Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Arkisto
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kannattaa ymmärtää että keskivertokuljettaja lataa sähköäauton akkua vain harvoin tyhjästä täyteen ellei ole yli 300km-500km mökkimatka, jota ajaa usein.
Normaalisti 75KWh akussa pidetään 80% latausta ja yhden päivän aikana 50km ajoihin kuluu n. 10KWh
Väitän että 95% autoilijoista voi joko
a) ostaa seinäänsä 200-500e maksavan latauslaitteen ( omakoti- ja paritaloja on yli miljoona). Teslan latauslaite n. 500 on havaittu ihan hyväksi. 3,5-11KW riittää täyssähköauton kotilataamiseen ihan hyvin.b) vaatia talonyhtiötä vaihtamaan lämmitystolppansa nupin 6-11 KW lataaamiseen sopivaksi tai 3,5KW jos muuta ei saa. ( 3,5 KW riittää keskivertokuljettajan sähköauton arkilataamiseen. Yön yli saa ladattua hyvin noin 250km lisää matkaa. ) Uuden lain mukaan taloyhtiön on asennettava latausvalmius yli 4 ap yhtiöille isomman remontin yhteydessä. Voihan sitä vaatia muutenkin yhtiökokouksessa.
c) käyttää vanhaa lämmitystolppaa 8A johdolla hybridin lataamiseen ( 1,8kW) Silläkin saa ladattua n. 100-150km ajomatkaa vuorokaudessa.
d) käyttää 8A johtoa sähköauton lataamiseen ja lisäksi tarvittaessa ostarin laturia. Täyssähköautolle ei paras vaihtoehto talvella, mutta kuulemma silläkin on pärjätty.
e) vaatia talonyhtiötä järjestämään yhteislatauspaikkoja. Esim. 22kW laturi jolla saa 75km akun täyttäminen vie n. 3,5 h . Helpointa kuitenkin on jos on jonkinlainen paikka jossa ladata.
Sellaisia taloyhtiöitä joissa ei olisi yhtään autopaikkaa yhteislatauspaikalle on lopulta aika vähän.
Käytännössä 90% lataa autoaan yöllä.
Latausajan voi ohjelmoida autosta käsin ja sitä voi seurata puhelinapilla ainakin meidän autossa.Jos vaan on oma autopaikka tai talli on aika samantekevää millä teholla auto yön aikana latautuu kun yön aikana kuitenkin saa ainakin vähintään 100km lisää matkaa jopa tuolla hitaimmalla 8A piuhalla ja jopa lämmitystolpasta.
6kW riittää siihen että Teslan akun saa tyhjästä täyteen yön aikana.
Tällainen lataus tehdään kuitenkin vain pitempien matkojen yhteydessä.Teholla on merkitystä lähinnä yhteislatauspaikoilla. Kannattaa pyytää taloyhtiötä selvittämään tuota.
Suurella osalla ihmisiä ei ole edes sitä 8A tolppaa käytössään, mikä aika tavalla vähentää sähköautojen myyntiä.
Tuo ongelma ei taida kauheasti vähentää sähköautojen myyntiä nyt aluksi koska n, 1,5 miljoonaa. autoa on jo pientaloasukkaiden hallussa ja koska suurimmalla osalla kerrostalojen asukkaistakin on jo oma autopaikka, useimmmilla näistä on jo jonkinlainen lämmitystolppakin.
Nythän uusi maaliskuussa voimaan tullut laki vaatii yli 4ap taloyhtiöitä rakentamaan sähköauton latausvalmiuden kaikille autopaikoille seuraavan isomman remontin yhteydessä. Toki asukkaat voivat yhdessä päättää että latureita asennetaan jo aiemmin.
https://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2020/20200733
Kerrostalojen asukkaista vain osalla on oma auto.
Latausvalmius tarkoittaa käytännössä jonkunlaisia sähköputkia... kaapeloinnit ja keskukset maksaa se joka niitä tarttee.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kannattaa ymmärtää että keskivertokuljettaja lataa sähköäauton akkua vain harvoin tyhjästä täyteen ellei ole yli 300km-500km mökkimatka, jota ajaa usein.
Normaalisti 75KWh akussa pidetään 80% latausta ja yhden päivän aikana 50km ajoihin kuluu n. 10KWh
Väitän että 95% autoilijoista voi joko
a) ostaa seinäänsä 200-500e maksavan latauslaitteen ( omakoti- ja paritaloja on yli miljoona). Teslan latauslaite n. 500 on havaittu ihan hyväksi. 3,5-11KW riittää täyssähköauton kotilataamiseen ihan hyvin.b) vaatia talonyhtiötä vaihtamaan lämmitystolppansa nupin 6-11 KW lataaamiseen sopivaksi tai 3,5KW jos muuta ei saa. ( 3,5 KW riittää keskivertokuljettajan sähköauton arkilataamiseen. Yön yli saa ladattua hyvin noin 250km lisää matkaa. ) Uuden lain mukaan taloyhtiön on asennettava latausvalmius yli 4 ap yhtiöille isomman remontin yhteydessä. Voihan sitä vaatia muutenkin yhtiökokouksessa.
c) käyttää vanhaa lämmitystolppaa 8A johdolla hybridin lataamiseen ( 1,8kW) Silläkin saa ladattua n. 100-150km ajomatkaa vuorokaudessa.
d) käyttää 8A johtoa sähköauton lataamiseen ja lisäksi tarvittaessa ostarin laturia. Täyssähköautolle ei paras vaihtoehto talvella, mutta kuulemma silläkin on pärjätty.
e) vaatia talonyhtiötä järjestämään yhteislatauspaikkoja. Esim. 22kW laturi jolla saa 75km akun täyttäminen vie n. 3,5 h . Helpointa kuitenkin on jos on jonkinlainen paikka jossa ladata.
Sellaisia taloyhtiöitä joissa ei olisi yhtään autopaikkaa yhteislatauspaikalle on lopulta aika vähän.
Käytännössä 90% lataa autoaan yöllä.
Latausajan voi ohjelmoida autosta käsin ja sitä voi seurata puhelinapilla ainakin meidän autossa.Jos vaan on oma autopaikka tai talli on aika samantekevää millä teholla auto yön aikana latautuu kun yön aikana kuitenkin saa ainakin vähintään 100km lisää matkaa jopa tuolla hitaimmalla 8A piuhalla ja jopa lämmitystolpasta.
6kW riittää siihen että Teslan akun saa tyhjästä täyteen yön aikana.
Tällainen lataus tehdään kuitenkin vain pitempien matkojen yhteydessä.Teholla on merkitystä lähinnä yhteislatauspaikoilla. Kannattaa pyytää taloyhtiötä selvittämään tuota.
Suurella osalla ihmisiä ei ole edes sitä 8A tolppaa käytössään, mikä aika tavalla vähentää sähköautojen myyntiä.
Tuo ongelma ei taida kauheasti vähentää sähköautojen myyntiä nyt aluksi koska n, 1,5 miljoonaa. autoa on jo pientaloasukkaiden hallussa ja koska suurimmalla osalla kerrostalojen asukkaistakin on jo oma autopaikka, useimmmilla näistä on jo jonkinlainen lämmitystolppakin.
Ja monella ei ole minkäälaista autopaikkaa, eikä mahdollisuutta autojen lataukseen. Asunnoista on monella myös niin paljon velkaa, että ei ole varaa sähköautoihin. Sitähän sinä et ymmärrä, koska et ole koskaan maksanut asuntolainaakaan. Kuvittelet, että ihmiset voivat ottaa velkaa kuinka paljon tahansa, jopa kertakäyttöisiin sähköautoihinkin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jo 5-6 vuotta vanhoilla akuillakin on ajettu helposti yli puolimiljoonaa kilometriä ja akut ovat niistä ajoista kehittyneet huomattavasti,
Missähän ne lukuisat 5 - 6 vuotta vanhat Teslat ovat joilla on ajettu yli 500 000 kilometriä? Muutama taksi ei vakuuta, koska taksikäytössä akkujen rasitus on vähäisempi jos ajoa on suurin osa ajasta ja autoa ladataan ajojen välissä koko ajan.
