Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Mikäs tämä yksi pelle on joka ei osaa keskustella itse asiasta ollenkaan vaan trollaa koko ajan? Onko kaikki sähköautoilijat tällaisia urpoja oikeasti?
On ja jos eivät ole, ovat pian tulossa urpoiksi.
Siihen päälle vielä polttisurpot, niin sekava keskustelu on valmis.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kantaverkkoyhtiö Fingrid ohjeistaa jättämään autot lämmittämättä tällaiset ovat sähköpulaan liittyvän toimenpiteen seuraukset
Autojen lämmittäminen voi pahimpina arkiaamuina kuluttaa sähköä jopa kokonaisen ydinvoimalan verran.
SÄHKÖNKULUTUS Suomessa on tyypillisesti huipussaan arkiaamuina kovalla pakkasella.Kireällä pakkasella miljoonan ulkona seisovan auton lämmitys erilaisilla lohko- ja sisätilanlämmittimillä vie yksinkertaisen kertolaskun mukaan karkeasti noin ydinvoimalan verran sähköä.
Älkää polttiskuskit lämmittäkö autojanne aamuisin sähkön kulutuspiikin aikaan.
Vierailija kirjoitti:
Volvo väläyttää Täyssähköinen kansanmaasturi kohtuuhintaan jo vuonna 2023
Toimitusjohtaja: Kohtuuhintainen EX30 voisi toimia myös Volvon malliperheen sisäänheittotuotteena.
Ruotsalaistaustainen autovalmistaja Volvo väläyttää täyssähköistä kansanmaasturia jo ensi vuodelle. Autoa kuvaillaan kohtuuhintaiseksi, nuorille polville suunnatuksi city-maasturiksi.
City-auto on suunnattu erityisesti nuoremmille polville. Siitä saattaa tulla heidän ensimmäinen Volvonsa, yhtiön toimitusjohtaja Jim Rowan lausui Automotive News Europe-julkaisulle.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/volvo-valayttaa-tayssahkoinen-kansan…
Vihdoinkin näitä edullisempia alkaa tulla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos bensapumput olisi epäkunnossa yhtä usein kuin latauspisteet, liikenne pysähtyisi.
Se on kyllä kumma miten sähkön jakelu on niin vaikeaa mitä se sähköautojen latausten kanssa on.
Alkukankeutta. Kyllä ne kehittyvät aika pian niihin parhaiksi havaittuihin ratkaisuihin. Lisäksi kehitetään koko ajan latausta helpottavia ominaisuuksia. Esim. ns. "plug and charge" (joka on jo Tesloissa käytössä) on jo tulossa muihinkin autoihin. Silloin laturi tunnistaa auton kun laittaa latauskaapelin kiinni eikä mitään muuta tarvita vaan maksu kohdistuu automaattisesti sen auton omistajalle.
Pian jää se kaapeleiden kanssa puljaaminenkin pois. Langattoman latauksen tekniikka on jo nyt niin kehittynyttä että hyötysuhde (yli 90% grid-to-vehicle) vastaa letkulla lataamista tai on jopa parempi kuin halvoilla seinälatureilla jotka jäävät alle 90%:n, Koreassa ja Kiinassahan näitä on jo käytössä. Myös maantienopeuksilla liikkuvan auton lataaminen on mahdollista, mutta akkutekniikan kehittymisen takia kiinnostus "sähköistettyjä" teitä kohtaan on hiipunut tiettyjä erikoistarpeita lukuunottamatta.
Sähköautojen lataustekniikka kehittyy siis niin nopeasti, että vanha tekniikka on paskaa ja vanhanaikaista jo parissa vuodessa? Taloyhtiöt joutuvat varmaan seuraavaksi laittamaan latauskaapelia maan alle ja seinälatureista tulee vanhaa romua.
Taloyhtiöt laittavat juttuja s maan alle sitten kun enemmistö osakkaista kokee sen tarpeelliseksi, .
Sellainen langaton latausjärjestelmä vaatiikin sitten jo paljon suurempia kaivuutöitä kuin muutama sähköjohto.
