Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Se puuttuva 8 miljardia revitään sähköautojen käytöstä jotka jää pois kun polttomoottorit kielletään. Sähkön hinta nousee ja maksat aivan saman kuin bensalla ajamisesta. Lopulta yksikään liike ei ota vaihdossa käytettyä sähköautoa akkujen pettämisen takia vaan se ongelmajäte jää omistajan kontolle kaivaa romu maahan tai hinata se omalla kustannuksella ongelmajäte laitokseen ja se maksaa. Tälläisiä jutteli itse autokauppias kun stobella käytiin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mitä enemmän mallikansa-suomalaiset ostavat sähköautoja, sitä enemmän maailma saastuu ja vahingoittuu Kiinassa, missä näitä hilavitkuttimia tehdään.

Lyhyellä Suomessa päästöt pienenevät, mutta entäs sitten kun akut vanhenevat? 

Ja sähköautokannan lisääntyessä kolarit lisääntyvät ja akkujen myrkyt valuvat luontoon.

Voimaloita on rakennettava lisää, muuntamoja on rakennettava, kaapeleita vedettävä jne.

Sähköautojen puolesta puhujat tahtovat aina unohtaa nämä oheishaitat.

Kiistatta sähköauto on miellyttävä ajaa, ei pahaa sanaa sen suhteen.

1) Esim. Teslat ja Fordit (mach-e) tehdään kyllä ihan yhdysvalloissa. Tesla tuo kalliit osat akkumateriaaleista yksinomaan Australiasta, ei Kiinasta. Ja btw. standard range siirtyy litium-rauta- kemiaan eikä enää käytä cobalttia (tämän akun voi ladata aina 100% ja kestää puolet kauemmin + latautuu nopeammin).

Lisäksi aiheesta löytyy kyllä ihan oikeitakin tutkimuksia ettei edes auton valmistus ole kuin tikku pskassa saastutuksen osalta bensa-auton osalta.

Esim. oomilla uusiutuvan energian sähkö maksaa +4e/kk, ei tarvitse ilmastoahdistua kun kaikki sähkösi tuotetaan vain uusiutuvilla. Derp!

2) Akkumateriaalit ovat kalliita. Ne kierrätetään 99.9999%, kukaan ei jätä Teslaa edes rikkinäisen akun kanssa mihinkään pihalle ruostumaan, toisinkuin bensa-autoja.

3) "myrkyt" eivät valu yhtään mihinkään eivätkä kolaritilanteessa jää tien päälle. Enemmän saat tuhoa aikaan valuttamalla bensat luontoon.

4) Ei tarvitse rakentaa yhtään mitään lisää. Vaikka kaikki autot vaihtuisivat overnight sähköisiksi, Suomen sähkönkulutus nousisi vain 10%. Meillä on sähkön ylituotantoa, sitä myydään ulkomaille, ja runkoverkko kestää nykyiselläänkin vaikka väestön + autojen tuplaantumisen (Fingridin sivuilla on kaavioita jos kiinnostaa, ja ps. olen sähkönjakeluyhtiössä töissä, faktat saattaa hämmästyttää).

Ymmärrän, että harmittaa ettei ole varaa ostaa Teslaan, muttei nyt sentään noin jouhevaa ulostetta kannata suustaan päästellä.

Höpö höpö.

Fingridin kaaviot eivät koske alueellisia keskijänniteverkkoja. Sähköä saadaan kyllä runkoverkoissa 200-400kv. siirrettyä suuremmallekin kysynnälle, niissä on kapasiteettia. Ongelmat alkavat paikallisissa 30>kv matalajänniteverkoissa ja lopulta ihan yksittäisissä kiinteistöissä.

Ongelma ei ole "suomen sähkönkulutuksessa" vaan paikallisen infran kyky selvitä moninkertaistuvasta kuormituksesta.

Ajatellaan vaikka maaseudulla sijaitsevaa suurta liikenneasema johon pitäisi saada 200 kpl. 50kw latauspistettä ja joiden täytyy olla tarvittaessa yhtä aikaa maksimiteholla. Tämä monikymmenkertaistaa ko. kiinteistön sähköntarpeen ja näin olen vaatii monessa tapauksessa kymmenien kilometrien uudelleen kaapeloinnin ja siirtojännitteen nostamisen.

Lista jonka luettelit on tyypillinen lista "faktoja" joilla on tarkoitus kumota ikävät kyseenalaistamiset ideologista paatosta vastaan.

