Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennen pitkää ne satasen ritsatkin kulkevat sähköllä (huomattavasti käryttimiä luotettavammin), joten tätäkään ulinaa ei tarvitse 10-15v päästä kuunnella.
Ei taida kovin pitkää matkaa päästä ajamaan satasen sähköritsalla, kun nyt 10 000 euron käytetyllä Leafilla pääsee 30 - 50 kilometriä talvella.
Meidän Teslalla pääsee 350 km. Ei tosin koskaan olla ajettu vielä uudella Teslalla niin pitkää matkaa, mutta Hesarin mukana sen verran pääsee.
Onko Tesla "satasen sähköautoritsa"?
On se siinä vaiheessa, kun akut pitää uusia ja ne maksaa vähintään puolet uuden auton hinnasta. Satasella vaihtaa omistajaa. Siis se vanha maksaa uudelle satasen, että se huolii sen vaivoikseen.
Merkkihuollossa maksaa kaikki 2-3x sen mitä perusnyrkkipajalla. Satasen ritsaa ei kukaan koskaan missään korjauta merkkihuollossa.
Mutta kerrotaanpas sedille, miten homma menee. Lähtökohtaisestihan autosta hajoaa kaikki muu ennen akkua, mutta jos nyt oletetaan akun sippaavan, se otetaan nyrkkipajalla auki. Tämän jälkeen jokaisen kennon kunto testataan esim. Suomessa kehitetyllä Cellife-menetelmällä. Testaus kestää 2s / kenno. Entiset kennot vaihdetaan ja kelvolliset laitetaan takaisin. Voi olla, että matkansa päässä ollut akku onkin uuden veroinen muutaman sadan kennon vaihdolla. Kustannus on tällöin samaa luokkaa käryttimen jakopäänhihnan tai kansipahvin vaihdon kanssa.
Taitaa aika kauan kestää akkujen testaus jos kennoja on 7000 - 8000 kappaletta. Jos siitä voi laskuttaa vaikka 100 euroa tunti, niin tulee helppoa rahaa.
Kyllä Tekniikan Maailma tietää:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Eipä näy liikenteessä noin vanhoja sähköautoja, ja paljon riippuu siitä, mitä tarkoitetaan "käyttökelpoisella" akulla.
Vanha Nissan Leaf kulkee talvella yleensä vain muutaman kymmenen kilometriä kun sitä on yö ladattu. Eikä niihin enää saa uusia akkujakaan.[/quote
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Eli peräti kolme on ajanut. Ja taksikäytössäkin niistä yksi ollut, ja siitä hajonnut siis akut ja moottorikin. Hyvä, että oli takuuta jäljellä. Jos ei olisi ollut, olisikin tullut kalliiksi.
Tosi vakuuttavaa.
Millä taksikuski ajaa ajot silloin kun tesla on latauksessa?
Taksikuski nukkuu silloin.
Ja jos tulee yöllä keikka eikä teslassa riitä virtaa akuissa, niin taksari ottaa sen tavallisen autonsa ajoon.
Yöllä ei tule keikkaa koska kuski nukkuu yöllä. Tai jos kuski on ajossa yöllä, on auto ladattu jo aiemmin päivällä joten virtaa riittää oikein hyvin.
Elät Defa-mies kyllä ihan jossain omassa keinotodellisuudessasi. Kaikki on niin helppoa kuin ei mistään mitään tajua.
En tiedä mikä on Defa-mies, mutta taksien käyttötilastot löytyvät Traficomin sivuilta ihan jokaisen luettavaksi niin ei tarvitse munata itseään julkisesti heittämällä jotain villejä mutu-laskelmia.
Jos sähkötaksin akuissa ei ole virtaa enää asiakkaan haluamaan ajomatkaan, se tietää tappiota yrittäjälle, ja keikan menemistä jollekin toiselle.
Jos sähkötaksin akuissa on virtaa niin se tietää tappiota muille yrittäjille. Mitä sitten?
Tottakai tietää tappioita muille, ja jos sähkötaksin akuissa ei ole virtaa uuden keikan ajamiseen, se tietää tappiota itselle. Auto maksaa enemmän, mutta sillä tienaa vähemmän koska väkisinkin joudutaan lataamaan välillä, eikä seuraavan ajon suunnasta eikä kestosta ole mitään tietoa etukäteen.
