Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tätä ei ole kommentoinut kukaan:
Kymmenessä vuodessa saadaan todella paljon tuulivoimaa. Yhden voimalan rakentaminen kestää vuoden.Siis 6000. MW edestä hankkeita on joko rakenteilla tai ne on saaneet jo luvan.
Olkiluoto 3 tuottaa 1600Mw. Eli tuulivoimaa tulee lähes 4 ydinvoimalan verran ja nopeasti.
Päästötöntä sähköä on ehkä jo ensi vuonna todella paljon enemmän kuin nyt ?STY:n vuosittain suorittaman tuulivoimahankkeiden kartoituksen mukaan tammikuuhun 2021 mennessä Suomessa oli julkaistu tuulivoimahankkeita yhteensä noin 21 300 megawatin (MW) edestä.
Lataa yhteenveto Suomeen suunnittelussa olevista hankkeista alta (päivitetty 1/2021). Listan tiedot on päivittänyt FCG Finnish Consulting Group Oy.
https://tuulivoimayhdistys.fi/tuulivoima-suomessa/sunnittelussa-olevat-…
Ihan hirveä määrä sähköä tuo 21 300MW.
Vaikka kaikki hankkeet eivät toteutuisikaan tuulivoimaa rakennetaan silti usemman ydinvoimalan verran. Jos kaikki hankkeet toteutuu se vastaa 13 ydinvoimalaa ja saatavalla sähköllä voitaisiin ladata 40-50 miljoonaa sähköäutoa. ( Suomessa on vain n. 2,75 miljoonaa henkilöautoa)Nyt ydinvoima alkaa tuntua todella hankalalta verrattuna tuulivoimaan.
Jos siis isokin tuulivoimala nousee vain vuodessa. Toki lupaprosessi vie aikaa, mutta niinhän se vie kaikilla rakennuksillakin.
Suomen energiatilanne muuttuu näköjään yllättävän nopeasti.Mä ole tätä samaa paukuttanut jo useamman vuoden, mutta porukalla ei vaan näytä menevän jakeluun, että jo muutaman vuoden päästä tuulivoima on suurin energiantuotantomuoto Suomessa. Vesivoiman ohi se menee jo parissa vuodessa ja ydivoiman ohi viidessä vuodessa.
Vuonna 2015 tuulivoima tuotti vain seitsemäsosan vesivoimaan verrattuna, mutta jo 2020 puolet vesivoimasta. A-talkissa energiateollisuuden toimitusjohtaja Jukka Leskelä kertoi, että vuosina 2021-2023 Suomeen tulee 3500 megawattia uutta tuulivoimaa, kun vuoden 2020 lopussa tuulivoiman kokonaiskapasiteetti oli 2 586 MW. Eli kolmessa vuodessa tuulivoiman kokonaiskapasiteetti yli tuplaantuu ja tämä on vasta alkua!
Tuulivoima on Suomen kaltaisessa maassa idioottimainen suuntaus jota ei ilman tukia olisi kukaan edes harkinnut.
Energian kulutushuippujen aikaan ei yleensä tuule lainkaan suurimassa osassa maata ja infra seisoo vanhenemassa tyhjänpanttina, tai jopa kuluttamassa sähköä pitäessään sähköllä tuulta odottavia lapoja pois kuurasta.
Kysymys on samasta asiasta kuin osassa maataloustukia. Viljelijä voi pärjätä hienosti tukien varassa, kunhan vain viljelee riittävän suurta peltoalaa heinäviljelyssä. Mitään muuta ei tarvitse tehdä kuin kerran tai kaksi kesässä käydä niittämässä heinä nurin ja jättää sinne mätänemään. Viljelijä ei siis tuota mitään, mutta kuitenkin viljelee. Se riittää tuen saamiseksi ja toimii siten elinkeinona.
Ei tuuliviirien päähän mahdu tuo tuulivoiman epäluotettavuus. Ne tuijottaa vain teoreettisia maksimilukuja ja hehkuttavat, miten Suomi myy kohta sähköä puolelle Euroopalle. Paitsi, ettei myy, koska meillä ei ole infraa sille ja naapuritkaan ei osta Suomelta sähköä, kun ne päinvastoin myyvät ylijäämäsähköään meille.
Paitsi että kyllä myy, koska myymme jo nyt koko ajan sähköä ulkomaille.
Ai myymme ”puolelle Eurooppaa”?
Suomi on sähkön nettotuoja.Kukaan ei ole puhunut mistään puolesta Eurooppaa, eikä se, että me tuomme sähköä tarkoita ettemmekö myös voisi sitä viedä.
Ei tietenkään puhunut, mutta kirjoittanut kyllä. Jos et viitsi edes lukea, mihin vastaat, niin miksi vaivautua ollenkaan?
Tottakai voimme viedä sähköä, mutta nettotuonti tarkoittaa, että tällä hetkellä joudumme ostamaan sähköä enemmän ulkomailta, kuin mitä sinne viemme, joten siinä mielessä on turha tällä hetkellä hehkuttaa, miten Suomi myy sähköä ulkomaille.
Ei sitä kukaan ole hehkuttanut, vaan totesin että koska sähkö myydään ulkomaille, on meillä myös sähkön myyntiin tarvittava infra olemassa.
Kuka sitä sitten ostaa, kun naapurimaat (joihin se infra on olemassa) myyvät sitä tällä hetkellä enemmän kuin ostavat. Toisin sanoen heillä on ylijäämää sähköstä.
Ne samaiset naapurimaat.
Miksi ne ostaisivat sähköä sen enempää kuin nytkään, kun myyvät jo nyt ylimääräistä Suomeen?
Samasta syystä kuin miksi Suomi myy sähköä ulkomaille vaikka olemmekin nettotuoja.
Ai sä meinaat, että tuulisähkölle, joka maksaa tällä hetkellä kuluttajalle enemmän kuin normisähkö, riittäisi markkinoita ulkomaita myöten, mikäli tuotamme sitä lisää?