Litiumakut eivät ole kehittyneet paljonkaan.
Lopeta nyt saa tanan talitomiini jo se lässytys taksikäytön muka vähäisemmästä rasituksesta sähköautoille!
Et sä voi oikeesti olla noin aivoton, ettet ymmärrä edes sen vertaa että taksikäytössä autot joutuvat kaikkein kovimmalle, mitä missään muualla.
Kai sinä nyt rusinan kokoisilla aivoillasi sentään sen verran ymmärrät, että kuten itsekin myönsit, taksikäytössä akkuja ladataan jatkuvasti, varsinkin pääkaupunkiseudulla, jossa kilometrejä tulee eniten, etenkin Vantaalla. Näin ollen latausyklejä tulee helposti yli tuhat vuodessa. Latausyklit taas määrittää akun kestoiän. Eli siis sähköauton akulla ei pitäisi päästä kuin pari vuotta esim Vantaalla, mutta kuitenkin sielläkin on ajettu huomattavastikin pidempään ennen akun vaihtoa. Eli akut kestävät helposti yli luvattujen 1500-3000 syklimäärien. Tavallinen kansalainen ajaa yhdellä syklillä helposti sen 200-300 kilometriä. Eli jos kerran auto kestää syklejä helposti sen 3000, kuten taksit ovat osoittaneet, niin silloin jo noilla 5-6 vuotta vanhoilla Tesloilla ajetaan helposti tavallisessa käytössä 600 000-900 000 kilometriä.
Jostain syystä Tesloihin on kuitenkin vaihdettu akkuja jo alle kymmenessä vuodessa, vaikka ei ole ajettu kuin vähän yli 100 000. Ja akut ovat hyytyneet jo joistain autoista 8 vuodenkin aikana. Litiumakut saa helposti rikki kun latailee väärin ja säilyttää autoa väärällä tavalla.
Sähköauto on eräänlainen lemmikki, jota pitää koko ajan paijata ja ruokkia ja pitää oikeissa olosuhteissa ja ulkoiluttaa säännöllisesti jopa kovallakin pakkasella, muuten se kuolee jopa huomattavan ennenaikaisesti.
Ei sähköautoa tarvitse hoitaa. Paljon vähemmän se vaatii huomiota kuin bensa-auto.
Riittää kun vaan laittaa laittaa töpselin seinään. Eikä sähköauton vuoksi tarvitse käydä huoltoasemilla.
Etänä puhelimella hallitaan latausta vaikka ulkomailta käsin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kannattaa ymmärtää että keskivertokuljettaja lataa sähköäauton akkua vain harvoin tyhjästä täyteen ellei ole yli 300km-500km mökkimatka, jota ajaa usein.
Normaalisti 75KWh akussa pidetään 80% latausta ja yhden päivän aikana 50km ajoihin kuluu n. 10KWh
Väitän että 95% autoilijoista voi joko
a) ostaa seinäänsä 200-500e maksavan latauslaitteen ( omakoti- ja paritaloja on yli miljoona). Teslan latauslaite n. 500 on havaittu ihan hyväksi. 3,5-11KW riittää täyssähköauton kotilataamiseen ihan hyvin.b) vaatia talonyhtiötä vaihtamaan lämmitystolppansa nupin 6-11 KW lataaamiseen sopivaksi tai 3,5KW jos muuta ei saa. ( 3,5 KW riittää keskivertokuljettajan sähköauton arkilataamiseen. Yön yli saa ladattua hyvin noin 250km lisää matkaa. ) Uuden lain mukaan taloyhtiön on asennettava latausvalmius yli 4 ap yhtiöille isomman remontin yhteydessä. Voihan sitä vaatia muutenkin yhtiökokouksessa.
c) käyttää vanhaa lämmitystolppaa 8A johdolla hybridin lataamiseen ( 1,8kW) Silläkin saa ladattua n. 100-150km ajomatkaa vuorokaudessa.
d) käyttää 8A johtoa sähköauton lataamiseen ja lisäksi tarvittaessa ostarin laturia. Täyssähköautolle ei paras vaihtoehto talvella, mutta kuulemma silläkin on pärjätty.
e) vaatia talonyhtiötä järjestämään yhteislatauspaikkoja. Esim. 22kW laturi jolla saa 75km akun täyttäminen vie n. 3,5 h . Helpointa kuitenkin on jos on jonkinlainen paikka jossa ladata.
Sellaisia taloyhtiöitä joissa ei olisi yhtään autopaikkaa yhteislatauspaikalle on lopulta aika vähän.
Käytännössä 90% lataa autoaan yöllä.
Latausajan voi ohjelmoida autosta käsin ja sitä voi seurata puhelinapilla ainakin meidän autossa.Jos vaan on oma autopaikka tai talli on aika samantekevää millä teholla auto yön aikana latautuu kun yön aikana kuitenkin saa ainakin vähintään 100km lisää matkaa jopa tuolla hitaimmalla 8A piuhalla ja jopa lämmitystolpasta.
6kW riittää siihen että Teslan akun saa tyhjästä täyteen yön aikana.
Tällainen lataus tehdään kuitenkin vain pitempien matkojen yhteydessä.Teholla on merkitystä lähinnä yhteislatauspaikoilla. Kannattaa pyytää taloyhtiötä selvittämään tuota.
Suurella osalla ihmisiä ei ole edes sitä 8A tolppaa käytössään, mikä aika tavalla vähentää sähköautojen myyntiä.
Tuo ongelma ei taida kauheasti vähentää sähköautojen myyntiä nyt aluksi koska n, 1,5 miljoonaa. autoa on jo pientaloasukkaiden hallussa ja koska suurimmalla osalla kerrostalojen asukkaistakin on jo oma autopaikka, useimmmilla näistä on jo jonkinlainen lämmitystolppakin.
Ja monella ei ole minkäälaista autopaikkaa, eikä mahdollisuutta autojen lataukseen. Asunnoista on monella myös niin paljon velkaa, että ei ole varaa sähköautoihin. Sitähän sinä et ymmärrä, koska et ole koskaan maksanut asuntolainaakaan. Kuvittelet, että ihmiset voivat ottaa velkaa kuinka paljon tahansa, jopa kertakäyttöisiin sähköautoihinkin.
Sähköautoja on tulossa käytettynä myyntiin lähivuosina. Uutta bensa-tai dieselautoa ei vaan just nyt kannata ostaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jo 5-6 vuotta vanhoilla akuillakin on ajettu helposti yli puolimiljoonaa kilometriä ja akut ovat niistä ajoista kehittyneet huomattavasti,
Missähän ne lukuisat 5 - 6 vuotta vanhat Teslat ovat joilla on ajettu yli 500 000 kilometriä? Muutama taksi ei vakuuta, koska taksikäytössä akkujen rasitus on vähäisempi jos ajoa on suurin osa ajasta ja autoa ladataan ajojen välissä koko ajan.
Litiumakut eivät ole kehittyneet paljonkaan.
Lopeta nyt saa tanan talitomiini jo se lässytys taksikäytön muka vähäisemmästä rasituksesta sähköautoille!
Et sä voi oikeesti olla noin aivoton, ettet ymmärrä edes sen vertaa että taksikäytössä autot joutuvat kaikkein kovimmalle, mitä missään muualla.
