Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
13981/45235
|
12.12.2021 |
Vastaa
Lainaa
Ilmoita asiattomaksi
Vierailija kirjoitti:
Škoda AutoN tavoite on saada Euroopan myynnissään täyssähköautojen osuudeksi 50‒70 prosenttia.
Jotta Škoda Auto ja sen kotimarkkina Tšekin tasavalta ovat muuntumisprosessin myötä entistä vahvempia, Škoda tekee kumppaniensa kanssa yhteistyötä muuntaakseen maan yhdeksi sähköön perustuvan liikkumisen keskukseksi.
Täyssähköautoja ja niiden sähkökomponentteja tullaan Škoda AutoN kaikilla Tšekin tasavallassa sijaitsevilla tehtailla (Mladá Boleslav, Kvasiny ja Vrchlabí) vuoteen 2030 mennessä.
Jo nyt Škoda valmistaa ajoakkuja ladattaviin hybridimalleihin Superb iV ja Octavia iV sekä muihin Volkswagen-konsernin lataushybrideihin.
Ensi vuoden alussa Mladá Boleslavin tehtaalla käynnistetään Enyaq iV -mallien MEB-akkujärjestelmien tuotanto. Lisäksi Škoda tekee yhteistyötä kumppaneidensa kanssa sähköautoihin liittyvän vakaan alihankintaketjun toteuttamiseksi.
Škoda Auto tehostaa toimintansa vastuullisuutta ja tiukentaa ympäristötavoitteitaan. Škodan tavoite on pienentää automallistonsa keskipäästöä yli 50 prosentilla vuoteen 2020 verrattuna ja valmistaa autot hiilineutraalisti kaikilla Tšekin tasavallan ja Intian tehtaillaan vuodesta 2030 alkaen.
Vrchlabín tehtaan tuotanto on ollut CO2-neutraalia jo viime vuoden lopulta.
Tavoitteita, suunnitelmia, aikeita. Taas näitä : )
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennen pitkää ne satasen ritsatkin kulkevat sähköllä (huomattavasti käryttimiä luotettavammin), joten tätäkään ulinaa ei tarvitse 10-15v päästä kuunnella.
Ei taida kovin pitkää matkaa päästä ajamaan satasen sähköritsalla, kun nyt 10 000 euron käytetyllä Leafilla pääsee 30 - 50 kilometriä talvella.
Meidän Teslalla pääsee 350 km. Ei tosin koskaan olla ajettu vielä uudella Teslalla niin pitkää matkaa, mutta Hesarin mukana sen verran pääsee.
Onko Tesla "satasen sähköautoritsa"?
On se siinä vaiheessa, kun akut pitää uusia ja ne maksaa vähintään puolet uuden auton hinnasta. Satasella vaihtaa omistajaa. Siis se vanha maksaa uudelle satasen, että se huolii sen vaivoikseen.
Onko tässä Teslan akkujen pitkän iän salaisuus? Lohjalainen keksijä uskoo tietävänsä selityksen
Tuhansista pikkuakuista koottu ajoakku tekee Teslan akusta kestävän, sanoo lohjalainen keksijä.
Teknologiajohtaja ja keksijä Daniel Salonen on oman kehitystyönsä yhteydessä löytänyt akkukennojen rinnankytkennästä merkittäviä etuja. Löytö selittää Salosen mukaan osaltaan esimerkiksi Teslan ajoakun pitkää ikää.Sähköautossa etenkin akunhallinnan toteuttaminen on erittäin vaikea tehtävä, mutta Salonen kertoo, että Tesla vaikuttaa onnistuneen siinä muun muassa akun kestävyyden suhteen erittäin hyvin.
Jokainen Teslan yksittäinen kenno on sähköteknisesti yhdistetty "yhdeksi kennoksi" useiden kymmenien muiden samanlaisten pienten kennojen kanssa. Jos yksi rinnan kytketyistä li-ion-kennoista vioittuu tai lakkaa toimimasta kokonaan, muut kennot jatkavat toimintaansa kuin ei mitään olisi tapahtunut
No ei rinnankytkentä juurikaan auta asiaa,vioittunut akku muuttuu vastukseksi ja syöö kaikkien sen rinnalla olevien kennojen energian ja huonnoimmassa tapauksessa käräyttää koko akun ja auton ellei oikosulku pala poikki ennen sitä.Tässä ketjussa oli tuosta aiheesta aikaisemmin video. Kaikkien autojen akustoissa on sekä rinnankytkettyjä että sarjaankytkettyjä osuuksia eli ei Tesla mitään ihmeellistä ole keksinyt.
Onneksi jokaisella kennolla on oma sulakkeensa.
Ja jäähdytysputket myös. Lisäksi sähköautossa on:
-Tupla sähköt,
-Tupla hinta
-Tupla paino
-Mutta kestää puolet siitä mitä oikeat autot (pm-autot).