Yleensä, jos markkinat ovat kyllästyneet, lisätuotanto ei nosta hintaa, vaan laskee sitä. Joten mihin se ansainta tässä kohtaa mielestäsi perustuu?
Ihan siihen samaan mihin tälläkin hetkellä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kylmällä säällä ei kannata suunnitella pitkiä ajomatkoja sähköautolla ajettavaksi. Forbes-lehti kirjoittaa, että viileällä ilmalla auton yhdellä latauksella kulkema matka voi pienentyä lähes 60 prosenttia.
Sisätilan lämmitintä ja rattilämmitintä ei kannata käyttää.
Lämpimät vaatteet kun sähköautolla ajatte.
Voiko teslani etupyörään laittaa polkupyörän dynamon jotta saisi lisää virtaa?
Hyvä idea! Silloinhan ei tarvitse ladata ABC:llä eikä missään muuhallakaan .
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennen pitkää ne satasen ritsatkin kulkevat sähköllä (huomattavasti käryttimiä luotettavammin), joten tätäkään ulinaa ei tarvitse 10-15v päästä kuunnella.
Ei taida kovin pitkää matkaa päästä ajamaan satasen sähköritsalla, kun nyt 10 000 euron käytetyllä Leafilla pääsee 30 - 50 kilometriä talvella.
Meidän Teslalla pääsee 350 km. Ei tosin koskaan olla ajettu vielä uudella Teslalla niin pitkää matkaa, mutta Hesarin mukana sen verran pääsee.
Onko Tesla "satasen sähköautoritsa"?
On se siinä vaiheessa, kun akut pitää uusia ja ne maksaa vähintään puolet uuden auton hinnasta. Satasella vaihtaa omistajaa. Siis se vanha maksaa uudelle satasen, että se huolii sen vaivoikseen.
Merkkihuollossa maksaa kaikki 2-3x sen mitä perusnyrkkipajalla. Satasen ritsaa ei kukaan koskaan missään korjauta merkkihuollossa.
Mutta kerrotaanpas sedille, miten homma menee. Lähtökohtaisestihan autosta hajoaa kaikki muu ennen akkua, mutta jos nyt oletetaan akun sippaavan, se otetaan nyrkkipajalla auki. Tämän jälkeen jokaisen kennon kunto testataan esim. Suomessa kehitetyllä Cellife-menetelmällä. Testaus kestää 2s / kenno. Entiset kennot vaihdetaan ja kelvolliset laitetaan takaisin. Voi olla, että matkansa päässä ollut akku onkin uuden veroinen muutaman sadan kennon vaihdolla. Kustannus on tällöin samaa luokkaa käryttimen jakopäänhihnan tai kansipahvin vaihdon kanssa.
Taitaa aika kauan kestää akkujen testaus jos kennoja on 7000 - 8000 kappaletta. Jos siitä voi laskuttaa vaikka 100 euroa tunti, niin tulee helppoa rahaa.
Kyllä Tekniikan Maailma tietää:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Eipä näy liikenteessä noin vanhoja sähköautoja, ja paljon riippuu siitä, mitä tarkoitetaan "käyttökelpoisella" akulla.
Vanha Nissan Leaf kulkee talvella yleensä vain muutaman kymmenen kilometriä kun sitä on yö ladattu. Eikä niihin enää saa uusia akkujakaan.[/quote
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Eli peräti kolme on ajanut. Ja taksikäytössäkin niistä yksi ollut, ja siitä hajonnut siis akut ja moottorikin. Hyvä, että oli takuuta jäljellä. Jos ei olisi ollut, olisikin tullut kalliiksi.
Tosi vakuuttavaa.
Millä taksikuski ajaa ajot silloin kun tesla on latauksessa?
Taksikuski nukkuu silloin.
Ja jos tulee yöllä keikka eikä teslassa riitä virtaa akuissa, niin taksari ottaa sen tavallisen autonsa ajoon.
Yöllä ei tule keikkaa koska kuski nukkuu yöllä. Tai jos kuski on ajossa yöllä, on auto ladattu jo aiemmin päivällä joten virtaa riittää oikein hyvin.
Ei riitä edes pikkujouluajoihin sähköautosi. Kallista lataamista jos ajoakin olisi.
Totta kai riittää. Teslalla ajaa 500 km kaupunkiajoa yhdellä latauksella. Kun taksin mittariin tulee keskimäärin 60000 km vuodessa, saadaan siitä että päivässä tulee noin 170 km. Yhdellä latauksella ajaa siis keskimäärin kolmen päivän ajot.
Kaikki on sinulle "keskimäärin".
Kaikki on ihan meille jokaiselle keskimäärin. Siksi sitä kutsutaankin "keskimääräksi."
Kerrotko myös keskinkertaisuudesta jotain? Siitähän sinulla on paljon kokemusta.
Ei ikävä kyllä ole.
No jos harjoittelet, niin etköhän sinä sitkeällä työllä nouse keskitasolle.
-ohis
Miksi haluaisin "nousta" alani aivan leikkaavalta reunalta jonnekin harmaalle keskitasolle?
Kylläpä elät ihan omassa keinotodellisuudessasi jossa leikit erilaisia roolileikkejäsi.
Just just. Ja sinä tulit tähän johtopäätökseen, koska...?
Koska olet keskinkertaisuus, etkä mikään leikkaava reuna. Olet lähinnä vain pyöristynyt kulma.
Onkohan sinulta jäänyt joku lääke ottamatta?
Tämä oli sitten retorinen kysymys, en toivo siihen vastausta. Ainakaan sinulta, kiitos.
Ja sitten alkoikin taas se maneerinen selitys "lääkkeistä". Niin keskinkertaisen kaavamaista koko ajan.
Eli olet aivan sekaisin. Kiitos tiedosta.
Ymmärrätkö muuten mitä "en toivo siihen vastausta" tarkoittaa? Ilmeisesti et, mutta...?
Jankuti, jankuti. Sinulla on aina nuo samat jutut. Olet niin keskinkertaisen kaavamainen. Jos olisit niin älykäs mitä luulet olevasi, sinulla olisi työpaikkakin. Ja ehkä oikeasti jopa joku autokin.