Kai sinä nyt rusinan kokoisilla aivoillasi sentään sen verran ymmärrät, että kuten itsekin myönsit, taksikäytössä akkuja ladataan jatkuvasti, varsinkin pääkaupunkiseudulla, jossa kilometrejä tulee eniten, etenkin Vantaalla. Näin ollen latausyklejä tulee helposti yli tuhat vuodessa. Latausyklit taas määrittää akun kestoiän. Eli siis sähköauton akulla ei pitäisi päästä kuin pari vuotta esim Vantaalla, mutta kuitenkin sielläkin on ajettu huomattavastikin pidempään ennen akun vaihtoa. Eli akut kestävät helposti yli luvattujen 1500-3000 syklimäärien. Tavallinen kansalainen ajaa yhdellä syklillä helposti sen 200-300 kilometriä. Eli jos kerran auto kestää syklejä helposti sen 3000, kuten taksit ovat osoittaneet, niin silloin jo noilla 5-6 vuotta vanhoilla Tesloilla ajetaan helposti tavallisessa käytössä 600 000-900 000 kilometriä.
Jostain syystä Tesloihin on kuitenkin vaihdettu akkuja jo alle kymmenessä vuodessa, vaikka ei ole ajettu kuin vähän yli 100 000. Ja akut ovat hyytyneet jo joistain autoista 8 vuodenkin aikana. Litiumakut saa helposti rikki kun latailee väärin ja säilyttää autoa väärällä tavalla.
Sähköauto on eräänlainen lemmikki, jota pitää koko ajan paijata ja ruokkia ja pitää oikeissa olosuhteissa ja ulkoiluttaa säännöllisesti jopa kovallakin pakkasella, muuten se kuolee jopa huomattavan ennenaikaisesti.
Ei sähköautoa tarvitse hoitaa. Paljon vähemmän se vaatii huomiota kuin bensa-auto.
Riittää kun vaan laittaa laittaa töpselin seinään.
Eli tuhtaat sähköjohtojen kanssa joka päivä, ja väität, että ei vaadi huomiota? Paljon menee sähköä pelkästään akkujen lämmitykseen talvella. Ja jos lataa väärin ja säilyttää autoa väärin, akut saa loppuun jo alle 10 vuodessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kannattaa ymmärtää että keskivertokuljettaja lataa sähköäauton akkua vain harvoin tyhjästä täyteen ellei ole yli 300km-500km mökkimatka, jota ajaa usein.
Normaalisti 75KWh akussa pidetään 80% latausta ja yhden päivän aikana 50km ajoihin kuluu n. 10KWh
Väitän että 95% autoilijoista voi joko
a) ostaa seinäänsä 200-500e maksavan latauslaitteen ( omakoti- ja paritaloja on yli miljoona). Teslan latauslaite n. 500 on havaittu ihan hyväksi. 3,5-11KW riittää täyssähköauton kotilataamiseen ihan hyvin.b) vaatia talonyhtiötä vaihtamaan lämmitystolppansa nupin 6-11 KW lataaamiseen sopivaksi tai 3,5KW jos muuta ei saa. ( 3,5 KW riittää keskivertokuljettajan sähköauton arkilataamiseen. Yön yli saa ladattua hyvin noin 250km lisää matkaa. ) Uuden lain mukaan taloyhtiön on asennettava latausvalmius yli 4 ap yhtiöille isomman remontin yhteydessä. Voihan sitä vaatia muutenkin yhtiökokouksessa.
c) käyttää vanhaa lämmitystolppaa 8A johdolla hybridin lataamiseen ( 1,8kW) Silläkin saa ladattua n. 100-150km ajomatkaa vuorokaudessa.
d) käyttää 8A johtoa sähköauton lataamiseen ja lisäksi tarvittaessa ostarin laturia. Täyssähköautolle ei paras vaihtoehto talvella, mutta kuulemma silläkin on pärjätty.
e) vaatia talonyhtiötä järjestämään yhteislatauspaikkoja. Esim. 22kW laturi jolla saa 75km akun täyttäminen vie n. 3,5 h . Helpointa kuitenkin on jos on jonkinlainen paikka jossa ladata.
Sellaisia taloyhtiöitä joissa ei olisi yhtään autopaikkaa yhteislatauspaikalle on lopulta aika vähän.
Käytännössä 90% lataa autoaan yöllä.
Latausajan voi ohjelmoida autosta käsin ja sitä voi seurata puhelinapilla ainakin meidän autossa.Jos vaan on oma autopaikka tai talli on aika samantekevää millä teholla auto yön aikana latautuu kun yön aikana kuitenkin saa ainakin vähintään 100km lisää matkaa jopa tuolla hitaimmalla 8A piuhalla ja jopa lämmitystolpasta.
6kW riittää siihen että Teslan akun saa tyhjästä täyteen yön aikana.
Tällainen lataus tehdään kuitenkin vain pitempien matkojen yhteydessä.Teholla on merkitystä lähinnä yhteislatauspaikoilla. Kannattaa pyytää taloyhtiötä selvittämään tuota.
Suurella osalla ihmisiä ei ole edes sitä 8A tolppaa käytössään, mikä aika tavalla vähentää sähköautojen myyntiä.
Tuo ongelma ei taida kauheasti vähentää sähköautojen myyntiä nyt aluksi koska n, 1,5 miljoonaa. autoa on jo pientaloasukkaiden hallussa ja koska suurimmalla osalla kerrostalojen asukkaistakin on jo oma autopaikka, useimmmilla näistä on jo jonkinlainen lämmitystolppakin.
Ja monella ei ole minkäälaista autopaikkaa, eikä mahdollisuutta autojen lataukseen. Asunnoista on monella myös niin paljon velkaa, että ei ole varaa sähköautoihin. Sitähän sinä et ymmärrä, koska et ole koskaan maksanut asuntolainaakaan. Kuvittelet, että ihmiset voivat ottaa velkaa kuinka paljon tahansa, jopa kertakäyttöisiin sähköautoihinkin.
Sähköautoja on tulossa käytettynä myyntiin lähivuosina.
Niitä on myynnissä paljon jo nyt. 10 000 eurolla saa sähköauton, jolla saa talvella ajettua 20 - 30 kilometriä kun yön ajan on pumpattu akkuja täyteen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen epäsuorat CO2-päästöt ovat polttomoottoriautoja pienempiä, ja ero vain kasvaa, amerikkalaistutkimus kertoo – Bensa-autojen tuotantoketju on ”olohuoneessa oleva norsu”
Yhdysvaltalaisen Yale School of the Environmentin tuoresssa Nature Communications -tiedelehdessä julkaistussa tutkimuksessa on verrattu sähköautojen ja polttomoottoriautojen epäsuoria kokonaispäästöjä Yhdysvalloissa ja mallinnettu niiden tulevaa kehitystä.
Viimeaikaisessa julkisessa keskustelussa on noussut usein esille huoli, että vaikka sähköautot eivät synnytä suorina lähipäästöinä lainkaan hiilidioksidia, sähköautojen valmistuksessa syntyy paljon enemmän hiilidioksidipäästöjä kuin polttomoottoriautojen valmistuksessa.
Yale School of the Environmentin tutkimuksen mukaan sähköajoneuvojen epäsuorat kokonaispäästöt kuitenkin ovat pienempiä kuin fossiilisia polttoaineita käyttävien ajoneuvojen epäsuorat päästöt.
”YLLÄTTÄVÄÄ OLI se, kuinka paljon pienemmät sähköajoneuvojen päästöt olivat”, sanoo tiedotteessa tutkija Stephanie Weber. ”Polttomoottoriajoneuvojen tuotantoketju on vain niin likainen, että sähköautot eivät voi ohittaa niitä, vaikka otettaisiin huomioon epäsuorat päästöt.”
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautojen-epasuorat-co2-paastot-ovat-pol…
Ei ole taidettu ottaa lainkaan huomioon sitä, että sähköautot eivät kestä yhtä kauan kuin tavalliset autot.