No se riippuu tarpeesta kaivellaanko vai ei, ja kuinka paljon kaivellaan. Noitahan on monenlaisia, toiset tulee asfaltin päälle, toiset alle. Päällysteen uusimisen yhteydessähän noita maan alle laitetaan jos laitetaan, ainakin fiksuissa yhtiöissä. Kun nyt laki kuitenkin on sellainen että yhtiöiden pitää tarjota riittäävän paksut piuhat latausta varten joka ruutuun, muttei latauslaitetta, niin varmasti ainakin alkuun nähdään paljon näitä samantyylisiä konsepteja kuin se bemarin pilotti eli ruudun päässä nököttävän latauslaitteen ja piuhan sijaan asukas hankkii ruudussa makaavan latauslaitteen. Ja todennäköisesti varsinkin maanalaisissa ratkaisussa edelläkävijöitä eivät ole taloyhtiöt vaan omakotiasujat ja erisyistä latauspalveluita tarjoavat yritykset.
Kallista leikkiä näyttää olevan sähköautojen latausten rakentelut. Isoja kaapeleita, uusia sähköpääkeskuksia ja muuntamoita. Ja silti suuri osa autoista seisoo kaupungeissa kadunvarsissa, ilman latausmahdollisuuksia.
Pientaloihin joissa yli puolet Suomen autoista asustaa seinälaturin saa hintaan 200-600e+ asennus.
Jos talossa on sähkösauna saa siihen melko varmasti sähköauton laturinkin.
Teslan laturista saa 11kWh ja sen voi säätää sopivalle teholle. Meille keskimääräisille autoilijoille on riittänyt 3,5kW teho. Ladataan viikon tuulisimpana yönä.
Tämä ei rasita talon tai alueen sähköjärjestemiä mitenkään, koska esim. .yksistään sähkösaunojen kiukaiden teho jo on n. 6-11kW.
Koska ladataan 90-95% kilometreista kotona öisinTuo Teslan laturi on kätössä hyväksi havaittu, mutta kannattaa tarkistaa että kyseessä on uusin malli joka sopii muillekin kuin Tesloille.
Joo, se vanhempi malli on halvempi mutta ei taida toimia muiden kuin Teslan kanssa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kolme tärkeintä ominaisuutta, joita sähköauton ostoa harkitseva pohtii
Kun suomalainen pohtii sähköauton valintakriteerejä, niin kolme ominaisuutta nousee esiin: 92 prosenttia pitää tärkeänä riittävää toimintamatkaa ja akun riittävyyttä, 87 prosenttia auton käyttökustannuksia ja 86 prosenttia hyviä latausmahdollisuuksia kotona.
https://www.is.fi/autot/art-2000009221245.html
Ihan pilipalijuttuja joutuu miettimään siis. Vasta tämän jälkeen ilmeisesti sitä että mahtuuko kamat ja ihmiset kyytiin, varusteet yms.. ei jatkoon.
Eihän tuo sitä tarkoita. Tietenkin ihminen ansin miettii että minkä kokoluokan ja korimallin auto hänelle sopii ja sitten niiden sen joukosta hän vertailee noita sähköisen ominaisuuden asioita. Ihan siis kuten ennen hän vertaili niiden itselle sopivien autojen joukosta sitten sen moottorin koon, bensan tai dieselin tai nelivedon ja kaksipyörävedon välillä.
No kyllä se valitettavasti menee. Ensin joutuu arvioimaan sen tarvittavan toimintamatkan ja latauspuolen asiat ja vasta sitten päästään käsiksi itse asiaan eli siihen minkälaisen auton haluaa ja tarvitsee. Ongelma katsos on siinä, että suhteessa polttiksiin sähköautoissa on yksi merkittävä ongelma; toimiiko härpäke autona vai ei.
Kerrotko että miksi ihmeessä minä arvioisin jonkun sellaisen auton sähköpuolen jollaista en ole ostamassa? Kun ostin ensimmäisen sähköautoni niin en minä vertaillut jokaista sähköautoa vaan neljä sellaista jotka muuten tuntuivat täyttävän tarpeeni ja sitten katselin myös niiden sähköisiä ominaisuuksia. Olivat sitten lopulta sen verran lähellä toisiaan että tein valinnan ihan vain sen mukaan mistä tykkäsin koeajolla eniten. Ei siis eronnut mitenkään edellisisitä autonvaihdoista.
Eli väität että vasta tässä kohtaa laskit riittääkö kantama päivittäisiin ajoihisi? Bullshit.
Tietenkin. Ensin haarukoin mitkä autot ovat sitä hinta- ja kokoluokkaa jollaisen auton haluan ja sitten aloin vertailemaan niitä keskenään muiden ominaisuuksien osalta. Miksi ihmeessä olisin käynyt ensin läpi koko sähköautokannan sähköisten ominaisuuksien osalta kun niistä iso osa ei ole minulle potentiaalisia joko koon tai hinnan perusteella? Ihan turhaa työtä sellainen.
