Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hävetkää sähköautoilijat! kirjoitti:
Miettikää mikä mahtaa olla sähkönkulutus kun kovilla pakkasilla kerrostalonkin pihassa puhkuu pari-kolmekymmentä sähkökiuasta lämmittämässä yötäpäivää sähköautojen akkuja. Siinä sitä energiaa kuluu ja ihan turhaan.
Eikä kaikki edes käytä autojaan joka päivä.
Kannattaako akkua varmasti lämmittää ellei aio ajaa, eihän lohkolämmitintäkään käytetä 24/7.
Muistakaa tarkistaa sähköauton akuston nestejäähdytyksen/lämmityksen pakkaskestävyys.
Ja sähkövoimayksikön talviöljyt, onko oikea viskositeetti?
Ja lasinpesunesteen vahvuus. Sähköautot on niin paskoja, että pelkkä vesi jäätyy.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Hävetkää sähköautoilijat! kirjoitti:
Miettikää mikä mahtaa olla sähkönkulutus kun kovilla pakkasilla kerrostalonkin pihassa puhkuu pari-kolmekymmentä sähkökiuasta lämmittämässä yötäpäivää sähköautojen akkuja. Siinä sitä energiaa kuluu ja ihan turhaan.
Eikä kaikki edes käytä autojaan joka päivä.
Miksi niitä akkuja pitäisi lämmittää yötäpäivää? Miksi kukaan tekisi niin?
Saksassa parhaaksi valittu auto tulee Koreasta – päihitti Audin ja Porschen
Hyundai Ioniq 5 -täyssähköauto valittiin vuoden autoksi Saksassa. Finaalissa korealaisauton kanssa tittelistä kisasivat Peugeot 308, Kia EV6, Audi E-Tron GT ja Porsche 911 GT3. Alun perin kisaan lähti 45 autouutuutta.
Saksassa uutuusautot on jaettu viiteen kategoriaan, ja ensin New Energy - eli uusi käyttövoima -sarjan ykköseksi valittu Ioniq 5 kruunattiin lopulta koko kisan voittajaksi.
”Hyundai Ioniq 5 ei vain ole muista erottautuva sähköauto. Meille tuomareille se on tämän vuoden huippumalli. Ioniq 5:n ainutlaatuinen yhdistelmä tyylikästä suunnittelua, tehokkuutta ja ajamisen iloa auttoi automallia keräämään keskimääräistä paremmat pisteet kaikissa kriteereissä ilman heikkoja kohtia. Mielestämme Ioniq 5:n toimintakonsepti ja akkuteknologia ovat uraauurtavaa teknologiaa”, sanoi Saksan Vuoden Auto -kilpailun perustaja ja tuomariston jäsen Jens Meiners.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/saksassa-parhaaksi-valittu-auto-tule…
Vuoden Auto Suomessa 2022 -kilpailun kuusi finalistia ovat selvillä. Ne ovat aakkosjärjestyksessä Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Mercedes-Benz C-sarja, Peugeot 308, Polestar 2 ja Škoda Enyaq.
Auto- ja liikennetoimittajat ry:n jäsenet valitsivat ensimmäisen kierroksen 27 ehdokkaasta finalistit, joista tänä vuonna poikkeuksellisen moni – yhteensä 14 kappaletta – oli täyssähköautoja.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tassa-vuoden-kuusi-parasta-autoa-jou…
Vierailija kirjoitti:
Hävetkää sähköautoilijat! kirjoitti:
Miettikää mikä mahtaa olla sähkönkulutus kun kovilla pakkasilla kerrostalonkin pihassa puhkuu pari-kolmekymmentä sähkökiuasta lämmittämässä yötäpäivää sähköautojen akkuja. Siinä sitä energiaa kuluu ja ihan turhaan.
Eikä kaikki edes käytä autojaan joka päivä.
Miksi niitä akkuja pitäisi lämmittää yötäpäivää? Miksi kukaan tekisi niin?
Litium-akku voi vioittua kun ladataan erittäin kylmänä. Kylmänä lataustahan ei suositella kännyköillekään.
Siksi sähköautossa on hyvä pitää lämpöä yllä, jota sähkö ja nestekiertoinen lämmitys tuottaa akustolle.
