Lue keskustelun säännöt.
Alue: Arkisto
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jo 5-6 vuotta vanhoilla akuillakin on ajettu helposti yli puolimiljoonaa kilometriä ja akut ovat niistä ajoista kehittyneet huomattavasti,
Missähän ne lukuisat 5 - 6 vuotta vanhat Teslat ovat joilla on ajettu yli 500 000 kilometriä? Muutama taksi ei vakuuta, koska taksikäytössä akkujen rasitus on vähäisempi jos ajoa on suurin osa ajasta ja autoa ladataan ajojen välissä koko ajan.
Litiumakut eivät ole kehittyneet paljonkaan.
Lopeta nyt saa tanan talitomiini jo se lässytys taksikäytön muka vähäisemmästä rasituksesta sähköautoille!
Et sä voi oikeesti olla noin aivoton, ettet ymmärrä edes sen vertaa että taksikäytössä autot joutuvat kaikkein kovimmalle, mitä missään muualla.
Kai sinä nyt rusinan kokoisilla aivoillasi sentään sen verran ymmärrät, että kuten itsekin myönsit, taksikäytössä akkuja ladataan jatkuvasti, varsinkin pääkaupunkiseudulla, jossa kilometrejä tulee eniten, etenkin Vantaalla. Näin ollen latausyklejä tulee helposti yli tuhat vuodessa. Latausyklit taas määrittää akun kestoiän. Eli siis sähköauton akulla ei pitäisi päästä kuin pari vuotta esim Vantaalla, mutta kuitenkin sielläkin on ajettu huomattavastikin pidempään ennen akun vaihtoa. Eli akut kestävät helposti yli luvattujen 1500-3000 syklimäärien. Tavallinen kansalainen ajaa yhdellä syklillä helposti sen 200-300 kilometriä. Eli jos kerran auto kestää syklejä helposti sen 3000, kuten taksit ovat osoittaneet, niin silloin jo noilla 5-6 vuotta vanhoilla Tesloilla ajetaan helposti tavallisessa käytössä 600 000-900 000 kilometriä.
Jostain syystä Tesloihin on kuitenkin vaihdettu akkuja jo alle kymmenessä vuodessa, vaikka ei ole ajettu kuin vähän yli 100 000. Ja akut ovat hyytyneet jo joistain autoista 8 vuodenkin aikana. Litiumakut saa helposti rikki kun latailee väärin ja säilyttää autoa väärällä tavalla.
Sähköauto on eräänlainen lemmikki, jota pitää koko ajan paijata ja ruokkia ja pitää oikeissa olosuhteissa ja ulkoiluttaa säännöllisesti jopa kovallakin pakkasella, muuten se kuolee jopa huomattavan ennenaikaisesti.
Ei sähköautoa tarvitse hoitaa. Paljon vähemmän se vaatii huomiota kuin bensa-auto.
Riittää kun vaan laittaa laittaa töpselin seinään.Eli tuhtaat sähköjohtojen kanssa joka päivä, ja väität, että ei vaadi huomiota? Paljon menee sähköä pelkästään akkujen lämmitykseen talvella. Ja jos lataa väärin ja säilyttää autoa väärin, akut saa loppuun jo alle 10 vuodessa.
Laitanhan minä sähköhammasharjanikin lataukseen päivittäin. En sanoisi sitä ”tuhtaamiseksi”.
Tiesitkö muuten että Teslan pistorasian luukku jopa aukea automaattisesti ?Luulenpa, että Teslan takia velkaa ottaneiden perse aukeaa monissa tapauksissa myös automaattisesti kun sähköauto loppuu ennen velkaa ja pitää hankkia taas uusi auto.
Halvemmaksi meille tuli ajaa sähköllä.
Jos ajaa 30 000 vuodessa
sähköt on vuodessa 562e
bensat olis olleet 5200e /vuosi ( kun päästökauppa on nostanut hintaa 30%)Kymmenessä vuodessa bensoihin olisi mennyt yli 46 000 e enemmän ja bensa-auton arvokin laskee nollaan
kun on jo ajettu 300 000km. Kukaan ei osta edes vähemmän käytettyä bensa-autoa enää 2026 jälkeen koska päästökauppa ja ajokiellot.
300 000 ajetulla sähköautolla saattaa kuitenkin olla hyvinkin vielä toinen mokoma ajokilometreja jäljellä. Nähtäväksi jää. Ainakin takseilla on ajettu pitkään.Eli paljon pitää ajaa, että "säästöä" syntyy, ja kun Tesla muuttuu arvottomaksi 8 vuodessa, ei tullutkaan enää halpaa ajoa ja säästöjä.
Tuostahan se on helppo laskea. Jos ajat keskimääräistä vähemmän esim 10 000km vuodessa säästät yli 15 000 e 10 vuoden aikana kun valitset sähköauton bensa-auton sijaan.
Jos ajat 15 00 vuodessa säästät sähköautolla yli 23 000e 10 vuodessa.
Te sähköhullut olette matemaattisesti aivan pihalla. Sinun laskelmassa siis sähköauton hankintahinta on tasan 0€. Minulla menee dieseliin ja veroihin 1600€ vuodessa. Paljonko maksaa halvin uusi Tesla? 50 000€? Tuolla hinnalla pitäisi ajaa yli 30 vuotta jotta saisi pääomakulun kuoletettua vrt nykyiseen jo maksettuun autoon. Säälittävää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Hienoa !
Kotimainen ratkaisu akkujen uusimiseen.KRAVEE UUSIOAKUT SÄHKÖAUTOJEN AKUISTA
Muutamme käytöstä poistettuja sähköauton akkuja uusioakuiksi. Käytämme akkukennoina Tesla Model S :n akkumoduuleita. Uusioakku on turvallinen ja uudenveroinen, jonka on tarkastanut, testannut ja koonnut Kraveen akkuasiantuntija.
Ostamalla uusioakun säästät myös luontoa, koska emme käytä uusia akkukennoja. Akuille annetaan kattava takuu. Akut ovat erinomaisia sähköveneisiin, sähköautoihin, työkoneisiin ja sähkövarastoihin.