Ajomatka yhdellä latauksella 60 km tai 130 km tai 270 km, kukaan ei oikein tiedä, ei kuski eikä myyjä 😂
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennen pitkää ne satasen ritsatkin kulkevat sähköllä (huomattavasti käryttimiä luotettavammin), joten tätäkään ulinaa ei tarvitse 10-15v päästä kuunnella.
Ei taida kovin pitkää matkaa päästä ajamaan satasen sähköritsalla, kun nyt 10 000 euron käytetyllä Leafilla pääsee 30 - 50 kilometriä talvella.
Meidän Teslalla pääsee 350 km. Ei tosin koskaan olla ajettu vielä uudella Teslalla niin pitkää matkaa, mutta Hesarin mukana sen verran pääsee.
Onko Tesla "satasen sähköautoritsa"?
On se siinä vaiheessa, kun akut pitää uusia ja ne maksaa vähintään puolet uuden auton hinnasta. Satasella vaihtaa omistajaa. Siis se vanha maksaa uudelle satasen, että se huolii sen vaivoikseen.
Merkkihuollossa maksaa kaikki 2-3x sen mitä perusnyrkkipajalla. Satasen ritsaa ei kukaan koskaan missään korjauta merkkihuollossa.
Mutta kerrotaanpas sedille, miten homma menee. Lähtökohtaisestihan autosta hajoaa kaikki muu ennen akkua, mutta jos nyt oletetaan akun sippaavan, se otetaan nyrkkipajalla auki. Tämän jälkeen jokaisen kennon kunto testataan esim. Suomessa kehitetyllä Cellife-menetelmällä. Testaus kestää 2s / kenno. Entiset kennot vaihdetaan ja kelvolliset laitetaan takaisin. Voi olla, että matkansa päässä ollut akku onkin uuden veroinen muutaman sadan kennon vaihdolla. Kustannus on tällöin samaa luokkaa käryttimen jakopäänhihnan tai kansipahvin vaihdon kanssa.
Taitaa aika kauan kestää akkujen testaus jos kennoja on 7000 - 8000 kappaletta. Jos siitä voi laskuttaa vaikka 100 euroa tunti, niin tulee helppoa rahaa.
Kyllä Tekniikan Maailma tietää:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Eipä näy liikenteessä noin vanhoja sähköautoja, ja paljon riippuu siitä, mitä tarkoitetaan "käyttökelpoisella" akulla.
Vanha Nissan Leaf kulkee talvella yleensä vain muutaman kymmenen kilometriä kun sitä on yö ladattu. Eikä niihin enää saa uusia akkujakaan.[/quote
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Eli peräti kolme on ajanut. Ja taksikäytössäkin niistä yksi ollut, ja siitä hajonnut siis akut ja moottorikin. Hyvä, että oli takuuta jäljellä. Jos ei olisi ollut, olisikin tullut kalliiksi.
Tosi vakuuttavaa.
Millä taksikuski ajaa ajot silloin kun tesla on latauksessa?
Taksikuski nukkuu silloin.
Ja jos tulee yöllä keikka eikä teslassa riitä virtaa akuissa, niin taksari ottaa sen tavallisen autonsa ajoon.
Yöllä ei tule keikkaa koska kuski nukkuu yöllä. Tai jos kuski on ajossa yöllä, on auto ladattu jo aiemmin päivällä joten virtaa riittää oikein hyvin.
Elät Defa-mies kyllä ihan jossain omassa keinotodellisuudessasi. Kaikki on niin helppoa kuin ei mistään mitään tajua.
En tiedä mikä on Defa-mies, mutta taksien käyttötilastot löytyvät Traficomin sivuilta ihan jokaisen luettavaksi niin ei tarvitse munata itseään julkisesti heittämällä jotain villejä mutu-laskelmia.
Jos sähkötaksin akuissa ei ole virtaa enää asiakkaan haluamaan ajomatkaan, se tietää tappiota yrittäjälle, ja keikan menemistä jollekin toiselle.
Jos sähkötaksin akuissa on virtaa niin se tietää tappiota muille yrittäjille. Mitä sitten?
Tottakai tietää tappioita muille, ja jos sähkötaksin akuissa ei ole virtaa uuden keikan ajamiseen, se tietää tappiota itselle. Auto maksaa enemmän, mutta sillä tienaa vähemmän koska väkisinkin joudutaan lataamaan välillä, eikä seuraavan ajon suunnasta eikä kestosta ole mitään tietoa etukäteen.
Tuo nyt on aivan yhtä aivokuollut kommentti kuin että sanoisi dieseltaksien tienaavan vähemmän koska niitä joutuu väkisin tankkaamaan aina välillä.
Tankkaus kestää pari minuuttia.
Ja niin kestää latauskin.
Höpö höpö!
Mikä ihmeen "höpö höpö?" Muutamassa minuutissa saat HPC:ltä 100+ km lisää rangea. Oletko koskaan edes ajanut sähköautoa?
