Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Design from Finland -merkin Vuoden Designteko 2021 -palkinto myönnettiin Kempower Oy:lle, joka suunnittelee ja valmistaa sähköautojen latauslaitteita.
https://www.sttinfo.fi/tiedote/vuoden-designteko-2021-kempower-oylle?pu…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä enemmän mallikansa-suomalaiset ostavat sähköautoja, sitä enemmän maailma saastuu ja vahingoittuu Kiinassa, missä näitä hilavitkuttimia tehdään.
Lyhyellä Suomessa päästöt pienenevät, mutta entäs sitten kun akut vanhenevat?
Ja sähköautokannan lisääntyessä kolarit lisääntyvät ja akkujen myrkyt valuvat luontoon.
Voimaloita on rakennettava lisää, muuntamoja on rakennettava, kaapeleita vedettävä jne.
Sähköautojen puolesta puhujat tahtovat aina unohtaa nämä oheishaitat.
Kiistatta sähköauto on miellyttävä ajaa, ei pahaa sanaa sen suhteen.
1) Esim. Teslat ja Fordit (mach-e) tehdään kyllä ihan yhdysvalloissa. Tesla tuo kalliit osat akkumateriaaleista yksinomaan Australiasta, ei Kiinasta. Ja btw. standard range siirtyy litium-rauta- kemiaan eikä enää käytä cobalttia (tämän akun voi ladata aina 100% ja kestää puolet kauemmin + latautuu nopeammin).
Lisäksi aiheesta löytyy kyllä ihan oikeitakin tutkimuksia ettei edes auton valmistus ole kuin tikku pskassa saastutuksen osalta bensa-auton osalta.
Esim. oomilla uusiutuvan energian sähkö maksaa +4e/kk, ei tarvitse ilmastoahdistua kun kaikki sähkösi tuotetaan vain uusiutuvilla. Derp!
2) Akkumateriaalit ovat kalliita. Ne kierrätetään 99.9999%, kukaan ei jätä Teslaa edes rikkinäisen akun kanssa mihinkään pihalle ruostumaan, toisinkuin bensa-autoja.
3) "myrkyt" eivät valu yhtään mihinkään eivätkä kolaritilanteessa jää tien päälle. Enemmän saat tuhoa aikaan valuttamalla bensat luontoon.
4) Ei tarvitse rakentaa yhtään mitään lisää. Vaikka kaikki autot vaihtuisivat overnight sähköisiksi, Suomen sähkönkulutus nousisi vain 10%. Meillä on sähkön ylituotantoa, sitä myydään ulkomaille, ja runkoverkko kestää nykyiselläänkin vaikka väestön + autojen tuplaantumisen (Fingridin sivuilla on kaavioita jos kiinnostaa, ja ps. olen sähkönjakeluyhtiössä töissä, faktat saattaa hämmästyttää).
Ymmärrän, että harmittaa ettei ole varaa ostaa Teslaan, muttei nyt sentään noin jouhevaa ulostetta kannata suustaan päästellä.
Höpö höpö.
Fingridin kaaviot eivät koske alueellisia keskijänniteverkkoja. Sähköä saadaan kyllä runkoverkoissa 200-400kv. siirrettyä suuremmallekin kysynnälle, niissä on kapasiteettia. Ongelmat alkavat paikallisissa 30>kv matalajänniteverkoissa ja lopulta ihan yksittäisissä kiinteistöissä.
Ongelma ei ole "suomen sähkönkulutuksessa" vaan paikallisen infran kyky selvitä moninkertaistuvasta kuormituksesta.
Ajatellaan vaikka maaseudulla sijaitsevaa suurta liikenneasema johon pitäisi saada 200 kpl. 50kw latauspistettä ja joiden täytyy olla tarvittaessa yhtä aikaa maksimiteholla. Tämä monikymmenkertaistaa ko. kiinteistön sähköntarpeen ja näin olen vaatii monessa tapauksessa kymmenien kilometrien uudelleen kaapeloinnin ja siirtojännitteen nostamisen.Lista jonka luettelit on tyypillinen lista "faktoja" joilla on tarkoitus kumota ikävät kyseenalaistamiset ideologista paatosta vastaan.
Tämä "vihreä siirtymä" on valtava bisnes monille tahoille, sähköauton valmistajista siirtoinfran rakentajiin. Kaikenlaiset idealistit sitten hyödyllisinä idioo**eina rummuttavat asian puolesta päät punaisina.
Mihin Suomessa on kaavailtaisiin maaseudulle 200 auton pikalatausasemaa ? Ja miksi ? Tarkoitatko jotain rekkojen tai bussien latausasemaa vai mitä ?
Henkilöautoillehan ei tarvitse mitoittaa latauspaikkoja kovin paljoa koska ne lähtökohtaisesti ladataan kotona omalla parkkipaikalla tai omassa tallissa. Eli tällaisia latauspisteitä tarvitaan vain murto-osa nykyisten bensa-asemien tankkauspisteiden määrästä, mutta varmaankin ne painottuvat maaseudulla moottoritien varsille.
Yli puolet suomalaisista asuu omakotitalossa tai paritalossa joissa lataus onnistuu 200-500 e maksavalla latauslaittella jonka voi säätää vaikka 6 kW teholle. Kun lataa aina yön yli autossa on pienemmälläkin teholla ladattaessa jatkuvasti 400-500km ajomatkaa.
Tuota superhcargeria normaali sähköautoilija ei välttämättä tarvitse kuin pari kertaa vuodessa. Eli paljon vähemmän kuin bensapumppua nykyisin.Höpö höpö edelleen.
Oletko käynyt koskaan viikonloppuisin pääväyliemme liikenneasemilla? Tai vaikka hiihtolomien ja juhlapyhien aikoihin?
Niillä on useinmiten 8-12 polttoainemittaria ja niihin on jono suurimman osan päivää. Miksi, vaikka ihmiset voivat tankata 1000km. toimintamatkan autoonsa lähtöpaikassa?
Sitten voit miettiä, että miksi niitä latauspisteitä tarvitaan satoja. Tankkaus kestää noin 3min. ja siitä huolimatta 10lle mittarille on lähes jatkuva jono. Mitä tapahtuu kun muutetaan nuo 10 mittaria latauspisteiksi ja lataus kestää 15 kertaisen ajan minimissään? Lisäksi sähköautojen noin 200km. käytännön toimintamatka talviaikaan. On päivän selvää että homma ei tule toimimaan ilman valtavaa latausinfran rakentamista.
Jos ei olisi niin idealisminsa sokaisema, nämä eivät olisi vaikeita asioita ymmärtää. Ihan maalaisjärjellä pärjäisi.
Valtaosa sähköautoilijoista lähtee kotoaan täydellä akulla. Bensa-autoilija ei voi tankata kotonaan. Lisäksi jokaisella asemalla on hiihtolomamatkailijoiden lisäksi niitä tavallisia viikonloppuankkaajia lähiseudulta kun bensaa ei muualta kuin asemalta saa.
On totta että latausasemia tarvitaan koko ajan lisää, mutta niinhän niitä uutisien mukaan onkaikkialle tulossakin.
Miksi tarvitaan jokapäivä jotain kaapelisulkeista, hyi helvata. Enkä uskaltaisi autotallissani ladat akkuja valvomatta, en koskaan niin tee.
Minä tankkaan kerran kahdessa viikossa, paitsi jos sattuu pitemmät työreissut, kalastusmatkat, pilkkikisat tai messumatkat jne.
Kyllä diesel-autoilu on huoletonta siihen verrattuna, kun kuuntelee teidän sähköauto-ongelmia.
Sähköautojen latauskartta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä enemmän mallikansa-suomalaiset ostavat sähköautoja, sitä enemmän maailma saastuu ja vahingoittuu Kiinassa, missä näitä hilavitkuttimia tehdään.
Lyhyellä Suomessa päästöt pienenevät, mutta entäs sitten kun akut vanhenevat?
Ja sähköautokannan lisääntyessä kolarit lisääntyvät ja akkujen myrkyt valuvat luontoon.
Voimaloita on rakennettava lisää, muuntamoja on rakennettava, kaapeleita vedettävä jne.
Sähköautojen puolesta puhujat tahtovat aina unohtaa nämä oheishaitat.
Kiistatta sähköauto on miellyttävä ajaa, ei pahaa sanaa sen suhteen.
1) Esim. Teslat ja Fordit (mach-e) tehdään kyllä ihan yhdysvalloissa. Tesla tuo kalliit osat akkumateriaaleista yksinomaan Australiasta, ei Kiinasta. Ja btw. standard range siirtyy litium-rauta- kemiaan eikä enää käytä cobalttia (tämän akun voi ladata aina 100% ja kestää puolet kauemmin + latautuu nopeammin).
Lisäksi aiheesta löytyy kyllä ihan oikeitakin tutkimuksia ettei edes auton valmistus ole kuin tikku pskassa saastutuksen osalta bensa-auton osalta.
Esim. oomilla uusiutuvan energian sähkö maksaa +4e/kk, ei tarvitse ilmastoahdistua kun kaikki sähkösi tuotetaan vain uusiutuvilla. Derp!
2) Akkumateriaalit ovat kalliita. Ne kierrätetään 99.9999%, kukaan ei jätä Teslaa edes rikkinäisen akun kanssa mihinkään pihalle ruostumaan, toisinkuin bensa-autoja.
3) "myrkyt" eivät valu yhtään mihinkään eivätkä kolaritilanteessa jää tien päälle. Enemmän saat tuhoa aikaan valuttamalla bensat luontoon.
4) Ei tarvitse rakentaa yhtään mitään lisää. Vaikka kaikki autot vaihtuisivat overnight sähköisiksi, Suomen sähkönkulutus nousisi vain 10%. Meillä on sähkön ylituotantoa, sitä myydään ulkomaille, ja runkoverkko kestää nykyiselläänkin vaikka väestön + autojen tuplaantumisen (Fingridin sivuilla on kaavioita jos kiinnostaa, ja ps. olen sähkönjakeluyhtiössä töissä, faktat saattaa hämmästyttää).
Ymmärrän, että harmittaa ettei ole varaa ostaa Teslaan, muttei nyt sentään noin jouhevaa ulostetta kannata suustaan päästellä.
Höpö höpö.
Fingridin kaaviot eivät koske alueellisia keskijänniteverkkoja. Sähköä saadaan kyllä runkoverkoissa 200-400kv. siirrettyä suuremmallekin kysynnälle, niissä on kapasiteettia. Ongelmat alkavat paikallisissa 30>kv matalajänniteverkoissa ja lopulta ihan yksittäisissä kiinteistöissä.
Ongelma ei ole "suomen sähkönkulutuksessa" vaan paikallisen infran kyky selvitä moninkertaistuvasta kuormituksesta.
Ajatellaan vaikka maaseudulla sijaitsevaa suurta liikenneasema johon pitäisi saada 200 kpl. 50kw latauspistettä ja joiden täytyy olla tarvittaessa yhtä aikaa maksimiteholla. Tämä monikymmenkertaistaa ko. kiinteistön sähköntarpeen ja näin olen vaatii monessa tapauksessa kymmenien kilometrien uudelleen kaapeloinnin ja siirtojännitteen nostamisen.Lista jonka luettelit on tyypillinen lista "faktoja" joilla on tarkoitus kumota ikävät kyseenalaistamiset ideologista paatosta vastaan.