Toisin kuin työnantajasi Pietarissa käskee sinun valehdella, sähköautoilla ajetaan huomattavasti pidempään, kuin museopolttiksilla. Jo 5-6 vuotta vanhoilla akuillakin on ajettu helposti yli puolimiljoonaa kilometriä ja akut ovat niistä ajoista kehittyneet huomattavasti, joten nykyisillä akuilla ajetaan jo helpostikin miljoona kilometriä, eli tavallisen tallaajan kilometreillä ne akut kestävät ikuisuuden.
AInoa ongelma on tietysti, että vanhetessaan akkuja pitää ladata yhä tiheämmin ja ne tyhjenevät yhä nopeammin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kannattaa ymmärtää että keskivertokuljettaja lataa sähköäauton akkua vain harvoin tyhjästä täyteen ellei ole yli 300km-500km mökkimatka, jota ajaa usein.
Normaalisti 75KWh akussa pidetään 80% latausta ja yhden päivän aikana 50km ajoihin kuluu n. 10KWh
Väitän että 95% autoilijoista voi joko
a) ostaa seinäänsä 200-500e maksavan latauslaitteen ( omakoti- ja paritaloja on yli miljoona). Teslan latauslaite n. 500 on havaittu ihan hyväksi. 3,5-11KW riittää täyssähköauton kotilataamiseen ihan hyvin.b) vaatia talonyhtiötä vaihtamaan lämmitystolppansa nupin 6-11 KW lataaamiseen sopivaksi tai 3,5KW jos muuta ei saa. ( 3,5 KW riittää keskivertokuljettajan sähköauton arkilataamiseen. Yön yli saa ladattua hyvin noin 250km lisää matkaa. ) Uuden lain mukaan taloyhtiön on asennettava latausvalmius yli 4 ap yhtiöille isomman remontin yhteydessä. Voihan sitä vaatia muutenkin yhtiökokouksessa.
c) käyttää vanhaa lämmitystolppaa 8A johdolla hybridin lataamiseen ( 1,8kW) Silläkin saa ladattua n. 100-150km ajomatkaa vuorokaudessa.
d) käyttää 8A johtoa sähköauton lataamiseen ja lisäksi tarvittaessa ostarin laturia. Täyssähköautolle ei paras vaihtoehto talvella, mutta kuulemma silläkin on pärjätty.
e) vaatia talonyhtiötä järjestämään yhteislatauspaikkoja. Esim. 22kW laturi jolla saa 75km akun täyttäminen vie n. 3,5 h . Helpointa kuitenkin on jos on jonkinlainen paikka jossa ladata.
Sellaisia taloyhtiöitä joissa ei olisi yhtään autopaikkaa yhteislatauspaikalle on lopulta aika vähän.
Käytännössä 90% lataa autoaan yöllä.
Latausajan voi ohjelmoida autosta käsin ja sitä voi seurata puhelinapilla ainakin meidän autossa.Jos vaan on oma autopaikka tai talli on aika samantekevää millä teholla auto yön aikana latautuu kun yön aikana kuitenkin saa ainakin vähintään 100km lisää matkaa jopa tuolla hitaimmalla 8A piuhalla ja jopa lämmitystolpasta.
6kW riittää siihen että Teslan akun saa tyhjästä täyteen yön aikana.
Tällainen lataus tehdään kuitenkin vain pitempien matkojen yhteydessä.Teholla on merkitystä lähinnä yhteislatauspaikoilla. Kannattaa pyytää taloyhtiötä selvittämään tuota.
Suurella osalla ihmisiä ei ole edes sitä 8A tolppaa käytössään, mikä aika tavalla vähentää sähköautojen myyntiä.
Tuo ongelma ei taida kauheasti vähentää sähköautojen myyntiä nyt aluksi koska n, 1,5 miljoonaa. autoa on jo pientaloasukkaiden hallussa ja koska suurimmalla osalla kerrostalojen asukkaistakin on jo oma autopaikka, useimmmilla näistä on jo jonkinlainen lämmitystolppakin.
Ja monella ei ole minkäälaista autopaikkaa, eikä mahdollisuutta autojen lataukseen. Asunnoista on monella myös niin paljon velkaa, että ei ole varaa sähköautoihin. Sitähän sinä et ymmärrä, koska et ole koskaan maksanut asuntolainaakaan. Kuvittelet, että ihmiset voivat ottaa velkaa kuinka paljon tahansa, jopa kertakäyttöisiin sähköautoihinkin.
Sähköautoja on tulossa käytettynä myyntiin lähivuosina. Uutta bensa-tai dieselautoa ei vaan just nyt kannata ostaa.
Järkevintä on ostaa käytetty tavallinen auto, ja odotella sähköautojen ja akkujen tekniikan kehittymistä, hintojen laskua ja latausinfran laajenemistä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautojen epäsuorat CO2-päästöt ovat polttomoottoriautoja pienempiä, ja ero vain kasvaa, amerikkalaistutkimus kertoo – Bensa-autojen tuotantoketju on ”olohuoneessa oleva norsu”
Yhdysvaltalaisen Yale School of the Environmentin tuoresssa Nature Communications -tiedelehdessä julkaistussa tutkimuksessa on verrattu sähköautojen ja polttomoottoriautojen epäsuoria kokonaispäästöjä Yhdysvalloissa ja mallinnettu niiden tulevaa kehitystä.
Viimeaikaisessa julkisessa keskustelussa on noussut usein esille huoli, että vaikka sähköautot eivät synnytä suorina lähipäästöinä lainkaan hiilidioksidia, sähköautojen valmistuksessa syntyy paljon enemmän hiilidioksidipäästöjä kuin polttomoottoriautojen valmistuksessa.
Yale School of the Environmentin tutkimuksen mukaan sähköajoneuvojen epäsuorat kokonaispäästöt kuitenkin ovat pienempiä kuin fossiilisia polttoaineita käyttävien ajoneuvojen epäsuorat päästöt.
”YLLÄTTÄVÄÄ OLI se, kuinka paljon pienemmät sähköajoneuvojen päästöt olivat”, sanoo tiedotteessa tutkija Stephanie Weber. ”Polttomoottoriajoneuvojen tuotantoketju on vain niin likainen, että sähköautot eivät voi ohittaa niitä, vaikka otettaisiin huomioon epäsuorat päästöt.”
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautojen-epasuorat-co2-paastot-ovat-pol…
Ei ole taidettu ottaa lainkaan huomioon sitä, että sähköautot eivät kestä yhtä kauan kuin tavalliset autot.
Toisin kuin työnantajasi Pietarissa käskee sinun valehdella, sähköautoilla ajetaan huomattavasti pidempään, kuin museopolttiksilla. Jo 5-6 vuotta vanhoilla akuillakin on ajettu helposti yli puolimiljoonaa kilometriä ja akut ovat niistä ajoista kehittyneet huomattavasti, joten nykyisillä akuilla ajetaan jo helpostikin miljoona kilometriä, eli tavallisen tallaajan kilometreillä ne akut kestävät ikuisuuden.
AInoa ongelma on tietysti, että vanhetessaan akkuja pitää ladata yhä tiheämmin ja ne tyhjenevät yhä nopeammin.
Latauksen hyötysuhde siis heikkenee vanhoilla akuilla huomattavasti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Nio ET5 -sähköautoon saa ”erittäin pitkän matkan akun”, jossa riittää toimintamatkaa yli 1 000 kilometriksi
Uuden ET5:n ajoakun energiasisällöksi on kolme vaihtoehtoa. Kiinan normin mukaan perusakulla (75 kWh) toimintamatka on yli 550 kilometriä. Pitkän matkan akulla (100 kWh) voi ajella lataamatta yli 700 kilometriä, ja erittäin pitkän matkan akulla (150 kWh) yltää yli tuhannen kilometrin toimintamatkaan. Valmistaja ei kerro ajoakkujen painoa tai niiden vaikutusta vaikkapa kiihtyvyyteen.