Kaikenlaisia epätoivoisia yrityksiä yritetään kehittää kuolevan patteriautobusineksen pönkittämiseksi mutta nämäkin kuolevat ennen kuin edes alkuun pääsevät. Kannattaisi aloittaa joku pitempikestoinen business. Toivottavasti mitään tukia ei tällaiselle myönnetä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jo 5-6 vuotta vanhoilla akuillakin on ajettu helposti yli puolimiljoonaa kilometriä ja akut ovat niistä ajoista kehittyneet huomattavasti,
Missähän ne lukuisat 5 - 6 vuotta vanhat Teslat ovat joilla on ajettu yli 500 000 kilometriä? Muutama taksi ei vakuuta, koska taksikäytössä akkujen rasitus on vähäisempi jos ajoa on suurin osa ajasta ja autoa ladataan ajojen välissä koko ajan.
Litiumakut eivät ole kehittyneet paljonkaan.
Lopeta nyt saa tanan talitomiini jo se lässytys taksikäytön muka vähäisemmästä rasituksesta sähköautoille!
Et sä voi oikeesti olla noin aivoton, ettet ymmärrä edes sen vertaa että taksikäytössä autot joutuvat kaikkein kovimmalle, mitä missään muualla.
Kai sinä nyt rusinan kokoisilla aivoillasi sentään sen verran ymmärrät, että kuten itsekin myönsit, taksikäytössä akkuja ladataan jatkuvasti, varsinkin pääkaupunkiseudulla, jossa kilometrejä tulee eniten, etenkin Vantaalla. Näin ollen latausyklejä tulee helposti yli tuhat vuodessa. Latausyklit taas määrittää akun kestoiän. Eli siis sähköauton akulla ei pitäisi päästä kuin pari vuotta esim Vantaalla, mutta kuitenkin sielläkin on ajettu huomattavastikin pidempään ennen akun vaihtoa. Eli akut kestävät helposti yli luvattujen 1500-3000 syklimäärien. Tavallinen kansalainen ajaa yhdellä syklillä helposti sen 200-300 kilometriä. Eli jos kerran auto kestää syklejä helposti sen 3000, kuten taksit ovat osoittaneet, niin silloin jo noilla 5-6 vuotta vanhoilla Tesloilla ajetaan helposti tavallisessa käytössä 600 000-900 000 kilometriä.
Jostain syystä Tesloihin on kuitenkin vaihdettu akkuja jo alle kymmenessä vuodessa, vaikka ei ole ajettu kuin vähän yli 100 000. Ja akut ovat hyytyneet jo joistain autoista 8 vuodenkin aikana. Litiumakut saa helposti rikki kun latailee väärin ja säilyttää autoa väärällä tavalla.
Sähköauto on eräänlainen lemmikki, jota pitää koko ajan paijata ja ruokkia ja pitää oikeissa olosuhteissa ja ulkoiluttaa säännöllisesti jopa kovallakin pakkasella, muuten se kuolee jopa huomattavan ennenaikaisesti.
Ei sähköautoa tarvitse hoitaa. Paljon vähemmän se vaatii huomiota kuin bensa-auto.
Riittää kun vaan laittaa laittaa töpselin seinään. Eikä sähköauton vuoksi tarvitse käydä huoltoasemilla.
Etänä puhelimella hallitaan latausta vaikka ulkomailta käsin.Kun itse olen ulkomailla, mun ei tarvitse hoivata autoani etänä puhelimella. Mutta sulla onkin erityinen suhde autoosi, Sepi.
Pitäähän se tietää, että patterissa on virtaa. Muutenhan sähköauto kuolee. Vähän niinkuin viherkasvien kastelun hoitaminen loman aikana. Ehkä syntyy uusi ammattikunta kuten mökkitalkkarit. Sähköauton babysitterit.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nio ET5 -sähköautoon saa ”erittäin pitkän matkan akun”, jossa riittää toimintamatkaa yli 1 000 kilometriksi
Uuden ET5:n ajoakun energiasisällöksi on kolme vaihtoehtoa. Kiinan normin mukaan perusakulla (75 kWh) toimintamatka on yli 550 kilometriä. Pitkän matkan akulla (100 kWh) voi ajella lataamatta yli 700 kilometriä, ja erittäin pitkän matkan akulla (150 kWh) yltää yli tuhannen kilometrin toimintamatkaan. Valmistaja ei kerro ajoakkujen painoa tai niiden vaikutusta vaikkapa kiihtyvyyteen.
ET5 TULEE kilpailemaan BMW i4:n, Tesla Model 3:n ja kumppanien kanssa. Viistoperäiseltä näyttävässä autossa on oikeasti vain pieni tavaratilan kansi. Ilmaa se halkoo kohtuullisen tehokkaasti, sillä ilmanvastuskerroin on 0,24.
Akseliväli on sentin vajaa 2,9 metriä. Kori on 4,79 metriä pitkä, 1,96 metriä leveä ja puolitoista metriä korkea. Toisin sanoen ET5 ei pyri olemaan katumaasturi, vaan ilmoittautuu perinteisten henkilöautojen puolelle.
Uudessa Niossa on kaksi sähkömoottoria, 150 kilowatin tehoinen edessä ja 210 kilowatin tehoinen takana. Yhteistehoa on siis 360 kilowattia, ja suurimmaksi vääntömomentiksi ilmoitetaan 700 newtonmetriä. Suorituskyky on tältäkin osin riittävä, sillä auton luvataan kiihtyvän nollasta sataan 4,3 sekunnissa.
Nio ET5:n myynti alkaa Kiinassa syyskuussa. Hinnat lähtevät 328 000 juanista eli vajaasta 46 000 eurosta.
https://tekniikanmaailma.fi/nio-et5-sahkoautoon-saa-erittain-pitkan-mat…
Jokohan meni 3000 kilon raja rikki? Eivät painoa maininneet, edes akkujen.
Menee siis jutun mukaan "perinteisten henkilöautojen puolelle." Jos joku niistä painaisi 3000 kiloa.
Pienten mökkiteiden sillat yms. alkaa olla koetuksella.
Vierailija kirjoitti:
Miksi ottaa riski sähköauton kanssa, kun luotettavaakin tekniikkaa on tarjolla?