Toki voi aamulla odotella kun akku lämpenee ja sitten latautuu, jos ei töihin ole kiire.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hävetkää sähköautoilijat! kirjoitti:
Miettikää mikä mahtaa olla sähkönkulutus kun kovilla pakkasilla kerrostalonkin pihassa puhkuu pari-kolmekymmentä sähkökiuasta lämmittämässä yötäpäivää sähköautojen akkuja. Siinä sitä energiaa kuluu ja ihan turhaan.
Eikä kaikki edes käytä autojaan joka päivä.
Miksi niitä akkuja pitäisi lämmittää yötäpäivää? Miksi kukaan tekisi niin?
Litium-akku voi vioittua kun ladataan erittäin kylmänä. Kylmänä lataustahan ei suositella kännyköillekään.
Siksi sähköautossa on hyvä pitää lämpöä yllä, jota sähkö ja nestekiertoinen lämmitys tuottaa akustolle.
Toki voi aamulla odotella kun akku lämpenee ja sitten latautuu, jos ei töihin ole kiire.
se atuohan laitetaan lataukseen kun tullaan kotiin ? Latausajan ja tehon voi säätää autosta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hävetkää sähköautoilijat! kirjoitti:
Miettikää mikä mahtaa olla sähkönkulutus kun kovilla pakkasilla kerrostalonkin pihassa puhkuu pari-kolmekymmentä sähkökiuasta lämmittämässä yötäpäivää sähköautojen akkuja. Siinä sitä energiaa kuluu ja ihan turhaan.
Eikä kaikki edes käytä autojaan joka päivä.
Miksi niitä akkuja pitäisi lämmittää yötäpäivää? Miksi kukaan tekisi niin?
Litium-akku voi vioittua kun ladataan erittäin kylmänä. Kylmänä lataustahan ei suositella kännyköillekään.
Siksi sähköautossa on hyvä pitää lämpöä yllä, jota sähkö ja nestekiertoinen lämmitys tuottaa akustolle.
Toki voi aamulla odotella kun akku lämpenee ja sitten latautuu, jos ei töihin ole kiire.
se atuohan laitetaan lataukseen kun tullaan kotiin ? Latausajan ja tehon voi säätää autosta.
Voit tehdä niin, tuo teoria ei siitä muutu.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kansanpakkasukko kirjoitti:
Pääsinpäs viimeinkin kokeilemaan 8 A latausta pakkasessa. Ajettiin nelostietä jonkin matkaa pohjoiseen ja vastaan tuli ihan kunnon talvi. Täällähän on se yksi jankkaaja spämmännyt tähän säikeeseen muutaman sata kertaa väitteen, ettei sähköautoa voi schukoladata pakkasella, koska akkuja pitää lämmittää ainaskii sadalla megawatilla, jotta ne ottavat vastaan latausta.
No, laitoin kansanvaunun 8 A:n laturiin kiinni lämpötilan ollessa -6,5 ja varaustason 45% ja se pirun saksalainen helvetinkone rupesi valehtelemaan ottavansa latausta vastaan reippaaseen 6 km/h tahtiin. Nyt lämpötila on -8 ja se stnan kugelwagen väittää edelleen lataavansa 8 km/h tahtiin. Väittää prkl vielä saavuttavansa 80% lataustason aamuseiskalta.
Pitäiskö haastaa VAG oikeuteen moisesta törkeästä valehtelusta? Vauvelipalstan sähköauto asiijan tuntioiden mukaanhan elektroninkaan ei pitäisi liikkua tuon kirotun valtakunnanreen sisuksissa.
Enpä paljon kyllä luottaisi sanoihisi ja tarinoihisi. Viimeksi kerroit, että 1000 watin Defa lämmittää ohjaamon muutamassa minuutissa kovalla pakkasella, mikä on täysin mahdotonta.
Ja yhden tarinan mukaan polttomoottorissa on kobolttipäällysteisiä osia, ja päällysteen pois kuluminen rikkoo moottorin minuutissa. Koko ajan tulee uusia ja uusia keksittyjä tarinoita Defa-mieheltä. Aamusta iltaan, päivästä toiseen.