Tuo nyt on aivan yhtä aivokuollut kommentti kuin että sanoisi dieseltaksien tienaavan vähemmän koska niitä joutuu väkisin tankkaamaan aina välillä.
Tankkaus kestää pari minuuttia.
Ja niin kestää latauskin. Entä sitten?
Kahden minuutin tankkauksella ajaa 1000km.
Kahden minuutin latauksella ehkä 10km.
Mitä teemme tällä tiedolla kun lakisääteiset tauot ovat yksistään jo 12-30 min ja auton käyttöaste parhaimmillaankin jotain 60 % luokkaa. Siinä on tuntitolkulla aikaa ladata yhden vuorokauden aikana.
Mistä ihmeen lakisääteisistä tauoista aloit yhtäkkiä horisemaan?
Sellaisista joita ammattiautoilijat joutuvat pitämään ettei poliisisetä tule ja pamputa.
Nämä koskee lähinnä raskaan liikenteen kuljettajia.
Ei, vaan taksin kuljettajia.
https://www.akt.fi/site/assets/files/2184/taksi_tes_2020_-_2023.pdf
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja jäähdytysputket myös. Lisäksi sähköautossa on:
-Tupla sähköt,
-Tupla hinta
-Tupla paino
-Mutta kestää puolet siitä mitä oikeat autot (pm-autot).
Sitten vielä akun lataus kotona, pakkasella 30 tuntia, normaalisti yli 20 tuntia. 😂
Sopii hyvin sille, kuka ajaa töihin joka toinen päivä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennen pitkää ne satasen ritsatkin kulkevat sähköllä (huomattavasti käryttimiä luotettavammin), joten tätäkään ulinaa ei tarvitse 10-15v päästä kuunnella.
Ei taida kovin pitkää matkaa päästä ajamaan satasen sähköritsalla, kun nyt 10 000 euron käytetyllä Leafilla pääsee 30 - 50 kilometriä talvella.
Meidän Teslalla pääsee 350 km. Ei tosin koskaan olla ajettu vielä uudella Teslalla niin pitkää matkaa, mutta Hesarin mukana sen verran pääsee.
Onko Tesla "satasen sähköautoritsa"?
On se siinä vaiheessa, kun akut pitää uusia ja ne maksaa vähintään puolet uuden auton hinnasta. Satasella vaihtaa omistajaa. Siis se vanha maksaa uudelle satasen, että se huolii sen vaivoikseen.
Merkkihuollossa maksaa kaikki 2-3x sen mitä perusnyrkkipajalla. Satasen ritsaa ei kukaan koskaan missään korjauta merkkihuollossa.
Mutta kerrotaanpas sedille, miten homma menee. Lähtökohtaisestihan autosta hajoaa kaikki muu ennen akkua, mutta jos nyt oletetaan akun sippaavan, se otetaan nyrkkipajalla auki. Tämän jälkeen jokaisen kennon kunto testataan esim. Suomessa kehitetyllä Cellife-menetelmällä. Testaus kestää 2s / kenno. Entiset kennot vaihdetaan ja kelvolliset laitetaan takaisin. Voi olla, että matkansa päässä ollut akku onkin uuden veroinen muutaman sadan kennon vaihdolla. Kustannus on tällöin samaa luokkaa käryttimen jakopäänhihnan tai kansipahvin vaihdon kanssa.
Taitaa aika kauan kestää akkujen testaus jos kennoja on 7000 - 8000 kappaletta. Jos siitä voi laskuttaa vaikka 100 euroa tunti, niin tulee helppoa rahaa.
Kyllä Tekniikan Maailma tietää:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Eipä näy liikenteessä noin vanhoja sähköautoja, ja paljon riippuu siitä, mitä tarkoitetaan "käyttökelpoisella" akulla.