Vain jos käytössä on tehokas latauslaite, eikä siihen ole jonoakaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja jäähdytysputket myös. Lisäksi sähköautossa on:
-Tupla sähköt,
-Tupla hinta
-Tupla paino
-Mutta kestää puolet siitä mitä oikeat autot (pm-autot).
Sitten vielä akun lataus kotona, pakkasella 30 tuntia, normaalisti yli 20 tuntia. 😂
Joo, mutta akku tulikin vain 80% täyteen.😂
Vierailija kirjoitti:
Jaguar pudotti pommin: Täysin sähköiseksi valmistajaksi jo vuonna 2025
Brittiläinen Jaguar kertoo valmistavansa vuodesta 2025 alkaen pelkkiä sähköautoja, uutisoi Automotive News Europe.
Jaguar Land Rover -konserni on ilmoittanut toimitusjohtajansa Thierry Bolloren johdolla, että sen suorituskykyisistä henkilöautoista tunnettu Jaguar-brändi muuttuu täysin sähköiseksi vuodesta 2025 alkaen.
Ja taas yksi laatumerkki tulee poistumaan markkinoilta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennen pitkää ne satasen ritsatkin kulkevat sähköllä (huomattavasti käryttimiä luotettavammin), joten tätäkään ulinaa ei tarvitse 10-15v päästä kuunnella.
Ei taida kovin pitkää matkaa päästä ajamaan satasen sähköritsalla, kun nyt 10 000 euron käytetyllä Leafilla pääsee 30 - 50 kilometriä talvella.
Meidän Teslalla pääsee 350 km. Ei tosin koskaan olla ajettu vielä uudella Teslalla niin pitkää matkaa, mutta Hesarin mukana sen verran pääsee.
Onko Tesla "satasen sähköautoritsa"?
On se siinä vaiheessa, kun akut pitää uusia ja ne maksaa vähintään puolet uuden auton hinnasta. Satasella vaihtaa omistajaa. Siis se vanha maksaa uudelle satasen, että se huolii sen vaivoikseen.
Merkkihuollossa maksaa kaikki 2-3x sen mitä perusnyrkkipajalla. Satasen ritsaa ei kukaan koskaan missään korjauta merkkihuollossa.
Mutta kerrotaanpas sedille, miten homma menee. Lähtökohtaisestihan autosta hajoaa kaikki muu ennen akkua, mutta jos nyt oletetaan akun sippaavan, se otetaan nyrkkipajalla auki. Tämän jälkeen jokaisen kennon kunto testataan esim. Suomessa kehitetyllä Cellife-menetelmällä. Testaus kestää 2s / kenno. Entiset kennot vaihdetaan ja kelvolliset laitetaan takaisin. Voi olla, että matkansa päässä ollut akku onkin uuden veroinen muutaman sadan kennon vaihdolla. Kustannus on tällöin samaa luokkaa käryttimen jakopäänhihnan tai kansipahvin vaihdon kanssa.
Taitaa aika kauan kestää akkujen testaus jos kennoja on 7000 - 8000 kappaletta. Jos siitä voi laskuttaa vaikka 100 euroa tunti, niin tulee helppoa rahaa.
Kyllä Tekniikan Maailma tietää:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Eipä näy liikenteessä noin vanhoja sähköautoja, ja paljon riippuu siitä, mitä tarkoitetaan "käyttökelpoisella" akulla.
Vanha Nissan Leaf kulkee talvella yleensä vain muutaman kymmenen kilometriä kun sitä on yö ladattu. Eikä niihin enää saa uusia akkujakaan.[/quote
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Eli peräti kolme on ajanut. Ja taksikäytössäkin niistä yksi ollut, ja siitä hajonnut siis akut ja moottorikin. Hyvä, että oli takuuta jäljellä. Jos ei olisi ollut, olisikin tullut kalliiksi.
Tosi vakuuttavaa.
Millä taksikuski ajaa ajot silloin kun tesla on latauksessa?
Taksikuski nukkuu silloin.
Ja jos tulee yöllä keikka eikä teslassa riitä virtaa akuissa, niin taksari ottaa sen tavallisen autonsa ajoon.
Yöllä ei tule keikkaa koska kuski nukkuu yöllä. Tai jos kuski on ajossa yöllä, on auto ladattu jo aiemmin päivällä joten virtaa riittää oikein hyvin.
Ei riitä edes pikkujouluajoihin sähköautosi. Kallista lataamista jos ajoakin olisi.
Totta kai riittää. Teslalla ajaa 500 km kaupunkiajoa yhdellä latauksella. Kun taksin mittariin tulee keskimäärin 60000 km vuodessa, saadaan siitä että päivässä tulee noin 170 km. Yhdellä latauksella ajaa siis keskimäärin kolmen päivän ajot.
Kaikki on sinulle "keskimäärin".
Kaikki on ihan meille jokaiselle keskimäärin. Siksi sitä kutsutaankin "keskimääräksi."