Tämä "vihreä siirtymä" on valtava bisnes monille tahoille, sähköauton valmistajista siirtoinfran rakentajiin. Kaikenlaiset idealistit sitten hyödyllisinä idioo**eina rummuttavat asian puolesta päät punaisina.

Mihin Suomessa on kaavailtaisiin maaseudulle 200 auton pikalatausasemaa ? Ja miksi ? Tarkoitatko jotain rekkojen tai bussien latausasemaa vai mitä ?

Henkilöautoillehan ei tarvitse mitoittaa latauspaikkoja kovin paljoa koska ne lähtökohtaisesti ladataan kotona omalla parkkipaikalla tai omassa tallissa. Eli tällaisia latauspisteitä tarvitaan vain murto-osa nykyisten bensa-asemien tankkauspisteiden määrästä, mutta varmaankin ne painottuvat maaseudulla moottoritien varsille.

Yli puolet suomalaisista asuu omakotitalossa tai paritalossa joissa lataus onnistuu 200-500 e maksavalla latauslaittella jonka voi säätää vaikka 6 kW teholle. Kun lataa aina yön yli autossa on pienemmälläkin teholla ladattaessa jatkuvasti 400-500km ajomatkaa.

Tuota superhcargeria normaali sähköautoilija ei välttämättä tarvitse kuin pari kertaa vuodessa. Eli paljon vähemmän kuin bensapumppua nykyisin.

Höpö höpö edelleen.

Oletko käynyt koskaan viikonloppuisin pääväyliemme liikenneasemilla? Tai vaikka hiihtolomien ja juhlapyhien aikoihin?

Niillä on useinmiten 8-12 polttoainemittaria ja niihin on jono suurimman osan päivää. Miksi, vaikka ihmiset voivat tankata 1000km. toimintamatkan autoonsa lähtöpaikassa?

Sitten voit miettiä, että miksi niitä latauspisteitä tarvitaan satoja. Tankkaus kestää noin 3min. ja siitä huolimatta 10lle mittarille on lähes jatkuva jono. Mitä tapahtuu kun muutetaan nuo 10 mittaria latauspisteiksi ja lataus kestää 15 kertaisen ajan minimissään? Lisäksi sähköautojen noin 200km. käytännön toimintamatka talviaikaan. On päivän selvää että homma ei tule toimimaan ilman valtavaa latausinfran rakentamista.

Jos ei olisi niin idealisminsa sokaisema, nämä eivät olisi vaikeita asioita ymmärtää. Ihan maalaisjärjellä pärjäisi.

Valtaosa sähköautoilijoista lähtee kotoaan täydellä akulla. Bensa-autoilija ei voi tankata kotonaan. Lisäksi jokaisella asemalla on hiihtolomamatkailijoiden lisäksi niitä tavallisia viikonloppuankkaajia lähiseudulta kun bensaa ei muualta kuin asemalta saa.

On totta että latausasemia tarvitaan koko ajan lisää, mutta niinhän niitä uutisien mukaan onkaikkialle tulossakin.

Miksi tarvitaan jokapäivä jotain kaapelisulkeista, hyi helvata. Enkä uskaltaisi autotallissani ladat akkuja valvomatta, en koskaan niin tee. 

Minä tankkaan kerran kahdessa viikossa, paitsi jos sattuu pitemmät työreissut, kalastusmatkat, pilkkikisat tai messumatkat jne. 

Kyllä diesel-autoilu on huoletonta siihen verrattuna, kun kuuntelee teidän sähköauto-ongelmia. 

Täällä myös ihmettelee kuinka vaikeaa sähköautolla on.

On se varmaan vaikeaa, jos on kuolaavan idiootin henkisillä kyvyillä varustettu.

Just pyysin tarjouksen sähköautoon vaihdosta ja harkitsin asiaa ihan oikeasti. Sitten tein pienen laskelman kirjekuoren taakse; vakuutuksen hinta nousee lähes tuplaksi, vuotuinen "hei, sulla on auto pihassa" -vero nousee, arvonalenema kalliissa autossa paljon suurempi. Lopputulos: bensan pitäisi maksaa yli 4 euroa litralta jotta sähköautoilu olisi yhtä kallista kuin nykyinen bensalla huristelu. Taitaa jäädä tämä hankinta vielä vähäksi aikaa harkintaan.