Tämä "vihreä siirtymä" on valtava bisnes monille tahoille, sähköauton valmistajista siirtoinfran rakentajiin. Kaikenlaiset idealistit sitten hyödyllisinä idioo**eina rummuttavat asian puolesta päät punaisina.
Mihin Suomessa on kaavailtaisiin maaseudulle 200 auton pikalatausasemaa ? Ja miksi ? Tarkoitatko jotain rekkojen tai bussien latausasemaa vai mitä ?
Henkilöautoillehan ei tarvitse mitoittaa latauspaikkoja kovin paljoa koska ne lähtökohtaisesti ladataan kotona omalla parkkipaikalla tai omassa tallissa. Eli tällaisia latauspisteitä tarvitaan vain murto-osa nykyisten bensa-asemien tankkauspisteiden määrästä, mutta varmaankin ne painottuvat maaseudulla moottoritien varsille.
Yli puolet suomalaisista asuu omakotitalossa tai paritalossa joissa lataus onnistuu 200-500 e maksavalla latauslaittella jonka voi säätää vaikka 6 kW teholle. Kun lataa aina yön yli autossa on pienemmälläkin teholla ladattaessa jatkuvasti 400-500km ajomatkaa.
Tuota superhcargeria normaali sähköautoilija ei välttämättä tarvitse kuin pari kertaa vuodessa. Eli paljon vähemmän kuin bensapumppua nykyisin.Höpö höpö edelleen.
Oletko käynyt koskaan viikonloppuisin pääväyliemme liikenneasemilla? Tai vaikka hiihtolomien ja juhlapyhien aikoihin?
Niillä on useinmiten 8-12 polttoainemittaria ja niihin on jono suurimman osan päivää. Miksi, vaikka ihmiset voivat tankata 1000km. toimintamatkan autoonsa lähtöpaikassa?
Sitten voit miettiä, että miksi niitä latauspisteitä tarvitaan satoja. Tankkaus kestää noin 3min. ja siitä huolimatta 10lle mittarille on lähes jatkuva jono. Mitä tapahtuu kun muutetaan nuo 10 mittaria latauspisteiksi ja lataus kestää 15 kertaisen ajan minimissään? Lisäksi sähköautojen noin 200km. käytännön toimintamatka talviaikaan. On päivän selvää että homma ei tule toimimaan ilman valtavaa latausinfran rakentamista.
Jos ei olisi niin idealisminsa sokaisema, nämä eivät olisi vaikeita asioita ymmärtää. Ihan maalaisjärjellä pärjäisi.
Valtaosa sähköautoilijoista lähtee kotoaan täydellä akulla. Bensa-autoilija ei voi tankata kotonaan. Lisäksi jokaisella asemalla on hiihtolomamatkailijoiden lisäksi niitä tavallisia viikonloppuankkaajia lähiseudulta kun bensaa ei muualta kuin asemalta saa.
On totta että latausasemia tarvitaan koko ajan lisää, mutta niinhän niitä uutisien mukaan onkaikkialle tulossakin.Miksi tarvitaan jokapäivä jotain kaapelisulkeista, hyi helvata. Enkä uskaltaisi autotallissani ladat akkuja valvomatta, en koskaan niin tee.
Minä tankkaan kerran kahdessa viikossa, paitsi jos sattuu pitemmät työreissut, kalastusmatkat, pilkkikisat tai messumatkat jne.
Kyllä diesel-autoilu on huoletonta siihen verrattuna, kun kuuntelee teidän sähköauto-ongelmia.
On se niin mukavaa laittaa sähköauton töpseli seinään kerran viikossa lämpimässä tallissa.
Ei yhtään huvittaisi ajaa haisevalla ja mölyävällä bensaromulla perjantai-iltana räntäsateessa bensa-asemalle seisomaan likainen letku kädessä.
Onneksi ei tarvitse enää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä enemmän mallikansa-suomalaiset ostavat sähköautoja, sitä enemmän maailma saastuu ja vahingoittuu Kiinassa, missä näitä hilavitkuttimia tehdään.
Lyhyellä Suomessa päästöt pienenevät, mutta entäs sitten kun akut vanhenevat?
Ja sähköautokannan lisääntyessä kolarit lisääntyvät ja akkujen myrkyt valuvat luontoon.
Voimaloita on rakennettava lisää, muuntamoja on rakennettava, kaapeleita vedettävä jne.
Sähköautojen puolesta puhujat tahtovat aina unohtaa nämä oheishaitat.
Kiistatta sähköauto on miellyttävä ajaa, ei pahaa sanaa sen suhteen.
1) Esim. Teslat ja Fordit (mach-e) tehdään kyllä ihan yhdysvalloissa. Tesla tuo kalliit osat akkumateriaaleista yksinomaan Australiasta, ei Kiinasta. Ja btw. standard range siirtyy litium-rauta- kemiaan eikä enää käytä cobalttia (tämän akun voi ladata aina 100% ja kestää puolet kauemmin + latautuu nopeammin).
Lisäksi aiheesta löytyy kyllä ihan oikeitakin tutkimuksia ettei edes auton valmistus ole kuin tikku pskassa saastutuksen osalta bensa-auton osalta.
Esim. oomilla uusiutuvan energian sähkö maksaa +4e/kk, ei tarvitse ilmastoahdistua kun kaikki sähkösi tuotetaan vain uusiutuvilla. Derp!
2) Akkumateriaalit ovat kalliita. Ne kierrätetään 99.9999%, kukaan ei jätä Teslaa edes rikkinäisen akun kanssa mihinkään pihalle ruostumaan, toisinkuin bensa-autoja.
3) "myrkyt" eivät valu yhtään mihinkään eivätkä kolaritilanteessa jää tien päälle. Enemmän saat tuhoa aikaan valuttamalla bensat luontoon.
4) Ei tarvitse rakentaa yhtään mitään lisää. Vaikka kaikki autot vaihtuisivat overnight sähköisiksi, Suomen sähkönkulutus nousisi vain 10%. Meillä on sähkön ylituotantoa, sitä myydään ulkomaille, ja runkoverkko kestää nykyiselläänkin vaikka väestön + autojen tuplaantumisen (Fingridin sivuilla on kaavioita jos kiinnostaa, ja ps. olen sähkönjakeluyhtiössä töissä, faktat saattaa hämmästyttää).
Ymmärrän, että harmittaa ettei ole varaa ostaa Teslaan, muttei nyt sentään noin jouhevaa ulostetta kannata suustaan päästellä.
Höpö höpö.
Fingridin kaaviot eivät koske alueellisia keskijänniteverkkoja. Sähköä saadaan kyllä runkoverkoissa 200-400kv. siirrettyä suuremmallekin kysynnälle, niissä on kapasiteettia. Ongelmat alkavat paikallisissa 30>kv matalajänniteverkoissa ja lopulta ihan yksittäisissä kiinteistöissä.
Ongelma ei ole "suomen sähkönkulutuksessa" vaan paikallisen infran kyky selvitä moninkertaistuvasta kuormituksesta.
Ajatellaan vaikka maaseudulla sijaitsevaa suurta liikenneasema johon pitäisi saada 200 kpl. 50kw latauspistettä ja joiden täytyy olla tarvittaessa yhtä aikaa maksimiteholla. Tämä monikymmenkertaistaa ko. kiinteistön sähköntarpeen ja näin olen vaatii monessa tapauksessa kymmenien kilometrien uudelleen kaapeloinnin ja siirtojännitteen nostamisen.Lista jonka luettelit on tyypillinen lista "faktoja" joilla on tarkoitus kumota ikävät kyseenalaistamiset ideologista paatosta vastaan.
Tämä "vihreä siirtymä" on valtava bisnes monille tahoille, sähköauton valmistajista siirtoinfran rakentajiin. Kaikenlaiset idealistit sitten hyödyllisinä idioo**eina rummuttavat asian puolesta päät punaisina.
Mihin Suomessa on kaavailtaisiin maaseudulle 200 auton pikalatausasemaa ? Ja miksi ? Tarkoitatko jotain rekkojen tai bussien latausasemaa vai mitä ?
Henkilöautoillehan ei tarvitse mitoittaa latauspaikkoja kovin paljoa koska ne lähtökohtaisesti ladataan kotona omalla parkkipaikalla tai omassa tallissa. Eli tällaisia latauspisteitä tarvitaan vain murto-osa nykyisten bensa-asemien tankkauspisteiden määrästä, mutta varmaankin ne painottuvat maaseudulla moottoritien varsille.
Yli puolet suomalaisista asuu omakotitalossa tai paritalossa joissa lataus onnistuu 200-500 e maksavalla latauslaittella jonka voi säätää vaikka 6 kW teholle. Kun lataa aina yön yli autossa on pienemmälläkin teholla ladattaessa jatkuvasti 400-500km ajomatkaa.
Tuota superhcargeria normaali sähköautoilija ei välttämättä tarvitse kuin pari kertaa vuodessa. Eli paljon vähemmän kuin bensapumppua nykyisin.Höpö höpö edelleen.
Oletko käynyt koskaan viikonloppuisin pääväyliemme liikenneasemilla? Tai vaikka hiihtolomien ja juhlapyhien aikoihin?
Niillä on useinmiten 8-12 polttoainemittaria ja niihin on jono suurimman osan päivää. Miksi, vaikka ihmiset voivat tankata 1000km. toimintamatkan autoonsa lähtöpaikassa?
Sitten voit miettiä, että miksi niitä latauspisteitä tarvitaan satoja. Tankkaus kestää noin 3min. ja siitä huolimatta 10lle mittarille on lähes jatkuva jono. Mitä tapahtuu kun muutetaan nuo 10 mittaria latauspisteiksi ja lataus kestää 15 kertaisen ajan minimissään? Lisäksi sähköautojen noin 200km. käytännön toimintamatka talviaikaan. On päivän selvää että homma ei tule toimimaan ilman valtavaa latausinfran rakentamista.
Jos ei olisi niin idealisminsa sokaisema, nämä eivät olisi vaikeita asioita ymmärtää. Ihan maalaisjärjellä pärjäisi.
Valtaosa sähköautoilijoista lähtee kotoaan täydellä akulla. Bensa-autoilija ei voi tankata kotonaan. Lisäksi jokaisella asemalla on hiihtolomamatkailijoiden lisäksi niitä tavallisia viikonloppuankkaajia lähiseudulta kun bensaa ei muualta kuin asemalta saa.
On totta että latausasemia tarvitaan koko ajan lisää, mutta niinhän niitä uutisien mukaan onkaikkialle tulossakin.Miksi tarvitaan jokapäivä jotain kaapelisulkeista, hyi helvata. Enkä uskaltaisi autotallissani ladat akkuja valvomatta, en koskaan niin tee.
Minä tankkaan kerran kahdessa viikossa, paitsi jos sattuu pitemmät työreissut, kalastusmatkat, pilkkikisat tai messumatkat jne.
Kyllä diesel-autoilu on huoletonta siihen verrattuna, kun kuuntelee teidän sähköauto-ongelmia.
Täällä myös ihmettelee kuinka vaikeaa sähköautolla on. On keskeneräinen juttu. Pysyn perinteisessä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Lidl ei aio jäädä kilpailijoitaan huonommaksi, vaan latausasemiin aiotaan investoida lähivuosina "merkittävästi", kertoo Lidl Suomen kiinteistö- ja kehitysjohtaja Virpi Kaikkonen sähköpostilla.