Kerrotko myös keskinkertaisuudesta jotain? Siitähän sinulla on paljon kokemusta.
Ei ikävä kyllä ole.
No jos harjoittelet, niin etköhän sinä sitkeällä työllä nouse keskitasolle.
-ohis
Miksi haluaisin "nousta" alani aivan leikkaavalta reunalta jonnekin harmaalle keskitasolle?
Kylläpä elät ihan omassa keinotodellisuudessasi jossa leikit erilaisia roolileikkejäsi.
Just just. Ja sinä tulit tähän johtopäätökseen, koska...?
Koska olet keskinkertaisuus, etkä mikään leikkaava reuna. Olet lähinnä vain pyöristynyt kulma.
Onkohan sinulta jäänyt joku lääke ottamatta?
Tämä oli sitten retorinen kysymys, en toivo siihen vastausta. Ainakaan sinulta, kiitos.
Ja sitten alkoikin taas se maneerinen selitys "lääkkeistä". Niin keskinkertaisen kaavamaista koko ajan.
Eli olet aivan sekaisin. Kiitos tiedosta.
Ymmärrätkö muuten mitä "en toivo siihen vastausta" tarkoittaa? Ilmeisesti et, mutta...?
Laitatko kohta taas jotain soittovideoita?
Tykitellään!
T: Seppo
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennen pitkää ne satasen ritsatkin kulkevat sähköllä (huomattavasti käryttimiä luotettavammin), joten tätäkään ulinaa ei tarvitse 10-15v päästä kuunnella.
Ei taida kovin pitkää matkaa päästä ajamaan satasen sähköritsalla, kun nyt 10 000 euron käytetyllä Leafilla pääsee 30 - 50 kilometriä talvella.
Meidän Teslalla pääsee 350 km. Ei tosin koskaan olla ajettu vielä uudella Teslalla niin pitkää matkaa, mutta Hesarin mukana sen verran pääsee.
Onko Tesla "satasen sähköautoritsa"?
On se siinä vaiheessa, kun akut pitää uusia ja ne maksaa vähintään puolet uuden auton hinnasta. Satasella vaihtaa omistajaa. Siis se vanha maksaa uudelle satasen, että se huolii sen vaivoikseen.
Onko tässä Teslan akkujen pitkän iän salaisuus? Lohjalainen keksijä uskoo tietävänsä selityksen
Tuhansista pikkuakuista koottu ajoakku tekee Teslan akusta kestävän, sanoo lohjalainen keksijä.
Teknologiajohtaja ja keksijä Daniel Salonen on oman kehitystyönsä yhteydessä löytänyt akkukennojen rinnankytkennästä merkittäviä etuja. Löytö selittää Salosen mukaan osaltaan esimerkiksi Teslan ajoakun pitkää ikää.Sähköautossa etenkin akunhallinnan toteuttaminen on erittäin vaikea tehtävä, mutta Salonen kertoo, että Tesla vaikuttaa onnistuneen siinä muun muassa akun kestävyyden suhteen erittäin hyvin.
Jokainen Teslan yksittäinen kenno on sähköteknisesti yhdistetty "yhdeksi kennoksi" useiden kymmenien muiden samanlaisten pienten kennojen kanssa. Jos yksi rinnan kytketyistä li-ion-kennoista vioittuu tai lakkaa toimimasta kokonaan, muut kennot jatkavat toimintaansa kuin ei mitään olisi tapahtunut
No ei rinnankytkentä juurikaan auta asiaa,vioittunut akku muuttuu vastukseksi ja syöö kaikkien sen rinnalla olevien kennojen energian ja huonnoimmassa tapauksessa käräyttää koko akun ja auton ellei oikosulku pala poikki ennen sitä.Tässä ketjussa oli tuosta aiheesta aikaisemmin video. Kaikkien autojen akustoissa on sekä rinnankytkettyjä että sarjaankytkettyjä osuuksia eli ei Tesla mitään ihmeellistä ole keksinyt.
Onneksi jokaisella kennolla on oma sulakkeensa.
Ja jäähdytysputket myös. Lisäksi sähköautossa on:
-Tupla sähköt,
-Tupla hinta
-Tupla paino
-Mutta kestää puolet siitä mitä oikeat autot (pm-autot).
Ajomatka yhdellä latauksella 60 km tai 130 km tai 270 km, kukaan ei oikein tiedä, ei kuski eikä myyjä 😂
Kylmä hyydytti sähköauton – piti kulkea 135 km, jaksoi 60 km
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
DS luopuu pelkästään polttomoottoritekniikkaan perustuvista malleistaan vuoteen 2025 mennessä. Tilalle DS:n mallistoon tulee yhä enemmän ladattavia hybridejä ja täyssähköautoja, joita DS:llä onkin jo tarjota.
Mikä on DS? En ole koskaan kuullutkaan.