Et halua ymmärtää pointtia. Niillä muilla ominaisuuksilla ei ole mitään merkitystä jos sulla kantama ei riitä päivän ajoihin. Tietysti jos päivän ajot on 30km yhteensä niin sitten toki ymmärrän että voi olettaa lähes minkä tahansa sähkökinnerin siitä selviytyvän eikä tätä komponenttia tarvitse alkaa miettimään.
Harvempi nyt kuitenkaan ajaa yhteen suuntaan yli 300km päivässä. Siihenhän mene tolkuttomasti aikaakin. Mikä ammatti sellaista vaatii ? Ja ruokatunti täytty kuitenkin pitää. Siinähän sen auton voi ladata.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
nyt kun sähköstä voi tulla pulaa, niin sähköauton ostaminen ja käyttäminen on vastuutonta
me olemme käyttäneet dieseliä ja bensiiniä autoissa jo vuosisadan ja se on hyvä jatkaa samaan malliin - turvallinen ja tuttu tekniikka
On jo lukemattomia kertoja kerrottu että sähköautot latautuvat kotona pääosin öisin jolloin sähköstä ei yleensä ole pulaa. Latauksista noin 80% tehdään kotona.
Meidän ajamista kilometreista 90% on ladattu kotona.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Jos bensapumput olisi epäkunnossa yhtä usein kuin latauspisteet, liikenne pysähtyisi.
Se on kyllä kumma miten sähkön jakelu on niin vaikeaa mitä se sähköautojen latausten kanssa on.
Alkukankeutta. Kyllä ne kehittyvät aika pian niihin parhaiksi havaittuihin ratkaisuihin. Lisäksi kehitetään koko ajan latausta helpottavia ominaisuuksia. Esim. ns. "plug and charge" (joka on jo Tesloissa käytössä) on jo tulossa muihinkin autoihin. Silloin laturi tunnistaa auton kun laittaa latauskaapelin kiinni eikä mitään muuta tarvita vaan maksu kohdistuu automaattisesti sen auton omistajalle.
Eli ihan rauhassa kannattaa siis odotella. Sähköautojen tekniikka ehtii kehittymään ja latausjärjestelmät tulla paremmiksi ja luotettavimmiksi, ja sähköautojen ja akkujen hinnat laskea. Muutaman vuoden odottamalla voi säästää kymmeniä tuhansia euroja.
Jättämällä minkä tahansa 60-100k polttomoottoriauton ostamatta uutena, säästää voi kymmeniä tuhansia muutamassa vuodessa.
Samaa mieltä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kolme tärkeintä ominaisuutta, joita sähköauton ostoa harkitseva pohtii
Kun suomalainen pohtii sähköauton valintakriteerejä, niin kolme ominaisuutta nousee esiin: 92 prosenttia pitää tärkeänä riittävää toimintamatkaa ja akun riittävyyttä, 87 prosenttia auton käyttökustannuksia ja 86 prosenttia hyviä latausmahdollisuuksia kotona.
https://www.is.fi/autot/art-2000009221245.html
Ihan pilipalijuttuja joutuu miettimään siis. Vasta tämän jälkeen ilmeisesti sitä että mahtuuko kamat ja ihmiset kyytiin, varusteet yms.. ei jatkoon.
Eihän tuo sitä tarkoita. Tietenkin ihminen ansin miettii että minkä kokoluokan ja korimallin auto hänelle sopii ja sitten niiden sen joukosta hän vertailee noita sähköisen ominaisuuden asioita. Ihan siis kuten ennen hän vertaili niiden itselle sopivien autojen joukosta sitten sen moottorin koon, bensan tai dieselin tai nelivedon ja kaksipyörävedon välillä.
No kyllä se valitettavasti menee. Ensin joutuu arvioimaan sen tarvittavan toimintamatkan ja latauspuolen asiat ja vasta sitten päästään käsiksi itse asiaan eli siihen minkälaisen auton haluaa ja tarvitsee. Ongelma katsos on siinä, että suhteessa polttiksiin sähköautoissa on yksi merkittävä ongelma; toimiiko härpäke autona vai ei.
Kerrotko että miksi ihmeessä minä arvioisin jonkun sellaisen auton sähköpuolen jollaista en ole ostamassa? Kun ostin ensimmäisen sähköautoni niin en minä vertaillut jokaista sähköautoa vaan neljä sellaista jotka muuten tuntuivat täyttävän tarpeeni ja sitten katselin myös niiden sähköisiä ominaisuuksia. Olivat sitten lopulta sen verran lähellä toisiaan että tein valinnan ihan vain sen mukaan mistä tykkäsin koeajolla eniten. Ei siis eronnut mitenkään edellisisitä autonvaihdoista.