Jotkut haluaa elämäänsä jännitystä ja epävarmuutta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jo 5-6 vuotta vanhoilla akuillakin on ajettu helposti yli puolimiljoonaa kilometriä ja akut ovat niistä ajoista kehittyneet huomattavasti,
Missähän ne lukuisat 5 - 6 vuotta vanhat Teslat ovat joilla on ajettu yli 500 000 kilometriä? Muutama taksi ei vakuuta, koska taksikäytössä akkujen rasitus on vähäisempi jos ajoa on suurin osa ajasta ja autoa ladataan ajojen välissä koko ajan.
Litiumakut eivät ole kehittyneet paljonkaan.
Lopeta nyt saa tanan talitomiini jo se lässytys taksikäytön muka vähäisemmästä rasituksesta sähköautoille!
Et sä voi oikeesti olla noin aivoton, ettet ymmärrä edes sen vertaa että taksikäytössä autot joutuvat kaikkein kovimmalle, mitä missään muualla.
Kai sinä nyt rusinan kokoisilla aivoillasi sentään sen verran ymmärrät, että kuten itsekin myönsit, taksikäytössä akkuja ladataan jatkuvasti, varsinkin pääkaupunkiseudulla, jossa kilometrejä tulee eniten, etenkin Vantaalla. Näin ollen latausyklejä tulee helposti yli tuhat vuodessa. Latausyklit taas määrittää akun kestoiän. Eli siis sähköauton akulla ei pitäisi päästä kuin pari vuotta esim Vantaalla, mutta kuitenkin sielläkin on ajettu huomattavastikin pidempään ennen akun vaihtoa. Eli akut kestävät helposti yli luvattujen 1500-3000 syklimäärien. Tavallinen kansalainen ajaa yhdellä syklillä helposti sen 200-300 kilometriä. Eli jos kerran auto kestää syklejä helposti sen 3000, kuten taksit ovat osoittaneet, niin silloin jo noilla 5-6 vuotta vanhoilla Tesloilla ajetaan helposti tavallisessa käytössä 600 000-900 000 kilometriä.
Jostain syystä Tesloihin on kuitenkin vaihdettu akkuja jo alle kymmenessä vuodessa, vaikka ei ole ajettu kuin vähän yli 100 000. Ja akut ovat hyytyneet jo joistain autoista 8 vuodenkin aikana. Litiumakut saa helposti rikki kun latailee väärin ja säilyttää autoa väärällä tavalla.
Sähköauto on eräänlainen lemmikki, jota pitää koko ajan paijata ja ruokkia ja pitää oikeissa olosuhteissa ja ulkoiluttaa säännöllisesti jopa kovallakin pakkasella, muuten se kuolee jopa huomattavan ennenaikaisesti.
Ei sähköautoa tarvitse hoitaa. Paljon vähemmän se vaatii huomiota kuin bensa-auto.
Riittää kun vaan laittaa laittaa töpselin seinään. Eikä sähköauton vuoksi tarvitse käydä huoltoasemilla.
Etänä puhelimella hallitaan latausta vaikka ulkomailta käsin.
Laitan pääni pantiksi, että et voi laittaa sähköpatteriautoa seisontaan esim. vuodeksi sähköttömälle kesämökille kuten itse kerran tein. Sen jälkeen auto käynnistyi ongelmitta ja jatkoin sen käyttöä normaalisti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kannattaa ymmärtää että keskivertokuljettaja lataa sähköäauton akkua vain harvoin tyhjästä täyteen ellei ole yli 300km-500km mökkimatka, jota ajaa usein.
Normaalisti 75KWh akussa pidetään 80% latausta ja yhden päivän aikana 50km ajoihin kuluu n. 10KWh
Väitän että 95% autoilijoista voi joko
a) ostaa seinäänsä 200-500e maksavan latauslaitteen ( omakoti- ja paritaloja on yli miljoona). Teslan latauslaite n. 500 on havaittu ihan hyväksi. 3,5-11KW riittää täyssähköauton kotilataamiseen ihan hyvin.b) vaatia talonyhtiötä vaihtamaan lämmitystolppansa nupin 6-11 KW lataaamiseen sopivaksi tai 3,5KW jos muuta ei saa. ( 3,5 KW riittää keskivertokuljettajan sähköauton arkilataamiseen. Yön yli saa ladattua hyvin noin 250km lisää matkaa. ) Uuden lain mukaan taloyhtiön on asennettava latausvalmius yli 4 ap yhtiöille isomman remontin yhteydessä. Voihan sitä vaatia muutenkin yhtiökokouksessa.
c) käyttää vanhaa lämmitystolppaa 8A johdolla hybridin lataamiseen ( 1,8kW) Silläkin saa ladattua n. 100-150km ajomatkaa vuorokaudessa.
d) käyttää 8A johtoa sähköauton lataamiseen ja lisäksi tarvittaessa ostarin laturia. Täyssähköautolle ei paras vaihtoehto talvella, mutta kuulemma silläkin on pärjätty.
e) vaatia talonyhtiötä järjestämään yhteislatauspaikkoja. Esim. 22kW laturi jolla saa 75km akun täyttäminen vie n. 3,5 h . Helpointa kuitenkin on jos on jonkinlainen paikka jossa ladata.
Sellaisia taloyhtiöitä joissa ei olisi yhtään autopaikkaa yhteislatauspaikalle on lopulta aika vähän.
Käytännössä 90% lataa autoaan yöllä.
Latausajan voi ohjelmoida autosta käsin ja sitä voi seurata puhelinapilla ainakin meidän autossa.Jos vaan on oma autopaikka tai talli on aika samantekevää millä teholla auto yön aikana latautuu kun yön aikana kuitenkin saa ainakin vähintään 100km lisää matkaa jopa tuolla hitaimmalla 8A piuhalla ja jopa lämmitystolpasta.
6kW riittää siihen että Teslan akun saa tyhjästä täyteen yön aikana.
Tällainen lataus tehdään kuitenkin vain pitempien matkojen yhteydessä.Teholla on merkitystä lähinnä yhteislatauspaikoilla. Kannattaa pyytää taloyhtiötä selvittämään tuota.
Suurella osalla ihmisiä ei ole edes sitä 8A tolppaa käytössään, mikä aika tavalla vähentää sähköautojen myyntiä.
Tuo ongelma ei taida kauheasti vähentää sähköautojen myyntiä nyt aluksi koska n, 1,5 miljoonaa. autoa on jo pientaloasukkaiden hallussa ja koska suurimmalla osalla kerrostalojen asukkaistakin on jo oma autopaikka, useimmmilla näistä on jo jonkinlainen lämmitystolppakin.