Hyvin järkevä kommentti on tullut siltä kansainväliseltä IT-alan konsultilta, joka neuvoi ihan rauhassa odottamaan sähköautojen tekniikan kehittymistä ja hintojen laskua.
Ei sinulta eikä mielikuvitushahmoiltasi ole edelleenkään tullut mitään järkevää tekstiä koko elämäsi aikana.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hävetkää sähköautoilijat! kirjoitti:
Miettikää mikä mahtaa olla sähkönkulutus kun kovilla pakkasilla kerrostalonkin pihassa puhkuu pari-kolmekymmentä sähkökiuasta lämmittämässä yötäpäivää sähköautojen akkuja. Siinä sitä energiaa kuluu ja ihan turhaan.
Eikä kaikki edes käytä autojaan joka päivä.
Miksi niitä akkuja pitäisi lämmittää yötäpäivää? Miksi kukaan tekisi niin?
Litium-akku voi vioittua kun ladataan erittäin kylmänä. Kylmänä lataustahan ei suositella kännyköillekään.
Siksi sähköautossa on hyvä pitää lämpöä yllä, jota sähkö ja nestekiertoinen lämmitys tuottaa akustolle.
Toki voi aamulla odotella kun akku lämpenee ja sitten latautuu, jos ei töihin ole kiire.
Miksi akku pitäisi ladata ennen kuin lähtee töihin? Jätätkö itse yöksi ajovalot päälle ja lataat akun ennen töihin lähtöä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hävetkää sähköautoilijat! kirjoitti:
Miettikää mikä mahtaa olla sähkönkulutus kun kovilla pakkasilla kerrostalonkin pihassa puhkuu pari-kolmekymmentä sähkökiuasta lämmittämässä yötäpäivää sähköautojen akkuja. Siinä sitä energiaa kuluu ja ihan turhaan.
Eikä kaikki edes käytä autojaan joka päivä.
Miksi niitä akkuja pitäisi lämmittää yötäpäivää? Miksi kukaan tekisi niin?
Litium-akku voi vioittua kun ladataan erittäin kylmänä. Kylmänä lataustahan ei suositella kännyköillekään.
Siksi sähköautossa on hyvä pitää lämpöä yllä, jota sähkö ja nestekiertoinen lämmitys tuottaa akustolle.
Toki voi aamulla odotella kun akku lämpenee ja sitten latautuu, jos ei töihin ole kiire.
Huh! Taas tuli semmoista soopaa että oksat pois. Pahimmanlainen valhe on semmoinen johon on sekoitettu hyppysellinen totuutta. Kaikki loppu olikin sitten täyttä soopaa.
Vierailija kirjoitti:
Ajatellaan vaikka maaseudulla sijaitsevaa suurta liikenneasema johon pitäisi saada 200 kpl. 50kw latauspistettä ja joiden täytyy olla tarvittaessa yhtä aikaa maksimiteholla.
Miksi helvetissä mihinkään pitäisi saada jotain tuollaista? Oletko nähnyt montakin huoltoasemaa missä on 200 bensapumppua kentällä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hävetkää sähköautoilijat! kirjoitti:
Miettikää mikä mahtaa olla sähkönkulutus kun kovilla pakkasilla kerrostalonkin pihassa puhkuu pari-kolmekymmentä sähkökiuasta lämmittämässä yötäpäivää sähköautojen akkuja. Siinä sitä energiaa kuluu ja ihan turhaan.
Eikä kaikki edes käytä autojaan joka päivä.
Miksi niitä akkuja pitäisi lämmittää yötäpäivää? Miksi kukaan tekisi niin?
Litium-akku voi vioittua kun ladataan erittäin kylmänä. Kylmänä lataustahan ei suositella kännyköillekään.
Siksi sähköautossa on hyvä pitää lämpöä yllä, jota sähkö ja nestekiertoinen lämmitys tuottaa akustolle.
Toki voi aamulla odotella kun akku lämpenee ja sitten latautuu, jos ei töihin ole kiire.