Eli väität että vasta tässä kohtaa laskit riittääkö kantama päivittäisiin ajoihisi? Bullshit.
Tietenkin. Ensin haarukoin mitkä autot ovat sitä hinta- ja kokoluokkaa jollaisen auton haluan ja sitten aloin vertailemaan niitä keskenään muiden ominaisuuksien osalta. Miksi ihmeessä olisin käynyt ensin läpi koko sähköautokannan sähköisten ominaisuuksien osalta kun niistä iso osa ei ole minulle potentiaalisia joko koon tai hinnan perusteella? Ihan turhaa työtä sellainen.
Et halua ymmärtää pointtia. Niillä muilla ominaisuuksilla ei ole mitään merkitystä jos sulla kantama ei riitä päivän ajoihin. Tietysti jos päivän ajot on 30km yhteensä niin sitten toki ymmärrän että voi olettaa lähes minkä tahansa sähkökinnerin siitä selviytyvän eikä tätä komponenttia tarvitse alkaa miettimään.
Harvempi nyt kuitenkaan ajaa yhteen suuntaan yli 300km päivässä. Siihenhän mene tolkuttomasti aikaakin. Mikä ammatti sellaista vaatii ? Ja ruokatunti täytty kuitenkin pitää. Siinähän sen auton voi ladata.
No tätä ei suurin osa tarjolla olevista malleista edes täytä kelissä kuin kelissä.
Ja mikä itsestäänselvyys tämä on että ruokiksella voisi auton ladata? Mistä lähtien maan kaikkien luonasravintoloiden pihassa on ollut suurteholaturit?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kolme tärkeintä ominaisuutta, joita sähköauton ostoa harkitseva pohtii
Kun suomalainen pohtii sähköauton valintakriteerejä, niin kolme ominaisuutta nousee esiin: 92 prosenttia pitää tärkeänä riittävää toimintamatkaa ja akun riittävyyttä, 87 prosenttia auton käyttökustannuksia ja 86 prosenttia hyviä latausmahdollisuuksia kotona.
https://www.is.fi/autot/art-2000009221245.html
Ihan pilipalijuttuja joutuu miettimään siis. Vasta tämän jälkeen ilmeisesti sitä että mahtuuko kamat ja ihmiset kyytiin, varusteet yms.. ei jatkoon.
Eihän tuo sitä tarkoita. Tietenkin ihminen ansin miettii että minkä kokoluokan ja korimallin auto hänelle sopii ja sitten niiden sen joukosta hän vertailee noita sähköisen ominaisuuden asioita. Ihan siis kuten ennen hän vertaili niiden itselle sopivien autojen joukosta sitten sen moottorin koon, bensan tai dieselin tai nelivedon ja kaksipyörävedon välillä.
No kyllä se valitettavasti menee. Ensin joutuu arvioimaan sen tarvittavan toimintamatkan ja latauspuolen asiat ja vasta sitten päästään käsiksi itse asiaan eli siihen minkälaisen auton haluaa ja tarvitsee. Ongelma katsos on siinä, että suhteessa polttiksiin sähköautoissa on yksi merkittävä ongelma; toimiiko härpäke autona vai ei.
Kerrotko että miksi ihmeessä minä arvioisin jonkun sellaisen auton sähköpuolen jollaista en ole ostamassa? Kun ostin ensimmäisen sähköautoni niin en minä vertaillut jokaista sähköautoa vaan neljä sellaista jotka muuten tuntuivat täyttävän tarpeeni ja sitten katselin myös niiden sähköisiä ominaisuuksia. Olivat sitten lopulta sen verran lähellä toisiaan että tein valinnan ihan vain sen mukaan mistä tykkäsin koeajolla eniten. Ei siis eronnut mitenkään edellisisitä autonvaihdoista.
Eli väität että vasta tässä kohtaa laskit riittääkö kantama päivittäisiin ajoihisi? Bullshit.
Tietenkin. Ensin haarukoin mitkä autot ovat sitä hinta- ja kokoluokkaa jollaisen auton haluan ja sitten aloin vertailemaan niitä keskenään muiden ominaisuuksien osalta. Miksi ihmeessä olisin käynyt ensin läpi koko sähköautokannan sähköisten ominaisuuksien osalta kun niistä iso osa ei ole minulle potentiaalisia joko koon tai hinnan perusteella? Ihan turhaa työtä sellainen.