Ja monella ei ole minkäälaista autopaikkaa, eikä mahdollisuutta autojen lataukseen. Asunnoista on monella myös niin paljon velkaa, että ei ole varaa sähköautoihin. Sitähän sinä et ymmärrä, koska et ole koskaan maksanut asuntolainaakaan. Kuvittelet, että ihmiset voivat ottaa velkaa kuinka paljon tahansa, jopa kertakäyttöisiin sähköautoihinkin.
Sähköautoja on tulossa käytettynä myyntiin lähivuosina. Uutta bensa-tai dieselautoa ei vaan just nyt kannata ostaa.
Enpä ottaisi käytettyä sähköpatteriautoa riesakseni edes ilmaiseksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hienoa !
Kotimainen ratkaisu akkujen uusimiseen.KRAVEE UUSIOAKUT SÄHKÖAUTOJEN AKUISTA
Muutamme käytöstä poistettuja sähköauton akkuja uusioakuiksi. Käytämme akkukennoina Tesla Model S :n akkumoduuleita. Uusioakku on turvallinen ja uudenveroinen, jonka on tarkastanut, testannut ja koonnut Kraveen akkuasiantuntija.
Ostamalla uusioakun säästät myös luontoa, koska emme käytä uusia akkukennoja. Akuille annetaan kattava takuu. Akut ovat erinomaisia sähköveneisiin, sähköautoihin, työkoneisiin ja sähkövarastoihin.Kaikenlaisia epätoivoisia yrityksiä yritetään kehittää kuolevan patteriautobusineksen pönkittämiseksi mutta nämäkin kuolevat ennen kuin edes alkuun pääsevät. Kannattaisi aloittaa joku pitempikestoinen business. Toivottavasti mitään tukia ei tällaiselle myönnetä.
Vai että kuoleva patteriautobisne. Olette te kyllä sekaisin täytyy sanoa :D
Nyt nimittäin Hyundaikin heittää polttikset ja vedyt romukoppaan ja panostaa täysillä ainoastaan sähköön:
https://insideevs.com/news/556460/hyundai-shifts-resources-focus-evs/
Vierailija kirjoitti:
Nio ET5 -sähköautoon saa ”erittäin pitkän matkan akun”, jossa riittää toimintamatkaa yli 1 000 kilometriksi
Uuden ET5:n ajoakun energiasisällöksi on kolme vaihtoehtoa. Kiinan normin mukaan perusakulla (75 kWh) toimintamatka on yli 550 kilometriä. Pitkän matkan akulla (100 kWh) voi ajella lataamatta yli 700 kilometriä, ja erittäin pitkän matkan akulla (150 kWh) yltää yli tuhannen kilometrin toimintamatkaan. Valmistaja ei kerro ajoakkujen painoa tai niiden vaikutusta vaikkapa kiihtyvyyteen.
ET5 TULEE kilpailemaan BMW i4:n, Tesla Model 3:n ja kumppanien kanssa. Viistoperäiseltä näyttävässä autossa on oikeasti vain pieni tavaratilan kansi. Ilmaa se halkoo kohtuullisen tehokkaasti, sillä ilmanvastuskerroin on 0,24.
Akseliväli on sentin vajaa 2,9 metriä. Kori on 4,79 metriä pitkä, 1,96 metriä leveä ja puolitoista metriä korkea. Toisin sanoen ET5 ei pyri olemaan katumaasturi, vaan ilmoittautuu perinteisten henkilöautojen puolelle.
Uudessa Niossa on kaksi sähkömoottoria, 150 kilowatin tehoinen edessä ja 210 kilowatin tehoinen takana. Yhteistehoa on siis 360 kilowattia, ja suurimmaksi vääntömomentiksi ilmoitetaan 700 newtonmetriä. Suorituskyky on tältäkin osin riittävä, sillä auton luvataan kiihtyvän nollasta sataan 4,3 sekunnissa.
Nio ET5:n myynti alkaa Kiinassa syyskuussa. Hinnat lähtevät 328 000 juanista eli vajaasta 46 000 eurosta.
https://tekniikanmaailma.fi/nio-et5-sahkoautoon-saa-erittain-pitkan-mat…
Minun polttomoottotriautoni kiihtyy yhtä nopeasti ja kulkee tankillisella ehkä n. 700 km. Mutta painaa puolet vähemmän.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hienoa !
Kotimainen ratkaisu akkujen uusimiseen.KRAVEE UUSIOAKUT SÄHKÖAUTOJEN AKUISTA
Muutamme käytöstä poistettuja sähköauton akkuja uusioakuiksi. Käytämme akkukennoina Tesla Model S :n akkumoduuleita. Uusioakku on turvallinen ja uudenveroinen, jonka on tarkastanut, testannut ja koonnut Kraveen akkuasiantuntija.
Ostamalla uusioakun säästät myös luontoa, koska emme käytä uusia akkukennoja. Akuille annetaan kattava takuu. Akut ovat erinomaisia sähköveneisiin, sähköautoihin, työkoneisiin ja sähkövarastoihin.Kaikenlaisia epätoivoisia yrityksiä yritetään kehittää kuolevan patteriautobusineksen pönkittämiseksi mutta nämäkin kuolevat ennen kuin edes alkuun pääsevät. Kannattaisi aloittaa joku pitempikestoinen business. Toivottavasti mitään tukia ei tällaiselle myönnetä.
Vai että kuoleva patteriautobisne. Olette te kyllä sekaisin täytyy sanoa :D
Nyt nimittäin Hyundaikin heittää polttikset ja vedyt romukoppaan ja panostaa täysillä ainoastaan sähköön:
https://insideevs.com/news/556460/hyundai-shifts-resources-focus-evs/
Muoti ja hype kestää aikansa mutta sitten palataan taas vanhaan. Kai sen tiedät?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jo 5-6 vuotta vanhoilla akuillakin on ajettu helposti yli puolimiljoonaa kilometriä ja akut ovat niistä ajoista kehittyneet huomattavasti,
Missähän ne lukuisat 5 - 6 vuotta vanhat Teslat ovat joilla on ajettu yli 500 000 kilometriä? Muutama taksi ei vakuuta, koska taksikäytössä akkujen rasitus on vähäisempi jos ajoa on suurin osa ajasta ja autoa ladataan ajojen välissä koko ajan.
