Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
SÄHKÖAUTOYHTIÖ Tesla myi vuoden kolmannella neljänneksellä huomattavasti enemmän autoja kuin analyytikot olivat ennustaneet.
Tesla toimitti heinä–syyskuussa yhtiön tiedotteen mukaan 241 300 autoa, mikä ylitti uutiskanava CNBC:n siteeraaman ennusteen noin 20 000 autolla.
Teslan toimitukset kasvoivat rajusti edellisestä vuosineljänneksestä, jolloin se toimitti noin 201 000 autoa.
TESLA on CNBC:n mukaan joutunut lykkäämään autojen toimituksia asiakkaille kuluneen vuosineljänneksen aikana. Teslan tiedotteen mukaan viivästykset johtuvat maailman toimitusketjujen ja kuljetusten haasteista.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
LADATTAVIEN autojen osuus ensirekisteröinneistä nousi marraskuussa 37 prosenttiin, kertoo Autoalan Tiedotuskeskus. Täyssähköautojen osuus oli 14 prosenttia ja ladattavien hybrideiden 23 prosenttia.
Autoalan mukaan lokakuun alussa takautuvasti voimaan astunut täyssähköautojen autoveron poisto on lisännyt selvästi täyssähköautojen kysyntää. Myyntiä ovat kasvattaneet myös mallivalikoiman laajentuminen sekä ladattavien työsuhdeautojen kannusteet.Kuinkahan moni tulee katkerasti katumaan ahneuttaan, kun tarttui veroaletäkyyn, kun patteriauto ei mene kaupaksi akkujen kyrvähdettyä? Siinähän ostat sitten uuden auton täyteen hintaan.
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.
https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
LADATTAVIEN autojen osuus ensirekisteröinneistä nousi marraskuussa 37 prosenttiin, kertoo Autoalan Tiedotuskeskus. Täyssähköautojen osuus oli 14 prosenttia ja ladattavien hybrideiden 23 prosenttia.
Autoalan mukaan lokakuun alussa takautuvasti voimaan astunut täyssähköautojen autoveron poisto on lisännyt selvästi täyssähköautojen kysyntää. Myyntiä ovat kasvattaneet myös mallivalikoiman laajentuminen sekä ladattavien työsuhdeautojen kannusteet.Kuinkahan moni tulee katkerasti katumaan ahneuttaan, kun tarttui veroaletäkyyn, kun patteriauto ei mene kaupaksi akkujen kyrvähdettyä? Siinähän ostat sitten uuden auton täyteen hintaan.
Käytettyjen Teslojen myynti räjähti: "Enemmän kysyntää kuin tarjontaa" – näin nopeasti uusi omistaja löytyy keskimäärin
JULKAISTU 30.08.2020 11:03
Tesloista tehdään jopa 20 prosenttia enemmän tarjouksia kuin muusta kalustosta.
Teslan huokein sähköautomalli Model 3 on kovaa valuuttaa myös Yhdysvaltain vaihtoautomarkkinassa. Auto liikkuu liukkaasti päädyttyään verkkosivustojen myyntipalstoille, uutistoimisto Bloomberg kertoo.
Esimerkiksi iSeeCars.comin mukaan käytetty Model 3 viihtyi kuluvan vuoden maaliskuun ja kesäkuun välisenä aikana keskimäärin 29 päivää myytävänä ennen kuin se noukittiin pois kuleksimasta. Autojen myyntihintoja verkosta keräävän yrityksen mukaan malli oli vaihtoautomarkkinan liukkaimmin liikkuva tuote.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
LADATTAVIEN autojen osuus ensirekisteröinneistä nousi marraskuussa 37 prosenttiin, kertoo Autoalan Tiedotuskeskus. Täyssähköautojen osuus oli 14 prosenttia ja ladattavien hybrideiden 23 prosenttia.
Autoalan mukaan lokakuun alussa takautuvasti voimaan astunut täyssähköautojen autoveron poisto on lisännyt selvästi täyssähköautojen kysyntää. Myyntiä ovat kasvattaneet myös mallivalikoiman laajentuminen sekä ladattavien työsuhdeautojen kannusteet.Kuinkahan moni tulee katkerasti katumaan ahneuttaan, kun tarttui veroaletäkyyn, kun patteriauto ei mene kaupaksi akkujen kyrvähdettyä? Siinähän ostat sitten uuden auton täyteen hintaan.