ET5 TULEE kilpailemaan BMW i4:n, Tesla Model 3:n ja kumppanien kanssa. Viistoperäiseltä näyttävässä autossa on oikeasti vain pieni tavaratilan kansi. Ilmaa se halkoo kohtuullisen tehokkaasti, sillä ilmanvastuskerroin on 0,24.
Akseliväli on sentin vajaa 2,9 metriä. Kori on 4,79 metriä pitkä, 1,96 metriä leveä ja puolitoista metriä korkea. Toisin sanoen ET5 ei pyri olemaan katumaasturi, vaan ilmoittautuu perinteisten henkilöautojen puolelle.
Uudessa Niossa on kaksi sähkömoottoria, 150 kilowatin tehoinen edessä ja 210 kilowatin tehoinen takana. Yhteistehoa on siis 360 kilowattia, ja suurimmaksi vääntömomentiksi ilmoitetaan 700 newtonmetriä. Suorituskyky on tältäkin osin riittävä, sillä auton luvataan kiihtyvän nollasta sataan 4,3 sekunnissa.
Nio ET5:n myynti alkaa Kiinassa syyskuussa. Hinnat lähtevät 328 000 juanista eli vajaasta 46 000 eurosta.
https://tekniikanmaailma.fi/nio-et5-sahkoautoon-saa-erittain-pitkan-mat…
Pitää varautua,eipä oo autoo,ei liikuta kun kesäaikaan ..eikä oo köyhyyttä,ei tykätä fuckin patteriautoista.Sähkölaskut karmeet kellä on..en taho semmosta.Käsittää muutkin kulut kuin auton tuo sähköhomma.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jo 5-6 vuotta vanhoilla akuillakin on ajettu helposti yli puolimiljoonaa kilometriä ja akut ovat niistä ajoista kehittyneet huomattavasti,
Missähän ne lukuisat 5 - 6 vuotta vanhat Teslat ovat joilla on ajettu yli 500 000 kilometriä? Muutama taksi ei vakuuta, koska taksikäytössä akkujen rasitus on vähäisempi jos ajoa on suurin osa ajasta ja autoa ladataan ajojen välissä koko ajan.
Litiumakut eivät ole kehittyneet paljonkaan.
Lopeta nyt saa tanan talitomiini jo se lässytys taksikäytön muka vähäisemmästä rasituksesta sähköautoille!
Et sä voi oikeesti olla noin aivoton, ettet ymmärrä edes sen vertaa että taksikäytössä autot joutuvat kaikkein kovimmalle, mitä missään muualla.
Kai sinä nyt rusinan kokoisilla aivoillasi sentään sen verran ymmärrät, että kuten itsekin myönsit, taksikäytössä akkuja ladataan jatkuvasti, varsinkin pääkaupunkiseudulla, jossa kilometrejä tulee eniten, etenkin Vantaalla. Näin ollen latausyklejä tulee helposti yli tuhat vuodessa. Latausyklit taas määrittää akun kestoiän. Eli siis sähköauton akulla ei pitäisi päästä kuin pari vuotta esim Vantaalla, mutta kuitenkin sielläkin on ajettu huomattavastikin pidempään ennen akun vaihtoa. Eli akut kestävät helposti yli luvattujen 1500-3000 syklimäärien. Tavallinen kansalainen ajaa yhdellä syklillä helposti sen 200-300 kilometriä. Eli jos kerran auto kestää syklejä helposti sen 3000, kuten taksit ovat osoittaneet, niin silloin jo noilla 5-6 vuotta vanhoilla Tesloilla ajetaan helposti tavallisessa käytössä 600 000-900 000 kilometriä.
Jostain syystä Tesloihin on kuitenkin vaihdettu akkuja jo alle kymmenessä vuodessa, vaikka ei ole ajettu kuin vähän yli 100 000. Ja akut ovat hyytyneet jo joistain autoista 8 vuodenkin aikana. Litiumakut saa helposti rikki kun latailee väärin ja säilyttää autoa väärällä tavalla.
Sähköauto on eräänlainen lemmikki, jota pitää koko ajan paijata ja ruokkia ja pitää oikeissa olosuhteissa ja ulkoiluttaa säännöllisesti jopa kovallakin pakkasella, muuten se kuolee jopa huomattavan ennenaikaisesti.
Ei sähköautoa tarvitse hoitaa. Paljon vähemmän se vaatii huomiota kuin bensa-auto.
Riittää kun vaan laittaa laittaa töpselin seinään.Eli tuhtaat sähköjohtojen kanssa joka päivä, ja väität, että ei vaadi huomiota? Paljon menee sähköä pelkästään akkujen lämmitykseen talvella. Ja jos lataa väärin ja säilyttää autoa väärin, akut saa loppuun jo alle 10 vuodessa.
Laitanhan minä sähköhammasharjanikin lataukseen päivittäin. En sanoisi sitä ”tuhtaamiseksi”.
Tiesitkö muuten että Teslan pistorasian luukku jopa aukea automaattisesti ?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jo 5-6 vuotta vanhoilla akuillakin on ajettu helposti yli puolimiljoonaa kilometriä ja akut ovat niistä ajoista kehittyneet huomattavasti,
Missähän ne lukuisat 5 - 6 vuotta vanhat Teslat ovat joilla on ajettu yli 500 000 kilometriä? Muutama taksi ei vakuuta, koska taksikäytössä akkujen rasitus on vähäisempi jos ajoa on suurin osa ajasta ja autoa ladataan ajojen välissä koko ajan.
Litiumakut eivät ole kehittyneet paljonkaan.
Lopeta nyt saa tanan talitomiini jo se lässytys taksikäytön muka vähäisemmästä rasituksesta sähköautoille!
Et sä voi oikeesti olla noin aivoton, ettet ymmärrä edes sen vertaa että taksikäytössä autot joutuvat kaikkein kovimmalle, mitä missään muualla.
Kai sinä nyt rusinan kokoisilla aivoillasi sentään sen verran ymmärrät, että kuten itsekin myönsit, taksikäytössä akkuja ladataan jatkuvasti, varsinkin pääkaupunkiseudulla, jossa kilometrejä tulee eniten, etenkin Vantaalla. Näin ollen latausyklejä tulee helposti yli tuhat vuodessa. Latausyklit taas määrittää akun kestoiän. Eli siis sähköauton akulla ei pitäisi päästä kuin pari vuotta esim Vantaalla, mutta kuitenkin sielläkin on ajettu huomattavastikin pidempään ennen akun vaihtoa. Eli akut kestävät helposti yli luvattujen 1500-3000 syklimäärien. Tavallinen kansalainen ajaa yhdellä syklillä helposti sen 200-300 kilometriä. Eli jos kerran auto kestää syklejä helposti sen 3000, kuten taksit ovat osoittaneet, niin silloin jo noilla 5-6 vuotta vanhoilla Tesloilla ajetaan helposti tavallisessa käytössä 600 000-900 000 kilometriä.
Jostain syystä Tesloihin on kuitenkin vaihdettu akkuja jo alle kymmenessä vuodessa, vaikka ei ole ajettu kuin vähän yli 100 000. Ja akut ovat hyytyneet jo joistain autoista 8 vuodenkin aikana. Litiumakut saa helposti rikki kun latailee väärin ja säilyttää autoa väärällä tavalla.
Sähköauto on eräänlainen lemmikki, jota pitää koko ajan paijata ja ruokkia ja pitää oikeissa olosuhteissa ja ulkoiluttaa säännöllisesti jopa kovallakin pakkasella, muuten se kuolee jopa huomattavan ennenaikaisesti.
Ei sähköautoa tarvitse hoitaa. Paljon vähemmän se vaatii huomiota kuin bensa-auto.