Kylmällä säällä ei kannata suunnitella pitkiä ajomatkoja sähköautolla ajettavaksi. Forbes-lehti kirjoittaa, että viileällä ilmalla auton yhdellä latauksella kulkema matka voi pienentyä lähes 60 prosenttia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Polttoaineiden hinnat laskevat sinä päivänä kun tuulitakkikansa päättää äänestää muita kuin vappusatasen lupailijoita ja ilmastokiihkoilijoita.
Ei vaikuta maailman ilmansaasteisiin mitään vaikka muutettaisiin kaikki luoliin asumaan tai kuristettaisiin itsemme hengiltä. 5miljoonaa ihmistä on kärpäsen surinaa.
Vierailija kirjoitti:
Stellantis lupaa toimintamatka-ahdistukseen lääkettä: 800 km yhdellä latauksella
Pelko sähköauton hyytymisestä ennen aikojaan on turha, kun toimintamatka on parhaimmillaan 800 kilometriä.
Stellantis kertoi torstaina, että uusia sähköautoja suunnitellaan neljälle alustarakenteelle. Uudet mallit suunnitellaan alusta alkaen sähkötoimisiksi. Stellantis ilmoitti myös, että miltei jokainen sen valmistama malli sisältää myös sähköversion vuoteen 2025 mennessä.
Toimitusjohtaja Carlos Tavares sanoi torstaina, että vuosikymmenen puolivälissä yhtiössä sähköistettyjen ajoneuvojen osuus myynnistä Euroopassa olisi 38 prosenttia ja vuonna 2030 prosenttiluku olisi 70.
Stellantis valmistaa neljäätoista eri automerkkiä, joihin lukeutuvat muun muassa Alfa Romeo, Fiat, Opel, Citroën, Peugeot, Lancia, Dodge ja Jeep.
Stellantis syntyi aiemmin tänä vuonna Fiat-Chryslerin ja Peugeot’ta, Citroënia ja Opelia valmistavan ranskalaisen PSA:n sulautumisen myötä.
Lupaa : )
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennen pitkää ne satasen ritsatkin kulkevat sähköllä (huomattavasti käryttimiä luotettavammin), joten tätäkään ulinaa ei tarvitse 10-15v päästä kuunnella.
Ei taida kovin pitkää matkaa päästä ajamaan satasen sähköritsalla, kun nyt 10 000 euron käytetyllä Leafilla pääsee 30 - 50 kilometriä talvella.
Meidän Teslalla pääsee 350 km. Ei tosin koskaan olla ajettu vielä uudella Teslalla niin pitkää matkaa, mutta Hesarin mukana sen verran pääsee.
Onko Tesla "satasen sähköautoritsa"?
On se siinä vaiheessa, kun akut pitää uusia ja ne maksaa vähintään puolet uuden auton hinnasta. Satasella vaihtaa omistajaa. Siis se vanha maksaa uudelle satasen, että se huolii sen vaivoikseen.
Onko tässä Teslan akkujen pitkän iän salaisuus? Lohjalainen keksijä uskoo tietävänsä selityksen
Tuhansista pikkuakuista koottu ajoakku tekee Teslan akusta kestävän, sanoo lohjalainen keksijä.
Teknologiajohtaja ja keksijä Daniel Salonen on oman kehitystyönsä yhteydessä löytänyt akkukennojen rinnankytkennästä merkittäviä etuja. Löytö selittää Salosen mukaan osaltaan esimerkiksi Teslan ajoakun pitkää ikää.Sähköautossa etenkin akunhallinnan toteuttaminen on erittäin vaikea tehtävä, mutta Salonen kertoo, että Tesla vaikuttaa onnistuneen siinä muun muassa akun kestävyyden suhteen erittäin hyvin.
Jokainen Teslan yksittäinen kenno on sähköteknisesti yhdistetty "yhdeksi kennoksi" useiden kymmenien muiden samanlaisten pienten kennojen kanssa. Jos yksi rinnan kytketyistä li-ion-kennoista vioittuu tai lakkaa toimimasta kokonaan, muut kennot jatkavat toimintaansa kuin ei mitään olisi tapahtunut
No ei rinnankytkentä juurikaan auta asiaa,vioittunut akku muuttuu vastukseksi ja syöö kaikkien sen rinnalla olevien kennojen energian ja huonnoimmassa tapauksessa käräyttää koko akun ja auton ellei oikosulku pala poikki ennen sitä.Tässä ketjussa oli tuosta aiheesta aikaisemmin video. Kaikkien autojen akustoissa on sekä rinnankytkettyjä että sarjaankytkettyjä osuuksia eli ei Tesla mitään ihmeellistä ole keksinyt.
Onneksi jokaisella kennolla on oma sulakkeensa.
Ja jäähdytysputket myös. Lisäksi sähköautossa on:
-Tupla sähköt,
-Tupla hinta
-Tupla paino
-Mutta kestää puolet siitä mitä oikeat autot (pm-autot).