Vanha Nissan Leaf kulkee talvella yleensä vain muutaman kymmenen kilometriä kun sitä on yö ladattu. Eikä niihin enää saa uusia akkujakaan.[/quote
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Eli peräti kolme on ajanut. Ja taksikäytössäkin niistä yksi ollut, ja siitä hajonnut siis akut ja moottorikin. Hyvä, että oli takuuta jäljellä. Jos ei olisi ollut, olisikin tullut kalliiksi.
Tosi vakuuttavaa.
Millä taksikuski ajaa ajot silloin kun tesla on latauksessa?
Taksikuski nukkuu silloin.
Ja jos tulee yöllä keikka eikä teslassa riitä virtaa akuissa, niin taksari ottaa sen tavallisen autonsa ajoon.
Yöllä ei tule keikkaa koska kuski nukkuu yöllä. Tai jos kuski on ajossa yöllä, on auto ladattu jo aiemmin päivällä joten virtaa riittää oikein hyvin.
Elät Defa-mies kyllä ihan jossain omassa keinotodellisuudessasi. Kaikki on niin helppoa kuin ei mistään mitään tajua.
En tiedä mikä on Defa-mies, mutta taksien käyttötilastot löytyvät Traficomin sivuilta ihan jokaisen luettavaksi niin ei tarvitse munata itseään julkisesti heittämällä jotain villejä mutu-laskelmia.
Jos sähkötaksin akuissa ei ole virtaa enää asiakkaan haluamaan ajomatkaan, se tietää tappiota yrittäjälle, ja keikan menemistä jollekin toiselle.
Jos sähkötaksin akuissa on virtaa niin se tietää tappiota muille yrittäjille. Mitä sitten?
Tottakai tietää tappioita muille, ja jos sähkötaksin akuissa ei ole virtaa uuden keikan ajamiseen, se tietää tappiota itselle. Auto maksaa enemmän, mutta sillä tienaa vähemmän koska väkisinkin joudutaan lataamaan välillä, eikä seuraavan ajon suunnasta eikä kestosta ole mitään tietoa etukäteen.
Tuo nyt on aivan yhtä aivokuollut kommentti kuin että sanoisi dieseltaksien tienaavan vähemmän koska niitä joutuu väkisin tankkaamaan aina välillä.
Tankkaus kestää pari minuuttia.
Ja niin kestää latauskin.
Höpö höpö!
Mikä ihmeen "höpö höpö?" Muutamassa minuutissa saat HPC:ltä 100+ km lisää rangea. Oletko koskaan edes ajanut sähköautoa?
Kyse oli parista = kahdesta minuutista.
Ei ole. Taksi kuin taksi seisoo tuntikausia joka päivä vailla ajoa. Siinä ehtii lataamaan vaikka poljettavalla dynamolla sen verran mitä päivän aikana ajaa.
Taksi, joka seisoo tuntikausia ajamattomana joka päivä on
Täysin normaali taksi. Mitäs ajoa kuvittelit 12200 taksille olevan 04:25 tiistai-aamusta?
Näppärästi unohdit, että se sun sähkötaksisi seisoo myös pahimpaan ruuhka-aikaan latauksessa, kun polttomoottorikolleegat ajelee hiki päässä kyytejään.
Miksi seisoisi kun akussa on virtaa ~kolmen päivän ajoihin?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennen pitkää ne satasen ritsatkin kulkevat sähköllä (huomattavasti käryttimiä luotettavammin), joten tätäkään ulinaa ei tarvitse 10-15v päästä kuunnella.
Ei taida kovin pitkää matkaa päästä ajamaan satasen sähköritsalla, kun nyt 10 000 euron käytetyllä Leafilla pääsee 30 - 50 kilometriä talvella.
Meidän Teslalla pääsee 350 km. Ei tosin koskaan olla ajettu vielä uudella Teslalla niin pitkää matkaa, mutta Hesarin mukana sen verran pääsee.
Onko Tesla "satasen sähköautoritsa"?
On se siinä vaiheessa, kun akut pitää uusia ja ne maksaa vähintään puolet uuden auton hinnasta. Satasella vaihtaa omistajaa. Siis se vanha maksaa uudelle satasen, että se huolii sen vaivoikseen.
Merkkihuollossa maksaa kaikki 2-3x sen mitä perusnyrkkipajalla. Satasen ritsaa ei kukaan koskaan missään korjauta merkkihuollossa.