Litiumakut eivät ole kehittyneet paljonkaan.
Lopeta nyt saa tanan talitomiini jo se lässytys taksikäytön muka vähäisemmästä rasituksesta sähköautoille!
Et sä voi oikeesti olla noin aivoton, ettet ymmärrä edes sen vertaa että taksikäytössä autot joutuvat kaikkein kovimmalle, mitä missään muualla.
Kai sinä nyt rusinan kokoisilla aivoillasi sentään sen verran ymmärrät, että kuten itsekin myönsit, taksikäytössä akkuja ladataan jatkuvasti, varsinkin pääkaupunkiseudulla, jossa kilometrejä tulee eniten, etenkin Vantaalla. Näin ollen latausyklejä tulee helposti yli tuhat vuodessa. Latausyklit taas määrittää akun kestoiän. Eli siis sähköauton akulla ei pitäisi päästä kuin pari vuotta esim Vantaalla, mutta kuitenkin sielläkin on ajettu huomattavastikin pidempään ennen akun vaihtoa. Eli akut kestävät helposti yli luvattujen 1500-3000 syklimäärien. Tavallinen kansalainen ajaa yhdellä syklillä helposti sen 200-300 kilometriä. Eli jos kerran auto kestää syklejä helposti sen 3000, kuten taksit ovat osoittaneet, niin silloin jo noilla 5-6 vuotta vanhoilla Tesloilla ajetaan helposti tavallisessa käytössä 600 000-900 000 kilometriä.
Sähköpatteriauto mies elää omissa harhoissaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla on suunniteltu teknofriikeille. Autossa pitää siis olla samaan tapaan "ominaisuuksia" kuin vaikka Applen uusimmassa puhelimessa. Tosin autoa ei teknofriikilläkään ole varaa vuosittain vaihtaa, joten hänen pitää sitten yrittää kehua sitä vanhaa menopeliään siihen asti, että on varaa ostaa uusi.
No nyt sitten on iskenyt paniikki, kun ei sen vanhan arvo säilykkään ja millä sen uuden sitten ostaa, jos sen joutuu maksamaan kokonaan rahalla, eikä vanhasta saa hyvitystä. Siksi Sepin on pitänyt aloittaa kampanja, että saisi edes jotain hiluja vanhasta lullastaan.
Aika harvoin autojen arvo nousee ajan kuluessa. Huonoja sijoituksia ovat. Jos arvonalenema huolettaa, kannattaa ostaa Tesla Model 3, joka on ylivoimaisesti parhaiten arvonsa säilyttävä auto kautta aikojen.
Voin kertoa, että maailman kalleimmat autot eivät ole olleet myynnissä niillä hinnoilla, joita niistä pyydetän nyt. Voin kertoa myös, että yksikään Tesla ei ole lähelläkään näitä lukuja.
Eipäs nyt kiusata Tesla fania. Teslan omistajat eivät ymmärrä autoista, tai autoilusta.
Tuolta sivulta löytyy hieman trendiä oikeasti arvoa nostaneesta ajoneuvosta. Näin esimerkkinä
https://en.wikipedia.org/wiki/Ferrari_250_GTO
.
No mutta siinä vasta näppärä nelihenkisen perheen arkiauto.
Oikeasti, sattuuko se kun on noin tyhmä kuin sinä?
Anteeksi, vastasin urpolle joka väittää: "Tesla Model 3, joka on ylivoimaisesti parhaiten arvonsa säilyttävä auto kautta aikojen"
Voisin kerätä muutakin tietoa, mutta en vaan jaksa. Tuo riitti kyseisen väittämän kaatamiseen.
Unohdit vastata kysymykseeni: Oikeasti, sattuuko se kun on noin tyhmä kuin sinä?
Ei oikeastaan. Tienaan yli 100ke vuodessa osaamisellani. Sillä pärjää ihan kivasti.
Paitsi sitten kun jäät työttömäksi. Et ole korvaamaton.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hienoa !
Kotimainen ratkaisu akkujen uusimiseen.KRAVEE UUSIOAKUT SÄHKÖAUTOJEN AKUISTA
Muutamme käytöstä poistettuja sähköauton akkuja uusioakuiksi. Käytämme akkukennoina Tesla Model S :n akkumoduuleita. Uusioakku on turvallinen ja uudenveroinen, jonka on tarkastanut, testannut ja koonnut Kraveen akkuasiantuntija.
Ostamalla uusioakun säästät myös luontoa, koska emme käytä uusia akkukennoja. Akuille annetaan kattava takuu. Akut ovat erinomaisia sähköveneisiin, sähköautoihin, työkoneisiin ja sähkövarastoihin.Tässä vastaus palstan sähköautojen akuista kitiseville trolleille.
Kaivokset voidaan sulkea, kun uusia akkuja ei enää tarvita. Kunhan kierrätetään olemassa olevia.
Jaha, järjenjättiläinen siellä. Kuinkahan monta vuosikymmentä siihen menisi? Maapallolla on 5 miljoonaa sähköautoa ja niillä pitäisi korvata yli 1000 miljoonaa pm-autoa. Kierrätyksellä ei juurikaan merkitystä vuosikymmeniin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hienoa !
Kotimainen ratkaisu akkujen uusimiseen.KRAVEE UUSIOAKUT SÄHKÖAUTOJEN AKUISTA
Muutamme käytöstä poistettuja sähköauton akkuja uusioakuiksi. Käytämme akkukennoina Tesla Model S :n akkumoduuleita. Uusioakku on turvallinen ja uudenveroinen, jonka on tarkastanut, testannut ja koonnut Kraveen akkuasiantuntija.
Ostamalla uusioakun säästät myös luontoa, koska emme käytä uusia akkukennoja. Akuille annetaan kattava takuu. Akut ovat erinomaisia sähköveneisiin, sähköautoihin, työkoneisiin ja sähkövarastoihin.Tässä vastaus palstan sähköautojen akuista kitiseville trolleille.
Kaivokset voidaan sulkea, kun uusia akkuja ei enää tarvita. Kunhan kierrätetään olemassa olevia.
