Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
14021/45235
|
12.12.2021 |
Vastaa
Lainaa
Ilmoita asiattomaksi
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennen pitkää ne satasen ritsatkin kulkevat sähköllä (huomattavasti käryttimiä luotettavammin), joten tätäkään ulinaa ei tarvitse 10-15v päästä kuunnella.
Ei taida kovin pitkää matkaa päästä ajamaan satasen sähköritsalla, kun nyt 10 000 euron käytetyllä Leafilla pääsee 30 - 50 kilometriä talvella.
Meidän Teslalla pääsee 350 km. Ei tosin koskaan olla ajettu vielä uudella Teslalla niin pitkää matkaa, mutta Hesarin mukana sen verran pääsee.
Onko Tesla "satasen sähköautoritsa"?
On se siinä vaiheessa, kun akut pitää uusia ja ne maksaa vähintään puolet uuden auton hinnasta. Satasella vaihtaa omistajaa. Siis se vanha maksaa uudelle satasen, että se huolii sen vaivoikseen.
Onko tässä Teslan akkujen pitkän iän salaisuus? Lohjalainen keksijä uskoo tietävänsä selityksen
Tuhansista pikkuakuista koottu ajoakku tekee Teslan akusta kestävän, sanoo lohjalainen keksijä.
Teknologiajohtaja ja keksijä Daniel Salonen on oman kehitystyönsä yhteydessä löytänyt akkukennojen rinnankytkennästä merkittäviä etuja. Löytö selittää Salosen mukaan osaltaan esimerkiksi Teslan ajoakun pitkää ikää.Sähköautossa etenkin akunhallinnan toteuttaminen on erittäin vaikea tehtävä, mutta Salonen kertoo, että Tesla vaikuttaa onnistuneen siinä muun muassa akun kestävyyden suhteen erittäin hyvin.
Jokainen Teslan yksittäinen kenno on sähköteknisesti yhdistetty "yhdeksi kennoksi" useiden kymmenien muiden samanlaisten pienten kennojen kanssa. Jos yksi rinnan kytketyistä li-ion-kennoista vioittuu tai lakkaa toimimasta kokonaan, muut kennot jatkavat toimintaansa kuin ei mitään olisi tapahtunut
No ei rinnankytkentä juurikaan auta asiaa,vioittunut akku muuttuu vastukseksi ja syöö kaikkien sen rinnalla olevien kennojen energian ja huonnoimmassa tapauksessa käräyttää koko akun ja auton ellei oikosulku pala poikki ennen sitä.Tässä ketjussa oli tuosta aiheesta aikaisemmin video. Kaikkien autojen akustoissa on sekä rinnankytkettyjä että sarjaankytkettyjä osuuksia eli ei Tesla mitään ihmeellistä ole keksinyt.
Onneksi jokaisella kennolla on oma sulakkeensa.
Ja jäähdytysputket myös. Lisäksi sähköautossa on:
-Tupla sähköt,
-Tupla hinta
-Tupla paino
-Mutta kestää puolet siitä mitä oikeat autot (pm-autot).
Eihän teslat ole kovin painavia eikä ne muutenkaan mitään rata-autoja ole. Tieliikenteessä pieni lisäpaino ei haittaa mitään.
Sähköautojen tuoma lisäpaino kuluttaa niin renkaita kuin tietä. Tiestön kuluminen tuo suuren lisälaskun maantieverkoston ylläpitoon. Akun painot Tesla S60 950kg, S-malli noin 500kg . Ne kasvattaa auton painoa, täytyy olla vahvempi alusta ja runko myös ja siitäkin lisäpainoa auton kokonaispainoon.
Voi olla, mutta sillä tuskin on merkitystä koska painoeroa vastaavaan bensa-autoon on vain muutama sata kiloa. Pieni hinta ekologisuudesta.
Näyttää meidän auto olevan 600 kiloa kevyempi. Eli aika paljon. Sähköautossahan suuri osa energiasta menee vain akkujen kuskaamiseen, mikä aika tavalla vähentää sitä ekologisuutta.
Varmasti jokin micra onkin 600kg kevyempi. Paino ei onneksi juuri kulutukseen vaikuta, koska suurin osa energiasta kuluu ilmanvastuksen voittamiseen ja kaupunkiajossa missä painolla olisi merkitystä sähköauton kulutus on pienimmillään, koska regeneratiivinen jarrutus.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kylmällä säällä ei kannata suunnitella pitkiä ajomatkoja sähköautolla ajettavaksi. Forbes-lehti kirjoittaa, että viileällä ilmalla auton yhdellä latauksella kulkema matka voi pienentyä lähes 60 prosenttia.
Sisätilan lämmitintä ja rattilämmitintä ei kannata käyttää.
Lämpimät vaatteet kun sähköautolla ajatte.
Voiko teslani etupyörään laittaa polkupyörän dynamon jotta saisi lisää virtaa?
Olet keksinyt ikiliikkujan. Olet einstein ! E=MC^2
Jes. Sähköauton suurin ongelma ratkaistu polkupyörän dynamolla. Enää jäljellä 999 ongelmaa.
Kiinalainen Nio haastaa Toyotan ja Volkswagenin – ”Parempi kuin Tesla”
Sähköautovalmistaja Nio haastaa Toyotan ja muut massamarkkinamerkit uudella brändillä. He haluavat tarjota Teslaa paremman tuotteen, mutta halvemmalla.
Kiinalainen sähköautovalmistaja Nio haastaa Toyotan ja Volkswagenin luomalla brändin massamarkkinoita varten. Ainakin tavoitteet on asetettu korkealle. Asiasta uutisoi Automotive News Europe.
Tällä hetkellä Nio lukee kilpailijoikseen sellaisia merkkejä, kuten Audi, BMW ja tietenkin Tesla. Kiinalaisvalmistaja on siis tähdännyt selvästi premiumin puolelle. Nyt toimitusjohtaja William Li kertoo yrityksen perustaneen ydinryhmän luomaan uutta brändiä suurempia massoja varten ja esimerkeiksi nostetaan Toyota sekä Volkswagen.
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/kiinalainen-nio-haastaa-toyotan-ja-…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kylmällä säällä ei kannata suunnitella pitkiä ajomatkoja sähköautolla ajettavaksi. Forbes-lehti kirjoittaa, että viileällä ilmalla auton yhdellä latauksella kulkema matka voi pienentyä lähes 60 prosenttia.
No mitä sitten? Silloin ladataan vähän useammin. Ihan samalla tavalla kuin polttomoottoriauton kulutus kasvaa reilusti talvisin. Sitä pitää tankata sitten vähän useammin.
Sähköauton lataaminen "vähän useammin" = tunnin välein.