Riittää kun vaan laittaa laittaa töpselin seinään.Eli tuhtaat sähköjohtojen kanssa joka päivä, ja väität, että ei vaadi huomiota? Paljon menee sähköä pelkästään akkujen lämmitykseen talvella. Ja jos lataa väärin ja säilyttää autoa väärin, akut saa loppuun jo alle 10 vuodessa.
Laitanhan minä sähköhammasharjanikin lataukseen päivittäin. En sanoisi sitä ”tuhtaamiseksi”.
Täytyykö sinun erikseen avata joku luukku ensin hammasharjalle, ja sitten kytkeä siihen johto kiinni joka kerta, jonka otat ensin autosi takaluukusta? Jäätyykö hammasharja joskus kiinni niin, että et saa sitä telineestä irti?
Aika tuhtaamista siihen nähden, että tankkaan kerran parissa viikossa, ja senkin tekee huoltoaseman työntekijä. Minä juon kahvia sen ajan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jo 5-6 vuotta vanhoilla akuillakin on ajettu helposti yli puolimiljoonaa kilometriä ja akut ovat niistä ajoista kehittyneet huomattavasti,
Missähän ne lukuisat 5 - 6 vuotta vanhat Teslat ovat joilla on ajettu yli 500 000 kilometriä? Muutama taksi ei vakuuta, koska taksikäytössä akkujen rasitus on vähäisempi jos ajoa on suurin osa ajasta ja autoa ladataan ajojen välissä koko ajan.
Litiumakut eivät ole kehittyneet paljonkaan.
Lopeta nyt saa tanan talitomiini jo se lässytys taksikäytön muka vähäisemmästä rasituksesta sähköautoille!
Et sä voi oikeesti olla noin aivoton, ettet ymmärrä edes sen vertaa että taksikäytössä autot joutuvat kaikkein kovimmalle, mitä missään muualla.
Kai sinä nyt rusinan kokoisilla aivoillasi sentään sen verran ymmärrät, että kuten itsekin myönsit, taksikäytössä akkuja ladataan jatkuvasti, varsinkin pääkaupunkiseudulla, jossa kilometrejä tulee eniten, etenkin Vantaalla. Näin ollen latausyklejä tulee helposti yli tuhat vuodessa. Latausyklit taas määrittää akun kestoiän. Eli siis sähköauton akulla ei pitäisi päästä kuin pari vuotta esim Vantaalla, mutta kuitenkin sielläkin on ajettu huomattavastikin pidempään ennen akun vaihtoa. Eli akut kestävät helposti yli luvattujen 1500-3000 syklimäärien. Tavallinen kansalainen ajaa yhdellä syklillä helposti sen 200-300 kilometriä. Eli jos kerran auto kestää syklejä helposti sen 3000, kuten taksit ovat osoittaneet, niin silloin jo noilla 5-6 vuotta vanhoilla Tesloilla ajetaan helposti tavallisessa käytössä 600 000-900 000 kilometriä.
Jostain syystä Tesloihin on kuitenkin vaihdettu akkuja jo alle kymmenessä vuodessa, vaikka ei ole ajettu kuin vähän yli 100 000. Ja akut ovat hyytyneet jo joistain autoista 8 vuodenkin aikana. Litiumakut saa helposti rikki kun latailee väärin ja säilyttää autoa väärällä tavalla.
Sähköauto on eräänlainen lemmikki, jota pitää koko ajan paijata ja ruokkia ja pitää oikeissa olosuhteissa ja ulkoiluttaa säännöllisesti jopa kovallakin pakkasella, muuten se kuolee jopa huomattavan ennenaikaisesti.
Ei sähköautoa tarvitse hoitaa. Paljon vähemmän se vaatii huomiota kuin bensa-auto.
Riittää kun vaan laittaa laittaa töpselin seinään.Eli tuhtaat sähköjohtojen kanssa joka päivä, ja väität, että ei vaadi huomiota? Paljon menee sähköä pelkästään akkujen lämmitykseen talvella. Ja jos lataa väärin ja säilyttää autoa väärin, akut saa loppuun jo alle 10 vuodessa.
Laitanhan minä sähköhammasharjanikin lataukseen päivittäin. En sanoisi sitä ”tuhtaamiseksi”.
Tiesitkö muuten että Teslan pistorasian luukku jopa aukea automaattisesti ?
Ja 70 000 euroa maksanut Testa voi olla arvoton romu jo 8 vuoden vanhana, vaikka luukku vielä kerran tai kaksi akkuvirralla aukeaisikin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Päivitän tämän.
Jos ajaa vähemmän eli n. 15 000 km / vuosi ja tähän huomioi nyt sen että päästökauppa nostaa bensa ja dieselin hintaa n. 30%Meillä ainakin sähkö maksaa tällä hetkellä alle 0,13e / kWh.
Tänään kun ajeltiin paljon ympäri pääkaupunkiseutua meni 10kwh eli 1,3e.Bensalla tuohon vastaavaan olisi mennyt uusilla hinnoilla 12 e.
Jos otetaan huomion se että bensa-autojen hinnat romahtavat 2026 jälkeen kun bensan hinta nousee päästökaupan takia ja bensa-autojen valmistus on alkanut jo vähentyä niin tottakai Tesla tulee kymmenessä vuodessa halvemmaksi kuin 20 000e ostohinnaltaan halvempi bensa-auto.
Jos ajaa 15 000 vuodessa
sähköt vuodessa 280 e
bensat 2600e /vuosi ( kun päästökauppa on nostanut hintaa 30%)Kymmenessä vuodessa bensoihin menee yli 23 000 e enemmän ja bensa-auton arvokin laskee. Kukaan ei osta enää vuonna 2032 vanhaa bensa-autoa. Sellaisia ei edes myydä tuolloin enää ja kaupungeissa sillä tuskin saa edes ajaa.
Sähköllä ajaminen on kyllä halvempaa. Kyllä 23 000 euron säästöllä voi kerran vuodessa ladata vähän hitaamminkin.
Jos siis ajaa aika vähän eli 15 000 vuodessa bensa-autolla voi joutua maksamaan n. 23 000e enemmän bensoista kuin jos ajaisi sähköllä seuraavan 10 vuoden ajan.
Kyllähän sähköauto sitten voi vähän enemmän maksaakin.Tätä ihmiset eivät osaa laskea. Käyvät vaan tankkaamassa eivätkä huomaa että kun vuodet kuluvat onkin tililtä hävinnyt kymmeniä tuhansia euroja.
Kuinka luulet sähkön hinnan kehittyvän seuraavan 5-10 vuoden aikana? Entäs sähköautojen käytön verotuksen? Kyllä ne kustannukset kummasti tasaantuvat kun kivihiili ja öljy menee päästökaupaan, EU vie itseään kohti Co2 tavoitteita.
Minulla on nykyisin ehkä 10 000 auto, eikä ole pienintäkään kiinnostusta vaihtaa edes päikseen Teslaan. Tuolla mennään vielä 5-10 vuotta ja varmaan kustannukset edullisemmat kuin uuden Teslan kanssa.
Akkutekniikka kehittyy jatkuvasti. 10 vuoden päästä nykyisillä akuilla varustetut autot ovat kauppakassiksi sopivia, alisuorittajia.
Ja ihan rauhassa kannattaa odottaa akkutekniikan kehittymistä, ja myös sähköautojen hintojen laskua ja sähköautojen tekniikan kehittymistä yleensäkin.
Me ei todellakaan jääty odottelemaan koska:
Jos ajaa 30 000 vuodessa
sähköt on vuodessa 562e
bensat olis olleet 5200e /vuosi ( kun päästökauppa on nostanut hintaa 30%)Kymmenessä vuodessa bensoihin olisi mennyt yli 46 000 e enemmän ja bensa-auton arvokin laskee.