Kiitos, tämä riitti. Olet näyttösi antanut. Ikävä kyllä ne eivät nyt riittäneet jatkopaikkaan. Hyvästi!
*plonk*
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennen pitkää ne satasen ritsatkin kulkevat sähköllä (huomattavasti käryttimiä luotettavammin), joten tätäkään ulinaa ei tarvitse 10-15v päästä kuunnella.
Ei taida kovin pitkää matkaa päästä ajamaan satasen sähköritsalla, kun nyt 10 000 euron käytetyllä Leafilla pääsee 30 - 50 kilometriä talvella.
Meidän Teslalla pääsee 350 km. Ei tosin koskaan olla ajettu vielä uudella Teslalla niin pitkää matkaa, mutta Hesarin mukana sen verran pääsee.
Onko Tesla "satasen sähköautoritsa"?
On se siinä vaiheessa, kun akut pitää uusia ja ne maksaa vähintään puolet uuden auton hinnasta. Satasella vaihtaa omistajaa. Siis se vanha maksaa uudelle satasen, että se huolii sen vaivoikseen.
Merkkihuollossa maksaa kaikki 2-3x sen mitä perusnyrkkipajalla. Satasen ritsaa ei kukaan koskaan missään korjauta merkkihuollossa.
Mutta kerrotaanpas sedille, miten homma menee. Lähtökohtaisestihan autosta hajoaa kaikki muu ennen akkua, mutta jos nyt oletetaan akun sippaavan, se otetaan nyrkkipajalla auki. Tämän jälkeen jokaisen kennon kunto testataan esim. Suomessa kehitetyllä Cellife-menetelmällä. Testaus kestää 2s / kenno. Entiset kennot vaihdetaan ja kelvolliset laitetaan takaisin. Voi olla, että matkansa päässä ollut akku onkin uuden veroinen muutaman sadan kennon vaihdolla. Kustannus on tällöin samaa luokkaa käryttimen jakopäänhihnan tai kansipahvin vaihdon kanssa.
Taitaa aika kauan kestää akkujen testaus jos kennoja on 7000 - 8000 kappaletta. Jos siitä voi laskuttaa vaikka 100 euroa tunti, niin tulee helppoa rahaa.
Kyllä Tekniikan Maailma tietää:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Eipä näy liikenteessä noin vanhoja sähköautoja, ja paljon riippuu siitä, mitä tarkoitetaan "käyttökelpoisella" akulla.
Vanha Nissan Leaf kulkee talvella yleensä vain muutaman kymmenen kilometriä kun sitä on yö ladattu. Eikä niihin enää saa uusia akkujakaan.[/quote
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Eli peräti kolme on ajanut. Ja taksikäytössäkin niistä yksi ollut, ja siitä hajonnut siis akut ja moottorikin. Hyvä, että oli takuuta jäljellä. Jos ei olisi ollut, olisikin tullut kalliiksi.
Tosi vakuuttavaa.
Millä taksikuski ajaa ajot silloin kun tesla on latauksessa?
Taksikuski nukkuu silloin.
Ja jos tulee yöllä keikka eikä teslassa riitä virtaa akuissa, niin taksari ottaa sen tavallisen autonsa ajoon.
Yöllä ei tule keikkaa koska kuski nukkuu yöllä. Tai jos kuski on ajossa yöllä, on auto ladattu jo aiemmin päivällä joten virtaa riittää oikein hyvin.
Elät Defa-mies kyllä ihan jossain omassa keinotodellisuudessasi. Kaikki on niin helppoa kuin ei mistään mitään tajua.
En tiedä mikä on Defa-mies, mutta taksien käyttötilastot löytyvät Traficomin sivuilta ihan jokaisen luettavaksi niin ei tarvitse munata itseään julkisesti heittämällä jotain villejä mutu-laskelmia.
Jos sähkötaksin akuissa ei ole virtaa enää asiakkaan haluamaan ajomatkaan, se tietää tappiota yrittäjälle, ja keikan menemistä jollekin toiselle.
Jos sähkötaksin akuissa on virtaa niin se tietää tappiota muille yrittäjille. Mitä sitten?
Tottakai tietää tappioita muille, ja jos sähkötaksin akuissa ei ole virtaa uuden keikan ajamiseen, se tietää tappiota itselle. Auto maksaa enemmän, mutta sillä tienaa vähemmän koska väkisinkin joudutaan lataamaan välillä, eikä seuraavan ajon suunnasta eikä kestosta ole mitään tietoa etukäteen.
Tuo nyt on aivan yhtä aivokuollut kommentti kuin että sanoisi dieseltaksien tienaavan vähemmän koska niitä joutuu väkisin tankkaamaan aina välillä.
Tankkaus kestää pari minuuttia.
Ja niin kestää latauskin. Entä sitten?
Kahden minuutin tankkauksella ajaa 1000km.
Kahden minuutin latauksella ehkä 10km.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kylmällä säällä ei kannata suunnitella pitkiä ajomatkoja sähköautolla ajettavaksi. Forbes-lehti kirjoittaa, että viileällä ilmalla auton yhdellä latauksella kulkema matka voi pienentyä lähes 60 prosenttia.
Sisätilan lämmitintä ja rattilämmitintä ei kannata käyttää.
Lämpimät vaatteet kun sähköautolla ajatte.
Voiko teslani etupyörään laittaa polkupyörän dynamon jotta saisi lisää virtaa?
Voisihan siihen laittaa kammella pyöritettävän dynamon, jota matkustaja voisi joutessaan vääntää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kylmällä säällä ei kannata suunnitella pitkiä ajomatkoja sähköautolla ajettavaksi. Forbes-lehti kirjoittaa, että viileällä ilmalla auton yhdellä latauksella kulkema matka voi pienentyä lähes 60 prosenttia.
Sisätilan lämmitintä ja rattilämmitintä ei kannata käyttää.
Lämpimät vaatteet kun sähköautolla ajatte.