Eihän teslat ole kovin painavia eikä ne muutenkaan mitään rata-autoja ole. Tieliikenteessä pieni lisäpaino ei haittaa mitään.
Sähköautojen tuoma lisäpaino kuluttaa niin renkaita kuin tietä. Tiestön kuluminen tuo suuren lisälaskun maantieverkoston ylläpitoon. Akun painot Tesla S60 950kg, S-malli noin 500kg . Ne kasvattaa auton painoa, täytyy olla vahvempi alusta ja runko myös ja siitäkin lisäpainoa auton kokonaispainoon.
Voi olla, mutta sillä tuskin on merkitystä koska painoeroa vastaavaan bensa-autoon on vain muutama sata kiloa. Pieni hinta ekologisuudesta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennen pitkää ne satasen ritsatkin kulkevat sähköllä (huomattavasti käryttimiä luotettavammin), joten tätäkään ulinaa ei tarvitse 10-15v päästä kuunnella.
Ei taida kovin pitkää matkaa päästä ajamaan satasen sähköritsalla, kun nyt 10 000 euron käytetyllä Leafilla pääsee 30 - 50 kilometriä talvella.
Meidän Teslalla pääsee 350 km. Ei tosin koskaan olla ajettu vielä uudella Teslalla niin pitkää matkaa, mutta Hesarin mukana sen verran pääsee.
Onko Tesla "satasen sähköautoritsa"?
On se siinä vaiheessa, kun akut pitää uusia ja ne maksaa vähintään puolet uuden auton hinnasta. Satasella vaihtaa omistajaa. Siis se vanha maksaa uudelle satasen, että se huolii sen vaivoikseen.
Merkkihuollossa maksaa kaikki 2-3x sen mitä perusnyrkkipajalla. Satasen ritsaa ei kukaan koskaan missään korjauta merkkihuollossa.
Mutta kerrotaanpas sedille, miten homma menee. Lähtökohtaisestihan autosta hajoaa kaikki muu ennen akkua, mutta jos nyt oletetaan akun sippaavan, se otetaan nyrkkipajalla auki. Tämän jälkeen jokaisen kennon kunto testataan esim. Suomessa kehitetyllä Cellife-menetelmällä. Testaus kestää 2s / kenno. Entiset kennot vaihdetaan ja kelvolliset laitetaan takaisin. Voi olla, että matkansa päässä ollut akku onkin uuden veroinen muutaman sadan kennon vaihdolla. Kustannus on tällöin samaa luokkaa käryttimen jakopäänhihnan tai kansipahvin vaihdon kanssa.
Taitaa aika kauan kestää akkujen testaus jos kennoja on 7000 - 8000 kappaletta. Jos siitä voi laskuttaa vaikka 100 euroa tunti, niin tulee helppoa rahaa.
Kyllä Tekniikan Maailma tietää:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Eipä näy liikenteessä noin vanhoja sähköautoja, ja paljon riippuu siitä, mitä tarkoitetaan "käyttökelpoisella" akulla.
Vanha Nissan Leaf kulkee talvella yleensä vain muutaman kymmenen kilometriä kun sitä on yö ladattu. Eikä niihin enää saa uusia akkujakaan.[/quote
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Eli peräti kolme on ajanut. Ja taksikäytössäkin niistä yksi ollut, ja siitä hajonnut siis akut ja moottorikin. Hyvä, että oli takuuta jäljellä. Jos ei olisi ollut, olisikin tullut kalliiksi.
Tosi vakuuttavaa.
Millä taksikuski ajaa ajot silloin kun tesla on latauksessa?
Taksikuski nukkuu silloin.
Ja jos tulee yöllä keikka eikä teslassa riitä virtaa akuissa, niin taksari ottaa sen tavallisen autonsa ajoon.
Yöllä ei tule keikkaa koska kuski nukkuu yöllä. Tai jos kuski on ajossa yöllä, on auto ladattu jo aiemmin päivällä joten virtaa riittää oikein hyvin.
Elät Defa-mies kyllä ihan jossain omassa keinotodellisuudessasi. Kaikki on niin helppoa kuin ei mistään mitään tajua.
En tiedä mikä on Defa-mies, mutta taksien käyttötilastot löytyvät Traficomin sivuilta ihan jokaisen luettavaksi niin ei tarvitse munata itseään julkisesti heittämällä jotain villejä mutu-laskelmia.
Jos sähkötaksin akuissa ei ole virtaa enää asiakkaan haluamaan ajomatkaan, se tietää tappiota yrittäjälle, ja keikan menemistä jollekin toiselle.
Jos sähkötaksin akuissa on virtaa niin se tietää tappiota muille yrittäjille. Mitä sitten?
Tottakai tietää tappioita muille, ja jos sähkötaksin akuissa ei ole virtaa uuden keikan ajamiseen, se tietää tappiota itselle. Auto maksaa enemmän, mutta sillä tienaa vähemmän koska väkisinkin joudutaan lataamaan välillä, eikä seuraavan ajon suunnasta eikä kestosta ole mitään tietoa etukäteen.