Jaha, järjenjättiläinen siellä. Kuinkahan monta vuosikymmentä siihen menisi? Maapallolla on 5 miljoonaa sähköautoa ja niillä pitäisi korvata yli 1000 miljoonaa pm-autoa. Kierrätyksellä ei juurikaan merkitystä vuosikymmeniin.
Sähköautojen myötä kaivosteollisuus ja hiilivoimaloiden tuotanto halpamaissa vaan kiihtyy. Ja kun sähkösebbokin on täällä sanonut että akut "kehittyy", niin paljonko 10 vuotta vanhoista teslan akuista saadaan hyötyä? Vuoden 2013 teslojen akuissa käytetään kobolttia, uudemmissa se on korvattu muilla vitamiineilla. Vain hyvin pieni murto-osa kännykänkin akuista käytetään uustuotantoon.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kannattaa ymmärtää että keskivertokuljettaja lataa sähköäauton akkua vain harvoin tyhjästä täyteen ellei ole yli 300km-500km mökkimatka, jota ajaa usein.
Normaalisti 75KWh akussa pidetään 80% latausta ja yhden päivän aikana 50km ajoihin kuluu n. 10KWh
Väitän että 95% autoilijoista voi joko
a) ostaa seinäänsä 200-500e maksavan latauslaitteen ( omakoti- ja paritaloja on yli miljoona). Teslan latauslaite n. 500 on havaittu ihan hyväksi. 3,5-11KW riittää täyssähköauton kotilataamiseen ihan hyvin.b) vaatia talonyhtiötä vaihtamaan lämmitystolppansa nupin 6-11 KW lataaamiseen sopivaksi tai 3,5KW jos muuta ei saa. ( 3,5 KW riittää keskivertokuljettajan sähköauton arkilataamiseen. Yön yli saa ladattua hyvin noin 250km lisää matkaa. ) Uuden lain mukaan taloyhtiön on asennettava latausvalmius yli 4 ap yhtiöille isomman remontin yhteydessä. Voihan sitä vaatia muutenkin yhtiökokouksessa.
c) käyttää vanhaa lämmitystolppaa 8A johdolla hybridin lataamiseen ( 1,8kW) Silläkin saa ladattua n. 100-150km ajomatkaa vuorokaudessa.
d) käyttää 8A johtoa sähköauton lataamiseen ja lisäksi tarvittaessa ostarin laturia. Täyssähköautolle ei paras vaihtoehto talvella, mutta kuulemma silläkin on pärjätty.
e) vaatia talonyhtiötä järjestämään yhteislatauspaikkoja. Esim. 22kW laturi jolla saa 75km akun täyttäminen vie n. 3,5 h . Helpointa kuitenkin on jos on jonkinlainen paikka jossa ladata.
Sellaisia taloyhtiöitä joissa ei olisi yhtään autopaikkaa yhteislatauspaikalle on lopulta aika vähän.
Käytännössä 90% lataa autoaan yöllä.
Latausajan voi ohjelmoida autosta käsin ja sitä voi seurata puhelinapilla ainakin meidän autossa.Jos vaan on oma autopaikka tai talli on aika samantekevää millä teholla auto yön aikana latautuu kun yön aikana kuitenkin saa ainakin vähintään 100km lisää matkaa jopa tuolla hitaimmalla 8A piuhalla ja jopa lämmitystolpasta.
6kW riittää siihen että Teslan akun saa tyhjästä täyteen yön aikana.
Tällainen lataus tehdään kuitenkin vain pitempien matkojen yhteydessä.Teholla on merkitystä lähinnä yhteislatauspaikoilla. Kannattaa pyytää taloyhtiötä selvittämään tuota.
Onko sinun paha olla? Päivät pitkät spämmäät samoja viestejä, joilla yrität vakuutella sähköautoilun hyötyjä, etkä osallistu ajatusten vaihtoon, vaan tuuttaan ainoastaan tuota p skaa.
Miten sinä osallistut ajatusten vaihtoon ?
Tuossa edellisessä viestissähän on ihan asiallisesti kerrottu miten tämä lataus voidaan erilaisissa tilanteissa järjestää. Sääli että se hukkuu tyhmiin trollausviesteiihin ja videoihin joiden tarkoituksena ilmeisesti onkin johtaa lukijoita harhaan.
Minulla on omakohtaista kokemusta sekä hybridin että sähköauton osalta.
90% tälle palstalle kirjoittaneista ei ole koskaan edes ajanut saati ladannut sähköautoa ja silti esittää täällä ”mammalehden” palstalla sähköautoiluasiantuntijaa.
Vaikuttaa siltä, että sähkösebbo on laturi- ja verkkokauppias. Merkantin tai vastaava koulutus ei riitä ymmärtämään teknisiä asioista. Opiskele asiat, tutki, mieti harkitse ja sitten vastaa postaa.
Mutta älä postaa niitä kymmeniä kertoa aiemmin täällä esitettyjä valheellisia "raportteja". Ollaan jo kyllästytty niihin, kuten niihin venäjän kansallislauluihin, vaikka ovatkin upeita. Ne ei vaan sovi tänne.
Pilaat vain informaation sähköauton mahdollisista hyvistä puolista. Voi niitä olla, kun joku oikella tavalla esittää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jo 5-6 vuotta vanhoilla akuillakin on ajettu helposti yli puolimiljoonaa kilometriä ja akut ovat niistä ajoista kehittyneet huomattavasti,
Missähän ne lukuisat 5 - 6 vuotta vanhat Teslat ovat joilla on ajettu yli 500 000 kilometriä? Muutama taksi ei vakuuta, koska taksikäytössä akkujen rasitus on vähäisempi jos ajoa on suurin osa ajasta ja autoa ladataan ajojen välissä koko ajan.
Litiumakut eivät ole kehittyneet paljonkaan.
Lopeta nyt saa tanan talitomiini jo se lässytys taksikäytön muka vähäisemmästä rasituksesta sähköautoille!
Et sä voi oikeesti olla noin aivoton, ettet ymmärrä edes sen vertaa että taksikäytössä autot joutuvat kaikkein kovimmalle, mitä missään muualla.