Ei, vaan 2-3 kertaa viikossa noin keskimäärin. Pidemmillä reissuilla auto kyllä ajaa pidempään kuin mitä matkustajat jaksavat yhtäjaksoisesti istua kyydissä. Noin 300-400 km välein pitäisi autoa ladata, mutta takapenkki huutaa taukoa jo yleensä max. 200 km kohdalla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
sähköauto - the great kusetus kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Henkilöauto on helppo maalitaulu päästökeskustelussa
https://moottori.fi/liikenne/jutut/henkiloauto-on-helppo-maalitaulu-paa…
Lyhyista matkoista syntyy vain 3% tieliikenteen päästöistä, eli runsas puoli prosenttia kaikista Suomen CO2-päästöistä. Minkä takia raskaasti luonnovaroja ja kuluttajien rahoja tuhlaavaa sähköautoa ylipäätään pitää tunkea kuntien keskustoihin? Tehdä mittavat sähköremontit ja muut infainvestoinnit tämä tyhjän takia?
Jos joku tuntee jonkun päättäjän, voisi kysyä tästä: miksi?
Suomalaisilla päättäjillä on aika vähän sanavaltaa siihen mitä EU ja maailman autoteollisuus päättää.
Mutta autojen sähköistyminen sopii Suomelle nyt hyvin.
Tuulivoima on nousemassa Suomen tärkeimmäksi energialähteeksi.
Tuulivoimahankkeita on rakenteilla parin kolmen ydinvoimalan verran ja suunnitteilla 21 000MW edestä . Fingrid on saanut kyselyjä hankkeista joiden yhteenlaskettu teho olisi jopa 100 000MW. (Tuo kaikki ei varmaankaan toteudu. )Vertailun vuoksi Olkiluoto 3 jota rakennettiin 17 vuotta on vain 1600MW.
Autovalmistajat lopettavat bensa-ja dieselautojen valmistuksen ja myynnin Euroopassa 2026-2035 välillä koska EURO 7 päästönormi joka nostaa bensa-ja dieselautojen valmistuksen kustannuksia 2026 lähtien ja koska EU kieltää näiden autojen myynnin 2035 mennessä.
Monia automerkkejä ei nykyöään enää edes saa kuin sähköisenä. Eism. Smart, Mini ja pian myös Volvo.
Hyväksykää nyt vaan realiteetit.Katsellaan asioita sitten vuonna 2035. Siihen mennessä on varmaan jo sähköautoihin olemassa paljon parempia akkujakin. Ja myös latausinfraakin on varmaan enemmän.
Voi olla että asiat muuttuu jo aiemmin…
Maailman suurin moottorivalmistaja lopettaa bensa- ja dieselautojen myynnin Euroopassa jo vuonna 2022 Japanilainen Honda on ilmoittanut lopettavansa pelkällä bensa- tai dieselmoottorilla varustettujen henkilöautojen myynnin Euroopassa vuonna 2022
Ei lopeta, varma tieto.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennen pitkää ne satasen ritsatkin kulkevat sähköllä (huomattavasti käryttimiä luotettavammin), joten tätäkään ulinaa ei tarvitse 10-15v päästä kuunnella.
Ei taida kovin pitkää matkaa päästä ajamaan satasen sähköritsalla, kun nyt 10 000 euron käytetyllä Leafilla pääsee 30 - 50 kilometriä talvella.
Meidän Teslalla pääsee 350 km. Ei tosin koskaan olla ajettu vielä uudella Teslalla niin pitkää matkaa, mutta Hesarin mukana sen verran pääsee.
Onko Tesla "satasen sähköautoritsa"?
On se siinä vaiheessa, kun akut pitää uusia ja ne maksaa vähintään puolet uuden auton hinnasta. Satasella vaihtaa omistajaa. Siis se vanha maksaa uudelle satasen, että se huolii sen vaivoikseen.
Merkkihuollossa maksaa kaikki 2-3x sen mitä perusnyrkkipajalla. Satasen ritsaa ei kukaan koskaan missään korjauta merkkihuollossa.
Mutta kerrotaanpas sedille, miten homma menee. Lähtökohtaisestihan autosta hajoaa kaikki muu ennen akkua, mutta jos nyt oletetaan akun sippaavan, se otetaan nyrkkipajalla auki. Tämän jälkeen jokaisen kennon kunto testataan esim. Suomessa kehitetyllä Cellife-menetelmällä. Testaus kestää 2s / kenno. Entiset kennot vaihdetaan ja kelvolliset laitetaan takaisin. Voi olla, että matkansa päässä ollut akku onkin uuden veroinen muutaman sadan kennon vaihdolla. Kustannus on tällöin samaa luokkaa käryttimen jakopäänhihnan tai kansipahvin vaihdon kanssa.
Taitaa aika kauan kestää akkujen testaus jos kennoja on 7000 - 8000 kappaletta. Jos siitä voi laskuttaa vaikka 100 euroa tunti, niin tulee helppoa rahaa.
Kyllä Tekniikan Maailma tietää:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Eipä näy liikenteessä noin vanhoja sähköautoja, ja paljon riippuu siitä, mitä tarkoitetaan "käyttökelpoisella" akulla.
Vanha Nissan Leaf kulkee talvella yleensä vain muutaman kymmenen kilometriä kun sitä on yö ladattu. Eikä niihin enää saa uusia akkujakaan.[/quote
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Eli peräti kolme on ajanut. Ja taksikäytössäkin niistä yksi ollut, ja siitä hajonnut siis akut ja moottorikin. Hyvä, että oli takuuta jäljellä. Jos ei olisi ollut, olisikin tullut kalliiksi.
Tosi vakuuttavaa.
Millä taksikuski ajaa ajot silloin kun tesla on latauksessa?
Taksikuski nukkuu silloin.
Ja jos tulee yöllä keikka eikä teslassa riitä virtaa akuissa, niin taksari ottaa sen tavallisen autonsa ajoon.
Yöllä ei tule keikkaa koska kuski nukkuu yöllä. Tai jos kuski on ajossa yöllä, on auto ladattu jo aiemmin päivällä joten virtaa riittää oikein hyvin.
Elät Defa-mies kyllä ihan jossain omassa keinotodellisuudessasi. Kaikki on niin helppoa kuin ei mistään mitään tajua.
En tiedä mikä on Defa-mies, mutta taksien käyttötilastot löytyvät Traficomin sivuilta ihan jokaisen luettavaksi niin ei tarvitse munata itseään julkisesti heittämällä jotain villejä mutu-laskelmia.
Jos sähkötaksin akuissa ei ole virtaa enää asiakkaan haluamaan ajomatkaan, se tietää tappiota yrittäjälle, ja keikan menemistä jollekin toiselle.
Jos sähkötaksin akuissa on virtaa niin se tietää tappiota muille yrittäjille. Mitä sitten?
Tottakai tietää tappioita muille, ja jos sähkötaksin akuissa ei ole virtaa uuden keikan ajamiseen, se tietää tappiota itselle. Auto maksaa enemmän, mutta sillä tienaa vähemmän koska väkisinkin joudutaan lataamaan välillä, eikä seuraavan ajon suunnasta eikä kestosta ole mitään tietoa etukäteen.
Tuo nyt on aivan yhtä aivokuollut kommentti kuin että sanoisi dieseltaksien tienaavan vähemmän koska niitä joutuu väkisin tankkaamaan aina välillä.