Et halua ymmärtää pointtia. Niillä muilla ominaisuuksilla ei ole mitään merkitystä jos sulla kantama ei riitä päivän ajoihin. Tietysti jos päivän ajot on 30km yhteensä niin sitten toki ymmärrän että voi olettaa lähes minkä tahansa sähkökinnerin siitä selviytyvän eikä tätä komponenttia tarvitse alkaa miettimään.
Harvempi nyt kuitenkaan ajaa yhteen suuntaan yli 300km päivässä. Siihenhän mene tolkuttomasti aikaakin. Mikä ammatti sellaista vaatii ? Ja ruokatunti täytty kuitenkin pitää. Siinähän sen auton voi ladata.
Miksi ostaisin kalliin sähköauton joka tekisi liikkumisesta ja elämästä vaikeampaa ja kahlitumpaa?
Siksi et osta koska sulla ei ole siihen varaa. Samasta syystä asut vuokralla ja saat asumistukea ja ajat sillä vanhalla ruosteisella corollalla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kolme tärkeintä ominaisuutta, joita sähköauton ostoa harkitseva pohtii
Kun suomalainen pohtii sähköauton valintakriteerejä, niin kolme ominaisuutta nousee esiin: 92 prosenttia pitää tärkeänä riittävää toimintamatkaa ja akun riittävyyttä, 87 prosenttia auton käyttökustannuksia ja 86 prosenttia hyviä latausmahdollisuuksia kotona.
https://www.is.fi/autot/art-2000009221245.html
Ihan pilipalijuttuja joutuu miettimään siis. Vasta tämän jälkeen ilmeisesti sitä että mahtuuko kamat ja ihmiset kyytiin, varusteet yms.. ei jatkoon.
Eihän tuo sitä tarkoita. Tietenkin ihminen ansin miettii että minkä kokoluokan ja korimallin auto hänelle sopii ja sitten niiden sen joukosta hän vertailee noita sähköisen ominaisuuden asioita. Ihan siis kuten ennen hän vertaili niiden itselle sopivien autojen joukosta sitten sen moottorin koon, bensan tai dieselin tai nelivedon ja kaksipyörävedon välillä.
No kyllä se valitettavasti menee. Ensin joutuu arvioimaan sen tarvittavan toimintamatkan ja latauspuolen asiat ja vasta sitten päästään käsiksi itse asiaan eli siihen minkälaisen auton haluaa ja tarvitsee. Ongelma katsos on siinä, että suhteessa polttiksiin sähköautoissa on yksi merkittävä ongelma; toimiiko härpäke autona vai ei.
Kerrotko että miksi ihmeessä minä arvioisin jonkun sellaisen auton sähköpuolen jollaista en ole ostamassa? Kun ostin ensimmäisen sähköautoni niin en minä vertaillut jokaista sähköautoa vaan neljä sellaista jotka muuten tuntuivat täyttävän tarpeeni ja sitten katselin myös niiden sähköisiä ominaisuuksia. Olivat sitten lopulta sen verran lähellä toisiaan että tein valinnan ihan vain sen mukaan mistä tykkäsin koeajolla eniten. Ei siis eronnut mitenkään edellisisitä autonvaihdoista.
Eli väität että vasta tässä kohtaa laskit riittääkö kantama päivittäisiin ajoihisi? Bullshit.
Tietenkin. Ensin haarukoin mitkä autot ovat sitä hinta- ja kokoluokkaa jollaisen auton haluan ja sitten aloin vertailemaan niitä keskenään muiden ominaisuuksien osalta. Miksi ihmeessä olisin käynyt ensin läpi koko sähköautokannan sähköisten ominaisuuksien osalta kun niistä iso osa ei ole minulle potentiaalisia joko koon tai hinnan perusteella? Ihan turhaa työtä sellainen.
Et halua ymmärtää pointtia. Niillä muilla ominaisuuksilla ei ole mitään merkitystä jos sulla kantama ei riitä päivän ajoihin. Tietysti jos päivän ajot on 30km yhteensä niin sitten toki ymmärrän että voi olettaa lähes minkä tahansa sähkökinnerin siitä selviytyvän eikä tätä komponenttia tarvitse alkaa miettimään.
Harvempi nyt kuitenkaan ajaa yhteen suuntaan yli 300km päivässä. Siihenhän mene tolkuttomasti aikaakin. Mikä ammatti sellaista vaatii ? Ja ruokatunti täytty kuitenkin pitää. Siinähän sen auton voi ladata.