Miksi akku pitäisi ladata ennen kuin lähtee töihin? Jätätkö itse yöksi ajovalot päälle ja lataat akun ennen töihin lähtöä?
Tuon kirjoittaja ei ole sähköautoa nähnytkään. Talvella akku ladataan heti kun auto ajetaan lämpimänä parkkiruutuun. Aamulla ei latailla tai lämmitellä mitään vaan lähdetään liikkeelle. Auto hoitaa kyllä itsensä.
Vierailija kirjoitti:
Höpöhöpö. Pakkasella ei ajeta 4-500km minkään auton akulla
No ei tuollaisia matkoja ajeta ylipäätään koskaan millään keleillä, paitsi joku häviävän pieni murto-osa väestöstä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Korkea hinta, lyhyt ajomatka ja huonot latausmahdollisuudet yhdessä tekevät täyssähköautosta huonon valinnan. Lisäksi ympäristönäkökulma vaikkapa biokaasuautoon tai Nesteen mydiesel käyttöön verraten on vähintään arveluttava.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä enemmän mallikansa-suomalaiset ostavat sähköautoja, sitä enemmän maailma saastuu ja vahingoittuu Kiinassa, missä näitä hilavitkuttimia tehdään.
Lyhyellä Suomessa päästöt pienenevät, mutta entäs sitten kun akut vanhenevat?
Ja sähköautokannan lisääntyessä kolarit lisääntyvät ja akkujen myrkyt valuvat luontoon.
Voimaloita on rakennettava lisää, muuntamoja on rakennettava, kaapeleita vedettävä jne.
Sähköautojen puolesta puhujat tahtovat aina unohtaa nämä oheishaitat.
Kiistatta sähköauto on miellyttävä ajaa, ei pahaa sanaa sen suhteen.
1) Esim. Teslat ja Fordit (mach-e) tehdään kyllä ihan yhdysvalloissa. Tesla tuo kalliit osat akkumateriaaleista yksinomaan Australiasta, ei Kiinasta. Ja btw. standard range siirtyy litium-rauta- kemiaan eikä enää käytä cobalttia (tämän akun voi ladata aina 100% ja kestää puolet kauemmin + latautuu nopeammin).
Lisäksi aiheesta löytyy kyllä ihan oikeitakin tutkimuksia ettei edes auton valmistus ole kuin tikku pskassa saastutuksen osalta bensa-auton osalta.
Esim. oomilla uusiutuvan energian sähkö maksaa +4e/kk, ei tarvitse ilmastoahdistua kun kaikki sähkösi tuotetaan vain uusiutuvilla. Derp!
2) Akkumateriaalit ovat kalliita. Ne kierrätetään 99.9999%, kukaan ei jätä Teslaa edes rikkinäisen akun kanssa mihinkään pihalle ruostumaan, toisinkuin bensa-autoja.
3) "myrkyt" eivät valu yhtään mihinkään eivätkä kolaritilanteessa jää tien päälle. Enemmän saat tuhoa aikaan valuttamalla bensat luontoon.
4) Ei tarvitse rakentaa yhtään mitään lisää. Vaikka kaikki autot vaihtuisivat overnight sähköisiksi, Suomen sähkönkulutus nousisi vain 10%. Meillä on sähkön ylituotantoa, sitä myydään ulkomaille, ja runkoverkko kestää nykyiselläänkin vaikka väestön + autojen tuplaantumisen (Fingridin sivuilla on kaavioita jos kiinnostaa, ja ps. olen sähkönjakeluyhtiössä töissä, faktat saattaa hämmästyttää).
Ymmärrän, että harmittaa ettei ole varaa ostaa Teslaan, muttei nyt sentään noin jouhevaa ulostetta kannata suustaan päästellä.
Höpö höpö.
Fingridin kaaviot eivät koske alueellisia keskijänniteverkkoja. Sähköä saadaan kyllä runkoverkoissa 200-400kv. siirrettyä suuremmallekin kysynnälle, niissä on kapasiteettia. Ongelmat alkavat paikallisissa 30>kv matalajänniteverkoissa ja lopulta ihan yksittäisissä kiinteistöissä.
Ongelma ei ole "suomen sähkönkulutuksessa" vaan paikallisen infran kyky selvitä moninkertaistuvasta kuormituksesta.