Mutta kerrotaanpas sedille, miten homma menee. Lähtökohtaisestihan autosta hajoaa kaikki muu ennen akkua, mutta jos nyt oletetaan akun sippaavan, se otetaan nyrkkipajalla auki. Tämän jälkeen jokaisen kennon kunto testataan esim. Suomessa kehitetyllä Cellife-menetelmällä. Testaus kestää 2s / kenno. Entiset kennot vaihdetaan ja kelvolliset laitetaan takaisin. Voi olla, että matkansa päässä ollut akku onkin uuden veroinen muutaman sadan kennon vaihdolla. Kustannus on tällöin samaa luokkaa käryttimen jakopäänhihnan tai kansipahvin vaihdon kanssa.
Taitaa aika kauan kestää akkujen testaus jos kennoja on 7000 - 8000 kappaletta. Jos siitä voi laskuttaa vaikka 100 euroa tunti, niin tulee helppoa rahaa.
Kyllä Tekniikan Maailma tietää:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Eipä näy liikenteessä noin vanhoja sähköautoja, ja paljon riippuu siitä, mitä tarkoitetaan "käyttökelpoisella" akulla.
Vanha Nissan Leaf kulkee talvella yleensä vain muutaman kymmenen kilometriä kun sitä on yö ladattu. Eikä niihin enää saa uusia akkujakaan.[/quote
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Eli peräti kolme on ajanut. Ja taksikäytössäkin niistä yksi ollut, ja siitä hajonnut siis akut ja moottorikin. Hyvä, että oli takuuta jäljellä. Jos ei olisi ollut, olisikin tullut kalliiksi.
Tosi vakuuttavaa.
Millä taksikuski ajaa ajot silloin kun tesla on latauksessa?
Taksikuski nukkuu silloin.
Ja jos tulee yöllä keikka eikä teslassa riitä virtaa akuissa, niin taksari ottaa sen tavallisen autonsa ajoon.
Yöllä ei tule keikkaa koska kuski nukkuu yöllä. Tai jos kuski on ajossa yöllä, on auto ladattu jo aiemmin päivällä joten virtaa riittää oikein hyvin.
Elät Defa-mies kyllä ihan jossain omassa keinotodellisuudessasi. Kaikki on niin helppoa kuin ei mistään mitään tajua.
En tiedä mikä on Defa-mies, mutta taksien käyttötilastot löytyvät Traficomin sivuilta ihan jokaisen luettavaksi niin ei tarvitse munata itseään julkisesti heittämällä jotain villejä mutu-laskelmia.
Jos sähkötaksin akuissa ei ole virtaa enää asiakkaan haluamaan ajomatkaan, se tietää tappiota yrittäjälle, ja keikan menemistä jollekin toiselle.
Jos sähkötaksin akuissa on virtaa niin se tietää tappiota muille yrittäjille. Mitä sitten?
Tottakai tietää tappioita muille, ja jos sähkötaksin akuissa ei ole virtaa uuden keikan ajamiseen, se tietää tappiota itselle. Auto maksaa enemmän, mutta sillä tienaa vähemmän koska väkisinkin joudutaan lataamaan välillä, eikä seuraavan ajon suunnasta eikä kestosta ole mitään tietoa etukäteen.
Tuo nyt on aivan yhtä aivokuollut kommentti kuin että sanoisi dieseltaksien tienaavan vähemmän koska niitä joutuu väkisin tankkaamaan aina välillä.
Tankkaus kestää pari minuuttia.
Ja niin kestää latauskin.
Höpö höpö!
Mikä ihmeen "höpö höpö?" Muutamassa minuutissa saat HPC:ltä 100+ km lisää rangea. Oletko koskaan edes ajanut sähköautoa?
Kyse oli parista = kahdesta minuutista.
Ei ole. Taksi kuin taksi seisoo tuntikausia joka päivä vailla ajoa. Siinä ehtii lataamaan vaikka poljettavalla dynamolla sen verran mitä päivän aikana ajaa.