Miksi ostaisin kalliin sähköauton joka tekisi liikkumisesta ja elämästä vaikeampaa ja kahlitumpaa?
Ihan turha sun on pohtia miksi ostaisit auton, johon sulla ei tule koskaan olemaan varaa. Sama kuin pohtisit miksi ostaisit asunnon Helsingin Kaivopuistosta tai miksi ostaisit lentokoneen. Et yksinkertaisesti kuuluu siihen tulo- / varallisuusluokkaan, joka ajelee sähköautoilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kolme tärkeintä ominaisuutta, joita sähköauton ostoa harkitseva pohtii
Kun suomalainen pohtii sähköauton valintakriteerejä, niin kolme ominaisuutta nousee esiin: 92 prosenttia pitää tärkeänä riittävää toimintamatkaa ja akun riittävyyttä, 87 prosenttia auton käyttökustannuksia ja 86 prosenttia hyviä latausmahdollisuuksia kotona.
https://www.is.fi/autot/art-2000009221245.html
Ihan pilipalijuttuja joutuu miettimään siis. Vasta tämän jälkeen ilmeisesti sitä että mahtuuko kamat ja ihmiset kyytiin, varusteet yms.. ei jatkoon.
Eihän tuo sitä tarkoita. Tietenkin ihminen ansin miettii että minkä kokoluokan ja korimallin auto hänelle sopii ja sitten niiden sen joukosta hän vertailee noita sähköisen ominaisuuden asioita. Ihan siis kuten ennen hän vertaili niiden itselle sopivien autojen joukosta sitten sen moottorin koon, bensan tai dieselin tai nelivedon ja kaksipyörävedon välillä.
No kyllä se valitettavasti menee. Ensin joutuu arvioimaan sen tarvittavan toimintamatkan ja latauspuolen asiat ja vasta sitten päästään käsiksi itse asiaan eli siihen minkälaisen auton haluaa ja tarvitsee. Ongelma katsos on siinä, että suhteessa polttiksiin sähköautoissa on yksi merkittävä ongelma; toimiiko härpäke autona vai ei.
Kerrotko että miksi ihmeessä minä arvioisin jonkun sellaisen auton sähköpuolen jollaista en ole ostamassa? Kun ostin ensimmäisen sähköautoni niin en minä vertaillut jokaista sähköautoa vaan neljä sellaista jotka muuten tuntuivat täyttävän tarpeeni ja sitten katselin myös niiden sähköisiä ominaisuuksia. Olivat sitten lopulta sen verran lähellä toisiaan että tein valinnan ihan vain sen mukaan mistä tykkäsin koeajolla eniten. Ei siis eronnut mitenkään edellisisitä autonvaihdoista.
Eli väität että vasta tässä kohtaa laskit riittääkö kantama päivittäisiin ajoihisi? Bullshit.
Tietenkin. Ensin haarukoin mitkä autot ovat sitä hinta- ja kokoluokkaa jollaisen auton haluan ja sitten aloin vertailemaan niitä keskenään muiden ominaisuuksien osalta. Miksi ihmeessä olisin käynyt ensin läpi koko sähköautokannan sähköisten ominaisuuksien osalta kun niistä iso osa ei ole minulle potentiaalisia joko koon tai hinnan perusteella? Ihan turhaa työtä sellainen.
Et halua ymmärtää pointtia. Niillä muilla ominaisuuksilla ei ole mitään merkitystä jos sulla kantama ei riitä päivän ajoihin. Tietysti jos päivän ajot on 30km yhteensä niin sitten toki ymmärrän että voi olettaa lähes minkä tahansa sähkökinnerin siitä selviytyvän eikä tätä komponenttia tarvitse alkaa miettimään.
Harvempi nyt kuitenkaan ajaa yhteen suuntaan yli 300km päivässä. Siihenhän mene tolkuttomasti aikaakin. Mikä ammatti sellaista vaatii ? Ja ruokatunti täytty kuitenkin pitää. Siinähän sen auton voi ladata.
Miksi ostaisin kalliin sähköauton joka tekisi liikkumisesta ja elämästä vaikeampaa ja kahlitumpaa?
Ihan turha sun on pohtia miksi ostaisit auton, johon sulla ei tule koskaan olemaan varaa. Sama kuin pohtisit miksi ostaisit asunnon Helsingin Kaivopuistosta tai miksi ostaisit lentokoneen. Et yksinkertaisesti kuuluu siihen tulo- / varallisuusluokkaan, joka ajelee sähköautoilla.
