ) Uuden lain mukaan taloyhtiön on asennettava latausvalmius yli 4 ap yhtiöille isomman remontin yhteydessä. Voihan sitä vaatia muutenkin yhtiökokouksessa.

c) käyttää vanhaa lämmitystolppaa 8A johdolla hybridin lataamiseen ( 1,8kW) Silläkin saa ladattua n. 100-150km ajomatkaa vuorokaudessa.

d) käyttää 8A johtoa sähköauton lataamiseen ja lisäksi tarvittaessa ostarin laturia. Täyssähköautolle ei paras vaihtoehto talvella, mutta kuulemma silläkin on pärjätty.

e) vaatia talonyhtiötä järjestämään yhteislatauspaikkoja. Esim. 22kW laturi jolla saa 75km akun täyttäminen vie n. 3,5 h . Helpointa kuitenkin on jos on jonkinlainen paikka jossa ladata.

Sellaisia taloyhtiöitä joissa ei olisi yhtään autopaikkaa yhteislatauspaikalle on lopulta aika vähän.

Käytännössä 90% lataa autoaan yöllä.

Latausajan voi ohjelmoida autosta käsin ja sitä voi seurata puhelinapilla ainakin meidän autossa.

Jos vaan on oma autopaikka tai talli on aika samantekevää millä teholla auto yön aikana latautuu kun yön aikana kuitenkin saa ainakin vähintään 100km lisää matkaa jopa tuolla hitaimmalla 8A piuhalla ja jopa lämmitystolpasta.

6kW riittää siihen että Teslan akun saa tyhjästä täyteen yön aikana.

Tällainen lataus tehdään kuitenkin vain pitempien matkojen yhteydessä.

Teholla on merkitystä lähinnä yhteislatauspaikoilla. Kannattaa pyytää taloyhtiötä selvittämään tuota.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hienoa !

Kotimainen ratkaisu akkujen uusimiseen.

KRAVEE UUSIOAKUT SÄHKÖAUTOJEN AKUISTA

Muutamme käytöstä poistettuja sähköauton akkuja uusioakuiksi. Käytämme akkukennoina Tesla Model S :n akkumoduuleita. Uusioakku on turvallinen ja uudenveroinen, jonka on tarkastanut, testannut ja koonnut Kraveen akkuasiantuntija.

Ostamalla uusioakun säästät myös luontoa, koska emme käytä uusia akkukennoja. Akuille annetaan kattava takuu. Akut ovat erinomaisia sähköveneisiin, sähköautoihin, työkoneisiin ja sähkövarastoihin.

https://kravee.com/uusioakut/

Tässä vastaus palstan sähköautojen akuista kitiseville trolleille.

Kaivokset voidaan sulkea, kun uusia akkuja ei enää tarvita. Kunhan kierrätetään olemassa olevia. 

Vierailija kirjoitti:

Kannattaa ymmärtää että keskivertokuljettaja lataa sähköäauton akkua vain harvoin tyhjästä täyteen ellei ole yli 300km-500km mökkimatka, jota ajaa usein.

Normaalisti 75KWh akussa pidetään 80% latausta ja yhden päivän aikana 50km ajoihin kuluu n. 10KWh

Väitän että 95% autoilijoista voi joko

a) ostaa seinäänsä 200-500e maksavan latauslaitteen ( omakoti- ja paritaloja on yli miljoona). Teslan latauslaite n. 500 on havaittu ihan hyväksi. 3,5-11KW riittää täyssähköauton kotilataamiseen ihan hyvin.

b) vaatia talonyhtiötä vaihtamaan lämmitystolppansa nupin 6-11 KW lataaamiseen sopivaksi tai 3,5KW jos muuta ei saa. ( 3,5 KW riittää keskivertokuljettajan sähköauton arkilataamiseen. Yön yli saa ladattua hyvin noin 250km lisää matkaa. ) Uuden lain mukaan taloyhtiön on asennettava latausvalmius yli 4 ap yhtiöille isomman remontin yhteydessä. Voihan sitä vaatia muutenkin yhtiökokouksessa.

c) käyttää vanhaa lämmitystolppaa 8A johdolla hybridin lataamiseen ( 1,8kW) Silläkin saa ladattua n. 100-150km ajomatkaa vuorokaudessa.

d) käyttää 8A johtoa sähköauton lataamiseen ja lisäksi tarvittaessa ostarin laturia. Täyssähköautolle ei paras vaihtoehto talvella, mutta kuulemma silläkin on pärjätty.

e) vaatia talonyhtiötä järjestämään yhteislatauspaikkoja. Esim. 22kW laturi jolla saa 75km akun täyttäminen vie n. 3,5 h . Helpointa kuitenkin on jos on jonkinlainen paikka jossa ladata.

Sellaisia taloyhtiöitä joissa ei olisi yhtään autopaikkaa yhteislatauspaikalle on lopulta aika vähän.

Käytännössä 90% lataa autoaan yöllä.

Latausajan voi ohjelmoida autosta käsin ja sitä voi seurata puhelinapilla ainakin meidän autossa.

Jos vaan on oma autopaikka tai talli on aika samantekevää millä teholla auto yön aikana latautuu kun yön aikana kuitenkin saa ainakin vähintään 100km lisää matkaa jopa tuolla hitaimmalla 8A piuhalla ja jopa lämmitystolpasta.

6kW riittää siihen että Teslan akun saa tyhjästä täyteen yön aikana.

Tällainen lataus tehdään kuitenkin vain pitempien matkojen yhteydessä.

Teholla on merkitystä lähinnä yhteislatauspaikoilla. Kannattaa pyytää taloyhtiötä selvittämään tuota.

Onko sinun paha olla? Päivät pitkät spämmäät samoja viestejä, joilla yrität vakuutella sähköautoilun hyötyjä, etkä osallistu ajatusten vaihtoon, vaan tuuttaan ainoastaan tuota p skaa.

Vierailija kirjoitti:

Öljy loppuu siviilien polttoainekäytöstä 20 vuoden sisällä, koska sitä ei enää riitä kaikkeen.

Sopii vain toivoa, että akkuteknologia ehtii kypsyä siihen mennessä.

Maailma on järkyttävien mullistusten edessä, kun öljy, maakaasu ja kivihiili varat on käytetty loppuun.

Auringon heikon aktiivisuuden kausi Zharkovan minimi (kierrot 26,27,28) tulee kiihdyttämään fossiilisten loppua entisestään.

Vuodesta mennään maapallon tasolla 300 päivää öljyllä, kivihiilellä ja maakaasulla. Joten maapallon mineraalivarat, eivät tule riittämään noiden korvaamiseen paneeleilla ja tuulimyllyillä.

Olemme menossa kohti totaalista energiapulaa elleivät kiinalaiset saa fuusioreaktorejaan toimimaan. Eurooppalaiset eivät laiskuuttaan saa ITER:ia, koskaan toimimaan.

Oletko kuullut biopolttoaineista. Öljy voi ehkä loppua 50 vuoden päästä mutta polttomoottoriautoilu jatkuu.