Taksi, joka seisoo tuntikausia ajamattomana joka päivä on
Täysin normaali taksi. Mitäs ajoa kuvittelit 12200 taksille olevan 04:25 tiistai-aamusta?
Lisäksi tiedämme, että taksille tulee keskimäärin 170 km ajoa päivässä. Se jaettuna 24 tunnilla tarkoittaisi että jos auto olisi ajossa 24/7 olisi sen keskinopeus päivän aikana 7 km/h. En tiedä oletko koskaan ollut taksin kyydissä, mutta pääsääntöisesti ne ajavat Helsingin ruuhka-aikojen ulkopuolella yli 7 km/h keskinopeudella.
En tiedä, oletko ikinä käynyt Helsingin ulkopuolella, mutta maailmaa ja Suomeakin on olemassa sen ulkopuolella.
170km hintaan 1€/km ja taksi ei tienaa edes kuljettajien palkkaa vuorokaudessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vähäpäästöisten työsuhdeautojen verotusarvo alenee 1.1.2022
Uusi veroetuus koskee työsuhdeautoja, joiden hiilidioksidipäästöt (WLTP) ovat 1–100 g/km. Työsuhdeauton autoedun perusarvosta tehtävän vähennyksen suuruus on 85 euroa kuukaudessa. Alennus on määrältään puolet tämän vuoden alussa voimaan astuneesta täyssähköautojen verotusarvon alennuksesta (170 euroa/kk). Alennuksen saavat käyttövoimasta riippumatta kaikki päästörajan alittavat työsuhdeautot.
Etuus koskee sekä käyttöedun että vapaan edun autoja. Alennus koskee niitä vähäpäästöisiä autoja, jotka on ensirekisteröity vuonna 2021 tai sen jälkeen. Alennus astuu voimaan 1.1.2022 ja on voimassa vuoden 2025 loppuun asti.
Sähköautoja menee paljon ensi vuonna työsuhdeautoiksi.
Ei onnistu meillä, autot on työkaluja ja pitäisi ehtiä ajamaan 40-60tkm vuodessa. Ehkä joku diesel-töpseli-hyrbidi voisi toimia.
Sähköautot ennätyssuosittuja Suomessa Q3/2021!
Ladattavien autojen osuus ensirekisteröinneistä nousi 37 prosenttiin – täyssähköautojen autoveron poisto on lisännyt myyntiä
Ladattavien autojen osuus ensirekisteröinneistä nousi marraskuussa 37 prosenttiin, kertoo Autoalan Tiedotuskeskus. Täyssähköautojen osuus oli 14 prosenttia ja ladattavien hybrideiden 23 prosenttia.
Autoalan mukaan lokakuun alussa takautuvasti voimaan astunut täyssähköautojen autoveron poisto on lisännyt selvästi täyssähköautojen kysyntää. Myyntiä ovat kasvattaneet myös mallivalikoiman laajentuminen sekä ladattavien työsuhdeautojen kannusteet.
Autoala ennustaa, että täyssähköautojen osuus henkilöautojen ensirekisteröinneistä kasvaa ensi vuonna 16,5 prosenttiin.https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/sahkoautot…
Edelleenkin ongelma on se, että suurimmalla osalla suomalaisia ei ole varaa sähköautoon, eikä suurella osalla ole mitään mahdollisuuksia sähköauton latauksiinkaan.
Sähköautofanaatikot kuvittelevat, että toista sataa vuotta rakennettu infrastruktuuri vaihdetaan muutamassa vuodessa toisenlaiseksi.
Nytkin ajellaan mökiltä kotiin ja vaan laitetaan auto töpseliin.
Tässä mitään infrastruktuuria vaihdeta. Sen kun vaan töpseliä seinään.Erittäin typerä kommentti. Helppo sanoa jos on mahdollisuus. Suurimmalla osalla meistä ei ole tätä vaihtoehtoa.
Nyt käytössä olevat sähköautot tulevat käytettyinä myyntiin lähivuosina. 2026 lähtien uusien myytävien sähköautojen hinnat ovat polttomoottoriautojen tasolla.
Yli miljoona autoilijaa asuu omakoti-tai paritalossa ja voi vain asentaa latauslaitteen seinäänsä. Jos talossa on sähkösauna onnistuu autonkin lataus.