Minulla on ihan hyvä polttomoottoriauto, jolla on saanut ajettua kaikkia ajot. Miksi ostaisin sähköauton joka tekisi liikkumisesta vaikeampaa ja kahlitumpaa?
Ihan turha kysymys sun kohdalla. Olet tulotasoltasi ja varallisuudeltasi sitä luokkaa, että rahasi eivät riitä sähköautoon
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto toimii kotilatauksen kanssa. Kaikenlainen keikkaluontoinen suhaaminen minuuttiaikataululla aiheuttaa ongelmia lataamisen hitauden takia. Elämässä tulee yllättäviä viivästyksiä ja menoja. Polttismaailmassa ei tarvitse ajatella mitään, parin minuutin pysähdys bensa-asemalla ja matka jatkuu. Jos laturit varattuina, korttitalo romahtaa samantien.
Näitä tarinoita keskustelupalstat täynnä. En tajua miksi jengi jaksaa tuota.
Koska valtaosa autoilijoista ei suhaile keikkaluontoisesti satoja kilometrejä päivässä. Siksi sähköauto toimii ilman lataustaukoja useimpien arjessa mainiosti. Toki on ihmisiä joilla se autoilun tarve on sitten erilainen. Heidän joukossaan tuntuu olevan sekä niitä jotka pärjäävät latausten kanssa oikein hyvin että niitä joille asia on ongelma. Osaksi ero tulee ihan käytännön olosuhteista, osittain myös osaamisesta ja uuden oppimiskyvystä tai halusta.
Eikö näinollen olisi ns. oikein että ei asetettaisi mitään poliittisia reunaehtoja esim. polttomoottorin kehittämiselle tai myymiselle? Annettaisiin myös tulevaisuudessa niille jokin mahdollisuus joille sähköauto ei sovi tai jotka sellaista ei halua. En tajua miksi tätä asiaa ei voida hoitaa täysin markkinavetoisesti. Eihän Teslakaan ole tarvinnut mitään poltikointia taakseen.
Turhaan taistelet tuulimyllyjä vastaan. Autotehtaat lopettavat polttomoottorien valmistuksen toisen perään ja EU kieltää uusien myynnin 2035 alkaen.
Näin se on.
Tämä tulee vielä muuttumaan. Siitä on jo merkkejä. Näin se on.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/354bdea5-1c57-4fdc-8fa1-ccbef574…
Vierailija kirjoitti:
Mikäs tämä yksi pelle on joka ei osaa keskustella itse asiasta ollenkaan vaan trollaa koko ajan? Onko kaikki sähköautoilijat tällaisia urpoja oikeasti?
Mikä on, kärähtikö sarvet?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tesla on tappokone. Järkyttävää materiaalia.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/c4d37dc8-01c4-497c-8f3d-8e3f46b4…
En koskaan osta Teslaa enkä toivo lähelleni yhtään sellaista.
Toinen näkökulma samasta lehdestä:
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/149fd746-21f9-48c2-82de-5ba45f8ff…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
nyt kun sähköstä voi tulla pulaa, niin sähköauton ostaminen ja käyttäminen on vastuutonta
me olemme käyttäneet dieseliä ja bensiiniä autoissa jo vuosisadan ja se on hyvä jatkaa samaan malliin - turvallinen ja tuttu tekniikka
On jo lukemattomia kertoja kerrottu että sähköautot latautuvat kotona pääosin öisin jolloin sähköstä ei yleensä ole pulaa. Latauksista noin 80% tehdään kotona.
Meidän ajamista kilometreista 90% on ladattu kotona.
Meidän taas yli 95%. Miksikö? Koska julkinen lataaminen on ihan perseestä ja se tulee olemaan yksi loppumaton ongelmakohta sähköautoilussa.
Teslalla toimii kuten pitäisi toimia kaikilla muillakin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kolme tärkeintä ominaisuutta, joita sähköauton ostoa harkitseva pohtii
Kun suomalainen pohtii sähköauton valintakriteerejä, niin kolme ominaisuutta nousee esiin: 92 prosenttia pitää tärkeänä riittävää toimintamatkaa ja akun riittävyyttä, 87 prosenttia auton käyttökustannuksia ja 86 prosenttia hyviä latausmahdollisuuksia kotona.
https://www.is.fi/autot/art-2000009221245.html
Ihan pilipalijuttuja joutuu miettimään siis. Vasta tämän jälkeen ilmeisesti sitä että mahtuuko kamat ja ihmiset kyytiin, varusteet yms.. ei jatkoon.