– Uusi sähköautojen latausasema asennetaan jokaisen uuden myymälämme pihaan ja lisäämme niitä myös jo olemassa olevien myymälöiden parkkipaikoille siten, että kaikkien tällä hetkellä lähes 200 myymälämme yhteydessä on vuoden 2024 loppuun mennessä sähköauton latausasema, Kaikkonen kirjoittaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä enemmän mallikansa-suomalaiset ostavat sähköautoja, sitä enemmän maailma saastuu ja vahingoittuu Kiinassa, missä näitä hilavitkuttimia tehdään.
Lyhyellä Suomessa päästöt pienenevät, mutta entäs sitten kun akut vanhenevat?
Ja sähköautokannan lisääntyessä kolarit lisääntyvät ja akkujen myrkyt valuvat luontoon.
Voimaloita on rakennettava lisää, muuntamoja on rakennettava, kaapeleita vedettävä jne.
Sähköautojen puolesta puhujat tahtovat aina unohtaa nämä oheishaitat.
Kiistatta sähköauto on miellyttävä ajaa, ei pahaa sanaa sen suhteen.
1) Esim. Teslat ja Fordit (mach-e) tehdään kyllä ihan yhdysvalloissa. Tesla tuo kalliit osat akkumateriaaleista yksinomaan Australiasta, ei Kiinasta. Ja btw. standard range siirtyy litium-rauta- kemiaan eikä enää käytä cobalttia (tämän akun voi ladata aina 100% ja kestää puolet kauemmin + latautuu nopeammin).
Lisäksi aiheesta löytyy kyllä ihan oikeitakin tutkimuksia ettei edes auton valmistus ole kuin tikku pskassa saastutuksen osalta bensa-auton osalta.
Esim. oomilla uusiutuvan energian sähkö maksaa +4e/kk, ei tarvitse ilmastoahdistua kun kaikki sähkösi tuotetaan vain uusiutuvilla. Derp!
2) Akkumateriaalit ovat kalliita. Ne kierrätetään 99.9999%, kukaan ei jätä Teslaa edes rikkinäisen akun kanssa mihinkään pihalle ruostumaan, toisinkuin bensa-autoja.
3) "myrkyt" eivät valu yhtään mihinkään eivätkä kolaritilanteessa jää tien päälle. Enemmän saat tuhoa aikaan valuttamalla bensat luontoon.
4) Ei tarvitse rakentaa yhtään mitään lisää. Vaikka kaikki autot vaihtuisivat overnight sähköisiksi, Suomen sähkönkulutus nousisi vain 10%. Meillä on sähkön ylituotantoa, sitä myydään ulkomaille, ja runkoverkko kestää nykyiselläänkin vaikka väestön + autojen tuplaantumisen (Fingridin sivuilla on kaavioita jos kiinnostaa, ja ps. olen sähkönjakeluyhtiössä töissä, faktat saattaa hämmästyttää).
Ymmärrän, että harmittaa ettei ole varaa ostaa Teslaan, muttei nyt sentään noin jouhevaa ulostetta kannata suustaan päästellä.
Höpö höpö.
Fingridin kaaviot eivät koske alueellisia keskijänniteverkkoja. Sähköä saadaan kyllä runkoverkoissa 200-400kv. siirrettyä suuremmallekin kysynnälle, niissä on kapasiteettia. Ongelmat alkavat paikallisissa 30>kv matalajänniteverkoissa ja lopulta ihan yksittäisissä kiinteistöissä.
Ongelma ei ole "suomen sähkönkulutuksessa" vaan paikallisen infran kyky selvitä moninkertaistuvasta kuormituksesta.
Ajatellaan vaikka maaseudulla sijaitsevaa suurta liikenneasema johon pitäisi saada 200 kpl. 50kw latauspistettä ja joiden täytyy olla tarvittaessa yhtä aikaa maksimiteholla. Tämä monikymmenkertaistaa ko. kiinteistön sähköntarpeen ja näin olen vaatii monessa tapauksessa kymmenien kilometrien uudelleen kaapeloinnin ja siirtojännitteen nostamisen.Lista jonka luettelit on tyypillinen lista "faktoja" joilla on tarkoitus kumota ikävät kyseenalaistamiset ideologista paatosta vastaan.
Tämä "vihreä siirtymä" on valtava bisnes monille tahoille, sähköauton valmistajista siirtoinfran rakentajiin. Kaikenlaiset idealistit sitten hyödyllisinä idioo**eina rummuttavat asian puolesta päät punaisina.
Mihin Suomessa on kaavailtaisiin maaseudulle 200 auton pikalatausasemaa ? Ja miksi ? Tarkoitatko jotain rekkojen tai bussien latausasemaa vai mitä ?
Henkilöautoillehan ei tarvitse mitoittaa latauspaikkoja kovin paljoa koska ne lähtökohtaisesti ladataan kotona omalla parkkipaikalla tai omassa tallissa. Eli tällaisia latauspisteitä tarvitaan vain murto-osa nykyisten bensa-asemien tankkauspisteiden määrästä, mutta varmaankin ne painottuvat maaseudulla moottoritien varsille.
Yli puolet suomalaisista asuu omakotitalossa tai paritalossa joissa lataus onnistuu 200-500 e maksavalla latauslaittella jonka voi säätää vaikka 6 kW teholle. Kun lataa aina yön yli autossa on pienemmälläkin teholla ladattaessa jatkuvasti 400-500km ajomatkaa.
Tuota superhcargeria normaali sähköautoilija ei välttämättä tarvitse kuin pari kertaa vuodessa. Eli paljon vähemmän kuin bensapumppua nykyisin.Höpö höpö edelleen.
Oletko käynyt koskaan viikonloppuisin pääväyliemme liikenneasemilla? Tai vaikka hiihtolomien ja juhlapyhien aikoihin?
Niillä on useinmiten 8-12 polttoainemittaria ja niihin on jono suurimman osan päivää. Miksi, vaikka ihmiset voivat tankata 1000km. toimintamatkan autoonsa lähtöpaikassa?
Sitten voit miettiä, että miksi niitä latauspisteitä tarvitaan satoja. Tankkaus kestää noin 3min. ja siitä huolimatta 10lle mittarille on lähes jatkuva jono. Mitä tapahtuu kun muutetaan nuo 10 mittaria latauspisteiksi ja lataus kestää 15 kertaisen ajan minimissään? Lisäksi sähköautojen noin 200km. käytännön toimintamatka talviaikaan. On päivän selvää että homma ei tule toimimaan ilman valtavaa latausinfran rakentamista.
Jos ei olisi niin idealisminsa sokaisema, nämä eivät olisi vaikeita asioita ymmärtää. Ihan maalaisjärjellä pärjäisi.
Valtaosa sähköautoilijoista lähtee kotoaan täydellä akulla. Bensa-autoilija ei voi tankata kotonaan. Lisäksi jokaisella asemalla on hiihtolomamatkailijoiden lisäksi niitä tavallisia viikonloppuankkaajia lähiseudulta kun bensaa ei muualta kuin asemalta saa.
On totta että latausasemia tarvitaan koko ajan lisää, mutta niinhän niitä uutisien mukaan onkaikkialle tulossakin.Miksi tarvitaan jokapäivä jotain kaapelisulkeista, hyi helvata. Enkä uskaltaisi autotallissani ladat akkuja valvomatta, en koskaan niin tee.
Minä tankkaan kerran kahdessa viikossa, paitsi jos sattuu pitemmät työreissut, kalastusmatkat, pilkkikisat tai messumatkat jne.
Kyllä diesel-autoilu on huoletonta siihen verrattuna, kun kuuntelee teidän sähköauto-ongelmia.
Täällä myös ihmettelee kuinka vaikeaa sähköautolla on. On keskeneräinen juttu. Pysyn perinteisessä.
Oikea valinta. Sähköauto on lelu ja liian monimutkainen käyttää. Lataa-odota-irroita-laata-odota-irroita-etsi latauspaikka-täynnä-odota-odota lisää-odota vielä lisää-odota...
Ihan paska.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä enemmän mallikansa-suomalaiset ostavat sähköautoja, sitä enemmän maailma saastuu ja vahingoittuu Kiinassa, missä näitä hilavitkuttimia tehdään.
Lyhyellä Suomessa päästöt pienenevät, mutta entäs sitten kun akut vanhenevat?
Ja sähköautokannan lisääntyessä kolarit lisääntyvät ja akkujen myrkyt valuvat luontoon.
Voimaloita on rakennettava lisää, muuntamoja on rakennettava, kaapeleita vedettävä jne.
Sähköautojen puolesta puhujat tahtovat aina unohtaa nämä oheishaitat.
Kiistatta sähköauto on miellyttävä ajaa, ei pahaa sanaa sen suhteen.
1) Esim. Teslat ja Fordit (mach-e) tehdään kyllä ihan yhdysvalloissa. Tesla tuo kalliit osat akkumateriaaleista yksinomaan Australiasta, ei Kiinasta. Ja btw. standard range siirtyy litium-rauta- kemiaan eikä enää käytä cobalttia (tämän akun voi ladata aina 100% ja kestää puolet kauemmin + latautuu nopeammin).
Lisäksi aiheesta löytyy kyllä ihan oikeitakin tutkimuksia ettei edes auton valmistus ole kuin tikku pskassa saastutuksen osalta bensa-auton osalta.
Esim. oomilla uusiutuvan energian sähkö maksaa +4e/kk, ei tarvitse ilmastoahdistua kun kaikki sähkösi tuotetaan vain uusiutuvilla. Derp!
2) Akkumateriaalit ovat kalliita. Ne kierrätetään 99.9999%, kukaan ei jätä Teslaa edes rikkinäisen akun kanssa mihinkään pihalle ruostumaan, toisinkuin bensa-autoja.
3) "myrkyt" eivät valu yhtään mihinkään eivätkä kolaritilanteessa jää tien päälle. Enemmän saat tuhoa aikaan valuttamalla bensat luontoon.
4) Ei tarvitse rakentaa yhtään mitään lisää. Vaikka kaikki autot vaihtuisivat overnight sähköisiksi, Suomen sähkönkulutus nousisi vain 10%. Meillä on sähkön ylituotantoa, sitä myydään ulkomaille, ja runkoverkko kestää nykyiselläänkin vaikka väestön + autojen tuplaantumisen (Fingridin sivuilla on kaavioita jos kiinnostaa, ja ps. olen sähkönjakeluyhtiössä töissä, faktat saattaa hämmästyttää).
Ymmärrän, että harmittaa ettei ole varaa ostaa Teslaan, muttei nyt sentään noin jouhevaa ulostetta kannata suustaan päästellä.
Höpö höpö.
Fingridin kaaviot eivät koske alueellisia keskijänniteverkkoja. Sähköä saadaan kyllä runkoverkoissa 200-400kv. siirrettyä suuremmallekin kysynnälle, niissä on kapasiteettia. Ongelmat alkavat paikallisissa 30>kv matalajänniteverkoissa ja lopulta ihan yksittäisissä kiinteistöissä.
Ongelma ei ole "suomen sähkönkulutuksessa" vaan paikallisen infran kyky selvitä moninkertaistuvasta kuormituksesta.
Ajatellaan vaikka maaseudulla sijaitsevaa suurta liikenneasema johon pitäisi saada 200 kpl. 50kw latauspistettä ja joiden täytyy olla tarvittaessa yhtä aikaa maksimiteholla. Tämä monikymmenkertaistaa ko. kiinteistön sähköntarpeen ja näin olen vaatii monessa tapauksessa kymmenien kilometrien uudelleen kaapeloinnin ja siirtojännitteen nostamisen.Lista jonka luettelit on tyypillinen lista "faktoja" joilla on tarkoitus kumota ikävät kyseenalaistamiset ideologista paatosta vastaan.