Sähköauton kotilataukseen riittää 6KW teho ja päivittäinen ajo vie n.7-10KW sähköä. Sähkösauna vie saman verran tai enemmän. Tai 2 koneeellista pyykkiä rumpukuivauksineen.
Ei siis voi olla mikään tekninen mahdottomuus.Suurimmalla osalla muista autoilijoista on lämmitystolppa jolla voi jo nyt ladata 8A pihalla ( 1,8KW) sähköä. Sillä saa mihin tahansa autoon min. n. 100km ajomatkaa yön yli latauksella tai hybridin akun täyteen.
Voi autoilija itsekin olla aktiivinen jotta saa taloyhtiöönsä latausmahdollisuuden. Yhdessähän näistä asioista päätetään. Yhteislatauspaikka on vaihtoehto vanhoissa taloyhtiöissä joissa autopaikkoja on vähän.
Näin on.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mikään ei ole niin hauskaa kuin painaa kaasu pohjaa sähköautolla ja katsoa miten polttikset näkyvät pieninä pisteinä taustapeilissä 🥰
Joo, ihanaa kyykyttää fossiileja, jotka luulee, että niiden romut kiihtyy
Parasta on päästä valoihin rinnakkain golf r:n tai porschen kanssa 🤣
Et lukenut tai et tajunnut mistä kyse. Päästöt ei ole syy miksi tähän patteriauto investointeihin velvoitetaan? Vaan mikä on syy? Kertokaa kuka tietää? Miksi Caruna sai puoliksi valtion omistamat elintärkeät runkoverkot haltuunsa? Jne.
Tilastokeskuksen ja VTT:n käyttämän laskentatavan (osuus päästöistä ilman LULUCF-sektoria) mukaan tieliikenne aiheuttaa Suomen kasvihuonekaasupäästöistä 19,1 prosenttia, josta henkilöautoliikenteen osuus on 10,4 %, kuorma-autoliikenteen 6,2 %, pakettiautoliikenteen 1,6 % ja linja-autojen 0,9 %.3.9.2021
Lyhyista matkoista syntyy vain 3% tieliikenteen päästöistä, eli runsas puoli prosenttia kaikista Suomen CO2-päästöistä. Minkä takia raskaasti luonnovaroja ja kuluttajien rahoja tuhlaavaa sähköautoa ylipäätään pitää tunkea kuntien keskustoihin? Tehdä mittavat sähköremontit ja muut infainvestoinnit tämä tyhjän takia?
https://moottori.fi/liikenne/jutut/henkiloauto-on-helppo-maalitaulu-paa…;
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mikään ei ole niin hauskaa kuin painaa kaasu pohjaa sähköautolla ja katsoa miten polttikset näkyvät pieninä pisteinä taustapeilissä 🥰
Joo, ihanaa kyykyttää fossiileja, jotka luulee, että niiden romut kiihtyy
Parasta on päästä valoihin rinnakkain golf r:n tai porschen kanssa 🤣
Ferrarista puhumattakaan 🤪
Parasta on katsoa kun sähköspede kuvittelee että jotakuta kiinnostaa kun se polkee valoista liikkeelle...
Newsflash, ei kiinnosta. Paitsi ehkä amispoikia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
En tiedä, oletko ikinä käynyt Helsingin ulkopuolella, mutta maailmaa ja Suomeakin on olemassa sen ulkopuolella.
Mikä onkin täysin järjetöntä.
Siitä voi sähkötakseista vinkuvat katsoa mikä on 30 miljoonan euron taksifirmaa pyörittävän henkilön näkemys sähköautoista taksikäytössä:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/taksialan-seuraava-mullistus-alkoi-t…
Jos suotte anteeksi, niin uskon ennemmin Halmista kuin anonyymiä vauvapalstailijaa mitä tulee taksiautoilun kannattavuuteen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Siitä voi sähkötakseista vinkuvat katsoa mikä on 30 miljoonan euron taksifirmaa pyörittävän henkilön näkemys sähköautoista taksikäytössä:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/taksialan-seuraava-mullistus-alkoi-t…
Jos suotte anteeksi, niin uskon ennemmin Halmista kuin anonyymiä vauvapalstailijaa mitä tulee taksiautoilun kannattavuuteen.