Voiko teslani etupyörään laittaa polkupyörän dynamon jotta saisi lisää virtaa?
Olet keksinyt ikiliikkujan. Olet einstein ! E=MC^2
Vierailija kirjoitti:
Kylmällä säällä ei kannata suunnitella pitkiä ajomatkoja sähköautolla ajettavaksi. Forbes-lehti kirjoittaa, että viileällä ilmalla auton yhdellä latauksella kulkema matka voi pienentyä lähes 60 prosenttia.
No mitä sitten? Silloin ladataan vähän useammin. Ihan samalla tavalla kuin polttomoottoriauton kulutus kasvaa reilusti talvisin. Sitä pitää tankata sitten vähän useammin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennen pitkää ne satasen ritsatkin kulkevat sähköllä (huomattavasti käryttimiä luotettavammin), joten tätäkään ulinaa ei tarvitse 10-15v päästä kuunnella.
Ei taida kovin pitkää matkaa päästä ajamaan satasen sähköritsalla, kun nyt 10 000 euron käytetyllä Leafilla pääsee 30 - 50 kilometriä talvella.
Meidän Teslalla pääsee 350 km. Ei tosin koskaan olla ajettu vielä uudella Teslalla niin pitkää matkaa, mutta Hesarin mukana sen verran pääsee.
Onko Tesla "satasen sähköautoritsa"?
On se siinä vaiheessa, kun akut pitää uusia ja ne maksaa vähintään puolet uuden auton hinnasta. Satasella vaihtaa omistajaa. Siis se vanha maksaa uudelle satasen, että se huolii sen vaivoikseen.
Merkkihuollossa maksaa kaikki 2-3x sen mitä perusnyrkkipajalla. Satasen ritsaa ei kukaan koskaan missään korjauta merkkihuollossa.
Mutta kerrotaanpas sedille, miten homma menee. Lähtökohtaisestihan autosta hajoaa kaikki muu ennen akkua, mutta jos nyt oletetaan akun sippaavan, se otetaan nyrkkipajalla auki. Tämän jälkeen jokaisen kennon kunto testataan esim. Suomessa kehitetyllä Cellife-menetelmällä. Testaus kestää 2s / kenno. Entiset kennot vaihdetaan ja kelvolliset laitetaan takaisin. Voi olla, että matkansa päässä ollut akku onkin uuden veroinen muutaman sadan kennon vaihdolla. Kustannus on tällöin samaa luokkaa käryttimen jakopäänhihnan tai kansipahvin vaihdon kanssa.
Taitaa aika kauan kestää akkujen testaus jos kennoja on 7000 - 8000 kappaletta. Jos siitä voi laskuttaa vaikka 100 euroa tunti, niin tulee helppoa rahaa.
Kyllä Tekniikan Maailma tietää:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Eipä näy liikenteessä noin vanhoja sähköautoja, ja paljon riippuu siitä, mitä tarkoitetaan "käyttökelpoisella" akulla.
Vanha Nissan Leaf kulkee talvella yleensä vain muutaman kymmenen kilometriä kun sitä on yö ladattu. Eikä niihin enää saa uusia akkujakaan.[/quote
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Eli peräti kolme on ajanut. Ja taksikäytössäkin niistä yksi ollut, ja siitä hajonnut siis akut ja moottorikin. Hyvä, että oli takuuta jäljellä. Jos ei olisi ollut, olisikin tullut kalliiksi.
Tosi vakuuttavaa.
Millä taksikuski ajaa ajot silloin kun tesla on latauksessa?
Taksikuski nukkuu silloin.
Ja jos tulee yöllä keikka eikä teslassa riitä virtaa akuissa, niin taksari ottaa sen tavallisen autonsa ajoon.
Yöllä ei tule keikkaa koska kuski nukkuu yöllä. Tai jos kuski on ajossa yöllä, on auto ladattu jo aiemmin päivällä joten virtaa riittää oikein hyvin.
Elät Defa-mies kyllä ihan jossain omassa keinotodellisuudessasi. Kaikki on niin helppoa kuin ei mistään mitään tajua.
En tiedä mikä on Defa-mies, mutta taksien käyttötilastot löytyvät Traficomin sivuilta ihan jokaisen luettavaksi niin ei tarvitse munata itseään julkisesti heittämällä jotain villejä mutu-laskelmia.
Jos sähkötaksin akuissa ei ole virtaa enää asiakkaan haluamaan ajomatkaan, se tietää tappiota yrittäjälle, ja keikan menemistä jollekin toiselle.
Jos sähkötaksin akuissa on virtaa niin se tietää tappiota muille yrittäjille. Mitä sitten?
Tottakai tietää tappioita muille, ja jos sähkötaksin akuissa ei ole virtaa uuden keikan ajamiseen, se tietää tappiota itselle. Auto maksaa enemmän, mutta sillä tienaa vähemmän koska väkisinkin joudutaan lataamaan välillä, eikä seuraavan ajon suunnasta eikä kestosta ole mitään tietoa etukäteen.
Tuo nyt on aivan yhtä aivokuollut kommentti kuin että sanoisi dieseltaksien tienaavan vähemmän koska niitä joutuu väkisin tankkaamaan aina välillä.
Tankkaus kestää pari minuuttia.
Ja niin kestää latauskin.
Höpö höpö!
Mikä ihmeen "höpö höpö?" Muutamassa minuutissa saat HPC:ltä 100+ km lisää rangea. Oletko koskaan edes ajanut sähköautoa?
Kyse oli parista = kahdesta minuutista. Ei muutamasta, koska se voi olla mitä vain väliltä 5-99.
Vierailija kirjoitti:
Brittisukuinen luksusautoja valmistava Bentley on ilmoittanut, että se lopettaa polttomoottorimalliensa valmistamisen vuoteen 2030 mennessä.
Yhtiö keskittyy jatkossa yhä enemmän täyssähkötekniikkaan, ja sen tavoitteena on saavuttaa täysi hiilineutraalius samaan tavoiteaikaan mennessä.