Kai sinä nyt rusinan kokoisilla aivoillasi sentään sen verran ymmärrät, että kuten itsekin myönsit, taksikäytössä akkuja ladataan jatkuvasti, varsinkin pääkaupunkiseudulla, jossa kilometrejä tulee eniten, etenkin Vantaalla. Näin ollen latausyklejä tulee helposti yli tuhat vuodessa. Latausyklit taas määrittää akun kestoiän. Eli siis sähköauton akulla ei pitäisi päästä kuin pari vuotta esim Vantaalla, mutta kuitenkin sielläkin on ajettu huomattavastikin pidempään ennen akun vaihtoa. Eli akut kestävät helposti yli luvattujen 1500-3000 syklimäärien. Tavallinen kansalainen ajaa yhdellä syklillä helposti sen 200-300 kilometriä. Eli jos kerran auto kestää syklejä helposti sen 3000, kuten taksit ovat osoittaneet, niin silloin jo noilla 5-6 vuotta vanhoilla Tesloilla ajetaan helposti tavallisessa käytössä 600 000-900 000 kilometriä.
Jostain syystä Tesloihin on kuitenkin vaihdettu akkuja jo alle kymmenessä vuodessa, vaikka ei ole ajettu kuin vähän yli 100 000. Ja akut ovat hyytyneet jo joistain autoista 8 vuodenkin aikana. Litiumakut saa helposti rikki kun latailee väärin ja säilyttää autoa väärällä tavalla.
Sähköauto on eräänlainen lemmikki, jota pitää koko ajan paijata ja ruokkia ja pitää oikeissa olosuhteissa ja ulkoiluttaa säännöllisesti jopa kovallakin pakkasella, muuten se kuolee jopa huomattavan ennenaikaisesti.
Ei sähköautoa tarvitse hoitaa. Paljon vähemmän se vaatii huomiota kuin bensa-auto.
Riittää kun vaan laittaa laittaa töpselin seinään.Eli tuhtaat sähköjohtojen kanssa joka päivä, ja väität, että ei vaadi huomiota? Paljon menee sähköä pelkästään akkujen lämmitykseen talvella. Ja jos lataa väärin ja säilyttää autoa väärin, akut saa loppuun jo alle 10 vuodessa.
Laitanhan minä sähköhammasharjanikin lataukseen päivittäin. En sanoisi sitä ”tuhtaamiseksi”.
Tiesitkö muuten että Teslan pistorasian luukku jopa aukea automaattisesti ?Luulenpa, että Teslan takia velkaa ottaneiden perse aukeaa monissa tapauksissa myös automaattisesti kun sähköauto loppuu ennen velkaa ja pitää hankkia taas uusi auto.
Halvemmaksi meille tuli ajaa sähköllä.
Jos ajaa 30 000 vuodessa
sähköt on vuodessa 562e
bensat olis olleet 5200e /vuosi ( kun päästökauppa on nostanut hintaa 30%)Kymmenessä vuodessa bensoihin olisi mennyt yli 46 000 e enemmän ja bensa-auton arvokin laskee nollaan
kun on jo ajettu 300 000km. Kukaan ei osta edes vähemmän käytettyä bensa-autoa enää 2026 jälkeen koska päästökauppa ja ajokiellot.
300 000 ajetulla sähköautolla saattaa kuitenkin olla hyvinkin vielä toinen mokoma ajokilometreja jäljellä. Nähtäväksi jää. Ainakin takseilla on ajettu pitkään.Eli paljon pitää ajaa, että "säästöä" syntyy, ja kun Tesla muuttuu arvottomaksi 8 vuodessa, ei tullutkaan enää halpaa ajoa ja säästöjä.
Tuostahan se on helppo laskea. Jos ajat keskimääräistä vähemmän esim 10 000km vuodessa säästät yli 15 000 e 10 vuoden aikana kun valitset sähköauton bensa-auton sijaan.
Jos ajat 15 00 vuodessa säästät sähköautolla yli 23 000e 10 vuodessa.Te sähköhullut olette matemaattisesti aivan pihalla. Sinun laskelmassa siis sähköauton hankintahinta on tasan 0€. Minulla menee dieseliin ja veroihin 1600€ vuodessa. Paljonko maksaa halvin uusi Tesla? 50 000€? Tuolla hinnalla pitäisi ajaa yli 30 vuotta jotta saisi pääomakulun kuoletettua vrt nykyiseen jo maksettuun autoon. Säälittävää.
Lue uutisia. Sinunkin kulusi nousevat.
“BENSA- ja dieselautojen käyttö- ja jälleenmyyntiarvoa voi vähentää nopeassa tahdissa myös EU:n ilmastolakipakettiin kuuluva polttoaineiden päästökauppa.
Se alkaisi jo vuonna 2026.
Päästökauppa tarkoittaa sitä, että polttoaineiden jakelijat joutuvat ostamaan myymiensä polttoaineiden aiheuttamien päästöjen mukaisen määrän päästöoikeuksia.”
Eli bensakauppias joutuu ostamaan päästöoikeuksia ja sitten siirtämään kulut bensan hintaan.
Nimenomaan päästöoikeuksien osto tekee bensa-autoilusta kalliimpaa vuodesta 2026 eli n. 5 vuoden päästä
Kukaan ei sitten parin vuoden päästä enää osta käytettyä diesel tai bensa-autoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jo 5-6 vuotta vanhoilla akuillakin on ajettu helposti yli puolimiljoonaa kilometriä ja akut ovat niistä ajoista kehittyneet huomattavasti,
Missähän ne lukuisat 5 - 6 vuotta vanhat Teslat ovat joilla on ajettu yli 500 000 kilometriä? Muutama taksi ei vakuuta, koska taksikäytössä akkujen rasitus on vähäisempi jos ajoa on suurin osa ajasta ja autoa ladataan ajojen välissä koko ajan.
Litiumakut eivät ole kehittyneet paljonkaan.
Lopeta nyt saa tanan talitomiini jo se lässytys taksikäytön muka vähäisemmästä rasituksesta sähköautoille!
Et sä voi oikeesti olla noin aivoton, ettet ymmärrä edes sen vertaa että taksikäytössä autot joutuvat kaikkein kovimmalle, mitä missään muualla.