Ajatellaan vaikka maaseudulla sijaitsevaa suurta liikenneasema johon pitäisi saada 200 kpl. 50kw latauspistettä ja joiden täytyy olla tarvittaessa yhtä aikaa maksimiteholla. Tämä monikymmenkertaistaa ko. kiinteistön sähköntarpeen ja näin olen vaatii monessa tapauksessa kymmenien kilometrien uudelleen kaapeloinnin ja siirtojännitteen nostamisen.Lista jonka luettelit on tyypillinen lista "faktoja" joilla on tarkoitus kumota ikävät kyseenalaistamiset ideologista paatosta vastaan.
Tämä "vihreä siirtymä" on valtava bisnes monille tahoille, sähköauton valmistajista siirtoinfran rakentajiin. Kaikenlaiset idealistit sitten hyödyllisinä idioo**eina rummuttavat asian puolesta päät punaisina.
Mihin Suomessa on kaavailtaisiin maaseudulle 200 auton pikalatausasemaa ? Ja miksi ? Tarkoitatko jotain rekkojen tai bussien latausasemaa vai mitä ?
Henkilöautoillehan ei tarvitse mitoittaa latauspaikkoja kovin paljoa koska ne lähtökohtaisesti ladataan kotona omalla parkkipaikalla tai omassa tallissa. Eli tällaisia latauspisteitä tarvitaan vain murto-osa nykyisten bensa-asemien tankkauspisteiden määrästä, mutta varmaankin ne painottuvat maaseudulla moottoritien varsille.
Yli puolet suomalaisista asuu omakotitalossa tai paritalossa joissa lataus onnistuu 200-500 e maksavalla latauslaittella jonka voi säätää vaikka 6 kW teholle. Kun lataa aina yön yli autossa on pienemmälläkin teholla ladattaessa jatkuvasti 400-500km ajomatkaa.
Tuota superhcargeria normaali sähköautoilija ei välttämättä tarvitse kuin pari kertaa vuodessa. Eli paljon vähemmän kuin bensapumppua nykyisin.Höpö höpö edelleen.
Oletko käynyt koskaan viikonloppuisin pääväyliemme liikenneasemilla? Tai vaikka hiihtolomien ja juhlapyhien aikoihin?
Niillä on useinmiten 8-12 polttoainemittaria ja niihin on jono suurimman osan päivää. Miksi, vaikka ihmiset voivat tankata 1000km. toimintamatkan autoonsa lähtöpaikassa?
Sitten voit miettiä, että miksi niitä latauspisteitä tarvitaan satoja. Tankkaus kestää noin 3min. ja siitä huolimatta 10lle mittarille on lähes jatkuva jono. Mitä tapahtuu kun muutetaan nuo 10 mittaria latauspisteiksi ja lataus kestää 15 kertaisen ajan minimissään? Lisäksi sähköautojen noin 200km. käytännön toimintamatka talviaikaan. On päivän selvää että homma ei tule toimimaan ilman valtavaa latausinfran rakentamista.
Jos ei olisi niin idealisminsa sokaisema, nämä eivät olisi vaikeita asioita ymmärtää. Ihan maalaisjärjellä pärjäisi.
Nyt tuli kyllä niin sakeaa paskaa että oikein tänne asti haisee. Yhhyh!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä enemmän mallikansa-suomalaiset ostavat sähköautoja, sitä enemmän maailma saastuu ja vahingoittuu Kiinassa, missä näitä hilavitkuttimia tehdään.
Lyhyellä Suomessa päästöt pienenevät, mutta entäs sitten kun akut vanhenevat?
Ja sähköautokannan lisääntyessä kolarit lisääntyvät ja akkujen myrkyt valuvat luontoon.
Voimaloita on rakennettava lisää, muuntamoja on rakennettava, kaapeleita vedettävä jne.
Sähköautojen puolesta puhujat tahtovat aina unohtaa nämä oheishaitat.
Kiistatta sähköauto on miellyttävä ajaa, ei pahaa sanaa sen suhteen.