Tavoitteena... APUA!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennen pitkää ne satasen ritsatkin kulkevat sähköllä (huomattavasti käryttimiä luotettavammin), joten tätäkään ulinaa ei tarvitse 10-15v päästä kuunnella.
Ei taida kovin pitkää matkaa päästä ajamaan satasen sähköritsalla, kun nyt 10 000 euron käytetyllä Leafilla pääsee 30 - 50 kilometriä talvella.
Meidän Teslalla pääsee 350 km. Ei tosin koskaan olla ajettu vielä uudella Teslalla niin pitkää matkaa, mutta Hesarin mukana sen verran pääsee.
Onko Tesla "satasen sähköautoritsa"?
On se siinä vaiheessa, kun akut pitää uusia ja ne maksaa vähintään puolet uuden auton hinnasta. Satasella vaihtaa omistajaa. Siis se vanha maksaa uudelle satasen, että se huolii sen vaivoikseen.
Onko tässä Teslan akkujen pitkän iän salaisuus? Lohjalainen keksijä uskoo tietävänsä selityksen
Tuhansista pikkuakuista koottu ajoakku tekee Teslan akusta kestävän, sanoo lohjalainen keksijä.
Teknologiajohtaja ja keksijä Daniel Salonen on oman kehitystyönsä yhteydessä löytänyt akkukennojen rinnankytkennästä merkittäviä etuja. Löytö selittää Salosen mukaan osaltaan esimerkiksi Teslan ajoakun pitkää ikää.Sähköautossa etenkin akunhallinnan toteuttaminen on erittäin vaikea tehtävä, mutta Salonen kertoo, että Tesla vaikuttaa onnistuneen siinä muun muassa akun kestävyyden suhteen erittäin hyvin.
Jokainen Teslan yksittäinen kenno on sähköteknisesti yhdistetty "yhdeksi kennoksi" useiden kymmenien muiden samanlaisten pienten kennojen kanssa. Jos yksi rinnan kytketyistä li-ion-kennoista vioittuu tai lakkaa toimimasta kokonaan, muut kennot jatkavat toimintaansa kuin ei mitään olisi tapahtunut
No ei rinnankytkentä juurikaan auta asiaa,vioittunut akku muuttuu vastukseksi ja syöö kaikkien sen rinnalla olevien kennojen energian ja huonnoimmassa tapauksessa käräyttää koko akun ja auton ellei oikosulku pala poikki ennen sitä.Tässä ketjussa oli tuosta aiheesta aikaisemmin video. Kaikkien autojen akustoissa on sekä rinnankytkettyjä että sarjaankytkettyjä osuuksia eli ei Tesla mitään ihmeellistä ole keksinyt.
Onneksi jokaisella kennolla on oma sulakkeensa.
Ja jäähdytysputket myös. Lisäksi sähköautossa on:
-Tupla sähköt,
-Tupla hinta
-Tupla paino
-Mutta kestää puolet siitä mitä oikeat autot (pm-autot).
Eihän teslat ole kovin painavia eikä ne muutenkaan mitään rata-autoja ole. Tieliikenteessä pieni lisäpaino ei haittaa mitään.
Sähköautojen tuoma lisäpaino kuluttaa niin renkaita kuin tietä. Tiestön kuluminen tuo suuren lisälaskun maantieverkoston ylläpitoon. Akun painot Tesla S60 950kg, S-malli noin 500kg . Ne kasvattaa auton painoa, täytyy olla vahvempi alusta ja runko myös ja siitäkin lisäpainoa auton kokonaispainoon.
Voi olla, mutta sillä tuskin on merkitystä koska painoeroa vastaavaan bensa-autoon on vain muutama sata kiloa. Pieni hinta ekologisuudesta.
Näyttää meidän auto olevan 600 kiloa kevyempi.
Kerrotko vielä että mikä "vastaava auto" on kyseessä? Sanotaan nyt että ei ihan täysin samoihin spekseihin tarvitse päästä, mutta tilaa viidelle, iso tavaratila ja 0-100 km/h alle 5 sekuntia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kylmällä säällä ei kannata suunnitella pitkiä ajomatkoja sähköautolla ajettavaksi. Forbes-lehti kirjoittaa, että viileällä ilmalla auton yhdellä latauksella kulkema matka voi pienentyä lähes 60 prosenttia.
Sisätilan lämmitintä ja rattilämmitintä ei kannata käyttää.
Lämpimät vaatteet kun sähköautolla ajatte.
Voiko teslani etupyörään laittaa polkupyörän dynamon jotta saisi lisää virtaa?
Voisihan siihen laittaa kammella pyöritettävän dynamon, jota matkustaja voisi joutessaan vääntää.
Nerokasta! Kammenveivaajalle tulee lämmin, eikä tarvitse sisätilanlämmitintä käyttää. Säästyy sähköä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kylmällä säällä ei kannata suunnitella pitkiä ajomatkoja sähköautolla ajettavaksi. Forbes-lehti kirjoittaa, että viileällä ilmalla auton yhdellä latauksella kulkema matka voi pienentyä lähes 60 prosenttia.
No mitä sitten? Silloin ladataan vähän useammin. Ihan samalla tavalla kuin polttomoottoriauton kulutus kasvaa reilusti talvisin. Sitä pitää tankata sitten vähän useammin.
Sähköauton lataaminen "vähän useammin" = tunnin välein.
Polttomoottoriauton tankkaaminen "vähän useammin" = 1 kerta lisää kuukaudessa.
Vierailija kirjoitti:
Vahvistus: Volvo lopettaa polttomoottoriautojen valmistuksen
Volvo on vahvistanut sen, mitä pääjohtaja Håkan Samuelsson väläytteli jo joulukuussa: Ruotsalaisvalmistaja luopuu polttomoottoriautoista kokonaan vuoteen 2030 mennessä.