Tämä "vihreä siirtymä" on valtava bisnes monille tahoille, sähköauton valmistajista siirtoinfran rakentajiin. Kaikenlaiset idealistit sitten hyödyllisinä idioo**eina rummuttavat asian puolesta päät punaisina.
Mihin Suomessa on kaavailtaisiin maaseudulle 200 auton pikalatausasemaa ? Ja miksi ? Tarkoitatko jotain rekkojen tai bussien latausasemaa vai mitä ?
Henkilöautoillehan ei tarvitse mitoittaa latauspaikkoja kovin paljoa koska ne lähtökohtaisesti ladataan kotona omalla parkkipaikalla tai omassa tallissa. Eli tällaisia latauspisteitä tarvitaan vain murto-osa nykyisten bensa-asemien tankkauspisteiden määrästä, mutta varmaankin ne painottuvat maaseudulla moottoritien varsille.
Yli puolet suomalaisista asuu omakotitalossa tai paritalossa joissa lataus onnistuu 200-500 e maksavalla latauslaittella jonka voi säätää vaikka 6 kW teholle. Kun lataa aina yön yli autossa on pienemmälläkin teholla ladattaessa jatkuvasti 400-500km ajomatkaa.
Tuota superhcargeria normaali sähköautoilija ei välttämättä tarvitse kuin pari kertaa vuodessa. Eli paljon vähemmän kuin bensapumppua nykyisin.Höpö höpö edelleen.
Oletko käynyt koskaan viikonloppuisin pääväyliemme liikenneasemilla? Tai vaikka hiihtolomien ja juhlapyhien aikoihin?
Niillä on useinmiten 8-12 polttoainemittaria ja niihin on jono suurimman osan päivää. Miksi, vaikka ihmiset voivat tankata 1000km. toimintamatkan autoonsa lähtöpaikassa?
Sitten voit miettiä, että miksi niitä latauspisteitä tarvitaan satoja. Tankkaus kestää noin 3min. ja siitä huolimatta 10lle mittarille on lähes jatkuva jono. Mitä tapahtuu kun muutetaan nuo 10 mittaria latauspisteiksi ja lataus kestää 15 kertaisen ajan minimissään? Lisäksi sähköautojen noin 200km. käytännön toimintamatka talviaikaan. On päivän selvää että homma ei tule toimimaan ilman valtavaa latausinfran rakentamista.
Jos ei olisi niin idealisminsa sokaisema, nämä eivät olisi vaikeita asioita ymmärtää. Ihan maalaisjärjellä pärjäisi.
Valtaosa sähköautoilijoista lähtee kotoaan täydellä akulla. Bensa-autoilija ei voi tankata kotonaan. Lisäksi jokaisella asemalla on hiihtolomamatkailijoiden lisäksi niitä tavallisia viikonloppuankkaajia lähiseudulta kun bensaa ei muualta kuin asemalta saa.
On totta että latausasemia tarvitaan koko ajan lisää, mutta niinhän niitä uutisien mukaan onkaikkialle tulossakin.Miksi tarvitaan jokapäivä jotain kaapelisulkeista, hyi helvata. Enkä uskaltaisi autotallissani ladat akkuja valvomatta, en koskaan niin tee.
Minä tankkaan kerran kahdessa viikossa, paitsi jos sattuu pitemmät työreissut, kalastusmatkat, pilkkikisat tai messumatkat jne.
Kyllä diesel-autoilu on huoletonta siihen verrattuna, kun kuuntelee teidän sähköauto-ongelmia.
Suurin osa suomalaisista autoilijoista laittaa autonsa piuhan perään talvisin joka tapauksessa. Ei uskoisi sähköautoilun suurta elämäntapashokkia sen suhteen tekevän.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä enemmän mallikansa-suomalaiset ostavat sähköautoja, sitä enemmän maailma saastuu ja vahingoittuu Kiinassa, missä näitä hilavitkuttimia tehdään.
Lyhyellä Suomessa päästöt pienenevät, mutta entäs sitten kun akut vanhenevat?
Ja sähköautokannan lisääntyessä kolarit lisääntyvät ja akkujen myrkyt valuvat luontoon.
Voimaloita on rakennettava lisää, muuntamoja on rakennettava, kaapeleita vedettävä jne.
Sähköautojen puolesta puhujat tahtovat aina unohtaa nämä oheishaitat.
Kiistatta sähköauto on miellyttävä ajaa, ei pahaa sanaa sen suhteen.
1) Esim. Teslat ja Fordit (mach-e) tehdään kyllä ihan yhdysvalloissa. Tesla tuo kalliit osat akkumateriaaleista yksinomaan Australiasta, ei Kiinasta. Ja btw. standard range siirtyy litium-rauta- kemiaan eikä enää käytä cobalttia (tämän akun voi ladata aina 100% ja kestää puolet kauemmin + latautuu nopeammin).
Lisäksi aiheesta löytyy kyllä ihan oikeitakin tutkimuksia ettei edes auton valmistus ole kuin tikku pskassa saastutuksen osalta bensa-auton osalta.
Esim. oomilla uusiutuvan energian sähkö maksaa +4e/kk, ei tarvitse ilmastoahdistua kun kaikki sähkösi tuotetaan vain uusiutuvilla. Derp!
2) Akkumateriaalit ovat kalliita. Ne kierrätetään 99.9999%, kukaan ei jätä Teslaa edes rikkinäisen akun kanssa mihinkään pihalle ruostumaan, toisinkuin bensa-autoja.
3) "myrkyt" eivät valu yhtään mihinkään eivätkä kolaritilanteessa jää tien päälle. Enemmän saat tuhoa aikaan valuttamalla bensat luontoon.
4) Ei tarvitse rakentaa yhtään mitään lisää. Vaikka kaikki autot vaihtuisivat overnight sähköisiksi, Suomen sähkönkulutus nousisi vain 10%. Meillä on sähkön ylituotantoa, sitä myydään ulkomaille, ja runkoverkko kestää nykyiselläänkin vaikka väestön + autojen tuplaantumisen (Fingridin sivuilla on kaavioita jos kiinnostaa, ja ps. olen sähkönjakeluyhtiössä töissä, faktat saattaa hämmästyttää).
Ymmärrän, että harmittaa ettei ole varaa ostaa Teslaan, muttei nyt sentään noin jouhevaa ulostetta kannata suustaan päästellä.
Höpö höpö.
Fingridin kaaviot eivät koske alueellisia keskijänniteverkkoja. Sähköä saadaan kyllä runkoverkoissa 200-400kv. siirrettyä suuremmallekin kysynnälle, niissä on kapasiteettia. Ongelmat alkavat paikallisissa 30>kv matalajänniteverkoissa ja lopulta ihan yksittäisissä kiinteistöissä.
Ongelma ei ole "suomen sähkönkulutuksessa" vaan paikallisen infran kyky selvitä moninkertaistuvasta kuormituksesta.
Ajatellaan vaikka maaseudulla sijaitsevaa suurta liikenneasema johon pitäisi saada 200 kpl. 50kw latauspistettä ja joiden täytyy olla tarvittaessa yhtä aikaa maksimiteholla. Tämä monikymmenkertaistaa ko. kiinteistön sähköntarpeen ja näin olen vaatii monessa tapauksessa kymmenien kilometrien uudelleen kaapeloinnin ja siirtojännitteen nostamisen.Lista jonka luettelit on tyypillinen lista "faktoja" joilla on tarkoitus kumota ikävät kyseenalaistamiset ideologista paatosta vastaan.
Tämä "vihreä siirtymä" on valtava bisnes monille tahoille, sähköauton valmistajista siirtoinfran rakentajiin. Kaikenlaiset idealistit sitten hyödyllisinä idioo**eina rummuttavat asian puolesta päät punaisina.
Mihin Suomessa on kaavailtaisiin maaseudulle 200 auton pikalatausasemaa ? Ja miksi ? Tarkoitatko jotain rekkojen tai bussien latausasemaa vai mitä ?
Henkilöautoillehan ei tarvitse mitoittaa latauspaikkoja kovin paljoa koska ne lähtökohtaisesti ladataan kotona omalla parkkipaikalla tai omassa tallissa. Eli tällaisia latauspisteitä tarvitaan vain murto-osa nykyisten bensa-asemien tankkauspisteiden määrästä, mutta varmaankin ne painottuvat maaseudulla moottoritien varsille.
Yli puolet suomalaisista asuu omakotitalossa tai paritalossa joissa lataus onnistuu 200-500 e maksavalla latauslaittella jonka voi säätää vaikka 6 kW teholle. Kun lataa aina yön yli autossa on pienemmälläkin teholla ladattaessa jatkuvasti 400-500km ajomatkaa.
Tuota superhcargeria normaali sähköautoilija ei välttämättä tarvitse kuin pari kertaa vuodessa. Eli paljon vähemmän kuin bensapumppua nykyisin.Höpö höpö edelleen.
Oletko käynyt koskaan viikonloppuisin pääväyliemme liikenneasemilla? Tai vaikka hiihtolomien ja juhlapyhien aikoihin?
Niillä on useinmiten 8-12 polttoainemittaria ja niihin on jono suurimman osan päivää. Miksi, vaikka ihmiset voivat tankata 1000km. toimintamatkan autoonsa lähtöpaikassa?
Sitten voit miettiä, että miksi niitä latauspisteitä tarvitaan satoja. Tankkaus kestää noin 3min. ja siitä huolimatta 10lle mittarille on lähes jatkuva jono. Mitä tapahtuu kun muutetaan nuo 10 mittaria latauspisteiksi ja lataus kestää 15 kertaisen ajan minimissään? Lisäksi sähköautojen noin 200km. käytännön toimintamatka talviaikaan. On päivän selvää että homma ei tule toimimaan ilman valtavaa latausinfran rakentamista.
Jos ei olisi niin idealisminsa sokaisema, nämä eivät olisi vaikeita asioita ymmärtää. Ihan maalaisjärjellä pärjäisi.
Valtaosa sähköautoilijoista lähtee kotoaan täydellä akulla. Bensa-autoilija ei voi tankata kotonaan. Lisäksi jokaisella asemalla on hiihtolomamatkailijoiden lisäksi niitä tavallisia viikonloppuankkaajia lähiseudulta kun bensaa ei muualta kuin asemalta saa.
On totta että latausasemia tarvitaan koko ajan lisää, mutta niinhän niitä uutisien mukaan onkaikkialle tulossakin.Miksi tarvitaan jokapäivä jotain kaapelisulkeista, hyi helvata. Enkä uskaltaisi autotallissani ladat akkuja valvomatta, en koskaan niin tee.
Minä tankkaan kerran kahdessa viikossa, paitsi jos sattuu pitemmät työreissut, kalastusmatkat, pilkkikisat tai messumatkat jne.
Kyllä diesel-autoilu on huoletonta siihen verrattuna, kun kuuntelee teidän sähköauto-ongelmia.
Täällä myös ihmettelee kuinka vaikeaa sähköautolla on. On keskeneräinen juttu. Pysyn perinteisessä.
Oikea valinta. Sähköauto on lelu ja liian monimutkainen käyttää. Lataa-odota-irroita-laata-odota-irroita-etsi latauspaikka-täynnä-odota-odota lisää-odota vielä lisää-odota...