Liikevaihto pyöreästi 30 000 000€. Liiketulos 310 000€. Autoja liikenteessä 1500. Liiketulos / auto 207€.
Noilla luvuilla tuo mies kuuluu ehdottomasti Vauva-palstalle. Surkea esitys.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siitä voi sähkötakseista vinkuvat katsoa mikä on 30 miljoonan euron taksifirmaa pyörittävän henkilön näkemys sähköautoista taksikäytössä:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/taksialan-seuraava-mullistus-alkoi-t…
Jos suotte anteeksi, niin uskon ennemmin Halmista kuin anonyymiä vauvapalstailijaa mitä tulee taksiautoilun kannattavuuteen.
Liikevaihto pyöreästi 30 000 000€. Liiketulos 310 000€. Autoja liikenteessä 1500. Liiketulos / auto 207€.
Noilla luvuilla tuo mies kuuluu ehdottomasti Vauva-palstalle. Surkea esitys.
Voit vapaasti esitellä oman 30+ miljoonan taksifirman tuloksia niin katsotaan sen jälkeen uudestaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mikään ei ole niin hauskaa kuin painaa kaasu pohjaa sähköautolla ja katsoa miten polttikset näkyvät pieninä pisteinä taustapeilissä 🥰
Joo, ihanaa kyykyttää fossiileja, jotka luulee, että niiden romut kiihtyy
Joo, sen pari kertaa kunnen akut kuumenevat ja tehot tippuvat minkä jälkeen akun lataus loppuu : )
Toki tuollainen on lähinnä murrosikäisten pojujen hommaa tuo liikennevaloissa kiihdyttely. Toimii jossain maalaiskylissä, joissa ei juuri ole muuta liikennettä joka pitäisi ottaa huomioon. Asutteko jossain Takahikiällä?
Hetken huvi kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mikään ei ole niin hauskaa kuin painaa kaasu pohjaa sähköautolla ja katsoa miten polttikset näkyvät pieninä pisteinä taustapeilissä 🥰
Joo, ihanaa kyykyttää fossiileja, jotka luulee, että niiden romut kiihtyy
Joo, sen pari kertaa kunnen akut kuumenevat ja tehot tippuvat minkä jälkeen akun lataus loppuu : )
Toki tuollainen on lähinnä murrosikäisten pojujen hommaa tuo liikennevaloissa kiihdyttely. Toimii jossain maalaiskylissä, joissa ei juuri ole muuta liikennettä joka pitäisi ottaa huomioon. Asutteko jossain Takahikiällä?
Ei muuten hyydy 😂
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mikään ei ole niin hauskaa kuin painaa kaasu pohjaa sähköautolla ja katsoa miten polttikset näkyvät pieninä pisteinä taustapeilissä 🥰
Joo, ihanaa kyykyttää fossiileja, jotka luulee, että niiden romut kiihtyy
Parasta on päästä valoihin rinnakkain golf r:n tai porschen kanssa 🤣
Joo, just tuli yks gti golf kyykytettyä 😂
Vierailija kirjoitti:
Parasta on katsoa kun sähköspede kuvittelee että jotakuta kiinnostaa kun se polkee valoista liikkeelle...
Newsflash, ei kiinnosta. Paitsi ehkä amispoikia.
Ja ehkä poliisia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En tiedä, oletko ikinä käynyt Helsingin ulkopuolella, mutta maailmaa ja Suomeakin on olemassa sen ulkopuolella.
Mikä onkin täysin järjetöntä.
Tuo selittääkin aika paljon.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Parasta on katsoa kun sähköspede kuvittelee että jotakuta kiinnostaa kun se polkee valoista liikkeelle...
Newsflash, ei kiinnosta. Paitsi ehkä amispoikia.
Ja ehkä poliisia.
Soita sit poliisille, kun et pärjännyt kilpakiihdytyksessä 🤣
Ketju on lukittu.
Joo, ihanaa kyykyttää fossiileja, jotka luulee, että niiden romut kiihtyy