Kukaan ei osta käytettyä bensa-autoa enää 2026 jälkeen.Halpaa sähköä sulla. Jos sähköauton keskikulutus on 20 kWh/100 km, niin sähköä kuluu tuolla ajomäärällä 6000 kWh/vuosi. Nopealla vilkaisulla julkisissa hinnat oli 0,3-0,4 c/kWh, jos sattuu olemaan oikean firman jäsenyys/tagi/tms. muuten voi maksaa ihan mitä vaan. Silti, julkisilla tuo lataus makaisi n. 2000 €. Kotisähköllä ehkä puolet tuosta, jossei satu asumaan keskisuomessa, jossa pelkät siirtomaksut saatta olla luokkaa 20 c/kWh.
Jos laskelmissa oletetaan että bensa nousee x %, niin ei voida olettaa että kaikki lataavat öisin pari senttiä/kWH olevaa sähköä ja asuvat ison kaupunkiyhtiön verkkoalueella seuraavat 10 vuotta. Saksassakin sähkö maksaa luokkaa 30 c/kwh, keskimäärin.
Joka tapauksessa sähkö tulee polttoainekustannuksiltaan halvemmaksi, laskee sen miten tahansa.
Meidän Tesla on tallissa koko ajan kotona laturissa ja tarkistin sähkölaskusta että ihan oikeasti maksetaan vaan alle 0,13e / KWh. Ja tosiasia on että bensan hinta on päästökaupan vuoksi viimeaikaisten uutistenkin mukaan hinta on nousemassa.
Mökilläkin on laturi ja aurinkopaneelit joten ei sieltäkään isoa sähkölaskua saa aikaiseksi.
Eikä olla ajettu vielä kertaakaan nyt korona-aikana supercahergerille kun lataus on riittänyt hyvin meidän tavanomaisiin ajoihin ja mökkimatkoihin Suomessa.Että sikäli tämä palstalle kirjoittaneiden hirveä valitus jonoista huoltoasemilla vähän huvittaa. Eihän me ladata kuin äärimmäisen harvoin lomamatkalla ( sitten ehkä joskus) jostain superchargerista.
Epäilen että 90% tänne kirjoittaneista ei ole koskaan ajanut sähköautolla saati ladannut sellaista.
Eihän toi 13 senttiä ole edes mikään kovin halpa hinta. Itselläni yösähkö 8 senttiä kwh ja luonnollisesti kiinnostusta sähköautojen suuntaan on kovasti. Harmi vaan, ettei diesel Passattini ole oikein minkään arvoinen, eikä autoliikkeet tahdo huolia dieseleitä enää mistään hinnasta. Niinpä sillä on pakko nyt körötellä vielä muutama vuosi, ellei mitään isompaa siihen ilmene, tai polttoaineiden hinnat nouse pilviin. Muutaman vuoden päästä jo käytettyjäkin saa jo varmaan kohtuullisemmalla hinnalla.
Onko tossa kahdeksassa sentissä pelkkä sähkö vai myös siirto?
Siirtoineen 8 senttiä.
No sitten on kyllä todella halpaa. Itse sain tehtyä sopparin noin 9c/kWh siirtoineen. Mutta uudet sopparit näyttää olevan 9c/kWh pelkkä energia. Siirto päälle puhutaan siis noista 13c/kWh hinnoista.
Sähkön hinta on noussut vuodessa useita kymmeniä prosentteja.
Vierailija kirjoitti:
Nio ET5 -sähköautoon saa ”erittäin pitkän matkan akun”, jossa riittää toimintamatkaa yli 1 000 kilometriksi
Uuden ET5:n ajoakun energiasisällöksi on kolme vaihtoehtoa. Kiinan normin mukaan perusakulla (75 kWh) toimintamatka on yli 550 kilometriä. Pitkän matkan akulla (100 kWh) voi ajella lataamatta yli 700 kilometriä, ja erittäin pitkän matkan akulla (150 kWh) yltää yli tuhannen kilometrin toimintamatkaan. Valmistaja ei kerro ajoakkujen painoa tai niiden vaikutusta vaikkapa kiihtyvyyteen.
ET5 TULEE kilpailemaan BMW i4:n, Tesla Model 3:n ja kumppanien kanssa. Viistoperäiseltä näyttävässä autossa on oikeasti vain pieni tavaratilan kansi. Ilmaa se halkoo kohtuullisen tehokkaasti, sillä ilmanvastuskerroin on 0,24.
Akseliväli on sentin vajaa 2,9 metriä. Kori on 4,79 metriä pitkä, 1,96 metriä leveä ja puolitoista metriä korkea. Toisin sanoen ET5 ei pyri olemaan katumaasturi, vaan ilmoittautuu perinteisten henkilöautojen puolelle.
Uudessa Niossa on kaksi sähkömoottoria, 150 kilowatin tehoinen edessä ja 210 kilowatin tehoinen takana. Yhteistehoa on siis 360 kilowattia, ja suurimmaksi vääntömomentiksi ilmoitetaan 700 newtonmetriä. Suorituskyky on tältäkin osin riittävä, sillä auton luvataan kiihtyvän nollasta sataan 4,3 sekunnissa.
Nio ET5:n myynti alkaa Kiinassa syyskuussa. Hinnat lähtevät 328 000 juanista eli vajaasta 46 000 eurosta.
https://tekniikanmaailma.fi/nio-et5-sahkoautoon-saa-erittain-pitkan-mat…
Eli ainoa keino saada lisää rangea sähköautoon litiumakuilla on vaan kasvattaa akkujen kokoa entisestään, ja olla nykyään näköjään kertomatta paljonko ne jo painavat. Samalla latausaika kasvaa.
Teknistä kehitystä ei siis ole tapahtunut.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jo 5-6 vuotta vanhoilla akuillakin on ajettu helposti yli puolimiljoonaa kilometriä ja akut ovat niistä ajoista kehittyneet huomattavasti,
Missähän ne lukuisat 5 - 6 vuotta vanhat Teslat ovat joilla on ajettu yli 500 000 kilometriä? Muutama taksi ei vakuuta, koska taksikäytössä akkujen rasitus on vähäisempi jos ajoa on suurin osa ajasta ja autoa ladataan ajojen välissä koko ajan.
Litiumakut eivät ole kehittyneet paljonkaan.
Lopeta nyt saa tanan talitomiini jo se lässytys taksikäytön muka vähäisemmästä rasituksesta sähköautoille!
Et sä voi oikeesti olla noin aivoton, ettet ymmärrä edes sen vertaa että taksikäytössä autot joutuvat kaikkein kovimmalle, mitä missään muualla.
Kai sinä nyt rusinan kokoisilla aivoillasi sentään sen verran ymmärrät, että kuten itsekin myönsit, taksikäytössä akkuja ladataan jatkuvasti, varsinkin pääkaupunkiseudulla, jossa kilometrejä tulee eniten, etenkin Vantaalla. Näin ollen latausyklejä tulee helposti yli tuhat vuodessa. Latausyklit taas määrittää akun kestoiän. Eli siis sähköauton akulla ei pitäisi päästä kuin pari vuotta esim Vantaalla, mutta kuitenkin sielläkin on ajettu huomattavastikin pidempään ennen akun vaihtoa. Eli akut kestävät helposti yli luvattujen 1500-3000 syklimäärien. Tavallinen kansalainen ajaa yhdellä syklillä helposti sen 200-300 kilometriä. Eli jos kerran auto kestää syklejä helposti sen 3000, kuten taksit ovat osoittaneet, niin silloin jo noilla 5-6 vuotta vanhoilla Tesloilla ajetaan helposti tavallisessa käytössä 600 000-900 000 kilometriä.
Jostain syystä Tesloihin on kuitenkin vaihdettu akkuja jo alle kymmenessä vuodessa, vaikka ei ole ajettu kuin vähän yli 100 000. Ja akut ovat hyytyneet jo joistain autoista 8 vuodenkin aikana. Litiumakut saa helposti rikki kun latailee väärin ja säilyttää autoa väärällä tavalla.