Minulle ne kaksi syytä ovat HINTA ja HINTA. Kolmas syy on se, että en ole vaihtamassa autoa muutamaan vuoteen muutenkaan, että asia ei edes ole ajakohtainen kohdallania. Katsotaan sitten vaihdon hetkellä, että mitä muiat vaihtoehtoja on silloin (kaasu, polttokenno ja edelleen diesel, bensa).Neljäs syy on se, että en ikinä luota poliitikkojen ohjeistuksiin enkä sen vuoksi koskaan ryhdy ensimmäisten joukossa investoimaan yhtikäs mihinkään, mitä he suosittelevat. Hyvin muistan, kun Kataisen hallitus kannusti ihmisiä hankkimaan diesel-käyttöisiä autoja, jotka nyt on kirosana (poliitikoille). Diesel on edelleen hyvä pitkän matkan kulkijalle ja paljon vuodessa ajavalle - ei nurkka-ajoon.

Pakottaminen tosiaan on ainut keino saada sähköautoilu lisääntymään. Näillä uhoajilla vaan pakkaa unohtumaan, että auto ja sillä liikkuminen on verottaja tärkein lypsettävä. Näinä aikoina, kun ihmisiä maanitellaan sähköauton ostoon, kaikki näyttää vielä ihan hyvältä. Mutta verottajan on rahansa saatava. Aivan varmasti kaiken autoilun hinta, myös sähköautoilun, tulee nousemaan. Meillähän on vallassa poliitikkoja, jotka vastustavat yksityisauton omistamista, älä unohda. Varmasti maksat..

Jos kotilatausta ei pysty järjestämään, ei sähköautoa kannata edes harkita. Omalla kohdalla voisin kyllä sähkön puolesta järjestää kotilatauksen, mutta ladattava auto tulisi niin lähelle päärakennusta, että auton syttyessä palamaan, palaisi koko talo samantien. Ladattavan sähköauton pitäisi olla vähintään 50 metrin päässä asuinrakennuksesta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Höpöhöpö. Pakkasella ei ajeta 4-500km minkään auton akulla

No ei tuollaisia matkoja ajeta ylipäätään koskaan millään keleillä, paitsi joku häviävän pieni murto-osa väestöstä.

Voi että olet tyhmä tai umpiossasi elänyt? Tutustu Suomeen, tule ulos sieltä kerrostalostasi. Harrasta jotakin oikeaa. Onko sinulla sukulaisia, no on, kaikki asuu 10 kilometrin päässä kuten sun työpaikkassa, jota oikeasti ei ole. Ei kukaan maksa täällä päivystämiselle palkkaa. 

Kun laskee vielä sähköauton hinnan alentumisen sinä aikana mikä se itsellä on ja jakaa sen ajetuilla kilometreillä ja laskee sen vielä kustannusten päälle. Sekä tietenkin kaikki muut kulut. Tulee sähköautollekkin kummasti kalliimpia kilometrejä. Itsellä ollu noita alle 500€ rotteloita. Osan saanu myytyä samalla hinnalla eteenpäin. Nykyisen sain kaverilta. Parin vuoden aikana mitä se on ollut korjaus / huolto kulut ollu alle 100€.

Minun autot ovat hintaluokkaa max 15000 euroa. Sillä hinnalla ei saa hyvää vähän ajettua hybridiä tai sähköautoa. Ajan usein pitkiä matkoja paikkoihin joihin ei ole kunnon julkista liikennettä. (Esimerkiksi Vaikka Kaskinen lauantaisin sinne ei pääse tai sieltä pois) Tällä hetkellä ajelen vähäpäästöisellä Dieselillä joka on varsinkin biodielillä ajettaessä vähäpäästoinen auto. Asuntoni lähellä arkiajoissa sähköauto olisi hyvä . Nykyisten sähköautojen hinta on vaan liian kova perheeliselle asuntolainaa maksavalle perheelle.

Auton vuokraamista voisi tukea . Sitten voisin hommata pienen sähköauton arkiajoon ja vuokrata matka-auton tarvittaessa ( n. 10t km/vuosi).

Asunto Hämeenlinnan keskustan kerrostalossa. Lähin aikarajoittamaton pysäköintipaikka 400 metrin päässä, eikä ilmeisesti saa vetää latausjohtoa kotia katua pitkin autolle.

Työpaikka 35 km päässä, eikä sielläkään ole latausmahdollisuutta.