1) Esim. Teslat ja Fordit (mach-e) tehdään kyllä ihan yhdysvalloissa. Tesla tuo kalliit osat akkumateriaaleista yksinomaan Australiasta, ei Kiinasta. Ja btw. standard range siirtyy litium-rauta- kemiaan eikä enää käytä cobalttia (tämän akun voi ladata aina 100% ja kestää puolet kauemmin + latautuu nopeammin).
Lisäksi aiheesta löytyy kyllä ihan oikeitakin tutkimuksia ettei edes auton valmistus ole kuin tikku pskassa saastutuksen osalta bensa-auton osalta.
Esim. oomilla uusiutuvan energian sähkö maksaa +4e/kk, ei tarvitse ilmastoahdistua kun kaikki sähkösi tuotetaan vain uusiutuvilla. Derp!
2) Akkumateriaalit ovat kalliita. Ne kierrätetään 99.9999%, kukaan ei jätä Teslaa edes rikkinäisen akun kanssa mihinkään pihalle ruostumaan, toisinkuin bensa-autoja.
3) "myrkyt" eivät valu yhtään mihinkään eivätkä kolaritilanteessa jää tien päälle. Enemmän saat tuhoa aikaan valuttamalla bensat luontoon.
4) Ei tarvitse rakentaa yhtään mitään lisää. Vaikka kaikki autot vaihtuisivat overnight sähköisiksi, Suomen sähkönkulutus nousisi vain 10%. Meillä on sähkön ylituotantoa, sitä myydään ulkomaille, ja runkoverkko kestää nykyiselläänkin vaikka väestön + autojen tuplaantumisen (Fingridin sivuilla on kaavioita jos kiinnostaa, ja ps. olen sähkönjakeluyhtiössä töissä, faktat saattaa hämmästyttää).
Ymmärrän, että harmittaa ettei ole varaa ostaa Teslaan, muttei nyt sentään noin jouhevaa ulostetta kannata suustaan päästellä.
Höpö höpö.
Fingridin kaaviot eivät koske alueellisia keskijänniteverkkoja. Sähköä saadaan kyllä runkoverkoissa 200-400kv. siirrettyä suuremmallekin kysynnälle, niissä on kapasiteettia. Ongelmat alkavat paikallisissa 30>kv matalajänniteverkoissa ja lopulta ihan yksittäisissä kiinteistöissä.
Ongelma ei ole "suomen sähkönkulutuksessa" vaan paikallisen infran kyky selvitä moninkertaistuvasta kuormituksesta.
Ajatellaan vaikka maaseudulla sijaitsevaa suurta liikenneasema johon pitäisi saada 200 kpl. 50kw latauspistettä ja joiden täytyy olla tarvittaessa yhtä aikaa maksimiteholla. Tämä monikymmenkertaistaa ko. kiinteistön sähköntarpeen ja näin olen vaatii monessa tapauksessa kymmenien kilometrien uudelleen kaapeloinnin ja siirtojännitteen nostamisen.Lista jonka luettelit on tyypillinen lista "faktoja" joilla on tarkoitus kumota ikävät kyseenalaistamiset ideologista paatosta vastaan.
Tämä "vihreä siirtymä" on valtava bisnes monille tahoille, sähköauton valmistajista siirtoinfran rakentajiin. Kaikenlaiset idealistit sitten hyödyllisinä idioo**eina rummuttavat asian puolesta päät punaisina.
Mihin Suomessa on kaavailtaisiin maaseudulle 200 auton pikalatausasemaa ? Ja miksi ? Tarkoitatko jotain rekkojen tai bussien latausasemaa vai mitä ?
Henkilöautoillehan ei tarvitse mitoittaa latauspaikkoja kovin paljoa koska ne lähtökohtaisesti ladataan kotona omalla parkkipaikalla tai omassa tallissa. Eli tällaisia latauspisteitä tarvitaan vain murto-osa nykyisten bensa-asemien tankkauspisteiden määrästä, mutta varmaankin ne painottuvat maaseudulla moottoritien varsille.
Yli puolet suomalaisista asuu omakotitalossa tai paritalossa joissa lataus onnistuu 200-500 e maksavalla latauslaittella jonka voi säätää vaikka 6 kW teholle. Kun lataa aina yön yli autossa on pienemmälläkin teholla ladattaessa jatkuvasti 400-500km ajomatkaa.