Sähköauto on eräänlainen lemmikki, jota pitää koko ajan paijata ja ruokkia ja pitää oikeissa olosuhteissa ja ulkoiluttaa säännöllisesti jopa kovallakin pakkasella, muuten se kuolee jopa huomattavan ennenaikaisesti.
Siis modernimpi liikkuva version Tamagotchista?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kannattaa ymmärtää että keskivertokuljettaja lataa sähköäauton akkua vain harvoin tyhjästä täyteen ellei ole yli 300km-500km mökkimatka, jota ajaa usein.
Normaalisti 75KWh akussa pidetään 80% latausta ja yhden päivän aikana 50km ajoihin kuluu n. 10KWh
Väitän että 95% autoilijoista voi joko
a) ostaa seinäänsä 200-500e maksavan latauslaitteen ( omakoti- ja paritaloja on yli miljoona). Teslan latauslaite n. 500 on havaittu ihan hyväksi. 3,5-11KW riittää täyssähköauton kotilataamiseen ihan hyvin.b) vaatia talonyhtiötä vaihtamaan lämmitystolppansa nupin 6-11 KW lataaamiseen sopivaksi tai 3,5KW jos muuta ei saa. ( 3,5 KW riittää keskivertokuljettajan sähköauton arkilataamiseen. Yön yli saa ladattua hyvin noin 250km lisää matkaa. ) Uuden lain mukaan taloyhtiön on asennettava latausvalmius yli 4 ap yhtiöille isomman remontin yhteydessä. Voihan sitä vaatia muutenkin yhtiökokouksessa.
c) käyttää vanhaa lämmitystolppaa 8A johdolla hybridin lataamiseen ( 1,8kW) Silläkin saa ladattua n. 100-150km ajomatkaa vuorokaudessa.
d) käyttää 8A johtoa sähköauton lataamiseen ja lisäksi tarvittaessa ostarin laturia. Täyssähköautolle ei paras vaihtoehto talvella, mutta kuulemma silläkin on pärjätty.
e) vaatia talonyhtiötä järjestämään yhteislatauspaikkoja. Esim. 22kW laturi jolla saa 75km akun täyttäminen vie n. 3,5 h . Helpointa kuitenkin on jos on jonkinlainen paikka jossa ladata.
Sellaisia taloyhtiöitä joissa ei olisi yhtään autopaikkaa yhteislatauspaikalle on lopulta aika vähän.
Käytännössä 90% lataa autoaan yöllä.
Latausajan voi ohjelmoida autosta käsin ja sitä voi seurata puhelinapilla ainakin meidän autossa.Jos vaan on oma autopaikka tai talli on aika samantekevää millä teholla auto yön aikana latautuu kun yön aikana kuitenkin saa ainakin vähintään 100km lisää matkaa jopa tuolla hitaimmalla 8A piuhalla ja jopa lämmitystolpasta.
6kW riittää siihen että Teslan akun saa tyhjästä täyteen yön aikana.
Tällainen lataus tehdään kuitenkin vain pitempien matkojen yhteydessä.Teholla on merkitystä lähinnä yhteislatauspaikoilla. Kannattaa pyytää taloyhtiötä selvittämään tuota.
Suurella osalla ihmisiä ei ole edes sitä 8A tolppaa käytössään, mikä aika tavalla vähentää sähköautojen myyntiä.
Tuo ongelma ei taida kauheasti vähentää sähköautojen myyntiä nyt aluksi koska n, 1,5 miljoonaa. autoa on jo pientaloasukkaiden hallussa ja koska suurimmalla osalla kerrostalojen asukkaistakin on jo oma autopaikka, useimmmilla näistä on jo jonkinlainen lämmitystolppakin.
Ja monella ei ole minkäälaista autopaikkaa, eikä mahdollisuutta autojen lataukseen. Asunnoista on monella myös niin paljon velkaa, että ei ole varaa sähköautoihin. Sitähän sinä et ymmärrä, koska et ole koskaan maksanut asuntolainaakaan. Kuvittelet, että ihmiset voivat ottaa velkaa kuinka paljon tahansa, jopa kertakäyttöisiin sähköautoihinkin.
Eihän se sitä vähennä. Toisaalta ei se sitä lisääkään. Sähköautoilu on tällä hetkellä hyvin pienen ryhmän harrastus. Puhutaan ehkä maksimissaan kymmenistä tuhansista autoista, siis noin 1-2 prosenttia autokannasta. Sähköautot ovat siis toistaiseksi pelkkä kuriositeetti samaan tapaan kuin esim. petrooli-Saab oli joskus muutama vuosikymmen sitten.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jo 5-6 vuotta vanhoilla akuillakin on ajettu helposti yli puolimiljoonaa kilometriä ja akut ovat niistä ajoista kehittyneet huomattavasti,
Missähän ne lukuisat 5 - 6 vuotta vanhat Teslat ovat joilla on ajettu yli 500 000 kilometriä? Muutama taksi ei vakuuta, koska taksikäytössä akkujen rasitus on vähäisempi jos ajoa on suurin osa ajasta ja autoa ladataan ajojen välissä koko ajan.
Litiumakut eivät ole kehittyneet paljonkaan.
Lopeta nyt saa tanan talitomiini jo se lässytys taksikäytön muka vähäisemmästä rasituksesta sähköautoille!
Et sä voi oikeesti olla noin aivoton, ettet ymmärrä edes sen vertaa että taksikäytössä autot joutuvat kaikkein kovimmalle, mitä missään muualla.
Kai sinä nyt rusinan kokoisilla aivoillasi sentään sen verran ymmärrät, että kuten itsekin myönsit, taksikäytössä akkuja ladataan jatkuvasti, varsinkin pääkaupunkiseudulla, jossa kilometrejä tulee eniten, etenkin Vantaalla. Näin ollen latausyklejä tulee helposti yli tuhat vuodessa. Latausyklit taas määrittää akun kestoiän. Eli siis sähköauton akulla ei pitäisi päästä kuin pari vuotta esim Vantaalla, mutta kuitenkin sielläkin on ajettu huomattavastikin pidempään ennen akun vaihtoa. Eli akut kestävät helposti yli luvattujen 1500-3000 syklimäärien. Tavallinen kansalainen ajaa yhdellä syklillä helposti sen 200-300 kilometriä. Eli jos kerran auto kestää syklejä helposti sen 3000, kuten taksit ovat osoittaneet, niin silloin jo noilla 5-6 vuotta vanhoilla Tesloilla ajetaan helposti tavallisessa käytössä 600 000-900 000 kilometriä.
Jostain syystä Tesloihin on kuitenkin vaihdettu akkuja jo alle kymmenessä vuodessa, vaikka ei ole ajettu kuin vähän yli 100 000. Ja akut ovat hyytyneet jo joistain autoista 8 vuodenkin aikana. Litiumakut saa helposti rikki kun latailee väärin ja säilyttää autoa väärällä tavalla.
Sähköauto on eräänlainen lemmikki, jota pitää koko ajan paijata ja ruokkia ja pitää oikeissa olosuhteissa ja ulkoiluttaa säännöllisesti jopa kovallakin pakkasella, muuten se kuolee jopa huomattavan ennenaikaisesti.
Siis modernimpi liikkuva version Tamagotchista?
Kyllä. Ja paljon kalliimpi.
Ketju on lukittu.
Alue: Arkisto
Sähköauto on eräänlainen lemmikki, jota pitää koko ajan paijata ja ruokkia ja pitää oikeissa olosuhteissa ja ulkoiluttaa säännöllisesti jopa kovallakin pakkasella, muuten se kuolee jopa huomattavan ennenaikaisesti.