Toteutumaton yhtälö sähköautolle.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Mitä enemmän mallikansa-suomalaiset ostavat sähköautoja, sitä enemmän maailma saastuu ja vahingoittuu Kiinassa, missä näitä hilavitkuttimia tehdään.

Lyhyellä Suomessa päästöt pienenevät, mutta entäs sitten kun akut vanhenevat? 

Ja sähköautokannan lisääntyessä kolarit lisääntyvät ja akkujen myrkyt valuvat luontoon.

Voimaloita on rakennettava lisää, muuntamoja on rakennettava, kaapeleita vedettävä jne.

Sähköautojen puolesta puhujat tahtovat aina unohtaa nämä oheishaitat.

Kiistatta sähköauto on miellyttävä ajaa, ei pahaa sanaa sen suhteen.

1) Esim. Teslat ja Fordit (mach-e) tehdään kyllä ihan yhdysvalloissa. Tesla tuo kalliit osat akkumateriaaleista yksinomaan Australiasta, ei Kiinasta. Ja btw. standard range siirtyy litium-rauta- kemiaan eikä enää käytä cobalttia (tämän akun voi ladata aina 100% ja kestää puolet kauemmin + latautuu nopeammin).

Lisäksi aiheesta löytyy kyllä ihan oikeitakin tutkimuksia ettei edes auton valmistus ole kuin tikku pskassa saastutuksen osalta bensa-auton osalta.

Esim. oomilla uusiutuvan energian sähkö maksaa +4e/kk, ei tarvitse ilmastoahdistua kun kaikki sähkösi tuotetaan vain uusiutuvilla. Derp!

2) Akkumateriaalit ovat kalliita. Ne kierrätetään 99.9999%, kukaan ei jätä Teslaa edes rikkinäisen akun kanssa mihinkään pihalle ruostumaan, toisinkuin bensa-autoja.

3) "myrkyt" eivät valu yhtään mihinkään eivätkä kolaritilanteessa jää tien päälle. Enemmän saat tuhoa aikaan valuttamalla bensat luontoon.

4) Ei tarvitse rakentaa yhtään mitään lisää. Vaikka kaikki autot vaihtuisivat overnight sähköisiksi, Suomen sähkönkulutus nousisi vain 10%. Meillä on sähkön ylituotantoa, sitä myydään ulkomaille, ja runkoverkko kestää nykyiselläänkin vaikka väestön + autojen tuplaantumisen (Fingridin sivuilla on kaavioita jos kiinnostaa, ja ps. olen sähkönjakeluyhtiössä töissä, faktat saattaa hämmästyttää).

Ymmärrän, että harmittaa ettei ole varaa ostaa Teslaan, muttei nyt sentään noin jouhevaa ulostetta kannata suustaan päästellä.

Höpö höpö.

Fingridin kaaviot eivät koske alueellisia keskijänniteverkkoja. Sähköä saadaan kyllä runkoverkoissa 200-400kv. siirrettyä suuremmallekin kysynnälle, niissä on kapasiteettia. Ongelmat alkavat paikallisissa 30>kv matalajänniteverkoissa ja lopulta ihan yksittäisissä kiinteistöissä.

Ongelma ei ole "suomen sähkönkulutuksessa" vaan paikallisen infran kyky selvitä moninkertaistuvasta kuormituksesta.

Ajatellaan vaikka maaseudulla sijaitsevaa suurta liikenneasema johon pitäisi saada 200 kpl. 50kw latauspistettä ja joiden täytyy olla tarvittaessa yhtä aikaa maksimiteholla. Tämä monikymmenkertaistaa ko. kiinteistön sähköntarpeen ja näin olen vaatii monessa tapauksessa kymmenien kilometrien uudelleen kaapeloinnin ja siirtojännitteen nostamisen.

Lista jonka luettelit on tyypillinen lista "faktoja" joilla on tarkoitus kumota ikävät kyseenalaistamiset ideologista paatosta vastaan.

Tämä "vihreä siirtymä" on valtava bisnes monille tahoille, sähköauton valmistajista siirtoinfran rakentajiin. Kaikenlaiset idealistit sitten hyödyllisinä idioo**eina rummuttavat asian puolesta päät punaisina.

Mihin Suomessa on kaavailtaisiin maaseudulle 200 auton pikalatausasemaa ? Ja miksi ? Tarkoitatko jotain rekkojen tai bussien latausasemaa vai mitä ?