Tuo nyt on aivan yhtä aivokuollut kommentti kuin että sanoisi dieseltaksien tienaavan vähemmän koska niitä joutuu väkisin tankkaamaan aina välillä.
Tankkaus kestää pari minuuttia. Jos et kykene ajamaan sähkötaksillasi tarjottua ajoa siitä syystä, että autoa pitää ladata, niin se tuottaa tappiota yrittäjälle.
Taksi täytyy pitää lämpimänä myös talven pakkasissa. Paljonkohan sen toimintasäde putoaa siitä, että akkujen virtaa käytetään pitämään auto lämpimänä myös silloin, kun se seisoo paikallaan?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kylmällä säällä ei kannata suunnitella pitkiä ajomatkoja sähköautolla ajettavaksi. Forbes-lehti kirjoittaa, että viileällä ilmalla auton yhdellä latauksella kulkema matka voi pienentyä lähes 60 prosenttia.
Sisätilan lämmitintä ja rattilämmitintä ei kannata käyttää.
Lämpimät vaatteet kun sähköautolla ajatte.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennen pitkää ne satasen ritsatkin kulkevat sähköllä (huomattavasti käryttimiä luotettavammin), joten tätäkään ulinaa ei tarvitse 10-15v päästä kuunnella.
Ei taida kovin pitkää matkaa päästä ajamaan satasen sähköritsalla, kun nyt 10 000 euron käytetyllä Leafilla pääsee 30 - 50 kilometriä talvella.
Meidän Teslalla pääsee 350 km. Ei tosin koskaan olla ajettu vielä uudella Teslalla niin pitkää matkaa, mutta Hesarin mukana sen verran pääsee.
Onko Tesla "satasen sähköautoritsa"?
On se siinä vaiheessa, kun akut pitää uusia ja ne maksaa vähintään puolet uuden auton hinnasta. Satasella vaihtaa omistajaa. Siis se vanha maksaa uudelle satasen, että se huolii sen vaivoikseen.
Onko tässä Teslan akkujen pitkän iän salaisuus? Lohjalainen keksijä uskoo tietävänsä selityksen
Tuhansista pikkuakuista koottu ajoakku tekee Teslan akusta kestävän, sanoo lohjalainen keksijä.
Teknologiajohtaja ja keksijä Daniel Salonen on oman kehitystyönsä yhteydessä löytänyt akkukennojen rinnankytkennästä merkittäviä etuja. Löytö selittää Salosen mukaan osaltaan esimerkiksi Teslan ajoakun pitkää ikää.Sähköautossa etenkin akunhallinnan toteuttaminen on erittäin vaikea tehtävä, mutta Salonen kertoo, että Tesla vaikuttaa onnistuneen siinä muun muassa akun kestävyyden suhteen erittäin hyvin.
Jokainen Teslan yksittäinen kenno on sähköteknisesti yhdistetty "yhdeksi kennoksi" useiden kymmenien muiden samanlaisten pienten kennojen kanssa. Jos yksi rinnan kytketyistä li-ion-kennoista vioittuu tai lakkaa toimimasta kokonaan, muut kennot jatkavat toimintaansa kuin ei mitään olisi tapahtunut
No ei rinnankytkentä juurikaan auta asiaa,vioittunut akku muuttuu vastukseksi ja syöö kaikkien sen rinnalla olevien kennojen energian ja huonnoimmassa tapauksessa käräyttää koko akun ja auton ellei oikosulku pala poikki ennen sitä.Tässä ketjussa oli tuosta aiheesta aikaisemmin video. Kaikkien autojen akustoissa on sekä rinnankytkettyjä että sarjaankytkettyjä osuuksia eli ei Tesla mitään ihmeellistä ole keksinyt.
Onneksi jokaisella kennolla on oma sulakkeensa.
Ja jäähdytysputket myös. Lisäksi sähköautossa on:
-Tupla sähköt,
-Tupla hinta
-Tupla paino
-Mutta kestää puolet siitä mitä oikeat autot (pm-autot).
Eihän teslat ole kovin painavia eikä ne muutenkaan mitään rata-autoja ole. Tieliikenteessä pieni lisäpaino ei haittaa mitään.
Sähköautojen tuoma lisäpaino kuluttaa niin renkaita kuin tietä. Tiestön kuluminen tuo suuren lisälaskun maantieverkoston ylläpitoon. Akun painot Tesla S60 950kg, S-malli noin 500kg . Ne kasvattaa auton painoa, täytyy olla vahvempi alusta ja runko myös ja siitäkin lisäpainoa auton kokonaispainoon.
Voi olla, mutta sillä tuskin on merkitystä koska painoeroa vastaavaan bensa-autoon on vain muutama sata kiloa. Pieni hinta ekologisuudesta.