Tesla-akku kestää yli 3,5 miljoonaa kilometriä
Kanadassa tehtyjen laboratoriotestien mukaan uuden sukupolven Tesla-akkujen elinkaari on sähköauton elinkaarta pidempi. Työmatkakäytössä akku on miltei ikuinen.https://tieku.fi/teknologia/energia/akut/tesla-akku-kestaa-yli-35-miljo…
Jo lähtökohtaisesti akun keston ilmoittaminen kilometreinä on aivan päin helvettiä, koska kilometrimäärä, mikä akulla päästään riippuu valtavasti esimerkiksi keskituntinopeudesta.
"Uutisessa" pitäisi lukea, että Tesla-akun kesto on teoriassa jotain. Yksikään Tesla ei nimittäin ole liikkunut 3.5 miljoonaa kilometriä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
LADATTAVIEN autojen osuus ensirekisteröinneistä nousi marraskuussa 37 prosenttiin, kertoo Autoalan Tiedotuskeskus. Täyssähköautojen osuus oli 14 prosenttia ja ladattavien hybrideiden 23 prosenttia.
Autoalan mukaan lokakuun alussa takautuvasti voimaan astunut täyssähköautojen autoveron poisto on lisännyt selvästi täyssähköautojen kysyntää. Myyntiä ovat kasvattaneet myös mallivalikoiman laajentuminen sekä ladattavien työsuhdeautojen kannusteet.Kuinkahan moni tulee katkerasti katumaan ahneuttaan, kun tarttui veroaletäkyyn, kun patteriauto ei mene kaupaksi akkujen kyrvähdettyä? Siinähän ostat sitten uuden auton täyteen hintaan.
Halpa Tesla ei ole kuusi vuotta vanhana, 144 000 kilometriä ajettunakaan, mutta maksaa kuitenkin ”vain” 49 900 euroa, kun uutena hinta on saattanut varusteineen maksaa reilusti yli 100 000 euroa.
Tosi hyvin niille kaikille on riittänyt kysyntää. Onhan 50 000 euron vaihtoauto arvokas, mutta paljon uutta halvempi. Autot ovat tulleet meille myyntitilille eli myyntitoimeksiantoina. Se on kuluttajalle todella vaivaton tapa myydä auto, koska teemme myyntityön ja markkinoinnin, järjestämme autolle myös rahoituksen, otamme vaihtoauton ja vastaamme teknisimpiinkin kysymyksiin, kertoo Vaihtoautomaan myyntipäällikkö Antti Peltola.
Pääasiassa Vaihtoautomaan käytettyjä Tesloja onkin kyselty yrityskäyttöön.
– 50 000 euroa käytetystä autosta on toki paljon rahaa, mutta kun kilometrejä kertyy kymmeniätuhansia vuodessa, voi Teslan hankkiminen jo tuntua järkevältäkin. Lataaminen Teslan omista Supercharger-latauspisteistä on Tesla-kuskeille ilmaista, ja silloin moni alkaa verrata, mitä vaikkapa isolla perinteisellä diesel-autolla ajaminen maksaa käyttövoimaveroineen vuodessa, jos matkamittariin tulee vaikkapa 35 000–50 000 kilometriä vuodessa, Peltola sanoo.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Suomen tunnetuimpia sähkötaksareita lienee Vantaalla operoiva Ari Nyyssönen, jonka vuosimallin 2014 Tesla Model S –taksin kestävyydestä arjessa on uutisoitu vuosien varrella useaan otteeseen.
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Suomalaisen keskivertoautoilijan tyypillisellä, vajaan 20 000 kilometrin ajosuoritteella moisiin lukemiin pääseminen kestäisi 30–35 vuotta.
Tää ketju oli hetken alkuun ihan asiallinen, muuta viimeiset sadat sivut ovat olleet jotain psykoosipotilaiden avohoitoa. Liekö montaakaan kirjoittajaa, mutta sielä pelätään niin venäjätrolleja kuin naapurin teppojakin.