Henkilöautoillehan ei tarvitse mitoittaa latauspaikkoja kovin paljoa koska ne lähtökohtaisesti ladataan kotona omalla parkkipaikalla tai omassa tallissa. Eli tällaisia latauspisteitä tarvitaan vain murto-osa nykyisten bensa-asemien tankkauspisteiden määrästä, mutta varmaankin ne painottuvat maaseudulla moottoritien varsille.

Yli puolet suomalaisista asuu omakotitalossa tai paritalossa joissa lataus onnistuu 200-500 e maksavalla latauslaittella jonka voi säätää vaikka 6 kW teholle. Kun lataa aina yön yli autossa on pienemmälläkin teholla ladattaessa jatkuvasti 400-500km ajomatkaa.

Tuota superhcargeria normaali sähköautoilija ei välttämättä tarvitse kuin pari kertaa vuodessa. Eli paljon vähemmän kuin bensapumppua nykyisin.

Höpö höpö edelleen.

Oletko käynyt koskaan viikonloppuisin pääväyliemme liikenneasemilla? Tai vaikka hiihtolomien ja juhlapyhien aikoihin?

Niillä on useinmiten 8-12 polttoainemittaria ja niihin on jono suurimman osan päivää. Miksi, vaikka ihmiset voivat tankata 1000km. toimintamatkan autoonsa lähtöpaikassa?

Sitten voit miettiä, että miksi niitä latauspisteitä tarvitaan satoja. Tankkaus kestää noin 3min. ja siitä huolimatta 10lle mittarille on lähes jatkuva jono. Mitä tapahtuu kun muutetaan nuo 10 mittaria latauspisteiksi ja lataus kestää 15 kertaisen ajan minimissään? Lisäksi sähköautojen noin 200km. käytännön toimintamatka talviaikaan. On päivän selvää että homma ei tule toimimaan ilman valtavaa latausinfran rakentamista.

Jos ei olisi niin idealisminsa sokaisema, nämä eivät olisi vaikeita asioita ymmärtää. Ihan maalaisjärjellä pärjäisi.

Tajuatko että tämä nimenomaan tässä muuttuu. Kenenkään ei ole pakko mennä viikonloppuna enää jonottamaan huoltoasemalle. Sähköä saa kotona, ostarilla, Lidlin pihasta, Hesburgerin parkkipaikalta, hotellin pihasta, kauppakeskuksessa jne. ABC on kyllä varustanut asemiaan sähkölatausasemilla, mutta kilpailua asiakkaista tulee. Kaupungeissa huoltoasemia kuolee.

Nimenomaan. Syy huoltoasemien olemassaoloon on bensa (diesel). Syy käydä huoltoasemalla on se, että tankataan auto.

Tulevaisuudessa syy pysähtymiseen on se, että tullaan perille tai hankitaan jotain palveluita ihmisille. Ruokaa tms. Tai käydään kaupassa. Ja samalla ladataan auto, oli se sitten tyhjä tai ei. Auton itsensä takia ei tarvitse pysähtyä mihinkään, toisin kuin nykyään.

Siis tilanne on se että suomalaisten palkkojen pitäisi nousta jotta noita suurimmalle osalle hirmukalliita autoja voidaan ostella. Lisäksi pitäisi ottaa huomioon myös se että käteen jäävän osuuden pitäisi kasvaa myös sillä tavalla että rahaa jää säästöön eikä sitä sitä lypsetä saman tien muun kulutuksen hintojen korotuksella pois. Se on ihan sama tienaako 2000€/ tai 3000€/kk jos molemmissa tapauksissa pankkitilille kaikkien kulujen jälkeen jää 0€. Ei tuolla palkkakehityksellä ostella sähköautoja. Mutta jos tuo 2000€ tienaava ostaa 10000€ auton ja mahdollisen korotuksen jolloin tienaa 3000€ käteen jäisi vaikka 300€ lisää kuukaudessa, niin silloin olisi helppo hankkia 20000€ auto edellyttäen sitä että haluaisi sijoitta tuon ylimääräisen summan autoon. Siis nuo esimerkki euromäärät ovat täysin tuulesta temmattuja eikä toimi oikeassa elämässä, mutta ovat riittäviä selventämään tarkoituksen ideaa mikä on hakusessa. Nykyään tilanne on palkkakehityksessä todellisuudessa se että tavallinen palkansaaja ei työllä rikastu. Kaikki korotukset menee siihen että kaikki muu ympärillä kallistuu samassa suhteessa. Työuralla pitää oikeasti edetä että käteen jäävä osuus oli suurempi ja mahdollistaisi sen ns. raharikkaamman elämän. Tämä tietysti on monen kohdalla sitä todellisuutta, mutta se ei valitettavasti ratkaise tätä autokannan parantumista koska suurin osa ei etene urallaan sillä tavalla että mahdollisuudet paranisivat. Osa tietysti on valmis sen sijaan luopumaan jostain muusta jotta voi toteuttaan omia unelmiaan mutta se on täysin eri asia.