Tankkaus kestää pari minuuttia.
Ja niin kestää latauskin. Entä sitten?
Kahden minuutin tankkauksella ajaa 1000km.
Kahden minuutin latauksella ehkä 10km.
Mitä teemme tällä tiedolla kun lakisääteiset tauot ovat yksistään jo 12-30 min ja auton käyttöaste parhaimmillaankin jotain 60 % luokkaa. Siinä on tuntitolkulla aikaa ladata yhden vuorokauden aikana.
Mistä ihmeen lakisääteisistä tauoista aloit yhtäkkiä horisemaan?
Sellaisista joita ammattiautoilijat joutuvat pitämään ettei poliisisetä tule ja pamputa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennen pitkää ne satasen ritsatkin kulkevat sähköllä (huomattavasti käryttimiä luotettavammin), joten tätäkään ulinaa ei tarvitse 10-15v päästä kuunnella.
Ei taida kovin pitkää matkaa päästä ajamaan satasen sähköritsalla, kun nyt 10 000 euron käytetyllä Leafilla pääsee 30 - 50 kilometriä talvella.
Meidän Teslalla pääsee 350 km. Ei tosin koskaan olla ajettu vielä uudella Teslalla niin pitkää matkaa, mutta Hesarin mukana sen verran pääsee.
Onko Tesla "satasen sähköautoritsa"?
On se siinä vaiheessa, kun akut pitää uusia ja ne maksaa vähintään puolet uuden auton hinnasta. Satasella vaihtaa omistajaa. Siis se vanha maksaa uudelle satasen, että se huolii sen vaivoikseen.
Merkkihuollossa maksaa kaikki 2-3x sen mitä perusnyrkkipajalla. Satasen ritsaa ei kukaan koskaan missään korjauta merkkihuollossa.
Mutta kerrotaanpas sedille, miten homma menee. Lähtökohtaisestihan autosta hajoaa kaikki muu ennen akkua, mutta jos nyt oletetaan akun sippaavan, se otetaan nyrkkipajalla auki. Tämän jälkeen jokaisen kennon kunto testataan esim. Suomessa kehitetyllä Cellife-menetelmällä. Testaus kestää 2s / kenno. Entiset kennot vaihdetaan ja kelvolliset laitetaan takaisin. Voi olla, että matkansa päässä ollut akku onkin uuden veroinen muutaman sadan kennon vaihdolla. Kustannus on tällöin samaa luokkaa käryttimen jakopäänhihnan tai kansipahvin vaihdon kanssa.
Taitaa aika kauan kestää akkujen testaus jos kennoja on 7000 - 8000 kappaletta. Jos siitä voi laskuttaa vaikka 100 euroa tunti, niin tulee helppoa rahaa.
Kyllä Tekniikan Maailma tietää:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Eipä näy liikenteessä noin vanhoja sähköautoja, ja paljon riippuu siitä, mitä tarkoitetaan "käyttökelpoisella" akulla.
Vanha Nissan Leaf kulkee talvella yleensä vain muutaman kymmenen kilometriä kun sitä on yö ladattu. Eikä niihin enää saa uusia akkujakaan.[/quote
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Eli peräti kolme on ajanut. Ja taksikäytössäkin niistä yksi ollut, ja siitä hajonnut siis akut ja moottorikin. Hyvä, että oli takuuta jäljellä. Jos ei olisi ollut, olisikin tullut kalliiksi.
Tosi vakuuttavaa.
Millä taksikuski ajaa ajot silloin kun tesla on latauksessa?
Taksikuski nukkuu silloin.
Ja jos tulee yöllä keikka eikä teslassa riitä virtaa akuissa, niin taksari ottaa sen tavallisen autonsa ajoon.
Yöllä ei tule keikkaa koska kuski nukkuu yöllä. Tai jos kuski on ajossa yöllä, on auto ladattu jo aiemmin päivällä joten virtaa riittää oikein hyvin.
Elät Defa-mies kyllä ihan jossain omassa keinotodellisuudessasi. Kaikki on niin helppoa kuin ei mistään mitään tajua.
En tiedä mikä on Defa-mies, mutta taksien käyttötilastot löytyvät Traficomin sivuilta ihan jokaisen luettavaksi niin ei tarvitse munata itseään julkisesti heittämällä jotain villejä mutu-laskelmia.
Jos sähkötaksin akuissa ei ole virtaa enää asiakkaan haluamaan ajomatkaan, se tietää tappiota yrittäjälle, ja keikan menemistä jollekin toiselle.
Jos sähkötaksin akuissa on virtaa niin se tietää tappiota muille yrittäjille. Mitä sitten?
Tottakai tietää tappioita muille, ja jos sähkötaksin akuissa ei ole virtaa uuden keikan ajamiseen, se tietää tappiota itselle. Auto maksaa enemmän, mutta sillä tienaa vähemmän koska väkisinkin joudutaan lataamaan välillä, eikä seuraavan ajon suunnasta eikä kestosta ole mitään tietoa etukäteen.
Tuo nyt on aivan yhtä aivokuollut kommentti kuin että sanoisi dieseltaksien tienaavan vähemmän koska niitä joutuu väkisin tankkaamaan aina välillä.
Tankkaus kestää pari minuuttia.
Ja niin kestää latauskin.
Höpö höpö!
Mikä ihmeen "höpö höpö?" Muutamassa minuutissa saat HPC:ltä 100+ km lisää rangea. Oletko koskaan edes ajanut sähköautoa?
Kyse oli parista = kahdesta minuutista.
Ei ole. Taksi kuin taksi seisoo tuntikausia joka päivä vailla ajoa. Siinä ehtii lataamaan vaikka poljettavalla dynamolla sen verran mitä päivän aikana ajaa.
Taksi, joka seisoo tuntikausia ajamattomana joka päivä on taksi, joka ei tuota yrittäjälle mitään, eikä maksa kuljettajan palkkaa. Yrittäisit edes.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tuulilasi
Julkaistu: 4.11.2021
Kiinalaisten suosituin sähköautobrändi on yhdysvaltalaisen sijoittajan ja liikemiehen Warren Buffettin tukema kiinalainen BYD.
Tesla tulee kakkosena ja kolmantena Volkswagen. Kiina on maailman suurin automarkkina, joten sinne tähtäävät kaikki autonvalmistajat.
Tutkimukseen osallistui 1600 keskimäärin 32-vuotiasta keskituloista kiinalaista, jotka asuivat suurissa kaupungeissa. Otos ei siis maan mittakaavassa valtava ole.
Noin puolet vastaajista kertoi ainakin harkitsevansa seuraavaksi autokseen sähköautoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennen pitkää ne satasen ritsatkin kulkevat sähköllä (huomattavasti käryttimiä luotettavammin), joten tätäkään ulinaa ei tarvitse 10-15v päästä kuunnella.
Ei taida kovin pitkää matkaa päästä ajamaan satasen sähköritsalla, kun nyt 10 000 euron käytetyllä Leafilla pääsee 30 - 50 kilometriä talvella.