Volvo kertoo tavoittelevansa johtavaa asemaa nopeasti kasvavilla premium-sähköautojen markkinoilla, mistä johtuen se ei aio jäädä laakereilleen lepäilemään, vaan panostaa täysillä sähköautoihin.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/vahvistus-volvo-lopettaa-polttomoot…
Niin kauan kunnes tajuavat hankkeen järjettömyyden.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kylmällä säällä ei kannata suunnitella pitkiä ajomatkoja sähköautolla ajettavaksi. Forbes-lehti kirjoittaa, että viileällä ilmalla auton yhdellä latauksella kulkema matka voi pienentyä lähes 60 prosenttia.
No mitä sitten? Silloin ladataan vähän useammin. Ihan samalla tavalla kuin polttomoottoriauton kulutus kasvaa reilusti talvisin. Sitä pitää tankata sitten vähän useammin.
Useammin? Eli 60 km välein, kuten esimerkissä. Hienoja vehkeitä nämä sähköautot..tästä kannattaa maksaa tuplahinta 😂
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennen pitkää ne satasen ritsatkin kulkevat sähköllä (huomattavasti käryttimiä luotettavammin), joten tätäkään ulinaa ei tarvitse 10-15v päästä kuunnella.
Ei taida kovin pitkää matkaa päästä ajamaan satasen sähköritsalla, kun nyt 10 000 euron käytetyllä Leafilla pääsee 30 - 50 kilometriä talvella.
Meidän Teslalla pääsee 350 km. Ei tosin koskaan olla ajettu vielä uudella Teslalla niin pitkää matkaa, mutta Hesarin mukana sen verran pääsee.
Onko Tesla "satasen sähköautoritsa"?
On se siinä vaiheessa, kun akut pitää uusia ja ne maksaa vähintään puolet uuden auton hinnasta. Satasella vaihtaa omistajaa. Siis se vanha maksaa uudelle satasen, että se huolii sen vaivoikseen.
Onko tässä Teslan akkujen pitkän iän salaisuus? Lohjalainen keksijä uskoo tietävänsä selityksen
Tuhansista pikkuakuista koottu ajoakku tekee Teslan akusta kestävän, sanoo lohjalainen keksijä.
Teknologiajohtaja ja keksijä Daniel Salonen on oman kehitystyönsä yhteydessä löytänyt akkukennojen rinnankytkennästä merkittäviä etuja. Löytö selittää Salosen mukaan osaltaan esimerkiksi Teslan ajoakun pitkää ikää.Sähköautossa etenkin akunhallinnan toteuttaminen on erittäin vaikea tehtävä, mutta Salonen kertoo, että Tesla vaikuttaa onnistuneen siinä muun muassa akun kestävyyden suhteen erittäin hyvin.
Jokainen Teslan yksittäinen kenno on sähköteknisesti yhdistetty "yhdeksi kennoksi" useiden kymmenien muiden samanlaisten pienten kennojen kanssa. Jos yksi rinnan kytketyistä li-ion-kennoista vioittuu tai lakkaa toimimasta kokonaan, muut kennot jatkavat toimintaansa kuin ei mitään olisi tapahtunut
No ei rinnankytkentä juurikaan auta asiaa,vioittunut akku muuttuu vastukseksi ja syöö kaikkien sen rinnalla olevien kennojen energian ja huonnoimmassa tapauksessa käräyttää koko akun ja auton ellei oikosulku pala poikki ennen sitä.Tässä ketjussa oli tuosta aiheesta aikaisemmin video. Kaikkien autojen akustoissa on sekä rinnankytkettyjä että sarjaankytkettyjä osuuksia eli ei Tesla mitään ihmeellistä ole keksinyt.
Onneksi jokaisella kennolla on oma sulakkeensa.
Ja jäähdytysputket myös. Lisäksi sähköautossa on:
-Tupla sähköt,
-Tupla hinta
-Tupla paino
-Mutta kestää puolet siitä mitä oikeat autot (pm-autot).
Eihän teslat ole kovin painavia eikä ne muutenkaan mitään rata-autoja ole. Tieliikenteessä pieni lisäpaino ei haittaa mitään.
Sähköautojen tuoma lisäpaino kuluttaa niin renkaita kuin tietä. Tiestön kuluminen tuo suuren lisälaskun maantieverkoston ylläpitoon. Akun painot Tesla S60 950kg, S-malli noin 500kg . Ne kasvattaa auton painoa, täytyy olla vahvempi alusta ja runko myös ja siitäkin lisäpainoa auton kokonaispainoon.
Voi olla, mutta sillä tuskin on merkitystä koska painoeroa vastaavaan bensa-autoon on vain muutama sata kiloa. Pieni hinta ekologisuudesta.
Näyttää meidän auto olevan 600 kiloa kevyempi.
Kerrotko vielä että mikä "vastaava auto" on kyseessä? Sanotaan nyt että ei ihan täysin samoihin spekseihin tarvitse päästä, mutta tilaa viidelle, iso tavaratila ja 0-100 km/h alle 5 sekuntia.
Unohdit spekseistä, että tankin koko saa olla enintään 10 litraa, ettei sillä pääse liian pitkälle ilman välitankkausta.
-ohis
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennen pitkää ne satasen ritsatkin kulkevat sähköllä (huomattavasti käryttimiä luotettavammin), joten tätäkään ulinaa ei tarvitse 10-15v päästä kuunnella.
Ei taida kovin pitkää matkaa päästä ajamaan satasen sähköritsalla, kun nyt 10 000 euron käytetyllä Leafilla pääsee 30 - 50 kilometriä talvella.
Meidän Teslalla pääsee 350 km. Ei tosin koskaan olla ajettu vielä uudella Teslalla niin pitkää matkaa, mutta Hesarin mukana sen verran pääsee.
Onko Tesla "satasen sähköautoritsa"?
On se siinä vaiheessa, kun akut pitää uusia ja ne maksaa vähintään puolet uuden auton hinnasta. Satasella vaihtaa omistajaa. Siis se vanha maksaa uudelle satasen, että se huolii sen vaivoikseen.
Merkkihuollossa maksaa kaikki 2-3x sen mitä perusnyrkkipajalla. Satasen ritsaa ei kukaan koskaan missään korjauta merkkihuollossa.