Ihan paska.
Ajetteles, joku tyhmä maksaa kymmeniä tuhansia ylimääräistä tuollaisesta masokistisesta sähköautosta.
Eräillä on nautinnot.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä enemmän mallikansa-suomalaiset ostavat sähköautoja, sitä enemmän maailma saastuu ja vahingoittuu Kiinassa, missä näitä hilavitkuttimia tehdään.
Lyhyellä Suomessa päästöt pienenevät, mutta entäs sitten kun akut vanhenevat?
Ja sähköautokannan lisääntyessä kolarit lisääntyvät ja akkujen myrkyt valuvat luontoon.
Voimaloita on rakennettava lisää, muuntamoja on rakennettava, kaapeleita vedettävä jne.
Sähköautojen puolesta puhujat tahtovat aina unohtaa nämä oheishaitat.
Kiistatta sähköauto on miellyttävä ajaa, ei pahaa sanaa sen suhteen.
1) Esim. Teslat ja Fordit (mach-e) tehdään kyllä ihan yhdysvalloissa. Tesla tuo kalliit osat akkumateriaaleista yksinomaan Australiasta, ei Kiinasta. Ja btw. standard range siirtyy litium-rauta- kemiaan eikä enää käytä cobalttia (tämän akun voi ladata aina 100% ja kestää puolet kauemmin + latautuu nopeammin).
Lisäksi aiheesta löytyy kyllä ihan oikeitakin tutkimuksia ettei edes auton valmistus ole kuin tikku pskassa saastutuksen osalta bensa-auton osalta.
Esim. oomilla uusiutuvan energian sähkö maksaa +4e/kk, ei tarvitse ilmastoahdistua kun kaikki sähkösi tuotetaan vain uusiutuvilla. Derp!
2) Akkumateriaalit ovat kalliita. Ne kierrätetään 99.9999%, kukaan ei jätä Teslaa edes rikkinäisen akun kanssa mihinkään pihalle ruostumaan, toisinkuin bensa-autoja.
3) "myrkyt" eivät valu yhtään mihinkään eivätkä kolaritilanteessa jää tien päälle. Enemmän saat tuhoa aikaan valuttamalla bensat luontoon.
4) Ei tarvitse rakentaa yhtään mitään lisää. Vaikka kaikki autot vaihtuisivat overnight sähköisiksi, Suomen sähkönkulutus nousisi vain 10%. Meillä on sähkön ylituotantoa, sitä myydään ulkomaille, ja runkoverkko kestää nykyiselläänkin vaikka väestön + autojen tuplaantumisen (Fingridin sivuilla on kaavioita jos kiinnostaa, ja ps. olen sähkönjakeluyhtiössä töissä, faktat saattaa hämmästyttää).
Ymmärrän, että harmittaa ettei ole varaa ostaa Teslaan, muttei nyt sentään noin jouhevaa ulostetta kannata suustaan päästellä.
Höpö höpö.
Fingridin kaaviot eivät koske alueellisia keskijänniteverkkoja. Sähköä saadaan kyllä runkoverkoissa 200-400kv. siirrettyä suuremmallekin kysynnälle, niissä on kapasiteettia. Ongelmat alkavat paikallisissa 30>kv matalajänniteverkoissa ja lopulta ihan yksittäisissä kiinteistöissä.
Ongelma ei ole "suomen sähkönkulutuksessa" vaan paikallisen infran kyky selvitä moninkertaistuvasta kuormituksesta.
Ajatellaan vaikka maaseudulla sijaitsevaa suurta liikenneasema johon pitäisi saada 200 kpl. 50kw latauspistettä ja joiden täytyy olla tarvittaessa yhtä aikaa maksimiteholla. Tämä monikymmenkertaistaa ko. kiinteistön sähköntarpeen ja näin olen vaatii monessa tapauksessa kymmenien kilometrien uudelleen kaapeloinnin ja siirtojännitteen nostamisen.Lista jonka luettelit on tyypillinen lista "faktoja" joilla on tarkoitus kumota ikävät kyseenalaistamiset ideologista paatosta vastaan.
Tämä "vihreä siirtymä" on valtava bisnes monille tahoille, sähköauton valmistajista siirtoinfran rakentajiin. Kaikenlaiset idealistit sitten hyödyllisinä idioo**eina rummuttavat asian puolesta päät punaisina.
Mihin Suomessa on kaavailtaisiin maaseudulle 200 auton pikalatausasemaa ? Ja miksi ? Tarkoitatko jotain rekkojen tai bussien latausasemaa vai mitä ?
Henkilöautoillehan ei tarvitse mitoittaa latauspaikkoja kovin paljoa koska ne lähtökohtaisesti ladataan kotona omalla parkkipaikalla tai omassa tallissa. Eli tällaisia latauspisteitä tarvitaan vain murto-osa nykyisten bensa-asemien tankkauspisteiden määrästä, mutta varmaankin ne painottuvat maaseudulla moottoritien varsille.
Yli puolet suomalaisista asuu omakotitalossa tai paritalossa joissa lataus onnistuu 200-500 e maksavalla latauslaittella jonka voi säätää vaikka 6 kW teholle. Kun lataa aina yön yli autossa on pienemmälläkin teholla ladattaessa jatkuvasti 400-500km ajomatkaa.
Tuota superhcargeria normaali sähköautoilija ei välttämättä tarvitse kuin pari kertaa vuodessa. Eli paljon vähemmän kuin bensapumppua nykyisin.Höpö höpö edelleen.
Oletko käynyt koskaan viikonloppuisin pääväyliemme liikenneasemilla? Tai vaikka hiihtolomien ja juhlapyhien aikoihin?
Niillä on useinmiten 8-12 polttoainemittaria ja niihin on jono suurimman osan päivää. Miksi, vaikka ihmiset voivat tankata 1000km. toimintamatkan autoonsa lähtöpaikassa?
Sitten voit miettiä, että miksi niitä latauspisteitä tarvitaan satoja. Tankkaus kestää noin 3min. ja siitä huolimatta 10lle mittarille on lähes jatkuva jono. Mitä tapahtuu kun muutetaan nuo 10 mittaria latauspisteiksi ja lataus kestää 15 kertaisen ajan minimissään? Lisäksi sähköautojen noin 200km. käytännön toimintamatka talviaikaan. On päivän selvää että homma ei tule toimimaan ilman valtavaa latausinfran rakentamista.
Jos ei olisi niin idealisminsa sokaisema, nämä eivät olisi vaikeita asioita ymmärtää. Ihan maalaisjärjellä pärjäisi.
Valtaosa sähköautoilijoista lähtee kotoaan täydellä akulla. Bensa-autoilija ei voi tankata kotonaan. Lisäksi jokaisella asemalla on hiihtolomamatkailijoiden lisäksi niitä tavallisia viikonloppuankkaajia lähiseudulta kun bensaa ei muualta kuin asemalta saa.
On totta että latausasemia tarvitaan koko ajan lisää, mutta niinhän niitä uutisien mukaan onkaikkialle tulossakin.Miksi tarvitaan jokapäivä jotain kaapelisulkeista, hyi helvata. Enkä uskaltaisi autotallissani ladat akkuja valvomatta, en koskaan niin tee.
Minä tankkaan kerran kahdessa viikossa, paitsi jos sattuu pitemmät työreissut, kalastusmatkat, pilkkikisat tai messumatkat jne.
Kyllä diesel-autoilu on huoletonta siihen verrattuna, kun kuuntelee teidän sähköauto-ongelmia.
Suurin osa suomalaisista autoilijoista laittaa autonsa piuhan perään talvisin joka tapauksessa. Ei uskoisi sähköautoilun suurta elämäntapashokkia sen suhteen tekevän.
Ei tarvii, mulla on talli tai käytän webastoa. Helppoa.
Vierailija kirjoitti:
Höpöhöpö. Pakkasella ei ajeta 4-500km minkään auton akulla, eli latausasemia pitää olla enemmän kuin nykyään bensiksiä. Hauskaa tulee olemaan esim. juhlapyhinä ja hiihtolomilla, idiootit jonottavat latauspisteelle pari tuntia. Kuolleena syntynyt koko ajatus sähköautoilusta kun vaihtoehtojakin olisi.
Erona entiseen bensan jonottamiseen on nyt se että sähköä saa nyt ja tulevaisuudessa vielä enemmän muualtakin kuin perinteisiltä huoltoasemilta. Eli ei ole mitään pakkoa jonottaa vain huoltiksella.
S-marktetit, Lidlit, K-marketit, ostoskeskukset hampurilaisketjut jne varustavat parkkipaikkojaan sähköautojen latausasemilla ja taistelevat siten ajomatkalla pysähtyvistä asiakkaista.
Latausaika on juuri sopiva kahvilla käymiseen tai lounaan syömiseen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä enemmän mallikansa-suomalaiset ostavat sähköautoja, sitä enemmän maailma saastuu ja vahingoittuu Kiinassa, missä näitä hilavitkuttimia tehdään.
Lyhyellä Suomessa päästöt pienenevät, mutta entäs sitten kun akut vanhenevat?
Ja sähköautokannan lisääntyessä kolarit lisääntyvät ja akkujen myrkyt valuvat luontoon.
Voimaloita on rakennettava lisää, muuntamoja on rakennettava, kaapeleita vedettävä jne.
Sähköautojen puolesta puhujat tahtovat aina unohtaa nämä oheishaitat.
Kiistatta sähköauto on miellyttävä ajaa, ei pahaa sanaa sen suhteen.
1) Esim. Teslat ja Fordit (mach-e) tehdään kyllä ihan yhdysvalloissa. Tesla tuo kalliit osat akkumateriaaleista yksinomaan Australiasta, ei Kiinasta. Ja btw. standard range siirtyy litium-rauta- kemiaan eikä enää käytä cobalttia (tämän akun voi ladata aina 100% ja kestää puolet kauemmin + latautuu nopeammin).
Lisäksi aiheesta löytyy kyllä ihan oikeitakin tutkimuksia ettei edes auton valmistus ole kuin tikku pskassa saastutuksen osalta bensa-auton osalta.
Esim. oomilla uusiutuvan energian sähkö maksaa +4e/kk, ei tarvitse ilmastoahdistua kun kaikki sähkösi tuotetaan vain uusiutuvilla. Derp!
2) Akkumateriaalit ovat kalliita. Ne kierrätetään 99.9999%, kukaan ei jätä Teslaa edes rikkinäisen akun kanssa mihinkään pihalle ruostumaan, toisinkuin bensa-autoja.
3) "myrkyt" eivät valu yhtään mihinkään eivätkä kolaritilanteessa jää tien päälle. Enemmän saat tuhoa aikaan valuttamalla bensat luontoon.
4) Ei tarvitse rakentaa yhtään mitään lisää. Vaikka kaikki autot vaihtuisivat overnight sähköisiksi, Suomen sähkönkulutus nousisi vain 10%. Meillä on sähkön ylituotantoa, sitä myydään ulkomaille, ja runkoverkko kestää nykyiselläänkin vaikka väestön + autojen tuplaantumisen (Fingridin sivuilla on kaavioita jos kiinnostaa, ja ps. olen sähkönjakeluyhtiössä töissä, faktat saattaa hämmästyttää).
Ymmärrän, että harmittaa ettei ole varaa ostaa Teslaan, muttei nyt sentään noin jouhevaa ulostetta kannata suustaan päästellä.