Meidän Teslalla pääsee 350 km. Ei tosin koskaan olla ajettu vielä uudella Teslalla niin pitkää matkaa, mutta Hesarin mukana sen verran pääsee.
Onko Tesla "satasen sähköautoritsa"?
On se siinä vaiheessa, kun akut pitää uusia ja ne maksaa vähintään puolet uuden auton hinnasta. Satasella vaihtaa omistajaa. Siis se vanha maksaa uudelle satasen, että se huolii sen vaivoikseen.
Merkkihuollossa maksaa kaikki 2-3x sen mitä perusnyrkkipajalla. Satasen ritsaa ei kukaan koskaan missään korjauta merkkihuollossa.
Mutta kerrotaanpas sedille, miten homma menee. Lähtökohtaisestihan autosta hajoaa kaikki muu ennen akkua, mutta jos nyt oletetaan akun sippaavan, se otetaan nyrkkipajalla auki. Tämän jälkeen jokaisen kennon kunto testataan esim. Suomessa kehitetyllä Cellife-menetelmällä. Testaus kestää 2s / kenno. Entiset kennot vaihdetaan ja kelvolliset laitetaan takaisin. Voi olla, että matkansa päässä ollut akku onkin uuden veroinen muutaman sadan kennon vaihdolla. Kustannus on tällöin samaa luokkaa käryttimen jakopäänhihnan tai kansipahvin vaihdon kanssa.
Taitaa aika kauan kestää akkujen testaus jos kennoja on 7000 - 8000 kappaletta. Jos siitä voi laskuttaa vaikka 100 euroa tunti, niin tulee helppoa rahaa.
Kyllä Tekniikan Maailma tietää:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Eipä näy liikenteessä noin vanhoja sähköautoja, ja paljon riippuu siitä, mitä tarkoitetaan "käyttökelpoisella" akulla.
Vanha Nissan Leaf kulkee talvella yleensä vain muutaman kymmenen kilometriä kun sitä on yö ladattu. Eikä niihin enää saa uusia akkujakaan.[/quote
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Eli peräti kolme on ajanut. Ja taksikäytössäkin niistä yksi ollut, ja siitä hajonnut siis akut ja moottorikin. Hyvä, että oli takuuta jäljellä. Jos ei olisi ollut, olisikin tullut kalliiksi.
Tosi vakuuttavaa.
Millä taksikuski ajaa ajot silloin kun tesla on latauksessa?
Taksikuski nukkuu silloin.
Ja jos tulee yöllä keikka eikä teslassa riitä virtaa akuissa, niin taksari ottaa sen tavallisen autonsa ajoon.
Yöllä ei tule keikkaa koska kuski nukkuu yöllä. Tai jos kuski on ajossa yöllä, on auto ladattu jo aiemmin päivällä joten virtaa riittää oikein hyvin.
Elät Defa-mies kyllä ihan jossain omassa keinotodellisuudessasi. Kaikki on niin helppoa kuin ei mistään mitään tajua.
En tiedä mikä on Defa-mies, mutta taksien käyttötilastot löytyvät Traficomin sivuilta ihan jokaisen luettavaksi niin ei tarvitse munata itseään julkisesti heittämällä jotain villejä mutu-laskelmia.
Jos sähkötaksin akuissa ei ole virtaa enää asiakkaan haluamaan ajomatkaan, se tietää tappiota yrittäjälle, ja keikan menemistä jollekin toiselle.
Jos sähkötaksin akuissa on virtaa niin se tietää tappiota muille yrittäjille. Mitä sitten?
Tottakai tietää tappioita muille, ja jos sähkötaksin akuissa ei ole virtaa uuden keikan ajamiseen, se tietää tappiota itselle. Auto maksaa enemmän, mutta sillä tienaa vähemmän koska väkisinkin joudutaan lataamaan välillä, eikä seuraavan ajon suunnasta eikä kestosta ole mitään tietoa etukäteen.
Tuo nyt on aivan yhtä aivokuollut kommentti kuin että sanoisi dieseltaksien tienaavan vähemmän koska niitä joutuu väkisin tankkaamaan aina välillä.
Tankkaus kestää pari minuuttia.
Ja niin kestää latauskin.
Höpö höpö!
Mikä ihmeen "höpö höpö?" Muutamassa minuutissa saat HPC:ltä 100+ km lisää rangea. Oletko koskaan edes ajanut sähköautoa?
Kyse oli parista = kahdesta minuutista.
Ei ole. Taksi kuin taksi seisoo tuntikausia joka päivä vailla ajoa. Siinä ehtii lataamaan vaikka poljettavalla dynamolla sen verran mitä päivän aikana ajaa.
Taksi, joka seisoo tuntikausia ajamattomana joka päivä on
Täysin normaali taksi. Mitäs ajoa kuvittelit 12200 taksille olevan 04:25 tiistai-aamusta?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennen pitkää ne satasen ritsatkin kulkevat sähköllä (huomattavasti käryttimiä luotettavammin), joten tätäkään ulinaa ei tarvitse 10-15v päästä kuunnella.
Ei taida kovin pitkää matkaa päästä ajamaan satasen sähköritsalla, kun nyt 10 000 euron käytetyllä Leafilla pääsee 30 - 50 kilometriä talvella.
Meidän Teslalla pääsee 350 km. Ei tosin koskaan olla ajettu vielä uudella Teslalla niin pitkää matkaa, mutta Hesarin mukana sen verran pääsee.
Onko Tesla "satasen sähköautoritsa"?
On se siinä vaiheessa, kun akut pitää uusia ja ne maksaa vähintään puolet uuden auton hinnasta. Satasella vaihtaa omistajaa. Siis se vanha maksaa uudelle satasen, että se huolii sen vaivoikseen.
Merkkihuollossa maksaa kaikki 2-3x sen mitä perusnyrkkipajalla. Satasen ritsaa ei kukaan koskaan missään korjauta merkkihuollossa.
Mutta kerrotaanpas sedille, miten homma menee. Lähtökohtaisestihan autosta hajoaa kaikki muu ennen akkua, mutta jos nyt oletetaan akun sippaavan, se otetaan nyrkkipajalla auki. Tämän jälkeen jokaisen kennon kunto testataan esim. Suomessa kehitetyllä Cellife-menetelmällä. Testaus kestää 2s / kenno. Entiset kennot vaihdetaan ja kelvolliset laitetaan takaisin. Voi olla, että matkansa päässä ollut akku onkin uuden veroinen muutaman sadan kennon vaihdolla. Kustannus on tällöin samaa luokkaa käryttimen jakopäänhihnan tai kansipahvin vaihdon kanssa.
Taitaa aika kauan kestää akkujen testaus jos kennoja on 7000 - 8000 kappaletta. Jos siitä voi laskuttaa vaikka 100 euroa tunti, niin tulee helppoa rahaa.
Kyllä Tekniikan Maailma tietää:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Eipä näy liikenteessä noin vanhoja sähköautoja, ja paljon riippuu siitä, mitä tarkoitetaan "käyttökelpoisella" akulla.