Eihän tuo sitä tarkoita. Tietenkin ihminen ansin miettii että minkä kokoluokan ja korimallin auto hänelle sopii ja sitten niiden sen joukosta hän vertailee noita sähköisen ominaisuuden asioita. Ihan siis kuten ennen hän vertaili niiden itselle sopivien autojen joukosta sitten sen moottorin koon, bensan tai dieselin tai nelivedon ja kaksipyörävedon välillä.
No kyllä se valitettavasti menee. Ensin joutuu arvioimaan sen tarvittavan toimintamatkan ja latauspuolen asiat ja vasta sitten päästään käsiksi itse asiaan eli siihen minkälaisen auton haluaa ja tarvitsee. Ongelma katsos on siinä, että suhteessa polttiksiin sähköautoissa on yksi merkittävä ongelma; toimiiko härpäke autona vai ei.
Kerrotko että miksi ihmeessä minä arvioisin jonkun sellaisen auton sähköpuolen jollaista en ole ostamassa? Kun ostin ensimmäisen sähköautoni niin en minä vertaillut jokaista sähköautoa vaan neljä sellaista jotka muuten tuntuivat täyttävän tarpeeni ja sitten katselin myös niiden sähköisiä ominaisuuksia. Olivat sitten lopulta sen verran lähellä toisiaan että tein valinnan ihan vain sen mukaan mistä tykkäsin koeajolla eniten. Ei siis eronnut mitenkään edellisisitä autonvaihdoista.
Eli väität että vasta tässä kohtaa laskit riittääkö kantama päivittäisiin ajoihisi? Bullshit.
Tietenkin. Ensin haarukoin mitkä autot ovat sitä hinta- ja kokoluokkaa jollaisen auton haluan ja sitten aloin vertailemaan niitä keskenään muiden ominaisuuksien osalta. Miksi ihmeessä olisin käynyt ensin läpi koko sähköautokannan sähköisten ominaisuuksien osalta kun niistä iso osa ei ole minulle potentiaalisia joko koon tai hinnan perusteella? Ihan turhaa työtä sellainen.
Et halua ymmärtää pointtia. Niillä muilla ominaisuuksilla ei ole mitään merkitystä jos sulla kantama ei riitä päivän ajoihin. Tietysti jos päivän ajot on 30km yhteensä niin sitten toki ymmärrän että voi olettaa lähes minkä tahansa sähkökinnerin siitä selviytyvän eikä tätä komponenttia tarvitse alkaa miettimään.
Harvempi nyt kuitenkaan ajaa yhteen suuntaan yli 300km päivässä. Siihenhän mene tolkuttomasti aikaakin. Mikä ammatti sellaista vaatii ? Ja ruokatunti täytty kuitenkin pitää. Siinähän sen auton voi ladata.
Miksi ostaisin kalliin sähköauton joka tekisi liikkumisesta ja elämästä vaikeampaa ja kahlitumpaa?
Siksi et osta koska sulla ei ole siihen varaa. Samasta syystä asut vuokralla ja saat asumistukea ja ajat sillä vanhalla ruosteisella corollalla
Vastaan vaikkei kysyttykään; minulla ainakaan ei tosiaan ole varaa. Nimittäin varaa tuhlata aikaa latureilla norkoiluun.
Kun ei kerran ole varaa maksaa edes sähköauton sähköjä, niin miten ikinä voisi olla varaa sähköautoon
LatausverkostoNyt on hyvä facebook-ryhmä. sitä hetken seuraamalla tajuaa miten alkutekijöissään koko lataaminen on. Järjetöntä säätöä, jatkuvasti appien ja laturien kanssa ongelmia...
Ei ole kerrottu vielä yhtäkään syytä, miksi meidän kannattaisi ostaa sähköauto, joka tekisi liikkumisesta ja elämisestä hankalampaa ja kahlitumpaa. Yrittäkää vastata viestejä poistamatta.
Kysymykseni on poistettu jo viiteen kertaan.
Vierailija kirjoitti:
Ei ole kerrottu vielä yhtäkään syytä, miksi meidän kannattaisi ostaa sähköauto, joka tekisi liikkumisesta ja elämisestä hankalampaa ja kahlitumpaa. Yrittäkää vastata viestejä poistamatta.
Kysymykseni on poistettu jo kuuteen kertaan.
Ostakaa sähköauto, joka tekee liikkumisesta helpompaa. There. Problem solved.
Ketju on lukittu.
Tämä tulee vielä muuttumaan. Siitä on jo merkkejä. Näin se on.