Höpö höpö.
Fingridin kaaviot eivät koske alueellisia keskijänniteverkkoja. Sähköä saadaan kyllä runkoverkoissa 200-400kv. siirrettyä suuremmallekin kysynnälle, niissä on kapasiteettia. Ongelmat alkavat paikallisissa 30>kv matalajänniteverkoissa ja lopulta ihan yksittäisissä kiinteistöissä.
Ongelma ei ole "suomen sähkönkulutuksessa" vaan paikallisen infran kyky selvitä moninkertaistuvasta kuormituksesta.
Ajatellaan vaikka maaseudulla sijaitsevaa suurta liikenneasema johon pitäisi saada 200 kpl. 50kw latauspistettä ja joiden täytyy olla tarvittaessa yhtä aikaa maksimiteholla. Tämä monikymmenkertaistaa ko. kiinteistön sähköntarpeen ja näin olen vaatii monessa tapauksessa kymmenien kilometrien uudelleen kaapeloinnin ja siirtojännitteen nostamisen.Lista jonka luettelit on tyypillinen lista "faktoja" joilla on tarkoitus kumota ikävät kyseenalaistamiset ideologista paatosta vastaan.
Tämä "vihreä siirtymä" on valtava bisnes monille tahoille, sähköauton valmistajista siirtoinfran rakentajiin. Kaikenlaiset idealistit sitten hyödyllisinä idioo**eina rummuttavat asian puolesta päät punaisina.
Mihin Suomessa on kaavailtaisiin maaseudulle 200 auton pikalatausasemaa ? Ja miksi ? Tarkoitatko jotain rekkojen tai bussien latausasemaa vai mitä ?
Henkilöautoillehan ei tarvitse mitoittaa latauspaikkoja kovin paljoa koska ne lähtökohtaisesti ladataan kotona omalla parkkipaikalla tai omassa tallissa. Eli tällaisia latauspisteitä tarvitaan vain murto-osa nykyisten bensa-asemien tankkauspisteiden määrästä, mutta varmaankin ne painottuvat maaseudulla moottoritien varsille.
Yli puolet suomalaisista asuu omakotitalossa tai paritalossa joissa lataus onnistuu 200-500 e maksavalla latauslaittella jonka voi säätää vaikka 6 kW teholle. Kun lataa aina yön yli autossa on pienemmälläkin teholla ladattaessa jatkuvasti 400-500km ajomatkaa.
Tuota superhcargeria normaali sähköautoilija ei välttämättä tarvitse kuin pari kertaa vuodessa. Eli paljon vähemmän kuin bensapumppua nykyisin.Höpö höpö edelleen.
Oletko käynyt koskaan viikonloppuisin pääväyliemme liikenneasemilla? Tai vaikka hiihtolomien ja juhlapyhien aikoihin?
Niillä on useinmiten 8-12 polttoainemittaria ja niihin on jono suurimman osan päivää. Miksi, vaikka ihmiset voivat tankata 1000km. toimintamatkan autoonsa lähtöpaikassa?
Sitten voit miettiä, että miksi niitä latauspisteitä tarvitaan satoja. Tankkaus kestää noin 3min. ja siitä huolimatta 10lle mittarille on lähes jatkuva jono. Mitä tapahtuu kun muutetaan nuo 10 mittaria latauspisteiksi ja lataus kestää 15 kertaisen ajan minimissään? Lisäksi sähköautojen noin 200km. käytännön toimintamatka talviaikaan. On päivän selvää että homma ei tule toimimaan ilman valtavaa latausinfran rakentamista.
Jos ei olisi niin idealisminsa sokaisema, nämä eivät olisi vaikeita asioita ymmärtää. Ihan maalaisjärjellä pärjäisi.
Valtaosa sähköautoilijoista lähtee kotoaan täydellä akulla. Bensa-autoilija ei voi tankata kotonaan. Lisäksi jokaisella asemalla on hiihtolomamatkailijoiden lisäksi niitä tavallisia viikonloppuankkaajia lähiseudulta kun bensaa ei muualta kuin asemalta saa.
On totta että latausasemia tarvitaan koko ajan lisää, mutta niinhän niitä uutisien mukaan onkaikkialle tulossakin.Miksi tarvitaan jokapäivä jotain kaapelisulkeista, hyi helvata. Enkä uskaltaisi autotallissani ladat akkuja valvomatta, en koskaan niin tee.
Minä tankkaan kerran kahdessa viikossa, paitsi jos sattuu pitemmät työreissut, kalastusmatkat, pilkkikisat tai messumatkat jne.
Kyllä diesel-autoilu on huoletonta siihen verrattuna, kun kuuntelee teidän sähköauto-ongelmia.
Täällä myös ihmettelee kuinka vaikeaa sähköautolla on. On keskeneräinen juttu. Pysyn perinteisessä.
Oikea valinta. Sähköauto on lelu ja liian monimutkainen käyttää. Lataa-odota-irroita-laata-odota-irroita-etsi latauspaikka-täynnä-odota-odota lisää-odota vielä lisää-odota...
Ihan paska.
Jos sähköauto on sinulle liian monimutkainen, miten olet pystynyt suorittamaan ajokortin? Miten pystyt tankkaamaan käryttimeesi oikeaa polttoainetta käsittämättömien monien (3-5) vaihtoehtojen joukosta?
Miettikää mikä mahtaa olla sähkönkulutus kun kovilla pakkasilla kerrostalonkin pihassa puhkuu pari-kolmekymmentä sähkökiuasta lämmittämässä yötäpäivää sähköautojen akkuja. Siinä sitä energiaa kuluu ja ihan turhaan.
Eikä kaikki edes käytä autojaan joka päivä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä enemmän mallikansa-suomalaiset ostavat sähköautoja, sitä enemmän maailma saastuu ja vahingoittuu Kiinassa, missä näitä hilavitkuttimia tehdään.
Lyhyellä Suomessa päästöt pienenevät, mutta entäs sitten kun akut vanhenevat?
Ja sähköautokannan lisääntyessä kolarit lisääntyvät ja akkujen myrkyt valuvat luontoon.
Voimaloita on rakennettava lisää, muuntamoja on rakennettava, kaapeleita vedettävä jne.
Sähköautojen puolesta puhujat tahtovat aina unohtaa nämä oheishaitat.
Kiistatta sähköauto on miellyttävä ajaa, ei pahaa sanaa sen suhteen.
1) Esim. Teslat ja Fordit (mach-e) tehdään kyllä ihan yhdysvalloissa. Tesla tuo kalliit osat akkumateriaaleista yksinomaan Australiasta, ei Kiinasta. Ja btw. standard range siirtyy litium-rauta- kemiaan eikä enää käytä cobalttia (tämän akun voi ladata aina 100% ja kestää puolet kauemmin + latautuu nopeammin).
Lisäksi aiheesta löytyy kyllä ihan oikeitakin tutkimuksia ettei edes auton valmistus ole kuin tikku pskassa saastutuksen osalta bensa-auton osalta.
Esim. oomilla uusiutuvan energian sähkö maksaa +4e/kk, ei tarvitse ilmastoahdistua kun kaikki sähkösi tuotetaan vain uusiutuvilla. Derp!
2) Akkumateriaalit ovat kalliita. Ne kierrätetään 99.9999%, kukaan ei jätä Teslaa edes rikkinäisen akun kanssa mihinkään pihalle ruostumaan, toisinkuin bensa-autoja.
3) "myrkyt" eivät valu yhtään mihinkään eivätkä kolaritilanteessa jää tien päälle. Enemmän saat tuhoa aikaan valuttamalla bensat luontoon.
4) Ei tarvitse rakentaa yhtään mitään lisää. Vaikka kaikki autot vaihtuisivat overnight sähköisiksi, Suomen sähkönkulutus nousisi vain 10%. Meillä on sähkön ylituotantoa, sitä myydään ulkomaille, ja runkoverkko kestää nykyiselläänkin vaikka väestön + autojen tuplaantumisen (Fingridin sivuilla on kaavioita jos kiinnostaa, ja ps. olen sähkönjakeluyhtiössä töissä, faktat saattaa hämmästyttää).
Ymmärrän, että harmittaa ettei ole varaa ostaa Teslaan, muttei nyt sentään noin jouhevaa ulostetta kannata suustaan päästellä.
Höpö höpö.
Fingridin kaaviot eivät koske alueellisia keskijänniteverkkoja. Sähköä saadaan kyllä runkoverkoissa 200-400kv. siirrettyä suuremmallekin kysynnälle, niissä on kapasiteettia. Ongelmat alkavat paikallisissa 30>kv matalajänniteverkoissa ja lopulta ihan yksittäisissä kiinteistöissä.
Ongelma ei ole "suomen sähkönkulutuksessa" vaan paikallisen infran kyky selvitä moninkertaistuvasta kuormituksesta.
Ajatellaan vaikka maaseudulla sijaitsevaa suurta liikenneasema johon pitäisi saada 200 kpl. 50kw latauspistettä ja joiden täytyy olla tarvittaessa yhtä aikaa maksimiteholla. Tämä monikymmenkertaistaa ko. kiinteistön sähköntarpeen ja näin olen vaatii monessa tapauksessa kymmenien kilometrien uudelleen kaapeloinnin ja siirtojännitteen nostamisen.Lista jonka luettelit on tyypillinen lista "faktoja" joilla on tarkoitus kumota ikävät kyseenalaistamiset ideologista paatosta vastaan.
Tämä "vihreä siirtymä" on valtava bisnes monille tahoille, sähköauton valmistajista siirtoinfran rakentajiin. Kaikenlaiset idealistit sitten hyödyllisinä idioo**eina rummuttavat asian puolesta päät punaisina.
Mihin Suomessa on kaavailtaisiin maaseudulle 200 auton pikalatausasemaa ? Ja miksi ? Tarkoitatko jotain rekkojen tai bussien latausasemaa vai mitä ?
Henkilöautoillehan ei tarvitse mitoittaa latauspaikkoja kovin paljoa koska ne lähtökohtaisesti ladataan kotona omalla parkkipaikalla tai omassa tallissa. Eli tällaisia latauspisteitä tarvitaan vain murto-osa nykyisten bensa-asemien tankkauspisteiden määrästä, mutta varmaankin ne painottuvat maaseudulla moottoritien varsille.
Yli puolet suomalaisista asuu omakotitalossa tai paritalossa joissa lataus onnistuu 200-500 e maksavalla latauslaittella jonka voi säätää vaikka 6 kW teholle. Kun lataa aina yön yli autossa on pienemmälläkin teholla ladattaessa jatkuvasti 400-500km ajomatkaa.
Tuota superhcargeria normaali sähköautoilija ei välttämättä tarvitse kuin pari kertaa vuodessa. Eli paljon vähemmän kuin bensapumppua nykyisin.Höpö höpö edelleen.
Oletko käynyt koskaan viikonloppuisin pääväyliemme liikenneasemilla? Tai vaikka hiihtolomien ja juhlapyhien aikoihin?
Niillä on useinmiten 8-12 polttoainemittaria ja niihin on jono suurimman osan päivää. Miksi, vaikka ihmiset voivat tankata 1000km. toimintamatkan autoonsa lähtöpaikassa?