Ei noita sähköhärpäkkeitä tai hybridejä kannata ostaa, ne ei vaan millään tavalla tule kestämään kauan ja itse ei pysty huoltaa sekä ylläpito on järjettömän kallista. Paras auto on vapaasti hengittävä ketjukoneella ja tavallisella 3-6 vaihteisella automaatilla.

Onko kaupan pikalaturi aina käytettävissä? Tuskinpa, Onko toimintamatka myös talvella 300-400km? Ei lähellekään. Hyvällä tuurilla 200 km. Mikä on jälleenmyyntiarvo 4 vuoden kuluttua? Jos akkujen kehitys jatkuu tällä tahdilla niin käytetty sähköauto on käytännössä arvoton. Uskallatko laskea kuinka paljon tulee ajokilometrille hintaa?

Kolmen vuoden kuluttua on myynnissä sähköautoja missä toimintamatka on yli 1000 kilometriä ja akun saa ladattua täyteen vartissa. Kuinka hyvin silloin menee sellainen sähköautoa kaupaksi missä toimintasäde on 300 kilsaa ja latausaika puoli vuorokautta?

Kansanpakkasukko kirjoitti:

Lämpötila on täällä -9. Kävin kansanvaunulla kaupassa ja laitoin takaisin 8 A piuhan päähän.

Tahti on taasen tutut 8 km/h.Voisiko joku autisti taas jankata, kuinka sähköautoa ei voi ladata pakkasella? Se on niin viihdyttävää.

Jos joutuu ajamaan akut tyhjäksi niin kauanko kestää ladata?

Miksei sähköautojen paloturvallisuudesta ei uskalleta kirjoittaa totuuksia.Sähköauto jos syttyy tuleen on varma tieto ,ettei se sammu muuten kuin upottamalla koko auto veteen.Pelastuslaitokset hommaa jo pressu altaita joihin voi auton upottaa.No kuormasähköautot pitää ajaa järveen tai mereen ,että sammuu.On oma riskinsä omakotitalon autotalli,puhumattakaan laivojen autokannet.Miksi ei kerrota totuuksia?

Sähköauton ”tankkaus” ei saa viedä aikaa juurikaan enempää kuin mitä nestepolttoainetta käyttävän auton tankkaus kestää. Kun se ongelma on ratkaistu ja toimintamatka yhdellä latauksella on luotettavasti nestepolttoainetta käyttävien autojen tasolla, asia saa uuden käänteen. Sen jälkeen sähköauto alkaa kelvata jokaiselle. On verovarojen väärinkäyttöä yrittää tukiaisilla saada ihmiset ostamaan sähköautoja. Tukiaiset ovat vain keino huijata kansaa tekemään virheinvestointeja. Tekniikka kehittyy ja suuntaa kysynnän terveellä tavalla.

Ehdotus. Lopetetaan tuet es. etelämaille, esim kreikalle meni se 4.3 miljardia.

Lasketaan noilla poltto-aineveroa 1 eurolla, näin saataisiin kansalaisille valuuttaa ostaa

se sähköauto joskus tulevaisuudessa?

Nyt tuo polttoainekustannukset menee lisäksi kaiken hintaan mitä ostetaan kaupoista,

en käsitä miten tällä yhtälöllä petrataan ilmastomuutosta. Joku tässä hommassa mättää.

ja en tosiaankaan ole Perussuomalainen. 

Pikalaturi ei ole aina vapaana. Jos mietitään vaikka kesäistä viikonloppua nelostiellä niin tuskinpa siellä niitä latureita juurikaan on vapaana ja 15-30 minuutin kahvitauko venähtää helposti kolmen tunnin mittaiseksi. Ja mikä raivostuttavinta niin sulla ei ole vaihtoehtoja vaan pakko odottaa.