Niinkin yksinkertainen asia, kuin polttomoottoriautojen valmistuksen lopetus, aiheuttaa valtavia reaktioita. Se nyt on vaan todettu fakta, mille ei mitään voi. Ja onneksi sähköautot ovat korvaavana tekniikkana varsin päteviä laitoksia. Ja kehittyvät koko ajan.
Parempi tekniikka korvaa huonomman. Niinhän siinä aina käy. Niin jäivät peruspuhelimet ja kuvaputkitöllötkin hirveän valituksen kanssa unholaan. Eikä kukaan kaipaa (paitsi ne muutama pakollista jäärää).
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Suomen tunnetuimpia sähkötaksareita lienee Vantaalla operoiva Ari Nyyssönen, jonka vuosimallin 2014 Tesla Model S –taksin kestävyydestä arjessa on uutisoitu vuosien varrella useaan otteeseen.
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Suomalaisen keskivertoautoilijan tyypillisellä, vajaan 20 000 kilometrin ajosuoritteella moisiin lukemiin pääseminen kestäisi 30–35 vuotta.
On se kumma, kun Teslan akun piti kestää 3.5 miljoonaa kilometriä ja sitten, kun se kestääkin vain noin 17% luvatusta, se onkin erinomainen saavutus.
Sittemmin vehkeeseen vaihdettu akku ja moottori takuuseen. Mutta hyvä on. Pakko olla. Kun on Tesla.
Vierailija kirjoitti:
Tää ketju oli hetken alkuun ihan asiallinen, muuta viimeiset sadat sivut ovat olleet jotain psykoosipotilaiden avohoitoa. Liekö montaakaan kirjoittajaa, mutta sielä pelätään niin venäjätrolleja kuin naapurin teppojakin.
Niinkin yksinkertainen asia, kuin polttomoottoriautojen valmistuksen lopetus, aiheuttaa valtavia reaktioita. Se nyt on vaan todettu fakta, mille ei mitään voi. Ja onneksi sähköautot ovat korvaavana tekniikkana varsin päteviä laitoksia. Ja kehittyvät koko ajan.
Parempi tekniikka korvaa huonomman. Niinhän siinä aina käy. Niin jäivät peruspuhelimet ja kuvaputkitöllötkin hirveän valituksen kanssa unholaan. Eikä kukaan kaipaa (paitsi ne muutama pakollista jäärää).
Jos polttomoottoriautoja tehdään vielä ainakin se 15 vuotta, niin eihän niiden valmistuksen lopettaminen mitenkään voi olla "vaan todettu fakta".
Samaan tapaanhan voisi väittää, että miehitetty Mars-lento nyt vaan on todettu fakta. Vielä sitä ei ole tehyt, mutta kyllä se varmaan joskus tehdään. Ehkä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Todellinen tesla on syntynyt. Varokaa halpoja am. kopioita.
Muka aggregaattori, ei tarvitse enää erikseen hankkia.
Uuden teslan julkistuksen kunniaksi asiaankuuluvaan musiikkia:
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Täällä ei ole musiikkimiehiä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Suomen tunnetuimpia sähkötaksareita lienee Vantaalla operoiva Ari Nyyssönen, jonka vuosimallin 2014 Tesla Model S –taksin kestävyydestä arjessa on uutisoitu vuosien varrella useaan otteeseen.
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Suomalaisen keskivertoautoilijan tyypillisellä, vajaan 20 000 kilometrin ajosuoritteella moisiin lukemiin pääseminen kestäisi 30–35 vuotta.
On se kumma, kun Teslan akun piti kestää 3.5 miljoonaa kilometriä ja sitten, kun se kestääkin vain noin 17% luvatusta, se onkin erinomainen saavutus.
Sittemmin vehkeeseen vaihdettu akku ja moottori takuuseen. Mutta hyvä on. Pakko olla. Kun on Tesla.
Vielä teslan huolto on tukossa?. Jono oven takana?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Suomen tunnetuimpia sähkötaksareita lienee Vantaalla operoiva Ari Nyyssönen, jonka vuosimallin 2014 Tesla Model S –taksin kestävyydestä arjessa on uutisoitu vuosien varrella useaan otteeseen.
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Suomalaisen keskivertoautoilijan tyypillisellä, vajaan 20 000 kilometrin ajosuoritteella moisiin lukemiin pääseminen kestäisi 30–35 vuotta.