Vanha Nissan Leaf kulkee talvella yleensä vain muutaman kymmenen kilometriä kun sitä on yö ladattu. Eikä niihin enää saa uusia akkujakaan.[/quote
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Eli peräti kolme on ajanut. Ja taksikäytössäkin niistä yksi ollut, ja siitä hajonnut siis akut ja moottorikin. Hyvä, että oli takuuta jäljellä. Jos ei olisi ollut, olisikin tullut kalliiksi.
Tosi vakuuttavaa.
Millä taksikuski ajaa ajot silloin kun tesla on latauksessa?
Taksikuski nukkuu silloin.
Ja jos tulee yöllä keikka eikä teslassa riitä virtaa akuissa, niin taksari ottaa sen tavallisen autonsa ajoon.
Yöllä ei tule keikkaa koska kuski nukkuu yöllä. Tai jos kuski on ajossa yöllä, on auto ladattu jo aiemmin päivällä joten virtaa riittää oikein hyvin.
Elät Defa-mies kyllä ihan jossain omassa keinotodellisuudessasi. Kaikki on niin helppoa kuin ei mistään mitään tajua.
En tiedä mikä on Defa-mies, mutta taksien käyttötilastot löytyvät Traficomin sivuilta ihan jokaisen luettavaksi niin ei tarvitse munata itseään julkisesti heittämällä jotain villejä mutu-laskelmia.
Jos sähkötaksin akuissa ei ole virtaa enää asiakkaan haluamaan ajomatkaan, se tietää tappiota yrittäjälle, ja keikan menemistä jollekin toiselle.
Jos sähkötaksin akuissa on virtaa niin se tietää tappiota muille yrittäjille. Mitä sitten?
Tottakai tietää tappioita muille, ja jos sähkötaksin akuissa ei ole virtaa uuden keikan ajamiseen, se tietää tappiota itselle. Auto maksaa enemmän, mutta sillä tienaa vähemmän koska väkisinkin joudutaan lataamaan välillä, eikä seuraavan ajon suunnasta eikä kestosta ole mitään tietoa etukäteen.
Tuo nyt on aivan yhtä aivokuollut kommentti kuin että sanoisi dieseltaksien tienaavan vähemmän koska niitä joutuu väkisin tankkaamaan aina välillä.
Tankkaus kestää pari minuuttia.
Ja niin kestää latauskin. Entä sitten?
Kahden minuutin tankkauksella ajaa 1000km.
Kahden minuutin latauksella ehkä 10km.
Mitä teemme tällä tiedolla kun lakisääteiset tauot ovat yksistään jo 12-30 min ja auton käyttöaste parhaimmillaankin jotain 60 % luokkaa. Siinä on tuntitolkulla aikaa ladata yhden vuorokauden aikana.
Mistä ihmeen lakisääteisistä tauoista aloit yhtäkkiä horisemaan?
Sellaisista joita ammattiautoilijat joutuvat pitämään ettei poliisisetä tule ja pamputa.
Lakisääteinen tunnin tauko vapaata teholaturia jonottaessa.
Mikään ei ole niin hauskaa kuin painaa kaasu pohjaa sähköautolla ja katsoa miten polttikset näkyvät pieninä pisteinä taustapeilissä 🥰
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Et lukenut tai et tajunnut mistä kyse. Päästöt ei ole syy miksi tähän patteriauto investointeihin velvoitetaan? Vaan mikä on syy? Kertokaa kuka tietää? Miksi Caruna sai puoliksi valtion omistamat elintärkeät runkoverkot haltuunsa? Jne.
Tilastokeskuksen ja VTT:n käyttämän laskentatavan (osuus päästöistä ilman LULUCF-sektoria) mukaan tieliikenne aiheuttaa Suomen kasvihuonekaasupäästöistä 19,1 prosenttia, josta henkilöautoliikenteen osuus on 10,4 %, kuorma-autoliikenteen 6,2 %, pakettiautoliikenteen 1,6 % ja linja-autojen 0,9 %.3.9.2021
Lyhyista matkoista syntyy vain 3% tieliikenteen päästöistä, eli runsas puoli prosenttia kaikista Suomen CO2-päästöistä. Minkä takia raskaasti luonnovaroja ja kuluttajien rahoja tuhlaavaa sähköautoa ylipäätään pitää tunkea kuntien keskustoihin? Tehdä mittavat sähköremontit ja muut infainvestoinnit tämä tyhjän takia?
https://moottori.fi/liikenne/jutut/henkiloauto-on-helppo-maalitaulu-paa…;
Autovalmistajat lopettavat bensa-ja dieselautojen valmistuksen ja myynnin Euroopassa 2026-2035 välillä koska EURO 7 päästönormi joka nostaa bensa-ja dieselautojen valmistuksen kustannuksia 2026 lähtien ja koska EU kieltää näiden autojen myynnin 2035 mennessä.
Monia automerkkejä ei nykyöään enää edes saa kuin sähköisenä. Eism. Smart, Mini ja pian myös Volvo.
Hyväksykää nyt vaan realiteetit.
Ketään kiinnosta jonkun suomalaisen boomerin ulinat tässä bisneksessä.
Nämäkin päätökset joudutaan perumaan vaikka kuinka uliset.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kylmällä säällä ei kannata suunnitella pitkiä ajomatkoja sähköautolla ajettavaksi. Forbes-lehti kirjoittaa, että viileällä ilmalla auton yhdellä latauksella kulkema matka voi pienentyä lähes 60 prosenttia.
No mitä sitten? Silloin ladataan vähän useammin. Ihan samalla tavalla kuin polttomoottoriauton kulutus kasvaa reilusti talvisin. Sitä pitää tankata sitten vähän useammin.
Sähköauton lataaminen "vähän useammin" = tunnin välein.
Ei, vaan 2-3 kertaa viikossa noin keskimäärin. Pidemmillä reissuilla auto kyllä ajaa pidempään kuin mitä matkustajat jaksavat yhtäjaksoisesti istua kyydissä. Noin 300-400 km välein pitäisi autoa ladata, mutta takapenkki huutaa taukoa jo yleensä max. 200 km kohdalla.
Meillä ei takapenkki huuda taukoa, koska siellä ei ole ketään. Aikuinen kyllä jaksaa ajaa helposti 300-400km ilman taukoa, eikä senkään jälkeen tarvitse pitää kuin 5-10 minuutin jaloittelu/WC-tauko. Sitten matka jatkuu seuraavat 300-400km, jolloin sama uusiksi ja mahdollisesti auton tankkaus.
Sähköautokuski on tuossa vaiheessa 200-300km takana odottelemassa lelunsa latautumista.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennen pitkää ne satasen ritsatkin kulkevat sähköllä (huomattavasti käryttimiä luotettavammin), joten tätäkään ulinaa ei tarvitse 10-15v päästä kuunnella.
Ei taida kovin pitkää matkaa päästä ajamaan satasen sähköritsalla, kun nyt 10 000 euron käytetyllä Leafilla pääsee 30 - 50 kilometriä talvella.