Mutta kerrotaanpas sedille, miten homma menee. Lähtökohtaisestihan autosta hajoaa kaikki muu ennen akkua, mutta jos nyt oletetaan akun sippaavan, se otetaan nyrkkipajalla auki. Tämän jälkeen jokaisen kennon kunto testataan esim. Suomessa kehitetyllä Cellife-menetelmällä. Testaus kestää 2s / kenno. Entiset kennot vaihdetaan ja kelvolliset laitetaan takaisin. Voi olla, että matkansa päässä ollut akku onkin uuden veroinen muutaman sadan kennon vaihdolla. Kustannus on tällöin samaa luokkaa käryttimen jakopäänhihnan tai kansipahvin vaihdon kanssa.
Taitaa aika kauan kestää akkujen testaus jos kennoja on 7000 - 8000 kappaletta. Jos siitä voi laskuttaa vaikka 100 euroa tunti, niin tulee helppoa rahaa.
Kyllä Tekniikan Maailma tietää:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Eipä näy liikenteessä noin vanhoja sähköautoja, ja paljon riippuu siitä, mitä tarkoitetaan "käyttökelpoisella" akulla.
Vanha Nissan Leaf kulkee talvella yleensä vain muutaman kymmenen kilometriä kun sitä on yö ladattu. Eikä niihin enää saa uusia akkujakaan.[/quote
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Eli peräti kolme on ajanut. Ja taksikäytössäkin niistä yksi ollut, ja siitä hajonnut siis akut ja moottorikin. Hyvä, että oli takuuta jäljellä. Jos ei olisi ollut, olisikin tullut kalliiksi.
Tosi vakuuttavaa.
Millä taksikuski ajaa ajot silloin kun tesla on latauksessa?
Taksikuski nukkuu silloin.
Ja jos tulee yöllä keikka eikä teslassa riitä virtaa akuissa, niin taksari ottaa sen tavallisen autonsa ajoon.
Yöllä ei tule keikkaa koska kuski nukkuu yöllä. Tai jos kuski on ajossa yöllä, on auto ladattu jo aiemmin päivällä joten virtaa riittää oikein hyvin.
Elät Defa-mies kyllä ihan jossain omassa keinotodellisuudessasi. Kaikki on niin helppoa kuin ei mistään mitään tajua.
En tiedä mikä on Defa-mies, mutta taksien käyttötilastot löytyvät Traficomin sivuilta ihan jokaisen luettavaksi niin ei tarvitse munata itseään julkisesti heittämällä jotain villejä mutu-laskelmia.
Jos sähkötaksin akuissa ei ole virtaa enää asiakkaan haluamaan ajomatkaan, se tietää tappiota yrittäjälle, ja keikan menemistä jollekin toiselle.
Jos sähkötaksin akuissa on virtaa niin se tietää tappiota muille yrittäjille. Mitä sitten?
Tottakai tietää tappioita muille, ja jos sähkötaksin akuissa ei ole virtaa uuden keikan ajamiseen, se tietää tappiota itselle. Auto maksaa enemmän, mutta sillä tienaa vähemmän koska väkisinkin joudutaan lataamaan välillä, eikä seuraavan ajon suunnasta eikä kestosta ole mitään tietoa etukäteen.
Tuo nyt on aivan yhtä aivokuollut kommentti kuin että sanoisi dieseltaksien tienaavan vähemmän koska niitä joutuu väkisin tankkaamaan aina välillä.
Tankkaus kestää pari minuuttia.
Ja niin kestää latauskin. Entä sitten?
Kahden minuutin tankkauksella ajaa 1000km.
Kahden minuutin latauksella ehkä 10km.
Mitä teemme tällä tiedolla kun lakisääteiset tauot ovat yksistään jo 12-30 min ja auton käyttöaste parhaimmillaankin jotain 60 % luokkaa. Siinä on tuntitolkulla aikaa ladata yhden vuorokauden aikana.
Saudit haluavat päästä kokonaan eroon autoista ?
Mitä jos kaupunki olisikin 170 kilometriä pitkä ”viiva”
Saudi-Arabia esitteli futuristista visiota autottomasta kaupungista, joka olisi yhtä pitkä kuin matka Helsingistä Tampereelle
Saudi-Arabian kruununprinssi Muhamed bin Salman on esitellyt uuden vision maahan suunniteltavaksi futuristiseksi 500 miljardin dollarin Neom-kaupungiksi, kertoo Earther-sivusto..
Vuonna 2019 uutisoitiin, että Saudi-Arabia aikoo investoida kaupunkiin suunnitelmien mukaan jopa 500 miljardia dollaria ja synnyttää tekoälyn varassa toimivan futuristisen ja ympäristöystävllisen kaupungin, josta ”tulisi maailman miellyttävin kaupunki ja joka houkuttaisi lahjakkaita ja varakkaita ihmisiä ympäri maailmaa”.
IDEAA ESITTELEVÄ Muhamed bin Salman sanoo videolla, että viiva-kaupungissa voisi asua miljoona ihmistä. Siellä ei olisi lainkaan autoja, ei lainkaan katuja, ja se ei synnyttäisi myöskään hiilipäästöjä. Kaikki päivittäiset asiat löytyisivät asukkaille viiden minuutin kävelymatkaan päästä.
Eikä siinä vielä kaikki: visioiden mukaan kaupungin päästä päähän voisi matkustaa 20 minuutissa.
Tämä 20 minuutin visio pitää sisällään oletuksen jonkinlaisesta joukkoliikennemuodosta, jota ei ole vielä olemassa, koska se edellyttäisi noin 510 kilometrin tuntinopeudella etenevää liikkumistapaa. Esimerkiksi Japanin kuuluisat Shinkansen-junat kulkevat noin 320 kilometrin tuntinopeudella.
https://tekniikanmaailma.fi/mita-jos-kaupunki-olisikin-170-kilometria-p…
Vierailija kirjoitti:
Volkswagen lopettaa polttomoottoriautojen myynnin Euroopassa reilun 10 vuoden päästä
Volkswagen lopettaa bensiini- ja dieselautojen myynnin Euroopassa vuosien 2033– 2035 välillä.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/volkswagen-lopettaa-polttomoottoriau…
Ei lopeta, tiedän paremmin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ennen pitkää ne satasen ritsatkin kulkevat sähköllä (huomattavasti käryttimiä luotettavammin), joten tätäkään ulinaa ei tarvitse 10-15v päästä kuunnella.