Sitten voit miettiä, että miksi niitä latauspisteitä tarvitaan satoja. Tankkaus kestää noin 3min. ja siitä huolimatta 10lle mittarille on lähes jatkuva jono. Mitä tapahtuu kun muutetaan nuo 10 mittaria latauspisteiksi ja lataus kestää 15 kertaisen ajan minimissään? Lisäksi sähköautojen noin 200km. käytännön toimintamatka talviaikaan. On päivän selvää että homma ei tule toimimaan ilman valtavaa latausinfran rakentamista.
Jos ei olisi niin idealisminsa sokaisema, nämä eivät olisi vaikeita asioita ymmärtää. Ihan maalaisjärjellä pärjäisi.
Valtaosa sähköautoilijoista lähtee kotoaan täydellä akulla. Bensa-autoilija ei voi tankata kotonaan. Lisäksi jokaisella asemalla on hiihtolomamatkailijoiden lisäksi niitä tavallisia viikonloppuankkaajia lähiseudulta kun bensaa ei muualta kuin asemalta saa.
On totta että latausasemia tarvitaan koko ajan lisää, mutta niinhän niitä uutisien mukaan onkaikkialle tulossakin.Miksi tarvitaan jokapäivä jotain kaapelisulkeista, hyi helvata. Enkä uskaltaisi autotallissani ladat akkuja valvomatta, en koskaan niin tee.
Minä tankkaan kerran kahdessa viikossa, paitsi jos sattuu pitemmät työreissut, kalastusmatkat, pilkkikisat tai messumatkat jne.
Kyllä diesel-autoilu on huoletonta siihen verrattuna, kun kuuntelee teidän sähköauto-ongelmia.
Täällä myös ihmettelee kuinka vaikeaa sähköautolla on. On keskeneräinen juttu. Pysyn perinteisessä.
Oikea valinta. Sähköauto on lelu ja liian monimutkainen käyttää. Lataa-odota-irroita-laata-odota-irroita-etsi latauspaikka-täynnä-odota-odota lisää-odota vielä lisää-odota...
Ihan paska.
Jos sähköauto on sinulle liian monimutkainen, miten olet pystynyt suorittamaan ajokortin? Miten pystyt tankkaamaan käryttimeesi oikeaa polttoainetta käsittämättömien monien (3-5) vaihtoehtojen joukosta?
Varo ettei tule korkeajännitteisestä patteristosta liikaa säteilyä tai joudu magneettikenttään, jolloin sun amalgaanipaikkaus saattaa lähteä liikeelle. Varo myös litiumakun ylilatausta, ettei akun myrkkykaasut pääse vuotamaan. Tämä niinkuin ohjeena, ellei ole jo sattunut?
Hävetkää sähköautoilijat! kirjoitti:
Miettikää mikä mahtaa olla sähkönkulutus kun kovilla pakkasilla kerrostalonkin pihassa puhkuu pari-kolmekymmentä sähkökiuasta lämmittämässä yötäpäivää sähköautojen akkuja. Siinä sitä energiaa kuluu ja ihan turhaan.
Eikä kaikki edes käytä autojaan joka päivä.
Kannattaako akkua varmasti lämmittää ellei aio ajaa, eihän lohkolämmitintäkään käytetä 24/7.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä enemmän mallikansa-suomalaiset ostavat sähköautoja, sitä enemmän maailma saastuu ja vahingoittuu Kiinassa, missä näitä hilavitkuttimia tehdään.
Lyhyellä Suomessa päästöt pienenevät, mutta entäs sitten kun akut vanhenevat?
Ja sähköautokannan lisääntyessä kolarit lisääntyvät ja akkujen myrkyt valuvat luontoon.
Voimaloita on rakennettava lisää, muuntamoja on rakennettava, kaapeleita vedettävä jne.
Sähköautojen puolesta puhujat tahtovat aina unohtaa nämä oheishaitat.
Kiistatta sähköauto on miellyttävä ajaa, ei pahaa sanaa sen suhteen.
1) Esim. Teslat ja Fordit (mach-e) tehdään kyllä ihan yhdysvalloissa. Tesla tuo kalliit osat akkumateriaaleista yksinomaan Australiasta, ei Kiinasta. Ja btw. standard range siirtyy litium-rauta- kemiaan eikä enää käytä cobalttia (tämän akun voi ladata aina 100% ja kestää puolet kauemmin + latautuu nopeammin).
Lisäksi aiheesta löytyy kyllä ihan oikeitakin tutkimuksia ettei edes auton valmistus ole kuin tikku pskassa saastutuksen osalta bensa-auton osalta.
Esim. oomilla uusiutuvan energian sähkö maksaa +4e/kk, ei tarvitse ilmastoahdistua kun kaikki sähkösi tuotetaan vain uusiutuvilla. Derp!
2) Akkumateriaalit ovat kalliita. Ne kierrätetään 99.9999%, kukaan ei jätä Teslaa edes rikkinäisen akun kanssa mihinkään pihalle ruostumaan, toisinkuin bensa-autoja.
3) "myrkyt" eivät valu yhtään mihinkään eivätkä kolaritilanteessa jää tien päälle. Enemmän saat tuhoa aikaan valuttamalla bensat luontoon.
4) Ei tarvitse rakentaa yhtään mitään lisää. Vaikka kaikki autot vaihtuisivat overnight sähköisiksi, Suomen sähkönkulutus nousisi vain 10%. Meillä on sähkön ylituotantoa, sitä myydään ulkomaille, ja runkoverkko kestää nykyiselläänkin vaikka väestön + autojen tuplaantumisen (Fingridin sivuilla on kaavioita jos kiinnostaa, ja ps. olen sähkönjakeluyhtiössä töissä, faktat saattaa hämmästyttää).
Ymmärrän, että harmittaa ettei ole varaa ostaa Teslaan, muttei nyt sentään noin jouhevaa ulostetta kannata suustaan päästellä.
Akkumateriaaleja ei muuten kierrätetä 99.9999%, vaan arvokkaat metallit kuten litium ja koboltti poltetaan. Johtuu siitä että niitä ei tällä hetkellä pystytä kierrättämään.
Tämä on paras tähän mennessä. Hiukkaskiihdyttimessäkö ne "poltetaan"?
Ei, vaan jätteepolttolaitoksissa. Ks. vaikka vantaan energian vaarallisen jätteen polttolaitos.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä enemmän mallikansa-suomalaiset ostavat sähköautoja, sitä enemmän maailma saastuu ja vahingoittuu Kiinassa, missä näitä hilavitkuttimia tehdään.
Lyhyellä Suomessa päästöt pienenevät, mutta entäs sitten kun akut vanhenevat?
Ja sähköautokannan lisääntyessä kolarit lisääntyvät ja akkujen myrkyt valuvat luontoon.
Voimaloita on rakennettava lisää, muuntamoja on rakennettava, kaapeleita vedettävä jne.
Sähköautojen puolesta puhujat tahtovat aina unohtaa nämä oheishaitat.
Kiistatta sähköauto on miellyttävä ajaa, ei pahaa sanaa sen suhteen.
1) Esim. Teslat ja Fordit (mach-e) tehdään kyllä ihan yhdysvalloissa. Tesla tuo kalliit osat akkumateriaaleista yksinomaan Australiasta, ei Kiinasta. Ja btw. standard range siirtyy litium-rauta- kemiaan eikä enää käytä cobalttia (tämän akun voi ladata aina 100% ja kestää puolet kauemmin + latautuu nopeammin).
Lisäksi aiheesta löytyy kyllä ihan oikeitakin tutkimuksia ettei edes auton valmistus ole kuin tikku pskassa saastutuksen osalta bensa-auton osalta.
Esim. oomilla uusiutuvan energian sähkö maksaa +4e/kk, ei tarvitse ilmastoahdistua kun kaikki sähkösi tuotetaan vain uusiutuvilla. Derp!
2) Akkumateriaalit ovat kalliita. Ne kierrätetään 99.9999%, kukaan ei jätä Teslaa edes rikkinäisen akun kanssa mihinkään pihalle ruostumaan, toisinkuin bensa-autoja.
3) "myrkyt" eivät valu yhtään mihinkään eivätkä kolaritilanteessa jää tien päälle. Enemmän saat tuhoa aikaan valuttamalla bensat luontoon.
4) Ei tarvitse rakentaa yhtään mitään lisää. Vaikka kaikki autot vaihtuisivat overnight sähköisiksi, Suomen sähkönkulutus nousisi vain 10%. Meillä on sähkön ylituotantoa, sitä myydään ulkomaille, ja runkoverkko kestää nykyiselläänkin vaikka väestön + autojen tuplaantumisen (Fingridin sivuilla on kaavioita jos kiinnostaa, ja ps. olen sähkönjakeluyhtiössä töissä, faktat saattaa hämmästyttää).
Ymmärrän, että harmittaa ettei ole varaa ostaa Teslaan, muttei nyt sentään noin jouhevaa ulostetta kannata suustaan päästellä.
Höpö höpö.
Fingridin kaaviot eivät koske alueellisia keskijänniteverkkoja. Sähköä saadaan kyllä runkoverkoissa 200-400kv. siirrettyä suuremmallekin kysynnälle, niissä on kapasiteettia. Ongelmat alkavat paikallisissa 30>kv matalajänniteverkoissa ja lopulta ihan yksittäisissä kiinteistöissä.
Ongelma ei ole "suomen sähkönkulutuksessa" vaan paikallisen infran kyky selvitä moninkertaistuvasta kuormituksesta.
Ajatellaan vaikka maaseudulla sijaitsevaa suurta liikenneasema johon pitäisi saada 200 kpl. 50kw latauspistettä ja joiden täytyy olla tarvittaessa yhtä aikaa maksimiteholla. Tämä monikymmenkertaistaa ko. kiinteistön sähköntarpeen ja näin olen vaatii monessa tapauksessa kymmenien kilometrien uudelleen kaapeloinnin ja siirtojännitteen nostamisen.Lista jonka luettelit on tyypillinen lista "faktoja" joilla on tarkoitus kumota ikävät kyseenalaistamiset ideologista paatosta vastaan.
Tämä "vihreä siirtymä" on valtava bisnes monille tahoille, sähköauton valmistajista siirtoinfran rakentajiin. Kaikenlaiset idealistit sitten hyödyllisinä idioo**eina rummuttavat asian puolesta päät punaisina.
Mihin Suomessa on kaavailtaisiin maaseudulle 200 auton pikalatausasemaa ? Ja miksi ? Tarkoitatko jotain rekkojen tai bussien latausasemaa vai mitä ?
Henkilöautoillehan ei tarvitse mitoittaa latauspaikkoja kovin paljoa koska ne lähtökohtaisesti ladataan kotona omalla parkkipaikalla tai omassa tallissa. Eli tällaisia latauspisteitä tarvitaan vain murto-osa nykyisten bensa-asemien tankkauspisteiden määrästä, mutta varmaankin ne painottuvat maaseudulla moottoritien varsille.
Yli puolet suomalaisista asuu omakotitalossa tai paritalossa joissa lataus onnistuu 200-500 e maksavalla latauslaittella jonka voi säätää vaikka 6 kW teholle. Kun lataa aina yön yli autossa on pienemmälläkin teholla ladattaessa jatkuvasti 400-500km ajomatkaa.
Tuota superhcargeria normaali sähköautoilija ei välttämättä tarvitse kuin pari kertaa vuodessa. Eli paljon vähemmän kuin bensapumppua nykyisin.Höpö höpö edelleen.
Oletko käynyt koskaan viikonloppuisin pääväyliemme liikenneasemilla? Tai vaikka hiihtolomien ja juhlapyhien aikoihin?