Meidän Teslalla pääsee 350 km. Ei tosin koskaan olla ajettu vielä uudella Teslalla niin pitkää matkaa, mutta Hesarin mukana sen verran pääsee.
Onko Tesla "satasen sähköautoritsa"?
On se siinä vaiheessa, kun akut pitää uusia ja ne maksaa vähintään puolet uuden auton hinnasta. Satasella vaihtaa omistajaa. Siis se vanha maksaa uudelle satasen, että se huolii sen vaivoikseen.
Merkkihuollossa maksaa kaikki 2-3x sen mitä perusnyrkkipajalla. Satasen ritsaa ei kukaan koskaan missään korjauta merkkihuollossa.
Mutta kerrotaanpas sedille, miten homma menee. Lähtökohtaisestihan autosta hajoaa kaikki muu ennen akkua, mutta jos nyt oletetaan akun sippaavan, se otetaan nyrkkipajalla auki. Tämän jälkeen jokaisen kennon kunto testataan esim. Suomessa kehitetyllä Cellife-menetelmällä. Testaus kestää 2s / kenno. Entiset kennot vaihdetaan ja kelvolliset laitetaan takaisin. Voi olla, että matkansa päässä ollut akku onkin uuden veroinen muutaman sadan kennon vaihdolla. Kustannus on tällöin samaa luokkaa käryttimen jakopäänhihnan tai kansipahvin vaihdon kanssa.
Taitaa aika kauan kestää akkujen testaus jos kennoja on 7000 - 8000 kappaletta. Jos siitä voi laskuttaa vaikka 100 euroa tunti, niin tulee helppoa rahaa.
Kyllä Tekniikan Maailma tietää:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Eipä näy liikenteessä noin vanhoja sähköautoja, ja paljon riippuu siitä, mitä tarkoitetaan "käyttökelpoisella" akulla.
Vanha Nissan Leaf kulkee talvella yleensä vain muutaman kymmenen kilometriä kun sitä on yö ladattu. Eikä niihin enää saa uusia akkujakaan.[/quote
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Eli peräti kolme on ajanut. Ja taksikäytössäkin niistä yksi ollut, ja siitä hajonnut siis akut ja moottorikin. Hyvä, että oli takuuta jäljellä. Jos ei olisi ollut, olisikin tullut kalliiksi.
Tosi vakuuttavaa.
Millä taksikuski ajaa ajot silloin kun tesla on latauksessa?
Taksikuski nukkuu silloin.
Ja jos tulee yöllä keikka eikä teslassa riitä virtaa akuissa, niin taksari ottaa sen tavallisen autonsa ajoon.
Yöllä ei tule keikkaa koska kuski nukkuu yöllä. Tai jos kuski on ajossa yöllä, on auto ladattu jo aiemmin päivällä joten virtaa riittää oikein hyvin.
Elät Defa-mies kyllä ihan jossain omassa keinotodellisuudessasi. Kaikki on niin helppoa kuin ei mistään mitään tajua.
En tiedä mikä on Defa-mies, mutta taksien käyttötilastot löytyvät Traficomin sivuilta ihan jokaisen luettavaksi niin ei tarvitse munata itseään julkisesti heittämällä jotain villejä mutu-laskelmia.
Jos sähkötaksin akuissa ei ole virtaa enää asiakkaan haluamaan ajomatkaan, se tietää tappiota yrittäjälle, ja keikan menemistä jollekin toiselle.
Jos sähkötaksin akuissa on virtaa niin se tietää tappiota muille yrittäjille. Mitä sitten?
Tottakai tietää tappioita muille, ja jos sähkötaksin akuissa ei ole virtaa uuden keikan ajamiseen, se tietää tappiota itselle. Auto maksaa enemmän, mutta sillä tienaa vähemmän koska väkisinkin joudutaan lataamaan välillä, eikä seuraavan ajon suunnasta eikä kestosta ole mitään tietoa etukäteen.
Tuo nyt on aivan yhtä aivokuollut kommentti kuin että sanoisi dieseltaksien tienaavan vähemmän koska niitä joutuu väkisin tankkaamaan aina välillä.
Tankkaus kestää pari minuuttia.
Ja niin kestää latauskin. Entä sitten?
Kahden minuutin tankkauksella ajaa 1000km.
Kahden minuutin latauksella ehkä 10km.
Mitä teemme tällä tiedolla kun lakisääteiset tauot ovat yksistään jo 12-30 min ja auton käyttöaste parhaimmillaankin jotain 60 % luokkaa. Siinä on tuntitolkulla aikaa ladata yhden vuorokauden aikana.
Mistä ihmeen lakisääteisistä tauoista aloit yhtäkkiä horisemaan?
Sellaisista joita ammattiautoilijat joutuvat pitämään ettei poliisisetä tule ja pamputa.
Nämä koskee lähinnä raskaan liikenteen kuljettajia. Tässä ketjussa ei ole ollut kauheasti puhetta sähkörekoista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennen pitkää ne satasen ritsatkin kulkevat sähköllä (huomattavasti käryttimiä luotettavammin), joten tätäkään ulinaa ei tarvitse 10-15v päästä kuunnella.
Ei taida kovin pitkää matkaa päästä ajamaan satasen sähköritsalla, kun nyt 10 000 euron käytetyllä Leafilla pääsee 30 - 50 kilometriä talvella.
Meidän Teslalla pääsee 350 km. Ei tosin koskaan olla ajettu vielä uudella Teslalla niin pitkää matkaa, mutta Hesarin mukana sen verran pääsee.
Onko Tesla "satasen sähköautoritsa"?
On se siinä vaiheessa, kun akut pitää uusia ja ne maksaa vähintään puolet uuden auton hinnasta. Satasella vaihtaa omistajaa. Siis se vanha maksaa uudelle satasen, että se huolii sen vaivoikseen.
Merkkihuollossa maksaa kaikki 2-3x sen mitä perusnyrkkipajalla. Satasen ritsaa ei kukaan koskaan missään korjauta merkkihuollossa.
Mutta kerrotaanpas sedille, miten homma menee. Lähtökohtaisestihan autosta hajoaa kaikki muu ennen akkua, mutta jos nyt oletetaan akun sippaavan, se otetaan nyrkkipajalla auki. Tämän jälkeen jokaisen kennon kunto testataan esim. Suomessa kehitetyllä Cellife-menetelmällä. Testaus kestää 2s / kenno. Entiset kennot vaihdetaan ja kelvolliset laitetaan takaisin. Voi olla, että matkansa päässä ollut akku onkin uuden veroinen muutaman sadan kennon vaihdolla. Kustannus on tällöin samaa luokkaa käryttimen jakopäänhihnan tai kansipahvin vaihdon kanssa.
Taitaa aika kauan kestää akkujen testaus jos kennoja on 7000 - 8000 kappaletta. Jos siitä voi laskuttaa vaikka 100 euroa tunti, niin tulee helppoa rahaa.