Tuota superhcargeria normaali sähköautoilija ei välttämättä tarvitse kuin pari kertaa vuodessa. Eli paljon vähemmän kuin bensapumppua nykyisin.Höpö höpö edelleen.
Oletko käynyt koskaan viikonloppuisin pääväyliemme liikenneasemilla? Tai vaikka hiihtolomien ja juhlapyhien aikoihin?
Niillä on useinmiten 8-12 polttoainemittaria ja niihin on jono suurimman osan päivää. Miksi, vaikka ihmiset voivat tankata 1000km. toimintamatkan autoonsa lähtöpaikassa?
Sitten voit miettiä, että miksi niitä latauspisteitä tarvitaan satoja. Tankkaus kestää noin 3min. ja siitä huolimatta 10lle mittarille on lähes jatkuva jono. Mitä tapahtuu kun muutetaan nuo 10 mittaria latauspisteiksi ja lataus kestää 15 kertaisen ajan minimissään? Lisäksi sähköautojen noin 200km. käytännön toimintamatka talviaikaan. On päivän selvää että homma ei tule toimimaan ilman valtavaa latausinfran rakentamista.
Jos ei olisi niin idealisminsa sokaisema, nämä eivät olisi vaikeita asioita ymmärtää. Ihan maalaisjärjellä pärjäisi.
Tajuatko että tämä nimenomaan tässä muuttuu. Kenenkään ei ole pakko mennä viikonloppuna enää jonottamaan huoltoasemalle. Sähköä saa kotona, ostarilla, Lidlin pihasta, Hesburgerin parkkipaikalta, hotellin pihasta, kauppakeskuksessa jne. ABC on kyllä varustanut asemiaan sähkölatausasemilla, mutta kilpailua asiakkaista tulee. Kaupungeissa huoltoasemia kuolee.
Vierailija kirjoitti:
Korkea hinta, lyhyt ajomatka ja huonot latausmahdollisuudet yhdessä tekevät täyssähköautosta huonon valinnan.
Onneksi noista ei toteudu kuin hinta, ja sekin on lähinnä persaukisten ongelma.
Suomessa on totuttu ostamaan käytettyjä autoja korkeiden verojen takia. Ostokriteerit ovat siksi vääristyneet. Tärkeintä on vaihto-osien hinta ja jälleenmyyntihinta eli esimerkiksi akkujen vaihtokustannukset. Nyt odotellaan käytettyjen sähköautojen tuloa myyntiin. Latausinfran puuttuminen on myös todellinen ongelma. Ladattava hybridi on voitava ladata kotilatausasemassa riittävällä viralla (16A) jotta auton ajovalmius toimisi pakkasillakin. Sähköautojen teholataukseen eivät kotisulakkeet useinkaan riitä ja sulakekoon muutos on usein kallis operaatio. Auton lataus kaupallisissa latausasemissa odotuksineen ei ole tätä päivää. Isot akut lisäävät myös auton painoa vaikka niiden tehokäyttö olisi tarpeetontakin.
Vierailija kirjoitti:
Kyllä diesel-autoilu on huoletonta siihen verrattuna, kun kuuntelee teidän sähköauto-ongelmia.
Kumpaakin harrastavana voin kertoa että et voisi olla enempää väärässä. Sähkö vie dieseliä käyttömukavuudessa 100-0.
Rolls Royce: ”Sähkölentokoneemme teki nopeusennätyksen” – 623 km/h vielä vahvistamatta
Rolls-Roycen The Spirit of Innovation saavutti yhtiön itsensä mukaan viime viikolla 623 kilometrin tuntivauhdin. Tämä tekee siitä paitsi maailman nopeimman sähkölentokoneen, myös nopeimman sähköisen liikennevälineen.
Ranskalainen TGV on päässyt 594 kilometrin vauhtiin. Kiinassa ja Japanissa Maglev -koejunat ovat rikkoneet 600 ja 603 kilometrin rajan.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/rolls-royce-sahkolentokoneemme-teki-…