Näyttää meidän auto olevan 600 kiloa kevyempi. Eli aika paljon. Sähköautossahan suuri osa energiasta menee vain akkujen kuskaamiseen, mikä aika tavalla vähentää sitä ekologisuutta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
sähköauto - the great kusetus kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Henkilöauto on helppo maalitaulu päästökeskustelussa
https://moottori.fi/liikenne/jutut/henkiloauto-on-helppo-maalitaulu-paa…
Lyhyista matkoista syntyy vain 3% tieliikenteen päästöistä, eli runsas puoli prosenttia kaikista Suomen CO2-päästöistä. Minkä takia raskaasti luonnovaroja ja kuluttajien rahoja tuhlaavaa sähköautoa ylipäätään pitää tunkea kuntien keskustoihin? Tehdä mittavat sähköremontit ja muut infainvestoinnit tämä tyhjän takia?
Jos joku tuntee jonkun päättäjän, voisi kysyä tästä: miksi?
Suomalaisilla päättäjillä on aika vähän sanavaltaa siihen mitä EU ja maailman autoteollisuus päättää.
Mutta autojen sähköistyminen sopii Suomelle nyt hyvin.
Tuulivoima on nousemassa Suomen tärkeimmäksi energialähteeksi.
Tuulivoimahankkeita on rakenteilla parin kolmen ydinvoimalan verran ja suunnitteilla 21 000MW edestä . Fingrid on saanut kyselyjä hankkeista joiden yhteenlaskettu teho olisi jopa 100 000MW. (Tuo kaikki ei varmaankaan toteudu. )Vertailun vuoksi Olkiluoto 3 jota rakennettiin 17 vuotta on vain 1600MW.
Autovalmistajat lopettavat bensa-ja dieselautojen valmistuksen ja myynnin Euroopassa 2026-2035 välillä koska EURO 7 päästönormi joka nostaa bensa-ja dieselautojen valmistuksen kustannuksia 2026 lähtien ja koska EU kieltää näiden autojen myynnin 2035 mennessä.
Monia automerkkejä ei nykyöään enää edes saa kuin sähköisenä. Eism. Smart, Mini ja pian myös Volvo.
Hyväksykää nyt vaan realiteetit.Katsellaan asioita sitten vuonna 2035. Siihen mennessä on varmaan jo sähköautoihin olemassa paljon parempia akkujakin. Ja myös latausinfraakin on varmaan enemmän.
Voi olla että asiat muuttuu jo aiemmin…
Maailman suurin moottorivalmistaja lopettaa bensa- ja dieselautojen myynnin Euroopassa jo vuonna 2022 Japanilainen Honda on ilmoittanut lopettavansa pelkällä bensa- tai dieselmoottorilla varustettujen henkilöautojen myynnin Euroopassa vuonna 2022
Käytettyjen polttomoottoriautojen hinnat tulevat nousemaan, koska tarjonta vähenee.
Kuka niitä haluaa ostaa?
Kaikki järkevät auton ostajat.
Vierailija kirjoitti:
Lancia, DS sekä Alfa Romeo sähköistyvät vuoteen 2027 mennessä
Lancia, DS Automobiles ja Alfa Romeo siirtyvät lähivuosina pääosin sähkökäyttöisiin malleihin.
Tällä hetkellä pelkästään Ypsilon-pikkuautoa Italian kotimarkkinoilla myyvä Lancia sähköistetään 100-prosenttisesti vuodesta 2024 alkaen, eli tarjolla on ainoastaan hybridejä sekä täyssähköautoja.
DS esittelee pelkästään sähkötoimisia malleja vuodesta 2024, mutta nykyiset polttomoottoriautot saavat silti jäädä valikoimaan.
Nämäkin merkit häviävät sitten markkinoilta.
Vierailija kirjoitti:
General Motors ilmoitti siirtyvänsä täysin päästöttömien automallien tuotantoon vuoteen 2035 mennessä.
Yhdysvaltalainen autojätti General Motors (GM) on ilmoittanut siirtyvänsä kokonaan päästöttömien autojen valmistajaksi vuoteen 2035 mennessä.Jo aiemmin GM on ilmoittanut pyrkivänsä kohti ”täyssähköistä tulevaisuutta”, mutta aikataulu on vielä tähän asti jäänyt epäselväksi. Tähän yhtiö uskoo pääsevänsä ennen kaikkea akkusähköautojen, mutta myös muiden mahdollisten nollapäästötekniikoiden avulla.
Pyrkivänsä...aina tätä : )
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kylmällä säällä ei kannata suunnitella pitkiä ajomatkoja sähköautolla ajettavaksi. Forbes-lehti kirjoittaa, että viileällä ilmalla auton yhdellä latauksella kulkema matka voi pienentyä lähes 60 prosenttia.
Sisätilan lämmitintä ja rattilämmitintä ei kannata käyttää.
Lämpimät vaatteet kun sähköautolla ajatte.
Voiko teslani etupyörään laittaa polkupyörän dynamon jotta saisi lisää virtaa?
Ketju on lukittu.