Kyllä Tekniikan Maailma tietää:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Eipä näy liikenteessä noin vanhoja sähköautoja, ja paljon riippuu siitä, mitä tarkoitetaan "käyttökelpoisella" akulla.
Vanha Nissan Leaf kulkee talvella yleensä vain muutaman kymmenen kilometriä kun sitä on yö ladattu. Eikä niihin enää saa uusia akkujakaan.[/quote
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Eli peräti kolme on ajanut. Ja taksikäytössäkin niistä yksi ollut, ja siitä hajonnut siis akut ja moottorikin. Hyvä, että oli takuuta jäljellä. Jos ei olisi ollut, olisikin tullut kalliiksi.
Tosi vakuuttavaa.
Millä taksikuski ajaa ajot silloin kun tesla on latauksessa?
Taksikuski nukkuu silloin.
Ja jos tulee yöllä keikka eikä teslassa riitä virtaa akuissa, niin taksari ottaa sen tavallisen autonsa ajoon.
Yöllä ei tule keikkaa koska kuski nukkuu yöllä. Tai jos kuski on ajossa yöllä, on auto ladattu jo aiemmin päivällä joten virtaa riittää oikein hyvin.
Elät Defa-mies kyllä ihan jossain omassa keinotodellisuudessasi. Kaikki on niin helppoa kuin ei mistään mitään tajua.
En tiedä mikä on Defa-mies, mutta taksien käyttötilastot löytyvät Traficomin sivuilta ihan jokaisen luettavaksi niin ei tarvitse munata itseään julkisesti heittämällä jotain villejä mutu-laskelmia.
Jos sähkötaksin akuissa ei ole virtaa enää asiakkaan haluamaan ajomatkaan, se tietää tappiota yrittäjälle, ja keikan menemistä jollekin toiselle.
Jos sähkötaksin akuissa on virtaa niin se tietää tappiota muille yrittäjille. Mitä sitten?
Tottakai tietää tappioita muille, ja jos sähkötaksin akuissa ei ole virtaa uuden keikan ajamiseen, se tietää tappiota itselle. Auto maksaa enemmän, mutta sillä tienaa vähemmän koska väkisinkin joudutaan lataamaan välillä, eikä seuraavan ajon suunnasta eikä kestosta ole mitään tietoa etukäteen.
Tuo nyt on aivan yhtä aivokuollut kommentti kuin että sanoisi dieseltaksien tienaavan vähemmän koska niitä joutuu väkisin tankkaamaan aina välillä.
Tankkaus kestää pari minuuttia.
Ja niin kestää latauskin.
Höpö höpö!
Mikä ihmeen "höpö höpö?" Muutamassa minuutissa saat HPC:ltä 100+ km lisää rangea. Oletko koskaan edes ajanut sähköautoa?
Kyse oli parista = kahdesta minuutista.
Ei ole. Taksi kuin taksi seisoo tuntikausia joka päivä vailla ajoa. Siinä ehtii lataamaan vaikka poljettavalla dynamolla sen verran mitä päivän aikana ajaa.
Taksi, joka seisoo tuntikausia ajamattomana joka päivä on
Täysin normaali taksi. Mitäs ajoa kuvittelit 12200 taksille olevan 04:25 tiistai-aamusta?
Lisäksi tiedämme, että taksille tulee keskimäärin 170 km ajoa päivässä. Se jaettuna 24 tunnilla tarkoittaisi että jos auto olisi ajossa 24/7 olisi sen keskinopeus päivän aikana 7 km/h. En tiedä oletko koskaan ollut taksin kyydissä, mutta pääsääntöisesti ne ajavat Helsingin ruuhka-aikojen ulkopuolella yli 7 km/h keskinopeudella.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Et lukenut tai et tajunnut mistä kyse. Päästöt ei ole syy miksi tähän patteriauto investointeihin velvoitetaan? Vaan mikä on syy? Kertokaa kuka tietää? Miksi Caruna sai puoliksi valtion omistamat elintärkeät runkoverkot haltuunsa? Jne.
Tilastokeskuksen ja VTT:n käyttämän laskentatavan (osuus päästöistä ilman LULUCF-sektoria) mukaan tieliikenne aiheuttaa Suomen kasvihuonekaasupäästöistä 19,1 prosenttia, josta henkilöautoliikenteen osuus on 10,4 %, kuorma-autoliikenteen 6,2 %, pakettiautoliikenteen 1,6 % ja linja-autojen 0,9 %.3.9.2021
Lyhyista matkoista syntyy vain 3% tieliikenteen päästöistä, eli runsas puoli prosenttia kaikista Suomen CO2-päästöistä. Minkä takia raskaasti luonnovaroja ja kuluttajien rahoja tuhlaavaa sähköautoa ylipäätään pitää tunkea kuntien keskustoihin? Tehdä mittavat sähköremontit ja muut infainvestoinnit tämä tyhjän takia?
https://moottori.fi/liikenne/jutut/henkiloauto-on-helppo-maalitaulu-paa…;
Autovalmistajat lopettavat bensa-ja dieselautojen valmistuksen ja myynnin Euroopassa 2026-2035 välillä koska EURO 7 päästönormi joka nostaa bensa-ja dieselautojen valmistuksen kustannuksia 2026 lähtien ja koska EU kieltää näiden autojen myynnin 2035 mennessä.
Monia automerkkejä ei nykyöään enää edes saa kuin sähköisenä. Eism. Smart, Mini ja pian myös Volvo.
Hyväksykää nyt vaan realiteetit.
Ketään kiinnosta jonkun suomalaisen boomerin ulinat tässä bisneksessä.Nämäkin päätökset joudutaan perumaan vaikka kuinka uliset.
Juu ei.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennen pitkää ne satasen ritsatkin kulkevat sähköllä (huomattavasti käryttimiä luotettavammin), joten tätäkään ulinaa ei tarvitse 10-15v päästä kuunnella.
Ei taida kovin pitkää matkaa päästä ajamaan satasen sähköritsalla, kun nyt 10 000 euron käytetyllä Leafilla pääsee 30 - 50 kilometriä talvella.
Meidän Teslalla pääsee 350 km. Ei tosin koskaan olla ajettu vielä uudella Teslalla niin pitkää matkaa, mutta Hesarin mukana sen verran pääsee.
Onko Tesla "satasen sähköautoritsa"?
On se siinä vaiheessa, kun akut pitää uusia ja ne maksaa vähintään puolet uuden auton hinnasta. Satasella vaihtaa omistajaa. Siis se vanha maksaa uudelle satasen, että se huolii sen vaivoikseen.
Merkkihuollossa maksaa kaikki 2-3x sen mitä perusnyrkkipajalla. Satasen ritsaa ei kukaan koskaan missään korjauta merkkihuollossa.