Niillä on useinmiten 8-12 polttoainemittaria ja niihin on jono suurimman osan päivää. Miksi, vaikka ihmiset voivat tankata 1000km. toimintamatkan autoonsa lähtöpaikassa?
Sitten voit miettiä, että miksi niitä latauspisteitä tarvitaan satoja. Tankkaus kestää noin 3min. ja siitä huolimatta 10lle mittarille on lähes jatkuva jono. Mitä tapahtuu kun muutetaan nuo 10 mittaria latauspisteiksi ja lataus kestää 15 kertaisen ajan minimissään? Lisäksi sähköautojen noin 200km. käytännön toimintamatka talviaikaan. On päivän selvää että homma ei tule toimimaan ilman valtavaa latausinfran rakentamista.
Jos ei olisi niin idealisminsa sokaisema, nämä eivät olisi vaikeita asioita ymmärtää. Ihan maalaisjärjellä pärjäisi.
Valtaosa sähköautoilijoista lähtee kotoaan täydellä akulla. Bensa-autoilija ei voi tankata kotonaan. Lisäksi jokaisella asemalla on hiihtolomamatkailijoiden lisäksi niitä tavallisia viikonloppuankkaajia lähiseudulta kun bensaa ei muualta kuin asemalta saa.
On totta että latausasemia tarvitaan koko ajan lisää, mutta niinhän niitä uutisien mukaan onkaikkialle tulossakin.
Ei polttomoottoriautolla tarvitse lähteä täydellä tankilla, koska puolikas tankki vastaa sähköauton täyttä tankkia. Jonkin leafin tapauksessa riittää alle varttitankki.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mitä enemmän mallikansa-suomalaiset ostavat sähköautoja, sitä enemmän maailma saastuu ja vahingoittuu Kiinassa, missä näitä hilavitkuttimia tehdään.
Lyhyellä Suomessa päästöt pienenevät, mutta entäs sitten kun akut vanhenevat?
Ja sähköautokannan lisääntyessä kolarit lisääntyvät ja akkujen myrkyt valuvat luontoon.
Voimaloita on rakennettava lisää, muuntamoja on rakennettava, kaapeleita vedettävä jne.
Sähköautojen puolesta puhujat tahtovat aina unohtaa nämä oheishaitat.
Kiistatta sähköauto on miellyttävä ajaa, ei pahaa sanaa sen suhteen.
1) Esim. Teslat ja Fordit (mach-e) tehdään kyllä ihan yhdysvalloissa. Tesla tuo kalliit osat akkumateriaaleista yksinomaan Australiasta, ei Kiinasta. Ja btw. standard range siirtyy litium-rauta- kemiaan eikä enää käytä cobalttia (tämän akun voi ladata aina 100% ja kestää puolet kauemmin + latautuu nopeammin).
Lisäksi aiheesta löytyy kyllä ihan oikeitakin tutkimuksia ettei edes auton valmistus ole kuin tikku pskassa saastutuksen osalta bensa-auton osalta.
Esim. oomilla uusiutuvan energian sähkö maksaa +4e/kk, ei tarvitse ilmastoahdistua kun kaikki sähkösi tuotetaan vain uusiutuvilla. Derp!
2) Akkumateriaalit ovat kalliita. Ne kierrätetään 99.9999%, kukaan ei jätä Teslaa edes rikkinäisen akun kanssa mihinkään pihalle ruostumaan, toisinkuin bensa-autoja.
3) "myrkyt" eivät valu yhtään mihinkään eivätkä kolaritilanteessa jää tien päälle. Enemmän saat tuhoa aikaan valuttamalla bensat luontoon.
4) Ei tarvitse rakentaa yhtään mitään lisää. Vaikka kaikki autot vaihtuisivat overnight sähköisiksi, Suomen sähkönkulutus nousisi vain 10%. Meillä on sähkön ylituotantoa, sitä myydään ulkomaille, ja runkoverkko kestää nykyiselläänkin vaikka väestön + autojen tuplaantumisen (Fingridin sivuilla on kaavioita jos kiinnostaa, ja ps. olen sähkönjakeluyhtiössä töissä, faktat saattaa hämmästyttää).
Ymmärrän, että harmittaa ettei ole varaa ostaa Teslaan, muttei nyt sentään noin jouhevaa ulostetta kannata suustaan päästellä.
Höpö höpö.
Fingridin kaaviot eivät koske alueellisia keskijänniteverkkoja. Sähköä saadaan kyllä runkoverkoissa 200-400kv. siirrettyä suuremmallekin kysynnälle, niissä on kapasiteettia. Ongelmat alkavat paikallisissa 30>kv matalajänniteverkoissa ja lopulta ihan yksittäisissä kiinteistöissä.
Ongelma ei ole "suomen sähkönkulutuksessa" vaan paikallisen infran kyky selvitä moninkertaistuvasta kuormituksesta.
Ajatellaan vaikka maaseudulla sijaitsevaa suurta liikenneasema johon pitäisi saada 200 kpl. 50kw latauspistettä ja joiden täytyy olla tarvittaessa yhtä aikaa maksimiteholla. Tämä monikymmenkertaistaa ko. kiinteistön sähköntarpeen ja näin olen vaatii monessa tapauksessa kymmenien kilometrien uudelleen kaapeloinnin ja siirtojännitteen nostamisen.Lista jonka luettelit on tyypillinen lista "faktoja" joilla on tarkoitus kumota ikävät kyseenalaistamiset ideologista paatosta vastaan.
Tämä "vihreä siirtymä" on valtava bisnes monille tahoille, sähköauton valmistajista siirtoinfran rakentajiin. Kaikenlaiset idealistit sitten hyödyllisinä idioo**eina rummuttavat asian puolesta päät punaisina.
Mihin Suomessa on kaavailtaisiin maaseudulle 200 auton pikalatausasemaa ? Ja miksi ? Tarkoitatko jotain rekkojen tai bussien latausasemaa vai mitä ?
Henkilöautoillehan ei tarvitse mitoittaa latauspaikkoja kovin paljoa koska ne lähtökohtaisesti ladataan kotona omalla parkkipaikalla tai omassa tallissa. Eli tällaisia latauspisteitä tarvitaan vain murto-osa nykyisten bensa-asemien tankkauspisteiden määrästä, mutta varmaankin ne painottuvat maaseudulla moottoritien varsille.
Yli puolet suomalaisista asuu omakotitalossa tai paritalossa joissa lataus onnistuu 200-500 e maksavalla latauslaittella jonka voi säätää vaikka 6 kW teholle. Kun lataa aina yön yli autossa on pienemmälläkin teholla ladattaessa jatkuvasti 400-500km ajomatkaa.
Tuota superhcargeria normaali sähköautoilija ei välttämättä tarvitse kuin pari kertaa vuodessa. Eli paljon vähemmän kuin bensapumppua nykyisin.Höpö höpö edelleen.
Oletko käynyt koskaan viikonloppuisin pääväyliemme liikenneasemilla? Tai vaikka hiihtolomien ja juhlapyhien aikoihin?
Niillä on useinmiten 8-12 polttoainemittaria ja niihin on jono suurimman osan päivää. Miksi, vaikka ihmiset voivat tankata 1000km. toimintamatkan autoonsa lähtöpaikassa?
Sitten voit miettiä, että miksi niitä latauspisteitä tarvitaan satoja. Tankkaus kestää noin 3min. ja siitä huolimatta 10lle mittarille on lähes jatkuva jono. Mitä tapahtuu kun muutetaan nuo 10 mittaria latauspisteiksi ja lataus kestää 15 kertaisen ajan minimissään? Lisäksi sähköautojen noin 200km. käytännön toimintamatka talviaikaan. On päivän selvää että homma ei tule toimimaan ilman valtavaa latausinfran rakentamista.
Jos ei olisi niin idealisminsa sokaisema, nämä eivät olisi vaikeita asioita ymmärtää. Ihan maalaisjärjellä pärjäisi.
Valtaosa sähköautoilijoista lähtee kotoaan täydellä akulla. Bensa-autoilija ei voi tankata kotonaan. Lisäksi jokaisella asemalla on hiihtolomamatkailijoiden lisäksi niitä tavallisia viikonloppuankkaajia lähiseudulta kun bensaa ei muualta kuin asemalta saa.
On totta että latausasemia tarvitaan koko ajan lisää, mutta niinhän niitä uutisien mukaan onkaikkialle tulossakin.Miksi tarvitaan jokapäivä jotain kaapelisulkeista, hyi helvata. Enkä uskaltaisi autotallissani ladat akkuja valvomatta, en koskaan niin tee.
Minä tankkaan kerran kahdessa viikossa, paitsi jos sattuu pitemmät työreissut, kalastusmatkat, pilkkikisat tai messumatkat jne.
Kyllä diesel-autoilu on huoletonta siihen verrattuna, kun kuuntelee teidän sähköauto-ongelmia.
Suurin osa suomalaisista autoilijoista laittaa autonsa piuhan perään talvisin joka tapauksessa. Ei uskoisi sähköautoilun suurta elämäntapashokkia sen suhteen tekevän.
En yleensä jaksa edes laittaa, käynnistyy kyllä 30-asteen pakkasellakin ja niitä on harvoin.
Vierailija kirjoitti:
Hävetkää sähköautoilijat! kirjoitti:
Miettikää mikä mahtaa olla sähkönkulutus kun kovilla pakkasilla kerrostalonkin pihassa puhkuu pari-kolmekymmentä sähkökiuasta lämmittämässä yötäpäivää sähköautojen akkuja. Siinä sitä energiaa kuluu ja ihan turhaan.
Eikä kaikki edes käytä autojaan joka päivä.
Kannattaako akkua varmasti lämmittää ellei aio ajaa, eihän lohkolämmitintäkään käytetä 24/7.
Muistakaa tarkistaa sähköauton akuston nestejäähdytyksen/lämmityksen pakkaskestävyys.
Ja sähkövoimayksikön talviöljyt, onko oikea viskositeetti?
Uusia sähköautojen pikalatureita nousee pian huomattavasti, kaupoilta isot investoinnit – "Yksinään ei ole niin mahtavaa liiketoimintaa"
S-ryhmä ja K-ryhmä aikovat lisätä pikalatauspaikkoja merkittävästi, samoin alan isot toimijat Virta ja Recharge.
Nopeiden latauspaikkojen määrä sähköautoille kasvaa tänä vuonna vauhdilla. Suurimmat latausverkostot aikovat avata uusia asemia, ja kokonaan uutena toimijana oman verkkonsa pystyttää S-ryhmän ABC-lataus.
Verkoston rakentaminen on aloitettu pääkaupunkiseudulta, ja suunnitelmat on pitkällä muuallakin päin Suomea. Tälle vuodelle on noin 50 latausasemaa suunnittelussa eri vaiheissa, kertoo ABC-ketjun kehitysjohtaja Tiina Viksten.
Vuonna 2024 ABC-latausasemia pitäisi olla jo noin tuhat eri puolilla maata. Ne tulevat S-ryhmän toimipaikkojen eli markettien, ABC-liikennemyymälöiden ja hotellien yhteyteen.
– Tavoitteenamme on luoda merkittävä verkosto koko Suomeen. Nojaamme suunnitelmissamme ennusteisiin autokannan sähköistymisestä. Kun autokanta kasvaa, näitä palveluita kysytään ja tarvitaan enemmän, Viksten toteaa.
https://yle.fi/uutiset/3-11897726