Kai sinä nyt rusinan kokoisilla aivoillasi sentään sen verran ymmärrät, että kuten itsekin myönsit, taksikäytössä akkuja ladataan jatkuvasti, varsinkin pääkaupunkiseudulla, jossa kilometrejä tulee eniten, etenkin Vantaalla. Näin ollen latausyklejä tulee helposti yli tuhat vuodessa. Latausyklit taas määrittää akun kestoiän. Eli siis sähköauton akulla ei pitäisi päästä kuin pari vuotta esim Vantaalla, mutta kuitenkin sielläkin on ajettu huomattavastikin pidempään ennen akun vaihtoa. Eli akut kestävät helposti yli luvattujen 1500-3000 syklimäärien. Tavallinen kansalainen ajaa yhdellä syklillä helposti sen 200-300 kilometriä. Eli jos kerran auto kestää syklejä helposti sen 3000, kuten taksit ovat osoittaneet, niin silloin jo noilla 5-6 vuotta vanhoilla Tesloilla ajetaan helposti tavallisessa käytössä 600 000-900 000 kilometriä.
Jostain syystä Tesloihin on kuitenkin vaihdettu akkuja jo alle kymmenessä vuodessa, vaikka ei ole ajettu kuin vähän yli 100 000. Ja akut ovat hyytyneet jo joistain autoista 8 vuodenkin aikana. Litiumakut saa helposti rikki kun latailee väärin ja säilyttää autoa väärällä tavalla.
Sähköauto on eräänlainen lemmikki, jota pitää koko ajan paijata ja ruokkia ja pitää oikeissa olosuhteissa ja ulkoiluttaa säännöllisesti jopa kovallakin pakkasella, muuten se kuolee jopa huomattavan ennenaikaisesti.
Ei sähköautoa tarvitse hoitaa. Paljon vähemmän se vaatii huomiota kuin bensa-auto.
Riittää kun vaan laittaa laittaa töpselin seinään.Eli tuhtaat sähköjohtojen kanssa joka päivä, ja väität, että ei vaadi huomiota? Paljon menee sähköä pelkästään akkujen lämmitykseen talvella. Ja jos lataa väärin ja säilyttää autoa väärin, akut saa loppuun jo alle 10 vuodessa.
Laitanhan minä sähköhammasharjanikin lataukseen päivittäin. En sanoisi sitä ”tuhtaamiseksi”.
Tiesitkö muuten että Teslan pistorasian luukku jopa aukea automaattisesti ?Luulenpa, että Teslan takia velkaa ottaneiden perse aukeaa monissa tapauksissa myös automaattisesti kun sähköauto loppuu ennen velkaa ja pitää hankkia taas uusi auto.
Halvemmaksi meille tuli ajaa sähköllä.
Jos ajaa 30 000 vuodessa
sähköt on vuodessa 562e
bensat olis olleet 5200e /vuosi ( kun päästökauppa on nostanut hintaa 30%)Kymmenessä vuodessa bensoihin olisi mennyt yli 46 000 e enemmän ja bensa-auton arvokin laskee nollaan
kun on jo ajettu 300 000km. Kukaan ei osta edes vähemmän käytettyä bensa-autoa enää 2026 jälkeen koska päästökauppa ja ajokiellot.
300 000 ajetulla sähköautolla saattaa kuitenkin olla hyvinkin vielä toinen mokoma ajokilometreja jäljellä. Nähtäväksi jää. Ainakin takseilla on ajettu pitkään.Eli paljon pitää ajaa, että "säästöä" syntyy, ja kun Tesla muuttuu arvottomaksi 8 vuodessa, ei tullutkaan enää halpaa ajoa ja säästöjä.
Tuostahan se on helppo laskea. Jos ajat keskimääräistä vähemmän esim 10 000km vuodessa säästät yli 15 000 e 10 vuoden aikana kun valitset sähköauton bensa-auton sijaan.
Jos ajat 15 00 vuodessa säästät sähköautolla yli 23 000e 10 vuodessa.Te sähköhullut olette matemaattisesti aivan pihalla. Sinun laskelmassa siis sähköauton hankintahinta on tasan 0€. Minulla menee dieseliin ja veroihin 1600€ vuodessa. Paljonko maksaa halvin uusi Tesla? 50 000€? Tuolla hinnalla pitäisi ajaa yli 30 vuotta jotta saisi pääomakulun kuoletettua vrt nykyiseen jo maksettuun autoon. Säälittävää.
Lue uutisia. Sinunkin kulusi nousevat.
“BENSA- ja dieselautojen käyttö- ja jälleenmyyntiarvoa voi vähentää nopeassa tahdissa myös EU:n ilmastolakipakettiin kuuluva polttoaineiden päästökauppa.
Se alkaisi jo vuonna 2026.
Päästökauppa tarkoittaa sitä, että polttoaineiden jakelijat joutuvat ostamaan myymiensä polttoaineiden aiheuttamien päästöjen mukaisen määrän päästöoikeuksia.”Eli bensakauppias joutuu ostamaan päästöoikeuksia ja sitten siirtämään kulut bensan hintaan.
Nimenomaan päästöoikeuksien osto tekee bensa-autoilusta kalliimpaa vuodesta 2026 eli n. 5 vuoden päästäKukaan ei sitten parin vuoden päästä enää osta käytettyä diesel tai bensa-autoa.
Liikenteen päästökauppa voisi nostaa bensan hintaa yli 70 senttiä litralta – ilmastoasiantuntija ihmettelee, miksi hallitus kuoppasi veronkorotuksen
Hallitus on aiemmin torpannut polttoaineveron korotuksen, mutta harkitsee kuitenkin kansallista päästökauppaa, jos sähköautojen lisääntyminen ei riitä vähentämään liikenteen päästöjä tarpeeksi.
North European Oil Trade Oy ilmoittaa polttoainejakelijoiden siirtävän kaikki päästökaupasta aiheutuvat kulut suoraan bensiinin ja dieselin hintaan
North European Oil Trade NEOT Oy:n omistavat S-ryhmän SOK ja St1 Nordic Oy.
ÖLJY- JA BIOTUOTTEIDEN kuten bensiinin ja dieselin tukkukauppaa harjoittava North European Oil Trade NEOT Oy ilmoittaa ympäristöministeriölle polttoainejakelijoiden siirtävän kaikki poliittisista päätöksistä syntyvät lisäkustannukset suoraan polttoaineiden hintoihin.
Ketju on lukittu.
Alue: Arkisto
Kuinka pieniksi palasiksi Tesla pitää purkaa akkujen vaihtamiseksi?