On se kumma, kun Teslan akun piti kestää 3.5 miljoonaa kilometriä ja sitten, kun se kestääkin vain noin 17% luvatusta, se onkin erinomainen saavutus.
Sittemmin vehkeeseen vaihdettu akku ja moottori takuuseen. Mutta hyvä on. Pakko olla. Kun on Tesla.
Onneksi yhteenkä fossiiliin ei ole koskaan vaihdettu moottoria eikä voimansiirron osia takuuseen
Fortum avaa Ikaalisiin kierrätyslaitoksen ja pystyy ottamaan talteen 95 prosenttia sähköauton akun metalleista – ”Ympäristörasitusta voidaan olennaisesti laskea”
Fortum pystyy uudessa Ikaalisten laitoksessa kierrättämään 10 000 sähköauton akkua vuodessa vähäpäästöisesti. ”Kierrätysperäisten raaka-aineiden merkitys tulee olemaan suuri akkuvalmistuksessa”, sanoo liiketoimintajohtaja Tero Holländer Fortumilta.
Ollaanko menty liian pitkälle fanipoikien toiveissa?
IS: Satojen Teslojen ovet pysyivät säpissä maailmanlaajuisesti – Elon Musk pahoitteli
Vierailija kirjoitti:
SÄHKÖAUTOYHTIÖ Tesla myi vuoden kolmannella neljänneksellä huomattavasti enemmän autoja kuin analyytikot olivat ennustaneet.
Tesla toimitti heinä–syyskuussa yhtiön tiedotteen mukaan 241 300 autoa, mikä ylitti uutiskanava CNBC:n siteeraaman ennusteen noin 20 000 autolla.Teslan toimitukset kasvoivat rajusti edellisestä vuosineljänneksestä, jolloin se toimitti noin 201 000 autoa.
TESLA on CNBC:n mukaan joutunut lykkäämään autojen toimituksia asiakkaille kuluneen vuosineljänneksen aikana. Teslan tiedotteen mukaan viivästykset johtuvat maailman toimitusketjujen ja kuljetusten haasteista.
Luin uutisen jostain, että sinne on syntynyt sähköautoja vastustavien ryhmiä. Saattavat olla väkivaltaisia.
Vierailija kirjoitti:
Ollaanko menty liian pitkälle fanipoikien toiveissa?
IS: Satojen Teslojen ovet pysyivät säpissä maailmanlaajuisesti – Elon Musk pahoitteli
Tämä on se keskuslukitus. Lukitaan ovet yhdestä paikkaa, koko maailma on lukossa ja tiet tulossa.
Vaikuttaa siltä, että hakkeri voisi lukita tai jopa pysäyttää kaikki sähköautot.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Suomen tunnetuimpia sähkötaksareita lienee Vantaalla operoiva Ari Nyyssönen, jonka vuosimallin 2014 Tesla Model S –taksin kestävyydestä arjessa on uutisoitu vuosien varrella useaan otteeseen.
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Suomalaisen keskivertoautoilijan tyypillisellä, vajaan 20 000 kilometrin ajosuoritteella moisiin lukemiin pääseminen kestäisi 30–35 vuotta.
On se kumma, kun Teslan akun piti kestää 3.5 miljoonaa kilometriä ja sitten, kun se kestääkin vain noin 17% luvatusta, se onkin erinomainen saavutus.
Sittemmin vehkeeseen vaihdettu akku ja moottori takuuseen. Mutta hyvä on. Pakko olla. Kun on Tesla.
Onneksi yhteenkä fossiiliin ei ole koskaan vaihdettu moottoria eikä voimansiirron osia takuuseen
Fossiiliauton puolestapuhujat eivät kuitenkaan olisi niin tyhmiä, että käyttäisivät auton erinomaisuuden esimerkkinä tapausta, jolle näin on pitänyt tehdä. Päälle kun lisätään, että nämä esimerkkitapaukset mitätöivät Teslan utopistiset akun kestot ja muut, niin ei voi kuin hiljaa nyökytellä, että on se auto. Autojen auto.
Ketju on lukittu.
Kuinkahan moni tulee katkerasti katumaan ahneuttaan, kun tarttui veroaletäkyyn, kun patteriauto ei mene kaupaksi akkujen kyrvähdettyä? Siinähän ostat sitten uuden auton täyteen hintaan.