Mutta kerrotaanpas sedille, miten homma menee. Lähtökohtaisestihan autosta hajoaa kaikki muu ennen akkua, mutta jos nyt oletetaan akun sippaavan, se otetaan nyrkkipajalla auki. Tämän jälkeen jokaisen kennon kunto testataan esim. Suomessa kehitetyllä Cellife-menetelmällä. Testaus kestää 2s / kenno. Entiset kennot vaihdetaan ja kelvolliset laitetaan takaisin. Voi olla, että matkansa päässä ollut akku onkin uuden veroinen muutaman sadan kennon vaihdolla. Kustannus on tällöin samaa luokkaa käryttimen jakopäänhihnan tai kansipahvin vaihdon kanssa.
Taitaa aika kauan kestää akkujen testaus jos kennoja on 7000 - 8000 kappaletta. Jos siitä voi laskuttaa vaikka 100 euroa tunti, niin tulee helppoa rahaa.
Kyllä Tekniikan Maailma tietää:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Eipä näy liikenteessä noin vanhoja sähköautoja, ja paljon riippuu siitä, mitä tarkoitetaan "käyttökelpoisella" akulla.
Vanha Nissan Leaf kulkee talvella yleensä vain muutaman kymmenen kilometriä kun sitä on yö ladattu. Eikä niihin enää saa uusia akkujakaan.[/quote
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Eli peräti kolme on ajanut. Ja taksikäytössäkin niistä yksi ollut, ja siitä hajonnut siis akut ja moottorikin. Hyvä, että oli takuuta jäljellä. Jos ei olisi ollut, olisikin tullut kalliiksi.
Tosi vakuuttavaa.
Millä taksikuski ajaa ajot silloin kun tesla on latauksessa?
Taksikuski nukkuu silloin.
Ja jos tulee yöllä keikka eikä teslassa riitä virtaa akuissa, niin taksari ottaa sen tavallisen autonsa ajoon.
Yöllä ei tule keikkaa koska kuski nukkuu yöllä. Tai jos kuski on ajossa yöllä, on auto ladattu jo aiemmin päivällä joten virtaa riittää oikein hyvin.
Elät Defa-mies kyllä ihan jossain omassa keinotodellisuudessasi. Kaikki on niin helppoa kuin ei mistään mitään tajua.
En tiedä mikä on Defa-mies, mutta taksien käyttötilastot löytyvät Traficomin sivuilta ihan jokaisen luettavaksi niin ei tarvitse munata itseään julkisesti heittämällä jotain villejä mutu-laskelmia.
Jos sähkötaksin akuissa ei ole virtaa enää asiakkaan haluamaan ajomatkaan, se tietää tappiota yrittäjälle, ja keikan menemistä jollekin toiselle.
Jos sähkötaksin akuissa on virtaa niin se tietää tappiota muille yrittäjille. Mitä sitten?
Tottakai tietää tappioita muille, ja jos sähkötaksin akuissa ei ole virtaa uuden keikan ajamiseen, se tietää tappiota itselle. Auto maksaa enemmän, mutta sillä tienaa vähemmän koska väkisinkin joudutaan lataamaan välillä, eikä seuraavan ajon suunnasta eikä kestosta ole mitään tietoa etukäteen.
Tuo nyt on aivan yhtä aivokuollut kommentti kuin että sanoisi dieseltaksien tienaavan vähemmän koska niitä joutuu väkisin tankkaamaan aina välillä.
Tankkaus kestää pari minuuttia.
Ja niin kestää latauskin.
Höpö höpö!
Mikä ihmeen "höpö höpö?" Muutamassa minuutissa saat HPC:ltä 100+ km lisää rangea. Oletko koskaan edes ajanut sähköautoa?
Kyse oli parista = kahdesta minuutista.
Ei ole. Taksi kuin taksi seisoo tuntikausia joka päivä vailla ajoa. Siinä ehtii lataamaan vaikka poljettavalla dynamolla sen verran mitä päivän aikana ajaa.
Taksi, joka seisoo tuntikausia ajamattomana joka päivä on
Täysin normaali taksi. Mitäs ajoa kuvittelit 12200 taksille olevan 04:25 tiistai-aamusta?
Näppärästi unohdit, että se sun sähkötaksisi seisoo myös pahimpaan ruuhka-aikaan latauksessa, kun polttomoottorikolleegat ajelee hiki päässä kyytejään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kylmällä säällä ei kannata suunnitella pitkiä ajomatkoja sähköautolla ajettavaksi. Forbes-lehti kirjoittaa, että viileällä ilmalla auton yhdellä latauksella kulkema matka voi pienentyä lähes 60 prosenttia.
No mitä sitten? Silloin ladataan vähän useammin. Ihan samalla tavalla kuin polttomoottoriauton kulutus kasvaa reilusti talvisin. Sitä pitää tankata sitten vähän useammin.
Sähköauton lataaminen "vähän useammin" = tunnin välein.
Ei, vaan 2-3 kertaa viikossa noin keskimäärin. Pidemmillä reissuilla auto kyllä ajaa pidempään kuin mitä matkustajat jaksavat yhtäjaksoisesti istua kyydissä. Noin 300-400 km välein pitäisi autoa ladata, mutta takapenkki huutaa taukoa jo yleensä max. 200 km kohdalla.
Meillä ei takapenkki huuda taukoa, koska siellä ei ole ketään.
Otan osaa. Jos joskus pääset eroon tuosta katkeruudestasi niin ehkä sinäkin voit löytää jonkun jonka kanssa perustaa perheen 🥰
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kylmällä säällä ei kannata suunnitella pitkiä ajomatkoja sähköautolla ajettavaksi. Forbes-lehti kirjoittaa, että viileällä ilmalla auton yhdellä latauksella kulkema matka voi pienentyä lähes 60 prosenttia.
No mitä sitten? Silloin ladataan vähän useammin. Ihan samalla tavalla kuin polttomoottoriauton kulutus kasvaa reilusti talvisin. Sitä pitää tankata sitten vähän useammin.
Sähköauton lataaminen "vähän useammin" = tunnin välein.
Ei, vaan 2-3 kertaa viikossa noin keskimäärin. Pidemmillä reissuilla auto kyllä ajaa pidempään kuin mitä matkustajat jaksavat yhtäjaksoisesti istua kyydissä. Noin 300-400 km välein pitäisi autoa ladata, mutta takapenkki huutaa taukoa jo yleensä max. 200 km kohdalla.
Meillä ei takapenkki huuda taukoa, koska siellä ei ole ketään. Aikuinen kyllä jaksaa ajaa helposti 300-400km ilman taukoa, eikä senkään jälkeen tarvitse pitää kuin 5-10 minuutin jaloittelu/WC-tauko. Sitten matka jatkuu seuraavat 300-400km, jolloin sama uusiksi ja mahdollisesti auton tankkaus.
Sähköautokuski on tuossa vaiheessa 200-300km takana odottelemassa lelunsa latautumista.
No minulle lataustauot eivät ole kovin yleinen ongelma.
Minä olen viimeksi istunut autossa yli 300km matkan vuonna 2019. Ja siitä edellisen kerran vuonna 2017.
Molemmilla kerroilla pysähdyimme noin 250km välein syömään ja jaloittelemaan koska kyseessä oli lomamatka.
Ketju on lukittu.