Ei taida kovin pitkää matkaa päästä ajamaan satasen sähköritsalla, kun nyt 10 000 euron käytetyllä Leafilla pääsee 30 - 50 kilometriä talvella.
Meidän Teslalla pääsee 350 km. Ei tosin koskaan olla ajettu vielä uudella Teslalla niin pitkää matkaa, mutta Hesarin mukana sen verran pääsee.
Onko Tesla "satasen sähköautoritsa"?
On se siinä vaiheessa, kun akut pitää uusia ja ne maksaa vähintään puolet uuden auton hinnasta. Satasella vaihtaa omistajaa. Siis se vanha maksaa uudelle satasen, että se huolii sen vaivoikseen.
Merkkihuollossa maksaa kaikki 2-3x sen mitä perusnyrkkipajalla. Satasen ritsaa ei kukaan koskaan missään korjauta merkkihuollossa.
Mutta kerrotaanpas sedille, miten homma menee. Lähtökohtaisestihan autosta hajoaa kaikki muu ennen akkua, mutta jos nyt oletetaan akun sippaavan, se otetaan nyrkkipajalla auki. Tämän jälkeen jokaisen kennon kunto testataan esim. Suomessa kehitetyllä Cellife-menetelmällä. Testaus kestää 2s / kenno. Entiset kennot vaihdetaan ja kelvolliset laitetaan takaisin. Voi olla, että matkansa päässä ollut akku onkin uuden veroinen muutaman sadan kennon vaihdolla. Kustannus on tällöin samaa luokkaa käryttimen jakopäänhihnan tai kansipahvin vaihdon kanssa.
Taitaa aika kauan kestää akkujen testaus jos kennoja on 7000 - 8000 kappaletta. Jos siitä voi laskuttaa vaikka 100 euroa tunti, niin tulee helppoa rahaa.
Kyllä Tekniikan Maailma tietää:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
Eipä näy liikenteessä noin vanhoja sähköautoja, ja paljon riippuu siitä, mitä tarkoitetaan "käyttökelpoisella" akulla.
Vanha Nissan Leaf kulkee talvella yleensä vain muutaman kymmenen kilometriä kun sitä on yö ladattu. Eikä niihin enää saa uusia akkujakaan.[/quote
Vantaalainen Ari on ajanut Teslallaan jo 811 000 km ja kollega Riihimäeltä pian 600 000 km – tällaisia ovat olleet eteen tulleet akkuongelmat
Nyyssönen pääsi alkuperäisellä akustolla 600 000 kilometrin rajapyykin yli, mutta sitten siihen iski vika. Onneksi takuu tuli kuitenkin apuun, sillä Teslassa on kahdeksan vuoden akkutakuu ilman kilometrirajaa.
Joka tapauksessa 600 000 kilometrin rajapyykki ilman akkuongelmia on erinomainen saavutus. Sittemmin autoon on uusittu 700 000 kilometrin tietämillä myös sähkömoottori – sekin takuuseen.
Eli peräti kolme on ajanut. Ja taksikäytössäkin niistä yksi ollut, ja siitä hajonnut siis akut ja moottorikin. Hyvä, että oli takuuta jäljellä. Jos ei olisi ollut, olisikin tullut kalliiksi.
Tosi vakuuttavaa.
Millä taksikuski ajaa ajot silloin kun tesla on latauksessa?
Taksikuski nukkuu silloin.
Ja jos tulee yöllä keikka eikä teslassa riitä virtaa akuissa, niin taksari ottaa sen tavallisen autonsa ajoon.
Yöllä ei tule keikkaa koska kuski nukkuu yöllä. Tai jos kuski on ajossa yöllä, on auto ladattu jo aiemmin päivällä joten virtaa riittää oikein hyvin.
Elät Defa-mies kyllä ihan jossain omassa keinotodellisuudessasi. Kaikki on niin helppoa kuin ei mistään mitään tajua.
En tiedä mikä on Defa-mies, mutta taksien käyttötilastot löytyvät Traficomin sivuilta ihan jokaisen luettavaksi niin ei tarvitse munata itseään julkisesti heittämällä jotain villejä mutu-laskelmia.
Jos sähkötaksin akuissa ei ole virtaa enää asiakkaan haluamaan ajomatkaan, se tietää tappiota yrittäjälle, ja keikan menemistä jollekin toiselle.
Jos sähkötaksin akuissa on virtaa niin se tietää tappiota muille yrittäjille. Mitä sitten?
Tottakai tietää tappioita muille, ja jos sähkötaksin akuissa ei ole virtaa uuden keikan ajamiseen, se tietää tappiota itselle. Auto maksaa enemmän, mutta sillä tienaa vähemmän koska väkisinkin joudutaan lataamaan välillä, eikä seuraavan ajon suunnasta eikä kestosta ole mitään tietoa etukäteen.
Tuo nyt on aivan yhtä aivokuollut kommentti kuin että sanoisi dieseltaksien tienaavan vähemmän koska niitä joutuu väkisin tankkaamaan aina välillä.
Tankkaus kestää pari minuuttia.
Ja niin kestää latauskin.
Höpö höpö!
Mikä ihmeen "höpö höpö?" Muutamassa minuutissa saat HPC:ltä 100+ km lisää rangea. Oletko koskaan edes ajanut sähköautoa?
Kyse oli parista = kahdesta minuutista.
Ei ole. Taksi kuin taksi seisoo tuntikausia joka päivä vailla ajoa. Siinä ehtii lataamaan vaikka poljettavalla dynamolla sen verran mitä päivän aikana ajaa.
Ketju on lukittu.
Onneksi on huippukuntoinen bensavolvo jo olemassa.